Lėktuvo IL 96 krovininės versijos techninės specifikacijos. Rusijos aviacija. Įvairių modelių kaina

Il-96 yra pirmasis sovietinis keleivinis lėktuvas, skirtas tolimiems skrydžiams su plačiu fiuzeliažu. Lėktuvą Il-96 praėjusio amžiaus devintojo dešimtmečio pabaigoje sukūrė Ilušino projektavimo biuras, remdamasis ankstesne mašina Il-86. Naujasis lėktuvas išsiskyrė sparnais, kurie turėjo didelį plotą ir naujų PS-90A turboventiliatorių variklių montavimą. Orlaivyje sumontuoti keturi tokie varikliai, kurių kiekvieno trauka yra 16 000 kgf.

Naujų keleivinių orlaivių kūrimo priežastis – nuolatinis mūsų visuomenės vystymasis ir norinčiųjų naudotis oro linijų paslaugomis daugėjimas. Štai kodėl buvo sukurtas naujas ilgo nuotolio keleivinis lėktuvas Il-96. Pagrindinis bruožasŠis modelis yra tas, kad jis turi platų fiuzeliažą, kuris leidžia sutalpinti dar daugiau keleivių ir užtikrinti jiems patogias skrydžio sąlygas. Naudojant didelis lėktuvas aviakompanija gali vežti didelis kiekis keleivių vienu metu, ir tai leidžia sumažinti šios paslaugos kainą. Visi šie veiksniai privertė SSRS vadovybę galvoti apie naujos mašinos, kuri tapo IL-96, sukūrimą. Jis buvo sukurtas remiantis jau esamu Il-86 orlaiviu.

Kur naudojamas keleivinis lėktuvas Il-96

IL-96 yra tolimųjų reisų lėktuvas, skraidinantis keleivius. Šis lėktuvo modelis gali skristi didelius atstumus nenusileidęs. Pagrindinis šio modelio tikslas buvo pakeisti siauro korpuso orlaivius, kurie buvo naudojami tiek šalies viduje, tiek užsienyje. Iki naujojo automobilio Il-96 sukūrimo visus keleivius vežė senieji IL-62 ir IL-86. Kasmet augo naujo plataus kėbulo automobilio poreikis, nes pradėjo sparčiai augti keleivių, norinčių pasinaudoti oro linijų paslaugomis. Taip pat orlaiviai, turintys platų fiuzeliažą, galėtų suteikti klientams patogesnes skrydžio sąlygas.

IL-96 ir jo modifikacijų sukūrimo istorija

Naują orlaivio modelį dizaineriai pradėjo kurti 1978 m. Nauja plėtra buvo pagrįsta jau esamu vietiniu tolimojo susisiekimo lėktuvu Il-86D. Dizaineriai naudojo IL-86 kaip pagrindą iki pat 83 metų, kol jie pradėjo pasirodyti Aukštosios technologijos, kuri privertė kūrėjus peržiūrėti projektą ir naudoti pažangesnes medžiagas bei technologijas. Dizaineriai susidūrė su tuo, kad jų sukurti mazgai ir dalys toli gražu nebuvo aktualūs, ir pasaulinė orlaivių pramonėžengė toli į priekį.

Dėl šių priežasčių dizaineriai turėjo atsitraukti nuo savo planų ir sukurti iš esmės naują mašiną, kuri buvo visų vėlesnių naujosios IL-96 mašinos modifikacijų pagrindas. Pirmą kartą naujasis IL-96 nuo žemės pakilo 88 spalį, o jau 89 metais buvo pristatytas Paryžiuje pasaulinėje aviacijos parodoje. Bandymų metu Il atliko daugybę bandymų, kurių pagrindinis buvo ilgo nuotolio skrydis. Naujos mašinos pagrindu buvo sukurta daug naujų modifikacijų, kurios buvo labiau specializuotos.

Il-96-400 modifikacija buvo patobulinta lyginant su baziniu modeliu, nes padidino variklio galią, taip pat ir keleivių vietų skaičių. Taip pat buvo sukurtas Ila krovininis modelis, kuris aktyviai naudojamas mūsų laikais. Dar progresyvesnis buvo modelis IL-96M, kuris buvo sukurtas kartu su JAV oro linijomis. Tačiau šis modelis šiandien egzistuoja vienu egzemplioriumi ir naudojamas tik jo pristatymui oro parodose visame pasaulyje. Kalbant apie standartinį IL-96 modelį, masinę gamybą jis pradėjo tik 1993 m.

Keleivinio lėktuvo Il-96 aprašymas

Šis orlaivis pagamintas pagal monoplaninę schemą, kuri turi žemą sparnų išdėstymą, taip pat klasikinį fiuzeliažo plunksną. Pagrindinė šio agregato paskirtis – pervežti 300 keleivių, jų bagažą ir papildomus krovinius, kurių svoris yra 40 tonų. Keleivių pervežimo nuotolis – nuo ​​4 iki 9 tūkstančių kilometrų, priklausomai nuo orlaivio modifikacijos. Projektuotojai numatė maksimalų 11 tūkstančių kilometrų skrydžio atstumą, todėl galima keisti keleivių vietų skaičių salone.

Lėktuvo Il-96 fiuzeliažas yra tokio pat skersmens kaip ir ankstesnio modelio, tačiau naujojo Il ilgis yra 5 metrais mažesnis nei senojo Il-86. Dizaineriai kartu su aerodinamikos ekspertais atliko vaisingą darbą kurdami efektyvų sparną naujajam orlaiviui. Sugedus vienam iš variklių buvo padidintas ir uodegos plunksnos plotas, ši naujovė padėtų išlaikyti orlaivį skrydžio metu.

Šio orlaivio važiuoklę sudaro trys pagrindinės atramos, kurios yra už nugaros ir atsižvelgia į masės centrus. Priekinė atrama taip pat įtraukta į važiuoklės sistemą. Kiekviena galinė atrama susideda iš keturių ratų, kuriuose sumontuotos efektyvios stabdžių sistemos. Priekinė atrama turi du ratus ir neturi stabdžių sistemos. Visų ratų, kurie yra IL-96 važiuoklės sistemos dalis, matmenys ir slėgis yra vienodi.

Pakėlimą užtikrina keturi PS-90A modelio varikliai. Šis turboventiliatoriaus variklių modelis yra gana efektyvus ir ekonomiškas. Kalbant apie degalų sistemą, reikia pastebėti, kad ji veikia automatiškai, tačiau esant reikalui, galima valdyti ir rankiniu būdu. Kuras į sistemą tiekiamas iš 9 bakų. Aštuoni tankai yra lėktuvo sparnuose, o vienas - centre.

Dėl to, kad IL-96 yra dviejų denių laivas, jis gali būti naudojamas dviem pagrindinėmis versijomis: mišriu ir turistiniu. Pirmasis ir pagrindinis variantas yra turistinis. Jo ypatybė yra ta, kad keleivių sėdynės yra išdėstytos 3 eilėse po 9 sėdynes. Naudojant šį apgyvendinimo būdą, priekinėje lėktuvo kabinoje gali tilpti 66 žmonės, o galinėje – 234. Mišrioje versijoje lėktuvas skirstomas į tris klases ir talpina 235 keleivius.

IL-96 komercinėje veikloje

Ši mašina komerciškai pradėta eksploatuoti tik 93 metų vasarą, pirmasis skrydis buvo iš Rusijos į JAV. Pirmaisiais naudojimo etapais šis įrenginys buvo išeikvotas tarptautiniai skrydžiai visame pasaulyje, o vėliau pradėjo aptarnauti skrydžius mūsų šalyje. Vidaus transportu jis sujungė Rusijos miestus tiek dideliais, tiek trumpais atstumais. 2005–2006 metais Ils buvo pradėtas eksportuoti į užsienį, būtent į Kubą buvo parduoti trys automobiliai, iš kurių vienas buvo prezidentinės klasės. Šiais laikais vietinės oro linijos plačiai naudoja IL-96 savo keleiviams vežti. Taip pat kai kurios įmonės angaruose turi sunkvežimių modelius.

Mūsų šalyje plačiausiai naudojama „Ilja“ yra dvi oro linijos - tai „Aeroflot“, taip pat „Cubana“. IL-96 turi didelį pranašumą važiuojant dideliais atstumais, nes yra erdvesnis ir patogesnis keleiviams nei siauro korpuso kolegos. Apie šio modelio pranašumus prieš visus kitus kalba patys keleiviai.

Deja, šis lėktuvas negalėjo pasiekti didelio populiarumo dėl didelės kainos ir gana didelių degalų sąnaudų, tam įtakos turėjo ir kiti ekonominiai veiksniai. 2009 m. pradžioje orlaivių konstruktoriai iškėlė klausimą dėl lėktuvo Il-96 pašalinimo iš masinės gamybos. Ši problema daugiausia kilo dėl didelės užsienio keleivinių orlaivių modelių konkurencijos.

Įdomūs duomenys apie keleivinį lėktuvą Il-96

Šis keleivinis lėktuvas buvo pirmasis lėktuvas su plačiu fiuzeliažu, kuris buvo pagamintas buvusios SSRS teritorijoje.




Tai vienas saugiausių keleivinių lėktuvų visame pasaulyje, nes nebuvo nei vienos avarijos, kurios metu būtų sužeistas žmogus.




Dvi šio lėktuvo modifikacijos buvo pagamintos pavadinimu Il-96-300PU. Tai yra valdymo ir valdymo centras branduolinės atakos atveju. Taip pat šiame modelyje padidintas skrydžio nuotolis.




Daugeliui Ilam duodami vardai. Paprastai jie pavadinti garsių lakūnų ar astronautų vardais.




Šis laivas išsiskiria savo patikimumu, nes per visus šių orlaivių naudojimo metus tik vienam iš jų, būtent prezidentiniam lėktuvui, buvo uždrausta skristi, o vėliau ir dėl važiuoklės gedimo.




IL-96 yra pirmasis prietaisas iš visos didžiulės Ilovų šeimos, kurį gali valdyti tik trys žmonės. Tai tapo įmanoma lėktuve įdiegus naujausią lėktuvo įrangą.

Nepaisant to, kad šiandien Il-96 markės keleivinių orlaivių kūrimas praktiškai sustabdytas, šis lėktuvas vis dar ištikimai tarnauja žmonėms mūsų šalies teritorijoje ir už jos ribų.

IL 96-Nuotrauka

Pirmasis bandomasis Il-96 prototipas pakilo 1988 metų rugsėjo 28 dieną. Išlaikęs 1200 valandų skrydžio bandymų, 1992 m. gruodį Il-96 gavo tinkamumo skraidyti sertifikatą. Lėktuvo bandymai buvo atliekami skirtingomis meteorologinėmis sąlygomis, esant temperatūrai nuo -50 iki +40, ir skirtingose ​​klimato zonose. Lėktuvas naudoja „fly-by-wire“ valdymo sistemą (EDSU). Taip pat yra perteklinė mechaninė valdymo sistema. Informacija apie orlaivio sistemų būsenas ir skrydžio indikacijas rodoma šešiuose spalvotuose ekranuose. Lėktuvas Il-96-300 buvo serijinė gamyba nuo 1993 m. Serijinį IL-96-300 gamina Voronežo akcinė lėktuvų statybos įmonė (VASO).

IL-96 Interjero nuotr

1993 m. Il-96 buvo modifikuotas ir gavo pavadinimą Il-96M. Ši modifikacija Jis turi pailgą korpusą, o orlaivyje sumontuoti amerikietiški PW-2337 varikliai iš Partt & Whitney. Šis lėktuvas gali nuskristi daugiau nei dvylikos tūkstančių kilometrų atstumą ir talpinti iki 435 keleivių vietas.

Geriausios IL 96-300 sėdynės – „Aeroflot“.

IL 96-300 vidaus išplanavimas

2000 m. IL-96 vėl buvo patobulintas. Naujajame atnaujinime buvo naudojamas Il96-M fiuzeliažas. Šis modelis gavo pavadinimą Il96-400. Ši modifikacija aprūpinta PS-90A-1 turboreaktyviniais varikliais. Kiekvienas iš jų turi daugiau nei 17 000 kgf trauką. Orlaivių aviacijos elektronika taip pat pasikeitė. Il96-400 skrydžio nuotolis yra trylika tūkstančių kilometrų. Ir šio modelio pagrindu buvo sukurta krovininė orlaivio versija Il96-400T. Iki šiol veikia Il96-300 modeliai ir Il96-400T krovininė versija. Keleivinė Il96-400 versija neveikia, nes oro vežėjai šiai versijai užsakymų negavo.

IL-96-300 charakteristikos:

Tuščia masė: 117000 kg




Ilgis: 55,35 m.




Aukštis: 17,55 m.




Sparnų plotis: 57,66 m.




Sparno plotas: 391,6 kv.m.




Kreiserinis greitis: 850 km/val.




Maksimalus greitis: 910 km/val




Skrydžio nuotolis: 9000 km.




Lubos: 11500 m.




Kilimo bėgimas: 2600 m.




Bėgimo ilgis: 1980 m.




Keleivių vietų skaičius: 230-300 sėdimų vietų.




Įgula: 3 žmonės

Kūrybos istorija

Testai

Išnaudojimas

Lėktuvų dizainas

Maitinimo taškas

Orlaivių sistemos

Galimybės

Nelaimingi atsitikimai ir incidentai

Skrydžių draudimas

Vardinis lėktuvas

Kiti faktai

IL-96- plataus korpuso keleivinis orlaivis, skirtas vidutinio ir ilgo nuotolio oro linijoms, suprojektuotas Ilyushin dizaino biure devintojo dešimtmečio pabaigoje. Pirmą kartą jis skrido 1988 m., Voronežo akcinės orlaivių statybos bendrovės gamykloje masiškai gaminamas nuo 1993 m. Il-96 tapo pirmuoju ir paskutiniu sovietiniu ilgo nuotolio plataus korpuso lėktuvu.

Aerodinaminė schema

• Keturių variklių, turboreaktyvinis, žemo sparno, braukiamojo sparno, vieno peleko uodegos agregatas.

Kūrybos istorija

Iki aštuntojo dešimtmečio vidurio beveik visi tolimieji oro susisiekimai SSRS ir socialistinėse šalyse buvo vykdomi Il-62 lėktuvais. Tačiau šių orlaivių galimybės negalėjo visiškai patenkinti spartaus tolimųjų reisų apimčių augimo: dėl gana mažo keleivių pajėgumo išaugo skrydžių skaičius, atitinkamai didėjo ir oro uostų apkrovimas. Be to, siauro korpuso lėktuvo kabina buvo toli nuo tokio komforto lygio, koks buvo pasiektas 1969 metais pradėtame eksploatuoti Boeing 747, kuris tapo pirmuoju pasaulyje plačiakūniu orlaiviu.

1974-1977 m., kartu su Il-86 orlaivio kūrimu OKB im. S. V. Ilyušinas atliko ilgo nuotolio lėktuvo Il-86D tyrimus. Šis orlaivis nuo originalaus skyrėsi padidintais sparnų matmenimis (470 kv.m.) ir naujais turboreaktyviniais aplinkkelio varikliais su didesniu apėjimo koeficientu, sumažintomis specifinėmis degalų sąnaudomis ir 20 850 kgf trauka. Tyrimai Centriniame aerohidrodinaminiame institute. N. E. Žukovskis parodė, kad panaudojus naujus techninius sprendimus galima ženkliai pagerinti Il-86D lėktuvo degalų efektyvumą ir padidinti jo svorio tobulumą. Buvo manoma, kad visiškas suvienijimas su Il-86 leistų greitai sertifikuoti orlaivį ir pradėti eksploatuoti.

1978 m., naudodamasis projekto Il-86D rezultatais, Dizaino biuras pradėjo kurti orlaivį Il-96 su T formos uodega, didesniu pailgintu sparnu su superkritiniais nosies profiliais ir iki 387 kv. .m. Šios galimybės tyrimai buvo atliekami iki 1983 m., kai aviacijos mokslo ir technologijų srityje pasiekta pažanga leido atsisakyti idėjos sukurti Il-96 orlaivį naudojant daugybę paruoštų agregatų ir sistemų. Il-86 orlaivio konstrukciją ir pereikite prie iš esmės naujo orlaivio Il-96-300 kūrimo.

Lėktuvas Il-96-300 nuo savo pirmtako Il-86 skiriasi 5,5 metro sutrumpėjusiu fiuzeliažu, didesniu sparnų tarpus ir sumažintu braukimo kampu, padidinta vertikalia uodega, patobulintu salono interjeru. Jo konstrukcijoje panaudoti nauji lydiniai, padidinta kompozitinių medžiagų dalis. Lėktuve naudojama automatinė degalų sąnaudų kontrolės sistema, kuri leidžia palaikyti orlaivio rikiuotę skrendant. Ypatingas dėmesys buvo skirtas orlaivių eksploatavimo patikimumo ir saugos klausimams. Orlaivyje naudojamas rusiškas skaitmeninis avionikos kompleksas su šešiais spalvotais daugiafunkciais ekranais, EDSU, inercine navigacijos sistema ir palydovinės navigacijos priemonėmis. Į Il-96-300 buvo nuspręsta sumontuoti naujus Solovjovo PS-90A variklius. Anksčiau SSRS gaminamiems aplinkkelio varikliams nebūdinga sklandi PS-90A nacelė padidino orlaivio degalų naudojimo efektyvumą.

Ministerijos Iljušino projektavimo biuro pateiktas reikalavimų rinkinys Civiline aviacija- 30 ir 15 tonų komercinio krovinio gabenimas 9000 ir 11 000 km atstumu, o kreiserinis greitis nuo 850 iki 900 km/h 9000-12 000 m aukštyje - tradicinė aerodinaminė konstrukcija tapo optimalia: keturių variklis konsolinis žemasparnis su vertikalia uodega. Iš T formos plunksnos apleistos. IL-96-300 iš pradžių buvo sukurtas kaip orlaivis, turintis plėtros potencialą: jo konstrukcija reiškia gana greitą ir nebrangų įvairių orlaivių modifikacijų kūrimą.

Tolesnė Il-96-300 orlaivio plėtra buvo Il-96M varianto sukūrimas, kuriame dalyvavo daugelis JAV aviacijos firmų. Lėktuvo fiuzeliažas buvo pailgintas iki 64 metrų, tai yra net daugiau nei IL-86. Tačiau pagrindinis skiriamasis IL-96M bruožas buvo Pratt & Whitney PW2337 varikliai. Prototipas buvo sukurtas remiantis pirmuoju eksperimentiniu Il-96-300. Lėktuvas pakilo 1993 m. balandžio 6 d., bet m masinė produkcija nebuvo paleistas. Il-96M pagrindu buvo sukurtas krovinys Il-96T, kuris taip pat buvo surinktas vienu egzemplioriumi. Taip pat buvo ištirta dviejų aukštų Il-96-550 versija, aprūpinta NK-92 turboventiliatoriaus varikliu (4 x 20000 kgf) ir skirta vežti 550 keleivių.

1999-2000 metais buvo vykdomas krovininio lėktuvo Il-96-400T projektas, turintis krovininio lėktuvo Il-96T galimybes, tačiau turintis rusiškus PS-90A-2 turboventiliatoriaus variklius ir borto įrangą. Pirmąjį skrydį jis atliko 1997 m. gegužės 16 d. Veikia nuo 2009 m.

Testai

Pirmasis prototipas (b / n 96000) buvo surinktas tiesiai projektavimo biuro parduotuvėje Leningrado prospekte Maskvoje. 1988 m. rugsėjo pradžioje orlaivis iškilmingai išriedėjo iš surinkimo cecho. Lėktuvo prototipas Il-96-300 pirmąjį skrydį atliko rugsėjo 28 d. iš Frunzės centrinio aerodromo Chodynkos lauke. Lėktuvą pilotavo įgula, kuriai vadovavo nusipelnęs SSRS pilotas bandytojas, Sovietų Sąjungos didvyris Stanislavas Bliznyukas. Skrenda tiesiai virš centriniai regionai Maskva truko 40 minučių.

Bandymo metu Il-96 atliko keletą puikių tolimojo nuotolio skrydžių, įskaitant Maskva-Petropavlovskas-Kamčiatskis-Maskva, nenusileidęs Petropavlovske. Lėktuvas 14 800 km įveikė per 18 valandų ir 9 minutes. 1992 06 09 Il-96 skrido iš Maskvos į Portlandą per Šiaurės ašigalis ore praleidęs 15 valandų. Lėktuvas buvo išbandytas Jakutske –50°C temperatūroje, o Taškente – +40°C temperatūroje. Remiantis bandymų rezultatais, 1992 metų gruodžio 29 dieną orlaiviui buvo suteiktas tinkamumo skraidyti pažymėjimas. Šešis mėnesius „Aeroflot“ maršrutuose „važinėjo“ nauji automobiliai, o dėl finansavimo stokos eksploatacinius bandymus teko derinti su komerciniais. krovininis transportas. Iljušino dizaino biuro komandos darbas su Il-96-300 buvo apdovanotas Rusijos Federacijos valstybine premija.

Išnaudojimas

Orlaivis Voronežo aviacijos gamykloje gaminamas nuo 1992 m. Nuo 1988 metų buvo pagaminti 23 tokio tipo lėktuvai. 2009 m. rugpjūčio mėn. veikė 16 orlaivių (13 Rusijoje). Iš jų už keleivių srautas Naudojami 6 Aeroflot įdėklai.

SSRS civilinės aviacijos ministerijos sprendimu, priimtu 1989 m. sausio 26 d. valdybos posėdyje, pirmąjį orlaivį Il-96 buvo numatyta perduoti TsUMVS (Centriniam tarptautiniam direktoratui). oro komunikacijos) Aeroflot, paskui – į Domodedovo eskadrilę. Skrydžio įgulos perkvalifikavimas vyko Ilušino dizaino biure. Pirmasis skrydžio būrys buvo organizuotas 1991 m. rugpjūčio 6 d. 1992 m. buvo atlikti keli techniniai skrydžiai iš Maskvos į Petropavlovską-Kamčiatskį ir Južno-Sachalinską.

Komercinis lėktuvo eksploatavimas maršrutu Maskva-Niujorkas prasidėjo 1993 metų liepos 14 dieną. Iš pradžių orlaivis daugiausia buvo naudojamas užsienio skrydžiams: į Singapūrą, Las Palmą, Niujorką, Tel Avivą, Maljorkos Palmą, Tokiją, Bankoką, Los Andželą, San Franciską, Sietlą, Rio de Žaneirą, Buenos Aires, Seulą, San Paulas, Havana, Hanojus, Santjagas, Lima. Visi skrenda toliau Šis momentas„Aeroflot IL-96“ lėktuvai buvo surinkti 1990-ųjų pirmoje pusėje. Mainais į užsienio įrangos importo muitų sumažinimą „Aeroflot“ įsipareigojo įsigyti papildomą Il-96 partiją, tačiau sandoris taip ir neįvyko, nors muitai buvo sumažinti.

Du orlaiviai, sukurti tarnauti prezidentui Rusijos Federacija(modifikacija Il-96-300PU, Nr. RA-96012, RA-96016).

2005–2006 m. į Kubą buvo pristatyti trys Il-96-300, iš kurių vienas skirtas Kubos prezidentui. 2009 metais Venesuelos vyriausybė pasirašė sutartį dėl dviejų Il-96-300 – vieno keleiviams, o kito – VIP pervežimui.

2008 m. rudenį IFC Leasing Corporation konfiskavo du Il-96-300 iš Krasnojarsko oro linijų dėl bendrovės nemokumo. Šiuo metu lėktuvai yra sandėlyje. Istorijoje Rusijos aviacija tai buvo pirmas kartas, kai aviakompanija buvo „atimta“ iš jos lėktuvo. Būtent šiuos du Il-96-300 svarstoma perkelti į Venesuelą.

2009 metais aviakompanija „Poljot“ pradėjo eksploatuoti Il-96-400T krovininius lėktuvus, kuriuos „Aeroflot“ iš pradžių planavo pirkti, bet vėliau jų atsisakė. 2009 m. rugsėjo mėn. duomenimis, „Poljot“ turi tris Il-96-400T ir planuoja 2010 m. gauti dar tris orlaivius. Taip pat aviacijos parodos MAKS-2009 metu buvo pasirašyta sutartis su Peru aviakompanija dėl dviejų Il-96-400T krovininių orlaivių tiekimo su galimybe įsigyti dar vieną tokį orlaivį, vyksta derybos dėl jo tiekimo į Kiniją ir Artimieji Rytai. Dabartinė orlaivio versija aprūpinta naujais varikliais, moderniausia Rusijoje pagaminta skrydžių ir navigacijos sistema, leidžiančia be jokių apribojimų orlaivį valdyti visame pasaulyje. Tokie lėktuvai Rusijoje dar nebuvo pagaminti. IL-96-400T vidutinio ir ilgo nuotolio maršrutais gali gabenti iki 92 tonų krovinių. Lėktuvas sertifikuotas pagal Rusijos tinkamumo skraidyti standartus, suderintus su ES ir JAV standartais.

V skirtingas laikas vyko derybos dėl Il-96 pardavimo Kinijai (trys lėktuvai), Sirijai (trys lėktuvai) ir net Zimbabvei. 2007 m. „KrasAir“ planavo du savo „Il-96“ perleisti „Iran Air“ pagal vienerių metų nuomos sutartį su įgula.

Pirmieji du prototipai (b / n 96000 ir 96001), kurie ilgą laiką buvo saugomi Gromovo tyrimų institute Ramenskoje, buvo sunaikinti 2009 m. Kiti 5 orlaiviai (2 „KrasAir“ ir 3 „Domodedovo Airlines“) buvo laikinai nutraukti ir yra saugomi.

2009 m. pramonės ir prekybos ministras Viktoras Christenko nusprendė palaipsniui atsisakyti keleivinis lėktuvas IL-96-300 ateinančiais metais, nes laineris nepajėgs konkuruoti su naujausiais tolimųjų reisų keleiviniais lėktuvais „Boeing“ kompanijos ir „Airbus“. „Il-96-300“ kūrėjai daugiausia dėmesio skyrė „Boeing 767“ ekonominiams rezultatams, tačiau nuo pirmojo „Il-96-300“ skrydžio ilgo nuotolio lėktuvai naujos kartos „Boeing 777“, „Airbus A330“, „Airbus A340“, Pradėti eksploatuoti „Airbus A380“, „Boeing 787“ ir „Airbus A350“. Iki 2012 m. Rossiya SLO bus gaminami dar du Il-96-300 (įskaitant prezidentinį Il-96-300PU). Il-96-400T krovininė versija ir toliau gaminama.

Lėktuvų dizainas

Sklandytuvas

IL-96 pagamintas pagal metalinio konsolinio keturių variklių plataus korpuso žemo sparno orlaivio schemą su nulenktu sparnu ir vertikalia uodega.

Il-96-300 fiuzeliažas yra tokio pat skersmens kaip ir Il-86, tačiau trumpesnis - 5,23 metro - dėl sumažėjusio keleivių sėdynių eilių skaičiaus. Tačiau fiuzeliažo konstrukcija buvo gerokai pakeista, siekiant padidinti jo patikimumą, užtikrinti saugumą pažeidimo atveju, sumažinti įtrūkimų augimo greitį, užtikrinti tam tikrą resursą, sumažinti svorį ir pagerinti išorinio paviršiaus kokybę. Skirtingas keleivių salono išplanavimas numato nuo 235 iki 300 žmonių. Standartiniame lėktuve (300 sėdimų vietų) sėdynės įrengiamos dviejose kajutėse (priekyje - 66 sėdimos vietos ir gale - 234 sėdimos vietos), kurių žingsnis yra 870 mm, devynios iš eilės su trimis 550 mm pločio koridoriais. 235 vietų išdėstymas numato keleivius sutalpinti trijose kajutėse: pirmoje klasėje - 22 sėdynėse, kurių žingsnis yra 1020 mm, verslo klasėje - 40 vietų ir ekonominėje klasėje - 173 sėdimose vietose. Keleivių salone įrengti bufeto stalai ir 8 tualetai.

Apatiniame denyje yra trys krovinių skyriai. Priekyje telpa 6 standartiniai ABK-1.5 tipo krovininiai konteineriai, gale - dešimt, o maksimali orlaivio apkrova apima tik devynis konteinerius, o kiti septyni gali būti naudojami kroviniams ir paštui gabenti. Trečias krovinių skyrius skirtas vienetiniams kroviniams gabenti.

Il-96 sparnas labai skiriasi nuo sumontuotų Il-86. Sparnų plotis yra daugiau nei 60 metrų, o plotas - 391 m²: 70 metrų daugiau nei Il-86. Skiriamieji bruožai sparnas yra didelės vertikalios galūnės 3,1 m aukščio

IL-96 turi sudėtingą kilimo ir tūpimo mechanizaciją, kurią sudaro dvigubi sklendės ir sklendės per visą priekinio krašto ilgį.

Il-96 horizontali uodega yra tokia pati kaip Il-86, o vertikalios uodegos plotas padidėjo padidinus jo aukštį pusantro metro. Poreikis padidinti vertikalios uodegos plotą kyla dėl reikalavimo užtikrinti krypties stabilumą vieno variklio gedimo atveju.

IL-96 važiuoklę sudaro trys pagrindinės atramos, esančios po centrine dalimi, ir priekinė atrama. Kiekviename iš trijų atramų yra keturių ratų vežimėlis su stabdžių ratais, o priekinė atrama turi du nestabdomus ratus. Visų keturiolikos ratų matmenys yra vienodi 1300*480 mm, o padangų slėgis – 11,5 kg/cm².

Maitinimo taškas

IL-96 sumontuoti keturi turboventiliatoriaus varikliai su dideliu (4,5) apėjimo koeficientu PS-90A, kurių trauka maksimaliai veikiant varikliui yra 16 000 kgf, kurie sumontuoti ant stulpų prie sparnų. Trauka kreiseriniu režimu - 3500 kgf. Specifinės degalų sąnaudos kreiseriniu režimu – 0,595 kg/kgfval. Pagaminta ant dviejų velenų sistemos, yra atbulinės eigos įtaisas. Ventiliatorius vienpakopis, kompresorius 13 pakopų. Aukšto slėgio turbina yra dviejų pakopų, žemo slėgio turbina yra keturių pakopų. PS-90A yra modulinės konstrukcijos, modulių skaičius 11. Eksploatacijos metu juos galima keisti.

Pirmą kartą sovietinės aviacijos istorijoje variklyje sumontuota dviejų kanalų elektroninė valdymo ir parametrų valdymo sistema „Diagnoz-90“. Tarp sistemos privalumų galima paminėti automatinį degalų sąnaudų valdymą ir apsaugą nuo viršįtampių. Oro paleidimas numatytas iki 7000 metrų aukštyje.

Variklis, kaip ir lėktuvas, buvo sertifikuotas 1992 m. (balandžio 3 d.). 2006 metų pabaigoje orlaiviui Il-96-300 su varikliu PS-90A buvo gautas sertifikatas, atitinkantis ICAO triukšmo standartų 4 skyrių.

Orlaivių sistemos

Il-96 savo laiku naudojo pažangią skrydžio ir navigacijos sistemą, kurios dėka orlaivis tapo pirmuoju iš Il-ų, skirtu valdyti trijų žmonių įgulą (be navigatoriaus), taip pat pirmuoju sovietiniu orlaiviu. su elektronine skrydžių valdymo sistema VSUP -85-4. Tradiciniai analoginiai indikatoriai prietaisų skydelyje („žadintuvai“) buvo papildyti spindulių vamzdžių ekranais: po du vadui ir antrajam pilotui (sudėtingas skrydžio indikatorius ir sudėtingos navigacijos situacijos indikatorius) ir dar du centriniame skydelyje (variklio indikatoriai). parametrai). Lėktuve įrengta „fly-by-wire“ valdymo sistema (EDSU).

Lėktuvo kuro sistema buvo sukurta Il-86 degalų sistemos pagrindu. Jis veikia automatiškai, tačiau kritiniais atvejais yra numatytas rankinis valdymo mechanizmas. Degalai yra devyniuose kesoniniuose bakuose, iš kurių keturi yra kiekvieno sparno konsolėje ir dar vienas centrinėje dalyje. Žibalas iš bako reaktyviniais siurbliais pumpuojamas į pirminio srauto skyrių, o po to į tiekimo skyrių, atskirai kiekvienam iš keturių variklių.

IL-96 oro kondicionavimo sistema (SCR) taip pat veikia automatiškai. SLE blokai yra centrinėje dalyje. Oras salone patenka iš variklių. Atsižvelgiant į recirkuliaciją esant pilnai orlaivio apkrovai (300 keleivių), SCR per valandą vienam keleiviui į saloną pumpuoja 25,7 kg oro.

Ciklinio veikimo elektroimpulsinė apsaugos nuo apledėjimo sistema apsaugo sparnų ir stabilizatorių priekinius kraštus, taip pat kilį. Įdomu tai, kad sparno priekinio krašto vidinėje dalyje (nuo centrinės dalies iki proksimalinio variklio pilono) ir kilio „piršte“ nėra šildymas, o tai paaiškinama nežymiu apledėjimo poveikiu. šios vietos orlaivio valdymui. Variklių oro įsiurbimo angos šildomos oru, paimamu iš kompresoriaus kameros.

Galimybės

Bazinė versija su PS-90A varikliais (4x16 000 kgf). Pirmąjį skrydį lėktuvas atliko 1988 metų rugsėjo 28 dieną, o 1992 metų gruodžio 29 dieną gavo tinkamumo skraidyti pažymėjimą. Pirmą kartą „Aeroflot“ pradėjo eksploatuoti 1993 m. Šiuo metu, be „Aeroflot“, kaip VIP transportas naudojamas tik Rusijos Valstybinis muitinės komitetas ir Kubos Kubana, įskaitant Kubos prezidento transportą. Jis buvo masiškai gaminamas VASO gamykloje Voroneže. Vienintelis eksploatuojamas keleivinis šios serijos lėktuvas. Buvo pagaminta 20 orlaivių, įskaitant eksperimentinius. 2009 metų rugpjūčio 11 dieną buvo paskelbta, kad Il-96-300 lėktuvas bus nutrauktas kaip „neperspektyvus“.

Maksimalus kilimo svoris – 250 tonų, naudingoji apkrova – 40 t. Skrydžio nuotolis maksimalia apkrova – 9000 km, keleivių skaičiumi 269 žmonės ir pilnu degalų atsargu – 13500 km. Keleivių talpa trijų klasių kajutėje - 235 žmonės, dviejų klasių išdėstymu - 262, ekonominėje klasėje - 300 žmonių.

Speciali Il-96-300 versija, skirta Rusijos Federacijos prezidentui gabenti. (Valdymo taškas) pastatytas dviem egzemplioriais. Jo skrydžio charakteristikos praktiškai nesiskiria nuo pagrindinės versijos, išskyrus padidėjusį atstumą dėl kai kurių patobulinimų. Lėktuvas aprūpintas įranga, leidžiančia vadovauti ir kontroliuoti ginkluotąsias pajėgas branduolinio konflikto atveju. Išoriškai orlaivis taip pat nesiskiria nuo bazinės versijos, išskyrus būdingą griovelį viršutinėje fiuzeliažo dalyje. Pirmasis šios versijos lėktuvas buvo surinktas 1995 metais Borisui Jelcinui. Antrasis – „Putin“ Il-96 (numeris 96016) pakilo 2003 metų balandžio 21 dieną.

IL-96M/T

Il-96M yra pirmasis Rusijos lėktuvas, sukurtas bendradarbiaujant su Vakarų kompanijomis. Buvo pagamintas tik vienas prototipas. 1993 m. kovą eksperimentinio Il-96-300 fiuzeliažas buvo pailgintas, PS-90 variklius pakeitė Pratt & Whitney PW2337 (pirmą kartą Rusijos aviacijos istorijoje lėktuve buvo sumontuoti amerikietiški varikliai). 17 030 kgf trauka, buvo sumontuota vakarietiška aviacijos elektronika. Pirmąjį skrydį lėktuvas atliko 1993 metų balandžio 6 dieną. 1997 metais Il-96M buvo sertifikuotas JAV. Jis buvo ne kartą demonstruojamas įvairiose oro parodose, MAKS-2003 buvo demonstruojamas su pavadinimu IL-96-400 su NK-86 varikliais. 2009 m. gegužę jis buvo nupjautas.

Pagal visus pagrindinius rodiklius Il-96M tapo „rekordininku“ tarp sovietinių keleivinių orlaivių: jis gali priimti iki 435 keleivių, maksimali naudingoji apkrova yra 58 tonos, didžiausias kilimo svoris - 270 tonų ir praktinis skrydžio nuotolis – 12 800 km.

Buvo sukurti ir kiti variantai:

• Il-96MD- orlaivis su dviem Pratt & Whitney PW4082 varikliais (šiuo metu šie varikliai naudojami Boeing 777).
• Il-96MK- orlaivis su keturiais turboreaktyviniais NK-92, kurių trauka yra 20 000 kgf.

Il-96M pagrindu buvo sukurta krovininė versija Il-96T. 1997 metais buvo pastatytas vienas egzempliorius (numeris RA-96101), gegužės 16 dieną pakilo. Jis taip pat ne kartą buvo rodomas aviacijos parodose su „Aeroflot“ korporatyviniu apipavidalinimu, nors aviakompanija jo niekada nenaudojo, užsakymų šiam tipui nebuvo gauta.

IL-96-400

Lėktuvas IL-96-400 yra gilus Il-96-300 modernizavimas su PS-90A-1 varikliais, kurių trauka yra 17 400 kgf ir patobulinta aviacijos elektronika. Fiuzeliažas buvo „pasiskolintas“ iš Il-96M. Maksimalus kilimo svoris – 270 tonų, naudingoji apkrova – 58 tonos. Didžiausias keleivių skaičius yra 435 žmonės. Maksimalus skrydžio nuotolis yra 13 000 km.

2009 m. IL-96-400 nebuvo surinktas nei vienas egzempliorius, šio tipo užsakymų dar nebuvo.

IL-96-400T

IL-96-400T yra krovininė Il-96-400 versija. Skrydžio rezultatai išliko nepakitę. Pagaminta VASO gamykloje Voroneže. Pirmasis Il-96-400T buvo sukurtas rekonstruojant Il-96T, surinktą 1997 m. 2007 metais buvo surinktas visiškai naujas lėktuvas. Abu orlaiviai 2007 metais buvo parduoti „Atlant-Soyuz“, o 2009 metais persikėlė į „Polet“. 2011 m. gegužės mėn. „Poleto“ parke sėkmingai eksploatuojami trys orlaiviai, o 2011 m. bus pradėti eksploatuoti dar du.

Skrydžio našumas

Nelaimingi atsitikimai ir incidentai

Per visą lėktuvo Il-96 eksploatavimo istoriją nebuvo nelaimingų atsitikimų ir nelaimingų atsitikimų, dėl kurių žuvo žmonės.

Incidentas kylant prezidentiniam lėktuvui

2004 metų spalio 5 dieną kai kurie Rusijos leidiniai pranešė, kad rugsėjo 29 d., kylant iš tarptautinis oro uostas Lisabonoje Il-96-300PU (numeris 96016) susidūrė su paukščių, spėjama, balandžių, pulku. Susidūrimas su paukščiais (anglų k.) paukščių susidūrimas) yra dažnas reiškinys aviacijoje, tačiau dėl to ne visada sugenda variklis. Pakilimas buvo nutrauktas ir lėktuvas nutemptas į stovėjimo aikštelę. Rugsėjo 30 d. jį apžiūrėjo Rusijos valstybinio muitinės komiteto, kuriam priklauso orlaivis, technikai, atvykę iš Maskvos lėktuvu Il-62.

Dėl to buvo paskelbta, kad kilimo atšaukimo priežastis – visai ne susidūrimas su paukščiais, o ant prietaisų skydelio patekęs kondensatas iš SCR vamzdžių. Drėgmė iškraipė prietaisų rodmenis: varikliai dirbo kilimo režimu, tačiau prietaisai rodė, kad varikliai negali pasiekti kilimo režimo. Tikriausiai šis atvejis būtų likęs eilinis, jei Rusijos spaudos dėmesio nebūtų patraukusi portugalų stebėtojo Miguelio Claudio, kuriam incidento metu pasisekė nufilmuoti lėktuvą, nuotrauka.

Putino tuo metu lėktuve nebuvo, jis buvo Saratove.

Skrydžių draudimas

2005 m. rugpjūčio 2 d. tas pats Il-96-300PU, bet su prezidentu, negalėjo pakilti iš Suomijos Turku miesto oro uosto, kur su oficialiu vizitu lankėsi Vladimiras Putinas. Važiuojant taksi, kai kurie techninis gedimas, buvo nuspręsta prezidentą perkelti į atsargą IL-62.

Šio įvykio pasekmės buvo rimtesnės. Siūloma rugpjūčio 22 d Federalinė tarnyba pagal priežiūrą transporto srityje buvo uždrausti visų Il-96 lėktuvų skrydžiai. Taip nutiko dėl sistemingo ratų stabdžių sistemos gedimo, kuris taip pat įvyko rugpjūčio 2 dieną Suomijoje. Skelbta, kad vienas iš rato stabdžių blokų UG151-7 yra sugedęs ir neatitinka deklaruotų brėžinių. UG151 agregatai Il-96 buvo surinkti Balašichos liejimo ir mechanikos gamykloje, o nauja partija buvo surinkta NPO Molnija gamykloje Maskvoje, kuri juos pakeitė.

Dėl draudimo Il-96 naudojančios oro linijos, pirmiausia Aeroflot, patyrė kelių milijonų dolerių nuostolių. Spalio 3 dieną VASO generalinis direktorius Viačeslavas Salikovas buvo atleistas iš pareigų, o tą pačią dieną buvo atnaujinti Il-96 skrydžiai. Skrydžių draudimas truko 42 dienas.

Vardinis lėktuvas

Kai kuriuose Il-96 orlaiviuose yra žinomų sovietų pilotų ir aviacijos bei astronautikos veikėjų vardai.

• IL-96-300 RA-96005: „V. Chkalovas"
• IL-96-300 RA-96007: „A. Mayorovas“
• IL-96-300 RA-96008: „I. Moisejevas"
• IL-96-300 RA-96010: „N. Karpejevas"
• IL-96-300 RA-96011: „V. Kokkinakis»
• IL-96-300 RA-96014: "Michailas Vodopjanovas"
• IL-96-300 RA-96015: „M. Gromovas
• IL-96-300 RA-96017: "Michailas Reshetnevas"
• IL-96-400T RA-96101: "Viačeslavas Salikovas"
• IL-96-400T RA-96102: "Valerijus Menitskis"
• IL-96-400T RA-96103: "Stanislav Bliznyuk"

Kiti faktai

• Il-96 yra antrasis sovietų istorijoje (po Il-86), pirmasis Rusijos istorijoje (gaminamas nuo 1992 m., tai yra po Sovietų Sąjungos žlugimo) ir devintas plataus korpuso orlaivis pasaulio aviacijos istorijoje. .
• 2008 metų rugsėjį vienas iš PS-90A variklių, surinktas 1990 metais ir sumontuotas Aeroflot Il-96-300 lėktuve, pirmą kartą Rusijos aviacijos istorijoje įveikė 30 000 valandų ribą.
• IL-96 yra vienas iš nedaugelio plataus korpuso orlaivių, kurie niekada nepatyrė mirtinos avarijos. Į tą patį skaičių patenka ir moderniausi užsienio gamintojų laineriai: Boeing 777, Airbus A380 ir Airbus A340; tačiau nelaimingų atsitikimų ir incidentų su pastaraisiais vis tiek įvyko. IL-96, nepaisant lėto gamybos tempo ir palyginti nedidelio pagaminamų orlaivių skaičiaus, išlieka vienu patikimiausių lėktuvų pasaulyje.
• Tuščio Il-96-300 svoris yra 117 tonų, jis yra 62 kartus sunkesnis nei 105-oji Volga, 16 kartų sunkesnis už armijos sunkvežimį Ural-4320, 9 kartus sunkesnis už Ikarus-280, 3,5 karto sunkesnis už metro. automobilio, o tuo pačiu lėktuvas yra 6 tonomis lengvesnis už dyzelinį lokomotyvą ChME3.
• Il-96M sparno plotas yra pusantro karto didesnis nei teniso aikštelės plotas.

IL-96- plataus korpuso keleivinis orlaivis, skirtas vidutinio ir ilgo nuotolio oro linijoms, suprojektuotas Ilyushin dizaino biure devintojo dešimtmečio pabaigoje. Pirmą kartą jis skrido 1988 m., o Voronežo akcinės orlaivių statybos bendrovės gamykloje masiškai gaminamas nuo 1993 m. IL-96 tapo pirmuoju ir paskutiniu sovietiniu ilgo nuotolio plataus korpuso lėktuvu.

Iki aštuntojo dešimtmečio vidurio beveik visi tolimieji oro susisiekimai SSRS ir socialistinėse šalyse buvo vykdomi Il-62 lėktuvais. Tačiau šių orlaivių pajėgumai negalėjo visiškai patenkinti spartaus tolimųjų reisų augimo: dėl gana mažo keleivių pajėgumo išaugo skrydžių skaičius, atitinkamai didėjo ir oro uostų apkrovimas.

Be to, siauro korpuso orlaivio kabina toli gražu nebuvo tokio komforto lygio, koks buvo pasiektas 1969 metais priimtame eksploatuoti Boeing 747, kuris tapo pirmuoju pasaulyje plačiakūniu orlaiviu.

1978 m., naudodamasis projekto Il-86D rezultatais, Dizaino biuras pradėjo kurti orlaivį Il-96 su T formos uodega, didesniu pailgintu sparnu su superkritiniais nosies profiliais ir iki 387 kv. .m. Šios galimybės tyrimai buvo atliekami iki 1983 m., kai aviacijos mokslo ir technologijų srityje padaryta pažanga leido atsisakyti idėjos kurti lėktuvas Il-96 savo konstrukcijoje naudodamas daugybę paruoštų Il-86 orlaivių vienetų ir sistemų ir pereikite prie iš esmės naujo orlaivio Il-96-300 kūrimo.

Lėktuvas Il-96-300 nuo savo pirmtako Il-86 skiriasi 5,5 metro sutrumpėjusiu fiuzeliažu, didesniu sparnų tarpus ir sumažintu braukimo kampu, padidinta vertikalia uodega, patobulintu salono interjeru.

Jo konstrukcijoje panaudoti nauji lydiniai, padidinta kompozitinių medžiagų dalis. Orlaivyje naudojama automatinė degalų sąnaudų kontrolės sistema, kuri leidžia palaikyti orlaivio balansą skrendant. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas orlaivių eksploatavimo patikimumui ir saugai.

IL-96 naudojamas rusiškas skaitmeninis avionikos kompleksas su šešiais spalvotais daugiafunkciniais ekranais, EDSU, inercine navigacijos sistema ir palydovinės navigacijos priemonėmis. Taip pat įjungta IL-96-300 buvo nuspręsta sumontuoti naujus Soloviev PS-90A variklius. Anksčiau SSRS gaminamiems aplinkkelio varikliams nebūdinga sklandi PS-90A nacelė padidino orlaivio degalų efektyvumą.

Civilinės aviacijos ministerijos Ilušino projektavimo biuro nustatytų reikalavimų kompleksas - 30 ir 15 tonų komercinio krovinio gabenimas į praktinį 9 000 ir 11 000 km atstumą, kai kreiserinis greitis yra nuo 850 iki 900 km / h. 9 000–12 000 m aukštyje – optimali aerodinaminė schema tapo tradicine: keturių variklių konsolinis žemasparnis su vertikalia uodega. Iš T formos plunksnos apleistos. IL-96-300 iš pradžių buvo sukurtas kaip orlaivis, turintis plėtros potencialą: jo konstrukcija reiškia gana greitą ir nebrangų įvairių orlaivių modifikacijų kūrimą.

Tolesnis orlaivio tobulinimas IL-96-300 buvo sukurtas Il-96M variantas, kuriame dalyvavo daug JAV aviacijos firmų. Lėktuvo fiuzeliažas buvo pailgintas iki 64 metrų, tai yra net daugiau nei IL-86. Tačiau „Pratt & Whitney PW2337“ varikliai tapo pagrindiniu skiriamuoju IL-96M bruožu.

Prototipas buvo sukurtas remiantis pirmuoju eksperimentiniu Il-96-300. Lėktuvas pakilo 1993 metų balandžio 6 dieną, tačiau nebuvo pradėtas serijinė gamyba. Il-96M pagrindu buvo sukurtas krovinys Il-96T, kuris taip pat buvo surinktas vienu egzemplioriumi. Taip pat buvo ištirta dviejų aukštų Il-96-550 versija, aprūpinta NK-92 turboventiliatoriaus varikliu (4 x 20000 kgf) ir skirta vežti 550 keleivių.

1999-2000 metais buvo vykdomas krovininio lėktuvo Il-96-400T projektas, turintis krovininio lėktuvo Il-96T galimybes, tačiau turintis rusiškus PS-90A-2 turboventiliatoriaus variklius ir borto įrangą. Pirmąjį skrydį jis atliko 1997 m. gegužės 16 d. Veikia nuo 2009 m.

Pirmasis prototipas buvo surinktas tiesiai projektavimo biuro parduotuvėje Leningrado prospekte Maskvoje. 1988 m. rugsėjo pradžioje orlaivis buvo iškilmingai iškeltas iš surinkimo cecho. Lėktuvo prototipas Il-96-300 pirmąjį skrydį atliko rugsėjo 28 d. iš Frunzės centrinio aerodromo Chodynkos lauke. Lėktuvą pilotavo įgula, kuriai vadovavo nusipelnęs SSRS pilotas bandytojas, Sovietų Sąjungos didvyris Stanislavas Bliznyukas. Skrydis tiesiai virš centrinių Maskvos regionų truko 40 minučių.

Testuojamas IL-96 atliko kelis žymius tolimojo nuotolio skrydžius, įskaitant Maskva-Petropavlovskas-Kamčiatskis-Maskva nenusileidus Petropavlovske. Lėktuvas 14 800 km įveikė per 18 valandų ir 9 minutes. 1992 m. birželio 9 d. IL-96 skrido iš Maskvos į Portlandą per Šiaurės ašigalį, ore praleisdamas 15 valandų.

Lėktuvas buvo išbandytas Jakutske –50°C temperatūroje, o Taškente – +40°C temperatūroje. Remiantis bandymų rezultatais, 1992 metų gruodžio 29 dieną orlaiviui buvo suteiktas tinkamumo skraidyti pažymėjimas. Šešis mėnesius nauji automobiliai buvo bandomi „Aeroflot“ maršrutuose, o dėl finansavimo trūkumo eksploatacinius bandymus teko derinti su komerciniu krovinių vežimu.

Komercinis lėktuvo eksploatavimas maršrutu Maskva-Niujorkas prasidėjo 1993 metų liepos 14 dieną. Iš pradžių orlaivis daugiausia buvo naudojamas užsienio skrydžiams: į Singapūrą, Las Palmą, Niujorką, Tel Avivą, Maljorkos Palmą, Tokiją, Bankoką, Los Andželą, San Franciską, Sietlą, Rio de Žaneirą, Buenos–Aires, Seulą, San Paulas, Havana, Hanojus, Santjagas, Lima.

Visi šiuo metu skraido „Aeroflot“. Il-96 lėktuvas buvo surinkti 1990-ųjų pirmoje pusėje. Mainais į užsienio įrangos importo muitų sumažinimą „Aeroflot“ įsipareigojo įsigyti papildomą IL-96 partiją, tačiau sandoris taip ir neįvyko, nors muitai buvo sumažinti.

2005–2006 m. į Kubą buvo pristatyti trys Il-96-300, iš kurių vienas skirtas Kubos prezidentui. 2009 metais Venesuelos vyriausybė pasirašė sutartį dėl dviejų IL-96-300 – vieno keleiviams, kito – VIP pervežimui. 2008 m. rudenį IFC Leasing Corporation konfiskavo du Il-96-300 iš Krasnojarsko oro linijų dėl bendrovės nemokumo.

2009 metais Polet pradėjo eksploatuoti Il-96-400T krovininius lėktuvus, kuriuos iš pradžių planavo pirkti Aeroflot, bet vėliau jų atsisakė. 2009 m. rugsėjo mėn. duomenimis, „Poljot“ turi tris Il-96-400T ir planuoja 2010 m. gauti dar tris orlaivius.

Taip pat aviacijos ir kosmoso parodos MAKS-2009 metu buvo pasirašyta sutartis su Peru aviakompanija dėl dviejų krovininių lėktuvų Il-96-400T tiekimo su galimybe įsigyti dar vieną tokį orlaivį, vyksta derybos dėl jo tiekimo Kinijai ir Artimieji Rytai. Dabartinė orlaivio versija aprūpinta naujais varikliais, moderniausia Rusijoje pagaminta skrydžių ir navigacijos sistema, leidžiančia be jokių apribojimų orlaivį valdyti visame pasaulyje.

Tokie lėktuvai Rusijoje dar nebuvo pagaminti. IL-96-400T vidutinio ir ilgo nuotolio maršrutais gali gabenti iki 92 tonų krovinių. Lėktuvas sertifikuotas pagal Rusijos tinkamumo skraidyti standartus, suderintus su Europos Sąjungos ir JAV standartais. Įvairiu metu buvo deramasi dėl Il-96 pardavimo Kinijai (trys lėktuvai), Sirijai (trys lėktuvai) ir net Zimbabvei. 2007 m. aviakompanija „KrasAir“ planavo dviem savo Il-96 perleisti „Iran Air“ pagal įgulą metams.

Pirmieji du prototipai (b / n 96000 ir 96001), kurie ilgą laiką buvo saugomi Gromovo tyrimų institute Ramenskoje, buvo sunaikinti 2009 m. Kiti 5 orlaiviai (2 „KrasAir“ ir 3 „Domodedovo Airlines“) buvo laikinai nutraukti ir yra saugomi.

Kūrėjai IL-96-300 daugiausia dėmesio skyrė Boeing 767 ekonominiams rezultatams, tačiau nuo pirmojo Il-96-300 skrydžio pradėti eksploatuoti naujos kartos tolimojo nuotolio lėktuvai Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380. Tikimasi, kad netrukus į rinką pateks „Boeing 787“ ir „Airbus A350“. Iki 2012 m. Rusijos Arkties vandenynui bus pagaminti dar du Il-96-300 (įskaitant prezidentinį Il-96-300PU). Il-96-400T krovininė versija ir toliau gaminama.

IL-96 skrydžio charakteristikos

Šį pavasarį „Aeroflot“ pagaliau atsisveikina su šalyje gaminamais „Il-96-300“ orlaiviais ir ateityje planuoja pereiti prie naujausių „Boeing 777/787“ ir „Airbus A350“. Šio tipo eksploatavimo nutraukimas nulemtas ekonominių prielaidų, nes kasmet išlaikyti šešis automobilius „ant sparno“ darosi vis brangiau.

Pasinaudoję proga, praėjusią savaitę Il-96-300 skridome į Stambulą ir atgal.

IL-96-300 RA-96007 Aleksejus Mayorovas

2. Il-96-300 yra plataus korpuso orlaivis, skirtas keleiviams, bagažui ir kroviniams vežti vidaus ir tarptautiniais maršrutais, kurio ilgis viršija 12 000 km.


Nuotrauka iš asmeninio archyvo 2012 m., Il-96-300 RA-96011 "Vladimir Kokkinaki"

3. IL-96-300 sukūrė Aviacijos kompleksas. S.V. Ilušinas. Serijinė gamyba vykdoma Voronežo akcinėje orlaivių statybos įmonėje (VASO).


Nusileidimas Stambule, Il-96-300 RA-96007 Aleksejus Mayorovas

4. IL-96-300 pasižymi modernia aerodinamine konfigūracija, lėktuvo korpuso konstrukcija, borto sistemomis ir įranga, aprūpinta ekonomiškais varikliais (keturi PS-90A aplinkkelio turboventiliatoriaus varikliai, pagaminti Perm Engine Building Plant OJSC), pritaikyti gabenti. didelis komercinis krovinys. Lėktuvą nuo 1993 metų sertifikavo ir eksploatuoja vidaus ir užsienio oro linijos.

Orlaivio svoris ir degalų pakrovimas:
Maksimalus riedėjimo svoris 251 tona
Maksimalus kilimo svoris, 250 tonų
Maksimali naudingoji apkrova, 40 tonų
Maksimalus nusileidimo svoris, 175 tonos
Tuščia masė, 159 tonos
Maksimalus degalų papildymas, 116,3 tonos

Nuotrauka iš asmeninio archyvo 2012 m.IL-96-300 RA-96010 "Nikolajus Karpejevas"

Skrydžio charakteristikos:
Kreiserinis greitis, km/h 850
Maksimalus skrydžio aukštis, m 13100
Reikalingas kilimo atstumas, m 3050
Reikalingas nusileidimo atstumas, m 2100

Skrydžio nuotolis su maksimalia naudingąja apkrova, 9000 km
Skrydžio nuotolis su didžiausiu keleivių skaičiumi, 11200 km
Skrydžio nuotolis su maksimaliu degalų papildymu, 13500 km
Aerodromo aukštis (jūros lygio atžvilgiu), m -300 ÷ 3000
Darbinės temperatūros diapazonas, С -54…+45
Skrydžio įgulos narių skaičius 3

Orlaivyje sumontuotas modernus Rusijoje pagamintos orlaivio įrangos kompleksas su šešiais skystųjų kristalų spalvotais daugiafunkciais ekranais, įskaitant orlaivio navigacijos kompiuterinę sistemą, inercinę navigacijos sistemą, oro susidūrimo įspėjimo sistemą, įspėjimo apie žemės artumą sistemą, GPS ir Glonass.

7. Orlaivių aviacijos elektronika leidžia vykdyti RVSM operacijas ir tikslios zonos navigacijos reikalavimus tarptautiniais maršrutais Europoje ir Šiaurės Amerika(RNP-1), taip pat atlikti automatinį artėjimą tūpti ir tūpimą pagal ICAO IIIA kategoriją.

Variklio PS-90A charakteristikos:
Maksimali kilimo trauka (ISA, H=0) - 16 000 kg
Kreiserinė trauka (ISA+10˚C, H=11000m, M=0,8) - 3300 kg
Slėgio padidėjimo santykis -30,2
Maksimalus išorinis skersmuo - 2,396 m
Variklio ilgis - 4,964 m
Sauso variklio svoris - 2950 kg

8.

9. Sveiki atvykę į laivą!

10. Esant trijų klasių išplanavimui, salone talpinamos 172 sėdimos vietos, su dviejų klasių išdėstymu - 262 vietos, su vienos klasės išplanavimu - 330 vietų. Trijuose krovinių skyriuose, kurių bendras tūris – 116 m3, telpa 16 LD-3 konteinerių arba aštuonios paletės. Galimas variantas su aukščiausio komforto interjeru – pirmųjų valstybės asmenų pervežimui.

11. Išteklius IL-96-300 - 20 metų, 60 tūkst. skrydžio valandų, 12 tūkst. nusileidimų.

12. Keleivių salono išplanavimo parinktys gali būti kuriamos pagal individualius užsakovo reikalavimus.
Aeroflot verslo klasė

13. Economy premium kabinos priekyje (5-8 eilės).

14. Vaizdas pro iliuminatorių nuo 7A sėdynės.

15. Verslo klasės ir ekonominės priemokos atskyrimas.

16. Skrydžių palydovų vietų skaičius laineryje - 12.

17. Variklių vaizdas iš stiuardesės sėdynės pro mažą apvalią iliuminatorių.

18. Virtuvės, esančios ant viršutinis denis, leisti keleiviams tris karštus patiekalus ir vieną papildomą arbatos servizą.

19. Krovininis liftas, vedantis į apatinį aukštą, leidžia maksimaliai leisti 90 kg.

20. Ekonominis salonas, pirmame plane 10 eil.

21. Sėdynės 34E 34F uodegoje.

22. Galerija 36H 36J, 37H-37J, 38H-38J - įsimylėjėliams.

23. Ankstesnėje nuotraukoje Lena miega šioje kėdėje ir man atrodo, kad ji vis dar guli. O gal taip atrodo?

24.

25. Skydas vežimėliams uodegoje.

26. Freonas.

27. Vietos stiuardesėms salono uodegoje.

28. Šešios tualeto kabinos.

29. Tualetuose įrengta dūmų aptikimo sistema ir įmontuoti gesintuvai. Viename standartinio dydžio tualete įrengta speciali rankena neįgaliesiems, dviejuose tualetuose yra staliukai vaikų higienai.

30. Įjungta trumpi skrydžiai prekių asortimentas nuo parduotuvė be mokesčių nėra pilnas, geriau užsisakyti iš anksto svetainėje.

31. 9A, 9B ir 9C sėdynės.

32. Detalės prie avarinio išėjimo.

33. Skrendame aplink Šeremetjevą.

Skrydžio vaizdo įrašas.

Savo pavadinime Il-96-300 buvo reguliariai lyginamas su Boeing-767-300 kaip pagrindiniu konkurentu.
Ilos pusėje keleiviams daugiau komforto, o Boeing pusėje skrydžio valandos kaina mažesnė.

35. Beveik 30 % skirtumas tarp didžiausio Il-96 ir Boeing767 kilimo svorio (būtent pagal šį rodiklį apskaičiuojami oro uosto ir oro navigacijos mokesčiai) toli gražu nėra palankus vidaus orlaiviams.

36. Dar viena silpnoji IL-96 vieta – valandinis aviacinio kuro ir tepalų sąnaudos. „Aeroflot“ duomenimis, „Boeing767“ kuro sąnaudos per valandą yra 38% mažesnės nei „Il-96“. Tuo pačiu metu Boeing 767 skrydžio laikas sąraše esančiu orlaiviu yra 69% didesnis nei Rusijos lėktuvo.

37. Amerikietiškas automobilis turi 27% didesnį darbingumo rodiklį (remiantis Aeroflot patirtimi) ir tuo pačiu 30% mažiau skrydžio įgulos.
Šie rodikliai turi įtakos skrydžio valandos sąnaudų struktūrai, kuri laikui bėgant nemažėja dėl kylančių reaktyvinių degalų kainų. „Aeroflot“ duomenimis, „Boeing 767“ kuro efektyvumas yra 38% didesnis nei „Il-96“.

38. Čia pateikiamas išsamus dviejų orlaivių ekonominių charakteristikų palyginimas.

Kalbant apie ateitį.
Šiandien Rusijoje plataus korpuso orlaivių netrūksta: oro linijos jau įsigijo pakankamai užsienio automobilių kiekvienam skoniui, o šiame segmente jau yra perteklius. Ir, palyginti su užsienio automobiliais, mūsų lėktuvai, deja, neatrodo puikiai.

40. Be to, tinkamumas skraidyti baigiasi.

41. Todėl greičiausiai orlaivis liks nepanaudotas.

42. Nebaisu, kad praeina dar vieno nuostabaus lėktuvo era, kada nors net labiausiai modernus lėktuvas tapti istorija.
Gaila, kad mūsų aviacijos pramonė dar nesugebėjo sukurti naujos, kuri ją pakeistų, o puikių reaktyvinių lainerių Il-62 ir Il-96 grandinė liko be tęsinio.

43. Šiandien daug kalbama apie istorijos išsaugojimą, todėl būtų džiugu, jei daugumašios mašinos rado vietą šalies muziejuose.

44. Pavyzdžiui, vienas automobilis MSTU GA, kitas Uljanovsko civilinės aviacijos muziejuje, trečias Monino mieste (probleminis, bet realus), o ketvirtas rasti vietą netoli Šeremetjevo oro uosto pakeisti nupjautą IL- 18 (tirštoka aliuzija į pažadus p. MM. Vasilenko ir toliau).

PS: Kitą dieną į MSTU GA rektorius Borisas Elisejevas kreipėsi generaliniam direktoriui„Aeroflot“ Vitalijui Saveljevui su prašymu perkelti vieną iš Ils į universitetą.

Jei kalbėtume apie skrydžių saugumą... tai n gal vertėtų paminėti saugiausią civilinį lėktuvą.

Iš karto padarysiu rezervaciją – nelaikau „senatvės“ ar prastos „Airbus A321“ techninės parengties tragedijos Egipte priežastimi. Mano mėgėjiška nuomone, tai teroristinis išpuolis (sprogimas laive) arba išorinė įtaka. Tačiau jei nekreipsime dėmesio į šį atvejį, pagrindinė aviakatastrofų priežastis šiandien yra žmogiškasis faktorius. Nors technologijos turi daug įtakos teigiamai ar neigiamai konkrečios skrydžio avarijos pabaigai.
Pavyzdžiui, labai abejoju, kad „Alrosovskaya“ karkaso žygdarbis (visiškai atjungtas nuo tuščiosios eigos ryšio ir navigacijos ir net likusio kuro pusvalandžiui skrydžio) galėtų pasikartoti panašioje situacijoje įgulų. modernių „Boeing“ ir „Airbus“ lėktuvų.

Taigi – kuris tolimasis yra saugiausias?
Atsakymas yra IL-96. Per 22 eksploatavimo metus šis paskutinis SSRS sukurtas lėktuvas per skrydžio avarijas nežuvo nė vieno žmogaus.

Taip, taip – ​​tai lėktuvas, kuriuo skrenda V. V.. Putinai, tu teisingai supratai.

Specialiojo skrydžio būrio „Rusija“ Il-96-300

IL-96 tapo pirmuoju mūsų plataus korpuso ilgo nuotolio keleiviniu lėktuvu. Fiuzeliažo skersmuo – 6,08 metro, beje, jį lenkia tik Boeing 777 (skridęs po 6 metų). Kiti dar plonesni.
Tačiau lyginti jį su 777-uoju yra neteisinga – automobilis naujesnis ir kiek kitokios klasės. Maksimalus Il-96-300 kilimo svoris yra 216 tonų, o Boeing 777-300 – jau 299 tonos. Tačiau vienu metu IL-96 galėjo rimtai konkuruoti su „klasės draugais“.

- Kai 90-aisiais skridau į Valstijas IL-96 ir aš bakuose liko degalų dar trims skrydžio valandoms, amerikiečiai buvo siaubingai nustebę. Jų aviacijos valdžios atstovas tuomet tiesiai šviesiai pareiškė: kai kurioms pareigoms tokio tipo lėktuvai mums nepasiekiami. Keista, kad Rusija vis dar sugeba sukurti konkurencingą produktą.
Il-96, vadovaudamasis generalinio konstruktoriaus nurodymu, aš padariau šešis nusileidimus imituodamas visų variklių gedimą. Niekas to nepadarė jokiam užsienio tipui. Ir IL-96 tai gali padaryti net vidutinio mokymo lygio įgula.
Anatolijus Knyšovas, pilotas bandytojas, Rusijos didvyris.

– Jei lygintume du tolimųjų reisų lėktuvus: Boeing-767 ir Il-96-300, tai amerikietis su dviem varikliais skraido 200 keleivių ir sunaudoja 6 tonas degalų. IL-96 talpina 300 keleivių ir 15 tonų krovinių, sunaudoja tik 7 tonas. Padalinkite tonas iš kilometrų – ir jums viskas paaiškės. Be to, IL-96 yra nuostabi mašina: erdvi kabina, dideli ekranai – aklas viską matys. Fiuzeliažo skersmuo yra 6 metrai, kaip metro tunelio. Jaučiatės kaip įprastame, patikimame laive su keturiais varikliais. Beje, per visą savo istoriją IL-96 nepateko į vieną avariją. Nenužudė nei vieno žmogaus.
Sergejus Knyšovas, Il-96 vadas (stažavosi JAV Boeinguose).

Il-96 pirmąjį skrydį atliko 1988 m.

Iš pradžių buvo manoma, kad tai bus vietiniai didelio nuotolio plataus korpuso orlaiviai tolimesnis vystymas orlaivį IL-86 ir išlaikyti su juo didžiausią įmanomą konstruktyvų bendrumą. Vadovaujantis šiuo požiūriu, naujasis orlaivis, gavęs pavadinimą Il-86D („ilgojo nuotolio“), turėjo tą patį fiuzeliažo, plunksnos ir pagrindinių lėktuvo funkcinių sistemų dizainą kaip ir Il-86. Tai leido sutrumpinti naujos mašinos sukūrimo laiką, greitai įtraukti ją į masinę gamybą lygiagrečiai su Il-86 orlaivių gamyba ir supaprastinti veikiančių Il-86 ir Il-86D priežiūrą. Tačiau dėl aktyvios kovos dėl kuro taupymo, taip pat dėl ​​naujų gamybos technologijų atsiradimo, dizaineriai turėjo rimtai peržiūrėti projektą.
Kartu buvo iškeltas reikalavimas du naujos kartos orlaivius – ilgojo nuotolio Il-96-300 ir vidutinio nuotolio lėktuvus Tu-204 – aprūpinti vienu vieningu PS-90 varikliu su dideliu apėjimo koeficientu ir žemu. kreiserinis specifinės degalų sąnaudos.
Dėl to dizaineriai atsisakė Il-86 orlaivių korpusų ir sistemų naudojimo ir sukūrė visiškai naują Il-96-300 orlaivį. Kuriant mašiną prioritetai buvo dizaino sprendimai, pirmiausia skirti pagerinti orlaivio aerodinaminį tobulumą, sumažinti jo svorį ir užtikrinti lengvą eksploatuojamo įrenginio priežiūrą.
Reikiamą Il-96-300 aerodinaminį tobulumą suteikė įžanga didelis skaičiusįvairūs renginiai, sukurti kartu su TsAGI. Aerodinamikos gerinimo darbai buvo atliekami tiek tobulinant orlaivio aerodinaminį išdėstymą, tiek diegiant naujus dizaino ir technologinius sprendimus, kurie leido pagerinti išorinio paviršiaus kokybę. Pavyzdžiui, visame orlaivio paviršiuje buvo naudojamos įdubusios kniedės.

Lėktuvas buvo didelis žingsnis į priekį, palyginti su jo pirmtakais. Pavyzdžiui, IL-86 atžvilgiu - skrydžio nuotolis labai padidėjo, o likęs maksimalus kilimo svoris. O minimalios Il-96-300 degalų sąnaudos vienam keleivio kilometrui buvo du kartus mažesnės nei ankstesnio „siauro korpuso“ tolimųjų reisų lėktuvo – Il-62M.

Bandymų metu Il-96 atliko kelis tolimus skrydžius, įskaitant „Maskva – Petropavlovskas – Kamčiatskis – Maskva“, nenusileidęs Petropavlovske. Lėktuvas 14 800 km įveikė per 18 valandų ir 9 minutes. 1992 m. birželio 9 d. Il-96 skrido iš Maskvos į Portlandą per Šiaurės ašigalį, ore praleisdamas 15 valandų. Lėktuvas buvo išbandytas Jakutske –50°C temperatūroje, o Taškente – +40°C temperatūroje. Remiantis bandymų rezultatais, 1992 metų gruodžio 29 dieną orlaiviui buvo suteiktas tinkamumo skraidyti pažymėjimas. Šešis mėnesius „Aeroflot“ maršrutuose „važinėjo“ nauji automobiliai, o dėl finansavimo stokos eksploatacinius bandymus teko derinti su komerciniu krovinių eismu – jie gabeno radijo įrangą. Iljušino dizaino biuro komandos darbas su Il-96-300 buvo apdovanotas Rusijos Federacijos valstybine premija.

Saugumas

Kelių kanalų perteklinių sistemų naudojimas IL-96-300 su automatiniu išjungimu arba sugedusių kanalų perjungimu iš esmės išlaisvina įgulą nuo bet kokių veiksmų gedimų atveju. Informacijos rodymo sistema praneša ekipažui apie įvykusį gedimą ir tik kai kuriais atvejais ekipažui reikia rankiniu būdu dubliuoti automatikos veikimą. Tik kai kuriais atvejais, kai nesavalaikis svarbiausių sistemų (varikliai, antrasis ir trečiasis gaisro gesinimo etapai) įjungimas ar išjungimas gali reikšmingai paveikti skrydžių saugumą, automatika nenaudojama ir sprendimą priima įgula.

Pagrindinis orlaivio Il-96-300 bruožas, kalbant apie jo pagaminamumą, palyginti su Il-86, yra tai, kad orlaivyje Il-96-300 yra pažangesnės ir išvystytos įtaisytosios valdymo, aptikimo ir atpažinimo sistemos. gedimų priežiūros metu. Šios sistemos renka informaciją apie skrydžio orlaivio funkcinių sistemų ir įrangos (iki atskirų komponentų veikimo) veikimą, registruoja ją ir, jei reikia, gali teikti informaciją apie įvykusius gedimus arba integruotos informacinės signalizacijos sistemos indikatoriai, arba spaudinių pavidalu(Įdomu, ar „Boeings“ ir „Airbuses“ turi spausdintuvus?).

Daug dėmesio buvo skirta orlaivių valdymo sistemos Il-96-300 gedimų saugai užtikrinti. Jo EDSU dubliuoja mechaninė valdymo sistema. Kaip ir Il-86, įvairūs valdymo paviršiai yra suskirstyti į dalis, kurių kiekviena yra nukreipta viena ar daugiau pavarų (stiprintuvų). Pavaros perteklius taip pat padidina valdymo sistemos veikimo patikimumą.

Il-96-300 fiuzeliažo konstrukcija buvo žymiai pakeista (lyginant su Il-86), siekiant padidinti jo patikimumą ir užtikrinti saugumą pažeidimo atveju, sumažinti įtrūkimų augimo greitį, užtikrinti tam tikrą išteklių, sumažinti svorį, pagerinti išorinio paviršiaus kokybė ir dizaino pagaminamumas gamyboje .

Kapitalizmo rykliai

Tačiau reali konkurencija su užsienio automobiliais nepasiteisino.
Lėktuvas Rusijos Federacijoje jau pasirodė niekam nenaudingas – Vakarų korporacijos įsiveržė į atvirą rinką laukdamos didelio pyrago gabalo. Nepaisant to, kad „Boeing“ buvo dvigubai brangesnis (180 mln. USD prieš 90 mln. USD), o Il-96-300 skrydžio valanda kainavo tūkstančiu dolerių mažiau nei B-767-300ER... Lobistinė veikla padarė savo darbą. Nenuostabu, kad „Boeing“ mums pardavė savo brangius simuliatorius už ... 1 USD kainą!