«Տիտանիկի» ուղեւորների իրական պատմություններ (51 լուսանկար)

a «Ֆրեդերիկ Ֆլիթը սառցաբեկոր է նկատել ուղիղ ընթացքի վրա՝ նավից մոտ 650 մ հեռավորության վրա։ Երեք անգամ հարվածելով զանգին՝ նա զեկուցեց կամրջին։ Առաջին ընկերը հրամայեց ղեկավարին. - և մեքենայական հեռագրերի բռնակները տեղափոխեց «հետույք» դիրք: Քիչ անց, որպեսզի նավն իր խորթով չհարվածի այսբերգին, հրամայեց. Սակայն «Տիտանիկը» չափազանց մեծ էր արագ մանևրելու համար և շարունակեց իներցիայով շարժվել ևս 25-30 վայրկյան, մինչև որ նրա քիթը սկսեց դանդաղ շեղվել դեպի ձախ։

Ժամը 23:40-ին Տիտանիկը շոշափելիորեն բախվել է այսբերգին. Վրա վերին տախտակամածներմարդիկ զգացել են կորպուսի թույլ ցնցում և թեթև ցնցում, ստորին տախտակամածների վրա հարվածն ավելի նկատելի էր։ Բախման արդյունքում մոտ 90 մետր ընդհանուր երկարությամբ վեց անցք է առաջացել աջակողմյան մաշկի վրա։ Ժամը 0:05-ին կապիտան Սմիթը հրամայեց անձնակազմին պատրաստել փրկարար նավակները մեկնարկի համար, այնուհետև մտավ ռադիոսենյակ և հրամայեց ռադիոօպերատորներին հեռարձակել աղետի ազդանշան:

Ժամը 0:20-ի սահմաններում երեխաներին ու կանանց նստեցրել են նավակներ։ Ժամը 1:20-ին ջուրը սկսեց հեղեղել ամրոցը։ Այս պահին ի հայտ են եկել խուճապի առաջին նշանները։ Տարհանումն ավելի արագ է ընթացել։ Ժամը 1:30-ից հետո նավի վրա խուճապ է սկսվել։ Ժամը 2:00-ին վերջին նավը բաց է թողնվել, ժամը 2:05-ին ջուրը սկսել է հեղեղել. նավակի տախտակամածև նավապետի կամուրջը։ Նավում գտնվող մնացած 1500 մարդիկ շտապեցին դեպի ափը։ Հարդարումը սկսեց աճել մեր աչքի առաջ, ժամը 2:15-ին փլուզվեց առաջին ծխնելույզը: Ժամը 2:16-ին հոսանքազրկվել է. Ժամը 2:18-ին քթի կտրվածքով մոտ 23 °, միջնագիծը կոտրվեց: Աղեղնամասը, ընկնելով, անմիջապես իջավ հատակը, իսկ ափը լցվեց ջրով և երկու րոպե անց խորտակվեց։

Ժամը 02:20-ին «Տիտանիկը» ամբողջությամբ անհետացել է ջրի տակ։ Հարյուրավոր մարդիկ լողալով դուրս են եկել մակերես, բայց գրեթե բոլորը մահացել են հիպոթերմիայից։ Երկու ծալովի նավակի վրա, որոնց չի հաջողվել իջեցնել գծից, փրկվել է մոտ 45 մարդ։ Եվս ութը փրկվել են երկու նավակներով, որոնք վերադարձել են վթարի վայր (թիվ 4 և 14): «Տիտանիկի» ամբողջական սուզումից մեկուկես ժամ անց «Կարպատիա» շոգենավը հասավ աղետի վայր և վերցրեց խորտակված 712 փրկվածներին:

Վթարի պատճառները

Ողբերգությունից հետո հանձնաժողովներ են ստեղծվել՝ պարզելու այս միջադեպի պատճառները, և, ըստ պաշտոնական փաստաթղթեր, պատճառը այսբերգի հետ բախումն է եղել, այլ ոչ թե նավի կառուցվածքում թերությունների առկայությունը։ Հանձնաժողովն իր եզրակացությունը հիմնավորել է նրանով, թե ինչպես է նավը իջել։ Ինչպես նշում են որոշ փրկվածներ, նավը ամբողջությամբ խորտակվել է հատակին, այլ ոչ թե մասերի:

Ինչպես եզրակացրել է հանձնաժողովը, ողբերգական աղետի ողջ մեղքը դրվել է նավի նավապետի վրա։ 1985 թվականին օվկիանոսագետ Ռոբերտ Բալարդը, ով երկար տարիներ խորտակված նավ էր փնտրում, բախտը բերեց։ Հենց այս ուրախ իրադարձությունն օգնեց լույս սփռել աղետի պատճառների վրա։ Գիտնականները պարզել են, որ «Տիտանիկը» կիսով չափ բաժանվել է օվկիանոսի մակերեսի վրա, նախքան խորտակվելը: Այս փաստը կրկին լրատվամիջոցների ուշադրությունը հրավիրեց «Տիտանիկի» խորտակման պատճառների վրա։ Նոր վարկածներ ի հայտ եկան, և ենթադրություններից մեկը հիմնված էր այն փաստի վրա, որ նավի կառուցման մեջ օգտագործվել է ցածրորակ պողպատ, քանի որ հայտնի փաստ է, որ «Տիտանիկը» կառուցվել է խիտ գրաֆիկով։

Ներքևից բարձրացված բեկորների երկարատև ուսումնասիրությունների արդյունքում փորձագետները եկել են այն եզրակացության, որ աղետի պատճառը վատ որակի գամներն են՝ ամենակարևոր մետաղական կապանքները, որոնք իրար են կապում նավի կորպուսի պողպատե թիթեղները: Նաև ուսումնասիրված բեկորները ցույց են տվել, որ նավի կառուցվածքում սխալ հաշվարկներ են եղել, և դա է վկայում նավի խորտակման բնույթը։ Վերջապես պարզվեց, որ նավի ետնամասը օդ չի բարձրացել, ինչպես նախկինում ենթադրվում էր, և նավը կտոր-կտոր է ընկել և խորտակվել։ Սա վկայում է նավի նախագծման ակնհայտ սխալ հաշվարկների մասին: Սակայն աղետից հետո այս տվյալները թաքցվել են։ Միայն ժամանակակից տեխնոլոգիաների օգնությամբ պարզվեց, որ հենց այս հանգամանքներն են հանգեցրել մարդկության ամենասարսափելի ողբերգություններից մեկի։

Շքեղ ինքնաթիռի սարսափելի մահվան մասին Տիտանիկջրերում Ատլանտյան օվկիանոսբոլորը գիտեն. Հարյուրավոր մարդիկ խելագարված են վախից, սիրտը պատռող կանացի ճիչերից և մանկական լացից: 3-րդ կարգի ուղևորները, որոնք ողջ-ողջ թաղված են օվկիանոսի հատակին, գտնվում են ստորին տախտակամածում, իսկ միլիոնատերերը ընտրում են. լավագույն վայրերըկիսադատարկ փրկանավակներում՝ շոգենավի վերին, հեղինակավոր տախտակամածի վրա։ Բայց միայն ընտրյալները գիտեին, որ «Տիտանիկի» խորտակումը ծրագրված էր, և հարյուրավոր կանանց ու երեխաների մահը դարձավ ևս մեկ փաստ ցինիկ քաղաքական խաղում:

10 ապրիլի, 1912թ., Սաութհեմփթոնի նավահանգիստ, Անգլիա: Հազարավոր մարդիկ հավաքվել էին Սաութհեմփթոնի նավահանգստում՝ նավարկելու նավը Տիտանիկ, որից 2000 հաջողակները մեկնեցին ռոմանտիկ ճամփորդության Ատլանտյան օվկիանոսով: Ուղևորների տախտակամածին հավաքվել է հասարակության սերուցքը՝ լեռնային մագնատ Բենջամին Գուգենհայմը, միլիոնատեր Ջոն Աստորը, դերասանուհի Դորոթի Գիբսոնը։ Ոչ բոլորն էին կարող իրենց թույլ տալ գնել I կարգի տոմս այն ժամանակվա գներով 3300 դոլարով կամ այսօրվա գներով՝ 60 հազար դոլարով։ 3-րդ կարգի ուղեւորները վճարում էին ընդամենը 35 դոլար (մեր գումարով 650 դոլար), հետեւաբար նրանք ապրում էին երրորդ տախտակամածում՝ իրավունք չունենալով բարձրանալ վերև, որտեղ տեղավորվել էին միլիոնատերերը։

Ողբերգություն Տիտանիկդեռևս մնում է խաղաղ ժամանակներում ծովային ամենամեծ աղետը: 1500 մարդու մահվան հանգամանքները դեռ առեղծվածով են պատված։

Բրիտանական նավատորմի արխիվները հաստատում են, որ չգիտես ինչու, Տիտանիկի վրա նավակների կեսն է եղել, և նավապետը դեռ բախումից առաջ գիտեր, որ բոլոր ուղևորների համար նստատեղեր չեն լինի։

Նավի անձնակազմը հրահանգել է նախ փրկել 1-ին կարգի ուղեւորներին։ Առաջիններից մեկը, ով նստեց փրկարար նավ՝ Բրյուս Իսմեյը. Գլխավոր տնօրենընկերություններ» Սպիտակ աստղային գիծ», որը պատկանում էր Տիտանիկ... Նավակը, որում նստած էր Իսմայը, նախատեսված էր 40 հոգու համար, սակայն նա կողքից հեռացավ ընդամենը տասներկու հոգով։

Ստորին տախտակամածը, որտեղ 1500 մարդ կար, հրամայվեց փակել, որպեսզի երրորդ կարգի ուղեւորները չշտապեն դեպի նավակներ։ Ներքևում խուճապ սկսվեց։ Մարդիկ տեսան, թե ինչպես ջուրը սկսեց հոսել խցիկներ, բայց նավապետը պատվեր ուներ փրկել հարուստ ուղեւորներին։ Հրամանը՝ միայն կանայք և երեխաներ, հնչել է շատ ավելի ուշ, և ըստ մասնագետների՝ նավաստիներին առաջին հերթին դա հետաքրքրում էր, քանի որ այս դեպքում նրանք դարձել էին նավակներում թիավարողներ և հնարավորություն ունեին փախչել։

Երկրորդ և երրորդ կարգի բազմաթիվ ուղևորներ, չսպասելով նավակներին, խուժեցին ներս փրկարար բաճկոններծովից դուրս. Խուճապի մեջ քչերը հասկացան, որ սառցե ջրում գրեթե անհնար է գոյատևել։

Տիտանիկի խորտակումը

Երրորդ կարգի ուղեւորների ցանկում, որը միայն վերջերս է հրապարակվել, ներառված է երկու որդի ունեցող համեստ անգլիուհի Վինի Գաութսի անունը։ Նյու Յորքում մի կին սպասում էր ամուսնուն, ով մի քանի ամիս առաջ աշխատանք էր ստացել Ամերիկայում։ Դա կարող է անհավատալի թվալ, սակայն 88 տարի անց՝ 1990 թվականի փետրվարի 3-ին, իսլանդացի ձկնորսները ափից վերցրել են այդ անունով մի կնոջ։ Թաց, պատառոտված շորերի մեջ սառած, նա լաց եղավ ու ճչաց, որ ինքը ուղեւոր է Տիտանիկև նրա անունը Վիննի Քոութս է: Կնոջը տեղափոխել են հոգեբուժարան և երկար ժամանակ սխալվել, մինչև որ լրագրողներից մեկը նրա անունը գտել է «Տիտանիկի» ուղեւորների ձեռագիր ցուցակներում։ Նա մանրամասն նկարագրեց իրադարձությունների ժամանակագրությունը և երբեք չշփոթվեց։ Միստիկներն անմիջապես առաջ քաշեցին իրենց վարկածը՝ նրանք ընկան, այսպես կոչված, տիեզերական ժամանակի թակարդը։

Արխիվները գաղտնազերծելուց հետո « «Տիտանիկ» նավի 1500 ուղեւորների մահվան հետաքննություն«2008 թվականի հուլիսի 20-ին Սենատի Քննչական կոմիտեն իմացավ, որ աղետի գիշերը գրեթե 200 ուղևորների հաջողվել է մտնել նավակներ և հեռանալ խորտակվող նավից: Նրանցից ոմանք նկարագրում են տարօրինակ երեւույթ. Գիշերվա ժամը մոտավորապես մեկին ուղևորները ինքնաթիռի մոտ տեսան մի մեծ լուսավոր առարկա։ Տղամարդիկ կարծում էին, որ իրենք մեկ այլ նավի լույսեր են»: RMS Կարպատիա«Դա կարող է փրկել նրանց: Մոտ 10 նավակ նավարկեցին այս լույսի համար, բայց կես ժամ հետո լույսերը մարեցին։ Պարզվել է, որ մոտակայքում նավ չկա, իսկ նավը « RMS Կարպատիա«Միայն 1 ժամ հետո եկավ։ Բազմաթիվ ականատեսներ նկարագրել են տարօրինակ լույսեր տեղանքի մոտ: Տիտանիկի կործանումը... Այս վկայությունները դասակարգվեցին։

Աննորմալ իրադարձություններ շուրջը Տիտանիկի խորտակումըերկար ժամանակ խնամքով թաքնվում էին։ Հայտնի է, որ ոչ ոք չի կարողացել պաշտոնապես հաստատել Վիննի Քոութսի ինքնությունը։

Համացանցային հանրահայտ հրատարակության կողմից հրապարակված 20-րդ դարի ամենամեծ ծովային աղետների վարկանիշում Տիտանիկոչ մի կերպ չի վերցնում վերջին տեղը... Սակայն «Մահվան պատճառ՝ բախում այսբերգի հետ» սյունակը այս ցանկում հայտնվում է միայն մեկ անգամ։ Նավագնացության պատմության մեջ առաջին և վերջին անգամն է, երբ նավը վայր է ընկել այսբերգի հետ բախվելու պատճառով։ Ավելին, բախման հետևանքները համեմատելի են խոշոր ռազմական գործողության արդյունքների հետ։ Ինչ է սա?

Աղետի պաշտոնական վարկածը դա ասում է Տիտանիկբախվել է սև այսբերգին, որը վերջերս շրջվել է ջրում և հետևաբար անտեսանելի է եղել գիշերային երկնքի ֆոնին։ Ոչ ոք երբեք չի մտածել, թե ինչու է այսբերգը սև: Հերթապահ Ֆրեդերիկ Ֆլիթը, բախումից մի քանի վայրկյան առաջ, տեսավ ինչ-որ հսկայական մութ զանգված և լսեց մի տարօրինակ, շատ ուժեղ հղկոց, որը գալիս էր ջրի տակից, որը նման չէր այսբերգի հետ շփման ձայնին:

Ութսուն տարի անց ռուս հետազոտողները առաջին անգամ իջան Տիտանիկ և հաստատեցին, որ շոգենավի կորպուսը իսկապես բացվել է։ Ինչու դիտորդները նախապես չեն նկատել. Զարմանալի է, բայց նրանք հեռադիտակ չեն ունեցել, այսինքն՝ ֆորմալ առումով եղել են սեյֆում, բայց դրա բանալին առեղծվածային կերպով անհետացել է։ Եվ ևս մեկ տարօրինակ մանրուք. Տիտանիկ 20-րդ դարասկզբի ամենակատարյալը չէր հագեցած լուսարձակներով: Նման անզգուշությունը առնվազն տարօրինակ է թվում, քանի որ շարունակվում է Տիտանիկհեռագրերը հասել են ամբողջ օրը՝ զգուշացնելով, որ այսբերգները թռչում են տարածքում:

Բոլոր իրադարձություններն ու փաստերը կշռադատելով՝ թվում է, թե «Տիտանիկի» աղետը հատուկ պատրաստված է եղել, բայց ում է ձեռնտու մահը. Տիտանիկև ինչու հարյուրավոր անմեղ մարդիկ խեղդվեցին: Մարդիկ, ովքեր կանգնած են դարի ամենամեծ աղետի հետևում, հասկացան, որ ոչ բոլորն են հավատում այսբերգի հետ բախմանը։ Մինչ այժմ մեզ առաջարկում են բազմաթիվ տարբերակներ ընտրել, թե ում ինչ դուր կգա։

Օրինակ՝ ապահովագրական վճարներ ստանալու համար չեն հեղեղվել Տիտանիկ, և նույն տեսակի «Օլիմպիական» մարդատար նավը, որը երկար ժամանակ շահագործվում էր և մինչև 1912 թվականը բավականին խարխուլ էր։ Սակայն 1995 թվականին ռուս գիտնականները հերքեցին այս ենթադրությունը խորտակված նավի մեջ տեղադրված հեռակառավարվող մոդուլների օգնությամբ: Ապացուցված է, որ Օլիմպիական խաղերը չեն գտնվում Ատլանտյան օվկիանոսի հատակում։

Հետո մամուլ շպրտվեց այն վարկածը, որ Տիտանիկխորտակվել է՝ հետապնդելով Atlantic Blue Ribbon հեղինակավոր մրցանակը: Իբր նավապետը ցանկացել է ժամանակից մեկ օր շուտ ժամանել Նյու Յորքի նավահանգիստ՝ մրցանակ ստանալու համար։ Այս պատճառով շոգենավը գնաց վտանգավոր տարածքառավելագույն արագությամբ: Այս վարկածի հեղինակները բոլորովին կորցրել են այն փաստը, որ Տիտանիկպարզապես տեխնիկապես չի կարողացել հասնել 26 հանգույցի արագությանը, որով սահմանվել է վերջին ռեկորդը։

Խոսվեց նաև ղեկավարի սխալի մասին, ով սխալ է հասկացել կապիտանի հրամանը, իսկ սթրեսային իրավիճակում հայտնվելը ղեկը սխալ ուղղությամբ է գցել։

Միգուցե Տիտանիկխոցվել է գերմանական սուզանավից տորպեդով, և այս աղետը իրականում Առաջին համաշխարհային պատերազմի առաջին դրվագն էր: Բազմաթիվ ստորջրյա հետազոտությունները հետագայում չգտան տորպեդոյի հնարավոր հարվածի նույնիսկ անուղղակի նշաններ, ուստի հրդեհը դարձավ Տիտանիկի մահվան ամենահավանական վարկածը:

Առագաստանավի նախօրեին հրդեհ է բռնկվել նավատորմի պահեստում, որտեղ պահվում էր ածուխը։ Փորձել են մարել, բայց ոչ հաջողությամբ։ Այն ժամանակվա ամենահարուստ մարդիկ, կինոաստղերը, մամուլը նվագախմբով նվագում էին նավամատույցում։ Չվերթը չեղարկվել չի հաջողվել։ Նավի տերը՝ Բրյուս Իսմեյը, որոշել է գնալ Նյու Յորք և փորձել հանգցնել կրակը ճանապարհին։ Ահա թե ինչու նավապետը քշեց ամբողջ գոլորշիով, ամբողջ ուժով, որ շոգենավը պատրաստվում էր պայթել, և անտեսեց այսբերգների մասին հաղորդագրությունը։

Մեկ այլ տարօրինակություն ընկերության սեփականատերն է. Սպիտակ աստղային գիծ», որը պատկանում էր Տիտանիկմուլտիմիլիոնատեր Ջոն Պիերպոնտ Մորգան կրտսերը նավարկությունից 24 ժամ առաջ չեղարկել է իր տոմսը և վայր է մեկնել նկարների հայտնի հավաքածուի թռիչքը, որը նա պատրաստվում էր տանել Նյու Յորք։ Բացի Մորգանից, ևս 55 առաջին կարգի ուղևորներ, հիմնականում միլիոնատիրոջ գործընկերներն ու ծանոթները, հրաժարվել են Տիտանիկով ճանապարհորդել ընդամենը մեկ օրում՝ Ջոն Ռոքֆելլերը, Հենրի Ֆրիկը, Ֆրանսիայում ԱՄՆ դեսպան Ալֆրեդ Վանդելֆիլդը: Նախկինում այս փաստին գործնականում ոչ մի նշանակություն չէր տրվում, բայց միայն վերջերս գիտնականները համեմատեցին որոշակի փաստեր և եկան այն եզրակացության, որ Տիտանիկը առաջին խոշոր աղետն էր, որն ուղղված էր համաշխարհային տիրապետության հաստատմանը:

Աշխարհը կառավարում են միլիարդատերերը, որոնց նպատակն անսահմանափակ իշխանությունն է։ Վթար Չեռնոբիլի ատոմակայանում, Խորհրդային Միության փլուզում, հարձակում աշխարհի երկվորյակ աշտարակների վրա. Առեւտրի կենտրոն- մեկ շղթայի օղակներ. Տիտանիկի խորտակումըոչ առաջին և ոչ վերջին պլանավորված աղետը. Բայց ինչու համաշխարհային կառավարությունը որոշեց ջրհեղեղ անել Տիտանիկ... Պատասխանը կարելի է գտնել 20-րդ դարասկզբի իրադարձություններում։ Հենց այս տարիներին սկսվեց արդյունաբերության կտրուկ աճը՝ բենզինային շարժիչը, ավիացիայի անհավանական զարգացումը, արդյունաբերականացումը, էլեկտրաէներգիայի օգտագործումը բոլոր ոլորտներում, Նիկոլա Տեսլայի փորձերը և այլն։ Համաշխարհային ֆինանսական առաջնորդները հասկացան գիտական ​​և տեխնոլոգիական առաջընթացը, որը շուտով կարող է պայթեցնել աշխարհակարգը Երկիր մոլորակի վրա: Ջոն Ռոքֆելլերը, Ջոն Պիերպոնտ Մորգանը, Կառլ Մայեր Ռոթշիլդը, Հենրի Ֆորդը, որոնք համաշխարհային կառավարությունն են, հասկացել են, որ արդյունաբերության արագ աճից հետո երկրները կսկսեն զարգանալ, որոնց համաշխարհային հայեցակարգում վերապահված էր միայն հումքային հավելումների դերը. և այդ ժամանակ կսկսվեր սեփականության վերաբաշխումը մոլորակի վրա, և աշխարհում տեղի ունեցող գործընթացների նկատմամբ վերահսկողությունը կկորչի։

Տարեցտարի ավելի ու ավելի շատ սոցիալիստներ էին իրենց հռչակում, արհմիությունները զորանում էին, ցուցարարների բազմությունը պահանջում էր ազատություն և անկախություն։ Եվ հետո որոշվեց մարդկությանը հիշեցնել, թե ով է աշխարհի շեֆը։

90-ականների կեսերին ռուս գիտնականները սուզվեցին դեպի Տիտանիկ և վերցրեցին մետաղի նմուշներ, որոնք այնուհետև վերլուծեցին ամերիկյան ինստիտուտի մասնագետները։ Արդյունքներն իսկապես ապշեցուցիչ էին. որոշվեց, որ ծծմբի պարունակությունը սովորական մետաղ է: Իսկ ավելի ուշ ուսումնասիրությունները ցույց տվեցին, որ մետաղը նույնը չէր, ինչ մյուս նավերում, այն շատ ավելի վատ որակի էր, իսկ սառցե ջրի մեջ այն ընդհանրապես վերածվում էր շատ փխրուն նյութի։ 1993 թվականի աշնանը տեղի ունեցավ մի իրադարձություն, որը վերջ դրեց մահվան պատճառների ուսումնասիրությանը Տիտանիկ... Ամերիկացի նավաշինության փորձագետների Նյու Յորքի համաժողովում հայտարարվել է աղետի պատճառների անկախ վերլուծության արդյունքը։ Փորձագետները նշել են, որ չեն հասկանում, թե ինչու է այդքան անորակ պողպատն օգտագործվում աշխարհի ամենաթանկ նավի կորպուսի համար: Սառը ջրում «Տիտանիկի» մարմինը ճաքել է փոքր խոչընդոտի վրա առաջին հարվածից, մինչդեռ բարձրորակ պողպատը միայն դեֆորմացվում է:

Փորձագետները կարծում էին, որ այդ կերպ նավաշինական ընկերության սեփականատերերը փորձում էին գումար խնայել, բայց ոչ մեկի մտքով անգամ չէր անցնում հարցնել, թե ինչու են նավի միլիարդատեր տերերը կրճատում ծախսերը՝ վտանգելով սեփական անվտանգությունը։ Եվ ամեն ինչ միանգամայն տրամաբանական է, դա իսկական դիվերսիա էր։ Փխրուն մետաղ, Ատլանտյան սառը ջրեր և վտանգավոր ճանապարհ... Մնում էր միայն սպասել վթարի SOS ազդանշանին Տիտանիկ... ԱՄՆ դատական ​​հանձնաժողովի կողմից աղետի հանգամանքների հետաքննության ընթացքում ապացուցվել է, որ հյուսիսային երթուղին, որով գնում էր Տիտանիկը, ընտրվել է Բրյուս Իսմայի հրամանով։ Նա շոգենավում էր, բայց առաջիններից էր, ում տարհանեցին և ապահով սպասեց ժամանմանը»: RMS Կարպատիա«, որը նույնպես պատկանում էր ընկերությանը» Սպիտակ աստղային գիծ«Եվ դիտավորյալ մոտակայքում էր՝ հարուստ ուղեւորներին փրկելու համար: Բայց « RMS Կարպատիա«Հրամանը տրվել է, շատ մոտ չէ, քանի որ աղետը պետք է սարսափեցնող գործողություն լիներ ողջ աշխարհի համար։

Հիմա վստահաբար կարող ենք ասել Տիտանիկի խորտակումըդա մշակված քարոզչական արշավ էր: Ամբողջ աշխարհում միլիոնավոր մարդիկ ցնցված էին երրորդ կարգի թաղված ուղեւորների ճակատագրով, նրանք մնացին պատված իրենց տնակներում։

Համաշխարհային կառավարության աչքում երրորդ կարգի ուղեւորները ես ու դու ենք՝ Ռուսաստանը, Չինաստանը, Ուկրաինան ու Մերձավոր Արեւելքը, իսկ 2012-ի դեկտեմբերին մեզ համար ահաբեկման նոր ակտ են պատրաստում, բայց ո՞րը։ Մնում է միայն սպասել, և ոչ երկար։

դիտեք «Տիտանիկի» խորտակման վերականգնումը National Geographic-ից

Վիճակագրություն

Ընդհանուր տվյալներ.

• Գլխավոր նավահանգիստ - Լիվերպուլ.
• Տախտակի համարը՝ 401։
• Զանգի նշան - MGY:
• Նավի չափերը.
• Երկարությունը՝ 259,83 մետր։
• Լայնությունը՝ 28,19 մետր։
• Քաշը՝ 46328 տոննա։
• Տեղաշարժը՝ 52310 տոննա։
• Ջրագծից մինչև նավակի տախտակամածի բարձրությունը 19 մետր է։
• Կիլից մինչև խողովակի գագաթը `55 մետր:
• Նախագիծ - 10,54 մետր:

Տեխնիկական մանրամասներ.

• Գոլորշի կաթսաներ - 29:
• Անջրանցիկ խցիկներ - 16.
• Առավելագույն արագությունը 23 հանգույց է:

Փրկարարական սարքավորումներ.

• Ստանդարտ նավակներ - 14 (65 նստատեղ):
• Փլվող նավակներ - 4 (47 նստատեղ).

Ուղևորներ.

• I դասարան՝ 180 տղամարդ և 145 կին (ներառյալ 6 երեխա):
• II դասարան՝ 179 տղամարդ և 106 կին (ներառյալ 24 երեխա):
• III դաս՝ 510 տղամարդ և 196 կին (այդ թվում՝ 79 երեխա)։

Թիմի անդամներ.

• Սպա՝ 8 հոգի (ներառյալ կապիտանը):
• Տախտակամածի անձնակազմը 66 հոգի է։
• Շարժիչային սենյակ - 325 մարդ:
• Ծառայություն անձնակազմ՝ 494 մարդ (այդ թվում՝ 23 կին)։
• Ընդհանուր առմամբ ինքնաթիռում եղել է 2201 մարդ։

սպաներ

• Կապիտան - Էդվարդ Ջ. Սմիթ
• Ավագ օգնական - Հենրի Ֆ. Ուայլդ
• Առաջին կողակից - Ուիլյամ Մ. Մերդոք
• Երկրորդ Mate - Charles G. Lightoller
• Երրորդ կողակից - Հերբերտ Ջ. Փիթմեն
• Չորրորդ օգնական - Ջոզեֆ Գ. Բոքսհոլ
• Հինգերորդ mate - Harold P. Lowe
• Վեցերորդ mate - Ջեյմս P. Moody

Տեխնիկական պայմաններ
բարձրությունը կիլիից մինչև խողովակների գագաթները `53,3 մ;
շարժիչի սենյակ - 29 կաթսա, 159 ածխի վառարան;
Նավի անխորտակելիությունն ապահովվել է 15 անջրանցիկ միջնորմներով, որոնք ստեղծել են 16 պայմանականորեն «անջրանցիկ» խցիկներ; Երկրորդ հատակի ներքևի և տախտակամածի միջև ընկած տարածությունը լայնակի և երկայնական միջնորմներով բաժանված էր 46 անջրանցիկ բաժանմունքների:

միջնապատեր
Անջրանցիկ միջնորմները, որոնք նախատեսված էին աղեղից մինչև ծայր «Ա» մինչև «Պ» տառերով, բարձրանում էին երկրորդ ներքևից և անցնում էին 4 կամ 5 տախտակամածներով. առաջին երկուսը և վերջին հինգը հասան «D» տախտակամածին, կենտրոնում ութ միջնորմ: Ինքնաթիռը հասել է միայն «E» տախտակամածին։ Բոլոր միջնապատերը այնքան ամուր էին, որ ծակելիս ստիպված էին դիմակայել զգալի ճնշմանը:
«Տիտանիկը» կառուցվել է ջրի վրա մնալու համար, եթե իր 16 անջրանցիկ խցիկներից երկուսը, առաջին հինգ խցիկներից երեքը կամ բոլոր առաջին չորս խցիկները լցվեն ջրով:
Առաջին երկու միջնորմերը աղեղի մեջ և վերջինը հետնամասում ամուր էին, մնացած բոլորն ունեին հերմետիկ դռներ, որոնք թույլ էին տալիս անձնակազմին և ուղևորներին շարժվել կուպեների միջև: Երկրորդ ներքևի տախտակամածին՝ «K» միջնորմում կային միակ դռները, որոնք տանում էին դեպի սառնարան։ «F» և «E» տախտակամածների վրա գրեթե բոլոր միջնորմերը ունեին հերմետիկ դռներ, որոնք կապում էին ուղևորների կողմից օգտագործվող սենյակները, դրանք բոլորը կարող էին ցած դնել ինչպես հեռակա, այնպես էլ ձեռքով, օգտագործելով սարքը, որը գտնվում է անմիջապես դռան վրա և այն տախտակամածից, որտեղ այն գտնվում է: հասել է միջնորմ. Ուղևորների տախտակամածների վրա նման դռները փակելու համար անհրաժեշտ էր հատուկ բանալի, որն ունեին միայն ավագ ստյուարդները։ Սակայն G տախտակամածի վրա միջնապատերի դռներ չկային:
«D» - «O» միջնորմներում, անմիջապես երկրորդ ներքևից վերևում, այն կուպեներում, որտեղ տեղակայված էին մեքենաներ և կաթսաներ, կային 12 ուղղահայաց փակ դուռ, որոնք կառավարվում էին նավիգացիոն կամրջից էլեկտրական շարժիչով: Վտանգի կամ դժբախտ պատահարի դեպքում, կամ երբ ժամացույցի կապիտանը կամ սպան անհրաժեշտ է համարել, էլեկտրամագնիսները կամրջից ստացած ազդանշանով բաց են թողնում սողնակները և բոլոր 12 դռներն իջնում ​​են իրենց իսկ ձգողականության և հետևի տարածության ազդեցությամբ։ դրանք հերմետիկ փակված են եղել։ Եթե ​​դռները փակվում էին կամրջից եկող էլեկտրական ազդանշանով, ապա դրանք կարող էին բացվել միայն էլեկտրական շարժիչից լարումը հանելուց հետո։
Յուրաքանչյուր կուպեի առաստաղում պահուստային լյուկ կար, որը սովորաբար տանում էր դեպի նավակի տախտակամած։ Նրանք, ովքեր չէին հասցնում լքել տարածքը մինչև դռները փակվելը, կարող էին բարձրանալ դրա երկաթե սանդուղքով:

Նավակ
Բրիտանական Առևտրային բեռնափոխադրման օրենսգրքի ներկայիս պահանջներին համապատասխան՝ շոգենավն ուներ 20 փրկարար նավ, որոնք բավարար էին 1178 մարդու վայրէջքի համար, այսինքն՝ այդ պահին նավի վրա գտնվող մարդկանց 50%-ի և նախատեսված բեռի 30%-ի համար։ Սա հաշվի է առնվել շոգենավի ուղեւորների տախտակամածի վրա քայլելու տարածքն ավելացնելու ակնկալիքով։

Տախտակամածներ
«Տիտանիկի» վրա կար 8 պողպատե տախտակամած, որոնք գտնվում էին մեկը մյուսի վերևում՝ 2,5-3,2 մ հեռավորության վրա: Ամենաբարձրը նավակ էր, ներքևում ևս յոթը՝ վերևից ներքև նշված «A»-ից «G» տառերով: «. Նավի ողջ երկարությամբ երկարացվել են միայն «C», «D», «E» և «F» տախտակամածները։ Նավակի տախտակամածը և «A» տախտակամածը չէին հասնում ոչ աղեղին, ոչ ետևին, իսկ «G» տախտակամածը գտնվում էր միայն առջևի մասում ՝ կաթսայատներից մինչև աղեղ, իսկ ետևում ՝ շարժիչի սենյակից: դեպի խիստ կտրվածք: Բաց նավակների տախտակամածում տեղավորված էր 20 փրկարար նավ, կողքերի երկայնքով՝ զբոսավայրերի տախտակամածներ։
150 մ երկարությամբ «A» տախտակամածը գրեթե ամբողջությամբ նախատեսված էր առաջին կարգի ուղեւորների համար։ «B» տախտակամածն ընդհատվել է աղեղում՝ «C» տախտակամածի վերևում ձևավորելով բաց տարածություն, այնուհետև շարունակվել է 37 մետրանոց աղեղային վերնաշենքի տեսքով՝ խարիսխների սպասարկման սարքավորումներով և խարիսխի սարքով։ «C» տախտակամածի դիմաց կային խարիսխ ճախարակներ երկու հիմնական կողային խարիսխների համար, կար նաև ճաշարան և ճաշասենյակ նավաստիների և խարիսխների համար։ Աղեղնավոր վերնաշենքի հետևում կար երրորդ կարգի ուղևորների համար նախատեսված զբոսավայր (այսպես կոչված՝ միջգերկառուցվածքային) տախտակամած՝ 15 մ երկարությամբ, «D» տախտակամածի վրա կար մեկ այլ՝ մեկուսացված, երրորդ կարգի զբոսավայր։ «E» տախտակամածի ողջ երկարությունը զբաղեցրել են առաջին և երկրորդ կարգի ուղեւորների խցիկները, ինչպես նաև ստյուարդների և մեխանիկների խցիկները։ «F» տախտակամածի առաջին մասում տեղավորված էր 64 խցիկ՝ երկրորդ կարգի ուղևորների համար, իսկ հիմնական բնակելի սենյակը՝ երրորդ կարգի ուղևորների համար՝ ձգվելով 45 մետր և զբաղեցնելով գծի ողջ լայնությունը։
Այնտեղ կար երկու մեծ սալոն, երրորդ կարգի ճաշասենյակ, նավի լվացքատներ, լողավազան և Թուրքական բաղնիքներ... «G» տախտակամածը ծածկում էր միայն աղեղն ու ետնամասը, որոնց միջև գտնվում էին կաթսայատները։ 58 մ երկարությամբ տախտակամածի աղեղը ջրագծից 2 մ բարձր էր, աստիճանաբար իջնում ​​էր դեպի գծի կենտրոնը և հակառակ ծայրում արդեն ջրագծի մակարդակին էր։ Երրորդ կարգի 106 ուղեւորների համար կար 26 խցիկ, մնացած տարածքը զբաղեցնում էր առաջին կարգի ուղեւորների համար նախատեսված բեռնախցիկը, նավի փոստը և պարասրահը։ Տախտակամածի աղեղի հետևում ածուխով բունկերներ էին, որոնք զբաղեցնում էին ծխնելույզների շուրջ 6 անջրանցիկ խցիկներ, որին հաջորդում էին 2 խցիկներ՝ մխոցային գոլորշու շարժիչների համար նախատեսված գոլորշու գծերով և տուրբինային խցիկ։ Դրան հաջորդեց 64 մ երկարությամբ ետնամասը պահեստներով, պահեստներով և 60 խցիկներով 186 երրորդ կարգի ուղևորների համար, որն արդեն ջրագծից ցածր էր:

Կայմեր
Մեկը ծայրամասում էր, մյուսը՝ ամրոցում, յուրաքանչյուրը պողպատից՝ տեքի գագաթով։ Ճակատային մասում՝ ջրագծից 29 մ բարձրության վրա, կար մարսահարթակ («ագռավի բույն»), ուր կարելի էր հասնել ներքին մետաղական սանդուղքով։

Սպասարկման տարածքներ
Նավային տախտակամածի ճակատային մասում կա նավիգացիոն կամուրջ՝ աղեղից 58 մ հեռավորության վրա։ ծովային քարտեզներ... Անիվների խցիկի աջ կողմում գտնվում էին նավիգատորի խցիկը, կապիտանի խցիկը և սպաների մի քանի «խցիկներ», ձախում՝ մնացած սպաների խցիկները: Նրանց ետևում, առջևի ծխնելույզի հետևում, գտնվում էր ռադիոհեռագրի խցիկը և ռադիոօպերատորի խցիկը։ «D» տախտակամածի առջևում կային 108 սթոքերի համար նախատեսված բնակելի տարածք, հատուկ պարուրաձև սանդուղք այս տախտակամածն ուղղակիորեն կապում էր կաթսայատների հետ, որպեսզի սթոքերը կարողանան գնալ աշխատանքի և վերադառնալ առանց խցիկների կամ ուղևորների սրահների անցնելու: «E» տախտակամածի ճակատային մասում 72 բեռնիչների և 44 նավաստիների համար նախատեսված բնակելի տարածքներ էին: «F» տախտակամածի առաջին մասում տեղավորված էին 53 երրորդ հերթափոխով աշխատողների խցիկները: «G» տախտակամածում տեղավորված էին 45 սալօջախներ և յուղեր պատրաստող սենյակներ:

«Տիտանիկի» չափերի համեմատությունը ժամանակակիցի հետ զբոսանավ Queen Mary 2, ինքնաթիռ A-380, ավտոբուս, մեքենա և մարդ

Երկրորդ հատակը
Երկրորդ հատակը գտնվում էր կիլիանից մոտ մեկուկես մետր բարձրության վրա և զբաղեցնում էր նավի երկարության 9/10-ը՝ չգրավելով միայն աղեղի և ծայրամասի փոքր տարածքները: Երկրորդ հարկում տեղադրվել են կաթսաներ, փոխադարձ շոգեշարժիչներ, շոգետուրբին և էներգիայի գեներատորներ, որոնք բոլորն ամուր ամրացված են պողպատե թիթեղների վրա, մնացած տարածքն օգտագործվել է բեռների, ածխի և խմելու ջրի տանկերի համար։ Շարժիչի հատվածում երկրորդ հատակը բարձրացել է կիլից 2,1 մ բարձրությամբ, ինչը մեծացրել է երեսպատման պաշտպանությունը արտաքին մաշկի վնասման դեպքում։

Power point
Շոգեշարժիչների և տուրբինների գրանցված հզորությունը կազմել է 50 հազար լիտր։ Հետ. (իրականում 55 հազար ձիաուժ)։ Տուրբինը գտնվում էր հինգերորդ անջրանցիկ խցիկում՝ երեսպատման հետևի մասում, հաջորդ խցիկում՝ աղեղին ավելի մոտ, տեղադրված էին գոլորշու շարժիչներ, մյուս 6 խցիկները զբաղեցնում էին քսանչորս կրկնակի հոսքով և հինգը միահոսքով։ կաթսաներ, որոնք գոլորշի էին արտադրում հիմնական մեքենաների, տուրբինների, գեներատորների և օժանդակ մեխանիզմների համար։ Յուրաքանչյուր կաթսայի տրամագիծը 4,79 մ էր, երկհոսքի կաթսայի երկարությունը՝ 6,08 մ, միահոսքի կաթսայի՝ 3,57 մ, յուրաքանչյուր երկհոսքի կաթսան ուներ 6 վառարան, իսկ միահոսքի կաթսանը՝ 3։ Բացի այդ, «Տիտանիկը» համալրված էր չորս օժանդակ մեքենաներով՝ գեներատորներով, որոնցից յուրաքանչյուրը 400 կՎտ հզորությամբ, արտադրում էր 100 վոլտ հոսանք: Նրանց կողքին դրված էին եւս երկու 30 կիլովատանոց գեներատորներ։

Խողովակներ
Էստոնն ուներ 4 խողովակ։ Յուրաքանչյուրի տրամագիծը 7,3 մ էր, բարձրությունը՝ 18,5 մ։ Առաջին երեքը հանեցին ծուխը կաթսայատան վառարաններից, չորրորդը, որը գտնվում էր տուրբինի խցիկի վերևում, ծառայում էր որպես արտանետվող օդափոխիչ, և դրան միացված էր նավերի խոհանոցների ծխնելույզ։ Մյունխենի գերմանական թանգարանում ցուցադրված նրա մոդելի վրա պատկերված է նավի երկայնական հատվածը, որտեղ պարզ երևում է, որ վերջին խողովակը միացված չէ վառարաններին։ Կարծիք կա, որ նավը նախագծելիս հաշվի է առնվել հանրության տարածված կարծիքը, որ նավի ամրությունն ու հուսալիությունը ուղղակիորեն կախված է նրա խողովակների քանակից։ Գրականությունից հետևում է նաև, որ նավի՝ ջուրը գրեթե ուղղահայաց հեռանալու վերջին պահերին, նրա կեղծ խողովակը տեղից ընկել է և ընկնելով ջուրը՝ սպանվել. մեծ թվովուղեւորներն ու անձնակազմի անդամները ջրի մեջ.

Էներգամատակարարում
10 հազար լամպ, 562 էլեկտրական տաքացուցիչ, հիմնականում առաջին կարգի խցիկներում, 153 էլեկտրաշարժիչ, ներառյալ ութ ամբարձիչների էլեկտրական շարժիչներ՝ 18 տոննա ընդհանուր հզորությամբ, 4 բեռնատար ճախարակներ՝ 750 կգ բարձրացնող հզորությամբ, 4 վերելակ՝ յուրաքանչյուրը 12 հոգի միացված է բաշխիչ ցանցին և հսկայական թվով հեռախոսներ։ Բացի այդ, էլեկտրաէներգիա են սպառել օդափոխիչները կաթսայատան և շարժիչի սենյակներում, ապարատները մարզադահլիճում, տասնյակ մեքենաներ և տեխնիկա խոհանոցներում, այդ թվում՝ սառնարաններ:

Միացում
Հեռախոսային կոմուտատորը սպասարկել է 50 գիծ։ Ինքնաթիռի ռադիոսարքավորումն ամենաարդիականն էր, հիմնական հաղորդիչի հզորությունը՝ 5 կվտ, հզորությունը ստացվում էր էլեկտրական գեներատորից։ Երկրորդը՝ վթարային հաղորդիչը, մարտկոցով էր աշխատում: Երկու կայմերի միջև ձգվել են չորս ալեհավաքներ, որոնցից մի քանիսը մինչև 75 մ բարձրություն ունեն, ռադիոազդանշանի երաշխավորված հեռահարությունը 250 մղոն էր: Ցերեկը բարենպաստ պայմաններում հաղորդակցությունը հնարավոր է եղել մինչև 400 մղոն հեռավորության վրա, իսկ գիշերը՝ մինչև 2000։
Ռադիոտեխնիկան մուտք է գործել ապրիլի 2-ին Marconi ընկերությունից, որն այս պահին մենաշնորհում էր ռադիոարդյունաբերությունը Իտալիայում և Անգլիայում: Ռադիոյի երկու երիտասարդ սպաներ ամբողջ օրը հավաքեցին և տեղադրեցին կայանը, և ստուգման համար անմիջապես փորձնական կապ հաստատվեց Իռլանդիայի հյուսիսային ափին գտնվող Մալին Հեդի առափնյա կայանի և Լիվերպուլի հետ: Ապրիլի 3-ին ռադիոսարքավորումն աշխատել է ժամացույցի պես, այդ օրը կապ է հաստատվել Տեներիֆե կղզու հետ 2000 մղոն հեռավորության վրա և Եգիպտոսի Պորտ Սաիդի հետ (3000 մղոն)։ 1912 թվականի հունվարին «Տիտանիկ»-ին տրվեց MUC ռադիոկապի նշանը, այնուհետև դրանք փոխարինվեցին MGY-ով, որը նախկինում պատկանել է ամերիկյան «Յեյլ» նավին: Որպես գերիշխող ռադիոընկերություն՝ Մարկոնին ներկայացրեց իր սեփական ռադիոկանչ նշանները, որոնց մեծ մասը սկսվում էր «M» տառով, անկախ գտնվելու վայրից և նավի ծագման երկրից, որի վրա այն տեղադրվել էր:

Բախում

Ենթադրվում է, որ այսբերգը բախվել է Տիտանիկին

Ճանաչելով սառցաբեկորը թեթև մշուշի մեջ՝ դիտորդը զգուշացրեց «մեր առջև սառույց կա» և երեք անգամ հարվածեց զանգին, ինչը նշանակում էր խոչընդոտ հենց ուղու վրա, որից հետո նա շտապեց դեպի «ագռավի բույնը» միացնող հեռախոսը։ կամրջի հետ։ Moody's-ի վեցերորդ ընկերը, ով գտնվում էր կամրջի վրա, գրեթե անմիջապես պատասխանեց և լսեց «սառույցը հենց առջևում» բացականչությունը: Քաղաքավարի շնորհակալություն, Մուդին դիմեց ժամացույցի սպա Մերդոկին և կրկնեց զգուշացումը: Նա շտապեց դեպի հեռագիրը, բռնակը դրեց «ստոպ» վրա և բղավեց «աջ ղեկ»՝ միաժամանակ «լրիվ ետ» հրամանը փոխանցելով շարժիչի սենյակ։ 1912 թվականի տերմինաբանության մեջ «աջ ղեկը» նշանակում էր նավի ետնամասը աջ, իսկ աղեղը՝ ձախ: Ղեկավար Ռոբերտ Հիչենսը հենվեց ղեկի բռնակին և արագ շրջեց այն ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, մինչև այն կանգ առնի, որից հետո Մերդոկին ասացին «անիվը դեպի աջ, պարոն»։ Այդ պահին նավավարի սենյակում գտնվող ղեկավար Ալֆրեդ Օլիվերը և Բոքսհոլը վազելով մոտեցան կամրջին, երբ «ագռավի բնում» հնչեցին զանգերը։ Մերդոկը սեղմեց մի լծակ, որը փակեց անջրանցիկ դռները կաթսայի միջնորմներում և շարժիչի սենյակ, և անմիջապես հրաման տվեց «ղեկից ձախ»։

Փրկարար նավակներ
«Տիտանիկ» նավի վրա եղել է 2208 մարդ, սակայն փրկանավերի ընդհանուր տարողունակությունը կազմել է ընդամենը 1178 մարդ։ Պատճառն այն էր, որ համաձայն այն ժամանակ գործող կանոնների, փրկարար նավակների ընդհանուր տարողունակությունը կախված էր նավի տոննայից, այլ ոչ թե ուղևորների և անձնակազմի թվից։ Կանոնները կազմվել են 1894 թ., երբ առավել մեծ նավերունեցել է մոտ 10000 տոննա տեղաշարժ։ Տիտանիկի տեղաշարժը կազմել է 46328 տոննա։
Բայց նույնիսկ այս նավակները միայն մասամբ էին լցված։ Կապիտան Սմիթը հրաման կամ ուղղություն տվեց «նախ կանայք և երեխաները»: Սպաները տարբեր կերպ են մեկնաբանել այս հրամանը։ Երկրորդ Մեյթ Լայթոլլերը, ով հրամայել է նավակների արձակումը նավահանգստի կողմից, մարդկանց թույլ է տվել նավակներում տեղեր զբաղեցնել միայն այն դեպքում, եթե թիավարներ են անհրաժեշտ և ոչ մի այլ հանգամանքներում: Առաջին ընկեր Մերդոկը, ով հրամայել էր նավակների արձակումը աջ կողմում, թույլ տվեց տղամարդկանց իջնել, եթե կանայք և երեխաներ չլինեին: Այսպիսով, թիվ 1 նավում 40 նստատեղից ընդամենը 12-ն էր զբաղված, բացի այդ, սկզբում շատ ուղևորներ չէին ցանկանում տեղ զբաղեցնել նավակներում, քանի որ Տիտանիկը, որի վրա արտաքին վնաս չկար, նրանց թվում էր. ավելի ապահով. Վերջին նավակները ավելի լավ էին լցվում, քանի որ ուղեւորների համար արդեն ակնհայտ էր, որ «Տիտանիկը» խորտակվելու է։ Հենց վերջին նավակում 47-ից 44-ը տեղ էին գրավել, բայց կողքից դուրս եկած տասնվեցերորդ նավում կային բազմաթիվ դատարկ նստատեղեր, որոնցում փրկվեցին 1-ին կարգի ուղևորները։
Տիտանիկից մարդկանց փրկելու օպերացիայի վերլուծության արդյունքում եզրակացություն է արվել, որ թիմի համարժեք գործողությունների դեպքում առնվազն 553 զոհ կլինի։ Նավի ուղևորների գոյատևման ցածր մակարդակի պատճառը նավապետի վերաբերմունքն է՝ փրկել կանանց և երեխաներին, առաջին հերթին, և ոչ բոլոր ուղևորներին. անձնակազմի հետաքրքրությունը նավակներ բարձրանալու այս կարգի նկատմամբ: Արական սեռի ուղևորներին թույլ չտալով մուտք գործել նավակներ՝ անձնակազմի տղամարդիկ կարողացել են իրենք նստել կիսադատարկ նավակներում՝ ծածկելով իրենց շահերը կանանց և երեխաների մասին հոգալու «ազնիվ մղումներով»։ Եթե ​​բոլոր ուղևորները՝ տղամարդիկ և կանայք, զբաղեցնեին իրենց տեղերը նավակներում, անձնակազմի տղամարդիկ չէին նստի դրանց մեջ, և նրանց փրկության հնարավորությունները զրոյական կլինեին, և անձնակազմը չէր կարող դա չհասկանալ: Անձնակազմի տղամարդիկ նավից տարհանման ժամանակ գրեթե բոլոր նավակներում զբաղեցրել են նստատեղերի մի մասը, յուրաքանչյուր նավակի անձնակազմից միջինը 10 մարդ: Փրկվել է անձնակազմի 24%-ը, մոտավորապես նույնքան, որքան 3-րդ կարգի ուղեւորների թիվը (25%)։ Անձնակազմը պատճառ չուներ իր պարտականությունը կատարված համարելու. կանայք երբեք չեն մտել նավակներ):
«Տիտանիկի» խորտակման հանգամանքների հետաքննության արդյունքների վերաբերյալ բրիտանական հանձնաժողովի զեկույցը ցույց է տալիս, որ «եթե նավակները մի փոքր հետաձգեին թռիչքից առաջ, կամ եթե անցուղու դռները բաց լինեին ուղևորների համար, ապա նրանցից շատերը կարող էին ստանալ. նավակների վրա»։ Հավանականության բարձր աստիճանով 3-րդ դասի ուղևորների գոյատևման ցածր մակարդակի պատճառ կարելի է համարել անձնակազմի կողմից ուղևորների տախտակամած անցնելու խոչընդոտները, միջանցքի դռների փակումը: Տիտանիկից տարհանման արդյունքների համեմատությունը Lusitania նավից տարհանման արդյունքների հետ (1915 թ.) ցույց է տալիս, որ Տիտանիկի և Լուզիտանիայի նման նավերի տարհանման գործողությունը կարող է կազմակերպվել առանց անհամաչափության՝ կախված սեռից կամ դասից։ ուղևորների.
Նավակներում գտնվող մարդիկ, որպես կանոն, չէին փրկում ջրում գտնվողներին։ Ընդհակառակը, նրանք փորձում էին նավարկել վթարի վայրից որքան հնարավոր է հեռու՝ վախենալով, որ ջրի մեջ գտնվողները կշրջեն իրենց նավակները կամ կծծվեն խորտակման փոսը։ Ընդամենը 6 հոգու են ջրից դուրս բերել.

«Տիտանիկի» ուղին և նրա խորտակման վայրը.

Ժամանակագրություն
«Տիտանիկի» ուղին և նրա խորտակման վայրը.

10 ապրիլի, 1912 թ
- 12:00 - «Տիտանիկը» հեռանում է Սաութհեմփթոն նավահանգստի նավամատույցի պատից և դժվարությամբ է խուսափում ամերիկյան «Նյու Յորք» նավի հետ բախումից:
-19: 00 - կանգառ Շերբուրգում (Ֆրանսիա)՝ ուղևորներ և փոստ վերցնելու համար:
-21:00 - Տիտանիկը լքեց Շերբուրգը և ուղղվեց դեպի Քուինսթաուն (Իռլանդիա):

11 ապրիլի, 1912 թ
-12:30 - կանգառ Քուինսթաունում՝ ուղևորներ և փոստ վերցնելու համար; Անձնակազմի մեկ անդամ լքում է «Տիտանիկ»-ը:
-14:00 - Տիտանիկը մեկնում է Քուինսթաունին՝ 1316 ուղևորներով և 891 անձնակազմով:

14 ապրիլի, 1912 թ
-09:00 - «Կարոնիա»-ն հայտնում է մերկասառույցը հյուսիսային լայնության 42°, արևմտյան երկայնության 49-51° տարածաշրջանում:
-13: 42 - «Բալթիկը» հայտնում է սառույցի առկայության մասին 41 ° 51 ′ հյուսիսային լայնության, 49 ° 52 ′ արևմտյան երկայնության տարածքում:
-13: 45 - «Ամերիկան» հաղորդում է սառույցը 41 ° 27 ′ հյուսիսային լայնության, 50 ° 8′ արևմտյան երկայնության շրջանում:
-19: 00 - օդի ջերմաստիճանը 43 ° Fahrenheit (6 ° C):
-19: 30 - օդի ջերմաստիճան 39 ° Fahrenheit (3.9 ° C):
-19: 30 - Կալիֆորնիայի բնակիչները հայտնում են մերկասառույցի մասին 42 ° 3 ′ հյուսիսային, 49 ° 9 ′ արևմտյան շրջանում:
-21: 00 - օդի ջերմաստիճանը 33 ° Fahrenheit (0.6 ° C):
-21: 30 - Երկրորդ Mate Lightoller-ը զգուշացնում է նավի ատաղձագործին և պահակներին շարժիչի սենյակում, որպեսզի վերահսկեն համակարգը: քաղցրահամ ջուր- խողովակաշարերում ջուրը կարող է սառչել. նա ասում է դիտորդներին՝ դիտելու սառույցի հայտնվելը։
-21: 40 - Mesaba-ն հայտնում է սառույցի մասին 42 ° -41 ° 25 ' հյուսիսային լայնության, 49 ° -50 ° 30 ' արևմտյան երկայնության շրջանում:
-22: 00 - օդի ջերմաստիճանը 32 ° Fahrenheit (0 ° C):
-22: 30 - Ծովի ջրի ջերմաստիճանը իջել է մինչև 31 ° Fahrenheit (-0,56 ° C):
-23: 00 - Կալիֆոռնիայի բնակիչը զգուշացնում է սառույցի առկայության մասին, սակայն «Տիտանիկի» ռադիոօպերատորը դադարեցնում է ռադիոյի երթևեկությունը, քանի դեռ Կալիֆոռնիան չի հասցնում հաղորդել տարածքի կոորդինատները:
-23: 40 - 41 ° 46 ′ հյուսիսային լայնության կոորդինատներով, 50 ° 14′ արևմտյան երկայնությամբ (հետագայում պարզվեց, որ այդ կոորդինատները սխալ են հաշվարկվել) մոտ 450 մետր հեռավորության վրա, այսբերգը երևաց ուղիղ երկայնքով: դասընթաց. Չնայած մանևրին, 39 վայրկյան անց նավի ստորջրյա հատվածը դիպչել է, և նավի կորպուսը ստացել է բազմաթիվ փոքր անցքեր՝ մոտ 100 մետր երկարությամբ։ Նավի 16 անջրանցիկ խցիկներից 6-ը կտրված են (վեցերորդում՝ արտահոսքը ծայրահեղ աննշան է եղել)։
15 ապրիլի, 1912 թ
-00:05 - հրաման է տրվել բացահայտել փրկարար նավակները և անձնակազմին ու ուղևորներին կանչել հավաքակայան։
-00: 15 - Տիտանիկից փոխանցվել է օգնության առաջին ռադիոհեռագրական ազդանշանը:
-00:45 - արձակվել է առաջին ազդանշանային բռնկումը, և գործարկվել է առաջին փրկարար նավը (թիվ 7):
-01: ​​15 - 3-րդ կարգի ուղևորներին թույլատրվում է տախտակամած:
-01:40 - կրակվում է վերջին բռնկումը:
-02:05 - գործարկվել է վերջին փրկանավը:
-02: 10 - փոխանցվել են վերջին ռադիոհեռագրական ազդանշանները:
-02:17 - էլեկտրական լույսը մարվում է:
-02:18 - «Տիտանիկը» բաժանվում է երեք մասի
-02:20 - Տիտանիկը խորտակվեց.
-03:30 - փրկարար նավակներում նկատվում են Կարպատիայից արձակված ազդանշանային բռնկումներ:
-04: 10 - Կարպատիան վերցրեց առաջին նավը Տիտանիկից (նավակ թիվ 2):

Փրկարար «Տիտանիկ» նավը վերցրել է «Կարպատիա»-ի ուղևորներից մեկը.

-08:30 - «Կարպատիան» «Տիտանիկից» վերցրեց վերջին նավը (թիվ 12).
-08: 50 - «Կարպատիան», իր վրա վերցնելով «Տիտանիկից» փախած 704 հոգու, շարժվում է դեպի Նյու Յորք:

105 տարի առաջ՝ 1912 թվականի ապրիլի 14-ի լույս 15-ի գիշերը, վթարի ենթարկվեց լեգենդար Տիտանիկը։ Այս աղետը նկարագրված է հարյուրավոր հոդվածներում, գրքերում, ֆիլմերում... Իսկ ինչո՞ւ է հենց «Տիտանիկի» խորտակումը նման ուշադրություն գրավում։
Համաձայն եմ, որ Տիտանիկի խորտակումը ծովային ամենամեծ աղետներից մեկն է։ Բայց ամենևին էլ ամենամեծը: Եթե ​​զոհերի քանակով` շատ ավելի շատ մարդմահացել է.
Եթե ​​խոսենք պատերազմական գործողություններից դուրս տեղի ունեցած աղետների մասին, ապա «Տիտանիկը» զոհերի թվով երրորդ տեղում է։ Տխուր կապար՝ «Դոնջա Պազ» լաստանավի հետևում, որը 1987 թվականին բախվել է նավթատարին։ Բախման և դրան հաջորդած հրդեհի հետևանքով զոհվել է ավելի քան 4 հազար մարդ։ Երկրորդ տեղը զբաղեցնում է փայտե թիավարում շոգենավ«Սուլթանա», որը խորտակվել է 1865 թվականի ապրիլի 27-ին Միսիսիպի գետի վրա՝ Մեմֆիսի մոտ՝ գոլորշու կաթսայի պայթյունի և հրդեհի հետևանքով։ Նավի վրա զոհվածների ընդհանուր թիվը գերազանցել է 1700-ը։
Այսպիսով, ինչո՞ւ է Տիտանիկը այդքան մեծ ուշադրության արժանանում:

« Տիտանիկ» ( RMS Titanic)- White Star Line ընկերության բրիտանական շոգենավ, օլիմպիական դասի երեք զույգ շոգենավերից երկրորդը։ Աշխարհի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռն իր կառուցման պահին։

Պառկեցվել է 1909 թվականի մարտի 31-ին Քուինս կղզում (Բելֆաստ, Հյուսիսային Իռլանդիա) Harland & Wolff նավաշինական ընկերության նավաշինական գործարանում, որը մեկնարկել է 1911 թվականի մայիսի 31-ին, անցել է ծովային փորձարկումներ 1912 թվականի ապրիլի 2-ին:
Նավի խորտակման 100-ամյակի կապակցությամբ Harland & Wolf նավաշինարանում բացվել է Titanic թանգարանը։

Լուսանկարում աշխատողները ընդամենը փոքր թիվ են այն 15 հազար մարդկանց մեջ, ովքեր ստեղծել են Տիտանիկը։

Տեխնիկական պայմաններ:
Համախառն տոննաժը 46328 գրանցված տոննա է, տեղաշարժը՝ 66 հազար տոննա։
Երկարությունը՝ 268,98 մ, լայնությունը՝ 28,2 մ, հեռավորությունը ջրագծից մինչև նավակի տախտակամած՝ 18,4 մ։
Բարձրությունը կիլիից մինչև խողովակների գագաթները `52,4 մ;
Շարժիչի սենյակ - 29 կաթսա, 159 ածխի վառարան;
Նավի անխորտակելիությունն ապահովվել է 15 անջրանցիկ միջնորմներով, որոնք ստեղծել են պայմանականորեն անջրանցիկ 16 խցիկներ. Երկրորդ հատակի ներքևի և տախտակամածի միջև ընկած տարածությունը լայնակի և երկայնական միջնորմներով բաժանված էր 46 անջրանցիկ բաժանմունքների:
Առավելագույն արագությունը 24-25 հանգույց:

1912 թվականի ապրիլի 14-ին առաջին ճանապարհորդության ժամանակ այն բախվել է այսբերգին և խորտակվել 2 ժամ 40 րոպե անց։ Ինքնաթիռում եղել է 1316 ուղևոր և անձնակազմի 908 անդամ, ընդհանուր՝ 2224 մարդ։ Նրանցից փրկվել է 711 մարդ, 1513-ը մահացել է։
«Տիտանիկի» աղետը լեգենդար է դարձել, նրա սյուժեի հիման վրա մի քանի գեղարվեստական ​​ֆիլմեր են նկարահանվել։ Բայց ինչու՞ Տիտանիկի խորտակումը դարձավ լեգենդար:
«Տիտանիկը» այն ժամանակների ամենամեծ նավերից մեկն էր՝ տեխնոլոգիական առաջընթացի հաջողության մարմնավորումը։ Որոշ չափով նա խորհրդանշում էր բնության նկատմամբ մարդու հաղթանակի գաղափարը։ «Մարդ, հպարտորեն է հնչում»: - ինչպես դասականն ասաց.

Իսկ ապրիլի 14-ի լույս 15-ի գիշերը հպարտ մարդկությունը խլացուցիչ ապտակ ստացավ բնությունից։ Հալվող սառույցի հսկայական կտորը հեշտությամբ և արագ հատակին ուղարկեց հազարավոր մարդկանց աշխատանքի արդյունքը, ովքեր նախագծել և կառուցել են «լողացող պալատը»։
Մինչ այժմ պատմաբանները վիճում են «Տիտանիկի» մահվան պատճառների մասին։ «Դավադրության տեսությունների» կողմնակիցները վարկածներ են առաջ քաշել, որ Տիտանիկը կանխամտածված է խեղդվել ապահովագրություն ստանալու համար, որ այն տորպեդահարվել է...
Այս ամենը, իհարկե, անհեթեթություն է։ Բայց մարդկային գործոնը դեռ ներգրավված էր։ Ավելի ճիշտ՝ սխալների, սխալ հաշվարկների, անփութության համակցություն։
Այսպիսով, արդեն շինարարության փուլում ի հայտ եկան նախագծային սխալ հաշվարկներ։ Ենթադրվում էր, որ «Տիտանիկը» տեսականորեն կարող է մնալ ջրի երեսին, երբ լցվում է իր 16 անջրանցիկ հատվածներից երկուսը, առաջին հինգ խցիկներից երեքը կամ առաջին չորս խցիկները: Անջրանցիկ միջնորմները, որոնք նախատեսված էին աղեղից մինչև ծայր «Ա» մինչև «Պ» տառերով, բարձրանում էին երկրորդ ներքևից և անցնում էին 4 կամ 5 տախտակամածներով. առաջին երկուսը և վերջին հինգը հասան «D» տախտակամածին, կենտրոնում ութ միջնորմ: Ինքնաթիռը հասել է միայն «E» տախտակամածին։ Բոլոր միջնապատերը այնքան ամուր էին, որ ծակելիս ստիպված էին դիմակայել զգալի ճնշմանը:

Առաջին երկու միջնորմերը աղեղի մեջ և վերջինը հետնամասում ամուր էին, մնացած բոլորն ունեին հերմետիկ դռներ, որոնք թույլ էին տալիս անձնակազմին և ուղևորներին շարժվել կուպեների միջև: Երկրորդ ներքևի տախտակամածին՝ «K» միջնորմում կային միակ դռները, որոնք տանում էին դեպի սառնարան։ «F» և «E» տախտակամածների վրա գրեթե բոլոր միջնորմերը ունեին հերմետիկ դռներ, որոնք կապում էին ուղևորների կողմից օգտագործվող սենյակները, դրանք բոլորը կարող էին ցած դնել ինչպես հեռակա, այնպես էլ ձեռքով, օգտագործելով սարքը, որը գտնվում է անմիջապես դռան վրա և այն տախտակամածից, որտեղ այն գտնվում է: հասել է միջնորմ. Ուղևորների տախտակամածների վրա նման դռները փակելու համար անհրաժեշտ էր հատուկ բանալի, որն ունեին միայն ավագ ստյուարդները։ Սակայն G տախտակամածի վրա միջնապատերի դռներ չկային:

«D» - «O» միջնորմներում, անմիջապես երկրորդ ներքևից վերևում, այն կուպեներում, որտեղ տեղակայված էին մեքենաներ և կաթսաներ, կային 12 ուղղահայաց փակ դուռ, որոնք կառավարվում էին նավիգացիոն կամրջից էլեկտրական շարժիչով: Վտանգի կամ դժբախտ պատահարի դեպքում, կամ երբ ժամացույցի կապիտանը կամ սպան անհրաժեշտ է համարել, էլեկտրամագնիսները կամրջից ստացած ազդանշանով բաց են թողնում սողնակները և բոլոր 12 դռներն իջնում ​​են իրենց իսկ ձգողականության և հետևի տարածության ազդեցությամբ։ դրանք հերմետիկ փակված են եղել։ Եթե ​​դռները փակվում էին կամրջից եկող էլեկտրական ազդանշանով, ապա դրանք կարող էին բացվել միայն էլեկտրական շարժիչից լարումը հանելուց հետո։
Յուրաքանչյուր կուպեի առաստաղում փախուստի լյուկ կար, որը սովորաբար տանում էր դեպի նավակի տախտակամած։ Նրանք, ովքեր չէին հասցնում լքել տարածքը մինչև դռները փակվելը, կարող էին բարձրանալ դրա երկաթե սանդուղքով: Ահա այսպիսի ուշագրավ թվացող դիզայնը, որը նախատեսված է նավի ամբողջական անվտանգությունն ապահովելու համար։
Բայց 1909 թվականի հուլիս - հոկտեմբեր ամիսներին Անգլիայում գործուղման ժամանակ ռուս ինժեներ Վ.Պ. Կոստենկոն, հայտնի նավաշինիչ Ա. Ն. Կռիլովի աշակերտը, հրավիրեց Տիտանիկի դիզայներ Թոմաս Էնդրյուսի ուշադրությունը հնարավոր վտանգի վրա, որ նավի խցիկների անջրանցիկ միջնորմերը չեն հասնում հիմնական տախտակամածին. «Հասկացե՛ք, մի փոքր անցք, և «Տիտանիկը» կվերանա։
Այնուամենայնիվ, հպարտ բրիտանացին առանց ուշադրության թողեց Վ.Պ.Կոստենկոյի խորհուրդը, որը հետագայում դարձավ նավի մահվան պատճառներից մեկը։

Բացի այդ, «Տիտանիկի» կորպուսի համար օգտագործվող պողպատը ցածր որակի էր՝ ֆոսֆորի մեծ խառնուրդով, ինչը ցածր ջերմաստիճանի դեպքում այն ​​շատ փխրուն էր դարձնում: Եթե ​​երեսպատումը պատրաստված լիներ բարձրորակ, ճկուն պողպատից՝ ցածր ֆոսֆորի պարունակությամբ, այն զգալիորեն կթեթևացներ հարվածի ուժը: Մետաղական թիթեղները ուղղակի կծկվեին դեպի ներս, և պատյանի վնասն այդքան լուրջ չէր լինի։ Միգուցե այդ դեպքում «Տիտանիկը» կփրկվեր, կամ գոնե երկար ժամանակ կմնար ջրի երեսին, ինչը բավարար կլիներ ուղևորների մեծ մասին տարհանելու համար:
Նաև, հետազոտության տվյալների համաձայն, պարզվել է սառը ջրերում պատյան պողպատի զգայունությունը փխրուն ճեղքման, ինչը նույնպես արագացրել է նավի խորտակումը։

Այժմ հայտնի է նաև, որ «Տիտանիկի» գամերն անորակ են եղել։ Ուսումնասիրություններն ու փորձարկումները, գնումների փաստաթղթերի վերլուծությունը ցույց են տվել, որ օգտագործվել են կեղծ երկաթե գամներ, այլ ոչ թե պողպատ, ինչպես ի սկզբանե նախատեսված էր: Ընդ որում, այդ գամներն անորակ էին, ունեին շատ օտար կեղտեր, մասնավորապես կոքս, դարբնոցների ժամանակ այս կոքսը հավաքվում էր գլխի մեջ՝ ավելի մեծացնելով փխրունությունը։ Այսբերգի հարվածի ժամանակ էժանագին գամների գլխիկները պարզապես կոտրվել են, իսկ 2,5 սանտիմետրանոց պողպատի թիթեղները սառույցի ճնշման տակ բաժանվել են։

Բացի այդ, փրկարար նավակների թիվը անբավարար էր ծովակալության հնացած ցուցումների պատճառով։ Բայց նույնիսկ այն նավակները, որոնք կային, ամբողջությամբ լցված չէին: Եվ դա պայմանավորված է «Տիտանիկի» անձնակազմի վարժանքների սխալ հաշվարկներով։

Բայց շքեղության վրա չէին խնայում։ Տիտանիկի ինտերիերի շքեղությունն ու շքեղությունը լեգենդար էր: Ինքնաթիռը ուներ 762 խցիկ, որոնք բաժանված էին 3 դասի։ Նստատեղեր են հատկացվել 2566 ուղեւորների համար, իսկ բոլոր դասերի ուղեւորներին տրամադրվել են աննախադեպ հարմարություններ։
Առաջին կարգի շքեղ խցիկների և երրորդ կարգի ամենաէժան կացարանների միջև տարբերությունը մեծ էր. տարբերություններն ամեն ինչում էին` չափերով, հարդարանքով և սենյակների քանակով: Երրորդ կարգի տնակներից մի քանիսը չունեին լվացարաններ և պահարաններ, իրերը պետք է պահել պայուսակների մեջ և օգտագործել որպես բարձ, իսկ ամբողջ կահույքը բաղկացած էր երկաթե մահճակալից՝ ծղոտե ներքնակով։
Հարմարավետության, շքեղության և սպասարկման առումով «Տիտանիկը» համեմատելի էր լավագույն հյուրանոցներըայն ժամանակվա և իրավամբ համարվում էր լյուքս դասի «լողացող հյուրանոց»։

1-ին կարգի տնակ.

1-ին կարգի ռեստորան D տախտակամածում.

1-ին կարգի ծխելու սրահ.

Գրադարան:

մարզասրահ

Ինչ տարօրինակ սպորտային սարքավորումներ էին այն ժամանակ ...

Նույնիսկ լողավազան կար։

2-րդ կարգի ծխելու սրահ.

3-րդ դասարանի տարածք

Սխալ հաշվարկների մի խումբ հանգեցրեց մանևրելու սխալների, այսբերգի հետ բախման, այն բանի, որ նավը արագ խորտակվեց, և շատ ուղևորներ չկարողացան օգտագործել նավակները ... Այս ամենը լավ հայտնի է և բազմիցս նկարագրված:

Ի դեպ, մի հետաքրքիր մանրամասն. Փրկվել են 1-ին և 2-րդ դասարանների խցիկների գրեթե բոլոր կանայք և երեխաները։ 3-րդ դասարանի տնակներում գտնվող կանանց և երեխաների կեսից ավելին սպանվել է, քանի որ նրանց համար դժվար էր ճանապարհ գտնել նեղ միջանցքների լաբիրինթոսով: Գրեթե բոլոր տղամարդիկ նույնպես սպանվել են։ Գոյատևել են 323 տղամարդիկ (բոլոր չափահաս տղամարդկանց 20%-ը) և 331 կանայք (բոլոր չափահաս կանանց 75%-ը):
Սա մի կողմից խոսում է այն ժամանակվա հասարակության դասակարգային արտոնությունների ու նախապաշարմունքների մասին։ Մյուս կողմից, այն փաստը, որ մահացածների մեջ կան շատ տղամարդիկ և ավելի քիչ կանայք, մեզ հուշում է, որ ֆեմինիզմի առաջադեմ գաղափարները դեռ չեն գրավել զանգվածներին: Իսկ կանանց դեռ թույլ էին տալիս առաջ անցնել։ Ինչպես պատմաբաններն են ասում՝ արիստոկրատներ և միլիոնատերեր։ Նրանք, ովքեր ճանապարհորդում էին 1-ին դասարանում, կարող էին իրենց փրկել, բայց թող տիկնայք և երեխաները առաջ գնան: 3-րդ դասի ուղևորները միշտ չէ, որ այդքան հանճարեղ էին, և ոմանք շտապեցին դեպի նավակներ՝ հրելով նրանց, ովքեր ավելի թույլ էին:

Այո՛, այն ժամանակվա էլիտայի ներկայացուցիչները այնքան չէին հասունացել՝ հասկանալու համար, որ «ով միլիարդ չունի, կարող է դժոխք գնալ»։ գ) Եվ նրանք հավատում էին, որ կյանքում կա ավելի կարևոր բան, քան կյանքը: Նրանք կարող էին փրկել իրենց կաշին, բայց նրանց դաստիարակությունն ու ցեղատեսակը թույլ չտվեցին իրենց կյանքը վեր դասել ամեն ինչից։ Եվ ակամայից հիշում եմ պ. Վսեվոլոդ Չապլինն ասում է, որ քրիստոնյայի համար երկրի վրա մարդկային կյանքը ամենևին էլ բարձրագույն արժեք չէ։ Այս խոսքերը սահմռկեցուցիչ լոգանք են առաջացրել ծամոտ համստերների մեջ։ Ի տարբերություն ռեակցիոն քահանայի, առաջադեմ հասարակության ձեռքսեղմման ներկայացուցիչներն իրենց թանկագին կյանքը համարում են բարձրագույն արժեք։ Ինչպես Տիտանիկի այն ուղեւորները, ովքեր կատաղած շտապում էին նավակներ՝ մի կողմ հրելով կանանց ու երեխաներին...

Տիտանիկի ուղեւորների ու անձնակազմի անդամների ճակատագիրը բազմաթիվ հոդվածների թեմա է դարձել։ Նրանցից ոմանք իսկապես զարմանալի չեն: Օրինակ,
2006 թվականի մայիսին 99 տարեկան հասակում մահացել է Տիտանիկի կործանման վերջին ամերիկացի ականատեսը։ Լիլիան Գերտրուդ Ասպլունդ (Շվեդ. Լիլիան Գերտրուդ Ասպլունդ), որը աղետի ժամանակ 5 տարեկան էր, իր մեջ կորցրեց հորը և երեք եղբայրներ... Փրկվել է նրա մոր և եղբոր կողմից, որն այն ժամանակ երեք տարեկան էր: Նրանք երրորդ կարգի ուղևորներ էին և փախել էին թիվ 15 նավով: Ասպլունդը վերջին մարդն էր, ով հիշել էր, թե ինչպես է տեղի ունեցել ողբերգությունը, բայց նա խուսափեց հրապարակայնությունից և հազվադեպ էր խոսում այդ իրադարձության մասին:
որը նավը խորտակվելու պահին երկուսուկես ամսական էր, մահացել է 2009 թվականի մայիսի 31-ին 97 տարեկան հասակում։ Նրա մոխիրը քամուն ցրվել է 2009 թվականի հոկտեմբերի 24-ին Սաութհեմփթոն նավահանգստում, որտեղից Տիտանիկը սկսեց իր առաջին և վերջին ճանապարհորդությունը…

Ինքնաթիռի վթարը դարձել է մարդկության պատմության ամենահայտնի աղետներից մեկը։ Ըստ էության, Տիտանիկի ողբերգությունը դարձավ հզոր ու անխորտակելի թվացողի մահվան խորհրդանիշ, բնության ուժերի առջև մարդկային տեխնոգեն քաղաքակրթության թուլության խորհրդանիշ։ Եվ մարդկությունից առաջ սպասում էին հեղափոխություններ, արյունալի համաշխարհային և տեղական պատերազմներ…
Ուստի աղետը լայնորեն արտացոլվեց արվեստում, օրինակ՝ «Տիտանիկ» ֆիլմում։

Մարդկային հպարտության, ուժի ու փառքի ունայնությունը՝ այս ամենը կլանված էր «Տիտանիկի» աղետով։ Դարը «լողացող պալատի» պես հանգչում է հատակում՝ գերեզման դառնալով շատերի համար։
ՕՂՈՐՄԻ.