Skraidančios šiukšlės. Pasaulio oro linijų orlaivių amžius
*******

2015 metų kovo 24 dieną Prancūzijos pietuose žuvusio keleivio A320 amžius buvo 24 metai. Žuvo pusantro šimto žmonių... (((... Lėktuvas priklausė Vokietijos aviakompanijai German Wings, orlaivio techninę priežiūrą atliko Lufthansos, kuriai priklauso ši aviakompanija, techninis personalas).
**
Kyla klausimas: ar 24 metai lėktuvui yra daug ar mažai? O koks yra tikrasis orlaivių amžius pasaulinėje oro linijų pramonėje?
**
Visai neseniai susiklostė situacija, kad visos gerbiamos oro linijos dažniausiai atsikrato senesnių nei 12-15 metų lainerių. Ir daugelis šalių, įskaitant Rusiją, pirko šiuos lėktuvus pigiai.
**
Vidutinis „German Wings“ orlaivių amžius 2015 metais jau siekia 9 metus.
Ar tai daug ar mažai?
**
2012-aisiais „German Wings“ vidutinis amžius buvo tik 7 metai ir – 38 vieta 100 pasaulio oro linijų oro transporto priemonių parko amžiaus vidurkio reitinge.

Http://letaem-vmeste.livejournal.com/52213.html
****
Reitingas suskirstytas į tris sektorius – žalia, oranžinė, raudona
Žaliasis sektorius: orlaiviai iki 10 metų.
Oranžinis sektorius: 10–15 metų orlaiviai.
Raudonasis sektorius: orlaiviai, vyresni nei 15 metų
***
Įvertinimas smalsus. Paskutinė – šimtoji vieta „UTair Airlines“.(Rusija) – 20 metų.
Skaičius 95 yra aviakompanija Transaero (Rusija) – 15,3 metų.
**
Netoliese yra šios oro linijos:
90. Thomas Cook UK (Didžioji Britanija) – 14,1 metų
91. El Al (Izraelis) – 14,5 metų
92. „Monarch Airlines“ (JK) – 14,7 metų
93. American Airlines (JAV) – 15 metų
94. Kondoras (Vokietija) - 15,1 metų
95. „Transaero“ (Rusija) – 15,3 metų.
96. ExpressJet (JAV) - 15,4 metų
97. Pakistan Int. Avialinijos (Pakistanas) - 16,3 metų
98. Delta Air Lines (JAV) - 16,7 metų
99. „Air Transat“ (Kanada) – 16,7 metų
100. UTair (Rusija) - 20 metų.
***
Šiek tiek aukščiau šiame sąraše – Lufthansa (Vokietija) užima 85 vietą – 12,6 metų!

Akivaizdu, kad nuo 2012 m., siaučiant krizei, Lufthansa laivynas nė kiek neatrodė jaunesnis.
*****
****
NUORODOS.
*
Nurodyto reitingo pirmosios vietos
*
1. IndiGo (Indija) – 2,4 metų
2. Wizz air(Vengrija) – 3,7 metų
3. Virgin America (JAV) – 3,8 metų
4. Pegasus (Turkija) - 3,9 metų
5. Virgin Australia (Australija) – 4 metai
6. Ryanair (Airija) - 4,4 metų
7. EasyJet (JK) – 4,4 metų
8. AirAsia (Malaizija) - 4,4 metų
9. Xiamen Airlines (Kinija) – 4,7 metų
10.Spirit Airlines (JAV) - 4,8 metų
11. „Copa Airlines“ (Panama) – 4,8 metų
12. „Etihad Airways“ (JAE) – 4,9 metų
13. „Shenzhen Airlines“ (Kinija) – 5 metai
14.LAN Airlines (Čilė) - 5,1 metų
15. „JetStar Airways“ (Australija) – 5,1 metų
16. Norvegas (Norvegija) - 5,2 metų
17. Aeroflot (Rusija) - 5,3 metų
18. Kataro oro linijos(Kataras) – 5,3 metų
19.Gulf Air (Bahreinas) – 5,5 metų
20. Shandong Airlines (Kinija) – 5,6 metų
***
***
Patarimas: jei turite laiko ir galimybių, skaitykite ne tik piktų keleivių atsiliepimus apie maisto kokybę lėktuve, bet bent ką nors apie jūsų vežėjo orlaivių techninę būklę ir tipus.

Lėktuvų amžius Rusijos oro linijos 2013 m. balandžio mėn
****
Atnaujintas 2013 m. lapkričio 19 d. reitingas yra paruoštas. Nuoroda į atnaujintą reitingą http://letaem-vmeste.livejournal.com/99896.html
***
***
Ar norėtumėte sužinoti, kurios oro linijos skraido jus naujais lėktuvais? Jūsų dėmesiui pristatome dar vieną atnaujintą didžiausių Rusijos oro linijų reitingą, suskirstytą pagal jų parko amžių. Atsižvelgiant į pasaulines orlaivių parkų formavimo tendencijas, reitingas sąlyginai skirstomas į 3 diapazonus: žalią (jaunas orlaivių parkas, iki 10 metų), oranžinę (vidutinio amžiaus orlaivių parkas, nuo 10 iki 15 metų) ir raudona (pasenęs orlaivių parkas, senesnis nei 15 metų).
***
Per šešis mėnesius, praėjusius nuo ankstesnio reitingo paskelbimo, tik 2 susijusios įmonės Aeroflot. „Russian Airlines“, atsiėmusi 20 metų senumo „Boeing-737“ ir gavusi 6 metų senumo A-319 ir A-320, vidutinį savo orlaivių parko amžių sumažino iš karto 2 metais ir perėjo į žalią diapazoną. Panašios operacijos leido „Donavia“ sumažinti vidutinį eksploatuojamų orlaivių amžių 4 metais ir pereiti nuo raudonos iki oranžinės.
***
****
***
Aeroflot – 5,7 metų

Taimyras („NordStar“) – 8,6 metų

Sibiras - S7 (įskaitant gaublį) - 9,4 metų

Red Wings – 9,5 metų

Rusija – 9,7 metų

Ak Bars Aero – 10,7 metų

„Vladivostok Air“ – 11,3 metų

„Ural Airlines“ – 12,7 metų

Severstal - 12,9 metų

Donavia – 13 metų

Jamalas – 13 metų

RusLine - 13,1 metų

Colavia (TUI) - 13,5 metų

Ai Fly – 13,9 metų

„Orenburg Airlines“ – 13,9 metų

Šiaurės vėjas (Nord Wind) - 14,4 metų

Tatarstanas – 14,8 metų

Transaero - 15,5 metų

Skrydis – 16 metų

Muskusas - 16,4 metų

Gazpromavia - 16,9 metų

Jakutija - 19,7 metų

UTair (įskaitant UTair-Express) - 20,1 metų

VIM-avia - 21 metai

Sachalino oro maršrutai - 22,2 metų

Nordavia - 24,8 metų

Tulparas – 25,1 metų

Saratov Airlines – 25,4 metų

Grozny Avia - 25,7 metų

Izhavia - 29 metai

Alrosa – 30,4 metų

Angara – 30,5 metų

Iraero - 30,5 metų

Tomskavia - 37,2 metų

„Polar Airlines“ – 37,8 metų

Gerai žinomas „Aeroflot“ prekės ženklas išpopuliarėjo dėl paslaugų kokybės ir kelionių lėktuvu patikimumo Rusijoje ir užsienyje. Kasdien iš aerodromų kyla lėktuvai, per trumpą laiką nuskraidinantys tūkstančius žmonių į skirtingas planetos vietas.

Daugelis domisi Papildoma informacija O skrydžių parkasšios bendrovės įdėklų techniniai parametrai ir jų vidinis išdėstymas. Apsvarstykite, kokius „Aeroflot“ lėktuvus turi ir kokio amžiaus jie yra.

Aeroflot yra Rusijos oro transporto flagmanas

„Aeroflot – Russian Airlines“ (PJSC) yra vienas didžiausių Rusijos oro vežėjų nuo 1923 m. kovo 17 d. Pagrindinė įmonės buveinė ir vadovybė yra Maskvoje. Pagrindinis uostas yra Šeremetjevo oro uostas (Maskva). Įmonė užsiima keleivių ir krovinių pervežimu oru iš Maskvos į 51 pasaulio šalį. „Aeroflot“ lėktuvai komercinius skrydžius vykdo 135 gyvenvietės(iš jų daugiau nei 50 – teritorijoje Rusijos Federacija). Nuo 2006 metų „Aeroflot“ vadovavo „Aeroflot“ įmonių grupei, kuriai priklauso „Pobeda“ (pigių sąnaudų aviakompanija), „Aurora“ ir Rusija.

Įdomus faktas... Daugelis Rusijos oro linijų lėktuvų yra registruoti Bermuduose ir turi šoniniai numeriai pradedant nuo VP. Visi dominantys klausimai aptariami forume vežėjo įmonės svetainėje https://www.aeroflot.ru/ru-ru.

Aeroflot skrydžių parkas

„Aeroflot“ laivynas yra vienas iš jauniausių laivynų Rusijoje ir užsienyje. Iš visų modelių didžioji dalis priklauso prekių ženklams Sukhoi SuperJet ir Airbus. Šis orlaivis skrenda į bet kokį atstumą su didele naudingąja apkrova ir ekonomiškomis degalų sąnaudomis. 2018 m. balandžio 1 d. „Aeroflot“ turi 232 orlaivius.

Nuo 2008 metų bendrovė į orą paėmė 22 oro autobusus tolimiems skrydžiams, o vidutinis oro vežėjo Aeroflot amžius siekia tik 4 metus. Nuo 2013 metų „Aeroflot“ atnaujino orlaivių parką, o 2018 metais buvo pradėta eksploatuoti 16 naujų „Boeing“, kurie savo nuotoliu ir keliamoji galia lenkia kitus orlaivius.

2018 m. „Aeroflot“ lėktuvų parką sudaro 38 „Boeing 737“, skirti vidutinio nuotolio skrydžiams su keliomis paslaugų klasėmis ir didele maksimalia apkrova. 2015 metais Civilinis orlaivis Sukhoi ir Aeroflot, atnaujinanti orlaivių parką, pasirašė susitarimą pradėti naudoti naujos markės orlaivius – Sukhoi SuperJet100. Šiandien „Aeroflot“ lėktuvai „Sukhoi SuperJet100“ yra aktyviai naudojami ir juos atstovauja 42 modelių vienetai.

Visi orlaiviai išsiskiria uodegos numeriais ir pavadinimais.

Įdomus!Įsteigus įmonę ji vadinosi Dobrolet, po 1932 metų pavadinimas pakeistas į dabartinį.

Iki 1991 m. vežėjas vykdė skrydžius į lėktuvas vidaus gamybos, tačiau XXI amžiaus pradžioje „Aeroflot“ lėktuvų parkas buvo papildytas pasaulio gamintojų laineriais.

Boeings

Šie orlaiviai priskiriami keleiviniams orlaiviams su plačiu fiuzeliažu. Įdėklų talpa svyruoja nuo 300 iki 550 žmonių. Skrydžiai vykdomi nuo 9 tūkst. km iki 17,5 tūkst. km. Visi orlaiviai yra pavadinti, sąrašas yra bendrovės svetainėje https://www.aeroflot.ru/ru-ru... Nemokamoje prieigoje yra daugybė informacijos, nuotraukų ir vaizdo įrašų su šių gražių lainerių apžvalgomis, jų skrydžių filmavimu ir vidine struktūra.

Boeing 777-300ER

Bendrovė turi 14 šios markės lėktuvų. Laineris vykdo tolimus skrydžius. Matmenys įspūdingi: kėbulo ilgis – beveik 74 metrai, o sparnų plotis – iki 65 m. Prieaugis – apie 13 km, važiuojant 900 km/h greičiu. Didžiausia 317 tonų apkrova orlaivis gali įveikti iki 11 000 km (pavyzdžiui, skrydžio Vladivostokas-Maskva ilgis – 6 500 km).

Boeing 777-300ER keleivių salonas siūlo tris paslaugų kategorijas 402 keleiviams – ekonomišką, verslo ir komforto. Verslo klasės sektoriuje yra 30 sėdynės, komfortiškai - 48, o ekonomiškai - 324 sėdimos vietos.

Naujausi modeliai VP-BPG parke buvo tik 8 mėnesius, o senajam VP-BGB laineriui – apie 5 metus.

Boeing 737-800

Orlaivių ir kitos įrangos parką sudaro 38 „Boeing B737-800“ („Boeing 737-800“) lėktuvai, iš kurių 17 yra skraidinami Rusijos Federacijoje. vidaus skrydžiai... Šie laineriai skirti ilgiems ir vidutiniams skrydžiams. Palyginti su Boeing 777, ši modifikacija nėra tokia įspūdinga, nes korpusas yra tik 40 metrų, o sparnų plotis - tik 35 metrai. Be keleivių ir krovinių lėktuvas sveria apie 41 toną, su maksimalia apkrova svoris siekia 79 tonas. . Lėktuvas negali pakilti aukščiau nei 12,5 tūkst Techniniai parametrai, tačiau maksimaliame aukštyje įveikia 5,7 tūkst.km atstumus.

Sėdimų vietų išdėstymas keleivių salone apima iki 20 sėdimų vietų verslo klasėje. Ekonomikos sektoriuje yra 138 vietos. Išplanavimo ypatumas – vidurinėje dalyje nėra po 2 langus iš kiekvienos pusės, o tai lemia vėdinimo sistemos specifika. Šio modelio Boeing turi 4 liukus avarinei keleivių evakuacijai.

Seniausias B737-800 markės lėktuvas (modelis VP-BRF) veikė 4,6 metų. Naujausia šios modifikacijos pusė – VP-BFB modelis, pradėtas eksploatuoti 2018 m. kovo 01 d.

„Airbus“.

Į „Aeroflot“ laivyną įeina skirtingi modeliai Airbus oro autobusai, įskaitant dviaukščius. Laineriai yra labai ergonomiški ir patogūs skrydžiams tolimais atstumais, todėl yra labai paklausūs tarp gyventojų. Iš viso „Aeroflot“ turi 124 oro autobusus, iš kurių 32 yra A321, 22 A330 ir 70 A320 modelių. Kiekviena kategorija turi savo ypatybes, kurios bus aptartos toliau.

Airbus A330-200 ir A330-300

„Airbus A330“ yra dviejų modifikacijų – A330-200 ir A330-300. Modeliai yra labai panašūs vienas į kitą, tačiau yra keletas skirtumų. Konkrečiai, 200-tame modelyje korpuso ilgis yra 58,8 m, o 300-ame - 63,7 m. Sparnų plotis nesiskiria, rodiklis yra toks pat ir yra 60,2 m. Laineriai kyla į dangų 12 km. tačiau galimo skrydžio diapazone yra didelių skirtumų. A330-200 didžiausias yra 11,2 tūkst. km, o 300-osios modifikacijos - tik 9,5 tūkst.

„Airbus A330-200“ skirtas 207 sėdimoms vietoms ekonominėje ir 34 verslo klasėje. „Airbus A330-300“ yra erdvesnis, ekonominėje klasėje yra 287, verslo klasėje – nuo ​​28 iki 36 vietų įmonės nuožiūra.

Seniausias A330-200 tarnauja 9,5 metų, o naujausias – 8,5. Artimiausiu metu bendrovė planuoja atnaujinti oro autobusų skraidymo personalą.

Airbus A321-200

А321-200 modelis numato vidutinio nuotolio skrydžius. Šio lainerio lenta siauro korpuso, korpuso ilgis – 54,5 m, todėl jis išsiskiria iš panašių oro autobusų. Sparnų plotis yra 34 m, to visiškai pakanka tokiam dideliam laineriui. Esant maksimaliai apkrovai, svoris siekia 93,5 tonos, tačiau tai neturi įtakos išvystytam greičiui – „airbus“ nesunkiai įveikia 840 km/val.

Vidaus išplanavimas yra standartinis ir apima 2 aptarnavimo klases, tradicinį ekonominį ir verslo su padidintu komfortu. Ekonomikos sektorius talpina nuo 142 iki 167 keleivių, o verslo sektorius – nuo ​​16 iki 28 vietų. Vietų skaičių įmonė gali keisti dėl įvairių priežasčių. Skirtumas tarp šio modelio ir kitų jo grupės modelių slypi patobulintame salono išdėstyme. A321 yra su plačiomis bagažo lentynomis, dideliu krovinių skyriumi ir patogiomis sėdynėmis.

Bendrovė turi 48 šios markės lėktuvus, seniausiam – 9,5 metų.

„Airbus A320“.

„Airbus A321-200“ yra originalus A321 modelis. Korpuso ilgis – 37 metrai, sparnų plotis – 34 m. Išvystytu 840 km/h greičiu laineris ramiai įveikia 6,15 tūkst. Maksimali apkrova – iki 77 tonų.

Keleivių salonas yra 11 metrų ilgio, išlaikant tradicines 2 kategorijas – verslo ir ekonomikos, besiskiriančias komforto lygiu. Pirmosios 8-20 vietų prie kabinos išsiskiria padidintu patogumu, likusios 120-150 vietų yra tradicinės visiems orlaiviams.

Sukhoi Superjet-100

„Aeroflot“ turi 43 Rusijos prekės ženklo „Sukhoi Civil Aircraft“ lėktuvus „Sukhoi SuperJet-100“. Laineris gali atlaikyti bendrą kilimo apkrovą iki 50 tonų, o pramoninė apkrova siekia 12,5 tonos. Korpuso ilgis – 30 m, sparnų plotis – 28 m. Šis orlaivis skirtas skrydžiams trumpais atstumais, iki 2500 km ne didesniame kaip 12 km aukštyje. Sėdimų vietų skaičius salone yra 75 ekonominėje klasėje ir 12 verslo sektoriuje.

Naujausiam Sukhoi SuperJet-100 yra tik 3 mėnesiai (2017 m.), o Sukhoi SuperJet-100 (RA-89014) tarnavo ilgiausiai – apie 5 metus.

Išėjęs į pensiją lėktuvas

Neeksploatuoti laivai taip pat laikomi įmonės teritorijoje. Lėktuvai yra skirtingi didelė suma skrydžio valandų ir kilometrų, sunaudoja per daug degalų ir sukelia erzinančius keleivių nusiskundimus, susijusius su diskomfortu būnant lėktuvo salone skrydžio metu.

Ilušinas Il-96

Ilyushin Il-96 yra reprezentatyvus didelis lėktuvas, vidaus orlaivių pramonės flagmanas. Salone įrengta 270 vietų ekonominei klasei ir 12 vietų verslo sektoriuje. Paskutinis skrydis buvo 2014 m., pavasarį. Šiuo metu jie priklauso „Cubana Airlines“ nuo 2014 m.

Boeing B767-300

„Boeing 767-300“ turi dviejų klasių kabiną su 188 ekonomine ir 30 itin patogių sėdynių. Eksploatacijos nutraukimas įvyko 2014 m., po skrydžio Torontas-Maskva. Bendrovė skrydžiams šio modelio nebenaudoja.

Įdomus! Keletas „Aeroflot“ orlaivių yra saugykloje, išlaikę savo borto numerius. Keturi oro įrenginiai nenaudojami įprastuose ir užsakomieji skrydžiai dėl techninių priežasčių. Tai „SuperJet-100“, „Boeing 767-300“ ir du „Airbus A320“ lėktuvai.

Vidutinis „Aeroflot“ orlaivių amžius daro jį vienu jauniausių oro vežėjų pasaulyje, kurio įgula yra 100 ir daugiau. „Aeroflot“ lėktuvų parkas nuolat atnaujinamas Rusijos ir užsienio lėktuvų gamintojų sąskaita. Skrendant šios bendrovės orlaiviais, būtina laikytis elgesio lėktuve ir bagažo gabenimo taisyklių, kurios yra svarbios skrydžių saugai ir patikimumui.

Dažnai pasirodžius naujienoms apie problemas lėktuvuose, minimas jų amžius ir dėl to jie būna prastos būklės. Tačiau vienas iš tikrųjų nėra susijęs su kitu.

Liepos mėnesį Boeing 737 priklauso aviakompanijai Jet2, padarė du avariniai nusileidimai Dviem savaitėm. Lėktuvas buvo priverstas leistis Barselonoje liepos 16 d., kai pakilo iš Ibisos į Lydsą. Po dvylikos dienų, liepos 28 d., jis dar kartą avariniu būdu nusileido Frankfurte, pakeliui iš Niukaslio į Prahą. Aviakompanija tiria abu incidentus, tačiau tvirtina, kad nė vieno skrydžio keleiviams pavojus nekilo.

Nepaisant to, komentatoriai greitai atkreipė dėmesį į orlaivio, registruoto G-CELI, amžių: jis buvo pastatytas 1986 m., ty prieš 31 metus. Tačiau ar tikrai seni lėktuvai genda dažniau?

Ne, sako Patrickas Smithas, amerikiečių pilotas ir knygos „The Commander of the Ship Says“ autorius. Patyrusio piloto klausimai, atsakymai ir pastebėjimai.

„Komerciniai orlaiviai gaminami daugiau ar mažiau neribotam eksploatavimo laikui, o tai yra viena iš priežasčių, kodėl jie tokie brangūs“, – komentavo jis. „Gerai, jei lėktuvas eksploatuojamas 25 ar ilgiau.

Smithas teigia, kad kuo ilgiau lėktuvai veikia, tuo labiau jie kontroliuojami. „Atrankos kriterijai tampa vis griežtesni“, – sako Smithas.

Bet jei lėktuvai yra sukurti taip, kad tarnautų neribotą laiką, kodėl jie išeina į pensiją daugiau nei po 30 metų arba daugeliu atvejų anksčiau?

Anot Smitho, lėktuvai parduodami, keičiami arba konservuojami ne todėl, kad paseno ir byra, o todėl, kad jų eksploatacijai nebenaudojama pakankamai degalų.

„Lėktuvai yra pritaikyti konkretiems vaidmenims ir rinkoms, ir yra subtili pusiausvyra tarp to, ar jie generuoja pelną ar nuostolius. Prastas našumas reiškia, kad greitai patenkate į bloką “, - sako Smithas. „Kitam vežėjui, kurio kaštai, maršrutai ir poreikiai skiriasi, tas pats lėktuvas gali būti pelningas.

Lėktuvo ekonominės vertės mažėjimas paprastai yra susijęs su jo amžiumi, taip pat su naujų aukštos kokybės orlaivių patekimu į rinką. Remti senesnius purkštukus dažnai yra mažiau prasminga. Naujieji orlaiviai yra tylesni, patogesni ir geriau aprūpinti nei jų pirmtakai, todėl jie yra patogesni keleiviams.

Taigi, kurie vežėjai turi seniausius lėktuvus? Anot interneto svetainės airfleets.net, kurioje renkama informacija apie daugumą pagrindinių oro linijų, „Delta Airlines“ turi seniausią orlaivį tarp didžiausių pasaulio vežėjų. Vidutinis jos orlaivių amžius yra 17 metų. Antrą ir trečią vietas užima „Air Canada“ ir „United Airlines“, vidutinis orlaivių amžius – atitinkamai 14,2 ir 14,1 metų.

Naujausi orlaiviai, kaip bebūtų keista, yra iš „Aeroflot“. Vidutiniškai jie naudojami tik 4,2 metų. „Hainan Airlines“ ir „China Eastern Airlines“ turi antrą ir trečią jauniausią orlaivį, kurių vidutinis amžius yra atitinkamai 4,9 ir 5,3 metų.

Pateikti duomenys yra apytiksliai ir neapima visų oro linijų, įskaitant Turkijos avialinijos, kuris laikomas vienu didžiausių pasaulyje.

Didžiausios oro linijos, turinčios seniausius lėktuvus

• Delta Airlines – 17 metų
• Air Canada – 14,2 metų
• United Airlines – 14,1 metų
• British Airways – 13,2 metų
• „Air France“ – 12,6 metų
• Lufthansa – 11,5 metų
• „Southwest Airlines“ – 11,5 metų
• KLM – 10,7 metų
• „American Airlines“ – 10,3 metų
• Qantas – 9,7 metų
• „Thai Airways“ – 9,6 metų
• „All Nippon Airways“ – 9,4 metų
• „JetBlue Airways“ – 9,3 metų
• Korean Air – 9,2 metų
• Japan Airlines – 8,7 metų
• LATAM Brazilija – 8,1 metų
• Singapore Airlines – 8,1 metų
• Cathay Pacific – 7,7 metų
• EasyJet (JK) – 7,2 metų
• „China Southern Airlines“ – 6,9 metų
• Ryanair – 6,5 metų
• „Air China“ – 6,3 metų
• Etihadas – 6,1 metų
• „Qatar Airways“ – 6,1 metų
• Saudo Arabijos oro linijos – 5,9 metų
• Emyratai – 5,4 metų
• „China Eastern Airlines“ – 5,3 metų
• „Hainan Airlines“ – 4,9 metų
• Aeroflot – 4,2 metų
• „Turkish Airlines“ – duomenų nėra

Išskyrus kelias išimtis, tokias kaip Ryanair ir EasyJet pigių skrydžių aviakompanijos, Europos ir Šiaurės Amerikos oro linijos dažniausiai turi seniausius orlaivius, o Azijos ir Artimųjų Rytų vežėjai turi naujausius.

Beje, Jet2, apie kurio lėktuvą buvo kalbama straipsnio pradžioje, nėra tarp 30 didžiosios oro linijos pasaulio, bet turi 16,8 metų senumo lėktuvus. Tai yra, įmonė galėtų užimti vieną pirmųjų reitingo vietų.

Kad nepraleistumėte įdomių leidinių iš kelionių pasaulio, užsiprenumeruokite mūsų grupes

Daugybė oro keleivių apklausų rodo, kad žmonės mėgsta skristi visiškai naujais lėktuvais. Pasidomėjome, kurios Rusijos įmonės turi daugiausiai modernus lėktuvas, ir sužinojo toliau.

Pirmiausia išsiaiškinkime, kaip nustatomas orlaivių parko naujumas. Vienas iš būdų yra palyginti vidutinį orlaivių amžių, tačiau įdomiau pažvelgti į kiekvieno vežėjo turimų naujų orlaivių skaičių.

S7

Žinoma Rusijos kompanija pasirinko A320neo šeimą ir iš „Airbus“ įsigijo 20 šios serijos lėktuvų. Modelis nuo surinkimo linijos atsidūrė tik prieš 3 metus, todėl prestižiniu laikomas tapti dviejų dešimčių visiškai naujo „Neo“ savininku. Apskritai S7 mėgsta pirkti modernus lėktuvas: kažkada pirmasis Rusijoje, gavo dvi tuo metu šviežių Boeing 737 Max 8 kopijas, tačiau nustojo jas leisti į orą po dviejų tokio tipo laivų nelaimių, įvykusių skirtingose ​​šalyse.

Jau S7 bilieto užsakymo etape galite nustatyti, kokiu lėktuvu skrisite: informacija matoma svetainėje.

Testas: išsiaiškinkite aviakompaniją lėktuvu. 10 klausimų ekspertams:

„Ural Airlines“.

Ši aviakompanija taip pat yra laiminga kelių A320neo ir vieno A321neo savininkė, tačiau juos galima suskaičiuoti ant vienos rankos pirštų.

„Uralo gyventojai“ pirkdami lėktuvo bilietus nerodo orlaivio tipo: naujausias modelis stebina prieš įlipant. Tiesa, tik „Neo“ aptarnauja kelis maršrutus, vienas iš jų yra Maskva – Blagoveščenskas.

Kitos oro linijos

Vidutinis „Aeroflot“ orlaivių parko amžius – tik 5 metai (tai vertinama nedaug), naujų tipų lėktuvų dar neįsigijo. Šiais metais planuojama pristatyti tolimųjų reisų „Airbus A350“, kuris skris į užsienio šalis.

„Pobeda“ yra vieno iš naujausių (vidutinis amžius mažesnis nei 3 metų) laivyno savininkas, jį sudaro modernūs, bet jau nebegaminami „Boeing 737-800“. „Maxes“ jau buvo užsakyti pakeisti šį modelį, tačiau kol kas jų pristatymas vėluoja.

„Azimutas“ skrenda į lėktuvas serijos Superjet, o jo parkas gana jaunas. Likę pagrindiniai vietiniai oro vežėjai negali pasigirti moderniais orlaiviais.