Բելառուսի շատ բնակիչների համար երկաթուղային տրանսպորտը ճանապարհորդության առավել հարմարավետ, հուսալի և մատչելի տարբերակներից մեկն է: Բելառուսական երկաթուղու պատմությունը սկսվել է ավելի քան 150 տարի առաջ `1862 թվականին, երբ Գրոդնո -Պորեչյե հատվածում գնացքների երթևեկը բացվեց:
Այսօր Բելառուսի երկաթուղիներ զբաղեցնում է առաջատար դիրք ազգային շուկայում տրանսպորտային ծառայություններ... Ամեն տարի երկաթուղային տրանսպորտը Բելառուսում փոխադրում է ավելի քան 140 մլն տոննա բեռ և 90 մլն ուղևոր ՝ ապահովելով երկրի ընդհանուր բեռնափոխադրումների ավելի քան 60% -ը և ուղևորաշրջանառության 30% -ը:
Բելառուսական երկաթուղու կառուցվածքը
Բելառուսի երկաթուղին ներառում է 29 կազմակերպություն, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի կարգավիճակ իրավաբանական անձ; 7 առանձին կառուցվածքային ստորաբաժանումներ (ճյուղեր); ինչպես նաև արտերկրում 3 ներկայացուցչություններ `Ռուսաստանում, Kazakhազախստանում և Լեհաստանում: Ընդհանուր առմամբ, Բելառուսի երկաթուղիներում աշխատում է ավելի քան 79,000 մարդ: Նրանց թվում են շուրջ 500 մասնագիտությունների ներկայացուցիչներ: Երկաթուղային աշխատողները հարգում են իրենց ավանդույթները. Մայրուղու վրա աշխատում է մոտ 400 աշխատանքային դինաստիա:
Բելառուսի երկաթուղին ունի 572 ուղևորների կանգառի կետ և 320 ուղևորային կայան, 19 խոշոր կայարան, այդ թվում ՝ 4 դասարանից դուրս: Միջին հաշվով օրական ավելի քան 200 հազար մարդ է փոխադրվում երկաթուղով:
Բեռնափոխադրումների կազմակերպումն իրականացվում է 370 կայաններով. Դրանցից 9 -ը տեսակավորման կայաններ են, իսկ 27 -ը `բեռնատար կայաններ: Միջին օրական բեռնաթափման ծավալը գերազանցում է 200,000 տոննան:
Ուղևորափոխադրումներ
« Բելառուսական չիգունկա«- համաշխարհային համբավ ունեցող ապրանքանիշ: Այսօր ուղևորատար երկաթուղային հաղորդակցությունները Բելառուսը կապում են Փարիզի, Նիսի, Բեռլինի, Վարշավայի, Պրահայի, Բուխարեստի, Վիեննայի, ինչպես նաև Ռուսաստանի, Ուկրաինայի, Լիտվայի, Լատվիայի, Kazakhազախստանի մայրաքաղաքների և վարչական կենտրոնների հետ:
Ռուսաստանի Դաշնության, Ուկրաինայի, Լիտվայի, Լատվիայի, Լեհաստանի և Kazakhազախստանի հետ հաղորդակցման ընթացքում մինչև 34 զույգ մշտական շրջանառության գնացքներ բելառուսական երկաթուղիներից: Այդ թվում ՝ Բելառուսի երկաթուղին կազմում է 6 միջազգային բրենդային գնացք, որոնցից 5 -ը հաղորդակցվում են Ռուսաստանի Դաշնության, իսկ 1 -ը ՝ Ուկրաինայի մայրաքաղաքի հետ:
Վերջին տարիներին Բելառուսում ուղևորատար երկաթուղային փոխադրումների համակարգը զգալիորեն փոխվել է: Այսօր հասարակական երկաթուղային տրանսպորտով ուղևորափոխադրումները կատարվում են Երևանում հետեւյալ տեսակներըհաղորդագրություններ:
- քաղաք (քաղաքային գծեր);
- տարածաշրջանային (տարածաշրջանային գծեր);
- միջտարածաշրջանային (միջտարածաշրջանային գծեր);
- միջազգային (միջազգային գծեր);
- առևտրային (առևտրային գծեր):
Քաղաքային գծերներկայացնում է ուղևորների փոխադրումը Մինսկ քաղաքում, շրջկենտրոնից և դրանից դուրս, բայց ոչ ավելի, քան արբանյակային քաղաքներում տեղակայված կայարանները (կանգառներ): Այսօր քաղաքային գծերի ժամանակակից 4 մեքենայի էլեկտրագնացքները Մինսկը կապում են երեք արբանյակ քաղաքների ՝ asասլավլի, Ռուդենսկու և Սմոլևիչիի հետ:
Ուղևորները մշտական պահանջարկ ունեն տարածաշրջանային բիզնես դասի գնացքներ... 2011 թ. Նոյեմբերի 19-ին կանոնավոր երթևեկություն բացվեց Մինսկ-Բարանովիչի-Մինսկ և Բարանովիչի-Բրեստ-Բարանովիչի երթուղիներում, իսկ մեկուկես ամիս անց գործարար կարգի տարածաշրջանային գնացքները սկսեցին շարժվել Մինսկ-Օրշա-Մինսկ երթուղով: Ենթակառուցվածքների արդիականացման և Օսիպովիչի-Բոբրույսկի հատվածի էլեկտրիֆիկացման ուղղությամբ տարվող աշխատանքները հնարավորություն տվեցին 2013 թվականի ապրիլի 6-ից Մինսկի և Բոբրույսկի միջև փոխադրումներ իրականացնել տարածաշրջանային բիզնես դասի գնացքներով:
2013-ի մայիսից սկսած գործարար կարգի տարածաշրջանային գծերի նոր ուղիներ են ներդրվել Օրշա-Կրիշև-Կոմունարի, Կոմունարի-Մոգիլև հատվածներում: 2013 թվականի սեպտեմբերին `Մինսկ -loլոբին հատվածում; 2014 թվականին `Մինսկ -Մոլոդեխնո հատվածում:
Տարածաշրջանային տնտեսության գծերապահովել տրանսպորտային ծառայություններ այն ուղևորների այն հատվածի համար, որոնք չեն ընդգրկվում բիզնես դասի գծերով և հանդիսանում են փոխադրումների ամենազանգվածային տեսակը:
Միջտարածաշրջանային գծերներկայացնում է ուղևորների փոխադրումը Մինսկի և մարզկենտրոնների, ինչպես նաև հանրապետության մարզկենտրոնների միջև: Կախված նպատակակետին առաքման արագությունից, երթուղու երկայնքով կանգառների քանակից, միջտարածաշրջանային գծերից կարելի է բաժանել բիզնեսի և էկոնոմ դասի:
Միջմարզային բիզնես դասի գծերի գնացքների տեղաշարժն իրականացվում է մայրաքաղաքը Բրեստի, Գոմելի և Վիտեբսկի հետ կապող ուղղություններով:
Միջազգային գծեր- փոխադրումներ Բելառուսի Հանրապետության և այլ պետությունների միջև: Նրանք ապահովում են ուղևորափոխադրումներ Մինսկ քաղաքի, հանրապետության մարզկենտրոնների և մայրաքաղաքների, ինչպես նաև այլ նահանգների առանձին շրջանների միջև:
Բելառուսական երկաթուղին մեծ ուշադրություն է դարձնում ուղևորների սպասարկման որակի բարձրացմանը և շարժակազմի արդիականացմանը: Բելառուսի Հանրապետության երկաթուղային տրանսպորտի զարգացման 2011-2015 թվականների պետական ծրագրի շրջանակներում Բելառուսական երկաթուղիները ձեռք են բերել 7 մարդատար դիզելային լոկոմոտիվներ; 16 էլեկտրագնացքներ ՝ արտադրված շվեյցարական «Stadler Bussnang AG» ընկերության կողմից; Տարբեր կազմի 9 դիզելային գնացքներ, որոնք մշակվել են լեհական PESA Bydgoszсz JSC ընկերության կողմից:
Գնման կարգը ճանապարհորդական փաստաթղթեր
Տոմսերի վաճառք Բելոռուսկայայում երկաթուղիլիովին ավտոմատացված և իրականացվում է Express-3 ավտոմատացված կառավարման համակարգի միջոցով:
Բանկային վճարային քարտերի միջոցով տարածաշրջանային տնտեսության դասի և քաղաքային գծերի գնացքների համար ճանապարհորդական փաստաթղթեր վաճառելու համար տեղադրվել են ինքնասպասարկման վճարային և տեղեկատվական տերմինալներ:
2011 թվականի փետրվարին կայքում գործարկվեց Բելառուսի երկաթուղու ճանապարհորդական փաստաթղթերի վաճառքի համակարգը www.poezd.rw.by.
Ներկայացված է էլեկտրոնային գրանցումինտերնետի միջոցով տոմսեր գնելիս, ինչը թույլ է տալիս ուղևորին գնացքով երթևեկել ՝ ինտերնետի միջոցով վճարված պատվերի համաձայն ՝ առանց տոմսարկղում ճանապարհորդական փաստաթուղթ տրամադրելու:
Տրանզիտի առավելություններ
Բելառուսական երկաթուղու բարենպաստ աշխարհաքաղաքական դիրքը II և IX համաեվրոպական տրանսպորտային միջանցքների խաչմերուկում ՝ 1435 մմ և 1520 մմ տրամաչափի հանգույցում, որոշում է նրա դերը ՝ որպես կարևոր օղակ Եվրոպայի և Ասիայի երկրների միջև: Այսօր Բելառուսի երկաթուղու գերակա ուղղությունը տարանցիկ երթևեկության զարգացումն է: Տրանզիտի մասնաբաժինը ընդհանուր ծավալում բեռնափոխադրումներԲելառուսի մայրուղու վրա `մոտ 30%:
Բելառուսում ձևավորվել են տարանցիկ բեռների հոսքերի մի շարք կայուն ուղղություններ: Սա առաջին հերթին ապրանքների փոխադրումն է Լատվիայի նավահանգիստներ Zaաոլշա-Բիգոսովո երթուղով, ինչպես նաև Կալինինգրադի մարզև Լիտվան: ԵՄ երկրներ փոխադրումը կարևոր է թիվ 2 համաեվրոպական տրանսպորտային միջանցքի, ինչպես նաև Բալթիկ և Սև ծովերի երկրների միջև `թիվ IX համաեվրոպական տրանսպորտային միջանցքի շրջանակներում:
Արեւելք-Արեւմուտք-Արեւելք երթեւեկությունը բելառուսական երկաթուղիներ ապրանքների փոխանցումն իրականացվում է երեքով սահմանային անցումներԲրեստ-Տերեսպոլ, Բրուզգի-Կուզնիցա Բելոստոցկայա և Սվիսլոչ-Սեմյանովկա: Փոխադրման և պահեստավորման ենթակառուցվածքի հիմնական կարողությունները կենտրոնացած են Լեհաստանի հետ սահմանին, կա զգալի ներուժ զանգվածային բեռների փոխադրման կազմակերպման համար: Բեռների տերմինալները մատուցում են ծառայությունների ամբողջական տեսականի ՝ տարբեր անվանակարգի ապրանքների տեղափոխման և պահպանման համար:
Բելառուսի երկաթուղին պատրաստ է ապահովել հուսալի տրանսպորտային միացումՉինաստանի և եվրոպական երկրների միջև `դառնալ օպտիմալ տրանսպորտային և լոգիստիկ կապ` տնտեսության և տրանսպորտի լոգիստիկայի ոլորտում լայնածավալ ծրագրերի իրականացման գործում:
Անցած տարիների ընթացքում Չինաստանի և Արևմտյան Եվրոպայի միջև կանոնավոր բեռնափոխադրող գնացքների թիվը կայուն աճում է: Այսօր այնպիսի գնացքներ, ինչպիսիք են.
- Չինաստան - Լեհաստան (Չենգդու -Լոձ);
- Չինաստան - Գերմանիա (Չենչժոու - Համբուրգ);
- «Նոր մետաքսի ճանապարհ» Չինաստան - Գերմանիա (Չունցինգ -Դույսբուրգ);
- BMW Գերմանիա - Չինաստան (Լայպցիգ - Շենյանգ);
- Ֆորդ Գերմանիա - Չինաստան (Դույսբուրգ - Չունցինգ);
- «Սաուլե» Լիտվա - Չինաստան;
- Չինաստան - Գերմանիա (Ուուհան - Համբուրգ);
- Չինաստան - Իսպանիա (Յիվու - Մադրիդ):
Ենթակառուցվածքների արդիականացում
Բելառուսի երկաթուղու ռազմավարական նպատակը ենթակառուցվածքների արդիականացումն է: Այս ոլորտում ամենակարևոր նախագծերից մեկը երկաթուղային գծերի էլեկտրաֆիկացումն է:
Այսօր երկաթգծերը լիովին էլեկտրաֆիկացված են II համաեվրոպական տրանսպորտային միջանցքի շրջանակներում:
Իրականացվում է լայնածավալ ներդրումային ծրագիր `IX համաեվրոպական տրանսպորտային միջանցքի Գոմել-loլոբին-Օսիպովիչի և loլոբին-Կալինկովիչի հատվածների էլեկտրաֆիկացման համար: 2013 -ի սեպտեմբերին իրականացվեց այս ծրագրի առաջին փուլը `բացվեց loլոբին -Օսիպովիչի հատվածը:
Loլոբին-Գոմել հատվածի էլեկտրիֆիկացման ավարտից հետո Բելառուսի երկաթուղու էլեկտրաֆիկացված հատվածների գործառնական երկարությունը կկազմի 1091,2 կմ, կամ գծի ընդհանուր երկարության 19,5% -ը:
2015-ի սեպտեմբերին Բելառուսի երկաթուղին սկսեց էլեկտրաֆիկացնել Մոլոդեխնո-Գուդոգայ-պետական սահման հատվածը:
Մեծ ուշադրություն է դարձվում բեռնափոխադրումների տնտեսության ենթակառուցվածքների զարգացմանը: Մասնավորապես, 2015 թվականին Բելառուսի երկաթուղիներն ավարտեցին Մինսկի տրանսպորտային և լոգիստիկ կենտրոնի կազմում գտնվող Կոլյադիչի քաղաքի բեռնատար կայանի արդիականացումը, որի արդյունքում զգալիորեն ավելացան նրա պահեստավորման և վերամշակման կարողությունները: Այսօր Կոլյադիչի կայարանը հանդիսանում է Բելառուսի երկաթուղիների, այդ թվում ՝ բեռնարկղային, արտահանման-ներմուծման բեռնափոխադրումների կազմակերպման ամենակարևոր օղակը: Կոլյադիչիի կայարանում բեռների բեռնաթափում և փոխադրում իրականացվում է Բելառուսի մարզեր, ինչպես նաև ԱՊՀ երկրներ, Բալթյան երկրներ և հեռու արտասահման ՝ օգտագործելով երկաթուղային և ճանապարհային փոխադրումների հնարավորությունները:
Համագործակցություն արտասահմանյան երկրների հետ
Բելառուսական երկաթուղին ակտիվորեն համագործակցում է ԱՊՀ երկրների, Բալթյան երկրների, Եվրոպական միության և հեռավոր արտերկրի երկաթուղային վարչակազմերի հետ, ինչպես նաև մասնակցում է այնպիսի միջազգային տրանսպորտային կազմակերպությունների գործունեությանը, ինչպիսիք են.
- Խորհրդի մասին երկաթուղային տրանսպորտՀամագործակցության անդամ երկրներ;
- Երկաթուղիների համագործակցության կազմակերպություն;
- Երկաթուղիների միջազգային միություն;
- Միջազգային ուղևորափոխադրումների փոխադրումների պլանավորման և իրականացման համակարգող համաժողով
- «Տրանսսիբերական փոխադրումների համակարգող խորհուրդ» միջազգային ասոցիացիա:
Բելառուսական երկաթուղու ներկայացուցչություններ արտերկրում.
- v Ռուսաստանի Դաշնություն
Ռուսաստան, 125047, Մոսկվա, պլ. Տվերսկոյ astաստավա, 5 ա, գրասենյակ 219,
Հեռ./Ֆաքս (+7 499) 262 94 27,
[էլփոստը պաշտպանված է]
- ազախստանի Հանրապետությունում
Ազախստան, 010000, Աստանա, փ. Դ. Կունաևա, 6 տարեկան,
Հեռ. (+7 7172) 60 04 99, ֆաքս (+7 7172) 60 04 98,
[էլփոստը պաշտպանված է]
- Լեհաստանի Հանրապետությունում
Լեհաստանի Հանրապետություն, PL 00-681 Վարշավա, ul. Հոզա 63/67,
Հեռ. ՝ հեռ./Ֆաքս (+48 22) 47 44 080, հեռ. (+48 22) 47 44 822
[էլփոստը պաշտպանված է]
BCh (բելառուսական Չիգունկա) պետական փոխադրող է, որը ենթակա է Բելառուսի Հանրապետության տրանսպորտի նախարարությանը: Բելառուսի երկաթուղային ցանցը ընդարձակ է: Այն ԱՊՀ -ում զբաղեցնում է երրորդ տեղը Ռուսաստանից և Ուկրաինայից հետո, ուստի հանրապետությունում երկաթուղային տրանսպորտը լավ զարգացած է: Օրինակ, նույն ուղղությամբ ՝ Մոսկվա - Մինսկ, կան տարբեր սպասարկման մակարդակների մի քանի BCh գնացքներ:
BC գնացքները բաժանվում են բիզնես դասի (ֆիրմային գնացքներ) և էկոնոմ (ոչ բրենդային): Տնտեսությունը ներառում է հին վագոններով գնացքներ: Նրանք չունեն օդորակիչ, ուստի ամռանը շոգ է, իսկ ձմռանը ՝ ցուրտ: Վագոնների սրահը հնացել է: Միևնույն ժամանակ, նույնիսկ հին գնացքներում սպասարկման բարձր մակարդակ է նկատվում. Նրանք ունեն քաղաքավարի հաղորդիչներ և միշտ մաքուր են:
Էկոնոմ դասի մեքենաների տեսակներից հասանելի են վերապահված նստատեղեր, կուպեներ և SV: Վ երկրորդ կարգի վագոնչկա օդորակիչ և չոր պահարան: Կա միայն սովորական զուգարան, որը փակվում է կայարաններում, ինչը անհարմար է: Խցիկը և SV- ն ունեն օդորակիչ, բայց չկա նաև չոր պահարան: Ոչ ֆիրմային գնացքում օդորակիչը կարող է լավ չաշխատել, նույնիսկ եթե այն միացված է:
Խորհուրդ ենք տալիս ճանապարհորդել Business Class- ով: Նման գնացքները ունեն իրենց սեփական անունը `« Մինսկ »,« Բելառուս »,« Նեման »և այլն: Հարմարավետության առումով դրանք համապատասխանում են Ռուսական երկաթուղիների ֆիրմային գնացքներին: Բոլոր մեքենաներն ունեն օդորակիչ և չոր պահարաններ: Վ ֆիրմային գնացքներհաճախ ուղեվարձը ներառում է սնունդ (մի շարք սնունդ կամ տաք ճաշ), SV- ում տեղադրված է հեռուստացույց: Յուրաքանչյուր խցիկ ունի վարդակներ, հաղորդիչի զանգի կոճակ, իսկ դուռը փակվում է էլեկտրոնային կողպեքով:
Դուք կարող եք պարզել, թե որքան հարմար է գնացքը տոմս գնելիս Tutu.ru կայքում (քայլ «նստատեղերի ընտրություն»): Այնտեղ փոխադրման յուրաքանչյուր տեսակ ունի նկարագրություն, տեղեկատվություն օդորակիչի և չոր պահարանի առկայության վերաբերյալ, ինչպես նաև ուղևորների ակնարկներ: Կարծիքներ կարող են թողնել միայն այն ուղևորները, ովքեր իրականում ճանապարհորդել են այս գնացքով:
Երկրի ներսում գործում են բարձր հարմարավետության բարձր մակարդակով մի քանի նոր գնացքներ: Սրանք նստած նստատեղերով գնացքներ են. Այստեղ ծառայության այլ դասեր չեն պահանջվում, քանի որ ճանապարհորդությունը տևում է ոչ ավելի, քան մի քանի ժամ: Մինսկ - Վիլնյուս ուղղությամբ շարժվում են լեհական արտադրության նստած գնացքները ՝ բաղկացած երեք վագոնից: EPM շարքի էլեկտրական գնացքները շարժվում են Մինսկ - Գոմել ուղղությամբ: Երկրորդ դասարանում կա օդորակիչ և չոր պահարան, փափուկ նստատեղեր `ծալովի սեղանով, վարդակից` աթոռների միջև: Առաջին կարգի կառքը ընդարձակ է և կաշվե նստատեղեր ունի: Հարմարավետության առումով EPM գնացքները նման են Սապսանի էկոնոմ դասին:
EPG և EPR շարքերի նոր հարմարավետ էլեկտրագնացքներ են գործարկվել տարածաշրջանային և քաղաքային գծերի վրա (մայրաքաղաքի տարածքում): Բայց դեռ շատ հին էլեկտրագնացքներ կան `կոշտ նստարաններով և գծերի վրա օդորակիչ չունեն: Բելառուսում ծայրամասային տրանսպորտի գները Եվրոպայում ամենացածրն են. Դրանք միջինը 4 անգամ ցածր են, քան Ռուսաստանի Դաշնությունում և 8 անգամ ցածր, քան Գերմանիայում:
Այս պահին բելառուսական գնացքների հիմնական խնդիրը վագոնների հնացածությունն է: 2012 թվականի սկզբին այգին մարդատար ավտոմեքենաներբելառուսական մայրուղին բաղկացած էր մոտ 1700 միավորից: Դրանցից 56% -ը ճանաչվել է մաշված: Կառավարությունը փորձում է նորացնել վագոնները. Դրանց մեծ մասը պատվիրված է Gomel VSZ- ից:
BCառայության որակի առումով «BC» - ն Ռուսաստանից հետո երկրորդ տեղում է ԱՊՀ երկրների բոլոր փոխադրողների շարքում: Օրինակ, բելառուսական գնացքները շատ ավելի լավն են, քան Ուկրաինայի գնացքները: Բավական բարձրորակ«BC» գնացքները հաստատվում են Tutu.ru կայքում տեղադրված վարկանիշով. գրեթե բոլորը գնահատում են 10 -ից 8 կամ 9 միավոր:
Մինսկ -ուղևոր - հիմնական երկաթուղային կայարանև Բելառուսի մայրաքաղաքի գլխավոր կայարանը: Քանի որ Մինսկի տրանսպորտային հանգույցը Եվրոպայի ամենանշանակալի տրանսպորտային կենտրոններից մեկն է, բոլոր կատեգորիաների գնացքները դրանով անընդհատ երթևեկում են, ինչի հետևանքով Մինսկում գնացքների գրաֆիկը շատ զբաղված է:
Կայանը մի շարք կապում է Բելառուսի մայրաքաղաքը Եվրոպական երկրներ... Բրենդավորված մարդատար գնացքներիրականացնել կանոնավոր ուղևորափոխադրումներ Ավստրիա (Վիեննա), Բուլղարիա (Վառնա), Հունգարիա, Գերմանիա (Բեռլին), Նիդեռլանդներ, Ռումինիա, Ֆրանսիա (Փարիզ, Նիս), Չեխիա (Պրահա) և Շվեյցարիա (Բազիլ):
Գնացքները մեկնում են Մինսկ-ուղևոր երկաթուղային կայարանից երկար հեռավորությունմոտակա արտասահմանի շատ քաղաքներ: Ուղիղ հաղորդագրությունՄինսկն ունի Ռուսաստանի քաղաքներԱդլեր, Անապա, Արխանգելսկ, Վոլգոգրադ, Իրկուտսկ, Կալինինգրադ, Կիսլովոդսկ, Կուրսկ, Մոսկվա, Մուրմանսկ, Նովոռոսիյսկ, Նովոսիբիրսկ, Սարատով, Սանկտ Պետերբուրգ, Չելյաբինսկ և մի շարք այլ երկրներ:
Մինսկ-ուղևորը մեկնակետ է ուղևորատար գնացքների համար միջազգային երթևեկությունկապելով Մինսկը Եվպատորիայի, Կիևի, itիտոմիրի, Լվովի, Մարիուպոլի, Օդեսայի, Սիմֆերոպոլի, Չեռնովցիի և Ֆեոդոսիայի հետ Ուկրաինայում, Կարագանդայի Kazakhազախստանում, Քիշնևում `Մոլդովայում, Վարշավայում` Լեհաստանում և Բալթյան մայրաքաղաքներում `Վիլնյուսում և Ռիգայում:
Հանրապետական գնացքները կատարում են կանոնավոր թռիչքներդեպի Բելառուսի տարածաշրջանային և տարածաշրջանային կենտրոններ (Բարանովիչի, Բրեստ, Բոբրույսկ, Վիտեբսկ, Գոմել, Գրոդնո, Կալինկովիչ, Օրշա, Պինսկ, Պոլոտսկ և այլն): Էքսպրես գնացքները շարժվում են Բարանովիչիի, Բրեստի և Գոմելի ուղղությամբ, և միջքաղաքային գնացքներմիացրեք Մինսկը Բորիսովի, Բրեստի, Մոլոդեխնոյի, Օրշայի և Օսիպովիչի հետ:
Մինսկ-ուղևոր երկաթուղային կայարանը գտնվում է քաղաքի կենտրոնում: Կայանում կան տեղեկատվական և սպասարկման կենտրոններ, պահեստարաններ և սպասասրահներ: Subայրամասային և ուղևորատար գնացքների տոմսերի տոմսարկղերն ուղեկցում են մանրամասն ժամանակացույց, որը ցույց է տալիս ճանապարհորդության ուղղությունը, գնացքի համարը, ժամանման և մեկնման ժամերը և առաքման հարթակը:
Տեղեկատվություն Մինսկի կայարանի գնացքների և էլեկտրագնացքների ժամանակացույցի մասին.
Այսօր Մինսկի կայարանի գնացքների և էլեկտրագնացքների չվացուցակը ներառում է 247 միջքաղաքային գնացք, ծայրամասային գնացքներ և էլեկտրագնացքներ (ներառյալ դիզելային շարժիչները) `254, որոնցից 273 -ը անցնում են, իսկ 228 -ը սկսում կամ ավարտում են իրենց ճանապարհորդությունը այս բնակավայրում: Գնացքների մեծ մասը ժամանում է առավոտյան: Առաջինը, ըստ ժամանակացույցի, մեկնում է 00:05 Ռիգայի կայարանի ուղղությամբ, իսկ վերջինը հասնում է 2352 -ի: Հարթակի վրա անցկացրած միջին ժամանակը 0:25 է:
Մինսկի կայարանով անցնող որոշ գնացքներ ամեն օր չեն աշխատում (դրանք ունեն հատուկ ժամանակացույց):
Այս էջում ներկայացված գնացքների և էլեկտրագնացքների չվացուցակը Մինսկի կայանի համար հաշվի է առնում սեզոնային փոփոխությունները, այսինքն ՝ ժամանակացույցի ձմեռային և ամառային տարբերակները միշտ հասանելի են:
Մինսկի կայարանում գնացքների և միջքաղաքային գնացքների տոմսերը կարելի է ձեռք բերել առցանց կամ տոմսարկղից:
Եթե կա էլ. Փոստի ծառայություն գրանցում Ռուսաստանի և Լատվիայի, Ռուսաստանի և Բելառուսի, Ռուսաստանի և Ուկրաինայի միջև ընթացող գնացքների համար, տոմսարկղերում և ինքնասպասարկման տերմինալներում գիշերօթիկ անցումներ տրամադրելով գնացքի երթուղու մեկնարկային կայարանից դուրս գալուց 1 ժամից պակաս կատարված:
Մինչև 5 տարեկան երեխաների ճանապարհորդության համար անկանխիկ էլեկտրոնային տոմսերի տրամադրում ՝ առանց առանձին տեղ զբաղեցնելու, մեծահասակների ուղեկցությամբ ՝ Ուկրաինայի տարածքում տեղակայված կայարաններից, կայքը չի արտադրվում... Ո ATՇԱԴՐՈԹՅՈՆ: 2015 թվականի մարտի 1 -ից Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքացու անձնագիրն ու ծննդյան վկայականը վավեր չեն Ուկրաինայի տարածքում մուտքի, տարանցման, մնալու և շարժման համար, անհրաժեշտ է միջազգային անձնագիր:
Եթե ER- ն չի անցել կամ հնարավոր չէ, ապա դուք պետք է ձևաթղթի վրա նստեք անձնագիր `« Ռուսական երկաթուղիներ »ԲԲԸ տոմսարկղերում կամ ինքնասպասարկման տերմինալներում: ՄԻԱՅՆ Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում.
Հարգելի ուղևորներ: Նախքան միջազգային երթուղով ճանապարհորդելը, մենք խնդրում ենք ձեզ ուշադիր ուսումնասիրել անձնագիրը և վարչական (ներառյալ վիզան) և մաքսային կանոնակարգերինչպես ինքդ քո, այնպես էլ քո նկատմամբ ձեռքի բեռև ուղեբեռ: Փոխադրողը իրավունք չունի վերահսկել այս կանոններին համապատասխանությունը և պատասխանատվություն չի կրում ուղևորների կողմից այդ կանոններին չպահպանելու համար: Ստանալ մանրամասն տեղեկություններՌուսաստանի Դաշնության և օտարերկրյա պետությունների սահմանները հատելու կարգի վերաբերյալ, խորհուրդ ենք տալիս կապ հաստատել նշանակման երկրի միգրացիոն, սահմանային կամ մաքսային մարմինների հետ և գնացքի երթուղում տեղակայված յուրաքանչյուր երկրի:
Ֆինլանդիայի և Ռուսաստանի միջև գնացքների տեղերի ընտրությունը ժամանակավորապես անհասանելի է Ֆինլանդիայից էլեկտրոնային տոմս տրամադրելիս:
Եթե դուք չեք տեսնում մեկ գնացք, ապա նշեք «Միայն տոմսերով» նշանը և սեղմեք «heամանակացույց» կոճակը:
Ուղևորության արժեքը տեսնելու համար հարկավոր է ընտրել գնացքի առաջարկվող տարբերակներից մեկը, այնուհետև նշել վագոնը և նստատեղը և մուտքագրել ուղևորի անձնական տվյալները: Դրանից հետո կցուցադրվեն տոմսի արժեքը և այլ լրացուցիչ տվյալներ:
Համար էլեկտրոնային տոմսեր գնելը միջքաղաքային գնացքներԱռանց տեղերի նշման ներկայումս հնարավոր է միայն երթուղիներին հետևող գնացքներում Յարոսլավլի ուղղությունՄոսկվա - Պուշկինո - Բոլշևո և Սոչիի շրջան. Սոչի - Ռոզա Խուտոր - Տուապսե - Իմերետինսկի հանգստավայր - Սոչիի օդանավակայան - Լազարևսկայա:
- րիմի բնակավայրերից 4 -ից 24 ժամ;
- v բնակավայրերՐիմ 30 րոպեից մինչև 24 ժամ:
Singleրիմ և հակառակ ուղղությամբ «միայնակ տոմսերի» գրանցում է իրականացվում գնացքից ավտոբուս փոխելու հաջորդ տևողությանը:
- րիմի բնակավայրերից 4 -ից 24 ժամ;
- դեպի aրիմի բնակավայրեր 30 րոպեից մինչև 24 ժամ:
Հետաձգված վճարման ծառայությունը հասանելի է «Հետաձգված վճարում» պատկերակով նշված գնացքների համար
Եթե ընտրված վագոնի համար սահմանվում է գների միջակայք, ապա արժեքը տատանվում է ՝ կախված նստատեղի տեսակից (վերին կողմը ՝ վերևից ներքև), իսկ Strizh գնացքի Lux և SV մեքենաների համար ՝ կախված խցիկում գտնվող ուղևորների թվից: (1 կամ 2):
«Սապսան» գնացքների, DOSS փոխադրողի (ԲԲԸ «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ) 700 -րդ համարի «allիծեռնակ» գնացքների ուղեվարձը, ինչպես նաև «DC» նշանով գնացքների ինքնաբերաբար փոխվում է ՝ կախված պահանջարկից և մեկնման ամսաթվից և ոչ հրապարակային առաջարկ:
Տեղեկատվություն հատուկ սակագների կիրառման վերաբերյալ (ավագ, կրտսեր, ճանապարհային քարտեզ):
Տվյալների լրացման փուլում ճանապարհորդական փաստաթղթեր տրամադրելուց առաջ համոզվեք, որ ընտրել եք պահանջվող սակագնային պլանը:
«Ուղևորի տվյալները և վճարումը» քայլում տեղ է ամրագրված և ցուցադրվում է իրական ուղեվարձը:
Ինչպես դուք, հարգելի և հարգելի ընթերցողներ, գուցե նկատեցիք իմ նախորդ գրառումներից, ոչ վաղ անցյալում (մեկ ամիս առաջ) ես վերադարձա մեր հյուսիսային հարևան ՝ Բելառուսի Հանրապետություն կատարած ուղևորությունից, քաղաքների, դրանց արտաքին տեսքի, տեսարժան վայրերի և այլնի մասին: Ես ձեզ ասացի: Եվ հիմա ես կցանկանայի պատմել ցանկացած քաղաքակիրթ պետության անբաժանելի մասի և անբաժանելի խորհրդանիշի մասին `Բելառուսական երկաթուղու, հատկապես համակարգի մասին ուղևորափոխադրումներ.
Թեև Բելառուսի երկաթուղին (այսուհետ ՝ մ.թ.ա., կրճատ պաշտոնական անուն BZD-Belarus chygunka) մոտ 25 տարի առաջ եղել է նույն հսկայական երկաթուղային համակարգի մի մասը, ինչ Ուկրաինայի երկաթուղիները (այսուհետ `UZ, կրճատ` պաշտոնական անվանումից Ukrzaliznytsia), այս ընթացքում նրանց միջև ձևավորվեցին բազմաթիվ տարբերություններ, որոնց մասին, հիմնականում, Այսպիսով, առաջին և ամենակարևոր տարբերությունը կայանում է երկաթուղային փոխադրումների դասակարգման մեջ: UZ- ի բաց տարածքներում գնացքները ծայրամասային, գիշերային ուղևորների (արագ, ուղևոր և արագընթաց) բաժանելու ավելի խորհրդային «համակարգ»: և ցերեկային ուղևոր (Միջքաղաքային, տարածաշրջանային արագընթաց և տարածաշրջանային գնացք), որոնցից անկախության ժամանակ հայտնվեց միայն այնպիսի հասկացություն, ինչպիսին էր ցերեկային ուղևորատար գնացքը: փոխեց իրենց անունը, տարածաշրջանային էկոնոմ դասի գծերի գնացքներ, ուղևոր արդյոք այն բաժանվում է էկոնոմ դասի, բիզնես դասի և միջազգային գծերի միջտարածաշրջանային գծերի գնացքների: Բացի այդ, ի հայտ եկան այնպիսի հասկացություններ, ինչպիսիք են քաղաքային և առևտրային գծերի գնացքները: ենթատեսակները դարձան Բելառուսի տարածքում աճող ծաղիկների տեսակներ 
Այժմ անցնենք այնպիսի կարևոր գործոնի, ինչպիսին է երկաթուղային կայարաններում, կայարաններում և գնացքներում սպասարկման որակը և սպասարկումը: Այս առումով, UZ- ի հետ կապված BC- ի կարևոր առավելությունը հիմնական կայարանների արդիականացման շատ ավելի բարձր աստիճանն է: երկրի (ինտերակտիվ էլեկտրոնային ցուցատախտակներ, ՀԴՄ սրահների և սպասասրահների ավելի լավ և ժամանակակից ձևավորում), ծայրամասային, միջքաղաքային և միջազգային տոմսարկղերի բաժանման բացակայություն, միջազգային համակարգերի վճարային քարտի միջոցով գնացքի տոմս գնելու ունակություն, ամենամեծ երկաթուղային կայարաններում ինքնասպասարկման տոմսերի մեքենաների առկայությունը (այնուամենայնիվ, միայն ազգային վճարային համակարգի քարտի սեփականատերը կարող է տոմս գնել նման մեքենայով ՝ Բելքարտ », որի վրա ինձ հաջողվել է 1 անգամ այրել): Ստորև բերված լուսանկարում կա սպասասրահ և տոմսարկղ `արդիականացված այս երկաթուղային կայարաններից մեկի` Գրոդնո կայարանի կայարանի:
2000 -ականներին և 2010 -ականներին վերակառուցված ուկրաինական խոշորագույն երկաթուղային կայարաններից շատերը, թեև ոչ միջուկային պատերազմից հետո, բայց ակնհայտորեն չեն հասնում ժամանակակիցների մակարդակին: Եկեք պարզապես ասենք, որ նման վերակառուցումը իդեալական կարելի էր համարել 70 -ականներին: և 80 -ականներ անցյալ դարում, բայց ոչ հիմա
Երկաթուղային փոխադրումների մեկ այլ կարևոր գործոն է գնացքների երթևեկության հաճախականությունը: մեծ թվովուղիղ վագոններ, խորհրդային տարիներից ի վեր, մեկ գծով, չհաշված որոշ պետությունների հետ սահմանի որոշ հատվածներ, շարժումը չի չեղարկվել:
Երրորդ գործոնը, որով կարելի է համեմատել UZ- ն և BC- ն, շարժակազմի վիճակն է: Արժե նաև նշել BC- ի առավելությունը. Միջտարածաշրջանային և միջազգային գծերի շարժակազմի մեծ մասը կամ նոր է, կամ բաց: Դա ցնցում էր: Ինձ համար տեսնել ժամանակակից վագոն վակուումային զուգարանակոնքով և էլեկտրոնային ցուցատախտակով: Տարածաշրջանային բիզնես դասի և քաղաքային գծերի շարժակազմը ամբողջությամբ բաղկացած է շվեյցարական արտադրության ժամանակակից գնացքներից, այսպես կոչված, Stadler Flirt- ից: Ի դեպ, այդ գնացքները ունեն վերջերս արտադրվել է
Բելառուսի տարածք, Մինսկի Ֆանիպոլե արվարձանում
Վրա տարածաշրջանային գծերէկոնոմ դասը, ինչպես մերն է ծայրամասերում, հիմնականում հին, էլեկտրական կամ դիզելային գնացքներն են, որոնք արտադրվում են Riga Carriage Works- ի կողմից, չնայած կան ավելի նոր օրինակներ, օրինակ ՝ DP1 (620M) կամ արդիականացված DR1B 
Բայց մենք ունենք նաև այս տեսակի պատճեններ, այնպես որ 
որ մենք կարող ենք ասել, որ ծայրամասային MVPS- ի առումով UZ- ն մոտավորապես նույն մակարդակի է մարտագլխիկի հետ: Չնայած այս հայտարարությունը վիճելի է, քանի որ բելառուսական շարժակազմը շատ ավելի լավ է պահպանվում, քան ուկրաինականը: Ստորև բերված լուսանկարը տիպիկ գնացք է »: բելառուսական էլեկտրագնացքներ սպասարկող միակ դեպոյի Մինսկի ՊՄ -9 
Մեկ այլ գործոն, որով կարելի է համեմատել մեր երկաթուղիները, սակագներն են: Կարելի է վստահ ասել, որ Բելառուսում դրանք բավականին էժան են, ավելի թանկ, քան Ուկրաինայում, բայց բավականին համարժեք են տեղի բնակչության եկամուտներին: Դուք կվճարեք 16,800 բելառուսական ռուբլի ( 21,84 UAH, 60,66 ռուբլի), մինչդեռ Ուկրաինայում (օրինակ, Լվովի երկաթուղու ընդարձակության մեջ) կարժենա 15 գրիվնա (11,538 բելառուսական ռուբլի, 41,6 ռուբլի):
Այսպիսով, տրամաբանական է, որ բելառուսական երկաթուղու բոլոր առավելությունները քննարկելուց հետո կարող եք հանգիստ անցնել դրա թերություններին: Դրանցից առաջինը և ամենակարևորը երեկոյան գնացքում հսկիչ օղակի աշխատակիցների անփութության բարձր աստիճանն է: դեպի Մինսկ հնարավոր է ընդհանրապես որևէ տեսուչ կամ դիրիժոր չլինի, նստեք վագոնում և մի գնացեք տոմսեր ստուգելու կամ վաճառելու ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում: Բելառուսի երկաթուղային կայարաններԴա oturnikchennym չէ, նրանցից ոչ մեկը չունի այնպիսի հասկացություն, ինչպիսին է ուղևորների վերահսկումը: Նաև այնքան էլ հաճելի փաստ չէ բաժակակիրների բաժակների բացակայությունը վագոնների մեծ մասում և պետության բազմաթիվ սոցիալական նպաստների բացակայությունը, ինչը իրեն հայտարարում է սոցիալական:
Բայց մեջ ընդհանուր ուրվագիծվստահաբար կարելի է ասել, որ մարտագլխիկը դեռ անընդհատ առաջընթաց է ապրում, այն ունի քիչ թե շատ պայծառ ներկան և լավ ու հասկանալի ապագա, ինչը, ավաղ, չի կարելի ասել հայրենի UZ- ի մասին:
