Embraer 195 geriausios vietos. Embraer lėktuvas: sėdėjimo paslaptys. Įmonės, veikiančios Embraer

Embraer ERJ 190 lėktuvas priklauso naujausių orlaivių klasei, kurią XX amžiaus viduryje išrado brazilų meistrai. 2004 m. šis orlaivis buvo bandomas, o po dvejų metų prasidėjo masinė šių lėktuvų gamyba. Per 11 metų buvo sukurta apie 1000 egzempliorių. Šiandien šis modelis turi nepriekaištingas technines charakteristikas, todėl jis yra vienas geriausių modernus lėktuvas... Jis talpina beveik 100 keleivių ir gali įveikti daugiau nei 3000 km atstumus.

Lėktuvas Embraer 190

Žemiau galite pamatyti Embraer 190 nuotrauką. Visi, kurie ruošiasi šiuo skrydžiu lėktuvas, turėtų bent apytiksliai žinoti, kaip yra išdėstytos sėdynės salone. Taigi galite pasirinkti sau patogiausius, kad patogiai nuvyktumėte į savo tikslą. Visų pirma, šis lėktuvas turi pailgą sparną ir netiesioginį apšvietimą. Keleivių sėdynių išdėstymas atliekamas santykiu 2 + 2. Vidutiniškai Embraer 190 gali vežti 100 žmonių. Šiandien jis drąsiai konkuruoja su tokiais gerai žinomais modeliais kaip Airbus A318, Boeing 737-600 ir kt.

Iš viso šiame lėktuve yra 98-106 sėdimos vietos ekonominėje klasėje ir 94-100 vietų verslo klasėje. Kabinos plotis – 2,74 m, kas leidžia laisvai judėti aplink ją, nevargina besiilsinčių keleivių. Kalbant apie tinkamiausios vietos pasirinkimą, čia kiekvienas pats nusprendžia, kur jam bus patogu. Pavyzdžiui, daugelis žmonių renkasi koridoriaus kėdes, nes ant jų patogu sėdėti, nes priekyje nėra kitų sėdynių, be to, iš ten patogu nueiti į tualetą. Tačiau šios sėdynės turi keletą neigiamų pusių, dėl kurių kai kurie keleiviai su jomis elgiasi blogai:

• nuolatinis keleivių ir skrydžių palydovų judėjimas su vežimėliais;
• poreikis keltis, kai kiti keleiviai nori pasinaudoti tualetu ar kita vieta.

Šiame lėktuve geriausia sėdėti viduryje. Ten daug tyliau nei šalia praėjimo. Be to, kitų keleivių prašymu keltis nereikia. Jei pasirinksite sėdynę šalia avarinio išėjimo, tada bus patogiau ištiesti kojas ir atsipalaiduoti. Tačiau tokių kėdžių nereikėtų rinktis keliaujantiems su augintiniais ar mažais vaikais. Tie, kurie ketina skristi šiuo lėktuvu, turėtų žinoti:

1. Skrydžiams su vaikais geriau teikti pirmenybę 18-oje eilėje kairėje arba dešinėje.
2. Geriausios vietos yra 1 ir 11.
3. Dauguma keleivių patogiausiai jaučiasi salono priekyje.
4. Tualetai yra lanke ir uodegoje.
5. Jei skrendate verslo klase, galite naudotis elektros lizdais, spintomis, televizoriais ir kt.

Embraer 190 kabina

ERJ 190 techninės galimybės

Pradėkime nuo šio orlaivio matmenų patikslinimo. Taigi jo ilgis – 36,2 m, aukštis – 10,6 m, sparnų plotis – 28,7 m. Tuščio lėktuvo svoris siekia 28080 kg. Mažas įdėklo dydis leidžia lengvai pakelti greitį ir nusileisti be problemų.

Dabar apie technines galimybes:

• kuro bako talpa - 16250 l;
• skrydžio nuotolis - 3200-4000 km;
• didžiausias skrydžio aukštis – 11900 m;
• kilimo bėgimas yra 1890 m, o bėgimas - 1250 m;
• didžiausias kilimo svoris yra 47,8 kg;
• maksimalus kreiserinis greitis – 880 km/h;
• orlaivis varomas GE CF34-10E varikliais ir 2 x 8400 kgf.

Kurios oro linijos naudoja šį laivą savo skrydžiams?

Embraer ERJ-190 lėktuvas yra vienas populiariausių ir galingiausių mūsų laikų lėktuvų. Daugelis vežėjų savo laivyne svajoja turėti būtent tai lėktuvas, bet ne visiems pasiseka. Čia yra oro linijų, kurios skrydžiams naudojasi šiuo laineriu, sąrašas:

• Saratovo oro linijos.
• Amerikos.
• Britų oro linijos.
• Air France.
• Gulf Air Bahrain.
• Kinijos oro linijos.

Šis lėktuvas skrenda įvairiomis kryptimis. Šiandien tai vienas paklausiausių. Daugelis keleivių patvirtins, kad tai patogu ilgiems skrydžiams.

Embraer 190 modifikavimo schemos

„Embraer“ lėktuvą gamina Brazilijos lėktuvų statybos konglomeratas. Gamintojas vežėjams pasiūlė 4 pagrindines modifikacijas: E 170, 175, 190 ir 195. Perkantiems bilietą į Embraer 190/195 lėktuvą, patogias sėdynes išsirinkti padės salono išplanavimas.

Embraer lėktuvo nuotraukos

„Embraer“ salono išdėstymas „Lufthansa“ skrydžiuose

Sėdimų vieta priklauso nuo lainerio modelio ir aviakompanijos. Įprasti tipai yra E 190 ir E 195, kuriuos eksploatuoja Lufthansa.

Sėdynės Embraer 190

Aviakompanija orlaivį naudoja trumpųjų nuotolių skrydžiams, padalindama saloną į 2 aptarnavimo klases.

Verslo klasei rezervuotos 4 eilės, o sėdynės išdėstytos pagal 2-2 schemą:

• Prie pliusų galima priskirti ir tai, kad kiekvienoje eilėje bus tik 2 keleiviai: į likusias vietas bilietai neparduodami.
• Tai laikoma nesėkminga 1-oji eilė nes artumas prie tualetų ir spintelių gali būti nepatogus.

Lėktuvų ekonominė klasė apima 5-29 eilutes; sėdynės išdėstytos 2-2 principu.

• Laimėjimo galimybės apima 12A, 12C, 12D ir 12F... Avarinio išėjimo artumas suteikia jums daugiau vietos kojoms. Tačiau stalai yra įmontuoti į porankį, kuris šiek tiek susiaurina kėdės plotį.
• Venkite vietų 11 eilė nes atlošai nėra atlenkti sėdynėms. Jie yra fiksuoti ir įjungti 29 eilė o nepatogumų dar prisideda tualetų artumas.

Kalbant apie aptarnavimą, gėrimai patiekiami visuose skrydžiuose. Vakarienė ar užkandžiai priklauso nuo skrydžio trukmės.

„Embraer 190 Traveler Reviews“.

2017-09-22 keleivis skrido 29A

Visos sėdynių eilės atlošai yra fiksuoti, todėl skrydžio metu negalėsite miegoti. Sėdynės šiek tiek pasenusios ir susidėvėjusios, bet tiks trumpiems skrydžiams. Vietos kojoms buvo daug, o aptarnavimas atitiko „Lufthansa“ standartus. Planuoju vėl keliauti su kompanija.

Sėdynės Embraer 195

„Lufthansa“ naudojamas Embraer 195 yra kitoks didelis kiekis eilučių ekonominiame skyriuje. Lėktuvo salone telpa 8 verslo klasės sėdimos vietos; Biudžetiniam variantui rezervuotos 104 vietos.

• Visos sėdynės „verslo“ skyriuje laikomos geriausiomis, nors 1C ir 1D esantis netoli bufeto ir tualeto.
• Apgyvendinimas in 14 eilė pradžiugins turėdami papildomos erdvės kojoms.
• V 12 ir 32 d kėdžių atlošai neatlošia.

Keleivių atsiliepimai teigiami: 2018-05-24 31F skridęs keliautojas pažymėjo aptarnavimo kokybę ir sėdynės patogumą.

Finnair Embraer orlaivių išdėstymas

Keleivinis lėktuvas Aviakompanijos valdomos „Embraer“ yra pavaizduotos E 170 ir E 190 variantais. Pirmajame modelyje „verslo“ skyriui skirtos 3 eilės: 12 vietų yra išdėstytos pagal 2–2 ( 1-oji eilė laikomas nesėkmingu). Likusią dalį užima ekonomiškas skyrius, o sėdynėse ypatingų skirtumų nėra. Tiesiog stenkitės nesėdėti ant kėdžių 1 9A, C, D, E ir F nes jų nugaros neatlošia.

E 170 Finnair linijose telpa 76 keleiviai; skrydžio greitis siekia 854 km/val.

Embraer 170 atsiliepimai

2018-05-23 keleivis sėdynės numerio nenurodė

Skrydis į E 170 tapo vienu baisiausių mano gyvenime. Pagal diskomfortą tai galiu palyginti tik su kelionėmis EasyJet pigių skrydžių bendrovės linijomis. Kėdė pasirodė siaura, vos buvo galima į ją įsisprausti. Jei jūsų svoris didesnis nei 60 kg, pasiruoškite, kad negalėsite normaliai apsisukti! Atlošas pridarė nepatogumų, nes jo viduryje pajutau standų pagrindo skersinį. Gamintojas apgailestavo dėl iškamšų, todėl skrydis virto kankinimu. Be to, nebuvo pakankamai vietos kojoms. Kitą kartą norėčiau pakeisti skrydį arba likti namuose, jei nerasiu Embraer alternatyvos.

E 190 kabinos išdėstymas „Finnair“ linijose

Ieškokite pigių bilietų bet kokiam transportui neišeidami iš namų:

„Finnair“ turi 12 vietų verslo keliautojams (3 eilės) ir 88 ekonominiams keleiviams (4–25 eilės).

• Pabandykite užsisakyti bilietus 11C arba 11D nes jūs gaunate daugiau vietos kojoms. Šis pliusas yra 11A ir 11F bet pačios sėdynės nėra patogios. Vienas iš porankių pritvirtintas prie avarinio išėjimo durų, o tai nepatogu.
• Nepirkite bilietų už vietas 11 eilė nes atlošus negalima atlenkti. Taip pat yra trūkumas 25 eilė, kuris taip pat yra šalia tualeto.

Atkreipkite dėmesį, kad net verslo salone esantys keleiviai neturi galimybės įkrauti savo prietaisų iš elektros lizdo ar žiūrėti televizoriaus. Kad nenuobodžiautumėte kelyje, apie laisvalaikį pagalvokite iš anksto.

Skrydžių apžvalgos

2018-06-05 keleivis skrido 1C

Skridau verslo skyriuje, bet nelabai supratau, už ką mokėjau daugiau. Man teko skristi su aviakompanija ir nepastebėjau papildomos vietos kojoms 1C. Aš nepastebėjau skirtumo su 11C.

Bet be to, man buvo taip pat patogu, kaip ir keliaujant A320. Taip pat turiu atkreipti dėmesį į aptarnavimą: mus patiekė vakarienė, alkoholiniai ir nealkoholiniai gėrimai. Prancūziškas šampanas buvo puikus. Įgula buvo draugiška ir dėmesinga, pilotas mus pasitiko nusileidžiant. Apskritai man skrydis patiko.

Embraer 170-175 orlaiviai S7 linijose

Linijose naudojamas Embraer 175 Jet modelis: salono išdėstymas rodo, kad laive yra tik ekonominės klasės. Talpa 78 keleiviai, jie išdėstyti 20 eilių; sėdynės yra pagal 2-2 schemą.

Rinkdamiesi vietą atsižvelkite į šiuos dalykus:

• Keleiviai 1-oji eilė gauti papildomos vietos kojoms. Trūkumai apima tai, ką įdėti Rankinis bagažas po kėde netiks, bet trūkumą kompensuoja erdvios lentynos.
• 7 eilė yra šalia sparno, o vaizdas pro langą iš dalies užstojas. Vaizdais nepasimėgaus ir keleiviai 8-13 eilučių.
• 20 d yra šalia tualetų, o standi pertvara neleidžia atlošti kėdžių atlošo. Keleiviai taip pat pajus nepatogumus 19 eilė sėdi prie praėjimų: praeis keliautojai, norintys naudotis tualetu.

Dėl patogus skrydis pasistenkite pirkti bilietus arčiau laivapriekio: jūsų netrukdys variklių triukšmas, mažiau jausis turbulencija.

Embraer iš British Airways

Europos skrydžiams bendrovė naudoja E 190. 1-10 eilutės skirtos Club Europe salonui: taip pavadintas verslo skyrius. Svarstomos geriausios vietos 2C ir 2D nes keleiviai gauna daugiau vietos kojoms. Blogiausi yra 1A ir 1B- įtakoja indaujos artumas ir porankyje įmontuotas stalas.

Ekonominėje klasėje, vadinamoje „Euro Traveller“, geriausias variantas skaičiuoja 12 eilė o blogiausia - 11 ir 25 d nes atlošai užrakinti.

E 170 modelis pristatomas ir skrydžiuose, kur 13 iš 19 eilučių yra rezervuotos Europos klubui. Pakanka vengti vietų 19 eilė kad skrydis būtų patogus.

Embraer lėktuvas: vaizdo įrašas

Embraer lėktuvų šeima

Gamintojas specializuojasi modelių gamyboje vidutinio nuotolio skrydžiams. Planai pereiti prie didesnės talpos lėktuvų buvo atšaukti, nes aviakompanija negalėjo konkuruoti su „Boeing“ ir „Airbus“. Todėl gamintojas daugiausia dėmesio skyrė regioniniams skrydžiams skirtiems modeliams, o „Bombardier“ su savo CSeries tapo pagrindiniu konkurentu rinkoje.

Embraer E-Jet šeimą sudaro šie variantai:

• Embraer 170 talpina 78 keleivius, tačiau dažniau naudojamos schemos vežti 72 ar 66 žmones. Iki 2017 m. lėktuvas buvo praktiškai nebegaminamas.
• Embraer 175 jame yra padidinta kabina, todėl maksimali talpa siekia 88 žmones. Siekdamos keleivių patogumo, oro linijos taiko 76–78 vietų schemas.
• Embraer 190 ir 195 telpa iki 124 keleivių. Lėktuvuose sumontuoti platesni sparnai ir nauji GE CF34-10E varikliai. Pirmoji aviakompanija, naudojusi juos savo skrydžiuose, buvo Didžiosios Britanijos pigių skrydžių bendrovė „Flybe“.

Gamintojui pavyko padaryti orlaivį geriausiai parduodamu regioniniu modeliu. Galbūt 2018 metais planuojamas patobulintos šeimos išleidimas leis pasiekti naujus horizontus.

Įmonės, veikiančios Embraer

Lėktuvus galima pamatyti šių kompanijų skrydžiuose:

• Air Canada;
• Lufthansa;
• S7;
• Belavia;
• Finnair;
• Amerikos oro linijos;
• Air France;
• Air Moldova ir kt.

Embraer lėktuvo specifikacijos

Išvada

Remiantis keleivių atsiliepimais, Embraer lėktuvas tinka regioniniams skrydžiams. Aukšti ir antsvorio turintys žmonės gali turėti sunkumų, tačiau apskritai keliautojai yra patenkinti saugumu, patogumu ir salono dizainu. Įsigykite bilietus iš anksto, kad pasirinktumėte atlošiamas sėdynes, ir jūsų skrydis bus teigiamas.

Šiuo metu aktyviai eksploatuojami 536 Embraer E-190 (Jet) arba Embraer ERJ-190 klasės orlaiviai. Planuojama pristatyti dar 55 šios serijos ir 83 antrosios kartos E-190 E2 lėktuvus. Embraer 190 lėktuvas „dirba“ tokiose šalyse kaip JAV, Kinija, Kazachstanas, Meksika, Kanada, Kolumbija, Nigerija, Kenija, Moldova, Ukraina, Mianmaras, Australija, Vokietija. Taigi, „Ember 190“ yra gana populiarus ir paklausus, ypač kai kalbama apie regionines oro linijas. Be to, keleiviai tikina, kad šis lėktuvas yra gana patogus ir skiriasi minkštu kilimu bei nusileidimu, nors kai kurie vis dar pastebi, kad lėktuvas šiek tiek „trūkčioja“, ypač prieš nusileidžiant. Vienaip ar kitaip, jūs turite tai apsvarstyti išsamiau.

Gamintojas

Embraer 190 yra dviejų variklių siauro korpuso vidutinio nuotolio keleivinis lėktuvas. Pagaminta Brazilijos kompanijos Embraer (prezidentas John Slattery).

Išleidimo pradžios data, pakeitimai

Serijinė Embraer gamyba pradėta 2002 m., nors pirmą kartą lėktuvas buvo pristatytas Le Bourget oro parodoje 1999 m., o kūrimas prasidėjo 1998 m. Kūrėjai visų pirma bandė sukurti modelį, konkuruojantį su „Boeing“ ir „Airbus“.

Per orlaivių tipo gamybąEmbraer 190dirbo tokios įmonės (geriausios šiuolaikinėje aviacijoje), tokios kaip:

• Honeywell;
• General Electric (CF3410E turboventiliatoriaus varikliai yra pagrindinis šios klasės ir tipo orlaivio privalumas);
• Parkeris Hannifinas.

Šiuo metu yra tokių modifikacijųEmbraer e-jet(išskyrus 190):

• E-170 yra pati pirmoji, pagrindinė šios serijos orlaivio modifikacija;
• E-175 - galime pasakyti, kad E-190 buvo sukurtas E170 / 175 serijos orlaivių pagrindu;
• E-195 – įdomu tai, kad tai ilgiausias savo klasėje orlaivis, talpinantis 122 keleivius.

2018-2020 metais planuojama pradėti antrosios kartos šių orlaivių gamybą, apie kurią buvo pranešta dar 2013 metais. Planuojama išleisti tokius patobulintus modelius kaip:

• E175-E2 (bus 2020 m.)
• E190-E2 (bus 2018 m.)
• E195-E2 (bus 2019 m.).

2014 m., darbų pradžia krovininė versija lėktuvu, bet apie datą serijinė gamyba dar nepaskelbta.

Tiesiogiai E-190 gaminamas dviem modifikacijomis:

• ERJ-190-100;
• ERJ-190-200.

Jie neturi pasaulinių skirtumų vienas nuo kito. Vienintelis dalykas, kad „šimtas“ skirtas 98 keleiviams, o „du šimtai“ – 108 keleiviams. Dėl šios priežasties orlaivių ilgis ir kilimo laikas skiriasi.

Talpa, skrydžio nuotolis, greitis, aukštis

Specifikacijoslėktuvo modelisEmbraer E-190 (Reaktyvinis)

Lėktuvo kaina yra 32–45 milijonai dolerių už naują orlaivį. Atpirkus, kaina nukrenta iki maždaug 20 mln. E-190 iš visų kitų šios klasės lėktuvų išsiskiria ilgesniu sparnu, patobulintu liftu ir galingesniais varikliais. Taip pat kūrėjai sugalvojo nuotolinio valdymo sistemą naudojant elektrines pavaras.

Autorius Techninės specifikacijosšio tipo orlaivis yra labai panašus į šiuos orlaivius:

• „Airbus A318“;
• Boeing 737;
• An-148.

Sėdimų schema lėktuvo salone

Standartinis E-190 turi gana erdvų 25 eilių vidų. Sėdynės išdėstytos 2 + 2 modeliu. Atstumas tarp sėdynių keleivių salone yra 82 cm (32 coliai; tik 12-oje eilėje prieš avarinius išėjimus – 38 coliai). Sėdynės skirtos maksimaliam keleivio ūgiui 1,90 m.Plotis tarp sėdynių 18cm,porankių plotis 5cm.Praėjimo plotis 50cm.Visose sėdynėse yra specialios kišenės laikraščiams ir smulkūs prietaisai.

Sėdynės gana patogios, keleiviai užtikrins, kad atsistoti ir atsisėsti galėsite netrukdydami kaimynams.

Virš sėdynių yra netiesioginis apšvietimas ir erdvios bagažo lentynos. Salone yra 2 tualetai. Kabinos plotis tik 2,74 m.

Vietų aprašymas eilučių blokais

Standartiniame e190 retai kada skirstoma į klases, visas salonas yra ekonominės klasės (nors kai kurie lėktuvai numato skirstymą: 88 ekonominės klasės vietos ir 9 verslo klasės vietos). Geriausios sėdynės (pagal patį vežėją) yra dešinėje 5 eilėje ir kairėje 6 eilėje (šalia salono įgulos ir tualetų). Gera sėdėti (ypač tėvams su mažais vaikais) į kairę ir į dešinę 18 eilėje.

Jei atsižvelgsime į įvairias modifikacijas, toliau pateiktoje lentelėje galite pateikti informaciją apie kabinos matmenis.

Lėktuvo salono charakteristikos

Įranga

Lėktuve yra 4 stiuardesės. Du iš jų yra orlaivio nosyje, o du - uodegoje. Keleiviai gali su jais susisiekti iškilus problemoms.

Numatytos vietos lopšiams (18 eilė, 5 eilė). Verslo klasės keleiviams (96 keleiviams skirtame lėktuve) sudarytos geriausios sąlygos: yra įkrovikliai, spintos.

Verslo klasė nuo likusio orlaivio atitverta tik maža uždanga, kuri nuimama kilimo ir tūpimo metu.

Laive yra gerai apgalvota apsaugos sistema. Taip pat yra tam tikros elgesio taisyklės, kurios pasakojamos keleiviams.

Embaer lėktuvai turi daug privalumų ir privalumų. Forumuose jie sako, kad jie yra patogūs lėktuvas kur turbulencijos beveik nesijaučia, nedreba kilimo ir tūpimo metu, nesigirdi nereikalingo triukšmo. Inžineriniai sprendimai taip pat užtikrina saugiausią kilimą ir nusileidimą. Beje, avarijos su tokio tipo orlaiviais įvyksta itin retai, 2017 metais buvo užfiksuoti vos 6 tokie atvejai. Tai daugiausia kilimo ir tūpimo atšaukimas dėl nedidelių techninių problemų.

Lėktuvai – tikras atradimas regioninei aviacijai, todėl šiandien įmonė turi daug užsakymų.

Vaizdo įrašas

Embraer 195 (nuotraukos žemiau) yra naujausias ir didžiausias lėktuvo modelis, kurį gamina to paties pavadinimo gamintojas, esantis Brazilijoje. Daugelis pasaulio oro linijų jį pradėjo aktyviai naudoti 2006 m. Be bazinės versijos, gaminama ir prailginta versija, kuri išsiskiria galimybe skristi didesnius atstumus. Prie jo pavadinimo pridedamas LR ženklas.

Ankstesnės versijos

Embraer 195 lėktuvo konstravimo pagrindas buvo tokie modeliai kaip E170 ir E175. Visi trys variantai turi tą patį fiuzeliažo skerspjūvio dydį, panašias aviacijos sistemas ir panašią aviacijos elektroniką. Siekdami pagerinti skrydžio našumą, inžinieriai atliko daug darbo, ko pasekoje automobilis gavo patobulintą didelio aukščio vairą, naujas jėgaines ir ilgesnius sparnus. Be to, daugelis orlaivio konstrukcinių elementų ir komponentų buvo pasiskolinti iš E190 modifikacijos.

Veiklos pradžia

Remiantis oficialia informacija, Embraer 195 pirmą kartą pakilo ir bandomąjį skrydį atliko 2004 metų gruodžio 7 dieną. Pirmoji šio modelio naudotoja buvo Flybe – Didžiosios Britanijos pigių skrydžių bendrovė, kurios specializacija – skrydžiai Europoje. Tada įmonė užsakė keturiolika automobilių su galimybe papildomai pridėti dar dvylika vienetų. 2006 m. buvo pradėtas komercinis modifikacijos eksploatavimas. Šiuo metu jį aktyviai naudoja pirmaujančios oro linijos iš Italijos, Lenkijos, Izraelio, Vokietijos, Rusijos, Jordanijos, Argentinos ir kitų šalių.

Bendras aprašymas

„Embraer 195“ yra vidutinio nuotolio lėktuvas su siauru fiuzeliažu, kuris tapo erdviausiu tarp visų šeimos modifikacijų. Jis skirtas dirbti vidutinio ilgio linijose. Kalbant apie maksimalų atstumą, kurį šis automobilis gali įveikti be papildomo degalų papildymo, atsižvelgiant į didžiausią apkrovą, tai yra 4077 kilometrai. Pagrindiniai šio lėktuvo konkurentai yra Boeing 737-600 ir Airbus A318.

Priklausomai nuo salono išdėstymo versijos, šiuo orlaiviu vienu metu galinčių skraidinti keleivių skaičius svyruoja nuo 106 iki 122. Embraer 195 salono viduje sėdynių išdėstymas atliekamas santykiu du plius du. Modelio viduje sumontuota netiesioginio apšvietimo sistema. Yra gana erdvios lentynos keleivių bagažui laikyti.

Pagrindinės charakteristikos

Bendras bazinės orlaivio versijos ilgis siekia 38,6 metro, o sparnų plotis – 28,7 metro. Kalbant apie salono plotį, jis yra tik 2,74 metro. Traukos agregatų pavidalu modelyje naudojami du GE CF34-10E varikliai, kurių kiekvieno galia yra 8400 kgf. Pažymėtina, kad šie varikliai visiškai atitinka griežčiausius šiuolaikinius triukšmo reikalavimus. Lėktuvo kreiserinis greitis yra 890 km / h. Didžiausias jo skrydžio aukštis yra 11 900 metrų.

Pagrindiniai privalumai

Vienas iš pagrindinių privalumų, kuriuo gali pasigirti Embraer 195, yra jo sparnai, kurių galuose yra įrengti saviti kampai. Pagrindinis jų dizaino tikslas buvo sumažinti pasipriešinimo jėgą, o tai leido žymiai sumažinti degalų sąnaudas. Be to, didelis ekologiškumas ir žemas triukšmo lygis leidžia orlaiviams skraidyti visuose pirmaujančiuose Europos ir pasaulio oro uostuose. Salone sumontuotos keleivių sėdynės yra patogios ir erdvios. Be to, juose yra reguliuojamos galvos atramos. Visa tai kartu daro keliones gana patogias.

Tęsiu savo pasakojimą apie vakar Saratovo oro uoste. Tiksliau, kas buvo aerodrome, jau rašiau (), ir sustojau kaip likau lėktuvo viduje :) traukinys iš Samaros :)
Kaip supratai, sutikau :)

Sėdėjau, niekam netrukdydama, žiūrėjau pro langą, kai staiga...

Šis orlaivis yra apdorotas skysčiu nuo apledėjimo.

Tada išvažiuojame taksi. Pasiekiame kilimo ir tūpimo tako galą.

Apsisukame.

Ir pakilkime!

Įgulų skrydžiai tęsiasi – šiandien treniruojasi sekantys 5 pilotai. Norėdami patekti, turite skristi tam tikrą valandų skaičių su instruktoriumi. Tai rimta. Tai yra Federalinės oro transporto agentūros reikalavimai. Dar šešis mėnesius (!) su mūsų pilotais skris instruktoriai iš Brazilijos ir Ukrainos.
Kaip pripažįsta patys pilotai ir jie yra patyrę Yak-42 pilotai, persikvalifikuoti naujo tipo lėktuvams nėra sunku. Principai tie patys. Jie jau atliko praktiką skrydžio treniruokliuose ir dabar skraido realiomis sąlygomis. Kol kažkas vadovauja, likusieji stovi ir žvilgčioja :-) Situacija kaip ir egzamine. Neprisiartink.

Kabinoje taip pat ankšta. Lėktuvas turi 2 įgulą, todėl kabina nedidelė. Tačiau vietoj dviejų šiandien čia visada trys.

Skrydis lėktuvu nėra panašus į vairavimą automobiliu. Viskas griežčiau – pildomi visokie žurnalai, užrašomos degalų sąnaudos, fiksuojamos pilotų skrydžio valandos.

Kas 5 įgulos treniravosi skrieti virš aerodromo pagal tokią schemą: pakilimas – 2 apvažiavimai – nusileidimas. Pataisos buvo padarytos ir dėl kitų orlaivių patekimo į aerodromą. Kartą išskridome kažkur labai toli nuo Saratovo. Keistas pojūtis: per kiek daugiau nei 3 valandas 15 kartų iš Žemės ūkio instituto skristi į Solnechny, aplankyti Raskovą, skristi per Volgą per Šumeiką, Engelsą, grįžti per Sokolovaya Gora.
Daugiausia įspūdžių daro apvažiavimas. Lėktuvas atsisėda, atsisėda, staiga varikliai persijungia į kilimo režimą ir tu pradedi kilti į dangų su staigiu pagreičiu ir dūzgimu! Nepamirštama patirtis.

Visas aerodromas trumpai.

Po trečio turo sėdame. Žemiau žiūri tinklaraštininkai ir oro uosto darbuotojai.

Tada keičiasi įgula, pilotai dalijasi įspūdžiais.

Tie, kurie dirbo prie vairo, atsisėda ir stebi skrydį iš šalies, vertina lėktuvą kaip keleivius, lygina.

Dar vienas nusileidimas, o riedėjimo take mūsų jau laukia Maskvos skrydis.

Pasiekiame tako atbulinės eigos kišenę, apsisukame ir vėl einame į jo pradžią, kylame. Į Maskvą skrendantys keleiviai mūsų laukia ir pro langus žvelgia į neįprastą lėktuvą.

Visi pilotai džiaugiasi nauju automobiliu. Ir apskritai tai, kad oro uostas ir aviakompanija vystosi. Bet jei naujas investuotojas jo neišpirktų iš „Aeroflot“, mes to apraudotume, kaip ir mūsų orlaivių gamykla. Būtume važiavę į Rusijos geležinkelius ir svajoję apie naują oro uostą. Dabar, be Maskvos, įvaldoma nemažai kitų krypčių. Jau kitais metais planuojami skrydžiai į Egiptą, Graikiją, planuojami skrydžiai į Bulgariją ir Barseloną. O šiuo metu Embraer bus galima skristi į Prahą ir Jungtinius Arabų Emyratus.

Beje, tuo pačiu metu pastebėjau ir naudingų smulkmenų. Tai yra, jei perkate bilietą į Embraer. Triukšmingiausios salono sėdynės yra šiek tiek toliau nei vidurys. Daugiausia vietos skirta sėdėti prie 2AC sėdynių (tai vadinamosios komforto klasės, arba, tiksliau, Eurobusiness). Daugiau judesio ligos uodegoje. Geriausi vaizdai lange - pirmose eilėse, bet pačioje paskutinėje irgi neblogai.
Bet vis tiek eikime į kabiną.

Saulė pradeda leistis.

Mums laikas nusileisti.

Taip tapau pirmuoju keleiviu naujame lėktuve.

Saratovo nuotrauka iš skrydžio į priekį ...