Տիտանիկ նավարկության նավ: Տիտանիկ Իսկական փաստեր

Դուք արդեն բազմիցս կարդացել և լսել եք «Տիտանիկի» մասին: Ինքնաթիռի ստեղծման և խորտակման պատմությունը գերհագեցած էր ասեկոսներով և լուրերով: Ավելի քան 100 տարի է, ինչ բրիտանական շոգենավը խառնում է մարդկանց միտքը ՝ փորձելով գտնել պատասխանը ՝ ինչու՞ «Տիտանիկը» խորտակվեց:

Լեգենդար ինքնաթիռի պատմությունը հետաքրքիր է երեք պատճառով.

• դա ամենամեծ նավն էր 1912 թ.
• զոհերի թիվը աղետը վերածեց գլոբալ ձախողման.
• վերջապես, Jamesեյմս Քեմերոնն իր ֆիլմով առանձնացրեց նավատորմի պատմությունը ծովային աղետների ընդհանուր ցուցակից, և դրանք բավականին քիչ էին:

Մենք ձեզ կպատմենք ամեն ինչ Տիտանիկի մասին, ինչպես դա իրականում էր: Մոտավորապես, թե որքան երկար է Տիտանիկը մետրերով, որքան է Տիտանիկը խորտակվել և ով է իրականում կանգնած զանգվածային աղետի հետևում:

Որտեղից և որտեղից նավարկեց Տիտանիկը

Քեմերոնի ֆիլմից մենք գիտենք, որ նավը ուղևորվում էր Նյու Յորք: Ամերիկյան զարգացող քաղաքը պետք է լիներ վերջին կանգառը: Բայց որտեղից նավարկեց «Տիտանիկը», ոչ բոլորը հաստատ գիտեն ՝ հաշվի առնելով, որ ելակետը Լոնդոնն էր: Մեծ Բրիտանիայի մայրաքաղաքը ծովային նավահանգիստների շարքերում չէր, և, հետևաբար, շոգենավը չէր կարող այնտեղից գնալ:

Theակատագրական ճանապարհորդությունը սկսվեց Սաութհեմփթոնից ՝ անգլիական խոշոր նավահանգստից, որտեղից տրանսատլանտյան թռիչքներ... Քարտեզի վրա Տիտանիկի ուղին հստակ ցույց է տալիս շարժը: Սաութհեմփթոնը և նավահանգիստ է, և քաղաք, որը գտնվում է Անգլիայի հարավային մասում (Հեմփշիր):

Տեսեք, թե ինչպես է «Տիտանիկի» երթուղին անցնում քարտեզի վրա.

Տիտանիկի չափերը մետրերով

Տիտանիկի մասին ավելի շատ հասկանալու համար անհրաժեշտ է աղետի պատճառների բացահայտում ՝ սկսած շոգենավի չափերից:

Քանի մետր է Տիտանիկը երկարությամբ և այլ չափերով.

ճշգրիտ երկարությունը `299.1 մ;

լայնությունը `28,19 մ;

բարձրությունը կիլիայից `53,3 մ:

Կա նաև նման հարց. Քանի՞ տախտակամած կար «Տիտանիկը»: Միայն 8. Վերևում նավակներ կային, հետևաբար վերին տախտակամածկանչեց նավակը: Մնացածը բաշխվեցին ըստ տառերի նշանակման:

A - I կարգի տախտակամած: Դրա առանձնահատկությունը դրա սահմանափակ չափն է. Այն չի տեղավորվում նավի ամբողջ երկարության վրա.

B - խարիսխները տեղակայված էին տախտակամածի առջևի մասում, և դրա չափերը նույնպես ավելի կարճ էին `37 մետր տախտակամած C- ով;

C - տախտակամած գեյլով, անձնակազմի ճաշասենյակ և զբոսավայր III դասի համար:

D - քայլելու տարածք;

I - II դասերի խցիկներ;

F - II և III դասերի խցիկներ;

G - տախտակամած կաթսաներով մեջտեղում:

Ի վերջո, որքան է կշռում Տիտանիկը: 20 -րդ դարասկզբի ամենամեծ նավի տեղաշարժը 52 310 տոննա է:

Տիտանիկի կործանման պատմություն

Ո՞ր թվականին է խորտակվել Տիտանիկը: Հայտնի աղետը տեղի է ունեցել 1912 թվականի ապրիլի 14 -ի գիշերը: Wasամփորդության հինգերորդ օրն էր: Քրոնիկները նշում են, որ ժամը 23: 40 -ին ինքնաթիռը ողջ է մնացել այսբերգի բախումից և 2 ժամ 40 րոպե անց (առավոտյան 2:20) անցել է ջրի տակ:

Իրեր «Տիտանիկից». Լուսանկարներ

Հետագա հետազոտությունները ցույց տվեցին, որ անձնակազմը 7 եղանակային նախազգուշացում է ստացել, սակայն դա չի խանգարել նավին նվազեցնել իր առավելագույն արագությունը: Այսբերգը նկատվել է անմիջապես առաջ ՝ նախազգուշական միջոցներ ձեռնարկելու համար: Արդյունքում, աջ եզրին կան անցքեր: Սառույցը վնասել է մաշկի 90 մ մակերեսով և 5 աղեղային խցիկ: Սա բավական էր, որպեսզի ինքնաթիռը խորտակվեր:

Տոմսեր դեպի նոր երեսպատումավելի թանկ էին, քան մյուս նավերը: Եթե ​​մարդը սովոր է առաջին կարգի ճանապարհորդել, ապա «Տիտանիկի» վրա նա ստիպված կլինի տեղափոխվել երկրորդ կարգի:

Նավերի կապիտան Էդվարդ Սմիթը տարհանումը սկսեց կեսգիշերից հետո. Ուղարկվեց աղետի ազդանշան, մյուս նավերի ուշադրությունը գրավեց ազդանշանային բռնկումները, փրկարար նավակները ուղարկվեցին ջուր: Բայց փրկությունը դանդաղ և չհամաձայնեցված էր. Նավակների մեջ դատարկ տեղ կար մինչև Տիտանիկը խորտակվեց, ջրի ջերմաստիճանը զրոյից երկու աստիճանից չբարձրացավ, և առաջին շոգենավը ժամանեց աղետից ընդամենը կես ժամ անց:

«Տիտանիկ». Քանի մարդ է մահացել և ողջ մնացել

Քանի՞ մարդ է ողջ մնացել Տիտանիկի վրա: Ոչ ոք չի ասի ճշգրիտ տվյալները, ինչպես որ նրանք չէին կարող դա ասել ճակատագրական գիշերը: «Տիտանիկի» ուղևորների ցանկը սկզբում գործնականում փոխվեց, բայց ոչ թղթի վրա. մի քանի անգամ Տիտանիկի վրա:

Լուսանկարներ «Տիտանիկի» խորտակման մասին

Մոտավորապես կարող ենք ասել, թե քանի մարդ է խեղդվել Տիտանիկի վրա `մոտ 1500 (նվազագույնը 1490 - առավելագույնը 1635): Նրանց թվում էր Էդվարդ Սմիթը որոշ օգնականների հետ, հայտնի նվագախմբի 8 երաժիշտներ, խոշոր ներդրողներ և գործարարներ:

Կլասիզմը զգացվեց նույնիսկ մահից հետո. Առաջին դասարանից մահացածների մարմինները զմռսվեցին և տեղադրվեցին դագաղների մեջ, երկրորդ և երրորդ դասարաններին տրվեցին պայուսակներ և տուփեր: Երբ զմռսման նյութերը վերջանում էին, երրորդ կարգի անհայտ ուղևորների մարմինները պարզապես ջուրն էին նետվում (ըստ կանոնների ՝ նավահանգիստ անհնարին դիակներ բերելը անհնար էր):

Մարմինները հայտնաբերվել են կործանման վայրից 80 կմ շառավղով, իսկ Gulf Stream- ի հոսանքի պատճառով շատերը ցրվել են նույնիսկ ավելի հեռու:

Մահացած մարդկանց լուսանկարներ

Սկզբում հայտնի էր, թե քանի ուղևոր է եղել «Տիտանիկի» վրա, թեև ոչ մանրակրկիտ.

