- Kecil kapal layar memiliki satu atau dua tiang. Untuk menekankan perbedaannya dari yang besar, kapal layar kecil bertiang dua hanya memiliki tiang utama (pertama dari haluan) dan tiang mizzen (kedua). Tiang mizzen, pada umumnya, jauh lebih kecil dari tiang utama, oleh karena itu kapal semacam itu kadang-kadang disebut "satu setengah tiang". Secara historis, ada kapal layar kecil dengan tiga tiang atau lebih (misalnya, kapal layar).
Menurut jenis peralatan berlayar, jenis kapal berikut dibedakan:
- Kapal dengan rig layar lurus - memiliki layar lurus di semua tiang;
- Kapal dengan peralatan layar campuran memiliki layar lurus dan miring pada tiang;
- Kapal dengan layar miring - memiliki layar miring di semua tiang;
Pembagiannya bersyarat, karena kombinasi layar lurus dan miring dimungkinkan untuk semua jenis. Namun, persenjataannya dianggap lurus, di mana layar utama adalah layar lurus (disesuaikan terutama untuk mereka), dan miring - di mana layar utama miring. Kapal layar besar dapat dipasang dengan semua jenis rig. Kapal layar kecil paling sering hanya memiliki persenjataan miring.
Kapal besar berbentuk persegi
Mengirimkan
Kapal memiliki persenjataan langsung di semua tiang (tiga atau lebih).
Tiang depan disebut tiang depan, tiang belakang disebut tiang mizzen, selebihnya disebut tiang utama (jika ada beberapa tiang utama disebut dari haluan ke buritan: pertama, kedua, dan seterusnya).
Meter tiang depan: sinar depan, sinar mars depan (atas dan bawah dimungkinkan), sinar bram depan (atas dan bawah), sinar bom depan, sinar penahan depan.
Sinar tiang utama: mainsail, mainsail-marsa-ray (atas dan bawah), mainsail-brahm-ray (atas dan bawah), mainsail-bom-bram-ray, mainsail-hold-ray. Dalam kasus beberapa tiang utama, nomor ditambahkan (misalnya: tiang utama bawah pertama).
Tiang Mizzen: start-rey, cruise-marsa-ray (atas dan bawah), cruise-brahm-ray (atas dan bawah), cruise-bom-bram-ray, cruise-hold-ray.
Layar tiang depan: tiang depan, layar depan atas (atas dan bawah), brahmsel depan (atas dan bawah), bom depan-brahmsel, teromsel depan. Mungkin memiliki layar miring: Fock Trisel dan Fore Bram Trisel
Layar tiang utama: layar utama, layar utama (atas dan bawah), layar utama (atas dan bawah), layar utama-bramsel, layar utama. Kemungkinan layar miring: layar utama Trisel dan layar utama Trisel.
Layar tiang Mizzen: mizzen (mizzen dan counter-mizzen), cruis-marseille (lebih jarang disebut cruisel, atas dan bawah), cruis-brahmsel (atas dan bawah), cruis-bom-brahmsel, cruis-truesel.
Jika layar lurus dipasang di tingkat pertama tiang mizzen, maka itu disebut mizzen, dan layar galah disebut counter-mizzen. Jika tidak ada layar lurus di tingkat pertama, maka mizzen disebut layar galah.
Layar kepala: fore-staysail atau fore-staysail, jib, bomb-jib, flying jib - oblique. Secara historis, cucur dapat memiliki layar lurus: tirai menggantung di bawahnya (di rel buta) dan tirai bom (di atap tirai).
Jib antara tiang depan dan tiang utama: mainsail, mainsail-staysail, mainsail-bram-staysail, mainsail-bom-bram-staysail-staysail, mainsail-hold-staysail-staysail. Jika ada beberapa tiang utama, mereka diberi nama dengan penambahan nomor.
Persimpangan antara mainmast dan mizzen-mast: apsel, cruise-steen-staysail, cruise-brahm-steen-staysail, cruise-bom-bram-steen-staysail, cruise-hold-steen-staysail.
Selain itu, ia dapat membawa rubah, ditampilkan pada roh rubah di sisi layar lurus.
Penjara
Sebuah brig selalu memiliki dua tiang dengan layar lurus.
Spar brig terdiri dari dua tiang: tiang depan dan tiang utama, cucur dan pekarangan serta kincir atas, jet, dan spirit yang sesuai. Tiang utama juga memiliki boom dan gaff untuk memasang gaff mizzen.
Brig selalu lebih kecil dari kapal dan tongkang, dan memiliki lebih sedikit tingkatan persenjataan langsung. Oleh karena itu, beberapa layar lurus dan spar yang sesuai tidak tersedia.
Tiang depan Rhea: ray depan, ray marsa depan, ray brahm depan, ray bom depan-brahm.
Tiang utama Rhea: ray gua, ray marsa utama, ray bram utama, ray bom utama.
Mainsail dan mainsail juga dipasang di tiang utama.
Layar depan: foresail, fore-topsail, fore-brahmsel, fore-bom-brahmsel.
Layar utama: mainsail, mainsail-trisel, mainsail-brahmsel, mainsail-brahmsel, mainsail-bom-brahmsel.
Layar utama: fore-staysail atau fore-staysail, jib, bomb-jib, flying jib.
Mainsail-staysail: mainsail-staysail, mainsail-staysail, mainsail-bram-staysail, mainsail-bom-bram-staysail-staysail.
Kapal besar dengan peralatan berlayar campuran
barque
Barque memiliki setidaknya tiga tiang, membawa layar miring di tiang mizzen dan layar lurus di tiang lainnya.
Tiang depan disebut tiang depan, tiang belakang disebut tiang mizzen, selebihnya disebut tiang utama.
Layar tiang mizzen: mizzen miring (mizzen), gaff-topsail.
Persenjataan tiang-tiang yang tersisa sama dengan persenjataan kapal.
Brigantine (brig sekunar)
Brigantine (brig sekunar)
Brigantine memiliki dua tiang, membawa layar lurus di tiang depan dan layar miring di tiang utama. Nama mereka tidak berbeda dari layar barque yang sesuai.
Barquentine
Barkentina memiliki setidaknya tiga tiang, di mana tiang pertama (tiang depan) memiliki layar lurus, dan yang lainnya - layar miring. Dengan demikian, layar galah miring dari tiang utama disebut layar utama, layar atas di atasnya adalah layar utama-haf-topsail (Jika ada beberapa tiang utama, mereka diberi nama dengan penambahan nomor), dan layar mizzen yang sama. -mast disebut mizzen dan cruise-haf-topsail.
Kapal besar dengan rig layar miring
Kapal besar dengan layar miring disebut sekunar. Jenis sekunar ditentukan oleh jenis layar utama dan layar sekunder pada tiang-tiang. Ada beberapa jenis sekunar berikut:
- gaff - dilengkapi dengan layar gaff.
- Bermuda - dilengkapi dengan layar Bermuda (segitiga).
sekunar jib
- staysail - staysail di semua tiang adalah yang utama, dilengkapi dengan trisele dan mizzen.
sekunar Marseilles
Dua jenis terakhir, sebenarnya, campuran. Namun, menurut tradisi, mereka disebut sekunar dan mengacu pada kapal dengan senjata miring. Perbedaan antara sekunar layar atas dua tiang dan brigantine adalah bahwa tiang dan tali-temali pertama disesuaikan terutama untuk layar miring, dan garis lurus dipasang sebagai tambahan.
kerajinan kecil
bertiang dua
- Kech adalah jenis rig berlayar. Kapal memiliki layar utama dan tiang mizzen. Fitur yang menentukan adalah bahwa kepala stok kemudi ketch terletak di belakang tiang mizzen. Ketika kapal dipersenjatai dengan Kechem, luas mizzen adalah 15 - 25%% dari total luas layar. Bisa Bermuda atau Haffle. Jenis kapal layar lokal juga disebut ketch, yang telah dipersenjatai dengan kecapi sejak abad ke-19. Tetapi memiliki ciri khasnya sendiri, dan biasanya diberi nama dengan klarifikasi, misalnya (kecap Baltik).
Gaff Iol
- Yol adalah jenis persenjataan miring. Sebuah kapal bertiang dua, memiliki tiang utama dan mizzen. Tidak seperti Kech, Yol memiliki kepala penyangga kemudi di depan tiang mizzen. Area mizzen adalah 8 - 10%% dari total windage. Bisa Bermuda atau Haffle. A yol juga merupakan jenis kapal layar lokal, tidak harus dipersenjatai dengan yol, tetapi karakteristik waktu tertentu di Laut Utara.
tiang tunggal
- Tender adalah jenis tiang tunggal dengan tiang digeser ke bagian tengah tubuh, memiliki galah atau layar utama Bermuda, layar atas, beberapa jib dan jib. Jenis mainsail menentukan jenis tender - gaffer atau bermuda.
- Sloop adalah jenis persenjataan dengan mainsail miring dan satu staysail. Jika ada gaffer mainsail, maka layar kedua - gaff-topsail - ditempatkan di atasnya.
- Kucing adalah jenis persenjataan dengan satu layar miring.
literatur
- Sulerzhitsky, A. D., Sulerzhitsky, kamus I. D. Kelautan. M., Penerbitan Militer, 1956.
- Marquardt, K. H. Rangout, tali-temali dan layar kapal abad ke-18. L., Pembuatan Kapal, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
- Jenny Bennett, Veres Laszló. Rig layar: panduan bergambar... Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8
Tautan
Armada layar adalah salah satu pendiri angkatan laut modern. Sekitar 3000 SM, kapal dayung sudah memiliki layar primitif, yang dengannya orang menggunakan kekuatan angin. Rig layar pertama terdiri dari sepotong kain persegi panjang atau kulit binatang yang diikatkan pada benang tiang pendek. "Layar" semacam itu hanya digunakan dengan angin yang baik dan melakukan tugas-tugas perangkat propulsi tambahan untuk kapal. Namun, dengan perkembangan masyarakat, armada juga meningkat.
Selama periode sistem feodal, kapal dayung ukuran besar dengan dua tiang dan beberapa layar muncul, dan layar telah mengambil bentuk yang lebih maju. Namun, kapal dengan layar tidak banyak digunakan pada waktu itu, karena perkembangan armada dalam masyarakat pemilik budak dikondisikan oleh penggunaan tenaga kerja budak dan kapal pada waktu itu masih mendayung. Dengan jatuhnya feodalisme, tenaga kerja bebas berangsur-angsur menghilang. Eksploitasi kapal besar dengan sejumlah besar pendayung menjadi tidak dapat diterima. Selain itu, dengan berkembangnya perdagangan laut internasional, bidang navigasi kapal juga berubah - pelayaran menjadi lebih panjang. Muncul kebutuhan akan kapal dengan desain baru, yang mampu melakukan perjalanan laut jarak jauh. Kapal-kapal tersebut adalah kapal layar - nave, yang memiliki panjang hingga 40 m dan daya dukung hingga 500 ton kargo. Kemudian, kapal layar tiga tiang muncul di Portugal - karakki, dengan layar lurus di dua tiang pertama dan layar Latin segitiga di tiang ketiga. Selanjutnya, kedua jenis kapal tersebut digabung menjadi satu jenis kapal layar yang lebih canggih, yang berfungsi sebagai prototipe untuk kapal dan fregat.
Pada akhir abad ke-16, kapal layar - galleon - dibangun di Spanyol. Ini memiliki cucur yang panjang dan empat tiang. Tiang haluan galleon membawa dua atau tiga layar lurus, yang buritan - layar Latin miring.
Pada akhir abad ke-18, karena baru penemuan geografis dan pertumbuhan perdagangan berikutnya, armada layar mulai membaik. mulai membangun tergantung pada tujuan mereka. Ada jenis kargo baru kapal layar cocok untuk jarak jauh. Yang paling umum di antara mereka adalah tongkang, brig, dan kemudian sekunar dua tiang. Dengan perkembangan pelayaran yang berkelanjutan pada akhir abad ke-18, desain dan persenjataan kapal layar meningkat secara signifikan. Selama periode ini, klasifikasi terpadu kapal layar dan kapal ditetapkan. Kapal perang, tergantung pada jumlah senjata dan jenis senjata, baja akan dibagi menjadi linier, fregat, korvet, dan sekoci. Kapal dagang, tergantung pada peralatan berlayar, dibagi menjadi kapal, tongkang, brigs, sekunar, brigantines, dan barkentines.
Saat ini, sudah menjadi kebiasaan untuk mengklasifikasikan mereka menurut persenjataan berlayar mereka. Tergantung pada jenis layarnya, semua perahu layar dibagi menjadi kapal dengan tali-temali layar langsung, kapal dengan layar miring rig berlayar dan kapal dengan peralatan berlayar campuran.
kapal tangan kanan
Golongan pertama klasifikasi kapal layar meliputi kapal yang layar utamanya adalah layar lurus. Pada gilirannya, kelompok ini, menurut jumlah tiang yang dipersenjatai dengan layar lurus, dibagi menjadi beberapa jenis berikut:
a) kapal bertiang lima (lima tiang, dengan layar lurus);
b) kapal bertiang empat (empat tiang dengan layar lurus)
kapal (tiga tiang dengan layar lurus)
a) barque bertiang lima (empat tiang dengan layar lurus, satu di buritan dengan layar miring);
B) barque bertiang empat(tiga tiang dengan layar lurus, satu dengan layar miring)
a) barque (dua tiang dengan layar lurus, satu dengan layar miring);
b) brig (dua tiang dengan layar lurus)
kapal miring
Untuk kelompok kedua klasifikasi kapal layar termasuk kapal yang layar utamanya adalah layar miring. Jenis kapal yang dominan dalam kelompok ini adalah sekunar, yang dibagi lagi menjadi sekunar berlengan galah, layar atas, dan bermuda. Layar utama dari gaff schooners adalah trisels. Sekunar Marseille, tidak seperti yang galah, memiliki layar atas dan brahmsel di tiang depan, dan terkadang di tiang utama.
B) sekunar atas dua tiang (tiang dengan layar miring dan beberapa layar lurus atas di tiang depan) ;
v) sekunar layar atas tiga tiang - dzhekas (semua tiang dengan layar miring dan beberapa layar lurus atas di tiang depan);
Dalam sekunar dengan senjata Bermuda, yang utama adalah layar segitiga, yang ujungnya terpasang di sepanjang tiang, dan yang lebih rendah - ke boom.
Sekunar bersenjata bermuda
Selain sekunar, kelompok ini mencakup kapal laut kecil bertiang tunggal - tender dan sekoci, serta kapal bertiang dua - kech dan iol. Merupakan kebiasaan untuk menyebut tender sebagai kapal bertiang tunggal dengan cucur horizontal yang dapat ditarik.
Berbeda dengan tender, sekoci memiliki cucur pendek yang dipasang secara permanen. Di tiang kedua jenis kapal layar, layar miring (trisel dan layar atas) dipasang.
a) lunak (satu tiang dengan layar miring);
b) sekoci (satu tiang dengan layar miring)
Untuk kapal-kapal jenis ketch dan iol, tiang depan dipersenjatai dengan cara yang sama seperti untuk kapal tender atau sekoci. Tiang kedua, terletak lebih dekat ke buritan, kecil dibandingkan dengan yang pertama, yang membuat kapal-kapal ini berbeda dari sekunar dua tiang.
a) keci (dua tiang dengan layar miring, dan mizzen - tiang berada di depan roda kemudi);
b) Iol (dua tiang dengan layar miring, yang lebih kecil - mizzen - terletak di belakang kemudi)
kapal campuran
Pada kelompok kapal layar ketiga, layar lurus dan miring digunakan sebagai yang utama. Kapal-kapal dari kelompok ini meliputi:
a) brigantine (brig sekunar; satu tiang dengan layar lurus dan satu dengan layar miring);
b) barkentina (schooner-barque; kapal bertiang tiga atau lebih dengan layar lurus di tiang depan, dan layar miring di selebihnya)
a) membombardir (satu tiang hampir di tengah kapal dengan layar lurus dan satu bergeser ke buritan - dengan layar miring);
b) karavel (tiga tiang; tiang depan dengan layar lurus, sisanya - dengan layar Latin);
c) trabacollo (Italia trabacollo; dua tiang dengan lugger, yaitu layar rak)
sebuah ) shebeka (tiga tiang; tiang depan dan tiang utama dengan layar Latin, dan tiang mizzen dengan layar miring);
b) felucca (dua tiang condong ke arah haluan, dengan layar Latin);
c) tartan (satu tiang dengan layar Latin besar)
a) bovo (Bovo Italia; dua tiang: depan - dengan layar Latin, belakang - dengan galah atau layar Latin);
b) navisello (Italia navicello; dua tiang: yang pertama - di haluan, sangat condong ke depan, membawa layar trapesium,
melekat pada tiang utama; tiang utama - dengan layar miring Latin atau lainnya);
c) balancella (biancella Italia; satu tiang dengan layar Latin)
kucing (satu tiang dengan layar galah dipindahkan dengan kuat ke haluan)
lugger (tiga tiang dengan layar berpalang, digunakan dalam navigasi pantai di Prancis)
Selain kapal layar yang terdaftar, bahkan ada sekunar bertiang tujuh, lima, dan empat yang lebih besar, terutama yang berasal dari Amerika, yang hanya membawa layar miring.
Pada pertengahan abad ke-19, armada layar mencapai kesempurnaannya. Meningkatkan desain dan peralatan berlayar, pembuat kapal telah menciptakan jenis kapal layar laut yang paling canggih -. kelas ini dibedakan oleh kecepatan dan kelayakan laut yang baik.
alat pemotong
Afrikaans Albania Arab Armenia Azerbaijan Basque Belarusia Bulgaria Catalan Tionghoa (Sederhana) Tionghoa (Tradisional) Kroasia Cheska Denmark Deteksi bahasa Belanda Inggris Estonia Filipino Finlandia Prancis Galicia Georgia Jerman Yunani Haiti Kreol Ibrani Hindi Hongaria Islandia Indonesia Irlandia Italia Jepang Korea Latin Latvia Lituania Makedonia Melayu Malta Norwegia Persia Polandia Portugis Rumania Rusia Serbia Slovakia Slovenia Spanyol Swahili Swedia Thai Turki Ukraina Urdu Vietnam Welsh Yiddish Afrikaans Albania Arab Armenia Azerbaijani Basque Belarusia Bulgaria Catalan Tionghoa (Sederhana) Tionghoa (Tradisional) Kroasia Ceko Denmark Belanda Inggris Estonia Filipino Finlandia Prancis Galicia Georgia Jerman Yunani Haiti Kreol Ibrani Hindi Hongaria Islandia Indonesia Irlandia Italia Jepang Korea Latin Latvia Lituania Makedonia Melayu Malta Norwegia Persia Polandia Portugis Rumania Rusia Serbia Slovakia Slovenia Spanyol Swahili Sw edish Thai Turki Ukraina Urdu Vietnam Welsh Yiddish
Inggris (terdeteksi otomatis) »Rusia
Kapal pengebom
Kapal layar 2-, 3-tiang akhir abad ke-17 - awal abad ke-19. dengan peningkatan kekuatan lambung, dipersenjatai dengan senjata bor halus. Mereka pertama kali muncul di Prancis pada 1681, di Rusia - selama pembangunan armada Azov. Kapal-kapal pembom dipersenjatai dengan 2-18 senjata kaliber besar (mortir atau unicorn) untuk melawan benteng pantai dan 8-12 senjata kaliber kecil. Mereka adalah bagian dari armada militer semua negara. Di armada Rusia ada sampai 1828
Penjara
Kapal militer 2 tiang dengan pelayaran langsung, dimaksudkan untuk layanan jelajah, pengintaian, dan utusan. Perpindahan 200-400 ton, persenjataan 10-24 senjata, kru hingga 120 orang. Memiliki kelaikan laut dan kemampuan manuver yang baik. Pada abad XVIII - XIX. Brig adalah bagian dari semua armada di dunia
Brigantina
Kapal layar 2 tiang dari abad ke-17 - ke-19 dengan layar lurus di tiang depan (foresail) dan layar miring di belakang (mainsail). Digunakan di angkatan laut Eropa untuk layanan intelijen dan utusan. pada dek atas dipasang 6- 8 meriam kaliber kecil
Galion
Kapal layar abad ke-15 - ke-17, pendahulu dari garis kapal layar. Itu memiliki tiang depan dan utama dengan layar lurus dan mizzen dengan layar miring. Perpindahan sekitar 1550 ton. Galleon militer memiliki hingga 100 senjata dan hingga 500 tentara
Kapal
Kapal bertiang 3, 4 bertiang satu sisi tinggi dengan superstruktur tinggi di haluan dan buritan, dengan bobot 200-400 ton, memiliki kelaikan laut yang baik dan banyak digunakan oleh orang Italia, Spanyol dan pelaut Portugis pada abad XIII - XVII. Christopher Columbus dan Vasco da Gama melakukan pelayaran terkenal mereka dengan karavel
Karakka
Kapal layar 3-tiang abad XIV - XVII. dengan perpindahan hingga 2 ribu ton Persenjataan 30-40 senjata. Bisa menampung hingga 1200 orang. Untuk pertama kalinya di pelabuhan meriam Karakka digunakan dan penempatan senjata di baterai tertutup dilakukan
Alat pemotong
Kapal layar 3 tiang (atau kapal layar uap dengan baling-baling) abad ke-19, digunakan untuk layanan pengintaian, patroli, dan pengiriman pesan. Perpindahan hingga 1500 ton, kecepatan hingga 15 knot (28 km / jam), persenjataan hingga 24 senjata, kru hingga 200 orang
Korvet
Sebuah kapal armada layar abad ke-18 - pertengahan abad ke-19, dimaksudkan untuk pengintaian, layanan kurir, dan kadang-kadang untuk operasi jelajah. Pada paruh pertama abad ke-18. Kapal 2-tiang dan kemudian 3-tiang dengan perlengkapan layar langsung, bobot 400-600 ton, dengan terbuka (20-32 meriam) atau tertutup (14-24 meriam) baterai
kapal perang
Besar, biasanya 3 geladak (3 geladak artileri), kapal bertiang 3 dengan layar langsung, dirancang untuk pertempuran artileri dengan kapal yang sama dalam formasi bangun (garis pertempuran). Perpindahan hingga 5 ribu ton Persenjataan: 80-130 senjata bor halus di sepanjang sisi. Kapal perang banyak digunakan dalam perang paruh kedua XVII - yang pertama setengah dari XIX v. Pengenalan mesin uap dan baling-baling, artileri senapan dan lapis baja memimpin pada tahun 60-an. abad XIX. untuk penggantian lengkap kapal perang berlayar dengan kapal perang
seruling
Kapal layar 3 tiang Belanda abad XVI - XVIII, digunakan di angkatan laut sebagai transportasi. Berbekal 4-6 meriam. Itu memiliki sisi yang ditumpuk ke dalam di atas permukaan air. Roda kemudi digunakan untuk pertama kalinya pada seruling. Di Rusia, seruling telah menjadi bagian dari Armada Baltik sejak abad ke-17.
Kapal layar
Kapal 3-tiang, yang kedua dalam kekuatan senjata (hingga 60 senjata) dan perpindahan setelah kapal garis, tetapi melebihi kecepatannya. Terutama ditujukan untuk operasi di jalur laut
Sekoci
Kapal bertiang tiga paruh kedua abad ke-18 - awal abad ke-19. dengan layar lurus di tiang depan dan layar miring di tiang buritan. Perpindahan 300-900 ton, persenjataan artileri 16-32 senjata. Itu digunakan untuk layanan pengintaian, patroli dan utusan, serta kapal transportasi dan ekspedisi. Di Rusia, sekoci sering digunakan untuk perjalanan keliling dunia (O.E. Kotsebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, dll.)
Shnyava
Sebuah kapal layar kecil, umum di abad 17 - 18. di negara-negara Skandinavia dan di Rusia. Shnyavs memiliki 2 tiang dengan layar lurus dan cucur. Mereka dipersenjatai dengan 12-18 meriam kaliber kecil dan digunakan untuk pengintaian dan layanan kurir sebagai bagian dari armada kapal selam Peter I. Panjang shnyava adalah 25-30 m, lebar 6-8 m, perpindahan sekitar 150 ton, kru hingga 80 orang.
Sekunar
Kapal layar laut dengan bobot 100-800 ton, memiliki 2 tiang atau lebih, dipersenjatai terutama dengan layar miring. Sekunar digunakan dalam armada berlayar sebagai kapal utusan. Sekunar armada Rusia dipersenjatai dengan hingga 16 senjata.
Alat transportasi pertama yang digunakan orang untuk melintasi rintangan air selama migrasi mereka atau selama berburu, kemungkinan besar, adalah rakit yang kurang lebih primitif. Tidak diragukan lagi, rakit sudah ada sejak Zaman Batu. Pada akhir Zaman Batu Tengah, sebuah perahu, yang dilubangi dari batang pohon, sebuah kano, membuat kemajuan besar. Dengan berlalunya waktu dan dengan perkembangan lebih lanjut dari tenaga produktif, perahu dan rakit menjadi lebih baik, lebih besar dan lebih dapat diandalkan. Sebagian besar informasi yang kami miliki tentang perkembangan pembuatan kapal di wilayah tersebut laut Mediterania, meskipun, tentu saja, teknologi pembuatan kapal dan pelayaran di sungai dan laut di bagian lain dunia berkembang secara paralel. Yang tertua yang kita kenal adalah perahu dan kapal. Mesir kuno... Berbagai fasilitas terapung mengalir di sepanjang Sungai Nil dan laut mencuci Mesir: pertama rakit dan perahu yang terbuat dari kayu dan papirus, dan kemudian kapal yang memungkinkan untuk melakukan perjalanan laut yang panjang, seperti ekspedisi terkenal ke negara itu selama abad ke-18. Dinasti Punt (Ript - mungkin Somalia atau bahkan India) sekitar 1500 SM e.
Perahu dayung sungai Mesir kuno yang terbuat dari papirus
Karena kekuatan papirus yang tidak signifikan, tali tebal yang direntangkan di antara tiang pendek, haluan dan buritan digunakan sebagai tulangan memanjang. Perahu dikemudikan menggunakan dayung yang terletak di buritan. Kapal laut Mesir kuno, seperti kapal sungai yang berlayar di sepanjang Sungai Nil pada waktu itu, memiliki dasar yang datar. Akibatnya, serta karena kurangnya bingkai dan kekuatan bahan bangunan yang tidak mencukupi (papirus atau pohon yang tumbuh rendah, acanthus), kelayakan laut kapal-kapal Mesir Kuno sangat rendah. Kapal-kapal ini, yang berlayar di sepanjang pantai Mediterania atau di perairan tenang Laut Merah, didorong oleh dayung dan layar berpalang.
Kapal Mesir kuno dengan layar
Kapal dagang dan militer Mesir hampir tidak berbeda satu sama lain, hanya kapal perang yang lebih cepat. Tidak boleh dilupakan bahwa kampanye militer dan perdagangan saling terkait erat. Namun, orang Mesir (penduduk Lembah Nil) bukanlah pelaut yang baik. Kelebihan mereka di bidang pembuatan kapal dan jauh perjalanan laut relatif sederhana. Penduduk pulau Kreta adalah yang pertama mulai membangun kapal laut niaga. Menurut beberapa peneliti kuno, mereka menggunakan lunas dan rangka, yang meningkatkan kekuatan lambung kapal. Orang Kreta menggunakan dayung dan layar persegi panjang untuk menggerakkan kapal. Dipercaya bahwa sebagian berkat perbaikan teknis inilah Kreta menjadi kekuatan maritim pertama di Mediterania. Masa kejayaannya jatuh pada abad XVII - XIV. SM e. Orang Fenisia meminjam metode membangun kapal dengan bingkai dari orang Kreta. Fenisia hidup terus pantai timur Laut Mediterania, di negara yang kaya akan hutan cedar, yang menyediakan bahan pembuatan kapal yang sangat baik. Di kapal mereka, orang Fenisia melakukan perjalanan militer dan perdagangan ke tempat-tempat paling terpencil di dunia modern mereka. Seperti yang ditulis Herodotus pada awal abad ke-7. n. e., kapal Fenisia mengitari Afrika dari timur ke barat. Ini membuktikan kelayakan kapal yang luar biasa: dalam perjalanan mereka harus membungkuk di sekitar tanjung. Harapan baik dimana sering terjadi badai. Meskipun kapal Fenisia jauh lebih besar dan lebih tahan lama daripada kapal Mesir, bentuknya tidak berubah secara signifikan. Sebagaimana dibuktikan oleh relief-relief yang masih ada, untuk pertama kalinya, pendobrak muncul di haluan kapal perang Fenisia untuk menenggelamkan kapal musuh.
Kapal layar Fenisia
Kapal laut Yunani kuno dan, kemudian, Roma adalah modifikasi dari pengadilan Fenisia. Kapal dagang sebagian besar lebar dan bergerak lambat, mereka biasanya digerakkan dengan layar dan dikendalikan oleh dayung kemudi besar yang terletak di buritan. Kapal perang itu sempit dan didorong oleh dayung. Selain itu, mereka dipersenjatai dengan layar utama persegi panjang yang dipasang di halaman panjang dan layar kecil yang dipasang di tiang miring. Tiang miring ini adalah cikal bakal cucuk, yang akan muncul di kapal layar jauh di kemudian hari dan akan membawa layar tambahan untuk memudahkan manuver. Awalnya, satu tingkat dayung dipasang di setiap sisi kapal perang, tetapi dengan peningkatan ukuran dan berat kapal, tingkat dayung kedua muncul di atas dayung tingkat pertama, dan bahkan kemudian dayung ketiga. Ini karena keinginan untuk meningkatkan kecepatan, kemampuan manuver, dan kekuatan pendobrak kapal musuh. Satu baris pendayung terletak di bawah geladak, dua lainnya di geladak. Inilah jenis kapal perang kuno yang paling populer, yang dimulai dari abad ke-6 SM. e. disebut trier.
Trieres membentuk tulang punggung armada Yunani yang ambil bagian dalam Pertempuran Salamis (480 SM). Panjang triremes adalah 30-40 m, lebarnya 4-6 m (termasuk penyangga dayung), freeboard sekitar 1,5 m Ada seratus atau lebih pendayung di kapal, dalam banyak kasus budak; kecepatannya mencapai 8-10 knot. Bangsa Romawi kuno bukanlah pelaut yang baik, tetapi Perang Punisia (perang ke-1 - 264-241 SM; perang ke-2 - 218-210 SM) meyakinkan mereka tentang perlunya memiliki armada militer sendiri untuk mengalahkan orang Kartago. Angkatan laut Romawi pada waktu itu terdiri dari triremes, dibangun di atas model Yunani.
Contoh dari jenis triremes Romawi ini adalah kapal yang ditunjukkan pada gambar. Ini memiliki dek belakang yang ditinggikan, serta semacam menara di mana komandan dan asistennya dapat menemukan perlindungan yang aman. Hidung berakhir dengan pendobrak, bertatahkan besi. Untuk memfasilitasi pertempuran di laut, orang Romawi menemukan apa yang disebut "gagak" - jembatan asrama dengan muatan logam dalam bentuk hawse, yang diturunkan ke kapal musuh dan di mana legiuner Romawi dapat menyeberang. untuk itu. Dalam Pertempuran Actium (31 SM), orang Romawi menggunakan kapal jenis baru - liburn. Kapal ini jauh lebih kecil dari trimer, dilengkapi dengan domba jantan, memiliki satu baris dayung dan layar melintang persegi panjang. Keuntungan utama Liburns adalah kelincahan dan kemampuan manuver yang baik, serta kecepatan. Galai dayung Romawi dibuat berdasarkan kombinasi elemen struktural triremes dan liburn, yang, dengan beberapa perubahan, bertahan hingga abad ke-17. n. e.
Peningkatan kapal perang dayung dengan tambahan peralatan berlayar bersifat loncat-loncat. Kebutuhan kapal-kapal ini meningkat, misalnya, selama kampanye militer. Dari akhir abad XII hingga abad XIV. galai muncul di Samudra Atlantik dan Laut Utara. Tetapi area utama pengoperasian kapal-kapal itu, seperti sebelumnya, adalah Laut Tengah; perkembangan lebih lanjut mereka sebagian besar difasilitasi oleh orang-orang Venesia. Galley dalam kinerja tempur ringan berfungsi sebagai kapal perang, di kapal berat - sebagai transportasi militer. Mereka juga digunakan sebagai kapal dagang. Kekurangan dari galai adalah krunya yang besar. Jadi, untuk satu galai hingga panjang 40 m, diperlukan 120-180 pendayung (dan dengan dua tingkat dayung - 240-300 pendayung). Mempertimbangkan kru yang diperlukan untuk memelihara kemudi dan layar, dan kru di dapur, totalnya lebih dari 500 orang. Galai seperti itu memiliki draft sekitar 2 m dan lambung timbul 1-1,5 m Di galai abad pertengahan, satu dayung dilayani oleh 2-5 pendayung; berat dayung dengan panjang 10-12 m mencapai 300 kg. Selain dayung, galai dilengkapi dengan layar bantu. Kemudian, dua dan kemudian tiga tiang mulai dipasang, dan layar persegi panjang digantikan oleh layar miring, yang dipinjam dari orang-orang Arab di Mediterania. Selama pengembangan lebih lanjut mulai membangun kapal yang merupakan kombinasi dari dapur dan kapal layar. Kapal semacam itu disebut galeases. Galease lebih besar dari galai: panjang yang terbesar mencapai 70 m, lebar 16 m, perpindahan 1000 ton; kru terdiri dari 1000 orang. Mereka digunakan sebagai kapal militer dan kapal dagang.
gratis
Terlepas dari perkembangan pelayaran di Mediterania, pelayaran juga berkembang di Eropa Utara, di mana pelaut yang luar biasa - Viking sudah hidup di abad-abad awal. Kapal Viking adalah kapal kayu terbuka dengan tiang depan dan buritan yang simetris; di kapal-kapal ini adalah mungkin untuk berjalan maju dan mundur. Kapal Viking didorong oleh dayung (tidak ditunjukkan pada gambar) dan layar lurus, dipasang di tiang kira-kira di tengah kapal.
Kapal Viking memiliki kerangka dan ikatan memanjang. Ciri khas desain mereka adalah cara bingkai dan balok lainnya dihubungkan ke kulit luar, yang biasanya terdiri dari papan kayu yang sangat panjang yang membentang dari satu tiang ke tiang lainnya dan ditempatkan dalam urutan yang berdekatan. Kapal Viking terbesar, yang disebut "naga" karena hiasan hidung dan bentuk kepala naga, panjangnya 45 meter dan memiliki sekitar 30 pasang dayung. Meskipun kesulitan menavigasi lautan utara yang penuh badai dengan kapal terbuka yang tidak berlabuh, Viking segera menembus dari Skandinavia ke pantai Inggris dan Prancis, mencapai Dari Laut Putih, menaklukkan Greenland dan Belanda dan pada akhir abad X. merambah ke Amerika Utara.
Koch kelas es Rusia kuno adalah penakluk nyata laut utara
Di bawah feodalisme, pembuatan kapal terus berkembang seiring dengan perkembangan perdagangan di Eropa Utara. Kapal dagang besar abad ke-12 dan ke-13, yang disebut nave, memiliki haluan dan bentuk buritan yang sama. Mereka didorong secara eksklusif oleh layar melintang yang dipasang di tiang di tengah kapal. Sejak akhir abad XII. yang disebut menara muncul di haluan dan buritan. Pada awalnya, ini mungkin jembatan pertempuran (mungkin sisa-sisa jembatan Romawi), yang seiring waktu pindah ke haluan dan buritan dan berubah menjadi tank dan kotoran. Dayung kemudi biasanya berada di sisi kanan.
Nave
Pedagang Hanseatic, yang di tangannya perdagangan Eropa terkonsentrasi dari abad ke-13 hingga ke-15, biasanya mengangkut barang-barang mereka dalam coggs. Ini adalah kapal bertiang tunggal sisi tinggi yang kuat dengan pin depan dan belakang yang hampir vertikal. Secara bertahap, bangunan atas seperti menara kecil di haluan, bangunan atas yang relatif besar di buritan dan "sarang gagak" yang aneh di bagian atas tiang muncul di roda penggerak. Fitur utama yang membedakan roda gigi dari nave adalah kemudi yang diartikulasikan dengan anakan yang terletak di bidang tengah kapal. Berkat ini, kemampuan manuver kapal telah meningkat.
Gigi tiang tunggal
Sampai sekitar abad XIV. pembuatan kapal di wilayah utara Eropa Barat berkembang secara independen dari pembuatan kapal Mediterania. Jika kemudi, ditempatkan di bidang simetri kapal, menjadi pencapaian terbesar dalam seni pembuatan kapal dan navigasi Utara, maka layar segitiga yang diperkenalkan di Laut Mediterania, yang sekarang disebut Latin, memungkinkan untuk berlayar. lebih curam ke arah angin daripada yang mungkin dilakukan dengan layar persegi panjang. Berkat kontak antara utara dan selatan pada abad XIV. jenis kapal baru muncul - karavel, kapal bertiang tiga dengan layar Latin dan kemudi artikulasi. Seiring waktu, layar melintang mulai dipasang di tiang haluan.
Caracca era Columbus
Jenis kapal berikutnya yang muncul pada akhir abad ke-15 adalah karakka. Kapal ini memiliki tangki dan kotoran yang jauh lebih berkembang. Karakka dilengkapi dengan kemudi yang diartikulasikan dan kedua jenis layar. Ada layar lurus di tiang haluan, satu atau dua layar lurus di tiang tengah, dan layar Latin di tiang buritan. Kemudian, mereka mulai memasang tiang busur miring - cucur dengan layar persegi kecil. Dengan munculnya karavel dan carakka, pelayaran jauh menjadi mungkin, seperti pelayaran Vasco de Gama, Columbus, Magellan, dan navigator lainnya ke negeri yang tidak dikenal. Santa Maria, kapal andalan Columbus, kemungkinan besar adalah karakka. Itu memiliki panjang 23 m, lebar 8,7 m, draft 2,8 m dan tim yang terdiri dari 90 orang. Kapal itu adalah kapal berukuran sedang (misalnya, kapal "Peter von la Rochelle", yang dibangun pada 1460, memiliki panjang 12 m). Selanjutnya, superstruktur buritan khas karakk digantikan oleh superstruktur, yang naik secara bertahap ke buritan. Tiang ditambahkan (kadang-kadang miring), jumlah layar meningkat. Layar lurus terutama digunakan, hanya layar galah dipasang di buritan. Ini adalah bagaimana galleon muncul, yang pada abad ke-17 dan ke-18. menjadi jenis utama kapal perang. Jenis kapal dagang yang paling umum pada saat itu adalah seruling, dengan lambungnya yang meruncing ke atas. Tiang-tiangnya lebih tinggi dan halamannya lebih pendek daripada kapal-kapal yang dibangun sebelumnya. Tali-temalinya sama seperti pada galleon.
seruling
Perusahaan perdagangan yang kuat di bawah pengawasan negara (Perusahaan Hindia Barat Inggris, didirikan pada tahun 1600, atau Perusahaan Hindia Timur Belanda, didirikan pada tahun 1602), mendorong pembangunan kapal jenis baru, yang disebut "Hindia Timur". Kapal-kapal ini tidak terlalu cepat. Garis penuh dan sisi tinggi mereka memberikan daya dukung yang sangat tinggi. Untuk melindungi dari bajak laut, kapal dagang dipersenjatai dengan meriam. Tiga, dan kemudian empat layar lurus ditempatkan di tiang, di tiang buritan - layar miring miring. Biasanya ada layar Latin di haluan, dan layar trapesium di antara tiang-tiang individu. Kapal-kapal ini, karena kemiripannya dengan kapal perang dari jenis yang sama dan dengan tali-temali yang sama, juga disebut fregat.
kapal fregat
Pencapaian yang signifikan dalam pembuatan kapal layar adalah pembuatan clipper. Clipper adalah kapal sempit (rasio panjang dan lebar sekitar 6,7 m) dengan persenjataan canggih dan daya dukung 500-2000 ton, dibedakan oleh kecepatannya yang tinggi. Yang disebut "perlombaan teh" pada periode ini diketahui, di mana gunting dengan muatan teh di jalur China-Inggris mencapai kecepatan 18 knot.
Pemotong teh
Pada awal abad XIX. setelah ribuan tahun dominasi armada layar, jenis mesin baru muncul di kapal. Itu adalah mesin uap, mesin mekanis pertama. Pada tahun 1807, orang Amerika Robert Fulton membangun kapal pertama dengan mesin uap Claremont; itu berjalan di sepanjang Sungai Hudson. Kapal uap menunjukkan dirinya dengan sangat baik saat berlayar melawan arus. Maka dimulailah era mesin uap kapal sungai... Dalam navigasi maritim, mesin uap digunakan kemudian. Pada tahun 1818 sebuah mesin uap dipasang di kapal layar Savannah, yang menggerakkan roda dayung. Kapal hanya menggunakan mesin uap dalam perjalanan singkat melintasi Atlantik. Pertama menyeberang Atlantik utara hampir secara eksklusif dengan penggerak mekanis, kapal "Sirius" - kapal layar uap yang dibangun pada tahun 1837, lambungnya masih terbuat dari kayu.
Kapal uap - Sirius
Sejak saat itu, pengembangan penggerak mekanis untuk kapal laut dimulai. Roda dayung besar, yang terhambat oleh laut yang ganas, pada tahun 1843 memberi jalan kepada baling-baling. Ini pertama kali dipasang di kapal uap Inggris Raya. Sebuah sensasi besar pada waktu itu kapal "Great Eastern" panjang 210 m dan lebar 25 m, dibangun pada tahun 1860. Kapal ini memiliki dua roda dayung dengan diameter 16,5 m dan baling-baling dengan diameter lebih dari 7 m, lima pipa dan enam tiang total seluas 5400 m2, di mana dimungkinkan untuk berlayar. Kapal itu memiliki kamar untuk 4.000 penumpang, menampung 6.000 ton kargo dan mengembangkan kecepatan 15 knot.
Inggris Raya
Timur Besar
Langkah selanjutnya dalam pengembangan penggerak kapal dilakukan di terlambat XIX dan awal abad XX; pada tahun 1897, sebuah turbin uap dipasang di kapal Turbinia untuk pertama kalinya, yang memungkinkan untuk mencapai kecepatan 34,5 knot, yang belum pernah terjadi sebelumnya. Kapal penumpang Inggris Mauritania, dibangun pada tahun 1906 (panjang 241 m, lebar 26,8 m, daya angkut 31.940 reg. Ton, awak 612 orang, 2335 kursi penumpang) dilengkapi dengan turbin dengan kapasitas total 51.485 kW. Selama perjalanan melintasi Atlantik pada tahun 1907, ia berkembang kecepatan rata-rata 26,06 knot dan memenangkan penghargaan simbolis untuk kecepatan - "Blue Ribbon", yang diadakan selama 22 tahun.
Mauritania
Pada dekade kedua abad XX. mesin diesel mulai digunakan di kapal. Pada tahun 1912, dua mesin diesel dengan total kapasitas 1.324 kW dipasang di kapal kargo Zeelandia seberat 7.400 ton.
barque
Bark adalah kapal layar laut besar bertiang tiga sampai lima untuk mengangkut barang-barang dengan layar lurus pada semua tiangnya, kecuali buritan (mizzen-tiang) yang mengangkut perlengkapan layar miring. Tongkang terbesar yang masih beroperasi adalah Sedov (Murmansk) dan Kruzenshtern (Kaliningrad).
Barquentine
Barkentina (kulit sekunar) adalah kapal layar laut bertiang tiga (kadang-kadang enam tiang) dengan layar miring di semua tiang kecuali haluan (tiang depan), membawa layar lurus. Barkentine baja modern memiliki perpindahan hingga 5 ribu ton dan dilengkapi dengan mesin bantu.
Penjara
Brig adalah kapal bertiang dua dengan layar lurus dari tiang depan dan tiang utama, tetapi dengan satu layar gaffer miring di layar utama - layar utama-gaff-trisel. Dalam literatur, khususnya fiksi, penulis sering menyebut layar ini counter-mizzen, tetapi perlu diingat bahwa kapal dengan persenjataan layar brig tidak memiliki tiang mizzen, yang berarti tidak ada aksesori untuk tiang ini, meskipun beban fungsional dari mainsail-gaff-trisel brig sama persis dengan fregat counter-mizzen.
Brigantina
Brigantine adalah kapal ringan dan berkecepatan tinggi dengan apa yang disebut peralatan layar campuran - layar lurus di tiang depan (tiang depan) dan dengan layar miring di belakang (tiang utama). Pada abad 16-19, brigantines bertiang dua biasanya digunakan oleh bajak laut. Brigantine modern adalah kapal layar bertiang dua dengan tiang depan, dipersenjatai seperti brig, dan tiang utama dengan layar miring, seperti sekunar - trisel dan layar atas. Brigantine dengan gua Bermuda di zaman kita, tampaknya, tidak ada, meskipun referensi tentang fakta keberadaan mereka ditemukan.
Galleon
Galleon adalah kapal layar multi-dek besar abad 16-18 dengan senjata artileri yang cukup kuat, yang digunakan baik untuk keperluan militer maupun komersial. Galleon paling dikenal sebagai kapal yang membawa harta Spanyol dan dalam pertempuran Armada Besar, yang terjadi pada tahun 1588. Galleon adalah jenis kapal layar tercanggih yang muncul pada abad ke-16. Jenis kapal layar ini muncul selama evolusi karavel dan karakka (nave) dan ditujukan untuk pelayaran laut jarak jauh.
sampah
Djonka adalah kapal kayu bertiang dua empat tiang untuk navigasi sungai dan laut pesisir, tersebar luas di Asia Tenggara... Selama era armada berlayar, D. digunakan untuk keperluan militer; Kargo diangkut dengan D. modern, dan sering juga digunakan untuk perumahan. D. memiliki draft dangkal, daya dukung - hingga 600 ton; ciri khas - sangat lebar, hampir berbentuk persegi panjang, haluan dan buritan terangkat, layar segi empat yang terbuat dari tikar dan reng bambu.
senang
Iol adalah sejenis kapal layar bertiang dua dengan layar miring. Posisi tiang buritan (di belakang sumbu kemudi) dari Iol berbeda dari ketch, di mana tiang buritan terletak di depan sumbu kemudi. Beberapa yacht besar dan kapal penangkap ikan memiliki peralatan berlayar tipe Iola.
Kapal
Caravel - 3-4 kapal kayu layar universal dek tunggal bertiang, mampu melakukan pelayaran laut. Karavel memiliki haluan dan buritan yang tinggi untuk menahan gelombang laut. Dua tiang pertama memiliki layar lurus, dan yang terakhir memiliki layar miring. Karavel digunakan pada abad XIII-XVII. Pada 1492, Columbus melakukan pelayaran transatlantik dengan 3 karavel. Selain kelaikan laut, karavel memiliki daya dukung yang tinggi.
Karakka
Karakka adalah kapal komersial atau militer berlayar tiga tiang besar abad 16-17. Perpindahan hingga 2 ribu (biasanya 800-850) ton. Persenjataan 30-40 senjata. Kapal tersebut mampu menampung hingga 1200 orang. Kapal itu memiliki hingga tiga dek dan dirancang untuk perjalanan laut yang panjang. Karakka itu berat saat bergerak dan memiliki kemampuan manuver yang buruk. Jenis kapal semacam itu ditemukan oleh orang Genoa. 1519-1521 Karakka "Victoria" dari ekspedisi Magellan membuat yang pertama pelayaran mengelilingi... Untuk pertama kalinya di karakka, port meriam digunakan dan penempatan senjata di baterai tertutup dilakukan.
Keci
Kecap, keci, kapal layar bertiang dua dengan tiang buritan kecil yang terletak di depan sumbu kemudi. Beberapa kapal penangkap ikan dan kapal pesiar olahraga besar memiliki peralatan berlayar tipe K. (Bermuda atau gaffer).
seruling
Seruling adalah jenis kapal layar yang memiliki ciri khas sebagai berikut:
* Panjang kapal-kapal ini adalah 4 - 6 kali lebarnya atau lebih, yang memungkinkan mereka berlayar cukup curam mengikuti angin.
* Di tali-temali, tiang atas yang ditemukan pada tahun 1570 diperkenalkan
* Ketinggian tiang kapal melebihi panjang kapal, dan halaman diperpendek, yang memungkinkan untuk membuat layar menjadi sempit dan mudah dirawat serta mengurangi jumlah total kru di atas kepala.
Seruling pertama dibuat pada tahun 1595 di kota Horn, pusat pembuatan kapal Belanda, di Teluk Zsidersee.
Kapal jenis ini dibedakan oleh kelayakan laut yang baik, kecepatan tinggi, kapasitas besar dan digunakan terutama sebagai transportasi militer. Selama abad 16-18, seruling mendominasi semua lautan.
kapal fregat
Fregat adalah kapal militer bertiang tiga dengan persenjataan layar penuh dan satu dek senjata. Fregat adalah salah satu kelas kapal layar yang paling beragam dalam hal karakteristik. Fregat melacak asal-usul mereka kembali ke kapal ringan dan cepat yang digunakan untuk serangan di Selat Inggris sejak sekitar abad ke-17. Dengan pertumbuhan armada angkatan laut dan jangkauan aksinya, karakteristik fregat Dunkirk tidak lagi memuaskan Angkatan Laut, dan istilah itu mulai ditafsirkan secara luas, yang berarti, pada kenyataannya, setiap kapal berkecepatan tinggi ringan yang mampu melakukan tindakan independen. Fregat klasik zaman berlayar diciptakan di Prancis pada pertengahan abad ke-18. Mereka adalah kapal berukuran sedang dengan bobot sekitar 800 ton, dipersenjatai dengan sekitar dua hingga tiga lusin meriam 12-18 pon di satu dek senjata. Di masa depan, perpindahan dan kekuatan senjata fregat tumbuh dan pada saat perang Napoleon mereka memiliki sekitar 1000 ton perpindahan dan hingga enam puluh senjata 24 pon.
Sekoci
Sloop (korvet kecil) adalah kapal perang bertiang tiga dari paruh kedua abad ke-18 - awal abad ke-19 dengan pelayaran langsung. Perpindahan hingga 900 ton, persenjataan 10-28 senjata. Digunakan untuk layanan patroli dan utusan dan sebagai kapal transportasi dan ekspedisi. Selain itu, Sloop adalah jenis rig berlayar - satu tiang dan dua layar - depan (staysail dengan rig Bermuda, jib dengan rig langsung) dan belakang (masing-masing, layar utama dan layar depan).
Sekunar
Sekunar adalah jenis kapal layar yang memiliki setidaknya dua tiang dengan layar miring. Menurut jenis peralatan berlayar, sekunar dibagi menjadi gaff, Bermuda, staysail, topsail dan bramsail. Sekunar brahmselling berbeda dari layar atas dengan adanya tiang atas dan satu lagi layar lurus tambahan - brahmseil. Pada saat yang sama, dalam beberapa kasus, sekunar dua tiang layar atas dan brahmsel (terutama dengan brief) dapat dikacaukan dengan brigantine. Terlepas dari jenis layar miring (gaff atau Bermuda), sekunar juga bisa menjadi layar atas (brahmsel). Kapal pertama dengan tali sekunar muncul pada abad ke-17 di Belanda dan Inggris, tetapi sekunar banyak digunakan di Amerika.
Kapal pesiar
Kapal pesiar awalnya adalah kapal yang ringan dan cepat untuk mengangkut VIP. Selanjutnya - setiap kapal layar, motor atau kapal layar-motor yang dimaksudkan untuk tujuan olahraga atau wisata. Paling umum kapal pesiar berlayar.
Penggunaan modern istilah Yacht.
Dalam penggunaan modern, istilah Yacht mengacu pada dua kelas kapal yang berbeda: yacht berlayar dan kapal pesiar motor... Kapal pesiar tradisional berbeda dari kapal kerja terutama dalam tujuannya - sebagai sarana transportasi orang kaya yang cepat dan nyaman. Hampir semua kapal layar modern memiliki motor bantu (motor tempel) untuk bermanuver di pelabuhan atau bergerak dengan kecepatan rendah tanpa adanya angin.
Kapal pesiar layar
Kapal pesiar layar dibagi menjadi jelajah, dengan kabin, dan dirancang untuk perjalanan panjang dan balapan, kesenangan dan balap - untuk berlayar di zona pesisir. Dengan bentuk lambung, kapal pesiar lunas dibedakan, di mana bagian bawah berubah menjadi lunas pemberat (lebih tepatnya, lunas palsu), yang meningkatkan stabilitas kapal pesiar dan mencegah penyimpangannya (melayang) selama berlayar, draft dangkal perahu (perahu), dengan lunas yang dapat ditarik (centerboard) dan kompromi yang memiliki lunas yang dapat ditarik dan pemberat. Ada kapal pesiar dua lambung - katamaran dan kapal pesiar tiga lambung - trimaran. Yacht bertiang tunggal dan bertiang banyak dengan peralatan berlayar yang berbeda.
