Rocket and Space Corporation Energia (RSC) dan grup perusahaan S7 menandatangani sejumlah dokumen, sebagai akibatnya S7 menjadi pemilik kosmodrom Peluncuran Laut, mengambil bagian dari biaya operasi. Penyelesaian akhir antara mantan dan pemilik baru dari situs peluncuran terapung dijadwalkan pada Juni tahun depan, ketika kapal komando dan platform peluncuran akan didaftarkan di Liberia.
Izvestia menceritakan tentang perubahan pemilik Sea Launch manajer umum RSC Energia Vladimir Solntsev.
S7 telah mengambil alih kepemilikan Sea Launch. Untuk melakukan ini, perlu menandatangani sejumlah dokumen, dan yang terakhir, menyelesaikan transaksi, kami tutup pada bulan Desember. S7 telah menanggung sebagian dari biaya pemeliharaan pelabuhan dan infrastruktur terapung, - kata Vladimir Solntsev.
S7 mengkonfirmasi informasi tersebut, menahan diri untuk tidak berkomentar.
Menurut kepala RKK, penyelesaian akhir antara Energia dan S7 dijadwalkan pada Juni 2017 - pada tanggal itu, kapal komando dan platform peluncuran akan didaftarkan ulang dari California ke Liberia.
Kami telah berjanji untuk mendaftarkan kapal komando dan platform derek dengan Daftar Maritim Liberia. Setelah itu, letter of credit dibuka, dan kami melakukan penyelesaian akhir transaksi. Bagian dari uang Vladislav Filev (pemilik S7. - Izvestia) telah dibayar, sisa jumlah akan ditransfer kepada kami pada bulan Juni tahun depan, - Vladimir Solntsev menjelaskan.
Kepala Energia mencatat bahwa penandatanganan kesepakatan penyelesaian sengketa Peluncuran Laut antara Boeing dan RSC dijadwalkan pada paruh pertama Januari 2017. Dokumen itu rencananya akan ditandatangani pada akhir November, tetapi, menurut Vladimir Solntsev, mereka tidak punya waktu untuk menyusun surat-surat itu.
Menurut jadwal, penandatanganan perjanjian dengan Boeing dijadwalkan awal Januari - hingga 12. Ada sejumlah besar dokumen, dan periode persiapan akhir mereka ditumpangkan pada hari libur, jadi semuanya sedikit bergeser, - jelas kepala RKK. - Saya ingin mencatat bahwa dokumen fundamental - nota penyelesaian - ditandatangani oleh kedua belah pihak.
Penandatanganan perjanjian perdamaian didahului dengan persidangan yang panjang. Gugatan itu diajukan pada 1 Februari 2013 di Pengadilan Distrik Pusat California. Pernyataan atas nama Boeing kepada RSC Energia dan Dnipropetrovsk Yuzhmashzavod dan KB Yuzhnoye (perusahaan-perusahaan ini adalah anggota konsorsium Peluncuran Laut sebelum kebangkrutannya pada tahun 2009) berisi empat tuntutan: dua di antaranya ditujukan kepada RSC Energia "dan anak perusahaannya yang terkait dengan Laut Peluncuran - Energia Overseas LLC dan Energia Logistics Ltd.
Inti masalahnya terletak pada ketidaksepakatan mantan mitra dalam konsorsium Peluncuran Laut mengenai Perjanjian Pengamanan dan Keamanan tahun 1996. Dokumen ini menyatakan bahwa jika salah satu pihak bertanggung jawab atas pinjaman yang ditarik untuk kebutuhan proyek, maka pemegang saham Sea Launch lainnya bertanggung jawab untuk itu sebanding dengan ukuran partisipasi mereka. Dengan mengingat klausul perjanjian ini, Sea Launch mengumpulkan $270 juta pada tahun 2004 di bawah jaminan dari Boeing dan Kvaerner (perusahaan pembuat kapal Norwegia, anggota Sea Launch), dan pada tahun 2005, di bawah skema serupa, $200 juta lagi.
Waktu penyelesaian datang pada musim panas 2009: pada saat itu, Sea Launch benar-benar bangkrut, dan Boeing memutuskan untuk menarik diri dari proyek dan menutup kewajiban keuangan dengan membayar $ 448 juta kepada kreditur. Perusahaan Amerika menyumbang $ 179 juta. Kvaerner mengembalikan sebagian utangnya kepada Boeing sebagian pada tahun 2009-2010. Dan Energia dan Yuzhmash menolak untuk membayar.
Pada September tahun lalu, pengadilan memutuskan untuk memenuhi klaim Boeing terhadap perusahaan Rusia dan Ukraina. Setelah itu, Boeing dan Energia memulai negosiasi untuk menyelesaikan perselisihan tersebut.
Arti kesepakatan tentang akuisisi Peluncuran Laut S7 tetap tersembunyi bagi saya, - akui direktur ilmiah Institut Kebijakan Luar Angkasa Ivan Moiseev. - Tidak jelas caranya pemilik baru akan dapat memastikan pengembalian proyek meskipun fakta bahwa sekarang tidak ada roket untuk kosmodrom terapung, dan seluruh infrastruktur perlu dipelihara sepanjang waktu, dan di pelabuhan asing. Cara berbisnis di sini sama sekali tidak bisa dipahami. Mudah-mudahan nanti kita bisa belajar lebih banyak lagi dan kemudian kita bisa menilai lebih bermakna apa yang terjadi.
S7 Airlines adalah maskapai swasta terbesar di Rusia dengan armada paling modern pesawat terbang di pasar transportasi udara Rusia. Jaringan rute yang luas memungkinkan penumpang kami melakukan perjalanan ke 181 kota di 26 negara di dunia.
S7 Airlines adalah salah satu dari tiga maskapai penerbangan terbaik di Eropa Timur dalam peringkat resmi Skytrax internasional. Berdasarkan hasil 2018, S7 Airlines menjadi maskapai Rusia yang paling tepat waktu, peringkat keenam dalam peringkat ketepatan waktu maskapai penerbangan Eropa OAG Punctuality League 2019.
S7 Airlines adalah salah satu maskapai penerbangan paling ramah lingkungan di dunia, menurut organisasi lingkungan Atmosfair. Maskapai ini menempati peringkat ke-16 dalam peringkat dunia.
Armada kami
S7 Airlines menerima pesawat baru yang canggih langsung dari pabrik pembuatnya. Penumpang S7 Airlines adalah satu-satunya di Rusia yang dapat menikmati kenyamanan dan kemudahan dari pesawat generasi baru Airbus A320neo, Airbus A321neo dan Boeing 737MAX.
Jasa
Penumpang dapat memilih untuk terbang di kelas ekonomi atau bisnis, serta menggunakan layanan lounge kenyamanan superior di bandara Domodedovo. Di semua penerbangan maskapai, penumpang ditawarkan makanan gratis, terlepas dari kelas layanannya. Selain itu, makanan khusus dapat dipesan terlebih dahulu untuk penerbangan lebih dari tiga jam.
Teknologi
S7 Airlines adalah yang pertama memperkenalkan teknologi modern dan menawarkan penumpang layanan yang paling relevan: seluler boarding pass, Check-in mandiri dan pelacakan status bagasi, aplikasi praktis untuk iOS dan Android.
Aliansi satu dunia
S7 Airlines adalah anggota dari aliansi penerbangan global satu dunia, yang menyatukan maskapai penerbangan terbaik dari semua benua. Ini menegaskan standar kualitas dan keamanan yang tinggi. Bersama-sama, maskapai aliansi mengoperasikan penerbangan ke 150 negara di dunia - semua rute ini tersedia untuk penumpang S7 Airlines.
Program loyalitas
Penumpang maskapai dapat menerima lebih banyak manfaat setelah mendaftar dalam program loyalitas S7 Priority. Anggota program dapat memperoleh miles untuk penerbangan dan layanan tambahan serta membeli tiket untuk S7 Airlines dan satu mitra aliansi dunia menggunakan miles.
Bekerja di S7 Airlines
Kami mengangkut lebih dari 10.000.000 orang setiap tahun. Kenyamanan dan keselamatan penumpang, ketepatan dan kecepatan ground handling pesawat serta keteraturan penerbangan bergantung pada profesionalisme kami. Bergabunglah dengan tim S7 Airlines, nikmati tugas baru dan proyek menarik, temukan teman, dan buktikan sendiri!
Perusahaan kami
Penjualan dan organisasi angkutan barang, bea cukai barang
Pemeliharaan dan perbaikan pesawat asing
Pusat pelatihan penerbangan, pelatihan personel penerbangan
Layanan tambahan untuk penumpang
Globus Airlines tampil penerbangan reguler di Rusia, serta ke negara-negara CIS dan Eropa
Lisensi, asuransi
494-027662/19 tanggal 17/05/19, masa berlaku: 17/05/19 - 16/05/2020.
Rincian kontrak asuransi Globus LLC:
494-027664 / 19 tanggal 05.17.19, masa berlaku: 05.17.19 - 05.16.20.
Informasi perizinan kegiatan angkutan udara
S7 Airlines (nama resmi - Siberia Airlines OJSC) adalah maskapai Rusia terbesar ketiga. Berbasis di bandara Novosibirsk "Tolmachevo", membentuk hub regional di Irkutsk dan Domodedovo. Bagian dari Grup Perusahaan C7 ("Grup S7"); anggota aliansi penerbangan global oneworld.
Sejarah
2017: Roskosmos dan S7 akan membangun kosmodrom orbital
Pada 2017, maskapai grup mengangkut lebih dari 14,2 juta penumpang.
2006-2010
- S7 Airlines mengoperasikan 10 Boeing 737-500 pada 2005-2008
- Titik balik Siberia adalah 2006: atas dasar dan divisi strukturalnya, Grup S7 dibuat. Sehubungan dengan peristiwa di bulan Maret ini, maskapai ini mengejutkan tidak hanya penumpang, tetapi juga rekan dan pesaing dengan rebranding dan warna pesawat yang berani. Pesawat putih sederhana dan ekor biru dan biru dari pesawat perusahaan telah menjadi hijau terang dengan logo merah dan putih dari operator yang praktis baru - S7 Airlines.
- Pada 15 November 2010, S7 Airlines menjadi anggota penuh aliansi maskapai penerbangan internasional Oneworld.
1957-2005
- Pada tahun 1957, dari lapangan terbang militer di Wilayah Novosibirsk(bandara masa depan "Tolmachevo") penerbangan sipil pertama dilakukan pada rute Novosibirsk - Moskow dengan pesawat Tu-104. Acara ini dianggap sebagai kelahiran Skuadron Serikat Tolmachev.
- 35 tahun kemudian - pada tahun 1992 - maskapai penerbangan negara "Siberia" dibentuk berdasarkan skuadron udara bersatu Tolmachevsky. Pada tahun 1994 perusahaan diprivatisasi. Pada saat yang sama, Siberia menerima kode internasional IATA.
- Pada tahun 2001 Siberia Airlines menjadi anggota penuh Asosiasi Transportasi Udara Internasional IATA. Pada saat yang sama, perusahaan membeli Vnukovo Airlines dan menjadi maskapai terbesar kedua di Rusia dan yang pertama dalam hal lalu lintas di rute domestik. Setahun kemudian, Siberia Airlines mulai mengoperasikan 60% penerbangannya dari bandara Domodedovo, setelah memindahkan kantor pusatnya dari Novosibirsk ke Moskow. Pada tahun yang sama, Siberia menyerap Armavia Armenia, dan pada musim panas 2004 mengakuisisi saham pengendali di perusahaan penerbangan Chelyabinsk.
- Pada tahun 2005 Siberia Airlines adalah yang pertama di antara maskapai Rusia yang memperkenalkan penjualan tiket pesawat untuk penerbangannya melalui Internet.
Upaya privatisasi
Blok saham negara bagian di Siberia (25,5%) berulang kali disiapkan untuk dijual pada tahun 2006 dan 2007. Negosiasi untuk penjualan telah berlangsung sejak 2001, tetapi tidak ada pembeli yang ditemukan. Pada akhir 2009, perwakilan maskapai penerbangan utama negara itu, Aeroflot, menyebutkan kemungkinan mengakuisisi blok saham negara di Siberia, tetapi ini tidak diterjemahkan ke dalam tindakan nyata. Pada tahun 2011, negara kembali tiga kali mengajukan paketnya untuk dilelang, namun semuanya tidak terlaksana karena tidak adanya penawar untuk pembelian tersebut. Para ahli menjelaskan kegagalan untuk memprivatisasi saham oleh fakta bahwa investor portofolio tidak tertarik karena harga awal yang tinggi (1,8 - 2,9 miliar rubel), dan untuk investor strategis - karena ukuran saham, yang tidak memberikan hak untuk pengaruh nyata pada manajemen maskapai. ...
Armada
Armada udara perusahaan terdiri dari 43 pesawat jarak jauh dan menengah (per 8 Februari 2012).
Sejarah armada
V tahun yang berbeda Dalam sejarahnya, S7 Airlines telah mengoperasikan berbagai jenis pesawat. Sampai akhir tahun 2008, armada maskapai termasuk pesawat seperti Il-86, Tu-154 dan Tu-204. Pada tahun 2004, S7 Airlines mulai menerapkan rencana untuk memperbarui armada udara... Pada 17 November 2008, pengoperasian pesawat Soviet di perusahaan benar-benar dihentikan.
Pada tanggal 29 Mei 2007, maskapai ini menandatangani kontrak dengan oleh Boeing untuk pembelian 15 pesawat Boeing-787 dan opsi untuk 10 pesawat lainnya, sehingga menjadi pelanggan pertama pesawat ini di antara maskapai Rusia. Waktu pengiriman untuk pesawat pertama adalah 2014; nilai katalog 15 liner adalah $ 2,4 miliar Namun, pada akhir Januari 2009, karena krisis ekonomi dan situasi keuangan yang sulit dari maskapai, kontrak ini dihentikan.
Sejak April 2008, S7 Airlines mulai mengoperasikan penerbangan dengan pesawat Airbus A320 baru. Berdasarkan perjanjian sewa operasi yang ditandatangani dengan ILFC, pada tahun 2008 S7 Airlines menerima 4 pesawat jenis ini. Semuanya dilengkapi dengan mesin CFM56 yang diproduksi oleh CFM International. Pada tahun 2009, pengiriman 25 pesawat lainnya dimulai.
Beberapa penerbangan domestik reguler dioperasikan oleh pesawat Boeing 737-800 dan Boeing 737-400, anak perusahaan maskapai carter Globus.
Aktivitas
Perusahaan ini memiliki jaringan rute yang luas dengan hub transfer di Moskow (Domodedovo), Novosibirsk (Tolmachevo, pangkalan bandara) dan Irkutsk.
Pada tahun 2006, Siberia Airlines menduduki peringkat ketiga dalam hal jumlah penumpang yang dibawa pada penerbangan charter (950 ribu penumpang), di belakang Atlant-Soyuz (1,14 juta penumpang) dan VIM-Avia (980 ribu penumpang). Layanan charter menyumbang 19% dari lalu lintas penumpang Siberia Airlines. Pada tahun 2008, sebagian besar penerbangan charter dialihkan ke anak perusahaan"Dunia".
Pada tahun 2007, pesawat S7 Airlines melakukan lebih dari 47,5 ribu penerbangan yang mengangkut 5.698,1 ribu penumpang. Pertumbuhan jumlah penumpang yang dilakukan di rute domestik adalah 22%, dan di rute internasional - 8%. Lalu lintas penumpang pada tahun 2007 melebihi 13,9 miliar kilometer penumpang. Pada tahun 2007, lebih dari 33,3 ribu ton kargo dan surat diangkut. Perputaran kargo pada tahun 2007 mencapai lebih dari 1,3 miliar ton-kilometer.
Jumlah penumpang yang diangkut pada tahun 2008 sebanyak 5.892.548 orang, telah dilakukan 51.422 penerbangan.
Merger dan akuisisi
Pada tahun 2002 Siberia Airlines memperoleh kendali atas OJSC Vnukovo Airlines, sebagai akibatnya ia memperluas jaringan rutenya dari Moskow.
Juga pada tahun 2002, Siberia Airlines membeli saham pengendali di Armavia. Pada tahun 2005, Armavia dijual.
Pada tahun 2008, sebuah tawaran dikirim ke Badan Manajemen Properti Austria (OeIAG) untuk membeli 43% dari Austrian Airlines. Jika kesepakatan itu tercapai, maskapai Rusia akan menerima tambahan 3 juta penumpang per tahun di bandara Wina. Namun, kesepakatan untuk S7 gagal karena fakta bahwa perusahaan tidak berhasil menyerahkan dokumen tepat waktu. Akibatnya, Austrian Airlines diakuisisi oleh Lufthansa.
Jaringan rute
S7 Airlines, bersama-sama dengan anak perusahaan operator, membentuk ekstensif jaringan rute, yang mencakup 83 arah (41 - domestik) di 26 negara di dunia.
Penghargaan
S7 Airlines telah berulang kali menjadi pemenang berbagai kompetisi, pameran, dan penghargaan.
Pada tahun 2001, direktur umum maskapai Vladislav Filyov diakui sebagai manajer terbaik tahun ini di transportasi udara Rusia.
Pada pameran pariwisata internasional MITT-2002 di Moskow, Siberia diakui maskapai terbaik Rusia.
Pada tahun 2003, S7 Airlines menjadi maskapai penerbangan Rusia pertama yang menerima Flight International Aerospace Awards dari majalah British Flight International dalam kategori Corporate Strategy.
Pada Februari 2004, ia menerima penghargaan dari majalah American Air Transport World dalam kategori "Market Leaders". Pada 2007, maskapai ini menjadi pemenang penghargaan nasional tahunan "Merek Rakyat / Merek No. 1 di Rusia".
Airbus A319 dari S7 Airlines. Foto: Pete Kiselyov
Pada akhir Februari, pemilik kedua S7, Natalya Fileva, mengatakan bahwa grup tersebut sedang mempertimbangkan untuk membeli maskapai Bulgaria untuk mengangkut orang Rusia ke Bulgaria langsung melalui Ukraina. Yang terakhir dilarang mulai 25 Oktober Maskapai penerbangan Rusia terbang di atas wilayahnya. Filev mengatakan kemarin bahwa segala sesuatu di Bulgaria berada pada tahap paling awal. Siprus untuk maskapai baru, katanya, dipilih karena maskapai nasional Siprus Airlines baru-baru ini bangkrut, dan ceruk telah dikosongkan.
“Aturan UE mengizinkan non-residen untuk memiliki tidak lebih dari 49% maskapai penerbangan, sementara kontrol tidak langsung (melalui orang yang berafiliasi) dan manajerial dilarang,” kata Boris Rybak, CEO Infomost. Namun, ini tidak menghentikan investor non-residen. Misalnya, Etihad Airways yang berbasis di UEA memiliki saham minoritas besar di beberapa maskapai Eropa, termasuk 49% di Alitalia. Etihad Airways mungkin mengendalikan pesaing Eropa. Tapi, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman di industri lain, cepat atau lambat Uni Eropa pasti akan melakukan penyelidikan, bantah Rybak.
“Jelas bahwa S7 tidak hanya mencari pengetahuan, ini adalah aplikasi untuk hadir di pasar Eropa, yang, tidak seperti pasar Rusia, sedang berkembang dan volumenya jauh lebih besar,” kata Oleg Panteleev, kepala analisis. departemen agen Penerbangan. “S7 menunjukkan minatnya bahkan sebelum keberangkatan Transaero dan penguatan signifikan Aeroflot di rute internasional.” “Kapal induk Rusia telah lama tertarik dengan pasar Eropa dan rezim yang ada di sana. langit terbuka, - kata Konstantin Yuminov, seorang analis dengan Raiffeisenbank. "Tapi persaingannya sangat tinggi, dan tidak mudah bahkan bagi para pemimpin untuk menghasilkan uang darinya sekarang."
Sebuah perusahaan yang bisa efektif di pasar Rusia yang sulit dan sangat diatur dapat mengklaim posisi yang baik di Eropa, Panteleev berpendapat. Jika Anda menemukan mitra yang dapat diandalkan, maka sangat mungkin untuk membela kepentingan Anda sendiri dan melaksanakan keputusan Anda dengan saham minoritas, tambahnya.
S7 Airlines adalah salah satu dari tiga maskapai penerbangan Rusia terkemuka. Pesawatnya menghasilkan 42 penerbangan domestik dan 41 penerbangan internasional dari Novosibirsk dan Moskow. Geografi penerbangan mencakup 26 negara Eropa, Asia Tenggara, Timur Tengah dan Pasifik. Berkat S7 yang mengesankan, ia terus berkembang, yang dibuktikan dengan jelas oleh statistik. Pada 2014, S7 Airlines mengangkut 8 juta penumpang, pada 2015 - 11 juta, dan pada 2016 - lebih dari 13 juta. Ini karena armada yang mengesankan.
S7 Airlines: armada pesawat
Per Juli 2017, armada perusahaan terdiri dari 72 eksklusif buatan luar negeri. Selama beberapa tahun ke depan, armada S7 Airlines akan diisi ulang dengan 38 pesawat yang sudah dipesan. Mereka akan menggantikan sisi, yang praktis kehabisan sumber daya mereka. Sekarang armada pesawat S7 sedang dimodernisasi secara serius. Pesawat tertua perusahaan berusia 20 tahun, usia rata-rata pesawat 10 tahun, Airbus A320neo terbaru berusia kurang dari satu tahun. Mari kita lihat lebih dekat armada perusahaan.
Airbus A319
Armada S7 mencakup 19 pesawat dengan rentang usia 11,6 hingga 18 tahun. Ada 144 kursi kelas ekonomi di kabin. Di bawah ini adalah diagram kabin dan karakteristik perbandingan kursi.
1 baris. Kursi dengan kenyamanan yang ditingkatkan
Keuntungan: lebih banyak ruang kaki; tidak ada yang duduk di depan dan merebahkan kursi; sangat dekat dengan pintu masuk pesawat, tidak perlu mendorong melalui kabin saat naik dan keluar dari pesawat; penumpang mendapat makanan dengan cepat.
Keuntungan: gambaran yang bagus ke dalam lubang intip; dekat pintu masuk pesawat.
Catatan Khusus: Baris 11 berdiri sendiri, terletak di dekat pintu darurat, ada lebih banyak ruang untuk kaki di depannya. Kerugian dari baris ini adalah Anda tidak dapat membeli kursi di Internet. Selain itu, penumpang dengan hewan peliharaan dan anak-anak tidak diperbolehkan duduk di atasnya.
Keuntungan: pemandangan bagus melalui jendela.
24 baris. Tempat terburuk
Kekurangan: punggung tidak bersandar; ada dua toilet di dekatnya, jadi orang-orang selalu lewat; Kecil kemungkinan Anda akan dapat tidur atau beristirahat secara normal karena suara pintu, orang-orang yang lewat, dan bau.
Boeing 737-800
Armada pesawat S7 mencakup 19 pesawat Boeing 737-800 dengan rentang usia 2,7 hingga 16,2 tahun. Kabin memiliki 168 kursi: 154 kelas ekonomi dan 12 kelas bisnis. Di bawah ini adalah diagram kabin dan karakteristik perbandingan kursi.
1-3 baris. Kelas bisnis
Keuntungan: kursi yang nyaman; banyak ruang pribadi; perbaikan nutrisi; peningkatan jatah bagasi; pintu masuk ke kabin sangat dekat, sehingga tidak perlu mendorong kabin saat naik dan keluar dari pesawat; satu tetangga di kursi ganda.
Kekurangan: harga tinggi; dekat dengan toilet (kebanyakan penumpang lebih suka menggunakan dua toilet yang terletak di bagian belakang kabin).
4 baris. Kursi dengan kenyamanan yang ditingkatkan
Plus: lebih banyak ruang kaki; tidak ada yang duduk di depan dan merebahkan kursi; sangat dekat dengan pintu masuk ke salon; pelayanan cepat.
Kekurangan: kedekatan toilet; ketidakmampuan untuk meletakkan barang bawaan di bawah kursi di depan.
Keuntungan: pemandangan bagus dari jendela kapal; dekat pintu masuk pesawat.
Kekurangan: bagian belakang kursi di baris ke-11 tidak bisa direbahkan.
Kekurangan dan kelebihan tempat-tempat ini adalah karena di dekat mereka terdapat pintu darurat.
Plus: Lebih banyak ruang di depan kursi.
Kekurangan: jika makanan tersebar dari kedua sisi pesawat, makanan mencapai barisan tengah terakhir; 12 dan 14 baris memiliki visibilitas yang buruk; Baris ke-13 tidak memiliki jendela sama sekali, selain itu ada ruang kosong antara kursi dan jok pesawat, sehingga Anda tidak dapat bersandar ke dinding saat tidur.
Keuntungan: Toilet terletak di ujung yang berlawanan dari pesawat, sehingga bagian tengah kabin adalah tempat yang relatif tenang.
Baris 29. Tempat terburuk
Kelebihan: Pengiriman makanan cepat saji saat diantar dari kedua ujung pesawat.
Airbus A320
Armada perusahaan mencakup 18 pesawat berusia 3,1 hingga 9,4 tahun. Ada 158 kursi di kabin: 150 kelas ekonomi dan 8 kelas bisnis. Di bawah ini adalah diagram kabin dan karakteristik perbandingan kursi.
1-2 baris. Kelas bisnis
Keuntungan: kursi yang nyaman; banyak ruang pribadi; perbaikan nutrisi; peningkatan jatah bagasi; pintu masuk ke kabin ada di dekatnya, tidak perlu mendorong kabin saat naik dan keluar dari pesawat; satu tetangga di kursi ganda.
Kerugian: biaya tinggi; kedekatan toilet, meski sebagian besar penumpang lebih memilih menggunakan dua toilet yang terletak di bagian belakang kabin.
Keuntungan: lebih banyak ruang kaki; tidak ada yang duduk di depan dan merebahkan kursi; sangat dekat dengan pintu masuk ke salon; penumpang mendapat makanan dengan cepat.
Keuntungan: pemandangan bagus dari jendela kapal; tidak jauh dari pintu masuk pesawat; pengiriman makanan cepat saji.
9-11 baris. Kekurangan dan kelebihan tempat-tempat ini adalah karena di dekat mereka terdapat pintu darurat.
Kelebihan: 10-11 baris memiliki lebih banyak ruang kaki.
Kekurangan: visibilitas yang buruk; Kursi baris ke-9 tidak memiliki sandaran; di baris 10 dan 11, Anda tidak dapat meletakkan barang di bawah kursi di depan; Anda tidak dapat membeli tiket di sini di Internet, penumpang dengan hewan peliharaan dan anak-anak tidak diizinkan untuk duduk di atasnya.
Keuntungan: Toilet terletak di ujung yang berlawanan dari pesawat, sehingga bagian tengah kabin adalah tempat yang relatif tenang.
Kekurangan: Pemandangan dari jendela sebagian atau seluruhnya tertutup oleh sayap dan mesin.
Keuntungan: pemandangan bagus dari jendela kapal.
Kekurangan: Beberapa orang berjalan melewati kursi ke toilet.
27 baris. Tempat terburuk
Kelebihan: Pengiriman makanan cepat saji saat diantar dari kedua ujung pesawat.
Kekurangan: punggung tidak bersandar; ada dua toilet di dekatnya, jadi orang-orang terus berjalan; kecil kemungkinannya Anda dapat tidur atau beristirahat secara normal karena suara pintu, orang-orang yang lewat, dan bau.
Airbus A321
Armada pesawat S7 mencakup 7 pesawat berusia 2 hingga 13,8 tahun. Ada 197 kursi di kabin: 189 kelas ekonomi dan 8 kelas bisnis. Di bawah ini adalah diagram kabin dan karakteristik perbandingan kursi.
1-2 baris. Kelas bisnis
Keuntungan: kursi yang nyaman; banyak ruang pribadi; perbaikan nutrisi; peningkatan jatah bagasi; sangat dekat dengan pintu masuk ke salon; satu tetangga di kursi ganda.
Kerugian: biaya tinggi; kedekatan toilet.
3 baris. Kursi dengan kenyamanan yang ditingkatkan
Keuntungan: lebih banyak ruang kaki; di depan tidak ada yang duduk dan bersandar di kursi; sangat dekat dengan pintu masuk ke salon; pengiriman makanan cepat saji.
Kekurangan: kedekatan toilet; Anda tidak dapat meletakkan barang bawaan di bawah kursi di depan; meja yang tidak nyaman.
Kekurangan: baris 9 tidak memiliki jendela kapal.
Catatan khusus: Di baris 10, kursi luar (A dan F) memiliki ruang kaki yang lebih luas.
Keuntungan: Toilet terletak di ujung pesawat yang berbeda, sehingga ada tempat yang relatif tenang di tengah kabin.
Kekurangan: Pemandangan dari jendela kapal sebagian atau seluruhnya tertutup oleh sayap dan mesin.
Keuntungan: baris hanya terdiri dari tiga dan dua kursi, masing-masing, tidak ada tetangga di sebelah kiri; lebih banyak ruang kaki.
Kekurangan: tidak ada jendela kapal di baris ke-23.
Keuntungan: pemandangan bagus dari jendela kapal.
Kekurangan: Beberapa orang berjalan melewati kursi ke toilet.
35 baris. Tempat terburuk
Kelebihan: Pengiriman makanan cepat saji saat diantar dari kedua ujung pesawat.
Kekurangan: punggung tidak bersandar; ada dua toilet di dekatnya, jadi orang-orang terus berjalan; kecil kemungkinannya Anda dapat tidur atau beristirahat secara normal karena suara pintu, orang-orang yang lewat, dan bau.
Embraer ERJ-170
Armada tersebut juga mencakup 7 pesawat Embraer ERJ-170 berusia 13 hingga 14,2 tahun, yang digunakan pada rute regional. Kabin memiliki 78 kursi kelas ekonomi. Di bawah ini adalah diagram kabin dan karakteristik perbandingan kursi.
Keuntungan: hanya dua kursi; lebih banyak ruang kaki; tidak ada yang duduk di depan dan merebahkan kursi; sangat dekat dengan pintu masuk ke salon; penumpang mendapat makanan dengan cepat.
Kekurangan: kedekatan toilet; Anda tidak dapat meletakkan barang bawaan di bawah kursi di depan; meja yang tidak terlalu nyaman.
Keuntungan: pemandangan bagus dari jendela kapal; tidak jauh dari pintu masuk pesawat; makanan cepat saji.
Keuntungan: Toilet terletak di ujung yang berlawanan dari pesawat, sehingga bagian tengah kabin adalah tempat yang relatif tenang.
Kekurangan: Pemandangan dari jendela kapal sebagian atau seluruhnya tertutup oleh sayap dan mesin.
Keuntungan: pemandangan bagus dari jendela kapal.
Kekurangan: Beberapa orang berjalan melewati kursi ke toilet.
20 baris. Tempat terburuk
Kelebihan: Pengiriman makanan cepat saji saat diantar dari kedua ujung pesawat.
Kekurangan: punggung tidak bersandar; ada dua toilet di dekatnya, jadi orang-orang terus berjalan; kecil kemungkinannya Anda dapat tidur atau beristirahat secara normal karena suara pintu, orang-orang yang lewat, dan bau.
Boeing 767-300ER
Armada pesawat S7 mencakup 2 pesawat 767-300ER berusia dari 17,5 hingga 19 tahun. Pesawat memiliki konfigurasi kabin yang berbeda. Satu mampu mengangkut 240 orang: 222 kursi kelas ekonomi dan 18 kursi kelas bisnis. Yang kedua dapat menampung 252 penumpang: 240 kursi kelas ekonomi dan 12 kursi kelas bisnis. Tata letak salonnya ditunjukkan di bawah ini.
1-2 baris. Kelas bisnis
Keuntungan: kursi yang nyaman; banyak ruang pribadi; perbaikan nutrisi; peningkatan jatah bagasi; sangat dekat dengan pintu masuk ke salon; hanya satu tetangga di kursi ganda.
Kerugian: biaya tinggi.
Kelas ekonomi dimulai dengan itu.
Keuntungan: lebih banyak ruang kaki; tidak ada yang duduk di depan dan merebahkan kursi; sangat dekat dengan pintu masuk ke salon; penumpang mendapatkan makanan dengan cepat.
Kekurangan: kedekatan toilet; Anda tidak dapat meletakkan barang bawaan di bawah kursi di depan; meja yang tidak terlalu nyaman.
Keuntungan: pemandangan bagus dari jendela kapal; tidak jauh dari pintu masuk pesawat; makanan cepat saji.
Keuntungan: Toilet terletak di ujung yang berlawanan dari pesawat, sehingga bagian tengah kabin adalah tempat yang relatif tenang.
Kekurangan: Pemandangan dari jendela sebagian atau seluruhnya tertutup oleh sayap dan mesin.
Baris 29. Tempat yang tidak nyaman
Kekurangan: kursi tidak dapat direbahkan sepenuhnya, karena ada pintu keluar darurat di belakangnya.
30 baris. Kursi yang nyaman
Keuntungan: lebih banyak ruang kaki; kursi depan tidak bersandar.
Kekurangan: Anda tidak bisa meletakkan barang di bawah kursi di depan; kursi luar terkadang tidak memiliki sandaran tangan.
Keuntungan: gambaran yang baik.
Kekurangan: Beberapa orang berjalan melewati kursi ke toilet.
39-40 baris. Tempat terburuk
Kelebihan: Pengiriman makanan cepat saji saat diantar dari kedua ujung pesawat.
Kekurangan: punggung tidak bersandar; ada dua toilet di dekatnya, jadi orang-orang terus berjalan; kecil kemungkinannya Anda dapat tidur atau beristirahat secara normal karena suara pintu, orang-orang yang lewat, dan bau.
Airbus A320neo
Paling kapal baru Armada S7 Aircraft diisi ulang dengan Airbus A320neo pada pertengahan musim panas 2017. Pesawat paling tenang di kelasnya ini membawa 164 penumpang: 156 kursi Kelas Ekonomi dan 8 kursi Kelas Bisnis. Salonnya berbeda dari dari kabin Airbus A320 hanya dengan tambahan 28 baris. Jika tidak, tata letak kabin dan karakteristik kursi benar-benar sama.