անձնակազմը ՝ 900 մարդ;

Առաջին կարգի 195 մարդ;

Երկրորդ կարգի 255 մարդ;

Երրորդ կարգի 493 մարդ:

Ուղևորներից ոմանք իջան միջանկյալ նավահանգիստներում, իսկ ոմանք ներս մտան: Ենթադրվում է, որ ինքնաթիռը մահացու ճանապարհ է գնացել 1317 մարդուց բաղկացած գնացքով, որից 124 -ը երեխաներ են:

Տիտանիկ. Ջրհեղեղի խորությունը `3750 մ

Անգլիական շոգենավը կարող էր տեղավորել 2,566 մարդու, որից 1034 -ը ՝ առաջին կարգի ուղեւորների համար: Ինքնաթիռի կիսաբեռնվածությունը բացատրվում է նրանով, որ ապրիլին տրանսատլանտյան թռիչքները հայտնի չէին: Այդ օրերին բռնկվեց ածխի հարվածը, որը խաթարեց ածխի մատակարարումները, ժամանակացույցը և ծրագրերի փոփոխությունները:

Դժվար էր պատասխանել այն հարցին, թե քանի մարդ է փրկվել Տիտանիքից, քանի որ փրկարարական գործողությունները տեղի են ունեցել տարբեր նավերից, իսկ դանդաղ կապը չի ապահովել տվյալների արագ առաքում:

Վթարից հետո հանձնված մարմինների միայն 2/3 -ն է ճանաչվել: Ոմանք թաղվեցին դաշտում, մնացածը ուղարկվեցին տուն: Աղետի վայրում երկար ժամանակ հայտնաբերվել էին սպիտակ ժիլետներով մարմիններ: 1500 -ից մահացած մարդիկհայտնաբերվել է ընդամենը 333 դիակ:

Որքա՞ն խորն է «Տիտանիկը»

Պատասխանելով այն հարցին, թե ինչ խորության վրա է խորտակվել Տիտանիկը, պետք է հիշել հոսանքներով տարանջատված կտորների մասին (ի դեպ, նրանք այս մասին իմացել են միայն 80 -ականներին, մինչ այդ ենթադրվում էր, որ ինքնաթիռը ամբողջությամբ սուզվել է հատակին ): Ինքնաթիռի բեկորները վթարի գիշերը հասել են 3750 մ խորության: Աղեղը նետվել է 600 մ խորությունից:

Վայրը, որտեղ խորտակվել է Տիտանիկը, քարտեզի վրա.

Ո՞ր օվկիանոսում է խորտակվել Տիտանիկը: - Ատլանտյան օվկիանոսում:

Տիտանիկը բարձրացվել է օվկիանոսի հատակից

Նրանք ցանկանում էին բարձրացնել շոգենավը վթարի պահից: Նախաձեռնող ծրագրեր են առաջ քաշել զոհվածների հարազատները առաջին դասարանից: Բայց 1912 -ը դեռ չգիտեր անհրաժեշտ տեխնոլոգիաները: Պատերազմը, գիտելիքների և միջոցների բացակայությունը հարյուր տարի հետաձգեցին խորտակված նավի որոնումները: 1985 թվականից ի վեր իրականացվել է 17 արշավախումբ, որոնց ընթացքում նրանք մակերես են բարձրացրել 5000 առարկա և խոշոր կեղևներ, բայց նավն ինքը մնացել է օվկիանոսի հատակին:

Ինչպիսի՞ն է այժմ «Տիտանիկը»

Խորտակման պահից նավը ծածկված էր ծովային կյանքով: Անողնաշարավորների ժանգը, քրտնաջան աշխատանքը և բնական քայքայման գործընթացները անճանաչելիորեն փոխել են դիզայնը: Այս պահին մարմիններն արդեն ամբողջությամբ քայքայվել էին, և արդեն 22 -րդ դարում Տիտանիկից կմնան միայն խարիսխներն ու կաթսաները `ամենազանգվածային մետաղական կոնստրուկցիաները:

Արդեն տախտակամածների ինտերիերը քանդվել են, տնակներն ու սրահները քանդվել են:

Տիտանիկ, Բրիտանիկա և Օլիմպիկ

Երեք նավերն էլ արտադրվել են Harland & Wolff նավաշինարարական ընկերության կողմից: Մինչև «Տիտանիկը» աշխարհը տեսավ Օլիմպիական խաղերը: Դժվար չէ երեք նավերի ճակատագրի մեջ ճակատագրական նախատրամադրվածություն տեսնել: Առաջին ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել հածանավի հետ բախման արդյունքում: Ոչ այնքան լայնածավալ աղետ, բայց դեռ տպավորիչ հետընթաց:

Հետո աշխարհում լայն հնչեղություն ստացած Տիտանիկի պատմությունը, և, վերջապես, Հսկան: Նրանք փորձել են այս նավը դարձնել հատկապես դիմացկուն ՝ հաշվի առնելով նախորդ ինքնաթիռների սխալները: Նրան նույնիսկ ջուրը բաց թողեցին, բայց Առաջին աշխարհամարտը խափանեց ծրագրերը: Հսկան վերածվեց հիվանդանոցային նավի, որը կոչվում էր Britannic:

Նա պարզապես հասցրեց 5 հանգիստ թռիչք իրականացնել, իսկ վեցերորդին աղետ եղավ: Պայթեցնելով գերմանական հանքի վրա ՝ Բրիտանիկան արագ գնաց հատակին: Անցյալի սխալները և նավապետի պատրաստվածությունը հնարավորություն տվեցին փրկել մարդկանց առավելագույն թիվը `1036 -ից 1036 -ը:

Հնարավո՞ր է խոսել չար ճակատագրի մասին ՝ հիշելով Տիտանիկը: Ինքնաթիռի ստեղծման և վթարի պատմությունը մանրամասն ուսումնասիրվեց, փաստերը բացահայտվեցին, նույնիսկ ժամանակի ընթացքում: Սակայն ճշմարտությունը միայն հիմա է բացահայտվում: Տիտանիկի ուշադրությունը գրավելու պատճառն այն է, որ թաքցնի իրական շարժառիթը `ստեղծել դրամական համակարգ և ոչնչացնել հակառակորդներին:

Եվ այս փաստը զարմանալի չէ, քանի որ շինարարության և շահագործման հանձնելու պահին "" - ն աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռներից մեկն էր: Նրա առաջին նավարկությունը, որը նաև վերջինն է, կատարվել է 1912 թվականի ապրիլի 14 -ին, քանի որ նավը, սառույցի բլոկի հետ բախվելուց հետո, խորտակվել է հարվածից 2 ժամ 40 րոպե անց (ապրիլի 15 -ի ժամը 02.20 -ին): Նման լայնածավալ աղետը դարձել է լեգենդ, և այսօր քննարկվում են դրա առաջացման պատճառներն ու հանգամանքները, նկարահանվում են գեղարվեստական ​​ֆիլմեր, և հետազոտողները շարունակում են ուսումնասիրել ներքևի մասի մնացորդները և դրանք համեմատել լուսանկարների հետ: նավը վերցվել է 1912 թ.

Եթե ​​համեմատենք լուսանկարում ցուցադրված աղեղի մասի մոդելը և այն մնացորդները, որոնք այժմ ընկած են ներքևում, դժվար է դրանք նույնական անվանել, քանի որ նավի առջևի մասը ծանր ընկղմված է տիղմի մեջ: Նման տեսարանը մեծապես հիասթափեցրեց առաջին հետազոտողներին, քանի որ բեկորների գտնվելու վայրը թույլ չէր տալիս զննել այն վայրը, որտեղ նավը հարվածել էր սառույցի բլոկին, առանց հատուկ սարքավորումների օգտագործման: Մարմնի վրա պատռված անցքը, որը հստակ տեսանելի է մոդելի վրա, հատակին հարվածելու արդյունք է:

«Տիտանիկի» մնացորդները գտնվում են Ատլանտյան օվկիանոսի հատակին, դրանք ընկած են մոտ 4 կմ խորության վրա: Նավը ճեղքվել է սուզվելու ժամանակ, և այժմ դրա երկու մասերը գտնվում են ներքևում ՝ միմյանցից մոտ 600 մետր հեռավորության վրա: Նրանց մոտ գտնվող մի քանի հարյուր մետր շառավղով կան բազմաթիվ բեկորներ և առարկաներ, ներառյալ նավի կեղևի հսկայական մասը:

Հետազոտողներին հաջողվել է պատկերել Տիտանիկի աղեղի համայնապատկերը ՝ մշակելով մի քանի հարյուր պատկեր: Եթե ​​նայեք այն աջից ձախ, ապա կարող եք տեսնել ճախարակը պահեստային խարիսխից, որը դուրս է թռչում աղեղի եզրից անմիջապես վերև, այնուհետև նկատվում է ամրացման սարքը, իսկ թիվ 1 բռնակ տանող բաց ծակոցի կողքին, ծովային ալիքները անցնում են դրանից դեպի կողմերը: Միջկառուցվածքային տախտակամածի վրա հստակ երևում է պառկած կայմը, որի տակ ևս երկու բաց և բեռնախցիկ կա բեռ տեղափոխելու համար: Կապիտանի կամուրջը նախկինում տեղակայված էր հիմնական վերնաշենքի առջևում, սակայն այժմ այն ​​կարելի է գտնել ներքևում միայն մաս -մաս:

Բայց կապիտանի և սպայի խցիկներով և ռադիոյի սենյակով վերնաշենքը լավ պահպանված է, չնայած այն հատվում է ընդարձակման հանգույցի տեղում ստեղծված ճեղքով: Վերնաշենքի տեսանելի անցքը ծխնելույզի տեղն է: Մեկ այլ անցք վերնաշենքի հետևում ՝ ջրհորը, որտեղ հիմնական սանդուղքՏիտանիկը Ձախից մեծ փշրված անցքը երկրորդ խողովակի տեղն է:

Հիմնական խարիսխի լուսանկարը Տիտանիկի նավահանգստում: Առեղծված է մնում, թե ինչպես նա չընկավ հատակին հարվածելու գործընթացում:

Տիտանիկի պահեստային խարիսխի հետևում տեղադրված է խարիսխ սարք:

Նույնիսկ 10-20 տարի առաջ Տիտանիկի կայմին կարելի էր տեսնել այսպես կոչված «ագռավի բույնի» մնացորդները, որտեղ գտնվում էին դիտակները, սակայն այժմ դրանք ընկել են: Ագռավի բնի միակ հիշեցումը կայմում եղած անցքն է, որի միջով կարող էին մտնել պահակները պարույր սանդուղք... Փոսի հետևում գտնվող պոչը ժամանակին զանգակ էր:

Տիտանիկի տախտակամածի համեմատական ​​լուսանկարներ, որտեղ գտնվում էին փրկարար նավակներ: Աջ կողմում կարող եք տեսնել, որ դրա վրա գտնվող վերնաշենքը տեղ -տեղ պատռված է:

Տիտանիկի սանդուղքը, որը զարդարում էր նավը 1912 թ.

Նավի մնացորդների լուսանկար ՝ վերցված նմանատիպ տեսանկյունից: Համեմատելով նախորդ երկու լուսանկարները ՝ դժվար է հավատալ, որ դրանք նավի մեկ ու նույն մասն են:

Աստիճանների հետեւում վերելակներ տեղադրվեցին 1 -ին կարգի ուղեւորների համար: Դրանք հիշեցնում են միայն առանձին տարրերը: Գրությունը, որը երևում է աջ կողմում գտնվող լուսանկարում, վերելակների դիմաց էր և ցույց էր տալիս տախտակամածը: Այս մակագրությունն է `ցուցիչ, որը ցույց է տալիս A տախտակամածը (բրոնզից պատրաստված A տառը անհետացել է, բայց հետքերը դեռ մնում են):

Տախտակամած D, 1 -ին կարգի դահլիճ: Չնայած նրան մեծ մասըփայտի երեսպատումը կերել են միկրոօրգանիզմները, որոշ տարրեր գոյատևել են ՝ հիշեցնելով մեծ սանդուղքը:

D տախտակամածի վրա գտնվող 1 -ին կարգի դահլիճը և «Տիտանիկ» ռեստորանը ունեին մեծ վիտրաժներ, որոնք պահպանվել են մինչ օրս:

Exactlyիշտ այսպես «» կլիներ ժամանակակից ամենամեծ ուղևորատար ինքնաթիռի հետ միասին, որը կոչվում է «Allովերի գրավչություն»:

Այն շահագործման է հանձնվել 2010 թվականին: Մի քանի համեմատական ​​արժեքներ.

• «asովերի գրավչությունը» տեղաշարժը 4 անգամ ավելի բարձր է, քան «Տիտանիկը»;
• ժամանակակից ներքնազգեստ - ռեկորդակիրն ունի 360 մ երկարություն, ինչը 100 մ -ով ավելի է, քան "";
• առավելագույն լայնությունը 60 մ է `նավաշինության լեգենդի 28 մ -ի համեմատ.
• նախագիծը գրեթե նույնն է (գրեթե 10 մ);
• այդ անոթների արագությունը 22-23 հանգույց է.
• «Allովերի գայթակղության» հրամանատարական կազմի թիվը `ավելի քան 2 հազար մարդ (ծառայություն» "` 900 մարդ, նրանք հիմնականում կուտակիչներ էին);
• մեր ժամանակի հսկայի ուղևորատար հզորությունը `6,4 հազար մարդ (y - 2,5 հազար):

1912 թվականի ապրիլի 10 -ին «Տիտանիկ» հսկայական նավը մեկնեց իր առաջին և վերջին նավարկությունը, տխուր պատմությունորը դեռ անհավատալի է հնչում: Մի քանի օր անց նա մեծ նավաբեկության ենթարկվեց, իսկ ապրիլի 15-ին մենք նշելու ենք այս ողբերգության 104-րդ տարելիցը:

Շատերը գիտեն «Տիտանիկ» զբոսանավի մասին միայն այն, ինչ ցուցադրեց ռեժիսոր Jamesեյմս Քեմերոնը իր համանուն ֆիլմում:

Մասնավորապես, որ դա այդ ժամանակ կառուցված ամենամեծ նավն էր, որ դրա վրա նստելը մեծ գումար էր պահանջում, և որ իր առաջին նավարկության ժամանակ նա վթարի ենթարկվեց ՝ բախվելով բախվող այսբերգի հետ:

Տիտանիկի երկարությունը մոտավորապես նույնն է, ինչ Empire State Building- ի բարձրությունը

Տեղեկության համար. Նյու Յորքի երկնաքերը ունի 103 հարկ: Մի պահ պահեք հասկանալու համար, թե ինչ մասշտաբներ ուներ զբոսաշրջային նավ... Հասկացա?

Տիտանիկի ընդհանուր երկարությունը 269.1 մետր է, իսկ Empire State Building- ի տանիքը սկսվում է 381 մետրից: Այսինքն, ևս հարյուր մետր և նավը նույնքան հսկայական կլիներ, որքան Նյու Յորքի ամենամեծ երկնաքերը:

Այսօր կան նման տախտակներ: Օրինակ ՝ «Queen Mary 2», «Independence of the Seas» և զբոսաշրջային նավերդասարան «Օազիս»:

Տիտանիկի մեկնարկը չուղեկցվեց ավանդական «բախտի» ծեսերով

Ահա թե որտեղ է խնդիրը: Երբ նավը մեկնեց իր առաջին և վերջին ճանապարհորդությունը, շամպայնի շիշը կողքից չէր կոտրվել:

Բացի այդ, 20 -րդ դարի սկզբին ընդունված էր ինքնաթիռում կատուներ ունենալ, քանի որ նրանք օգնում էին հաղթահարել կրծողներին: Ենթադրվում էր, որ նրանք հաջողություն են բերում և նավը պաշտպանում են դժվարություններից:

Ինչպես երևի կռահեցիք, «Տիտանիկի» վրա ոչ մի կատու չկար: Բայց ինը շուն կար, որոնցից երկուսը փրկվեցին նավաբեկությունից:

Ողբերգությունից 14 տարի առաջ տպագրվեց նմանատիպ իրադարձություններ նկարագրող վեպ:

Դժբախտությունը, որը պատահեց Տիտանիկին 1912 թվականի ապրիլի 14-ի լույս 15-ի գիշերը, նկարագրեց Մորգան Ռոբերթսոնը իր «Ապարդյունություն» կամ «Տիտանի մահը» վեպում ՝ դեռևս 1898 թվականին:

Այս գրական ստեղծագործության մեջ այնքան համընկնումներ կան իրական աղետի հետ, որ դրան դժվար է հավատալ: Սկսած նավի նմանատիպ անունից (վեպում այն ​​կոչվում էր «Տիտան») և ավարտվում մանրամասներով, որոնք խանգարում էին բոլոր ուղևորներին և անձնակազմի անդամներին փախչել:

Գեղարվեստական ​​նավը նույնպես նման դիզայն ուներ իսկական Տիտանիկը, և նա սուզվեց նույն հանգամանքներում. բախվեց սառցաբեկորի հետ ապրիլյան ցուրտ գիշերը: Եվ նույնիսկ վթարի տարածքը համընկնում է `Նյուֆաունդլենդից 740 կմ հեռավորության վրա` Ատլանտյան օվկիանոսի հյուսիսային ջրերում:

Բացի այդ, ինչպես վեպում, այնպես էլ ներսում իրական կյանքմարդկանց կեսից ավելին մահացել է այն բանի պատճառով, որ նավի վրա փրկարար նավակներ չկային:

«Տիտանիկի» պահակները հեռադիտակ չունեին

Unարմանալի չէ, որ պահակներին չհաջողվեց նկատել իրենց ուղղությամբ լողացող հսկայական սառցաբեկորը նախապես: Նրանք նույնիսկ հեռադիտակ չունեին:

Եվ հաշվի առնելով նավի չափը, նրանք հազիվ թե որևէ բան տեսնեին նույնիսկ մեկ կիլոմետր այն կողմ ՝ նրա ծիածանից կամ խորանից:

Տարօրինակ է, որ շինարարության նման մասշտաբով և նավը անջրդելի դարձնելու ցանկությամբ նրանք մոռացել են այդքան փոքր, բայց շատ կարևոր դետալի մասին:

Այսպիսով պարզվեց, որ այսբերգը նկատվելուց հետո դրա հետ բախվելուց ընդամենը 37 վայրկյան տևեց:

Տիտանիկը խորտակվել է 2 ժամ 40 րոպե

Այսբերգի հետ բախվելուց հետո նավը սկզբում սկսեց շատ դանդաղ գնալ օվկիանոսի հատակը, մինչդեռ ջուրը միայն լցվել էր տախտակամածներով, իսկ հետո արագությունն ավելի ու ավելի արագ էր հավաքում:

Ընդհանուր առմամբ, ամբողջ գործընթացը տևեց գրեթե երեք ժամ, բայց այս տիտանի մահվան վերջին փուլը շատ քիչ ժամանակ տևեց. Նավը սուզվելու մեկնարկից մոտ 15 րոպե անց հասավ հատակին:

Տիտանիկը 16 կմ / ժ արագությամբ ընկղմվեց հատակին: Այժմ այն ​​հանգստանում է 3750 մ խորության վրա:

Տիտանիկի շատ ուղեւորներ ստիպված էին նավարկել այլ նավերով

Ոչ բոլորն են իրենց կամքով նստել նավը: Փաստն այն է, որ «Տիտանիկի» արձակման ժամանակ աշխատողները գործադուլ են հայտարարել, ինչը հանգեցրել է ածխի մատակարարման խափանումների:

Դրա պատճառով տրանսպորտային ընկերությունները ստիպված եղան չեղյալ համարել այլ նավերի ճանապարհորդությունները, որպեսզի նրանցից ածուխ տեղափոխեն Տիտանիկի մոտ, որպեսզի այն կարողանա թռչել:

Ածխի հետ մեկտեղ նավամատույց են գնացել նաև այն նավերի ուղևորները, որոնց չվերթները չեղյալ են հայտարարվել: Սա վատ հաջողություն է:

Նավի գլխավոր հացթուխը ողջ է մնացել հարբած լինելու պատճառով

Չարլզ ouուինը հրաշքով փախավ սառցե ջրից, որի ջերմաստիճանը մոտ -2 ° C էր, քանի որ նա հարբած էր որպես դժոխք:

Նման սառը ջրում քչերը կարող էին դիմանալ ավելի քան 15 րոպե, և ամեն հինգերորդ մահը սառը ցնցումից երկու րոպեում անցնում է:

Հացթուխին հաջողվեց անհավանականը. Նա մոտ երկու ժամ սողաց Ատլանտյան օվկիանոսի սառը ջրերում, և, ըստ նրա, նրան հաջողվեց տաքանալ միայն այն բանի շնորհիվ, որ մինչ այդ վիսկի էր խմել:

Ouուինը ասաց, որ ցուրտը չի զգում: Այսպիսով, հաջորդ անգամ, երբ դուք գնում եք նավարկության, ձեզ հետ բերեք մի քանի շիշ խմիչք: Ամեն դեպքում:

Շատերը լսել են, շատերը կարդացել են, բայց շատերը դեռ չգիտեն «Տիտանիկ» հզոր անունով աշխարհի ամենամեծ ուղևորատար ինքնաթիռի մահվան իրական և դառը ճշմարտությունը: Այն պատկանում էր բրիտանական White Star Line ընկերությանը: Ընդամենը երկու տարվա ընթացքում նավաշինարարներին հաջողվեց նախագծել անհնարինը, և արդեն 1911 թվականի մայիսի 31 -ին գործարկվեց Տիտանիկը: Նրա առաջին ճամփորդական նավարկությունը վերածվեց հսկայական ողբերգության, որի լուրը երկու օր տարածվեց աշխարհով մեկ: Ինչ է պատահել? Ինչպե՞ս է խորտակվել Տիտանիկը: Ինչպե՞ս կարող էր աշխարհի ամենախորտակվող նավը 4 կմ խորության վրա լինել: Ընկերության սեփականատերերը հայտարարել են, որ Աստված ինքը չի կարողանա խորտակել Տիտանիկը: Միգուցե նա բարկացե՞լ է մարդկանց վրա:

Բայց անցնենք ավելի իրական փաստերի: Այսպիսով, 1912 թվականի ապրիլի 10 -ին, բոլոր ժամանակների ամենամեծ նավը ՝ «Տիտանիկ» -ը, նավարկեց Սաութհեմփթոնի նավահանգստից, որի վրա այդ պահին գտնվում էին Մեծ Բրիտանիայի ամենահայտնի մարդիկ: Նրանք գործարարներ էին, դերասաններ և դերասանուհիներ, գիտնականներ և գրողներ և այլն: Տիտանիկը մեկնեց 7-օրյա ճանապարհորդություն Ատլանտյան օվկիանոսՆյու Յորքում ՝ ճանապարհին կանգ առնելով փոքր նավահանգիստներում բեռների առաքման և ընդունման, ինչպես նաև ուղևորների իջեցման և բեռնման համար: Հինգերորդ օրը հուզիչ ճանապարհորդությունդարձավ ճակատագրական բոլոր ուղևորների համար: Անցնելով Ատլանտյան օվկիանոսը, առավոտյան մոտավորապես 3: 00-ին, նավի աջակողմյան հատվածը կտրեց մի փոքր սառցաբեկոր, որը միանգամից չնկատեց դիտող նավաստին: Մինչև հինգ ստորին հատվածը հեղեղվել է հաշված րոպեների ընթացքում:

2,5 ժամ անց Տիտանիկը անհետացավ ծովի խորքում: 2200 մարդուց միայն 715 -ին է հաջողվել փախչել: Գրեթե 1500 մարդ ողբերգական մահացել է: Եվ այժմ ծագում է ամենաինտրիգային հարցը ՝ ո՞վ է մեղավոր այս ողբերգության համար: Աստված? Նավաշինարարնե՞ր: թե ոչ նավի նավապետի պրոֆեսիոնալիզմը: Բայց, այնուամենայնիվ, կատարված բազմաթիվ հետազոտություններից հետո, այնուամենայնիվ, հավաքվեցին Տիտանիկի մահվան օբյեկտիվ և սուբյեկտիվ պատճառները, բայց դրանց մասին մենք կպատմենք մի փոքր ուշ: Սկզբից պետք է խորանալ այս փաստերի մեջ և վերլուծել ավելի լայն պատճառները, որոնք ազդել են իրադարձությունների ելքի և անմեղ մարդկանց մահվան վրա:

Նրանք, ովքեր պատասխանատու են Տիտանիկի խորտակման համար

Նավաշինարարներ

Սկսենք, թերևս, նավաշինարարներից, այն է ՝ հենց նավի մաշկից: 1994 թվականին ուսումնասիրություն է կատարվել խորտակված Տիտանիկի կորպուսի մի կտորով: Արդյունքները շատ աղետալի էին, ինչպես պատյանն այնքան բարակ էր, որ սառույցի նույնիսկ ամենափոքր կտորը կարող էր հսկայական վնաս հասցնել դրան, և եթե հաշվի առնենք հսկայական սառցաբեկորը, վնասը շատ մեծ չէր ՝ նավի նավապետի գործողությունների շնորհիվ: Այսբերգի ազդեցությունը ողբերգական էր, քանի որ նավի կեղևի մաշկը պարունակում էր ֆոսֆոր, ինչը պատճառ դարձավ, որ այս մաշկը կոտրվեր ցածր ջերմաստիճաններում: Այն ժամանակ նավաշինարարների ՝ բարձրորակ պողպատ ստեղծելու անկարողությունը, ինչպես նաև նավերի նախագծերը, նրանց նույնպես մեղավոր են դարձնում այս ողբերգության համար: Հայտնի էր նաև, որ Տիտանիկի կառուցվածքի նախագծումը ներառում էր անհրաժեշտ նյութերի օգտագործումը, սակայն դրանցից շատերն անորակ էին, կամ ընդհանրապես չկային: Սա ապացուցում է այն փաստը, որ որոշ մարդիկ մեծ գումարներ են վաստակել դրանից, և նավաշինարարները կարող են դրանում մեղավոր չլինել:

Ռադիոօպերատորներ

Այժմ նավի ոչ պակաս կարևոր աշխատողների `ռադիոօպերատորների մասին: 1912 թվականին բաց ծովում ռադիոկապը նորություն էր, և ոչ բոլոր նավերը կարող էին դա հաստատել: Եզրակացությունն այն է, որ ռադիոօպերատորները դա չեն անում հայտնի պատճառնավի անձնակազմի մաս չէին, այլ աշխատում էին «Մարկոնի» ընկերությունում, որը զբաղվում էր Մորզեի ծածկագրի տեսքով վճարովի հաղորդագրությունների փոխանցմամբ: Ներկայումս դրանք կարող են համապատասխանեցվել SMS հաղորդագրություններին հեռախոսով:

Գոյություն ունեցող արձանագրությունների հիման վրա ռադիոօպերատորներին հաջողվեց ապրիլի 14 -ին փոխանցել ավելի քան 250 ռադիոհեռագիր և ազդանշաններ, որոնք գալիս էին Ատլանտյան օվկիանոսով նավարկվող այլ նավերից, պարզապես անտեսվեցին ռադիոօպերատորների կողմից, քանի որ նրանց համար կարևոր էր փող աշխատել: Ըստ ռադիոօպերատորների գրառումների, որոնք հաշվի չեն առնվել նրանց կողմից, հայտնի է դարձել, որ «Տիտանիկ» -ը վտանգի մասին ճշգրիտ կոորդինատներով տեղեկացվել է արդեն ապրիլի 14-ի երեկոյան 20: 00-ից: Եղել են նույնիսկ հաղորդագրություններ անձամբ կապիտանի համար, որոնցում գրված է եղել մոտակա սառցաբեկորների մասին, սակայն ռադիոօպերատորները չափազանց ծույլ են եղել այդ տեղեկատվությունը կապիտանին հասցնելու համար և շարունակել են վճարովի հաղորդագրություններ ուղարկել: Բայց նավի ամբողջ անձնակազմը նախապես տեղեկացվել է հնարավոր սառցադաշտերի մասին, քանի որ ճանապարհը անցնում էր նրանց միջով:

Այսբերգ

Տեսանյութ - Տիտանիկ: Ինքնաթիռի մահվան հանելուկներ

Ինչպես տեսնում եք, Տիտանիկը դեռ կարողացավ խորտակվել, և ոչ միայն վերը նշված պատճառներով, ևս մի քանիսը կան: Դրանցից ամենակարևորը, թերևս, հեռադիտակի բացակայությունն է դիտող նավաստի համար, ով նավի վրա էր, բայց փակված էր սեյֆում, և բանալին պահում էր երկրորդ զուգընկերը: Դա Դեյվիդ Բլերն էր, ով անհայտ պատճառներով հեռացվեց թռիչքից: Նա պարզապես մոռացավ այս բանալին տալ իր փոխարինողին, այնպես որ հսկող նավաստին չկարողացավ տեսնել վտանգը: Հեռադիտակով դժվարությունները կարելի էր կանխատեսել 6 կմ հեռավորության վրա, իսկ առանց հեռադիտակի ՝ նավաստին կարող էր նկատել միայն 400 մետր հեռավորության վրա: Հանգիստ էր, և գիշերը անլուսին: Նույնիսկ եղանակայդ գիշեր նավի դեմ էին, tk. Լուսնի լույսը ամեն դեպքում կարող էր արտացոլվել այսբերգի վրա և նախապես տալ այն:

Հայտնի էր նաև, որ այսբերգը սև էր, ինչը նշանակում է, որ այն, դրանից կարճ ժամանակ առաջ, գլխիվայր շրջվեց: Թերեւս, նույնիսկ լուսնի հետ մեկտեղ, այսբերգի փայլը չէր կարող նկատելի լինել, քանի որ նրա սպիտակ կողմը ջրի տակ էր:

Անհասկանալի է, որ ավագ օգնականը առաջինը չի նկատել այսբերգը, քանի որ կամրջի վրա միշտ ավելի տեսանելի է, քան նավաստի «արծվի բույնից»:

Մանևրի մասին

Պետք է պարզաբանվի, որ նավի կապիտանը վթարի պահին բացակայում էր կամրջից, նրան փոխարինեց Առաջին Մեյթ Մերդոկը: Իրականացված ուսումնասիրությունների արդյունքները ցույց են տալիս, որ առաջին օգնականը տվել է «Ձախ ղեկ» հրամանը, իսկ դրանից անմիջապես հետո ՝ «Հակադարձ» հրամանը: Բայց երկրորդ հրամանը կատարվեց ուշացումով, իսկ հետընթացը կատարվեց այսբերգի հետ բախումից հետո: Ենթադրվում է, որ եթե Մերդոկը պատվիրեր, ընդհակառակը, արագությունը մեծացնել, ապա նավի շրջադարձը ոչ թե հարթ, այլ կտրուկ կլիներ: Թերեւս, թիմի փորձը նույնպես ձախողվեց այս իրավիճակում, քանի որ նրանք չեն մասնակցել նավի փորձարկումներին ՝ արձակվելուց հետո, և շատ դժվար է առանց նախապատրաստման նման հսկայական նավի մանևր ստեղծել: Ոմանք կարծում են, որ եթե «Տիտանիկը» չփոխեր իր ընթացքը, բայց խարխլեր այսբերգը, այն անվնաս կմնար, tk. նավի ծիածանը պաշտպանված էր և կարող էր առավելագույնը փոքր խախտում ստանալ:

Հաշվի առնելով այդ գիշերվա հանգամանքների ընդլայնված պատկերը ՝ պետք է վերադառնալ «Տիտանիկի» խորտակման օբյեկտիվ և սուբյեկտիվ պատճառներին:

Տիտանիկի մահվան սուբյեկտիվ պատճառները

1. Բրիտանական առևտրային առաքման օրենսգրքի կանոնները հնացած էին: Նրանք ասում էին, որ փրկարարական նավակներ տեղադրվում էին նավի վրա ՝ կախված դրա տարողությունից և ոչ թե ուղևորների թվից: Սա նշանակում է, որ «Տիտանիկի» վրա նավակներ քիչ են եղել, ուստի ևս մոտ 500 մարդ չի փրկվել:

2. Տեղեկություններ կան, որ ղեկը ՝ «Վերցրեք ձախ» հրամանով, ղեկը թեքեց աջ:

3. Նավի վրա նավարկեց ընկերության տնօրեն J.. Իսմայը, սակայն նա հրաման տվեց նավապետին `նավարկել ավելի հեռու և որևէ գործողություն չկատարել, որպեսզի կորուստներ չկրեն: Կապիտանը կատարեց իր հրամանը, սակայն ջուրը խցիկներ մտավ րոպեում 350 տոննա արագությամբ:

4. Մինչ օրս ոչ ոք կենդանի չի մնացել վթարից հետո: Նրանք, ովքեր փրկվեցին, մահացան բնական մահով: Վերջին ուղևորըՏիտանիկը մահացել է 2009 թ. Դա այն կինն էր, ով Տիտանիկի 5 -ում էր ամառային երեխա... Միայն նա գիտեր նավի մահվան իսկական ճշմարտությունը, որը նրան պատմել էին հարազատները, սակայն գաղտնիքը մահացել էր նրա հետ:

Տիտանիկի մահվան օբյեկտիվ պատճառները

1. Շնորհիվ այսբերգի շրջվելու: նա այդ ժամանակ հալվում էր, նա նավից չէր երեւում:

2. Նավի արագությունը շատ մեծ էր: Արդյունքում հարվածը հնարավորինս ուժեղ էր: Մեղքն այստեղ է, բացառապես նավի կապիտանի:

3. Վճարովի հաղորդագրություններ ուղարկելով զբաղված ռադիոօպերատորները կապիտանին չեն ասել կարեւոր տեղեկություններվտանգի մասին: Հաշվի առնելով, որ նրանք թիմի մաս չէին, դա նրանց չի ազատում պատասխանատվությունից:

4. «Տիտանիկի» պողպատն այն ժամանակ ամենալավ որակը չէր: Lowածր ջերմաստիճանների ճնշումը նրա վրա հանգեցրեց նրա փխրունության և փխրունության: Նավաշինարարներն այստեղ մեղավոր չեն, քանի որ նրանք աշխատանքներ կատարեցին հումքի հետ, որը գնվել էր նավաշինարարական ընկերության ղեկավարության կողմից:

5. Նավի բոլոր խցիկները պարսպապատված էին երկաթյա դռներով, սակայն ջրի ճնշումն այնքան ուժեղ էր, որ նրանք պարզապես ջարդվել էին մանր կտորների: Այսպիսով, խցիկը խցիկից հետո լցվեց ջրով:

6. Դիտարանը չուներ հեռադիտակ, ինչը նվազեցրեց նրա հայացքի շառավիղը «արծվի բույնից»:

7. Նավը չուներ կարմիր բռնկումներ, որոնց գործարկումը նշանակում էր վտանգի ազդանշան: Արդյունքում արձակվեցին սպիտակ հրթիռներ, որոնք նշանակություն չունեին հարեւան նավերի համար:

Այս հոդվածը չի ընդգրկում այն ​​նավերը, որոնք օգնության են հասել Տիտանիկին այդ ճակատագրական գիշերը, բայց հարկ է նշել այն փաստը, որ ամենամոտ նավը, որը գտնվում էր Տիտանիկի մոտ, մի նավ էր որսագողերով, որոնք այդ գիշեր կնիքներ էին որսում, բայց տեսնելուց հետո արձակման սպիտակ հրթիռները, նրանք մտածեցին, որ սա ազդանշան է, որ իրենց պետք է կանգ առնել, և այս նավի կապիտանը հրամայեց իր թիմին հնարավորինս արագ հեռանալ հակառակ ուղղությամբ: Հավանաբար, այս որսագողերի շնորհիվ, եթե նրանք նավով չհեռանային, շատ բան կփրկվեր: ավելի շատ մարդ, բայց նրանց նավում ռադիոկապ չկար:

Այսպիսով, վերլուծելով «Տիտանիկի» խորտակման մասին ամենաճշմարիտ փաստերը, կարելի է միայն կռահել, թե որ պատճառն է դեռ ամենաճշմարիտը:

Տիտանիկի գիտական ​​փաստերի խորտակման տեսանյութը

«Տիտանիկ» -ը «White Star Line» բրիտանական շոգենավ է, օլիմպիական կարգի երեք զույգ նավերից մեկը: Ամենամեծն ուղևորատար ինքնաթիռաշխարհը դրա կառուցման պահին: 1912 թվականի ապրիլի 14 -ին առաջին նավարկության ժամանակ բախվել է այսբերգին

և խորտակվել 2 ժամ 40 րոպե հետո:

Ինքնաթիռում եղել է 1316 ուղևոր և անձնակազմի 892 անդամ, ընդհանուր 2208 մարդ: Նրանցից 704 մարդ ողջ է մնացել, ավելի քան 1500 -ը մահացել են: Տիտանիկի աղետը դարձել է լեգենդար և նավի պատմության մեջ ամենամեծ նավաբեկություններից մեկն էր: Նրա սյուժեում նկարահանվել են մի քանի գեղարվեստական ​​ֆիլմեր:

Շինարարություն

Պառկեցվել է 1909 թվականի մարտի 31 -ին Քուինս կղզում գտնվող Harland & Wolff նավաշինական ընկերության նավաշինարաններում (Բելֆաստ, Հյուսիսային Իռլանդիա), մեկնարկեց 1911 թվականի մայիսի 31 -ին, ծովային փորձարկումներ անցավ 1912 թվականի ապրիլի 2 -ին:

Տեխնիկական պայմաններ

բարձրությունը կիլիայից մինչև խողովակների գագաթները `53.3 մ;

շարժասրահ - 29 կաթսա, 159 ածխային վառարան;

Նավի անխորտակելիությունն ապահովեցին պահեստում 15 անջրանցիկ միջնապատերով ՝ ստեղծելով պայմանականորեն «անջրանցիկ» 16 խցիկ; Երկրորդ հատակի հատակի և տախտակամածի միջև ընկած հատվածը լայնական և երկայնական միջնապատերով բաժանված էր 46 անջրանցիկ խցիկի:

Միջնապատեր

Aրակայուն միջնապատերը, որոնք աղեղից ծայր են նշանակված «A» - «P» տառերով, բարձրացել են երկրորդ հատակից և անցել 4 կամ 5 տախտակամածով. Առաջին երկուսը և վերջին հինգը հասել են «D» տախտակամածի, կենտրոնում ութ միջնապատ: ինքնաթիռը հասավ միայն «E» տախտակամածին: Բոլոր միջնապատերն այնքան ամուր էին, որ ծակվելիս ստիպված էին դիմակայել զգալի ճնշման: «Տիտանիկը» կառուցվել է ջրի երեսին մնալու համար, եթե իր 16 անջրանցիկ խցիկներից երկուսը, նրա առաջին հինգ խցիկներից երեքը կամ առաջին չորս խցիկները հեղեղվեն:

Աղեղի առաջին երկու միջնապատերը և վերջինը թիկունքում ամուր էին, մնացած բոլորն ունեին հերմետիկ դռներ, որոնք թույլ էին տալիս անձնակազմին և ուղևորներին տեղաշարժվել խցիկների միջև: Երկրորդ հատակի հատակին ՝ «Կ» միջանցքում, կային միակ դռները, որոնք տանում էին դեպի սառնարանի խցիկը:
Գրեթե բոլոր միջնապատերի «F» և «E» տախտակամածներին կային փակ դռներ, որոնք կապում էին ուղևորների կողմից օգտագործվող սենյակները, բոլորը կարող էին բեռնաթափվել ինչպես հեռակա, այնպես էլ ձեռքով `անմիջապես դռան վրա տեղադրված սարքի միջոցով և տախտակամածից, որի վրա այն գտնվում էր: հասավ միջնապատի: Ուղևորների տախտակամածի վրա նման դռները փակելու համար պահանջվում էր հատուկ բանալին, որը ունեին միայն ավագ տնտեսավարները: Բայց «G» տախտակամածի վրա միջանցքի դռներ չկային:

«D» - «O» միջնաբերդերում, անմիջապես երկրորդ հատակից վերևում ՝ այն խցիկներում, որտեղ տեղակայված էին մեքենաներ և կաթսաներ, կային 12 ուղղահայաց փակ դռներ, որոնք կառավարվում էին նավիգացիոն կամրջից էլեկտրական շարժիչով:
Վտանգի կամ դժբախտ պատահարի դեպքում, կամ երբ ժամացույցի կապիտանը կամ սպան դա անհրաժեշտ համարեցին, էլեկտրամագնիսները կամրջից ազդանշանի դեպքում արձակեցին սողնակները և բոլոր 12 դռներն իջեցվեցին սեփական ձգողության և հետևի տարածքի ազդեցության տակ: դրանք հերմետիկորեն կնքված էին: Եթե ​​դռները փակվում էին կամրջից էլեկտրական ազդանշանով, ապա դրանք կարող էին բացվել միայն էլեկտրական շարժիչից լարումը հեռացնելուց հետո:

Յուրաքանչյուր խցիկի առաստաղում կար պահեստային լյուկ, որը սովորաբար տանում էր դեպի նավակի տախտակամած: Նրանք, ովքեր չհասցրեցին լքել տարածքը նախքան դռները փակելը, կարող էին բարձրանալ նրա երկաթյա սանդուղքով:

Նավակ

Բրիտանական առևտրական առաքման օրենսգրքի ներկայիս պահանջներին համապատասխան ՝ շոգենավն ուներ 20 փրկարար նավակ, որոնք բավական էին 1188 մարդու վայրէջք կատարելու համար, այսինքն ՝ այդ պահին օդանավում գտնվող մարդկանց 50% -ի և պլանավորված բեռի 30% -ի համար: Սա հաշվի է առնվել շոգենավի ուղևորների տախտակամածի վրա քայլելու տարածքի ավելացման ակնկալիքով:

Տախտակամածներ

Տիտանիկի վրա կար 8 պողպատե տախտակամած, որոնք գտնվում էին մեկը մյուսի վերևում ՝ 2.5 - 3.2 մ հեռավորության վրա: Ամենավերևինը նավակ էր, ներքևում ՝ յոթ ուրիշ, որոնք վերևից ներքև նշված էին «A» - ից «տառերով»: Գ »: Նավի ամբողջ երկարությամբ միայն «C», «D», «E» եւ «F» տախտակամածներն էին ձգվում: Նավակի տախտակամածը և «Ա» տախտակամածը չէին հասնում ո՛չ աղեղին, ո՛չ էլ խորանը, իսկ «Գ» տախտակամածը գտնվում էր միայն ինքնաթիռի առջևի մասում `կաթսայատներից մինչև աղեղը և հետույքը` շարժիչի սենյակից: դեպի խիստ կտրվածք: Նավակի բաց տախտակամածը 20 փրկարար նավակ էր պահում, կողքերին կային զբոսասրահներ:

«Ա» տախտակամածը ՝ 150 մ երկարությամբ, գրեթե ամբողջությամբ նախատեսված էր առաջին կարգի ուղևորների համար: «B» տախտակամածն ընդհատվեց աղեղի մեջ ՝ ձևավորելով բաց տարածք «C» տախտակամածի վերևում, այնուհետև շարունակվեց 37 մետրանոց աղեղի վերնաշենքի տեսքով ՝ խարիսխների սպասարկման սարքավորումներով և ամրացման սարքով:

Տախտակամած «C» - ի դիմաց տեղադրված էին երկու հիմնական կողային խարիսխների համար խարիսխներ, կար նաև խոհանոց և ճաշասենյակ նավաստիների և դակիչների համար: Աղեղնաձև վերնաշենքի հետևում կար զբոսանավ (այսպես կոչված ՝ միջնակառուցվածք) երրորդ կարգի ուղևորների համար նախատեսված տախտակամած ՝ 15 մ երկարությամբ: «D» տախտակամածին կար երրորդ կարգի մեկուսացված, զբոսասրահ:
«E» տախտակամածի ամբողջ երկարությունը զբաղեցնում էին առաջին և երկրորդ կարգի ուղևորների խցիկները, ինչպես նաև ստյուարդների և մեխանիկների խցիկները: «F» տախտակամածի առաջին մասում տեղակայված էր 64 խցիկ երկրորդ կարգի ուղևորների համար, իսկ հիմնական բնակատեղին ՝ երրորդ կարգի ուղևորների համար ՝ 45 մ երկարությամբ և զբաղեցնելով ինքնաթիռի ամբողջ լայնությունը:

Երկու մեծ սալոն կար, երրորդ կարգի ճաշասենյակ, նավի լվացքատուն, լողավազան և Թուրքական բաղնիքներ... «G» տախտակամածը ծածկում էր միայն աղեղն ու եզրը, որոնց միջև գտնվում էին կաթսայատները:
58 մ երկարությամբ տախտակամածի աղեղը ջրագծից 2 մ բարձր էր, այն աստիճանաբար իջավ դեպի գծի կենտրոնը և հակառակ ծայրում արդեն ջրագծի մակարդակում էր: Երրորդ կարգի 106 ուղևորների համար նախատեսված էր 26 խցիկ, մնացած տարածքը զբաղեցրել էր առաջին կարգի ուղևորների ուղեբեռը, նավի փոստը և հանդիսությունների սրահը:
Տախտակամածի հետևի մասում գտնվում էին ածուխով բունկերներ, որոնք ծխնելույզների շուրջ զբաղեցնում էին 6 անջրանցիկ խցիկ, որին հաջորդում էր 2 խցիկ ՝ մխոցային գոլորշու շարժիչների գոլորշու գծերով և տուրբինային խցիկով: Դրան հաջորդեց 64 մ երկարությամբ հետևի տախտակամած `պահեստներով, պահեստարաններով և 60 խցիկներով` երրորդ դասի 186 ուղևորների համար, որն արդեն գտնվում էր ջրագծից ներքև:

Կայմեր

Մեկը գտնվում էր ծայրամասում, մյուսը ՝ կանխատեսման մեջ, յուրաքանչյուրը պողպատից կարված էր տիկից: Առջևում, ջրագծից 29 մ բարձրության վրա, կար մարսի հարթակ («ագռավի բույն»), որին կարելի էր հասնել ներքին մետաղական սանդուղքով:

Սպասարկման տարածքներ

Դիմաց նավակի տախտակամածկար ծովագնաց կամուրջ, ծիածանից 58 մ հեռավորության վրա: Կամրջի վրա ղեկի և կողմնացույցի անիվի անվասայլակ կար, իսկ դրա հետևում անմիջապես այն սենյակն էր, որտեղ ծովային գծապատկերներ... Անիվի խցիկի աջ կողմում նավարկողի խցիկն էր, նավապետի խցիկը և որոշ սպաների տնակներ, ձախում `սպաների մնացած խցիկները:
Նրանց հետևում ՝ առջևի ծխնելույզի հետևում, գտնվում էին ռադիոհեռագրերի խցիկն ու ռադիոօպերատորի խցիկը: «D» տախտակամածի առջևում կային 108 կուտակիչների համար նախատեսված կացարաններ, հատուկ պարուրաձև սանդուղք այս տախտակամածն ուղղակիորեն կապում էր կաթսայատների հետ, որպեսզի սթոքերները կարողանային գնալ աշխատանքի և վերադառնալ առանց տնակներ կամ ուղևորների սրահներ անցնելու:
«E» տախտակամածի առջևում 72 բեռնիչ և 44 նավաստիների համար նախատեսված կացարաններ էին: «F» տախտակամածի առաջին մասում տեղակայված էին երրորդ հերթափոխի 53 սթեյքերի խցիկները: Տախտակամած «G» - ում տեղավորվել են սենյակներ 45 սթեյքերի և ձիթայուղերի համար:

Երկրորդ հատակը

Երկրորդ հատակը գտնվում էր կիլիայից մոտ մեկուկես մետր բարձրության վրա և զբաղեցնում էր նավի երկարության 9/10 -ը ՝ չգրավելով միայն փոքր տարածքներ ծիածանի և հետույքի մեջ:

Երկրորդ հարկում տեղադրվեցին կաթսաներ, մխոցային գոլորշու շարժիչներ, գոլորշու տուրբին և էլեկտրական գեներատորներ, որոնք բոլորը ամուր ամրացված էին պողպատե թիթեղների վրա, մնացած տարածքը օգտագործվում էր բեռների, ածուխի և ջրամբարների համար խմելու ջուր... Շարժիչասրահի հատվածում երկրորդ հատակը բարձրացել է 2.1 մ բարձրությամբ, ինչը բարձրացրել է երեսպատման պաշտպանությունը արտաքին մաշկի վնասման դեպքում:

Power point

Գոլորշի շարժիչների և տուրբինների գրանցված հզորությունը կազմել է 50 հազար լիտր: հետ (իրականում 55 հազար ձիաուժ): Տուրբինը գտնվում էր գծի հետևի մասի հինգերորդ անջրանցիկ խցիկում, հաջորդ խցիկում ՝ աղեղին ավելի մոտ, տեղակայված էին գոլորշու շարժիչներ, մյուս 6 խցիկները զբաղեցնում էին քսանչորս կրկնակի և հինգ միահոսքով կաթսաներ, որոնք գոլորշի էին արտադրում հիմնական մեքենաների, տուրբինների, գեներատորների և օժանդակ մեխանիզմների համար:
Յուրաքանչյուր կաթսայի տրամագիծը 4.79 մ էր, երկկողմանի կաթսայի երկարությունը `6.08 մ, մեկ հոսող կաթսայից` 3.57 մ: Յուրաքանչյուր երկհոսք ունեցող 6 կաթսա ուներ 6 վառարան, իսկ մեկ հոսքի կաթսա `3:
Բացի այդ, «Տիտանիկը» հագեցած էր գեներատորներով չորս օժանդակ մեքենաներով, որոնցից յուրաքանչյուրը 400 կՎտ հզորությամբ ՝ արտադրելով 100 վոլտ հոսանք: Նրանց կողքին կար եւս 30 կիլովատ հզորությամբ երկու գեներատոր:

Խողովակներ

Ներքնագիծն ուներ 4 խողովակ: Նրանցից յուրաքանչյուրի տրամագիծը 7,3 մ էր, բարձրությունը `18,5 մ: Առաջին երեքը կաթսայի վառարաններից ծուխը հանեցին, չորրորդը, որը գտնվում էր տուրբինների խցիկից վերև, ծառայում էր որպես արտանետվող օդափոխիչ, իսկ դրան միացված էր ծխնելույզ նավի խոհանոցների համար: Նավի երկայնական հատվածը ցուցադրված է նրա մոդելի վրա ՝ ցուցադրված Մյունխենի Գերմանական թանգարանում, որտեղ հստակ երևում է, որ վերջին խողովակը միացված չէր վառարաններին:
Ենթադրվում է, որ նավի նախագծման ժամանակ հաշվի է առնվել հասարակության լայն կարծիքը, որ նավի ամրությունն ու հուսալիությունը ուղղակիորեն կախված է նրա խողովակների քանակից:
Գրականությունից հետևում է նաև, որ ջուրը գրեթե ուղղահայաց հեռացող նավի վերջին պահերին նրա կեղծ խողովակը վայր է ընկել և, ընկնելով ջրի մեջ, սպանել մեծ թվովուղևորներն ու անձնակազմի անդամները ջրում:

Սնուցման աղբյուր

Բաշխիչ ցանցը միացված էր 10 հազար էլեկտրական լամպերի, 562 էլեկտրական տաքացուցիչների, հիմնականում առաջին կարգի խցիկներում, 153 էլեկտրաշարժիչ, ներառյալ ութ ամբարձիչների էլեկտրական շարժիչներ ՝ 18 տոննա ընդհանուր բարձրացնող հզորությամբ, 4 բեռնախցիկ ՝ 750 կգ բարձրությամբ: , 4 վերելակ, յուրաքանչյուրը 12 հոգու համար, և հսկայական թվով հեռախոսներ: Բացի այդ, կաթսայատանը և շարժիչային սենյակներում երկրպագուները էլեկտրաէներգիա էին սպառում, մարզադահլիճում `ապարատներ, խոհանոցներում` տասնյակ մեքենաներ և տեխնիկա, այդ թվում `սառնարաններ:

Միացում

Հեռախոսային անջատիչը սպասարկում էր 50 գիծ: Ինքնաթիռի ռադիոտեխնիկան ամենաժամանակակիցն էր, հիմնական հաղորդիչի հզորությունը 5 կիլովատ էր, էներգիան գալիս էր էլեկտրական գեներատորի կողմից: Երկրորդը ՝ արտակարգ իրավիճակների հաղորդիչը, մարտկոցով էր աշխատում: Երկու կայմերի միջև չորս ալեհավաքներ էին ձգված, որոնցից ոմանք հասնում էին մինչև 75 մ բարձրության:
Ռադիոազդանշանի փոխանցման երաշխավորված հեռավորությունը 250 մղոն էր: Dayերեկը, բարենպաստ պայմաններում, հնարավոր էր շփվել մինչև 400 մղոն հեռավորության վրա, իսկ գիշերը `մինչև 2000 թ. ռադիոարդյունաբերությունը Իտալիայում և Անգլիայում:
Երկու երիտասարդ ռադիո սպա հավաքեցին և տեղադրեցին կայանը ամբողջ օրը, և ստուգման համար անմիջապես փորձնական կապ հաստատվեց Իռլանդիայի հյուսիսային ափի Մալին Հեդ առափնյա կայարանի և Լիվերպուլի հետ: Ապրիլի 3 -ին ռադիոտեխնիկան աշխատում էր ժամացույցի պես, այդ օրը հաղորդակցություն հաստատվեց 2000 մղոն հեռավորության վրա գտնվող Տեներիֆե կղզու և Եգիպտոսի Պորտ Սաիդի հետ (3000 մղոն):
1912 -ի հունվարին «Տիտանիկին» տրվեց MUC ռադիոկանգի նշանը, այնուհետև դրանք փոխարինվեցին MGY- ով, որը նախկինում պատկանում էր ամերիկյան Yale նավին: Որպես գերիշխող ռադիոընկերություն ՝ Մարկոնին ներկայացրեց իր սեփական ռադիոկանգերի նշանները, որոնց մեծ մասը սկսվեց «M» տառով ՝ անկախ գտնվելու վայրից և նավի ծագման երկրից, որի վրա այն տեղադրված էր:

Բախում

Iceանաչելով այսբերգը թեթև մառախուղի մեջ, դիտորդ Ֆլիտը զգուշացրեց «մեր դիմաց սառույց կա» և երեք անգամ հարվածեց զանգին, ինչը խոչընդոտ հանդիսացավ ուղու վրա, որից հետո նա շտապեց դեպի «ագռավի բույնը» կապող հեռախոսը: կամրջի հետ:
Moody's- ի վեցերորդ գործընկերը, որը կամրջի վրա էր, գրեթե անմիջապես պատասխանեց և լսեց «սառույցը հենց առջևում» աղաղակը: Շնորհակալություն քաղաքավարի, Մուդը դիմեց հերթապահ սպա Մերդոկին և կրկնեց նախազգուշացումը:
Նա շտապեց դեպի հեռագրատուն, դրա կոճակը դրեց «կանգառի» վրա և բացականչեց «աջ ղեկ» ՝ միաժամանակ փոխանցելով պատվերը «լրիվ հետ» շարժիչին:

1912 տերմինաբանության մեջ «աջ ղեկ» նշանակում էր նավի եզրը թեքել աջ, իսկ աղեղը ՝ ձախ: Սլաքավար Ռոբերտ Հիտչենսը հենվեց ղեկի բռնակին և արագ շրջեց այն ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ, մինչև այն կանգ առնի, որից հետո Մերդոկին ասացին «ղեկ աջ», պարոն:
Այդ պահին ժամացույցի ղեկը ՝ Ալֆրեդ Օլիվերը, և Բոքշալը, որոնք նավարկողի սենյակում էին, վազելով մոտեցան կամրջին, երբ զանգերը հնչեցին «ագռավի բնում»: Մերդոկը սեղմեց կաթսայի միջնապատերի անջրանցիկ դռները փակող լծակը և շարժասրահ, և անմիջապես հրաման տվեց «ղեկից ձախ»: Փրկարար նավակներ:

«Տիտանիկի» վրա եղել է 2 208 մարդ, սակայն փրկարար նավակների ընդհանուր տարողությունը կազմել է ընդամենը 1,178 մարդ: Պատճառն այն էր, որ այն ժամանակ գործող կանոնների համաձայն, փրկարար նավակների ընդհանուր հզորությունը կախված էր նավի տոննաժից, այլ ոչ թե ուղևորների և անձնակազմի անդամների թվից: Կանոնները մշակվել են 1894 թվականին, երբ ամենաշատը մեծ նավերունեցել է մոտ 10 հազար տոննա տեղահանում:

«Տիտանիկի» տեղաշարժը կազմել է 46.328 տոննա:

Բայց նույնիսկ այս նավակները միայն մասամբ էին լցված: Կապիտան Սմիթը հրաման տվեց կամ ուղղեց «առաջին հերթին կանայք և երեխաները»: Սպաներն այս հրամանը մեկնաբանեցին տարբեր կերպ:
Երկրորդ Մեյթ Լայթոլլերը, որը ղեկավարում էր նավակները նավահանգստի կողքին, թույլ տվեց տղամարդկանց նստել նավակներում միայն թիավարողների անհրաժեշտության դեպքում և ոչ մի այլ հանգամանքներում:
Առաջին զուգընկեր Մերդոկը, որը հրաման էր տալիս նավակների գործարկումը աջ եզրից, թույլ տվեց տղամարդկանց իջնել, եթե կանայք և երեխաներ չլինեին:
Այսպիսով, թիվ 1 նավում 40 -ից ընդամենը 12 տեղ էր զբաղված: Բացի այդ, սկզբում շատ ուղևորներ չէին ցանկանում նստել նավակներում, քանի որ «Տիտանիկը», որն արտաքին վնասներ չուներ, ավելի անվտանգ էր թվում նրանց: Վերջին նավակները ավելի լավ էին լցվում, քանի որ ուղևորների համար արդեն ակնհայտ էր, որ «Տիտանիկը» խորտակվելու է:
Ամենավերջին նավակում 47 տեղից 44 -ը զբաղված էր: Բայց կողքից դուրս եկած տասնվեցերորդ նավակում շատ դատարկ տեղեր կային, դրանում փրկվեցին 1 -ին կարգի ուղևորները:

Տիտանիկից մարդկանց փրկելու գործողության վերլուծության արդյունքում եզրակացություն է արվում, որ թիմի համարժեք գործողություններով առնվազն 553 զոհ կլինի ավելի քիչ:
Նավի վրա գտնվող ուղևորների գոյատևման ցածր մակարդակի պատճառը նավապետի վերաբերմունքն է ՝ առաջին հերթին կանանց և երեխաներին փրկելու, և ոչ բոլոր ուղևորներին. անձնակազմի հետաքրքրությունը նավերի վրա նստելու այս կարգի նկատմամբ: Արգելելով տղամարդ ուղևորներին նավերի մուտքը, անձնակազմի տղամարդիկ կարողացան տեղեր զբաղեցնել կիսադատարկ նավակներում ՝ իրենց շահերը ծածկելով կանանց և երեխաներին խնամելու «ազնիվ մղումներով»:
Եթե ​​բոլոր ուղևորները ՝ տղամարդիկ և կանայք, իրենց տեղը զբաղեցնեին նավակներում, անձնակազմի տղամարդիկ չէին նստի նրանց մեջ և նրանց փրկության հնարավորությունները զրոյական կլինեին, և անձնակազմը չէր կարող դա չհասկանալ:
Անձնակազմի տղամարդիկ զբաղեցրել են նստատեղերի մի մասը գրեթե բոլոր նավակներում ՝ նավից տարհանման ժամանակ, միջինում անձնակազմի 10 անդամ մեկ նավակում:
Անձնակազմի 24% -ը փրկվել է, մոտավորապես նույնքան, որքան 3 -րդ կարգի ուղևորների թիվը (25%): Անձնակազմը պատճառ չուներ իր պարտքը կատարված համարելու. Ուղևորների մեծ մասը մնաց նավում ՝ փրկության հույս չունենալով, նույնիսկ առաջին հերթին կանանց և երեխաներին փրկելու հրամանը չկատարվեց (մի քանի տասնյակ երեխաներ, և ավելի քան հարյուր կանայք երբեք նավակներ չեն նստում):

Բրիտանիայի հանձնաժողովի զեկույցը «Տիտանիկի» խորտակման հանգամանքների հետաքննության արդյունքների վերաբերյալ վկայում է, որ «եթե նավակները մի փոքր ավելի ուշացվեին մեկնարկից առաջ, կամ եթե մուտքի դռները բաց լինեին ուղևորների համար, նրանցից շատերը կարող էին ստանալ նավակների վրա »:
3 -րդ դասի ուղևորների ցածր հավանականության բարձր հավանականության պատճառ կարող են համարվել անձնակազմի կողմից խոչընդոտները ՝ ուղևորների տախտակամած անցնելու, միջանցքի դռների փակման համար:
«Տիտանիկից» տարհանման արդյունքների համեմատությունը «Լուսիտանիա» նավից (1915 թ.) Տարհանման արդյունքների հետ ցույց է տալիս, որ «Տիտանիկի» և «Լուսիտանիայի» նման նավերի տարհանման գործողությունը կարող է կազմակերպվել առանց անհամաչափության ՝ կախված սեռից կամ դասից վերապրողների տոկոսների մեջ: ուղևորների.

Փրկարար նավակներով մարդիկ, որպես կանոն, չէին փրկում ջրի մեջ գտնվողներին: Ընդհակառակը, նրանք փորձում էին նավարկել հնարավորինս հեռու վթարի վայրից ՝ վախենալով, որ ջրի մեջ գտնվողները կշրջեն իրենց նավակները կամ որ նրանք կծծվեն խորխորատում: 6րից հանվել է ընդամենը 6 մարդ: