Ի՞նչ պատահեց ինքնաթիռի թռիչքին: Ինչու Հնդկական օվկիանոսի վրայով անհետացած Boeing- ը երբեք չի գտնվի: Ծննդյան նվեր

Խուճապ տախտակի վրա

«Ինքնաթիռը գրեթե վթարի ենթարկվեց». Այս վերնագրով «Հյուսիսային քամի» ավիաընկերության ինքնաթիռի հետ կապված միջադեպի մասին լուրերը լուսաբանվեցին մի քանի լրատվամիջոցներում: Airbus A321- ը մայիսի 3 -ին Հերակլիոնից (Կրետե) մեկնել է Սանկտ Պետերբուրգ, N41606 չվերթով: Նա պետք է Պուլկովո ժամաներ 11: 35 -ին:

Ուղևորներից մեկը ՝ քաղաքագետ Դմիտրի Գավրան, իր սոցիալական ցանցում հրապարակեց մի գրառում, որտեղ բողոքում էր, որ ինքնաթիռը կտրուկ կորցրել է իր բարձրությունը և վերադարձել կղզի: Նրա խոսքով ՝ ինքնաթիռը «ընկել է երեք կիլոմետր»: Անձնակազմը ուղևորներին չի ասել, որ ինքնաթիռը շրջվել է: Մարդիկ չգիտեին, որ ինքնաթիռը վայրէջք է կատարելու:

Երբ ինքնաթիռը կտրուկ սկսեց կորցնել իր բարձրությունը, մետաղական ձայնով ավտոմատիկներն ասացին «պատրաստվեք ցատկման համար»: Հետո մենք թռանք ծովի վրայով: Այսինքն, դա անձնակազմ չէ, այլ գրոհային հրացան: Այն լսվեց, քանի որ ես բավականին մոտ նստած էի, - պատմեց լրագրողը »: Կոմսոմոլսկայա պրավդա- Պետերբուրգ «Դմիտրի Գավրա.

Ըստ «KP» - ի աղբյուրի, նման ձայնային հրամանը ո՛չ ռուսերեն է, ո՛չ էլ ներածական Անգլերեն Լեզուոչ Օդաչուները նույնպես չեն օգտագործում նման ժարգոն:

Հետո օդաչուին հաջողվեց հարթեցնել ինքնաթիռը, իսկ մենք վերադարձանք ցածր բարձրության վրա ու վայրէջք կատարեցինք: Մեզ կանգնեցրեցին ինչ -որ տեղ օդանավակայանի ծայրամասում, կար շտապ օգնություն, ոստիկանություն և տեխնիկական ծառայություններ... Եվ հետո ես լսեցի, որ խոսակցությունները բարձր ձայնով էին, - ասում է ուղևորը:

«Հերակլիոն» օդանավակայանում զբոսաշրջիկները սպասել են 2,5 ժամ: Նրանց տրվել է ջուր և սենդվիչներ: Մարդկանց մոտ դուրս եկած ավիաընկերության ներկայացուցիչը ռուսերեն չէր խոսում: Ուստի ուղևորներից մեկը պետք է օգներ թարգմանության հարցում: Ըստ Դմիտրի Գավրայի, ոչ ոք չի ասել, որ ինքնաթիռի հետ կապված տեխնիկական խնդիրներ կան: Հաղորդվել է, որ Սանկտ Պետերբուրգ մեկ այլ ինքնաթիռ է թռչելու:

A321 օդանավով թռչել է 111 մարդ, որոնցից 8 -ը երեխաներ են: Կրետեից զբոսաշրջիկները տուն են վերադարձել չարտերային թռիչք«Իկար» ավիաընկերությունները: Ինքնաթիռը վայրէջք է կատարել Պուլկովոյում ժամը 18: 15 -ին:

ԱՊՐԱՆՔԸ ԸՆՏԻ՞՞

«Հյուսիսային քամին» հաստատեց, որ ինքնաթիռի հետ կապված տեխնիկական խնդիրներ կան: Որոնք չեն նշվում: Արտակարգ իրավիճակից մի քանի ժամ անց մենք զանգահարեցինք ավիաընկերության գլխավոր տնօրենի օգնականին:

Մենք տեղեկություն չունենք: որ ինքնաթիռում ինչ -որ բան այն չէ: Մեզ մոտ ամեն ինչ կարգին է, - Պետերբուրգի թղթակցին մեկնաբանեց Անտոն Մասլակովը:

Ինքնաթիռի ուղին մենք գտել ենք Flyradar24 կայքում, որի միջոցով առցանց կարող եք դիտել երկաթյա թռչուններին:

Ըստ գծապատկերների ՝ Airbus « Հյուսիսային քամի«Հողից իջավ տեղական ժամանակով 06: 22 -ին: Արդեն ժամը 06: 36 -ին այն հասել է իր առավելագույն բարձրությանը `7,7 կիլոմետր: Եվ հետո նա սկսեց իջնել. Հաջորդ րոպեին նա ընկավ մեկ կիլոմետր, այնուհետև յոթ րոպեից ևս երեքով: Ինքնաթիռը վերադարձել է օդանավակայան երեք կիլոմետր բարձրության վրա: Travelանապարհորդության ընդհանուր ժամանակը 40 րոպե է: Արդեն ժամը 07: 02 -ին ինքնաթիռը դիպչել է գետնին: Երկնքում ինքնաթիռը գծեց «ութ»:

ԻՐԱՎԱԲԱՆԱԿԱՆ

Մենք խոսել ենք ինքնաթիռի վթարի մասին Ռուսաստանի վաստակավոր օդաչու, փորձնական օդաչու Վադիմ ԲԱYԻԿԻՆ:

- Վադիմ Վալերիևիչ, սա կտրուկ անկո՞ւմ է:

Այո, սա բավականին կտրուկ անկում է: Բայց ծայրահեղ մարդկանց շրջանում մենք ունենք նման հասկացություն «մահվան շեմ». Այն 8800 մետր է: Եթե ​​նա չի ստացել 8, ապա ճակատագրական ոչինչ չի եղել: Սարսափելի - դա կարող էր, բայց ոչ մահացու:

- Ի՞նչ կարող էր լինել ընդհանրապես:

Անհնար է կռահել: Ամեն ինչ կարող էր լինել: Modernամանակակից ինքնաթիռը մոտ 130 համակարգիչ է: Դուք չեք թռչի, մինչև որ ինչ -որ տախտակ ՝ կարմիր կամ դեղին, դուրս չգա:

Թռիչքի ժամանակ ամեն ինչ կարող է լինել `աննշան ձախողում կամ անսարքություն: Օդաչուն գիտի, թե ինչ պետք է անի, երբ հրամանը ցուցադրվի «մերժում»:

Ընդհանրապես, շատ չեն իրավիճակները, երբ անհրաժեշտ է վերադառնալ մեկնման օդանավակայան: Նույնիսկ երբ մեկ շարժիչը խափանում է, թռիչքը պետք է ավարտվի: Եթե ​​որոշեցիք վերադառնալ, ապա դա ըստ հրահանգների էր:

- Արդյո՞ք բորտուղեկցորդուհիները պետք է տեղեկացնեն ուղևորներին ինքնաթիռում առկա խնդիրների մասին:

Ամեն ինչ աշխատում է թռիչքի անվտանգության համար: Եթե ​​անձնակազմը պայքարում էր, գուցե նա ընդհանրապես տեղյակ չէր պահի բորտուղեկցորդուհիներին, ուստի նրանք չգիտեին: Բայց եթե իմանային, ապա, իհարկե, պետք է տեղյակ պահեին ուղեւորներին:

- Որոշ ուղևորներ ենթադրեցին, որ կարող է տեղի ունենալ սրահի դեպրեսիվացում:

Երբ դեպրեսիվացում է տեղի ունենում, սենսորները գործարկվում են, և թթվածնով դիմակները ընկնում են: Դա նման է մեքենայի անվտանգության բարձիկների: Եթե ​​դա տեղի չունենար, ուրեմն դեպրեսիվացում չի եղել:

- Ինչո՞ւ է կտրուկ անկումը վտանգավոր առողջության համար:

Aircraftանկացած ինքնաթիռում կա ճնշման անջատիչ: Ուղեւորներին սովորեցնում են բարձրությունը գետնից: Երբ ինքնաթիռը պարզապես թռիչք է կատարում թռիչքից առաջ, ճնշումը ներսում է, կարծես այն արդեն մեկուկես կիլոմետր բարձրության վրա է: Երբ ինքնաթիռը թռչում է 10 կիլոմետր, խցիկում գտնվող ուղևորները զգում են, որ թռչում են երեք բարձրության վրա: Եթե ​​ինքնաթիռը հանկարծակի կորցնում է բարձրությունը, ինքնաբերաբար պահպանում է ճնշումը: Ականջները կարող են արգելափակվել, բայց ինչ -որ ցավոտ և լուրջ բան քիչ հավանական է:

- Ուղեւորներից մեկը պնդում է, որ լսել է ինքնաթիռի համակարգչի հրամանը: Դա հնարավոր է?

Ուղևորները կարող են լսել միայն, թե ինչ են ասում բորտուղեկցորդուհիները: Բոլոր ձայնային հրամանները տրվում են օդաչուի խցիկի ներսում գտնվող անձնակազմին, ուստի անհնար է որևէ բան լսել: Սա արդեն խաղացած վայրենի ֆանտազիա է:

Այսօր ողբերգություն է տեղի ունեցել. Մոսկվայի մարզում վթարի է ենթարկվել Saratov Airlines ավիաընկերության ուղևորատար ինքնաթիռը: An-148- ը թռիչք է կատարել մայրաքաղաքից դեպի Օրսկ: Ինքնաթիռում եղել է 71 մարդ ՝ 65 ուղևոր և անձնակազմի 6 անդամ: Փրկվածներ չկան:

Նախագահը ցավակցություն է հայտնել զոհվածների հարազատներին: Այս ողբերգության կապակցությամբ Վլադիմիր Պուտինը փոխեց իր ժամանակացույցը. Աշխատանքային ուղևորությունը Սոչի հետաձգվեց: Ինչպես հայտնում է Կրեմլի մամուլի ծառայությունը, որպեսզի նախագահը կարողանա ուղղակիորեն համակարգել ողբերգության պատճառները պարզող հատուկ հանձնաժողովի աշխատանքը: Հանձնաժողովը ստեղծվել է պետության ղեկավարի անունից:

Այս կադրերն արվել են ականատեսների կողմից աղետից մի քանի րոպե անց: Ինքնաթիռի բեկորները ցրված են ձյունածածկ դաշտում, շուրջը, գոնե առաջին հայացքից, կրակի կամ պայթյունի հետքեր չկան: Կարծես նա ուղղակի բարձրությունից ընկավ գետնին: Միևնույն ժամանակ, վթարի վայրում գտնվող պատկերը `բեկորները ցրված են մեկ կիլոմետր շառավղով, հուշում է, որ ինքնաթիռը փլուզվել է դեռ օդում: Իսկ ականատեսները պատմում են, որ ընկնելուց առաջ ինքնաթիռը կարծես կրակի մեջ էր ընկել:

Տվյալները, թե որքան ժամանակ է ինքնաթիռն օդում եղել, դեռ տարբեր են: Սկզբում հաղորդվում էր, որ թռիչքը տևել է մոտ յոթ րոպե: Ավելի ուշ հաղորդվեց, որ այն վթարի է ենթարկվել թռիչքից ընդամենը երկու րոպե անց: Այսպես թե այնպես, անկման վայրը - սա Մոսկվայի մարզի Ռամենսկի շրջանի Արգունովո գյուղի հարևանությունն է - գտնվում է Դոմոդեդովո օդանավակայանից ընդամենը 30 կիլոմետր հեռավորության վրա:

«Շատ ամուր բամբակից հետո մենք գնացինք փնտրելու այն վայրը, որտեղ գտնվել էր այս բամբակը: Ամբողջ դաշտը մոտավորապես չափսեր ունի, ես դա տալիս եմ անշեղորեն. Սրանք երկու ֆուտբոլի դաշտեր են », - ասել է ականատեսը:

«Դոմոդեդովո» օդանավակայանից Մոսկվա - Օրսկ չվերթի ինքնաթիռը թռչել է 14 ժամ 21 րոպե: Եվ շուտով անհետացավ ռադարների էկրաններից: Ինտերնետային հրապարակումները հրապարակում են օդային երթևեկության վերահսկիչի խոսքերը, իբր նա, ով վերահսկում էր վթարի վայրում օդային իրավիճակը. Համացանցում է հայտնվել նույնիսկ բանակցությունների ձայնագրությունը, չնայած դրա հուսալիությունը դեռ հնարավոր չէ երաշխավորել:

Մի բան հաստատ է. Անձնակազմը ինքնաթիռում որևէ անսարքության մասին չի հայտնել, թեև ինքնաթիռի խափանումը, օդաչուական սխալի և եղանակային անբարենպաստ պայմանների հետ մեկտեղ, այժմ աղետի երեք հիմնական տարբերակն են:

Ինչպես ասաց ԻՀ -ի պաշտոնական ներկայացուցիչ Սվետլանա Պետրենկոն, «Սարատովի ավիաուղիներ» ընկերությունում գործառնական փաստաթղթերը առգրավված են, նրա աշխատակիցները հարցաքննվում են: Բացի այդ, քննիչները սկսել են հարցաքննել «Դոմոդեդովո» օդանավակայանի աշխատակիցներին, որոնք օդանավը պատրաստում էին թռիչքի համար:

Առայժմ շատ քիչ բան է հայտնի կործանված ինքնաթիռի վերջին թռիչքի մասին, սակայն փորձագետներն արդեն ուշադրություն են հրավիրել դրա տարօրինակ հետագծի վրա: «Flytradar» ծառայության տվյալներով, Դոմոդեդովոյից թռիչքից հետո այն սկսեց բարձրանալ մինչև 1800 մետր նշագիծ, այնուհետև իջավ մինչև մեկուկես հազար, այնուհետև նորից բարձրանալ, իսկ դրանից հետո ինքնաթիռը կտրուկ իջնում ​​է: Այս իրարամերժ տվյալների պատճառով սկզբում նույնիսկ վարկած կար, որ Ան -148-ը կարող է օդում բախվել ուղղաթիռին: Բայց հետագայում այդ խոսակցությունները հերքվեցին:

Ավիացիոն փորձագետներն այժմ կասկածում են, որ պատճառը կարող է լինել սառույցի սառցակալումը, եթե սառույցի կտորը մտնի շարժիչի մեջ:

«Երբեմն, եղանակի պատճառով, սառույցի պատճառով ինչ -որ բան կարող է պատահել: Օդանավը վատ է վարվում կամ ընկել է սուր, ուժեղ մերկասառույցի մեջ: Այստեղ եղանակը կարող է բացասական դեր խաղալ միայն այն դեպքում, եթե շարժիչների անսարքություն լինի, և անձնակազմը չտեսնի կայքը, չկարողանա վերցնել և վայրէջք կատարել », - ասում է Ռուսաստանի վաստակավոր օդաչու Յուրի Սիտնիկը:

Կործանված Ան -148-ը պատկանում էր Սարատովի ավիաուղիներին: Մինչ այդ օրը նրա նավատորմում կար չորս այդպիսի ինքնաթիռ: Կարճ հեռավորության վրա գտնվող օդանավ, որը նախատեսված է 80 ուղևոր տեղափոխելու համար: Գծաներկ, խորտակված, արտադրվել է ավելի քան ութ տարի առաջ: Սկզբում այն ​​պատկանում էր «Ռոսիա» ավիաընկերությանը, թռչում էր, այդ թվում ՝ արտասահմանյան երթուղիներով: Հետագայում այն ​​վաճառվեց Սարատովին: Իսկ ավիաընկերությունը վստահեցնում է, որ իրենք չեն կասկածում ո՛չ օդանավի սպասարկելիությանը, ո՛չ էլ անձնակազմի որակավորմանը:

«Ինքնաթիռում եղել է փորձառու անձնակազմ: Օդանավի հրամանատարը Վալերի Իվանովիչ Գուբանովն է, որն ունի ավելի քան 5 հազար ժամ թռիչք, և այս տիպի վրա Վալերի Իվանովիչը ունեցել է 2147 թռիչքի ժամ », - ասաց Սարատովի ավիաուղիների մամուլի ծառայության ղեկավար Ելենա Վորոնովան:

«8 տարին, իհարկե, ինքնաթիռի շրջան չէ: Ավելին, Անտոնովսկայան հուսալի ընկերություն է: Օդագնացության մեր չափանիշներն ամենախիստն են աշխարհում: Ոչ միայն նոր արտադրության ինքնաթիռներին, այլ ինքնաթիռներին, որոնք ներկայացվում են փորձարկման », - ասել է ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձնական օդաչու Վիտալի Zhիլցովը:

Մինչդեռ իշխանություններն արդեն հրապարակում են աղետի զոհերի ցուցակը: Ինքնաթիռում եղել է 71 մարդ ՝ 65 ուղևոր և անձնակազմի վեց անդամ: Ոչ ոք հնարավորություն չուներ գոյատևելու:

Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության ղեկավար Մաքսիմ Սոկոլովն ասաց, որ «դաշնային օրենսդրության համաձայն, զոհերի բոլոր հարազատներին վճարվում է ավելի քան 2 միլիոն ռուբլի ապահովագրություն, և այդ ուղղությամբ անհրաժեշտ լրացուցիչ որոշումները կլինեն վերցված առարկայի միջոցով »:

Ան-148-ի վթարի ենթարկված մարմինների ինքնությունը պարզելու համար զոհվածների հարազատների ԴՆԹ-ի նմուշները Օրսկից Մոսկվա կբերվեն Արտակարգ իրավիճակների նախարարության հատուկ կոլեգիայի կողմից: Դիակները կճանաչվեն Մոսկվայի փորձաքննությունների բյուրոյում:

Ռուսաստանի EMERCOM- ը բացել է թեժ գիծ: Հեռ. ՝ 8-800-775-17-17:

Աշխատում է թեժ գիծև մեջ Օրենբուրգի մարզ: 8-3532- 308-999.

Վթարի վայրում ուղևորատար ինքնաթիռԱն -148-ը արվարձանում `գրեթե 600 փրկարարների: Բեկորները ցրված են մեծ տարածք, որոնողական աշխատանքները կիրականացվեն շուրջօրյա, սեւ արկղերից մեկն արդեն հայտնաբերվել է:

«Մենք ստեղծել ենք գործառնական խմբեր, որոնք աշխատում են այստեղ և Օրսկում, Օրենբուրգի մարզի տարածքում: Աշխատանքային խումբն աշխատում է Դոմոդեդովոյում և, անհրաժեշտության դեպքում, Մոսկվայի մարզի տարածքում: Ես ձեզ կխնդրեմ աջակցել բոլոր հարազատներին և ընկերներին ՝ հաշվի առնելով կենսական ցուցումները, կազմակերպել սոցիալական աշխատողների բժշկական թիմերի և առողջության նկատառումներով անհրաժեշտ բոլոր մասնագետների ժամացույցը »,- հրահանգեց ՌԴ ԱԻՆ ղեկավար Վլադիմիրը: Պուչկովը:

Օրսկի օդանավակայանում զոհվածների հարազատներին ցուցաբերվում է անհրաժեշտ օգնություն: Օդանավակայանի տնօրեն Սերգեյ Սուխարևը ասաց, որ հոգեբուժներն ու բժիշկները աշխատում են առաջին բուժկետում:

Մոսկվայի և Համայն Ռուսիո պատրիարք Կիրիլը աղոթք է կատարել այս վթարի հետևանքով զոհվածների համար: Իսպանիայի վարչապետ Մարիանո Ռախոյը, Թուրքիայի, Ֆրանսիայի և Բելգիայի և այլ երկրների արտգործնախարարները ցավակցություն են հայտնել Ռուսաստանի քաղաքացիներին Ան -148 ինքնաթիռի կործանման կապակցությամբ:

Այս ողբերգության կապակցությամբ Առաջին ալիքը փոխում է իր հեռարձակման ժամանակացույցը: Մեր ծրագրից անմիջապես հետո ակումբային խաղի փոխարեն «Ի՞նչ. Որտե՞ղ: Երբ?" - հեռարձակում Օլիմպիական Փհենչհանից

A-321 ինքնաթիռի մահը, որը 9268-ով թռչում էր եգիպտական ​​Շարմ էլ-Շեյխից Պուլկովո ՝ 217 ուղևորով և անձնակազմի յոթ անդամներով, դարձավ ամենամեծ ավիացիոն վթարը Ռուսաստանի և ԽՍՀՄ պատմության մեջ: Խորհրդային Միությունում ամենավատ ավիավթարը տեղի ունեցավ Ուչկուդուկի տարածքում 1985 թվականի հուլիսի 10 -ին: Այնուհետեւ, Կարշիից Լենինգրադ թռչող Տու -154 ինքնաթիռի անկման հետեւանքով զոհվել է 191 ուղեւոր եւ անձնակազմի ինը անդամ:

Կոգալիմավիա (Մետրոջետ) ընկերության 9268 չվերթի մահն ի սկզբանե ուղեկցվել է ոչ միայն չճշտված տեղեկատվությամբ, այլև ուղղակի լցոնմամբ: Ողբերգությունից հետո առաջին ժամերին արաբական լրատվական գործակալությունները, վկայակոչելով վթարի վայրում գործող որոշ փրկարարների, հայտնում են, որ A-321- ը փլուզվում է երկու մեծ մասերի ընկնելիս, և նույնիսկ հառաչանքներն ու օգնության խնդրանքները լսվում են պոչից: Քիչ անց «Իսլամական պետության» որոշ ներկայացուցիչներ ստանձնեցին ինքնաթիռում տեղի ունեցած ահաբեկչության պատասխանատվությունը Ռուսական ինքնաթիռ... Այս հայտարարությունը անմիջապես ընդունվեց արտասահմանյան և ներքին որոշ լրատվամիջոցների կողմից:

Theակատագրական օրը «Airbus A-321»-ը եգիպտական ​​օդանավակայանից թռավ Մոսկվայի ժամանակով 6 ժամ 51 րոպե (GMT 3.51), բայց արդեն 7.14-ին (4.14) նա չկապվեց Լառնակայի օդանավակայանի հետ, և մի քանիսը վայրկյաններ առաջ չվերթը անհետացել էր ռադարների էկրաններից:

Սկսված որոնողափրկարարական աշխատանքների արդյունքում պարզվել է, որ 16 -ից 20 քառակուսի կիլոմետր տարածության վրա ցրված ինքնաթիռի բեկորներն ունեն բնորոշ նշաններ, որ Airbus- ը դեռ օդում ընկել է: Հիշեցնենք, որ MH-17 թռիչքին հաջորդած և Ուկրաինայի հարավ-արևելքում մահացած մալազիական Boeing-777 ինքնաթիռի բեկորները տարածվել են ավելի քան 50 քառակուսի կիլոմետր տարածքի վրա: Արդեն նոյեմբերի 1-ին Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը և Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեն հաստատեցին, որ A-321- ի ոչնչացումը տեղի է ունեցել օդում:

Այս պահին, չնայած այն բանին, որ ինքնագրիչ սարքերը, դրանք «սև արկղեր» են, ոչ միայն հայտնաբերվել են փրկարարների կողմից, այլ արդեն վերծանվում են, A-321 «Կոգալիմավիա» թռիչքի պարամետրերի վերաբերյալ տվյալները հասանելի են միայն FlightRadar24 ինտերնետ ծառայություն:

.Ամը 07.12 -ին (04.12) ինքնաթիռը գտնվում էր 10.200 մետր բարձրության վրա (33.500 ոտնաչափ), շարունակելով բարձրանալ ՝ էշելոնից Պուլկովո օդանավակայան հասնելու համար: Թռիչքի արագությունը կազմում էր մոտավորապես 750 կիլոմետր ժամ (400 -ից ավելի քիչ հանգույց), իսկ ուղղահայաց արագությունը անփոփոխ էր: Բայց ուղիղ 7.13-ին (4.13) թռիչքի արագությունը նվազեց մինչև 170 կիլոմետր ժամում (20 հանգույցից մի փոքր ավելի) և, ըստ ավիացիայի-անվտանգության. Net ռեսուրսի հաշվարկների (դիագրամը ստացվել է FR24 տվյալների մշակման արդյունքում) , ուղղահայաց արագությունը սկսեց հավասարվել 6000 ոտնաչափ րոպեում կամ 30,48 մետր վայրկյանում (բացասական ցուցանիշը նշանակում է, որ ինքնաթիռն իջնում ​​է): Սա այլևս անկում կամ սուզվել չէր, այլ իրականում անկում էր: Այս պահին A-321- ը, կորցնելով 5000 ոտնաչափ, գտնվում էր մոտ 8,600 մետր բարձրության վրա (28,375 ոտնաչափ):

Ամփոփելու համար, փաստորեն, 22 վայրկյան ինքնաթիռը փորձում էր կանգնեցնել անկումը և գնալ բարձրանալու ՝ ամեն անգամ խափանվելով: Բայց հետո նրա ուղղահայաց արագությունը հասավ այնպիսի ցուցանիշների, որ մեքենան հասավ հարձակման առավելագույն անկյուններին և, համապատասխանաբար, չափազանց մեծ ծանրաբեռնվածություններին: Հետագայում `A -321- ի անկումը և ոչնչացումը:

Նկատի ունեցեք, որ տրված ուղղահայաց արագության ցուցանիշները ստացվել են FlightRadar24 տվյալների մշակումից և իրականում կարող են ավելի ցածր լինել:

Լրատվամիջոցներն ուռճացրել են այն հաղորդագրությունը, որ իբր օդանավի անձնակազմը օգնության է դիմել օդային երթևեկության վերահսկիչներին: Ըստ որոշ տեղեկությունների, նա հայտնել է որոշակի անսարքության մասին, մյուսների համաձայն ՝ վայրէջքի թույլտվություն է խնդրել: Բայց ե՛ւ Եգիպտոսի, ե՛ւ Ռուսաստանի իշխանությունները հերքում են, որ նման խոսակցություն է տեղի ունեցել:

Ողբերգությունից հետո առաջին ժամերին ապացույցներ կային, որ մահացած A-321- ը շարժիչի հետ խնդիրներ ունի, ինչի մասին օդաչուները բազմիցս հայտնել են իրենց վերադասներին: Trueիշտ է, հոկտեմբերի 31 -ի երեկոյան փոխադրողի ներկայացուցիչներն ասացին, որ զանգեր չեն եղել, ինքնաթիռը ժամանակին անցել է բոլոր սովորական սպասարկումները:

Տարբերակներ

«Ռազմարդյունաբերական սուրհանդակ» -ի դիտորդին հաջողվել է շփվել նմանատիպ գործունեություն իրականացնող ընկերությունների աշխատակիցների և անձնակազմի հետ ուղևորատար ինքնաթիռներ, ինչպես նաեւ ավիացիոն ոլորտում վերահսկողության համար պատասխանատու Ռուսաստանի պետական ​​մարմինների ներկայացուցիչները:

Theրուցակիցներից շատերը միանշանակ հայտարարեցին, որ իրենք եզրակացություններ չեն անի գոնե մինչև այն պահը, երբ կհայտարարվեն ինքնաթիռի ձայնագրիչների սղագրությունները, բայց համաձայնվեցին բացատրություններ տալ արդեն առկա փաստերի վերաբերյալ:

Aviation-safety.net- ի հիման վրա, չնայած արագության կտրուկ անկում է տեղի ունեցել, սակայն դժվար թե IAE V2500 շարժիչներից մեկի խնդիր կամ անսարքություն լինի: Այս դեպքում ինքնաթիռը չէր կարողանա մի քանի անգամ բարձրանալ մինչեւ ընկնելը: Ավիաընկերության ներկայացուցիչներից մեկի `A -321 օպերատորի խոսքով, սա առնվազն վկայում է այն մասին, որ ոչ միայն էլեկտրակայաններն են պահպանել ձգումը, այլև աշխատել է շարժիչ ավտոմատիկան:

Կարող ենք ասել, որ 22 վայրկյան շարունակ ինքնաթիռի ինքնաթիռի օդաչուն փորձել է զսպել այն, ինչը, ըստ զրուցակիցներից մեկի, «գրեթե անհնար էր արգելակել»: Բայց հետո, ինքնաթիռը կայունացնելու փոխարեն, ինքնաթիռը, չկարողանալով գլուխ հանել, ինքնաթիռը տեղափոխեց կտրուկ բարձունք, ինչը հանգեցրեց ծայրահեղ ծանրաբեռնվածության, հասնելով հարձակման կրիտիկական անկյունների, կանգ առնելու (հնարավոր է ՝ պտույտ) և կառուցվածքի քայքայման:

«Airbus» - ի մահվան պատճառ դարձած ազդեցության պատճառները կարող են լինել ինչպես վերելակների, այնպես էլ կայունացուցիչի մեխանիկական խնդիրները, և ինքնաբերաբար ավտոմատացման խափանումը, դա նաև EDSU է (հեռակառավարման էլեկտրոնային համակարգ): Հավանական է, որ օդաչուները, որոնք բախվել են կառավարման համակարգի անսարքությանը, փորձել են ինքնուրույն պահել ինքնաթիռը ՝ կանխելով հարվածը:

Բայց ղեկի կամ կայունացուցիչի մեխանիկական խափանումը կարող է հանգեցնել միայն ինքնաթիռի անկման: Վերելքն այս դեպքում անիրատեսական է: Եվ նույնիսկ կառավարման համակարգի մասնակի խափանումն առաջացնում է այսպես կոչված ինքնատատանումներ, որոնք շատ նման են ուղղահայաց արագության վերը նշված տվյալներին:

Trueիշտ է, գրեթե բոլոր հարցվածները կասկածի տակ են դնում տարբերակը EDSU- ի ձախողմամբ ՝ նշելով, որ A-321- ի շահագործման ընթացքում դա այդպես չէր, և Airbus կառավարման համակարգը ինքնին շատ հուսալի է, և դրա ամենակարևոր տարրերը կրկնօրինակվում են:

Ոլորտի ներկայացուցիչները բավականին թերահավատորեն արձագանքեցին զենիթահրթիռային համակարգերից ինքնաթիռի հնարավոր պարտությանը, ինչպես նաև ահաբեկիչների կողմից ինքնաթիռում տեղադրված սարքի պայթեցմանը: Հրթիռային հարվածը, ինչպես ցույց տվեց մալազիական Boeing-777- ի օրինակը, կհանգեցնի ակնթարթային կառուցվածքային ոչնչացման և ինքնաթիռի մնացորդների ընկնելու բավական մեծ տարածքի վրա, նույնը կարելի է ասել IED- ների օգտագործման մասին:

եզրակացություններ

9268 չվերթի ողբերգությունը դեռ սպասում է հետաքննության: Մինչև ինքնաթիռի ձայնագրիչի տվյալները չհրապարակվեն, բեկորները հավաքվում են: A-321- ի մնացորդների դասավորությունը առջևում է, բայց արդեն ոչ միայն տարբեր աստիճանի իրազեկության փորձագետները, այլ նույնիսկ տարբեր պաշտոնյաներ ուշադրություն են հրավիրում այն ​​փաստի վրա, որ վթարի ենթարկված ինքնաթիռը վերապրել է չորս սեփականատեր, և մեքենան արդեն 18 տարեկան է: հին - սա ռուսական փոխադրողների այգիներում տեղը չէ, անհրաժեշտ է բարձրացնել ներքին ավիացիոն արդյունաբերությունը ...

A-321- ը A-320 ընտանիքի ամենամեծ ինքնաթիռն է, որը համարվում է արտադրված և շահագործվող ինքնաթիռների թվով ռեկորդակիր: «Երեք հարյուր քսանմեկերորդը» ունակ է տեղափոխել 170-ից 220 ուղևոր 5600 կիլոմետր հեռավորության վրա: Միևնույն ժամանակ, «Superjet» - ը տևում է 98 -ից 108 ուղևոր ՝ երեք հազար կիլոմետրից ավելի հեռավորության վրա (կամ 4500 ՝ հեռահար հեռավորության տարբերակում): Տեսականորեն, ռուսական նորագույն MS-21- ը, որի առաջին թռիչքը դեռ չի կատարվել, պետք է մոտ լինի 1994 թվականին շահագործված «երեք հարյուր քսանմեկին»: Tu-204/214- ը, որը նույնպես կարող է փոխադրել ավելի քան 200 ուղևոր վեցից յոթ հազար կիլոմետր հեռավորության վրա (կախված մոդելից), շահագործվում է միայն մի քանի ավիաընկերությունների կողմից (ամենա մեծ այգի SLO «Ռուսաստան» և « Կարմիր թևեր«- համապատասխանաբար 12 և 8 մեքենա):

Ավաղ, մի բան արդեն պարզ է. 9268 թռիչքի ողբերգությունը երկար ժամանակ օգտագործվելու է բոլոր տեսակի բարձրագոչ հայտարարությունների համար, իսկ ներքին ավիացիոն արդյունաբերության վերելքը պահանջում է տքնաջան, քրտնաջան աշխատանք:

Մեկնաբանություններ (1)

KP / SS , 23:21, 2 նոյեմբերի, 2015 թ

Ինքնաթիռը կարող է ոչնչացվել դրսից կատարված ահաբեկչությամբ (կանխելու համար, թե որ ստուգումներն ու անվտանգության ծառայություններն են օգտագործվում), բայց սա հիմարություն է, ենթադրենք անշնորհք աշխատանք: Բայց եթե ծառայության մասնագետները ներգրավված են ահաբեկչության մեջ, ավելի ճիշտ ՝ ընդունված մասնագետը կկատարի երեք վայրկյան աշխատանք ՝ սարքը դնի լուցկու տուփից պակաս կամ «կրակայրիչ», գլխավորը անհրաժեշտ ստորաբաժանումն է, ապա աղետը պատահել, ինչպես տեխնիկական անսարքություն... Օրինակ ՝ որպես տարբերակ. Տեխնիկը, բացեց կափույրը, մյուսը, երրորդը շարժիչի վրա, սա նրա տեխնոլոգիական պարտքն է, այնտեղ նավթի մակարդակին նայելը, այնտեղ -պետության վրաև ոչ մի արտահոսք և այլն: Այս ամենը տեղի է ունենում բավականին արագ և սովորական եղանակով (անձնակազմում թռիչքի մեխանիկ կամ ինժեներ չկա): Ենթադրենք, ես լրացուցիչ բացվածք բացեցի շարժիչի հենասյունի վրա և միկրո սարք կպցրեցի հրդեհի հիդրանտի վրա: Թռիչքի ընթացքում շարժիչի բալոնում տեղի ունեցավ միկրո պայթյուն. Շարժիչին վառելիքի լարերը քանդվում են, վառելիքը հոսում և այրվում է (այդ տարածքում չկա հակահրդեհային համակարգ), քանդվում են հիդրավլիկ համակարգերի խողովակները և օդանավերի վերահսկողությունը մերժում է: Նախքան ինքնաթիռի վթարը, այս վայրը կայրվի և կհալչի (շարժիչի վերևում), այնտեղ ահաբեկչության հետքեր չեն գտնվի (առավել ևս ավերածություններ կլինեն գետնին հարվածելուց և նորից կրակ բացելուց, քանի որ թևի վառելիքը ոչ մի տեղ չի գնա): Այո, ինչ կարող եմ ասել. -1000 տարբերակ `ժամանակակից ինքնաթիռ փաթեթավորելու համար, և դա տեխնիկական անսարքության տեսք կունենա: Պատկերացրեք. Ջոյսթիկը վերահսկում է համակարգիչը, դրա մեջ կա ծրագիր, գիրոսկոպներից, աներոիդ սենսորներից և ինքնաթիռների համակարգերից պարամետրեր են գալիս համակարգիչ: Այս ամենը, չնայած կրկնօրինակվում է 2 կամ 3 անգամ, ավարտվում է խցիկի տարածքով: Ավելին, օպտիկական մանրաթելերի միջոցով (լազերային միջոցով) կառավարման ազդանշաններն ուղարկվում են (նմանատիպ երթուղիչներին) հիդրավլիկ ուժեղացուցիչների և ղեկի մակերևույթների էլեկտրոնային սարքերին: Failureանկացած ձախողում (կայծակի հարված, անջատում; փոքրիկ պայթյուն կամ տերմիտային կրակ կամ քայքայիչ թթվի ազդեցություն) ճիշտ տեղում `ինքնաթիռի ներքին էլեկտրագծերի միահյուսման մեջ, և օդանավը կկորցնի վերահսկողությունը: Պարզապես, այն ուղղակիորեն կառավարելու ոչինչ չկա (ղեկի և մեխանիկական միացման միջոցով, մակերևույթի հիդրավլիկ խթանիչների միջոցով) որպես վերջին հնարավորություն, այն պարզապես գոյություն չունի: Ինքնաթիռներն այժմ կայուն չեն կառուցվում (կայունացուցիչը պետք է սեղմվի ներքև և վերցնի թևերի վերելակի մի մասը), այլ ընդհակառակը ՝ անկայուն (քաշի ամենամեծ վերադարձը ստանալու համար, այսինքն ՝ ավելի մեծ առևտրային բեռ): Կառավարելիության կորուստը հանգեցնում է կտրուկ մանևրի `չափազանց մեծ ծանրաբեռնվածությամբ և ոչնչացմամբ (Airbus- ը չունի անվտանգության այնպիսի սահման, ինչպիսին կործանիչն է), ուստի նրանք ժամանակ չեն ունենա գոռալու եթերում: Ես արտահայտեցի ուղղությունը, և «էջանիշը» կարող է կատարվել մեկ շաբաթ կամ մի քանի ամիս շուտ (նույն ծանր տեխնիկական կանոնակարգերի համաձայն, այն երկրում, որտեղ այն արտադրվում է):

Անդրեյ , 01:30, 3 նոյեմբերի, 2015 թ

Այո, նրանք դա խմիչքի պես պայթեցրին, պոչը թռավ ֆյուզելյաժից 8 կմ -ով, ինչպիսի՞ կոտրվածք կարող էր լինել, որպեսզի պոչը պոկվեր: ... Եվ ոչ ոք մեզ չի ասի ամբողջ ճշմարտությունը, որպեսզի խուճապ չցանենք: Կասեն տեխնիկական անսարքություն և վոյլա, ամեն ինչ կերան:

Վլադ 391 , 02:45, 3 նոյեմբերի, 2015 թ

Սկզբունքորեն, ամեն ինչ կարելի է թույլ տալ, բայց դա իսկապես արտաքին դավադրության տեսք ունի, և որ ամենակարևորն է `ինչու՞ այս ամենը: Մյուս կողմից, ինքնաթիռի անկայունության վերաբերյալ նկատառումները շատ լուրջ են, ավելին ՝ մեքենան հին է և արդեն խափանվել է: Այսպիսով, գերբեռնվածությունն ու ոչնչացումը ինքնին հասկանալի են: Մենք պետք է բաց թողնենք մեր ինքնաթիռները և դրանք թռչենք: Եվ արդեն օտարերկրյա, գոնե նորերը, և ոչ թե կոտրված հները: Նոր տրանսպորտային միջոցներով Տրանսաերոն սնանկացավ, բայց չեն հասկանում, թե ով է սպանում մեր ժողովրդին իր շահերի համար: Որո՞նք են այստեղ բարձրագոչ հայտարարությունները:

Անդրեյ , 10:16, 3 նոյեմբերի, 2015 թ

Ներքին ավիացիոն արդյունաբերության վերելքը առաջիկա 20 տարում հնարավոր չէ, ես վախենում եմ: Դատելով «Բարձրագույն կրթության հաստատություններից» հետո գիտության և արտադրության եկած «դիպլոմ ունեցող մարդկանց» կրթության մակարդակից ՝ նրանք նույնիսկ չեն քաշում Սովդեպի ութամյա ծրագիրը: Հետ պետք է վերականգնել քանդված կրթությունը տարրական դպրոց... Քսանհինգ տարի հետո մասնագետ կհայտնվի (եթե այդ ժամանակ դեռ կան հին կադրեր, որոնցից հնարավոր կլինի դասեր քաղել փորձից): Ես դատում եմ երիտասարդ ինժեներների և դիզայներների կողմից, ովքեր ավարտելուց հետո աշխատանքի են գալիս Ալմազ-Անթեյի ՀՕՊ կոնցեռնում:

Սերգեյ , 15:57, 3 նոյեմբերի, 2015 թ

ահաբեկչական հարձակումները կատարվում են ահաբեկելու և, հետևաբար, հրապարակային լինելու համար: անսարքության հետևում ահաբեկչություն թաքցնելը կատարյալ անհեթեթություն է

հյուրը , 16:14, 3 նոյեմբերի, 2015 թ

անկայուն աերոդինամիկ սխեմաներ են օգտագործվում ռազմական ինքնաթիռների վրա, մասնավորապես ՝ կործանիչների վրա, մանևրելու ունակությունը, ինքնաթիռները, քաշի վերադարձը բարձրացնելու համար. Իսկ EDSU- ի մասին, այո, համաձայն եմ, լարով կառավարման հսկիչը լարված է, ժամանակակից, արդյունավետ, բայց - արտակարգ իրավիճակի դեպքում, համակարգչային համակարգում անսարքության դեպքում, սա վերջն է

Վլադ 391 , 19:41, 3 նոյեմբերի, 2015 թ

Հյուր, տեսնում եք, Airbus- ը ակնհայտորեն կործանիչ չէ, բայց թե ինչ է նշանակում սովորական աերոդինամիկ սխեման, պարզ չէ: Մեր Իլահները ունակ են սահել, երբ բոլոր շարժիչներն անսարք են, ես չգիտեմ Boeing- ի մասին, աերոդինամիկորեն նրանք շատ ընդհանրություններ ունեն Eli- ի հետ: Airbus- ն ավելի քիչ կայուն է, և հաշվի առնելով կախվածությունը ավիոնիկայից և ավտոմատացումից, որն այնքան սիրված է եվրոպացիների կողմից, մենք ստանում ենք այն, ինչ դուք առաջինը հերքում եք: Ի դեպ, վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ մեր օդաչուների ՝ Airbus- ի կառավարումը կատարելապես յուրացնելու ունակությունը շատ ցանկալի է թողնում: Ի վերջո, կցանկանայի նշել, որ ուղևորների դիակների վրա վերքեր արդեն հայտնաբերվել են ինչպես պայթյունից, և մեր ամերիկացի «գործընկերների» արբանյակը տախտակի ոչնչացման պահին ջերմային բռնկում է հայտնաբերել: Այսպիսով, ավելի ու ավելի քիչ հարցեր կան:

հյուրը , 00:44, 4 նոյեմբերի, 2015 թ

Vlad391- ի համար դուք ինքներդ չեք վճարում, ինչու՞ անհեթեթություններ գրել: Ինչպե՞ս կարող է արբանյակը տեսնել մի քանի տասնյակ գրամ պայթուցիկի պայթյունը: Թե՞ կարծում եք, որ կար մեկ տոննա քաշ ունեցող IED: Իսկ պայթյունի մասին LifeNews- ը գրել է և սոուսը ՝ որոշակի անանուն հեղինակի հղումով և արագ կտրել հոդվածը: Այստեղ և առանց այս վերջին օրվա լուրերի, ինչպիսի խայտառակություն չի ուրվագծվել: Ձեր բերանում հացահատիկի վրա քաշու՞մ է դեղին լրատվամիջոցներից:

Air Niugini- ի վթարը տեղի է ունեցել սեպտեմբերի վերջին:

Ավստրալական սուզվելը օգնեց փրկել ուղևորներին Միկրոնեզիայում ինքնաթիռի վթարից, մինչ փրկարարների ժամանումը խորտակվող ինքնաթիռը որոնելու համար: Air Niugini 73 չվերթի ինքնաթիռը չի կարողացել բավարար բարձրություն ձեռք բերել միջազգային օդանավակայանՉուուկ Վենո կղզում: Սեպտեմբերի 28 -ին ինքնաթիռը բարձրացել է 145 մետր և բախվել ծովածոցին:

Նախկին ջրասուզակ Ադամ Միլբեռնը, ով ապրում է Միկրոնեզիայում (Ավստրալիայի մերձակայքում), նույնպես հայտնվել է ընկած ինքնաթիռում ՝ ջրի վրա արտակարգ վայրէջքի ժամանակ: Մարդն անմիջապես intcbatchշտապ օգնության է դիմել զոհերին `ծովածոց վայրէջք կատարելուց անմիջապես հետո: Սարսափելի կադրերը ցնցել են ամբողջ աշխարհի օգտվողներին ՝ ցույց տալով, որ ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի փրկարարները մտնում են Boeing 737, այն բանից հետո, երբ Միլբերնն արդեն օգնել էր տարհանել գրեթե բոլոր ուղևորներին:

Միկրոնեզիական Օստրավա Վենջոյից ձկնորսն անմիջապես օգնության է հասել, երբ օդանավը վերջապես վայրէջք է կատարել ափի մոտ գտնվող ջրի վրա: Միլբերնը մեկ առ մեկ խիզախորեն դուրս բերեց ուղևորներին խորտակվող նավից, իսկ Air Niugini- ի անձնակազմը խուճապի մատնվեց և չկարողացավ օգնել նրանց ուղևորներին: Քաջ տղամարդը ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի հետ վերադարձել է ինքնաթիռ, որպեսզի փրկի ողջ մնացածներին և օգնի անհայտ կորածների որոնմանը:

Փրկարարները լողացել են ինքնաթիռի ողջ երկարությամբ `հնարավոր զոհերի որոնման համար, մինչեւ խցիկում ջուրը հասել է վտանգավոր հեղեղումների:

«Ինչպես բոլորը, այնպես էլ ես շփոթված էի. Ինչպե՞ս հասանք այստեղ, ի՞նչ է կատարվում, ի՞նչ ենք անում և ինչ պետք է անենք հենց հիմա ջրի վրա լողացող ինքնաթիռում»: - ասել է Միլբերնը ABC հեռուստաալիքին:

Տղամարդը նաև պնդեց, որ վթարից հետո անձնակազմը ուղևորներին հորդորել է նստած վիճակում մնալ իրենց տեղերում, խորտակվող տախտակի վրա այլ հրահանգներ չեն ստացվել: Հենց մարդը հասկացավ, որ պետք է հույսը դնի միայն իր վրա, նա բռնեց իրենից կյանքի ժիլետև սկսեց օգնել մարդկանց: Միլբուրնին նաև հետաքրքրում էր, թե արդյոք նա հնարավորություն ունի՞ օգնել միջադեպի հետևանքով զոհված ինդոնեզացուն (օդանավում զոհված միակ ուղևորին):

Ես բառացիորեն դիպչեցի բոլոր նրանց, ովքեր դուրս էին եկել ձախ թևի վթարային դռնից կամ օգնել նրանց ներս մտնել փրկարարական նավակ, կամ ֆիզիկապես փոխանցեց նրանց, ինձ համար ամենակարևորն այն էր, որ ոչ ոք թևից չընկավ և չխեղդվեց, ես լիովին վստահ էի, թե ինչ եմ անում »:

ԱՄՆ -ի ռազմածովային ուժերի փրկարարներն օգնեցին ուղևորներին տարհանել ափ, իսկ շատերը գլխի և պարանոցի վնասվածքներ ստացան ընկնելուց հետո: Միլբերնը լրատվամիջոցներին հայտնել է, որ անձնակազմը չի օգնել և նույնիսկ չի ճշտել ուղևորների անունները:

Խորտակված ինքնաթիռում է եղել նաև ամերիկացի լրագրող Բիլ Jamesեյմսը, որը հետագայում հենց նա է Միլբուրնի գործողությունները հերոսական անվանել:

«Ես ճանաչում եմ Ադամին և ենթադրում եմ, որ նա կլինի վերջին մարդը, ով իրեն հերոսի պես մի բան կասի, բայց հաշվի առնելով, որ ինքնաթիռը ջրի մեջ էր, և կրիտիկական իրավիճակում գտնվող մարդիկ, ես նրա գործողությունները հերոսական կասեի»: լրագրողն ասաց. ...

Air Niugini- ն ՝ Պապուա Նոր Գվինեայի ազգային ավիաընկերությունը, ի սկզբանե հայտարարեց, որ բոլոր 35 ուղևորներն ու անձնակազմի 12 անդամները անվտանգ տարհանվել են: Սակայն հետագայում պարզվեց, որ մեկ ուղևոր մահացել է: Միկրոնեզիայի կառավարության տվյալներով ՝ Էկո Կահիանտո Սինգգայի մարմինը խորտակված ինքնաթիռից գտել են ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ջրասուզակները:

Daily Mail- ը մեկնաբանության համար դիմել է Air Niugini- ին:

Վթարը հետաքննող պաշտոնյաները բացատրել են, որ ինքնաթիռը վայրէջք է կատարել օվկիանոսում ՝ Միկրոնեզիայի թռիչքուղու վրայով թռչելուց հետո: Կառավարությունը հայտնել է, որ վթարի հետևանքով 9 մարդ է տուժել, որից 4 -ը այս պահինգտնվում են ծայրահեղ ծանր վիճակում:

Հարկ է նշել, որ կործանման վայրի մոտակայքում գտնվող կղզում նույնպես մարդիկ շտապ օգնության են հասել ՝ նետվելով ձկնորսական նավակներ և շարժվելով դեպի խորտակվող ինքնաթիռը: Ավելի ուշ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի փրկարարների օգնությամբ տեղացիներիրենց նավակներով ինքնաթիռից մարդկանց ափ տեղափոխում էին մարդկանց:

Վթարի ճշգրիտ պատճառը հետաքննվում է: Air Niugini- ն պնդում է, որ անձրևի պատճառով տեսանելիության նվազումը պատճառ է դարձել, որ օդաչուն բաց թողնի թռիչքուղին:

Չուուկ նահանգը (հայտնի է նաև որպես Տրուկ) 4 նահանգներից մեկն է Դաշնային պետություններՄիկրոնեզիա, 50,000 բնակիչով և 46 քառակուսի մղոն: Ինքնաթիռը սկսել է իջնել Չուուկ ծոցում գտնվող Վենո կղզու մոտ, որտեղ մեծ մասըբնակչությունը: