Rusija ir Kinija susitarė, kad bendras keleivinis plataus korpuso ilgo nuotolio lėktuvas (SHFDMS) bus surinktas Šanchajuje. Tai lapkričio 3 dieną pranešė pramonės ir prekybos ministras. Denisas Manturovas.
„Tai viena iš pagrindinių investicijų į aukštąsias technologijas, kurią įgyvendiname kartu su kolegomis iš Kinijos“, – sakė jis.
Ministras išreiškė viltį, kad, vykdydama orlaivių gamybą, Kinijos bendrovė pirks medžiagas iš Rusijos investicijų holdingui „Vi Holding“ priklausančios „Yulian“ įmonės Kinijoje. Pasak jo, Rusija ir Kinija kartu kurs didelės galios variklį SHFDMS.
- Aptarėme variklio sukūrimo perspektyvas, remiantis mūsų darbu PD-35 tema. Siekdami sumažinti riziką, ketiname kuo daugiau naudoti naujausius PD-14 ir naikintuvų variklius“, – sakė Manturovas.
Lapkričio 2 d. Kinijos Zhuhai mieste, kur ir toliau veikia 20-asis tarptautinis aviacijos ir kosmoso salonas „China Airshow-2016“, buvo surengta ceremonija, skirta pristatyti ateities Rusijos ir Kinijos lainerio išvaizdą. Lėktuvo modelis buvo pristatytas Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. (COMAC) – Rusijos Jungtinių lėktuvų korporacijos (UAC) analogo – stende.
– Norėčiau tikėtis, kad bendra plataus korpuso lėktuvo konstrukcija paskatins daugelio susijusių sričių plėtrą aviacijos pramonė Pavyzdžiui, Kinija – lėktuvų variklių kūrimas. Kinija turi unikalią galimybę studijuoti ir pritaikyti Rusijos patirtį orlaivių statybos srityje“, – naujieną „People's Daily“ komentavo universiteto profesorius. Civiline aviacija KLR Li Xiaojin.
Rusijos ir Kinijos ilgojo nuotolio plataus korpuso lėktuvus planuojama sukurti iki 2025-2027 m. Lėktuvų kūrimo procesas vyks Žukovsky mieste netoli Maskvos. COMAC duomenimis, įgyvendinti visą ciklą nuo projekto pradžios iki pirmojo skrydžio prireiks maždaug septynerių metų, o pirmajam lėktuvo pristatymui klientui – dešimt metų.
Pirminiais duomenimis, SHFDMS orlaivis galės skraidinti maždaug 280 keleivių iki 12 000 km atstumu. Kinijos korporacijos atstovai teigė, kad bendros įmonės registravimo procedūros jau pradėtos, ji oficialiai pradės veikti iki metų pabaigos. Lėktuvo kūrimo projektas yra atviras, jame taip pat dalyvaus tiekėjai iš kitų šalių.
Memorandumas dėl plataus korpuso Rusijos ir Kinijos lėktuvo sukūrimo buvo pasirašytas 2014 m. pavasarį vizito metu. Vladimiras PutinasĮ Kiniją. Šalių ketinimu, 250–300 keleivių talpinantis lėktuvas konkuruos su kitų pirmaujančių orlaivių gamintojų „Airbus“ ir „Boeing“ lėktuvais ir užims reikšmingą rinkos dalį ne tik Rusijoje ir Kinijoje, bet ir kitose šalyse.
Kiek įmanoma realizuoti Rusijos ir Kinijos lėktuvų projektą ir kokią nišą oro susisiekimo rinkoje gali užimti naujasis SHFDMS?
Esamas plataus korpuso Il-96 daugeliu atžvilgių jau yra pasenęs. Šiuo metu niekas, išskyrus „Boeing“ ir „Airbus“, nedaro „plataus korpuso“, – sako Andrejus Frolovas, Strategijų ir technologijų analizės centro tyrėjas, žurnalo „Ginklų eksportas“ vyriausiasis redaktorius.
– Kinijoje vidaus oro susisiekimo linijos yra gana stipriai apkrautos, Rusijos Federacijoje taip pat yra paklausa plataus korpuso keleiviniams orlaiviams. Pavyzdžiui, Rusijoje jie priėjo prie naujos SHFDMS koncepcijos, pagrįstos IL-86 patirtimi - nėra nieko. didelis autobusas“, Tai yra, orlaiviai trumpoms linijoms, bet didelės talpos. Tokios mašinos atliekamos užsakomieji skrydžiai ant populiarūs kurortai- Sočis ir Kavminvody. Bet tada jie pamažu ėmė linkti į lėktuvą, kuris į lėktuvą įkelia mažiau keleivių, bet skrenda toliau, idėjos. SHFDM yra rimta programa, bandymas padaryti Rusijos ir Kinijos analogą Boeing 787 arba Airbus A350.
Manau, kad projektas turi gerų šansų būti įgyvendintas, juolab kad už jo stovi kiniški pinigai. Jei RF dalis darbo apimtyje yra 20%, tai jau galima laikyti sėkme. Greičiausiai Rusijos specialistai reikšmingai prisidės prie mašinos dizaino. Taip pat mums idealus variantas būtų aprūpinti orlaivį rusišku varikliu, tačiau jis dar turi būti sukurtas. Bet net jei automobilis gaus „General Electric“ ar „Rolls-Royce“ variklius, galėsime tiekti kompozitines medžiagas, titano ruošinius, važiuoklę ir pan., tai yra atskirus komponentus.
Be to, mano nuomone, orlaivis turi perspektyvų ne tik civilinis turgus... Iš SHFDMS projekto gali pasirodyti tanklaivis - ir tokių mašinų, kaip žinote, PLA oro pajėgoms nepakanka. Taip pat - AWACS lėktuvai, patruliniai lėktuvai. Apskritai Rusijai ir Kinijai šis projektas įdomus ir tuo, kad gali baigtis kokia nors nepriklausoma specialios paskirties platforma.
„SP“: - Kalbant apie Kiniją, visada kyla klausimas dėl galimybės kopijuoti tam tikras technologijas ...
– Jeigu projektas įgyvendinamas taip, kaip planuota – su gamyba Kinijoje, tada nereikia kopijuoti. Bendroje įmonėje pelnas bus dalijamas kaip nuosavybė. Pliusas – pinigai iš komponentų tiekimo.
Šiandien, remiantis statistika, oro linijos per metus perveža 3,8 mlrd. Iš jų 450 mln. aptarnauja Kinijos oro linijos. Grubiai tariant, kas 8-9 keleiviai yra kinai, pažymi portalo Aviation Explorer ekspertas Vladimiras Karnozovas.
– Be to, daug Kinijos piliečių skrenda į užsienį užsienio oro linijų skrydžiais. Todėl jei mūsų dalyvaujant aptariamas orlaivis bus gaminamas Šanchajuje, tai visų pirma Kinijos oro linijos yra suinteresuotos jį įsigyti. Šiuo metu jie perka „Airbus“ ir „Boeing“ lėktuvus, nes Kinijos pramonė šiuo metu gamina regioninius keleivinius, o ne didelės talpos lėktuvus. Jei Rusijos ir Kinijos projektas bus įgyvendintas, šio lėktuvo inkaro rinka bus gana rimta. Kol kas daugiausia keleivių iš Kinijos veža užsienio oro linijos, o šalies viduje oro uostų srautas siekia daugiau nei 10 mln. Ir toks didelis automobilis gali gerai dirbti KLR maršrutuose.
Tačiau iki šiol Kinijos pramonė ir Rusijos partneriai susiduria su užduotimi sukurti orlaivį, tačiau yra pakankamai technologinių sunkumų. Visų pirma, tokiai mašinai dar nėra variklio. Galingiausias D18T, kurio trauka apie 23 000 kgf, buvo pagamintas Ukrainoje (transportui An-124 "Ruslan" ir An-225 "Mriya" - "SP")... Rusiško turboventiliatoriaus PS-90A maksimali trauka yra 16 000 kgf, o reikia tris kartus daugiau - mažiausiai 33 tonos.
Andrejus Kramarenko, Aukštosios ekonomikos mokyklos Transporto ekonomikos instituto vyresnysis mokslo darbuotojas mano, kad SHFDMS projekto politinė dalis aiškiai viršija komercinę. Nepaisant įvairių garsių pareiškimų, gali būti, kad tai gali likti projektu.
– Kyla klausimas – kas pasiruošęs imti plataus korpuso orlaivį iš gamintojo, kuris neturi realios patirties rinkoje? Lėktuvą reikia ne tik kurti ir diegti aparatinėje įrangoje, jam reikia gerai nusistovėjusios ir gerai veikiančios aptarnavimo po pardavimo sistemos, kurią turi „Airbus“ ir „Boeing“, kuri yra gerai derinama. O sukurti jį, kaip matyti iš rusiško trumpo nuotolio lėktuvo Sukhoi Superjet 100 pavyzdžio, net per 10 metų gana sunku.
Jei regioniniai orlaiviai gali priimti mažas trečio ar ketvirto ešelono įmones, gundomas žema kaina ir bet kokios nuolaidos, tada plataus korpuso orlaiviai yra daugybė didelių firmų. Bet ar jie investuos į nežinomus produktus su gana didele rizika?
Geriausiu atveju lėktuvu gali pakilti oro linijos iš Rusijos ir Kinijos. Bet jei KLR kažkas tikrai pavyks, tai Rusijoje plataus kėbulo transporto priemonių paklausa yra gana maža. Apskritai, komerciniu požiūriu, nėra prasmės orientuotis tik į Rusijos ir Kinijos rinkas, reikia tiekimo visame pasaulyje. Tačiau, vėlgi, to pasiekti nėra lengva, jei neturite ne tik istorijos, bet ir vartotojas nepasitiki, kad šie lėktuvai skris ir bus tinkamai aptarnaujami.
Iki 2025 metų Rusijoje pasirodys naujas Rusijos-Kinijos tolimųjų reisų keleivinis lėktuvas. Memorandumą šalys pasirašė 2014 metų balandį, tačiau tik šių metų lapkritį pavyko pasiekti galimybių studiją ir „paspausti ranką“. Lapkričio pradžioje vykusioje tarptautinėje aviacijos parodoje China Airshow 2016 – ateities plataus kūno tolimųjų reisų modelis. keleivinis lėktuvas m (SHFDMS).
Ossi-Kinijos keleivinis lėktuvas. Nuotrauka: United Aircraft Corporation
Projekto autoriai yra Rusijos „United Aircraft Corporation“ (UAC) ir Kinijos „Aircraft Corporation“ – COMAC. Partneriai iš Dangaus imperijos pakrikštijo lėktuvą C929, o Rusijos pusė iki šiol apsiribojo santrumpa SHFDMS. Pirmojo lėktuvo paleidimas numatytas 2025 m. Bendras projektas leis pakeisti užsienio lėktuvus vietiniais ir į pasaulio rinką išstumti du pagrindinius Vakarų gamintojus – „Boeing“ ir „Airbus“. Šiandien šios dvi bendrovės gamina beveik visus šios klasės plataus korpuso orlaivius.
Pagal savo charakteristikas orlaivis yra ant ribos tarp mažos (200-300 vietų) ir vidutinės (300-400) talpos klasių. Apytikslis vietų skaičius – 280, skrydžio nuotolis – iki 12 tūkstančių kilometrų. Vidutinio dydžio segmentas yra paklausiausias pasaulyje. Pavyzdžiui, pusė visų „Boeing“ ir „Airbus“ užsakymų yra vidutinio dydžio plataus korpuso lėktuvams su 300–400 vietų. Išsakytos būsimų orlaivių talpos ir nuotolio charakteristikos rodo, kad tarp Rusijos ir Kinijos šalių buvo pasiektas susitarimas, nes vasarą korporacijoms nepavyko rasti bendro vardiklio dėl būsimų atžalų rinkos nišos. Esmė ta, kad „kas gerai rusui, kinui mirtis“.
Rusijoje beveik visi laineriai yra skirti vidutinio nuotolio 2,5–6 tūkst. km maršrutams su mažu keleivių srautu iki 300 sėdimų vietų. Kita vertus, Kinijai reikia tolimųjų reisų lėktuvo, kuriame būtų daug 400–450 vietų. Dangaus imperijoje į Europą ir Azijos-Ramiojo vandenyno regiono (APR) šalis skrendančių keleivių srautas nuolat auga. Šių skrydžių nuotolis viršija 7 tūkstančius kilometrų. Pagal Tarptautinės asociacijos prognozes oro transportas(IATA), per 20 metų Kinija padvigubins skrydžių skaičių, aplenks JAV ir taps pagrindine rinka keleivių vežimas... Iki to laiko, kai 2025 m. bus išleistas C929 orlaivis, be planuojamo keleivių srauto didinimo, kinai turės dar 10 metų sukurti didelį lėktuvų parką. Kaip matome, diapazono charakteristikos yra „paaštrintos“ Kinijos oro linijų skrydžiams į užsienį, skraidinančių keleivius 7-10 tūkstančių kilometrų atstumu į Europą, JAV, Australiją, Afrikos žemyną. Akivaizdu, kad Kinijos gamintojai mato savo piliečių skrydžių į užsienį padidėjimą. Rusijai, atvirkščiai, tai svarbu vidurinė klasė talpa 300 žmonių, įskaitant transportą į užsienį.
Sukurtos charakteristikos gali būti vadinamos abipusiai naudingomis, tačiau mažiau Rusijai, jei orlaivis naudojamas vidaus skrydžiai... Tolimųjų reisų orlaivių eksploatacinės sąnaudos gali pasirodyti nuostolingos vidutiniame diapazone, o tai reiškia, kad oro linijos juos pirks tik skrydžiams į JAV, Japoniją, Indiją ir Tailandą. Bet kokiu atveju Rusijai reikia plataus korpuso lėktuvo. Įskaitant ir eksportui. Tiesa, analitikų vertinimu, Vakarų gamintojų pavyzdžiu tikėtis didelės paklausos neverta, kurių užsakymai neviršija 250 šios klasės lėktuvų diapazono. Tačiau šie skaičiai per ateinančius dešimtmečius keisis, Kinijos įmonės. Remiantis prognozėmis, Kinijos aviakompanijos įsigys apie 6 tūkst. lėktuvų, iš kurių mažiausiai 1,5 tūkst. bus naudojami plataus korpuso lėktuvams. Kadangi projektas yra bendras, Rusija taip pat gaus naudos iš tiekimo.
Sukūrus naują orlaivių šeimą, projektas gali būti pelningas visoms šalims. Dėl to susitarta iš anksto, o dabartinė versija bus pagrindinė. Korporacijos nenurodė, kokius parametrus paveiks pokyčiai, tačiau akivaizdu, kad pajėgumai skirsis. Diapazono variacijos yra sudėtingesnės, nes turi įtakos variklio veikimui. Šiandien žinoma, kad Rusijos pusė kuria PD-35 variklį būsimam lėktuvui. Jis priklauso didelės traukos kategorijai ir yra skirtas tolimųjų reisų orlaiviams. Tačiau pirmieji C929 projekto lėktuvai bus aprūpinti dviem Western General Electric arba Rolls-Royce varikliais 35 tonų traukos klasėje. Rusijos pusė perims techniniausius lėktuvo elementus, kuriuos sunku pagaminti. Tai yra sudėtinio sparno sukūrimas, viso orlaivio mechanizavimas, avionika. Tik Ilušinas turi patirties kuriant tolimųjų reisų plataus kėbulo klasės transporto priemones. Kūrėjų ir gamintojų grupei taip pat priklauso Tupolevo projektavimo biuras ir Sukhoi civilinis orlaivis. Kinijos įmonė atliks fiuzeliažo darbus. Pačią gamybą perims Šanchajaus priemiestyje esanti lėktuvų gamykla, kur jau statomas vidutinio nuotolio kiniškas C919 lėktuvas. Bendras projektas bus koordinuojamas Pudongo laisvosios prekybos zonoje netoli Šanchajaus. Apskaičiuota, kad bendra jo kaina yra 15–20 milijardų dolerių, kuriuos vienodai investuoja Rusija ir Kinija.
Tuo tarpu Rusijos vyriausybė nusprendė sukurti pereinamąjį ilgo nuotolio lėktuvo modelį, kol jis pasirodys 2025–2027 m. Rusijos-Kinijos laineris. Dmitrijaus Rogozino teigimu, Il-96-400 išleidimas leis atsisakyti vakarietiškų automobilių pirkimų, kurie smarkiai išaugo dėl valiutų kurso skirtumo. Šis orlaivis yra gilus Il-96-300 modernizavimas ir skrydžio nuotolis sieks iki 12 tūkstančių kilometrų. Pramonės ir prekybos ministerija „pereinamojo laikotarpio“ projektui skiria 50 mlrd. Laineris bus aprūpintas modernia aviacijos technika, o korpuso ilgis bus padidintas. Pirmieji bandomieji skrydžiai vyks 2019 m. Šiandien tai vienintelis vietinis plataus korpuso ilgojo nuotolio orlaivis. Tačiau net ir modernizuota forma ji negali konkuruoti su Vakarų kolegomis efektyvumu. Nepaisant to, sprendimas yra strateginis, nes Vakarų bendrovės gali sustiprinti sankcijas ir atimti iš Rusijos aviacijos rinkos importuojamas atsargines dalis.
Bus atidaryta Rusijos ir Kinijos plataus korpuso keleivinio lėktuvo kūrimo įmonė. Kokia bus ši mašina ir kodėl jos gamyba perkeliama į Kiniją?
Pirmąjį skrydį lėktuvas turėtų atlikti po septynerių metų, o po dešimties metų planuojama pradėti tiekti mašiną klientams. Spėjama, kad orlaivio gamyba bus vykdoma Kinijoje, plėtra – m. Programos kaina už Šis momentasįvertinta 13–20 mlrd.
Anksčiau buvo pranešta, kad šiam projektui Rusijoje kuriamas 35 tonų traukos variklis PD-35, kuris užtruks mažiausiai dešimt metų, tad pirmieji lėktuvai bus aprūpinti „General Electric“ arba „Rolls-Royce“ varikliais.
Rusijoje būsimasis lėktuvas iki šiol turi techninį pavadinimą SHFDMS (plataus korpuso ilgojo nuotolio lėktuvas), Kinijoje - C929. Pagal charakteristikas jis turės pranokti „Airbus“ lėktuvas ir „Boeing“ – bent 10 proc.
Kinijos pinigai
Svarbu patikslinti, kad „gamyba Kinijoje“ nereiškia, kad lėktuvas bus visiškai pagamintas Kinijoje. Rusijoje planuojama sukurti kompozitinį sparną, mechanizaciją ir avioniką, Kinijoje – fiuzeliažą ir uodegą. Tačiau visų elementų surinkimas bus atliktas Šanchajaus priemiestyje esančioje orlaivių gamykloje.
Pagrindinis Rusijos klausimas – kaip vietinės aviacijos pramonė turės naudos iš tokio vaidmenų pasiskirstymo. UAC vadovas Jurijus Sliuzaras tokį sprendimą aiškino tuo, kad būtent Dangaus imperija yra pagrindinė pardavimo rinka: per artimiausius 20 metų čia prireiks kelių šimtų šios klasės automobilių. Tačiau yra ir kitų priežasčių.
„Akivaizdu, kad kuo daugiau partneris norės investuoti savo lėšų, tuo daugiau galimybių jis turės pats sukonfigūruoti projektą“, – sako aviacijos ekspertas Olegas Pantelejevas.
Jo nuomone, projekte kiekviena šalis prisiėmė tuos įsipareigojimus, kuriuose yra kompetentingiausia. Rusijoje yra išvystyta dizaino mokykla lėktuvas nuo aerodinamikos ir stiprumo iki kompozitinių sparnų technologijos, o Kinija gali pastatyti galingą gamybos aikštelę. Be to, nereikėtų pamiršti ir to, kad Kinijai netaikomos sankcijos, o tai reiškia, kad ji gali laisvai įsigyti kai kurių vienetų ir įrangos užsienyje.
Kinijos kompromisas
Bendradarbiavimas aukštųjų technologijų srityje visada yra sudėtingas procesas, turintis savo pliusų ir minusų. Privalumai yra tai, kad finansavimas krenta ant dviejų valstybių, o ne vienos, pečių.
Be to, kiekvienas projekto dalyvis daro tai, ką moka geriausiai, todėl jums nereikės išradinėti dviračio iš naujo. Šiuo principu šiandien sukurti beveik visi. civiliniai orlaiviai, įskaitant Boeing ir Airbus lėktuvus.
Tačiau yra ir trūkumų. Pirma, už skirtingos salys reikia lėktuvų su skirtingos savybės, ir šis klausimas reikalavo ilgų derybų. Išplėtotas charakteristikas (280 sėdimų vietų, skrydžio nuotolis – iki 12 tūkst. km) galima pavadinti kompromisu.
Rusijoje dauguma orlaivių yra skirti vidutinio nuotolio maršrutams – nuo dviejų su puse iki šešių tūkstančių kilometrų. Kita vertus, Kinijoje reikia 400–500 vietų lėktuvo.
Antra, bendrai kuriant orlaivį, iškyla autorių teisių klausimas. „Yra du variantai, kaip padalyti teises į šį automobilį. Arba 50/50, tada turime abipusę priklausomybę. Arba yra galimybė, kai abiem šalims priklauso 100% lainerio teisių.
Tai reiškia, kad kiekviena pusė gali savarankiškai atnaujinti ir gaminti šį orlaivį. Kol kas neaišku, kaip ši problema buvo išspręsta“, – sakė portalo AVIA.RU vadovas Romanas Gusarovas.
Tačiau labiausiai pagrindinis klausimas kaip bus išspręstas PD-35 variklio autorių teisių klausimas. „Technologijų perdavimas Kinijai vargu ar įvyks. Pasaulyje yra pavieniai orlaivių variklių gamintojai, ir tokių technologijų perduoti nepriimta “, - sakė Gusarovas.
Svarbu pažymėti, kad PD-35 variklis kuriamas ir sunkiasvorio transporto orlaiviui, ir tai sumažins jo sukūrimo kaštus. Be to, tikėtina, kad kai kurie Rusijos-Kinijos plataus korpuso konstrukciniai sprendimai persikels į naują Gynybos ministerijos transporto priemonę.
Devyniasdešimt šeštoji gyvens
Mūsų šalis turi patirties kuriant plataus korpuso orlaivius, o ši patirtis yra unikali ir tragiška. Tie, kurie dalyvavo kuriant Il-86 aštuntajame dešimtmetyje, pagrįstai tuo didžiuojasi. Tuo metu, be perdėto, prie šios mašinos dirbo visa šalies pramonė, o daugeliu atžvilgių projekto plėtrą sustabdė technologinių grandinių plyšimas po SSRS žlugimo.
Nors ne be savo interesų lobizavimo užsienio kompanijoms, kurios kabliuku ar sukčiai bandė „išspausti“ konkurentą iš rinkos.
Dėl to automobilis nepateko į masinę gamybą, o vietoj jo vidaus oro linijose pasirodė naudojami Airbus A310, Boeing 747, Boeing 767. Šiandien kelis Il-86 naudoja Rusijos departamentai, tačiau nuo 2011 m. neskraidyti keleiviniais skrydžiais.... Iš viso 79 orlaiviai iš 106 pagamintų buvo supjaustyti į metalo laužą.
Kalbant apie pirmąjį tolimąjį Il-96, sukurtą Il-86 pagrindu, jam pasisekė šiek tiek labiau. Pirmiausia šis lėktuvas tapo prezidento lėktuvu (lenta numeris vienas). Šiuo metu „Rossiya“ skrydžio eskadrilę sudaro septyni Il-96-300 ir keturi Il-96-300PU. Antra, eksploatuojami šeši orlaiviai Rusijos oro linijos ir penkios – Kubos Kubana.
Apie orlaivių modernizavimą skelbta ne kartą: 2016 metų spalį Ilušinas paskelbė, kad Il-96-400M pagrindu sukurs naują orlaivį numeris vienas valstybės vadovui. O 2017-04-14 paskelbta, kad AK im. S. V. Iljušinas gavo užsakymą sukurti modernizuotą Il-96-400M.
Bendrovės pranešime teigiama, kad tai „prisidės sprendžiant Rusijos regionų transporto pasiekiamumo užtikrinimo, vidaus gamybos tolimųjų reisų orlaivių poreikio tenkinimo, taip pat Rusijos Federacijos technologinės nepriklausomybės problemų sprendimo“.
„Dėl strateginių priežasčių Rusija yra priversta turėti savo plataus korpuso orlaivius, kurie gaminami tik mūsų šalyje, net ir dirbdama bendruose projektuose. Jis gali būti gaminamas transporterio, tanklaivio ar keleivinis laineris“, – sako Romanas Gusarovas.
Gusarovas pažymėjo, kad per metus bus gaminamas vienas ar du orlaiviai, o tai nebus per brangu biudžetui ir netrukdys dirbti su nauju orlaiviu.
Nė žingsnio atgal
Viena iš pagrindinių pastarųjų metų vidaus aviacijos pramonės problemų – jaunų dizainerių, kurie turėtų patirties dirbant tiek kariniuose, tiek civiliniuose orlaiviuose ir sraigtasparniuose, trūkumas.
Taip yra dėl to, kad 1990-aisiais ir 2000-ųjų pradžioje naujų technologijų kūrimas mūsų šalyje praktiškai nebuvo vykdomas, todėl universitetų absolventai geriausiu atveju eidavo į užsienio įmones, o blogiausiu dažniausiai gaudavo darbą už jos ribų. jų specialybė.
Be to, pati sovietinė sistema reiškė kelių mašinų kūrimą skirtinguose projektavimo biuruose, o tai reiškia, kad po 1991 m. vienas projektavimo biuras galėjo būti apkrautas darbais, o kitas stovėjo tuščiąja eiga.
Šiandien Rusijoje kuriamas vadinamasis UAC dizaino biuras, kuris sujungs visos šalies inžinierių ir dizainerių pastangas.
Tokios sistemos sukūrimas yra gana sunki užduotis, susieta su ryšio kanalų apsauga, tačiau buvo išspręsta: pirmą kartą Rusijos aviacijos istorijoje keli projektavimo biurai dirba prie strateginio bombonešio Tu-160 modernizavimo. Sukhoi dizaino biuras, RSK MiG, Irkut korporacija, TANTK im. G.M.Beriev, Ilušino dizaino biuras, MAI.
Nei Kinija, nei Rusija kol kas negali pasiūlyti variklio savo naujajam protui. Nuotrauka iš svetainės www.uacrussia.ru
„Rolls-Royce“ ruošiasi tiekti variklius būsimam Kinijos ir Rusijos tolimojo nuotolio CR929 lėktuvui. Nei Rusija, nei Kinija kol kas neturi konkurencingų variklių šiam lėktuvui, kuris bus surenkamas Kinijoje.
2017 m. gruodžio mėn. CRAIC, bendra Rusijos Jungtinių orlaivių korporacijos (UAC) ir Kinijos civilinių orlaivių korporacijos (COMAC) įmonė, paprašė galimų orlaivių komponentų tiekėjų iki gegužės pabaigos pateikti pasiūlymą.
„CR929 yra puikus lėktuvas. Mes norime būti variklių tiekėjais “, - sakė „Rolls-Royce“ atstovas Paulas Steinas.
Rusija ir Kinija nori sukurti plataus korpuso tolimųjų reisų lainerį, talpinantį 250–300 keleivių, kuris, kaip manoma, galėtų konkuruoti su europietiškų „Airbus“ ir amerikietiškų „Boeing“ gaminiais. Programos kaina skaičiuojama 16–20 milijardų dolerių. Pirmasis orlaivio skrydis numatomas 2025 m.
Ekspertai skaičiuoja, kad per ateinančius 20 metų tolimųjų skrydžių orlaivių rinka sieks 2,3 trilijono USD, o CR929 pagalba Rusija ir Kinija nori dalį šios rinkos pasilikti sau. Taip gali nutikti tik tuo atveju, jei Rusijos ir Kinijos lėktuvas bus efektyvesnis už Boeing 787 ir Airbus A350.
UAC suskaičiavo, kad iki 2045 metų oro vežėjams šių orlaivių prireiks daugiau nei 7 tūkst., o 15% jų prireiks tik Kinijai, dar 30% nupirks kitos Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono šalys. Paklausa Rusijos rinkoje bus ne didesnė kaip 5%. CR929 vis dar yra preliminaraus projektavimo etape.
Didžiausia jo problema tikriausiai yra variklis. Yra žinoma, kad pasaulyje yra tik keturios šalys, galinčios pagaminti tinkamas elektrines: JAV, Didžioji Britanija, Prancūzija ir Rusijos Federacija. Be vietinių įmonių, viso ciklo technologijas valdo tik JAV įmonės (Pratt & Whitney, General Electric, Honeywell), Anglija (Rolls-Royce) ir Prancūzija (Snecma). modernūs varikliai civilinei aviacijai. Ilgalaikės Kinijos pastangos šioje srityje iki šiol nebuvo sėkmingos. Analitikai atkreipia dėmesį, kad, pavyzdžiui, kinai greitai nukopijavo ir aprūpino rusišką naikintuvą Su-27 savomis sistemomis, išleisdami jį pagal J-11 indeksą, tačiau jiems nepavyko nukopijuoti šio lėktuvo variklio, todėl Kinija yra vis dar priverstas ilgą laiką įsigyti šį.moderniausias variklis Rusijoje.
Tačiau Rusijoje su varikliais viskas nelengva, turi įtakos 20 metų prastovos šioje srityje. Tik neseniai vidutinio nuotolio orlaiviams MS-21 buvo sukurtas PD-14 - pirmasis naujas lėktuvo variklis Rusijoje po SSRS žlugimo ir tapo pirmuoju 5 kartos vidaus orlaivių varikliu. Pagrindinis techninis skirtumas nuo ankstesnių kartų yra dujų temperatūra: jei pirmosios kartos varikliai, kurie, beje, pasirodė 1940 m. pabaigoje, neviršijo 1150 laipsnių, tai 5 kartos variklių turbinų mentės, kurių pirmieji pavyzdžiai pasirodė Vakaruose 90-ųjų viduryje, veikia 1900 laipsnių temperatūroje. Tačiau realiai PD-14 serijinio variklio dar nėra. Ir niekas tiksliai nežino, kada jis pasirodys. Todėl rusiškas MS-21 skraido ne vietiniais, o užsienio varikliais.
Šiuolaikiniai varikliai yra lengvesni, švaresni ir ekonomiškesni. Kaip ir tikėtasi, vidutinio nuotolio MS-21 su tokiais varikliais vienam keleiviui 1 km sunaudos 15 g degalų. Palyginimui, labiausiai paplitusiam sovietiniam lėktuvui Tu-154M šis skaičius buvo 27,5 g, per valandą jis sudegino 5,3 tonos degalų. Modernesniam Tu-204-120 vienam keleivio kilometrui reikia 19,1 g, o Airbus A319-100 - 20,5 g.
Tačiau, kaip dažnai nutinka, variklio tobulinimas atsilieka nuo paties orlaivio, o MS-21 vis dar sertifikuojamas su Pratt & Whitney varikliais. PD-14 sakė Rusijos inžinierių sąjungos Aviacijos pramonės komiteto atstovas Ravilas Chakimovas. dalyvaus šiame darbe nuo 2019 m. Dabar jau akivaizdu, kad tas pats nutiks ir su CR929, rusų ir kinų smegenis greičiausiai išskris iš Rolls-Royce ar General Electric lizdo. Faktas yra tas, kad PD-35 yra visiškai unikali užduotis Rusijos inžinerijai, jo trauka turėtų būti didesnė nei 30 tonų (PD-14 atitinkamai 14 tonų), o tokių mašinų vis dar nėra nei SSRS, nei žinoma, Rusijos Federacijoje.nedarė.
Apskaičiuota, kad bendra PD-35 programos kaina yra 180 milijardų rublių. Iš jų apie 60 mlrd. bus investicinės išlaidos (in Permės teritorija iš tikrųjų statoma nauja įmonė varikliui sukurti, Rusijoje tokio dydžio ir tokios traukos varikliams išbandyti tiesiog nėra stendų). Taigi 120 milijardų rublių bus tiesiogiai skirta variklio sukūrimui ir dizainerių darbui. Tikimasi, kad vadinamasis PD-35 demonstracinis pavyzdys bus sukurtas 2023 m. serijinė gamyba Permės gamykla galės pradėti veikti 2028 m. Be CR929, šį milžiną planuojama montuoti perspektyviuose kariniuose lėktuvuose.
Kalbant apie Rolls-Royce pasiūlymą, tai greičiausiai apie pagrindinį modernų šios įmonės modelį - Trent 1000, kuris gali būti pritaikytas konkrečiam orlaiviui, kai Rusijos Federacija ir KLR nuspręs dėl jo galutinio išvaizdos ir techninės charakteristikos... Tačiau įmonės gamyboje jau yra monstrų, kurių trauka gerokai viršija 30 tonų. Pavyzdžiui, pagrindinės Trent XWB-84 versijos, sumontuotos Airbus A350-900, trauka yra 38 tonos. Ir paskutinis metais Europos aviacijos saugos agentūra (EASA ) sertifikavo galingiausią turboventiliatorių šeimos variklį Trent XWB-97, kurio trauka siekia beveik 44 tonas. Šis įrenginys skirtas montuoti į plataus korpuso Airbus A350-1000 lėktuvus.
Tai kartu su „China Civil Aircraft Corporation“ (COMAC) iškilmingoje ceremonijoje suteikė pavadinimą naujos kartos plataus korpuso tolimojo nuotolio orlaiviams, taip pat pristatė lainerio apdailą.
Oficialus PJSC „United Aircraft Corporation“ sukurto bendro Rusijos ir Kinijos plataus korpuso tolimojo lėktuvo CR929 (c) pristatymo modelis.
Ceremonijoje, kuri vyko SOMAS būstinėje Šanchajuje, Rusijos pusei atstovavo Rusijos Federacijos pramonės ir prekybos viceministras Olegas Bocharovas, PJSC UAC prezidentas Jurijus Sliuzaras. Kinijai atstovavo Kinijos Liaudies Respublikos pramonės ir informatikos ministro pavaduotojas Xin Guobin ir COMAC direktorių valdybos pirmininkas He Dongfeng. Renginyje taip pat dalyvavo tarptautinės Kinijos ir Rusijos komercinių orlaivių korporacijos (CRAIC) prezidentas Guo Bozhi.
Lėktuvų šeimos pavadinimas yra CR 929. Pagrindinė plataus korpuso ilgojo nuotolio lėktuvo versija bus žymima CR 929-600, jaunesnė versija - CR 929-500, o senesnė versija - CR 929-700.
Lotyniškos raidės C ir R žymi projekto dalyvius: С - Kinija, R - Rusija. CR taip pat yra pirmosios dvi Rusijos ir Kinijos bendros įmonės CRAIC, kuri vykdo plataus korpuso ilgojo nuotolio orlaivių programą, pavadinimo raidės.
„Kinų kultūroje skaičius 9 reiškia amžinybę. Kita vertus, mes strategiškai kuriame vieno pasiūlymo koncepciją pagal pavadinimą ir numeraciją. civiliniai orlaiviai... Taigi, CR929 šeima atspindi galimybę sudaryti pasiūlymą oro linijoms kartu su Kinijos siauro korpuso projektu C919, o kiekvieno šeimos nario numeracija tęsia UAC komercinių orlaivių pasiūlymų eilę nuo MS-21-200. / 300/400 į CR 929 - 500/600/700 “, - sakė PJSC UAC prezidentas Jurijus Slyusaras ceremonijoje Šanchajuje.
„Ateinantys 20 metų bus strategiškai svarbus pasaulinės civilinės aviacijos pramonės plėtros laikotarpis. Mes padarysime viską, kad CR 929 būtų sėkmingo Rusijos ir Kinijos bendradarbiavimo pavyzdys modernus pasaulis“, – sakė COMAC direktorių valdybos pirmininkas He Dongfeng.
Šalys taip pat pristatė bendros įmonės CRAIC logotipą, naudojamą lainerio dažymui. Logotipas vaizduoja du vienodus sparnus, kurie tolygiai juda iš kairės į dešinę. Tai simbolizuoja bendrą vystymąsi ir judėjimo į priekį vektorių. Spalvos, kuriomis pagaminti sparnai, simbolizuoja projekto dalyvius: raudona – Kiniją, mėlyna – Rusiją.
Kalbant apie plataus korpuso tolimųjų reisų orlaivių programos darbo etapus, šiuo metu šalys yra sukūrusios šeimos koncepciją ir nustačiusi preliminarias orlaivio charakteristikas. Artimieji planai – programos perėjimas prie preliminaraus projekto ir pasiūlymų iš sistemų bei įrangos tiekėjų prašymo etapas.
