Կա՞ն ինքնաթիռի վթարից փրկվածներ: Յոթ հրաշալի ինքնաթիռ է փրկվել Առանց իմպրովիզացված միջոցների

Մարդիկ, ովքեր վթարի ժամանակ գետն են նետվում, գրեթե չեն ողջ մնում: Իսկ նրանք, ովքեր հաջողության կհասնեն, երբեք չեն մոռանա Asiana 214 չվերթը Սան Ֆրանցիսկոյում արտակարգ վայրէջքից հետո:

Այս տարվա հուլիսին հարավկորեական Asiana Airlines ավիաընկերության ինքնաթիռը հարկադիր վայրէջք է կատարել Սան Ֆրանցիսկոյի օդանավակայանում: Ինքնաթիռի թռիչքուղուն դիպչելուց մի ակնթարթ առաջ նրա պոչը ընկավ, որի մեջ հինգ մարդ կար: Կորեայից դեռահաս աղջիկը գրեթե վեցերորդն էր:

Նա նստեց 41 -րդ շարքում, որտեղ անցավ խզվածքի գիծը, որի երկայնքով պոչի հատվածը կտրվեց ինքնաթիռի մնացած մասից:

«Այն, ինչ իմ հետևում էր, անհետացավ մի ակնթարթում», - ասել է նա Mercury News- ին կոտրված անգլերենով: Եվ նա խնդրեց իր անունը չհրապարակել: Պոկված պոչում երկու աղջիկ և երեք բորտուղեկցորդուհիներ էին, որոնք նստած էին նրանց հետևում: «Հենց հիմա երկու զուգարան կար, և հանկարծ ՝ ոչինչ, պարզապես կուրացնող լույս»:

Աղջիկներից մեկը մյուս չորսից ուշ ընկավ տեղից և հայտնվեց ինքնաթիռի ձախ թևի կողքին: Փորձագետները կարծում են, որ նրան ծածկել են հրդեհաշիջման փրփուրի շերտով, այնուհետև նրան հարվածել է դեպքի վայր ժամանած հրշեջ մեքենան:

41 -րդ շարքի երկրորդ աղջիկը մահացել է ստացած վնասվածքներից `մոտ 400 մետր թռիչքուղու վրայով քաշքշվելուց հետո:

Հրաշքով բոլոր երեք ուղեկցորդուհիները ողջ մնացին ՝ քարշ տալով գետնին ավելի քան 300 մետր: Նրանք հայտնաբերվել են Boeing 747- ի կողքին, որոնք սպասում էին թռիչքին: Այս ինքնաթիռի օդաչուն ամեն ինչ տեսել է իր խցիկից.

«Երկու փրկվածներ, թեև դժվարությամբ, բայց տեղափոխվեցին ... Ես տեսա, թե ինչպես նրանցից մեկը վեր կացավ և քայլեց մի քանի քայլով, բայց հետո կուչ եկավ: Մեկ ուրիշը, ըստ ամենայնի, նույնպես կին էր, քայլեց, հետո ընկավ կողքի վրա և մնաց գետնին մինչև փրկարարների ժամանումը »:

Նրանք այնքան հեռու էին ինքնաթիռի հիմնական մարմնից, որ փրկարարներին 14 րոպե պահանջվեց նրանց գտնելու համար:

Commercialամանակակից առևտրային ինքնաթիռները հարյուրավոր մարդկանց տեղափոխում են 10 անգամ ավելի արագ, քան նրանք կարող էին մեքենայով ճանապարհորդել, ինչը, իր հերթին, 10 անգամ ավելի արագ է, քան մարդը կարող է քայլել ոտքով:

Եվ չնայած թռիչքները դարձել են մեր կյանքի հարազատ մասը, մեզ համար դժվար է նույնիսկ պատկերացնել այն ֆիզիկական ուժերը, որոնց պետք է դիմանա մեր ներսում նստած ինքնաթիռի մարմինը: Եթե ​​մարդը պատուհանից դուրս լիներ, նա գրեթե անմիջապես կմահանար միանգամից մի քանի գործոնների ազդեցության տակ ՝ բարոտրավմա, շփում, բութ առարկայով հարված, հիպոքսիա, նրանք դեռ կմրցակցեին, թե նրանցից ով կսպանի մեզ:

Եվ, այնուամենայնիվ, շատ հազվադեպ են նրանք, ովքեր հայտնվում են ինքնաթիռի մաշկի այն կողմում, գոյատեւում: Ոմանք ողջ են մնացել ՝ բարձրադիր մարդատար ինքնաթիռներից նետվելուց: Ինչ -որ մեկը շպրտվել է պայթյունի հետևանքով, մյուսները փսխվել են իրենց աթոռներից ՝ ճեղքերի տեղում: Պատահել է, որ մարդիկ իրենք են ցատկել, պատահել է, որ ինչ -որ մեկը հրել է նրանց:

Կան իրական պատճառներ, թե ինչու է վթարից գոյատևումը դառնում ավելի տարածված, նույնիսկ եթե մարդուն ինքնաթիռից դուրս են նետում մեծ բարձրության վրա:

Եթե ​​առևտրային ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվում, ապա գոյատևելու մեծ հնարավորություն կա: Լայնորեն մեջբերված վիճակագրությունը ունի գոյատևման մոտ 80 տոկոս, և յուրաքանչյուր նոր սերնդի ինքնաթիռների թիվը աճում է:

Այդ ինքնաթիռը Asiana 214 թռիչքի ժամանակ եղել է Boeing 777 -ը ՝ գործարկվող ամենաարդյունավետ և ամենաանվտանգ օդանավերից մեկը: Այն 777 նստատեղերը, որոնց ուղեկցորդուհիները իջել են թռիչքուղուց, նախատեսված էին մինչև 16 Գ -ի ուժերին դիմակայելու համար, նախքան հատակից փչվելը:

Նախկինում շատ ավելի քիչ ապահով տեղերով վթարների դեպքում այս չամրացված նստատեղերը իրականում հրթիռների էին վերածվում տնակում: Պինդ ամրացումը պետք է պահեր Ասիանայի նստատեղերը տեղում, ինչը, հավանաբար, դրանք դարձրեց նաև անվտանգ սահնակ Ասիանայի անձնակազմի համար:

Iակատագրի հեգնանքով նշվում է, որ առևտրային թռիչքից ամենավաղը վերապրածը զարմանալիորեն նման է Ասիանայի վթարին, չնայած անվտանգության գիտությունը կես դարով երիտասարդ էր:

1965 թվականի ապրիլին բրիտանական United Airways ավիաընկերության ինքնաթիռը իջավ դեպի erseyերսի, կղզի Ֆրանսիայի Նորմանդիայի ափերի մոտ: Օդաչուն, ինչպես Ասիանան, սխալ է գնահատել մոտեցումը: Բացի այդ, ինչպես կորեական ինքնաթիռը, այնպես էլ հետևի հատվածը բախվեց գետնին ընկած առարկային, պոչի ամբողջ մասը պոկվեց, իսկ բորտուղեկցորդուհին այնտեղից դուրս շպրտվեց: Փլատակների կողքին հայտնաբերվել է 22 -ամյա Դոմինիկ Սիլիերը ՝ ծանր վիրավոր, բայց ողջ: Նա միակն է, ով ողջ է մնացել:

Այս երկու վթարների միջև ընկած 48 տարիների ընթացքում ինքնաթիռներից և վերապրածների թիվը տասից պակաս է (mediaԼՄ -ների կողմից հրապարակված և սիրողական տվյալների շտեմարաններում հավաքված տվյալների համաձայն):

Հասարակությունը արձագանքում է վերապրածներին. «Դու այնքան բախտավոր ես»: Բայց մենք չենք էլ կարող պատկերացնել, թե ինչ սարսափելի վնասվածք է դա նրանց համար: Փրկվածները հակված են կիսվել իրենց պատմություններով:

Հատկապես արժե առանձնացնել այն դեպքերը, երբ մարդիկ ընկել են թռչող ինքնաթիռներից և ողջ մնացել: Մեծ մասը հայտնի դեպքպատահեց Գերմանիայից դեռահաս աղջկա ՝ Julուլիան Կեպկեի հետ, ով նետվեց Պերուի վրայով պայթած ինքնաթիռից 1971 թվականի Սուրբ Eveննդյան նախօրեին:

Իր աթոռին նա թռավ մոտ 3000 մետր, նախքան ջունգլիներում թփի մեջ ընկնելը: Կապված և կոշիկը կորցրած ՝ նա 11 օր շարունակ քայլել է առվակների և գետերի երկայնքով ՝ նախքան օգնություն գտնելը:

Այդ թռիչքով պետք է թռչեր նաև գերմանացի ռեժիսոր Վերներ Հերցոգը, որը ողբերգությունից հետո այցելեց վթարի վայր ՝ իր վրա կրակելու համար վավերագրական 2000 թ. «Հույսի թևեր»:

Իննամյա կոլումբիացի Էրիկա Դելգադոն փրկվեց նմանատիպ վթարից 1995 թվականին, երբ մայրը նրան դուրս մղեց այրվող ինքնաթիռից: խորտակվածԿարտագենայի մոտ: Numbersշգրիտ թվերն անհայտ են, սակայն մեկ այլ օդաչու հայտնել է ինքնաթիռի պայթյունի մասին, որը երկու մասի է բաժանվել մոտ 3,5 հազար մետր բարձրության վրա: Դելգադոն վայրէջք կատարեց ճահճի մեջ ՝ մնացած բեկորների կողքին:

1985 -ին Galaxy Airlines- ի ինքնաթիռը կործանվեց Ռենոյից թռիչքի ժամանակ: 17-ամյա Լեմսոնի նստատեղերի շարանը ամբողջովին պոկվել էր և ուղղահայաց վայրէջք կատարել մոտակա ճանապարհին: Դեռահասը բացեց ամրագոտիները և վազեց մինչև իր տեսած գովազդային վահանակը նրան իրականություն դարձրեց:

Հետագայում Լեմսոնը փորձեց պարզել, թե ինչպես է նրան հաջողվել գոյատևել նման խառնաշփոթության մեջ: Լամսոնը երկար ժամանակ զբաղվում էր սուզվելով, ուստի նա հետևեց բնազդին և գլուխը դրեց ծնկների մեջ, ինչպես սալտոյի ժամանակ, երբ ինքնաթիռն առաջին անգամ նետվեց: Երբ մի շարք նստատեղեր փսխում էին, նրա ոտքերը պաշտպանում էին նրան, իսկ նրա հայրը, ով նստած էր նրա կողքին, մահանում էր գլխի վնասվածքից:

Սա է «ինչպես» հարցի պատասխանը: Նրանցից շատերը երբեք չեն կարողանա ստանալ «ինչու» հարցի պատասխանը:

Հուլիսի 7 -ի ուղեւորատար ինքնաթիռ ՕդըԿանադան, թռչելով Տորոնտոյից, սխալմամբ ուղղվեց ոչ թե թռիչքուղի, այլ դեպի տաքսի, որտեղ այդ ժամանակ կար ևս չորս ինքնաթիռ: Դիսպետչերներին հաջողվել է ժամանակին կանգնեցնել օդաչուին, հրաման տալ շրջել, որից հետո ինքնաթիռը ապահով վայրէջք է կատարել ճիշտ գոտում:

Ըստ Aero Consulting Experts- ի ղեկավարի և նախկին օդաչուՌոս Էյմերի United Airlines ավիաընկերությունը, վթարը սպառնում էր դառնալ ավիացիայի պատմության մեջ ամենամեծ աղետը. «Պատկերացրեք, որ հսկայական Airbus- ը բախվի չորս ուղևորատար ինքնաթիռլիքը տանկերով »:

Հիշենք ինքնաթիռի վթարներից գոյատևելու ամենահայտնի և անսովոր դեպքերը:
Boeing 777 -ը վթարի է ենթարկվել Սան Ֆրանցիսկոյում

2013 թվականի հուլիսի 6 -ին Boeing 777 -ը վթարի է ենթարկվել Սան Ֆրանցիսկոյում: Asiana Airlines ավիաընկերության Boeing 777-28EER- ը թռչում էր OZ-214 Սեուլ-Սան Ֆրանցիսկո երթուղով, սակայն Սան Ֆրանցիսկոյի օդանավակայանում վայրէջք կատարելիս բախվել է թռիչքուղու վերջնամասի թիկնոցին և փլուզվել:

NTSB հանձնաժողովը վթարի պատճառ է նշել անձնակազմի սխալ գործողությունները. Ինքնաթիռը շատ արագ էր իջնում: Օդաչուները նկատեցին, որ ծագման և օդային արագությունոչ ադեկվատ, երբ օդանավը գտնվում էր գետնից 60 մետր հեռավորության վրա, բայց չէր ձեռնարկում շրջապատող գործողություններ: Ավելի ճիշտ ՝ բախումից 1,5 վայրկյան առաջ անձնակազմը որոշեց շրջել, բայց դրա համար այլևս հնարավորություն չկար:


Պոչը և ձախ շարժիչը դուրս եկան ինքնաթիռի հարվածից, ֆյուզելյաժը սահեց մոտ 600 մետր ժապավենի երկայնքով և նկարագրեց գրեթե ամբողջական շրջան ՝ այն շրջվեց 330 աստիճանով:


Ինքնաթիռում գտնվող 307 մարդուց (291 ուղևոր և անձնակազմի 16 անդամ) 3 աշակերտուհի է զոհվել (երկուսը վթարի վայրում, մեկը մահացել է հիվանդանոցում), 187 մարդ վիրավորվել է: «Միայն երեք մարդ». Դժվար է հավատալ վթարի ենթարկված ինքնաթիռի լուսանկարներին նայելուն:


Այս ինքնաթիռի վթարը ցույց տվեց, որ օդանավին հասցված լուրջ վնասը չի նշանակում շատ զոհերի: Կա ևս մեկ հետաքրքիր հանգամանք. Հակառակ տարածված տեսության, որ ամենաանվտանգ նստատեղերը գտնվում են ինքնաթիռի հետևի մասում, վթարի երեք զոհերն էլ այնտեղ էին նստած:

Վթարից հետո 214 չվերթի սրահը.


Հրաշք Տորոնտոյում 2005 թ

Դա աղմկահարույց դեպք էր, երբ բոլոր մարդիկ ողջ մնացին, երբ ինքնաթիռն ամբողջությամբ ոչնչացվեց:

Օգոստոսի 2, 2005 թ միջազգային օդանավակայանՏորոնտո, Air France A340 ինքնաթիռը կործանվել է AFR358 չվերթով Փարիզ-Տորոնտո երթուղով: Ինքնաթիռում եղել է անձնակազմի 12 անդամ և 297 ուղևոր:


Վայրէջքի մոտեցումն իրականացվել է եղանակային դժվարին պայմաններում ՝ օդանավակայանի վրայով մեծ ամպրոպներով, ուժեղ անձրևի և թռիչքուղու վրա կայծակի առկայծումների ժամանակ: Վայրէջքն իրականացվել է մեխանիկական ռեժիմով ՝ հաշմանդամ ավտոպիլոտի և ավտոտոթողի հետ:


Ինքնաթիռը վայրէջք կատարելով թռիչքուղու ծայրից զգալիորեն ավելի բարձր, քան հաստատվածը, վայրէջք կատարեց թռիչքուղու երկարության մեկնարկի ավելի քան մեկ երրորդից: Օդաչուները հետադարձ ընթացք են կատարել, սակայն չեն կարողացել կանգ առնել գոտու ներսում, ինչի արդյունքում ինքնաթիռը թռիչքուղուց դուրս է եկել և գլորվել ձորը: Հրդեհ է բռնկվել, որը մի քանի րոպեում ընդգրկել է ինքնաթիռը եւ ոչնչացրել այն, սակայն օդանավում գտնվող բոլոր 309 հոգին ժամանակին տարհանվել են:

309 մարդու տարհանումը տևեց 2 րոպեից էլ քիչ ժամանակ, ինչը շատերը, ներառյալ Կանադայի տրանսպորտի նախարար Jeanան Լապիերը, այն անվանեցին «հրաշք»:


Գոյատևեք ՝ ընկնելով 5 կմ բարձրությունից

Երիտասարդ ուսանողուհի Լարիսա Սավիցկայան ամուսնու ՝ Վլադիմիրի հետ միասին, վերադառնում էր այնտեղից մեղրամսի ուղևորություն... 1981 թվականի օգոստոսի 24-ին Ան -24 ինքնաթիռը, որով թռչում էին Սավիցկի ամուսինները, բախվել է Tu-16 ռազմական ռմբակոծիչի հետ 5220 մ բարձրության վրա: Բախումից հետո երկու ինքնաթիռների անձնակազմը զոհվել է: Բախման հետեւանքով Ան -24-ը վառելիքի տանկերով եւ ֆյուզելյաժի գագաթով կորցրել է թեւերը: Աշնան մնացած մասը մի քանի անգամ կոտրվեց:

Ան -24 ուղևորատար ինքնաթիռ.


Վթարի պահին Լարիսա Սավիցկայան քնում էր ինքնաթիռի հետնամասում գտնվող իր տեղը: Ես արթնացա ուժեղ հարվածից և հանկարծակի այրվածքից (ջերմաստիճանը միանգամից 25 ° C- ից իջավ? 30 ° C): Ֆյուզելյաժի հերթական պատռվելուց հետո, որն անցավ հենց նրա աթոռի դիմացով, Լարիսային գցեցին միջանցքի մեջ, արթնանալով, նա մոտեցավ մոտակա աթոռին, բարձրացավ և սեղմվեց դրա մեջ ՝ առանց ճկվելու: Լարիսան ինքն ավելի ուշ պնդեց, որ այդ պահին նա հիշեց մի դրվագ «Հրաշքներ դեռ տեղի են ունենում» ֆիլմից, որտեղ հերոսուհին, ինքնաթիռի վթարի ժամանակ, ընկղմվեց աթոռին և ողջ մնաց:

Ռմբակոծիչ Tu-16K:


Ինքնաթիռի կորպուսի մի մասը սահեց դեպի կեչի պուրակը, ինչը մեղմացրեց հարվածը: Հետագա ուսումնասիրությունների համաձայն, 3 մետր լայնությամբ 4 մետր երկարությամբ ինքնաթիռի բեկորների ամբողջ անկումը, որտեղ Սավիցկայան հայտնվեց, տևեց 8 րոպե: Սավիցկայան մի քանի ժամ անգիտակից վիճակում էր: Արթնանալով գետնին ՝ Լարիսան իր առջև տեսավ աթոռ ՝ մահացած ամուսնու մարմնով: Նա ստացել է մի շարք լուրջ վնասվածքներ, սակայն կարողացել է ինքնուրույն տեղաշարժվել:

Երկու օր անց փրկարարները գտան նրան, ով շատ զարմացավ, երբ երկու օր անց հանդիպեցին միայն մահացածների մարմիններին և հանդիպեցին կենդանի մարդու: Հետագայում նա իմացավ, որ գերեզման արդեն փորվել է և՛ իր, և՛ ամուսնու համար: Նա ինքնաթիռում եղած 38 մարդկանցից միակ փրկվածն էր: Օդանավի բախման պատճառները flightsավիթինսկի օդանավակայանի տարածքում թռիչքների անբավարար կազմակերպումն ու կառավարումն էին:

Լարիսա Սավիցկայան երկու անգամ ընդգրկվեց Գինեսի ռեկորդների գրքի ռուսերեն հրատարակության մեջ.

որպես անձ, ով ողջ է մնացել առավելագույն բարձրությունից ընկնելուց,
որպես անձ, ով ստացել է ֆիզիկական վնասի նվազագույն փոխհատուցում `75 ռուբլի: ԽՍՀՄ -ում Պետական ​​ապահովագրության չափանիշներով ենթադրվում էր 300 ռուբլի: մահացածների վնասի փոխհատուցում և 75 ռուբլի: ինքնաթիռի վթարից փրկվածների համար:
Լարիսա Սավիցկայան որդու ՝ Georgeորջի հետ:


Գոյատևել 10 կմ բարձրությունից ընկնելը ՝ առանց պարաշյուտի

Հերմսդորֆի վրա DC-9- ի վթարը ինքնաթիռի վթար է, որը տեղի է ունեցել 1972 թվականի հունվարի 26-ին: Հարավսլավական ավիաուղիների McDonnell Douglas DC -9-32 ինքնաթիռը իրականացրել է JAT367 չվերթը Ստոկհոլմ - Կոպենհագեն - Zagագրեբ - Բելգրադ երթուղով, սակայն Կոպենհագենից մեկնելուց 46 րոպե անց ինքնաթիռը պայթել է օդում: Ըստ որոշ տեղեկությունների, ծայրահեղականների խորվաթական խումբը ռումբ է թողել ինքնաթիռի ուղեբեռի հատվածում:

DC-9-32 ավիաընկերություն JAT, նույնը, ինչ պայթել է.


Ինքնաթիռի պայթյունը տեղի է ունեցել ավարտին Գերմանական քաղաքՀերմսդորֆ, իսկ ինքնաթիռի բեկորներն ընկել են Չեսկա Կամենիցե քաղաքի (Չեխոսլովակիա) տարածքում: Ինքնաթիռում գտնվող 28 հոգուց (23 ուղևոր և անձնակազմի 5 անդամ) ողջ է մնացել միայն մեկը ՝ 22-ամյա բորտուղեկցորդուհի Վեսնա Վուլովիչը, ով առանց պարաշյուտի ընկել է 10 160 մետր բարձրությունից: Նա Գինեսի ռեկորդակիր է ազատ անկումից փրկվածների համար `առանց պարաշյուտի:

Գարունը կոմայի մեջ էր և բազմաթիվ վնասվածքներ ստացավ ՝ գանգի հիմքի կոտրվածքներ, երեք ողնաշար, երկու ոտքեր և կոնք: Բուժումը տևեց 16 ամիս, որից 10 -ի ընթացքում աղջկա ստորին մարմինը կաթվածահար եղավ (իրանից մինչև ոտքերը):


Հրաշք Հադսոնի վրա. վթարային վայրէջք A320 ինքնաթիռ

Վթարը տեղի է ունեցել 2009 թվականի հունվարի 15 -ին: Airbus ինքնաթիռ US Airways- ի A320-214- ը իրականացրել է Նյու Յորք-Շառլոտ-Սիեթլ 1549 AWE չվերթը, որում եղել է 150 ուղևոր և անձնակազմի 5 անդամ: Ինքնաթիռը թռիչքից 1,5 րոպե անց բախվել է թռչունների երամին, և երկու շարժիչներն էլ խափանվել են: Հրամանատար Չեսլի Սալենբերգեր, նախկին օդաչուՄիացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերը որոշեցին, որ ինքնաթիռում 155 մարդու փրկելու միակ տարբերակը Հադսոն գետի վրա վայրէջք կատարելն է: Theրհեղեղը հաջող էր:


Անձնակազմը ինքնաթիռը ապահով վայրէջք է կատարել Նյու Յորքի Հադսոն գետի ջրի վրա: Ինքնաթիռում եղած բոլոր 155 հոգին ողջ են մնացել, 83 մարդ վիրավորվել է.

Լրատվամիջոցներում միջադեպը հայտնի է որպես «Հրաշք Հադսոնի վրա»: Ընդհանուր առմամբ ՝ վերահսկվող 11 դեպք հարկադիր վայրէջքներուղևորատար ինքնաթիռներ ջրի վրա, սա չորրորդ դեպքն է ՝ առանց զոհերի:

Ի դեպ, երեկ ՝ 2017 թվականի հուլիսի 17 -ին ինքնաթիռը » Ուրալյան ավիաուղիներ»(Չվերթ U6-2932 Սիմֆերոպոլ - Եկատերինբուրգ) բախվել է թռչունների երամին, ինչի արդյունքում վնասվել է քթի կոնը: Թվում էր, թե նման վիթխարի ու մի տեսակ թռչուններ, բայց ... ի վերջո, ինքնաթիռը վերանորոգվեց 12 ժամով:

Ահա թե ինչ տեսք ունի թռչնի հարվածը օդաչուի նստարանից և դրսից.


Տու -124 վայրէջք Նևայի վրա

Այս ցնցումը տեղի ունեցավ խորհրդային ավիացիայում Լենինգրադի երկնքում, 1963 թվականի օգոստոսի 21 -ին: Հանգամանքների համադրության արդյունքում ՝ ուղևորատար ինքնաթիռ Tu-124 շարժիչները խափանվեցին, նավը սկսեց սահել քաղաքի կենտրոնից կես կիլոմետր բարձրությունից: Անձնակազմին այլ բան չէր մնում, քան փորձել թափթփուկ անել Նևայի մակերևույթը: Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 52 հոգին ողջ են մնացել:

Վթարի հանգամանքներն ի սկզբանե ուսումնասիրած հանձնաժողովը մեղադրեց դրան արտակարգ իրավիճականձնակազմի վրա: Սակայն հետագայում որոշվեց չպատժել օդաչուներին:


Իլյուշին Իլ -12 ջրհեղեղ Կազանում

Եվ ահա 10 տարի առաջ ՝ 1953 թվականի ապրիլի 30 -ին, «Աերոֆլոտ» ընկերության Իլ -12 Պ ինքնաթիռը 35 -րդ չվերթը կատարեց Մոսկվա - Կազան - Նովոսիբիրսկ երթուղով: Ինքնաթիռում եղել է 18 ուղևոր և անձնակազմի 5 անդամ: :3ամը 21: 37 -ին, այն պահին, երբ Կազանում վայրէջքի պատրաստվող ինքնաթիռը թռավ Վոլգայի վրայով, տեղի ունեցավ շատ ուժեղ հարված: Անձնակազմի անդամները հիշեցրել են, որ իրենց աչքերը մթնել են: Երկու շարժիչներում էլ հոսանք է ընկել, իսկ պոչատար խողովակներից բռնկվել է բոցը:

Աէրոֆլոտ ընկերության IL-12:


Նավի հրամանատարը որոշել է արտակարգ վայրէջք կատարել: ԻԼ -12 ինքնաթիռը թափվել է Կազանի մոտակայքում գետի նավահանգիստ, որից հետո մեքենան արագ սկսեց լցվել գետի ջրով: տարհանումը ժամանակին չի իրականացվել: Անձնակազմը տեղեկացրել է ուղևորներին, որ ինքնաթիռը թափվել է մակերեսային ջրի մեջ, ինչի պատճառով շատերը ներկա են եղել անձնական իրերը վերցնելու համար: Փաստորեն, այս վայրում գետի խորությունը հասել է մոտ 20 մետրի: Արդյունքում, արտաքին հագուստով մարդիկ հայտնվեցին ջրի մեջ եւ սկսեցին խեղդվել: 22 ուղեւորներից մեկը խեղդվել է: Քննիչ հանձնաժողովը պարզել է, որ վթարը տեղի է ունեցել ինքնաթիռի բադերի երամի հետ բախումից:

Հրաշք Անդերում

1972 թվականի հոկտեմբերի 13-ին տեղի ունեցավ FH-227 ինքնաթիռի վթարը, որն անվանվեց «Հրաշք Անդերում»: Ելույթ է ունեցել Ուրուգվայի ռազմաօդային ուժերի Fairchild FH-227D ինքնաթիռը չարտերային թռիչք FAU 571 Մոնտեվիդեո-Մենդոսա-Սանտյագո երթուղով, իսկ ինքնաթիռում եղել են անձնակազմի 5 անդամներ և 40 ուղևորներ (Old Cristians ռեգբիի թիմի անդամներ, նրանց հարազատներն ու հովանավորները): Մոտենալով Սանտյագոյին ՝ նավը ընկավ ցիկլոնի մեջ, բախվեց ժայռին և փլվեց լեռան ստորոտին:

Aircraft Fairchild FH-227D տախտակ T-571:


Փրկվածներն ունեին նվազագույն սննդամթերք և չունեին ջերմության աղբյուրներ, որոնք անհրաժեշտ էին 3600 մետր բարձրության վրա գտնվող սառը և սառը կլիմայական պայմաններում գոյատևելու համար: Հուսահատ սովից և ռադիոյով հաղորդագրություններից, որ «անհետացած ինքնաթիռը գտնելու բոլոր գործողությունները դադարեցվում են», մարդիկ սկսեցին ուտել իրենց զոհված ընկերների սառած մարմինները: Փրկարարները ողջ մնացածների մասին իմացել են միայն 72 օր անց ...


12 ուղևոր մահացել է ընկնելու և ժայռի հետ բախման հետևանքով, ևս 5 -ը մահացել են ավելի ուշ ՝ վերքերից և ցրտից: Այնուհետև, մնացած 28 փրկվածներից, ևս 8 -ը մահացել են ձնահյուսի ժամանակ, որը ծածկել է նրանց «կացարանը» ինքնաթիռի ֆյուզելյաժից, իսկ ավելի ուշ ևս երեքը մահացել են վերքերից:

Միջադեպ Boeing 737 -ի հետ Կահուլուիի վրայով

Այս վթարը տեղի է ունեցել 1988 թվականի ապրիլի 28 -ին: Ելույթ ունեցավ Aloha Airlines- ի Boeing 737-297-ը ներքին թռիչք AQ 243-ը ուղևորվում էր Հիլո-Հոնոլուլու քաղաքից և տեղափոխում էր անձնակազմի 6 անդամ և 89 ուղևոր: Բայց թռիչքից 23 րոպե անց ինքնաթիռը հանկարծ պոկեց ֆյուզելյաժի կառուցվածքի մի զգալի մասը քթի մեջ: Ըստ զեկույցի, վթարի պատճառներն են եղել պողպատը `մետաղների կոռոզիայից, ֆյուզելյաժի մասերի վատ էպոքսիդային միացումից և ճարմանդային հոգնածությունից:


95 մարդուց 94 -ը ողջ մնացին: Ավագ բորտուղեկցորդուհին ՝ Կլարաբել Լենսինգը, մահացավ. Նրա մարմինը, ինչպես նաև ֆյուզելյաժի առանձին հատվածը մոտ 5,4 մետր երկարությամբ, չեն կարողացել գտնել հետախուզող կողմերը:

Չնայած այն հանգամանքին, որ ավտովթարների դեպքում տարեկան հազարավոր մարդիկ են մահանում ավելի շատ մարդքան ինքնաթիռի վթարների դեպքում, զանգվածային գիտակցության մեջ թռիչքի վախ կա: Առաջին հերթին դա բացատրվում է ողբերգությունների մասշտաբով. Վթարի ենթարկված ինքնաթիռը նշանակում է տասնյակ և հարյուրավոր միաժամանակյա մահեր: Սա շատ ավելի ցնցող է, քան մեկ ամսվա ընթացքում մահացու վթարների մասին մի քանի հազար զեկույցները:

Ավիավթարի վախի երկրորդ պատճառը սեփական անզորության գիտակցումն է և իրադարձությունների ընթացքի վրա ինչ -որ կերպ ազդելու անկարողությունը: Սա գրեթե միշտ այդպես է: Այնուամենայնիվ, ավիացիայի պատմությունը կուտակել է փոքր թվով բացառություններ, որոնցում մարդիկ ողջ են մնացել ՝ ինքնաթիռի (կամ դրա բեկորների) հետ միասին ընկնելով մի քանի կիլոմետր բարձրությունից ՝ առանց պարաշյուտի: Այս դեպքերն այնքան քիչ են, որ դրանցից շատերն ունեն իրենց Վիքիպեդիայի էջերը:

Բեկորների հեծյալ

Jugoslovenski Aerotransport (այժմ ՝ Air Serbia) բորտուղեկցորդուհի Վեսնա Վուլովիչը տիրապետում է ազատ անկման գոյության համաշխարհային ռեկորդին ՝ առանց պարաշյուտի: Նա գրանցվեց Գինեսի ռեկորդների գրքում, քանի որ ողջ մնաց 10 160 մետր բարձրության վրա գտնվող DC-9 ինքնաթիռի պայթյունից:

Պայթյունի պահին Վեսնան աշխատում էր ուղեւորների հետ: Նա անմիջապես կորցրեց գիտակցությունը, ուստի չհիշեց աղետի պահը կամ դրա մանրամասները: Դրա պատճառով բորտուղեկցորդուհին թռիչքի վախ չուներ. Նա բոլոր հանգամանքներն ընկալում էր լուրերից: Պարզվել է, որ ինքնաթիռի ոչնչացման պահին Վուլովիչը սեղմվել է նստատեղի, անձնակազմի մեկ այլ անդամի մարմնի և բուֆետից տրոլեյբուսի միջև: Այս տեսքով, բեկորներն ընկել են լեռան ձյունածածկ լանջին և սահել դրա երկայնքով մինչև ամբողջովին կանգ առնելը:

Գարունը ողջ մնաց, չնայած նա լուրջ վնասվածքներ ստացավ ՝ նա կոտրեց գանգի հիմքը, երեք ողնաշար, երկու ոտքերը և կոնքը: 10 ամսվա ընթացքում աղջկա ստորին մարմինը կաթվածահար է եղել, ընդհանուր առմամբ, բուժումը տևել է գրեթե 1,5 տարի:

Ապաքինվելուց հետո Վուլովիչը փորձեց վերադառնալ իր նախկին աշխատանքին, սակայն նրան թույլ չտվեցին թռչել, և նրան պաշտոն տրվեց ավիաընկերության գրասենյակում:

Թիրախի ընտրություն

Փլատակների կոկոնում Վեսնա Վուլովիչի պես գոյատևելը շատ ավելի հեշտ է, քան միայնակ անվճար թռիչքի ժամանակ: Այնուամենայնիվ, երկրորդ դեպքն ունի իր զարմանալի օրինակները: Դրանցից մեկը թվագրվում է 1943 թվականին, երբ ամերիկացի ռազմական օդաչու Ալան Մեգին թռիչք կատարեց Ֆրանսիայի վրայով ՝ չորս շարժիչով ծանր B-17 ռմբակոծիչով: 6 կմ բարձրության վրա նա դուրս է շպրտվել ինքնաթիռից, իսկ կայարանի ապակե տանիքը դանդաղեցրել է անկումը: Արդյունքում Մեգին ընկավ քարե հատակին, ողջ մնաց և անմիջապես գերի ընկավ գերմանացիների տեսած ցնցվածի պատճառով:

Խոտի մեծ դեզը աշնան մեծ թիրախ է: Հայտնի են մի քանի դեպքեր, երբ մարդիկ ողջ են մնացել ինքնաթիռի վթարներից, եթե խիտ աճող թփն իրենց ճանապարհին է եղել: Խիտ անտառը նույնպես որոշակի շանսեր է տալիս, բայց հետո ճյուղ մտնելու վտանգ կա:

Ընկնող անձի համար իդեալական տարբերակը կլինի ձյունը կամ ճահիճը: Փափուկ և կծկվող միջավայրը, որը կլանում է երկրագնդի կենտրոն թռիչքի ժամանակ ձեռք բերված թափը, բախտի բերմամբ զուգադիպությամբ, կարող է վնասվածքները կյանքի հետ համատեղելի դարձնել:

Գետնին ընկնելիս գոյատևելու գրեթե հնարավորություն չկա ջրի մակերես... Waterուրը գործնականում չի սեղմվում, ուստի դրա հետ շփման արդյունքը կլինի նույնը, ինչ բետոնի հետ բախվելիս:

Երբեմն ամենաանսպասելի առարկաները կարող են փրկություն բերել: Հիմնական բաներից մեկը, որին սովորում են սահադաշտային թռիչքների սիրահարներին, էլեկտրահաղորդման գծերից հեռու մնալն է: Այնուամենայնիվ, կա մի հայտնի դեպք, երբ դա բարձրավոլտ գիծ էր, որը փրկեց սահադաշտավարի կյանքը, ով չբացված պարաշյուտի պատճառով հայտնվեց ազատ թռիչքի մեջ: Նա հարվածեց անմիջապես լարերի վրա, ցատկեց և ընկավ գետնին մի քանի տասնյակ մետր բարձրությունից:

Օդաչուներ և երեխաներ

Ինքնաթիռի կործանումից գոյատևելու վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ անձնակազմի անդամների և մեծահասակների տարիքը չլրացած ուղևորների շրջանում մահվան խաբեության շանսերը զգալիորեն ավելի շատ են: Օդաչուների դեպքում իրավիճակը պարզ է. Նրանց օդաչուների խցիկում պասիվ անվտանգության համակարգերն ավելի հուսալի են, քան մյուս ուղևորները:

Թե ինչու են երեխաներն ավելի հաճախ գոյատևում, քան մյուսները, լիովին հասկանալի չէ: Այնուամենայնիվ, հետազոտողները գտան այս հարցի մի քանի հուսալի պատճառ.

• ոսկորների ճկունության բարձրացում, մկանների ընդհանուր թուլացում և ենթամաշկային ճարպի ավելի մեծ տոկոս, որը ներքին օրգանները պաշտպանում է բարձի նման վնասվածքներից.
• փոքր աճ, որի շնորհիվ գլուխը ծածկված է աթոռի հետևի մասով ՝ թռչող բեկորներից: Սա չափազանց կարևոր է, քանի որ ինքնաթիռի վթարների հետևանքով մահվան հիմնական պատճառը ուղեղի վնասվածքն է:
• մարմնի ավելի փոքր չափս ՝ նվազեցնելով վայրէջքի պահին սուր առարկայի վրա բախվելու հավանականությունը:

Անհաղթ ամրություն

Հաջող վայրէջքը միշտ չէ, որ նշանակում է դրական արդյունք: Ամեն հրաշք վերապրած չէ, որ ակնթարթորեն հայտնաբերվում է բարեգործների կողմից տեղացիներ... Օրինակ ՝ 1971 -ին, Ամազոնի վրայով ՝ 3200 մետր բարձրության վրա, Lockheed Electra– ի ինքնաթիռը փլուզվեց վառելիքի բաքով թևին հարվածող կայծակի պատճառով բռնկված հրդեհի պատճառով: 17-ամյա գերմանուհի Julուլիանա Կոպկեն արթնացել է ջունգլիներում ՝ ամրացված աթոռին: Նա վիրավոր էր, բայց կարող էր շարժվել:

Աղջիկը հիշեց իր կենսաբան հոր խոսքերը, ով ասաց, որ նույնիսկ մ անթափանց ջունգլիներմիշտ կարող ես մարդկանց գտնել, եթե հետևես ջրի հոսքին: Julուլիանան քայլեց անտառային առվակների երկայնքով, որոնք աստիճանաբար վերածվեցին գետերի: Կոտրված ոսկորով, մի տոպրակ քաղցրավենիքով և մի փայտով, որով նա մանրացած ջրի մեջ ցանում էր խայթոցները, 9 օր հետո աղջիկը դուրս եկավ մարդկանց մոտ: Իտալիայում այս պատմությունը օգտագործվել է «Հրաշքներ դեռ տեղի են ունենում» ֆիլմում (1974):

Ինքնաթիռում, ներառյալ Կոպկեն, 92 մարդ է թռչել: Հետագայում պարզվեց, որ բացի նրա ընկնելուց, ևս 14 մարդ ողջ է մնացել: Այնուամենայնիվ, հաջորդ մի քանի օրվա ընթացքում նրանք բոլորը մահացել են, մինչ փրկարարների կողմից դրանք հայտնաբերվելը:

«Հրաշքներ դեռ տեղի են ունենում» ֆիլմից մի դրվագ փրկեց Լարիսա Սավիցկայայի կյանքը, ով 1981 թվականին ամուսնու հետ թռավ Կոմսոմոլսկ-Ամուր-Բլագովեշչենսկ մեղրամսի թռիչքից: 5200 մետր բարձրության վրա Ան -24 ուղեւորը բախվել է Տու -16 Կ ռմբակոծիչի հետ:

Ինքնաթիռի պոչում նստած էին Լարիսան և նրա ամուսինը: Ֆյուզելյաժը պոկվեց հենց իր աթոռի դիմաց, իսկ աղջկան գցեցին միջանցք: Այդ պահին նա հիշեց Յուլիան Կոպկայի մասին ֆիլմը, ով վթարի ժամանակ հասավ աթոռին, սեղմվեց դրա մեջ և ողջ մնաց: Սավիցկայան նույնն արեց: Ինքնաթիռի մարմնի մի մասը, որի մեջ մնացել է աղջիկը, ընկել է կեչի պուրակի վրա, որը մեղմացրել է հարվածը: Նա աշնանն էր մոտ 8 րոպե: Լարիսան միակ փրկվածն էր, նա լուրջ վնասվածքներ ստացավ, բայց մնաց գիտակից և պահպանեց ինքնուրույն տեղաշարժվելու ունակությունը:

Սավիցկայա ազգանունը երկու անգամ գրանցված էր Գինեսի ռեկորդների գրքի ռուսերեն տարբերակում: Նա թվարկված է որպես անկումից փրկված ամենաբարձր բարձրությունը... Երկրորդ ռեկորդը բավականին տխուր է. Լարիսան դարձավ նա, ով ստացավ նվազագույն փոխհատուցում ֆիզիկական վնասի համար: Նրան վճարել են ընդամենը 75 ռուբլի. Սա ճշգրիտ նույն գումարն է, ըստ Պետական ​​ապահովագրության չափանիշների, այն ժամանակ ենթադրվում էր ինքնաթիռի վթարից փրկվածները:

2016 թվականի դեկտեմբերի 23 -ին, 66 տարեկան հասակում, մահացավ լեգենդար տնտեսուհի Վեսնա Վուլովիչը, ով 1972 թվականին ներկա էր օդանավի սրահում տեղի ունեցած պայթյունին, այնուհետև աղբի հետ ընկավ 10 կմ բարձրությունից:

Նա ստացավ բազմաթիվ կոտրվածքներ և վնասվածքներ, մի քանի օր կոմայի մեջ ընկավ, բայց հետո ապաքինվեց, մտավ Գինեսի ռեկորդների գիրք և դարձավ աշխարհահռչակ:

1972 թվականի հունվարի 26-ին 22-ամյա Վեսնա Վուլովիչը Հարավսլավական ավիաուղիների McDonnell Douglas DC-9-32 ինքնաթիռով Ստոկհոլմից մեկնել է Բելգրադ: Երբ ինքնաթիռը թռավ գերմանական Hersdorf- ի վրայով, այն անհետացավ ռադարից, իսկ մեկնելուց 46 րոպե անց այն պայթեց օդում: Ենթադրվում է, որ ռումբը նավում են եղել խորվաթ ազգայնամոլների ՝ Ուստաշայի կողմից: Բեկորներն ընկել են Չեխոսլովակիայի Սերբսկա Կամենիցե գյուղի մոտակայքում:

Ինքնաթիռում գտնվող 28 հոգուց ողջ է մնացել միայն Վուլովիչը: Ընկնելու արդյունքում նա ստացել է գանգի հիմքի կոտրվածքներ, երեք ողնաշար ՝ երկու ոտք և կոնք, մի քանի օր մնացել է կոմայի մեջ, բայց հետո արթնացել և առաջինը ծխախոտ խնդրել: Հետաքրքիր է, որ ավիաընկերության սխալմամբ աղջիկը թռիչք է կատարել այլ համանուն բորտուղեկցորդուհու փոխարեն (Վեսնա Նիկոլիչ): Աղետի պահին բորտուղեկցորդուհին դեռ չէր ավարտել ուսումը և անձնակազմում էր ՝ որպես վերապատրաստվող:

Ի՞նչը փրկեց Վուլովիչին, ով երեք րոպե անցկացրեց ազատ անկման մեջ: Գուցե այն փաստը, որ նա թակարդված էր ինքնաթիռի պոչում ՝ դիակների և ուղեբեռի մասերի միջև: Բացի այդ, հարվածը մեղմացել է սոճու ճյուղերով եւ ձյան հաստ շերտով:

Անտառում նրա ճիչերը լսեց անտառապահ Բրունո Հենկեն, ով Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գերմանական բանակի բժիշկ էր: Նա օգնեց աղջկան դիմանալ մինչև բժշկական օգնության ժամանումը:

Վուլովիչը 10 ամիս անցկացրել է մարմնի ստորին հատվածի կաթվածով (իրանից մինչև ոտքերը): Դրանից հետո նա բուժվեց ևս վեց ամիս, բայց հետո ապաքինվեց և նույնիսկ խնդրեց նորից թռչել JAT- ով: Նրան մերժել են և փոխարենը աշխատանք են տվել ավիաընկերության գրասենյակում:

Նման անվախությունը բացատրվում է նրանով, որ Վեսնան չի հիշել ոչ պատահարը, ոչ էլ իր փրկությունը: 2008 -ին տված հարցազրույցում նա խոստովանեց, որ միայն հիշում է, թե ինչպես էր ողջունում ուղևորներին Կոպենհագենից թռիչքից հետո, իսկ հետո արթնացավ հիվանդանոցում և տեսավ մորը:

Վուլովիչը դարձավ ազգային հերոսուհի. Նրան ընդունեց մարշալ Տիտոն, որը այն ժամանակ մեծ պատիվ էր համարվում Հարավսլավիայի քաղաքացու համար: Նրանք երգեր նվիրեցին կնոջը և նրան հրավիրեցին ամենահայտնի հեռուստահաղորդումների: Հանրաճանաչ դարձավ աղջիկներին անվանել բորտուղեկցորդուհու անունով, ովքեր ողջ էին. Թվում էր, թե նրանց հաջողություն է բերում:

Վեսնա Վուլովիչը իր համբավն օգտագործեց քաղաքական նպատակների համար. Նա բողոքեց Սլոբոդան Միլոշևիչի իշխանության դեմ, իսկ ավելի ուշ ընտրարշավը կազմակերպեց կողմերից մեկի օգտին:

Վուլովիչի միջազգային համբավը գագաթնակետին հասավ 1985 թվականին, երբ նա Գինեսի ռեկորդների գրքի անունից հրավիրվեց Լոնդոն: Այնտեղ Վուլովիչը մրցանակը ստացել է որպես առավելագույն բարձրությունից առանց պարաշյուտի անկումից փրկված: Մրցանակը կնոջը հանձնեց երաժիշտ Փոլ Մաքքարթնին ՝ իր երիտասարդության կուռքը:
Վեսնան ասաց, որ ինքը նույնքան «վերապրած» էր, որքան Սերբիայի մյուս բնակիչները. «Մենք ՝ սերբերս, իսկապես վերապրածներ ենք: Մենք վերապրեցինք կոմունիզմը, Տիտոն, պատերազմը, աղքատությունը, ՆԱՏՕ -ի ռմբակոծությունները, պատժամիջոցները և Միլոշևիչը: Մենք պարզապես նորմալ կյանք ենք ցանկանում »:

Դեկտեմբերի 23 -ին Վեսնա Վուլովիչը մահացած է գտնվել Բելգրադում գտնվող իր տանը. Ոստիկանները բացել են կնոջ բնակարանը նրա ընկերների խնդրանքով ՝ ահազանգելով, որ նա չի պատասխանելու զանգերին: Մահվան պատճառը անհայտ է, սակայն, ըստ Վուլովիչի ընկերների, վերջին շրջանում նրա առողջական վիճակը վատացել է: