Saya melanjutkan cerita saya tentang kemarin di bandara Saratov. Lebih tepatnya apa yang ada di lapangan terbang, saya sudah menulis (), dan berhenti di bagaimana mereka meninggalkan saya di dalam pesawat :) kereta dari Samara :)
Seperti yang Anda lihat, saya setuju :)
Aku sedang duduk, tidak menyentuh siapa pun, melihat ke luar jendela, ketika tiba-tiba...
Pesawat ini sedang dirawat dengan cairan anti-icing.
Kemudian kami menggelar. Kami mencapai ujung landasan.
Kami berbalik.
Dan kami lepas landas!
Penerbangan awak terus berlanjut - hari ini 5 pilot lainnya sedang berlatih. Untuk mendapatkan izin, Anda perlu terbang selama beberapa jam dengan instruktur. Semuanya serius. Persyaratan seperti itu dari Badan Transportasi Udara Federal. Instruktur dari Brasil dan Ukraina akan terbang bersama pilot kami selama enam bulan lagi (!).
Seperti yang diakui oleh para pilot sendiri, dan mereka adalah pilot berpengalaman dari Yak-42, tidaklah sulit untuk melatih kembali pesawat jenis baru. Prinsipnya sama. Mereka telah berlatih di simulator penerbangan dan sekarang terbang dalam kondisi nyata. Saat seseorang mengemudi, sisanya berdiri dan mengintip :-) Situasinya seperti dalam ujian. Jangan mendekat.
Kabin juga sempit. Awak pesawat adalah 2 orang, jadi kabinnya kecil. Tapi bukannya dua hari ini selalu ada tiga.
Terbang di pesawat tidak seperti mengendarai mobil. Semuanya lebih ketat - semua jenis log diisi, konsumsi bahan bakar dicatat, jam terbang pilot dicatat.
Masing-masing 5 kru dilatih dengan memotong lingkaran di atas lapangan terbang sesuai dengan skema berikut: lepas landas - 2 putaran - mendarat. Koreksi juga dilakukan terkait lewatnya pesawat lain ke lapangan terbang. Suatu kali terbang ke suatu tempat yang sangat jauh dari Saratov. Perasaan yang aneh: hanya dalam waktu 3 jam, 15 kali dari SHI, terbang ke Solnechny, mengunjungi Raskovo, terbang di atas Volga melalui Shumeyka, Engels, dan kembali melalui Sokolovaya Gora.
Yang paling mengesankan adalah berkeliling. Pesawat mendarat, mendarat, tiba-tiba mesin dialihkan ke mode lepas landas dan Anda mulai melayang ke langit lagi dengan akselerasi dan raungan yang tajam! Perasaan tak terlupakan.
Seluruh lapangan terbang dalam tampilan penuh.
Setelah putaran ketiga kami duduk. Di bawah, para blogger dan staf bandara sedang menonton.
Kemudian kru berubah, pilot membagikan kesan mereka.
Mereka yang telah bekerja berjam-jam di kemudi duduk dan menonton penerbangan dari samping, mengevaluasi pesawat sebagai penumpang, dan membandingkan.
Pendaratan lain, dan penerbangan Moskow sudah menunggu kami di taxiway.
Kami mencapai kantong balik landasan, berbalik dan kembali ke awal, lepas landas. Penumpang yang terbang ke Moskow sedang menunggu kami dan melihat melalui jendela ke pesawat yang tidak biasa.
Semua pilot puas dengan mesin baru. Dan secara umum, fakta bahwa bandara dan maskapai sedang berkembang. Tetapi jika investor baru tidak membelinya dari Aeroflot, kami akan berduka, seperti pabrik pesawat kami. Kami akan pergi ke Russian Railways dan memimpikan bandara baru. Kini, selain Moskow, sejumlah daerah lain sedang dikembangkan. Sudah tahun depan, penerbangan ke Mesir, Yunani direncanakan, ada rencana penerbangan ke Bulgaria dan Barcelona. Dan saat ini dimungkinkan untuk terbang dengan Embraers ke Praha dan Uni Emirat Arab.
Ngomong-ngomong, pada saat yang sama, saya memperhatikan beberapa hal kecil yang berguna. Ini jika Anda membeli tiket Embraer. Tempat paling bising di kabin sedikit lebih jauh dari tengah. Sebagian besar ruang untuk duduk di kursi 2AC (ini disebut kelas kenyamanan, atau lebih tepatnya Eurobusiness). Gulung lebih banyak di bagian ekor. Tampilan Terbaik melalui jendela - di garis depan, tetapi di bagian terakhir juga tidak buruk.
Tapi mari kita tetap masuk ke kokpit.
Matahari mulai terbenam.
Sudah waktunya bagi kita untuk mendarat.
Begitulah cara saya menjadi penumpang pertama pesawat baru.
Foto Saratov dari penerbangan depan...
Perusahaan Brasil Embraer hingga hari ini adalah salah satu pemimpin dunia di pasar pesawat penumpang regional. Pesawat paling modern dari pabrikan ini adalah Embraer ERJ-190. Hari ini dioperasikan oleh banyak maskapai penerbangan dari seluruh dunia. Menurut mayoritas penumpang, liner sangat nyaman, serta mudah lepas landas dan mendarat. Nanti akan dibahas lebih detail di artikel ini.
gambaran umum
Pesawat tersebut termasuk dalam jajaran E-Jet dari pesawat penumpang jarak menengah. Itu dibuat berdasarkan modifikasi E-170/175. Untuk meningkatkan kinerja penerbangan, pengembang melengkapinya dengan sayap yang lebih panjang dan meningkatkan elevator. Lagi mesin modern menjadi inovasi utama dalam model Embraer ERJ-190. Skema salon mengatur pengaturan penumpang dalam dua baris (dua kursi di setiap sisi). Fitur interior bisa disebut rak yang luas untuk tas tangan, serta penggunaan pencahayaan non bujursangkar. Awaknya termasuk pilot dan asistennya.
Kebanyakan orang yang pernah terbang dengan modifikasi pesawat ini berbagi emosi positif tentang perjalanan mereka. Pertama-tama, mereka memperhatikan kabin yang luas, di mana bahkan penumpang yang tinggi dapat diakomodasi dengan nyaman, serta fakta bahwa praktis tidak ada penurunan tekanan selama pendakian dan pendaratan.
Sejarah singkat penciptaan
Para insinyur perusahaan Brasil mulai mengembangkan pesawat Embraer ERJ-190 pada awal tahun 1998. Karena model baru dengan badan pesawat yang sempit, mereka bermaksud untuk mengungguli pesaing utama mereka - Airbus dan Boeing. Untuk pertama kalinya di masyarakat umum, kebaruan memulai debutnya pada tahun 1999 selama Paris pameran internasional. Pada tahun 2004, kapal menerima semua izin dan sertifikat yang diperlukan, setelah itu dimulai Produksi massal dan operasi komersial.
Karakter utama
Embraer ERJ-190 memiliki panjang 36,24 meter dan lebar sayap 28,72 meter. Model ini dilengkapi dengan sepasang mesin turbojet modern, yang masing-masing menghasilkan tenaga 8400 kgf. Pesawat ini dirancang untuk mengangkut penumpang hingga jarak 4260 kilometer. Pada saat yang sama, kecepatan jelajahnya adalah 890 km / jam, dan langit-langit operasional adalah 12 ribu meter. Fitur penting Untuk pesawat ini, perwakilan dari perusahaan pengembang menyebut penggunaan teknologi kendali jarak jauh untuk kemudi melalui penggunaan penggerak listrik.
Eksploitasi
Pesawat Embraer ERJ-190 saat ini diproduksi dalam dua versi - ERJ-190-100 dan ERJ-190-200. Tidak ada perbedaan teknologi di antara mereka. Satu-satunya perbedaan adalah jumlah lari sebelum lepas landas. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa versi pertama pesawat dirancang untuk 98 penumpang, dan yang kedua - untuk 108. Karena ekonomi dan kapasitasnya, model segera setelah debut resminya menarik perhatian pembeli potensial yang terlibat dalam kedua jadwal. dan penerbangan charter.
Pelanggan pertama model tersebut adalah perusahaan JetBlue dari AS, yang menandatangani perjanjian dengan pabrikan Brasil untuk memasok ratusan unit pesawat. Saat ini, pengguna utama model tersebut adalah maskapai penerbangan dari Amerika Serikat, China, Kanada, Meksiko, Kazakhstan, dan Kolombia. Maskapai domestik belum mengoperasikan pesawat ini. Seiring dengan itu, untuk seluruh keberadaan model, hingga akhir tahun lalu, perusahaan manufaktur menerima pesanan dengan total hampir 600 eksemplar.
Harga
Biaya satu pesawat baru, tergantung pada konfigurasinya, bervariasi dari 32 hingga 45 juta dolar, dan di pasar sekunder, pembeli potensial harus membayar sekitar 20 juta dolar untuk itu.
Pada akhir 2012, Komite Penerbangan Antar Negara disertifikasi di Rusia Pesawat Embraer 190/195. Acara ini membuka babak baru dalam sejarah 44 tahun pabrikan pesawat asal Brasil itu. Untuk pertama kalinya pesawat penumpang perusahaan mampu sepenuhnya bersaing di pasar Rusia. Embraer telah menempuh jalan yang panjang dan sulit. Di awal tahun 90-an. itu di ambang kebangkrutan karena penipisan pasar dan penurunan permintaan untuk pesawat turboprop yang sangat populer, serta manajemen yang buruk - pabrikan dijalankan oleh pejabat pemerintah. Keselamatan bagi Embraer adalah privatisasi dan kedatangan manajemen baru, dengan pemikiran modern. TETAPI kehidupan baru perusahaan ini terinspirasi oleh jet regional 50 kursi, yang mengubah aturan main di pasar domestik pada pertengahan 1990-an. transportasi udara di USA. Pesanan signifikan dari American Airlines dan Continental Airlines untuk 500 pesawat keluarga ERJ membuka peluang baru bagi Embraer, dan perusahaan mulai menerapkan strategi untuk desain dan produksi pesawat baru. Konsep pesawat jet berkapasitas 50 tempat duduk itu bukan hal sepele, namun para penumpang segera mengapresiasinya. Era turboprop lambat dengan jangkauan terbatas dan kabin bising telah berakhir. Mereka digantikan oleh puasa kecil pesawat jet, yang memungkinkan pelancong bisnis pelarut melakukan perjalanan satu hari ke kota kecil tempat ERJ terbang. Keberhasilan ERJ di AS dan kemudian di Eropa Barat (lebih dari seribu mesin dari keluarga ini dikirim) memungkinkan Embraer mengubah posisinya dari orang luar menjadi salah satu pemimpin dalam industri penerbangan global. Namun, sedikit yang diketahui tentang perusahaan non-spesialis, dan bahkan mereka yang pernah mendengar tentang keberadaan Embraer tidak selalu menyadari bahwa namanya adalah singkatan dari nama Portugis Empresa Brasileira de Aeronau’ tica. Di luar pasar di mana turboprop Bandeirante dan Brasilia telah menjadi tulang punggung penerbangan regional, Embraer terus menghadapi tantangan pengakuan. Beberapa kesalahpahaman tentang perusahaan mungkin juga ada di Rusia.
Tanpa stereotip
Saat menyebut Brasil, pantai, sepak bola, samba, dan karnaval paling sering muncul di benak. Tapi asosiasi dengan klise ini, mungkin, tidak baik untuk produsen global pesawat penumpang dan militer dari Brasil. Perusahaan harus bekerja keras untuk memutuskan hubungan yang stabil dengan stereotip semacam itu. Selain itu, perlu mengubah citranya sebagai pemasok jet regional kecil. Tapi sekarang Embraer menghadirkan keluarga pesawat di pasar, yang, dalam hal ukuran, mengikuti teknologi raksasa seperti Boeing dan Airbus. Pabrik perakitan Embraer terletak satu jam di sebelah timur Sao Paulo, di jalan raya yang melintasi zona industri utama Brasil. Dari bengkel di kompleks besar ini, yang terletak di antara vegetasi subtropis yang rimbun, lebih dari 5.000 pesawat telah berangkat untuk pelanggan di semua benua. Di antara mereka adalah maskapai penerbangan yang beroperasi di wilayah terdingin dan paling parah di planet ini. Di sini kita menemukan salah satu kesalahpahaman tentang kemampuan rekayasa dan desain Embraer. Tampaknya produsen pesawat dari negara dengan iklim panas dapat mengetahui tentang konstruksi pesawat yang dapat menahan kondisi keras musim dingin Rusia? Bahkan, banyak. Misalnya, keluarga ERJ seolah-olah dibuat khusus untuk beroperasi di zona iklim yang sangat dingin. Antara lain, pesawat ini dilengkapi dengan sistem anti-icing otomatis penuh, yang pengoperasiannya tidak memerlukan intervensi kru, dan bentuk sayap secara alami mencegah lapisan es. Selain itu, desain dan sistem ERJ tetap berfungsi penuh pada suhu -54°C. Selama bertahun-tahun, pesawat ini telah berhasil dioperasikan di Kanada, Swedia dan Finlandia, seringkali jauh di luar Lingkaran Arktik.Peningkatan penuh
Sampai saat ini, fokus utama Embraer adalah pada keluarga E-Jet. Ini empat jenis pesawat penumpang yang dirancang khusus untuk segmen transportasi 70 hingga 120 penumpang. Pada suatu waktu, pengumuman perusahaan tentang rencana untuk merancang dan memproduksi keluarga pesawat pada platform fundamental baru, yang akan dirancang untuk mengisi kesenjangan antara pesawat regional kecil dan pesawat jarak menengah seperti A320 dan Boeing 737, dipenuhi. dengan skeptisisme. Sebelum munculnya E-Jet, maskapai penerbangan sering dihadapkan pada kenyataan bahwa pesawat dalam armada mereka terlalu besar untuk pasar tertentu, sehingga kurang dimanfaatkan, atau sebaliknya, karena kurangnya kursi, mereka harus memperkenalkan tambahan frekuensi menggunakan pesawat regional kecil untuk memenuhi permintaan yang terus meningkat. Menurut Embraer, tidak satu pun dari opsi ini yang optimal untuk maskapai atau penumpang. Jadi perusahaan datang dengan ide solusi baru yang fundamental untuk masalah ketidakseimbangan kapasitas. Alih-alih meregangkan atau memperpendek badan pesawat jenis yang ada, perusahaan telah mengembangkan keluarga E-Jet pada platform baru yang fundamental, dioptimalkan untuk 70-120 kursi. Ini menyelamatkan keluarga baru dari kerugian operasional dan ekonomi yang terkait dengan peregangan atau pemendekan badan pesawat, yang dikandung untuk tujuan lain. Embraer telah berhasil menciptakan pesawat yang menggabungkan semua kekuatan pesawat baik regional maupun jarak menengah. Desain badan pesawat didasarkan pada bentuk penampang oval ganda, yang memberikan lebar maksimum kabin setinggi bahu penumpang yang duduk. Bentuk bagian badan pesawat ini khas untuk Boeing 747 dan bahkan untuk DC-8, tetapi tidak pernah digunakan dalam desain pesawat yang lebih kecil. Dengan demikian, kabin E-Jet ternyata luas, dan ini menarik perhatian banyak maskapai terkemuka.Keluarga E-Jet di dunia
Embraer mengirimkan E-Jet ke-900 pada Oktober 2012. Itu adalah E-190 96 kursi dalam konfigurasi dua kelas untuk Kenya Airways. Pesawat ke-1.000 diharapkan mulai beroperasi akhir tahun ini atau awal 2014. Sekitar 60 maskapai penerbangan dari 40 negara di seluruh dunia mengoperasikan E-Jets, seringkali dalam aplikasi yang sangat berbeda dari jet regional tradisional. Banyak operator melengkapi E-Jets mereka dengan kabin premium pribadi, sistem audio dan video yang disempurnakan dengan konten sesuai permintaan, konektivitas Wi-Fi, TV satelit, dan soket listrik di kursi. E-Jets berhasil dioperasikan oleh maskapai penerbangan berbiaya rendah, charter, dan tradisional dengan layanan lengkap baik di rute regional maupun rute utama, model point-to-point dan hub, baik di bandara besar maupun kecil dengan lepas landas pendek - jalur pendaratan. Misalnya, British Airways City Flyer menggunakan armada E-Jet untuk terbang ke Bandara Kota London. Maskapai seperti Lufthansa CityLine, Air France - KLM dan Alitalia memiliki pesawat keluarga E-Jet yang terbang ke seluruh Eropa. Anda dapat menemukan E-Jet di armada Virgin Australia, China Southern, Japan Airlines, Air Canada dan LOT Polish Airlines, serta dengan maskapai di seluruh Amerika Selatan dan Timur Tengah dan, tentu saja, di AS - dari United Airlines, Jet Blue, dan US Airways. Penerbangan non-stop jarak jauh yang berlangsung empat atau lima jam adalah hal biasa bagi keluarga E-Jet. Banyak maskapai penerbangan yang baru mengetahui potensi segmen 70 hingga 120 penumpang, dan Embraer melihat ini sebagai peluang baru yang besar bagi keluarga E-Jet. Namun setelah Embraer dan Bombardier, dengan keluarga CRJ mereka, menetapkan pentingnya pesawat jenis ini di pasar global, produsen pesawat di China, Jepang, Rusia, dan bahkan India juga memutuskan untuk memasuki pasar ini. Tingkat persaingan yang tinggi akan membutuhkan produksi pesawat yang semakin canggih.Pesawat Embraer ERJ 190 termasuk dalam kelas pesawat terbaru, yang ditemukan oleh pengrajin Brasil pada pertengahan 2000-an. Pada tahun 2004, pesawat ini berada pada tahap pengujian, dan dua tahun kemudian, produksi massal liner ini dimulai. Lebih dari 11 tahun, sekitar 1000 eksemplar telah dibuat. Hari ini, model ini memiliki kesempurnaan spesifikasi teknis, yang memungkinkan kami untuk menganggapnya sebagai salah satu yang terbaik di antara pesawat modern. Ini dapat menampung hampir 100 penumpang dan mampu menempuh jarak lebih dari 3.000 km.
Pesawat Embraer 190
Anda dapat melihat foto bagian dalam Embraer 190 di bawah ini. Semua orang yang akan naik pesawat ini pesawat terbang, setidaknya harus tahu kira-kira bagaimana letak kursi di kabin. Dengan demikian, Anda dapat memilih sendiri yang paling nyaman untuk mencapai tujuan Anda dengan nyaman. Pertama-tama, pesawat ini memiliki sayap yang diperpanjang dan pencahayaan non-bujursangkar. Penataan kursi penumpang dibuat sesuai dengan proporsi 2+2. Rata-rata, sebuah Embraer 190 dapat membawa 100 orang. Saat ini, ia dengan berani bersaing dengan model terkenal seperti Airbus A318, Boeing 737-600, dan lainnya.
Secara total, pesawat ini memiliki 98-106 kursi di kelas ekonomi dan 94-100 di kelas bisnis. Lebar kabin adalah 2,74 m, yang memungkinkan Anda untuk bergerak bebas di sepanjang kabin, tanpa menyentuh penumpang yang sedang beristirahat. Adapun pilihan tempat yang paling cocok, di sini setiap orang menentukan sendiri di mana akan nyaman baginya. Misalnya, banyak orang lebih memilih kursi lorong karena nyaman untuk diduduki karena tidak adanya kursi lain di depan, dan juga nyaman untuk pergi ke toilet dari sana. Tetapi tempat-tempat ini memiliki beberapa sisi negatif, karena itu beberapa penumpang memperlakukannya dengan buruk:
- pergerakan konstan penumpang dan pramugari dengan troli;
- kebutuhan untuk bangun ketika penumpang lain ingin pergi ke toilet atau tempat lain.
Di pesawat ini, yang terbaik adalah duduk di tengah. Di sana jauh lebih tenang daripada di dekat gang. Selain itu, tidak perlu bangun atas permintaan penumpang lain. Jika Anda memilih tempat di dekat pintu keluar darurat, maka dengan sangat nyaman Anda dapat meregangkan kaki dan bersantai. Namun, kursi seperti itu tidak boleh dipilih oleh mereka yang bepergian dengan hewan peliharaan atau anak kecil. Mereka yang akan menerbangkan pesawat ini harus mengetahui hal-hal berikut:
- Untuk penerbangan dengan anak-anak, lebih baik memberi preferensi pada kursi di baris ke-18 di kiri atau kanan.
- Tempat terbaik adalah 1 dan 11.
- Sebagian besar penumpang merasa paling nyaman di bagian depan kabin.
- Toilet terletak di haluan dan ekor.
- Jika Anda terbang dengan kelas bisnis, Anda akan memiliki akses ke stopkontak, lemari pakaian, TV, dan banyak lagi.
Salon Embraer 190
Fitur teknis ERJ 190
Mari kita mulai dengan memperjelas dimensi pesawat ini. Jadi, panjangnya 36,2 m, tingginya 10,6 m, dan lebar sayap 28,7 m. Berat kosong pesawat mencapai 2.880 kg. Ukuran liner yang kecil memungkinkannya menambah kecepatan dan mendarat dengan mudah tanpa masalah.
Sekarang tentang kemungkinan teknis:
- kapasitas tangki bahan bakar - 16250 l;
- jangkauan penerbangan - 3200-4000 km;
- ketinggian penerbangan tertinggi - 11900 m;
- lari lepas landas adalah 1890 m, dan lari adalah 1250 m;
- berat lepas landas maksimum adalah 47,8 kg;
- kecepatan jelajah maksimum - 880 km / jam;
- pesawat ini dilengkapi dengan mesin GE CF34-10E dan 2 x 8400 kgf.
Maskapai mana yang menggunakan kapal ini untuk penerbangan mereka?
Pesawat Embraer ERJ-190 adalah salah satu pesawat paling populer dan kuat di zaman kita. Dalam armada mereka, banyak operator bermimpi memiliki ini pesawat terbang tapi tidak semua orang beruntung. Berikut adalah daftar maskapai yang menggunakan liner ini untuk penerbangan mereka:
- Maskapai penerbangan Saratov.
- Amerika.
- British Airways.
- Udara Prancis.
- Teluk Udara Bahrain.
- China Airlines.
Pesawat ini terbang ke arah yang berbeda. Hari ini adalah salah satu yang paling dicari. Banyak penumpang akan mengonfirmasi bahwa nyaman untuk melakukan penerbangan panjang di atasnya.
Skema modifikasi Embraer 190
Embraer 195 (foto di bawah) adalah model pesawat terbaru dan terbesar, yang diproduksi oleh perusahaan manufaktur dengan nama yang sama yang berlokasi di Brasil. Ini mulai aktif digunakan oleh banyak maskapai penerbangan dunia pada tahun 2006. Selain versi dasar, modifikasi yang diperluas juga diproduksi, yang dibedakan dengan kemungkinan terbang dalam jarak yang lebih jauh. Tanda LR ditambahkan ke namanya.
Versi sebelumnya
Dasar untuk konstruksi pesawat Embraer 195 adalah model seperti E170 dan E175. Ketiga varian memiliki ukuran bagian badan pesawat yang sama, sistem avionik yang serupa, dan peralatan elektronik yang serupa. Untuk meningkatkan kinerja penerbangan, para insinyur melakukan banyak pekerjaan, sebagai hasilnya mobil menerima kemudi bertingkat tinggi yang ditingkatkan, pembangkit listrik baru, dan sayap yang lebih panjang. Selain itu, banyak elemen struktural dan komponen pesawat yang dipinjam dari modifikasi E190.
Mulai operasi
Menurut informasi resmi, Embraer 195 mengudara untuk pertama kalinya dan melakukan uji terbang pada 7 Desember 2004. Pengguna pertama model ini adalah Flybe, maskapai penerbangan bertarif rendah Inggris yang berspesialisasi dalam penerbangan di Eropa. Kemudian perusahaan memesan empat belas mobil dengan kemungkinan tambahan tambahan dua belas unit lagi. Pada tahun 2006, operasi komersial modifikasi dimulai. Saat ini, secara aktif digunakan oleh maskapai penerbangan terkemuka dari Italia, Polandia, Israel, Jerman, Rusia, Yordania, Argentina, dan negara-negara lain.
gambaran umum
Pesawat Embraer 195 adalah pesawat jarak menengah dengan badan pesawat sempit, yang telah menjadi yang paling luas di antara semua keluarga modifikasi. Ini dirancang untuk operasi pada garis yang memiliki panjang rata-rata. Adapun jarak maksimal yang bisa ditempuh mobil ini tanpa tambahan pengisian bahan bakar, dengan memperhitungkan beban maksimalnya adalah 4.077 kilometer. Pesaing utama pesawat ini adalah Boeing 737-600 dan Airbus A318 liners.
Tergantung pada opsi tata letak kabin, jumlah penumpang yang dapat diangkut oleh pesawat ini pada saat yang sama berkisar antara 106 hingga 122. Pengaturan tempat duduk di dalam kabin Embraer 195 dibuat dalam proporsi "dua tambah dua". . Sistem pencahayaan tidak langsung dipasang di dalam model. Rak yang cukup luas didesain untuk menyimpan barang bawaan penumpang.
Karakter utama
Panjang total versi dasar pesawat adalah 38,6 meter, sedangkan lebar sayap 28,7 meter. Sedangkan untuk lebar kabin hanya 2,74 meter. Dalam bentuk unit traksi, model ini menggunakan dua mesin GE CF34-10E dengan kapasitas masing-masing 8400 kgf. Perlu dicatat bahwa motor ini sepenuhnya mematuhi persyaratan modern yang paling ketat untuk jumlah kebisingan. Kecepatan jelajah sebuah pesawat adalah 890 km/jam. Ketinggian maksimum penerbangannya adalah 11.900 meter.
Kunci Keuntungan
Salah satu keunggulan utama yang bisa dibanggakan oleh pesawat Embraer 195 adalah sayapnya, yang dilengkapi dengan sudut-sudut aneh di ujungnya. Tujuan desain utama mereka adalah untuk mengurangi gaya resistensi, yang memungkinkan pengurangan konsumsi bahan bakar secara signifikan. Selain itu, keramahan lingkungan yang tinggi dan tingkat kebisingan yang rendah memungkinkan pesawat untuk beroperasi di semua bandara terkemuka di Eropa dan dunia. Kursi penumpang yang dipasang di kabin nyaman dan lapang. Selain itu, mereka dilengkapi dengan sandaran kepala yang dapat disesuaikan. Semua ini dalam satu kompleks membuat perjalanan cukup nyaman.
