Ile osób może pomieścić Boeinga 777. Jak to się robi, jak to działa, jak to działa. Koszt różnych modeli

Boeing 777 to największy samolot szerokokadłubowy na świecie, imponujący nie tylko rozmiarami i komfortem, ale także charakterystyka techniczna... Jest wyposażony w dwa najmocniejsze silniki odrzutowe, jakie kiedykolwiek zainstalowano samolot pasażerski. Model ten jest jednym z najbardziej niezawodnych samolotów w swojej klasie.

Historia rozwoju

W 1978 roku, po dokładnym przestudiowaniu rynku i życzeń przewoźników lotniczych, Boeing zaprezentował 3 całkowicie nowe rozwiązania:

• dwusilnikowy model 757 o bardziej ekonomicznym zużyciu paliwa (w porównaniu do poprzedniego modelu 727);
• dwusilnikowy długodystansowy 767 (jako konkurent Airbusa A300);
• Model 777 z trzema silnikami (samolot ten rzucił wyzwanie DC-10 i L-1011).

W przyszłości z sukcesem zadebiutują dwa pierwsze modele, a projekt modelu 777 zostanie odłożony na czas nieokreślony.

W 1988 roku dowiedział się o kolejnym projekcie, którym był Boeing 777 z 2 silnikami. Linie lotnicze są zainteresowane tym modelem. Pod koniec 1989 roku rozpoczęła się sprzedaż nowego dwusilnikowego modelu.

Proces projektowania 777 został przeprowadzony zgodnie z wytycznymi 8 główne linie lotniczeświat. Boeing po raz pierwszy w swojej historii wykorzystał takie doświadczenie. Proces rozwoju obejmował specjalnie utworzoną grupę roboczą, której pierwsze spotkanie odbyło się na początku 1990 roku. Przedmiotem ich dyskusji była lista życzeń i zaleceń opartych na potrzebach i życzeniach pasażerów. Dlatego firma uznała 777 za liniowiec, którego rozwój opierał się na życzeniach konsumenta.

Prezentacja samolotu jest przedstawiona w tym filmie:

Moment startu Boeinga 777 Aeroflotu uwieczniono na tym filmie:

Miejscem postoju dla samolotu była ogromna fabryka w Everett, zbudowana specjalnie w 1960 roku w celu opracowania modelu 747.

Pierwszym klientem nowości były linie lotnicze United Airlines. Firma ta zamówiła 34 wkładki. Rozwój modelu rozpoczął się na początku lat 90., a już w 1994 roku wykonał swój pierwszy lot.

Cechy techniczne wkładki

Model ma szereg charakterystycznych cech:

• Boeing 777 to pierwszy komercyjny samolot pasażerski, jaki kiedykolwiek zbudowano w całości przy użyciu programów komputerowych. W procesie jego opracowywania całkowicie nie było rysunków papierowych, a wszystko zostało wyprodukowane przy użyciu CATIA (system projektowania trójwymiarowego). Dzięki wstępnemu montażowi programowi udało się uniknąć wielu błędów w okresie produkcji.
• Model jest rekordzistą wśród samolotów pasażerskich pod względem zasięgu lotu – 21 601 km.
• Wysokość samolotu to 18,5 m.
• Długość - 74 m.
• Rozpiętość skrzydeł wynosi 64,9 m.
• Szerokość kabiny to 5,87m.
• Masa modelu 777 to 160 ton pustego pojazdu, a wraz z pasażerami, paliwem i bagażem osiąga 300 ton.
• Średnie zużycie paliwa to 5000 litrów na godzinę.
• Maksymalna możliwa prędkość to 950 km/h, prędkość przelotowa to 905 km/h.
• Samolot jest wyposażony w dwa potężne silniki.
• Pojemność pasażerska: od 305 do 550 osób, z uwzględnieniem konfiguracji kabiny.
• Maksymalna wysokość lotu to 13 100 m.
• Maksymalny zasięg lotu to od 9,1 do 17,5 tys. km (w zależności od modyfikacji).
• Łączna liczba toalet w salonie to 7.

Cechy wnętrza

Wnętrze samolotu jest praktyczne i stylowe. Zaprojektowany z zakrzywionymi liniami. Kabina posiada obszerne bagażniki, oświetlenie pośrednie (globalne). W oparcia foteli wbudowane są multimedialne monitory, które pozwolą pasażerom z zainteresowaniem spędzić czas: obejrzeć film, posłuchać wiadomości z kokpitu.

Recenzja wideo wnętrza samolotu Aeroflot Boeing 777:

Każda firma oferuje własny układ wnętrz, ponieważ w dużej mierze zależy to od preferencji klienta. Liczba miejsc waha się od 4 w klasie biznes do 10 w segmencie budżetowym.

Wymiary okien to 380 x 250 mm. Dzięki obniżającym się półkom twórcom udało się osiągnąć zwiększenie przepaści nad głowami. Starannie przemyślany układ wnętrza umożliwia szybkie przesuwanie siedzeń w celu uzyskania pożądanej konfiguracji.

Układ kabiny Boeinga 777, najlepsze miejsca

Salon tego modelu posiada przedłużoną o 10 m podstawę, która może pomieścić do 550 osób.

1-5 rzędów klasy biznes

Najwygodniejsze miejsca. Krzesła zmieszczą się nie tylko w pozycji siedzącej, ale również leżącej. Wszystkie zalety tych fotelików można w pełni docenić dopiero w locie, ich koszt jest w pełni uzasadniony, ponieważ komfort jest szczególnie ważny podczas długich lotów.

W przeciwieństwie do innych klas, odległość między siedzeniami jest dość duża - 1 m 60 cm Pasażerowie mają do dyspozycji gazety i urozmaicone menu.

Wybierając miejsce w klasie biznes należy pamiętać, że w pobliżu DGHK znajduje się toaleta 1: odgłos spłukiwanej wody jest wyraźnie słyszalny, więc pasażer będzie stale rozpraszany obcymi dźwiękami.

Wiele linii lotniczych ma bardzo cienką przegrodę między klasą biznesową a ekonomiczną, ale nie dotyczy to Aeroflotu: ta linia lotnicza pozostawia dużą odległość między przedziałami, co pomaga stworzyć optymalne warunki izolacji akustycznej.

6-11 wierszy

To tak zwana klasa komfortu, czyli pośrednia między „biznesem” a „gospodarką”, nowość w Aeroflocie. Odległość między fotelami jest nieco mniejsza niż w klasie biznes. Fotele można odchylić o 130 stopni. Każdy pasażer ma do dyspozycji ekran umieszczony w tylnej części fotela z przodu. Dzięki niemu możesz oglądać filmy, słuchać muzyki. Ponadto pasażerom oferuje się najnowszą prasę.

17-51 wiersz

Te siedzenia należą do klasy ekonomicznej. Odległość między siedzeniami wynosi 81 cm, jest to najpopularniejsza, a przez to najbardziej pojemna klasa.

W klasie ekonomicznej oparcia odchylane w zakresie 105-100 stopni.

17, 24 i 38 rzędów

Należą do uprzywilejowanych, gdyż mają szereg dodatkowych zalet: nie będą w stanie złożyć oparcia do każdego z tych siedzeń, a pasażer w nich ma taką możliwość. Do tego przed nami spora przestrzeń na nogi – zupełnie jak w klasie biznes.

Maksymalny komfort tych rzędów kwestionuje jedno „ale”: bliskie położenie łazienki. W związku z tym możliwe jest tutaj ciągłe gromadzenie ludzi. Odgłos wody również rozprasza. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę tych niuansów, te miejsca są idealne do odpoczynku i snu.

Na niektórych wykładzinach w rzędach 23, 36, 37, 50, 51 istnieje możliwość, że oparcia siedzeń zostaną zablokowane z powodu bliskości toalety.

Fotele 23A i 23K mają tylko małe okienko umieszczone na drzwiach ewakuacyjnych. Stół i wyświetlacz multimedialny mieszczą się w podłokietniku.

Zabrania się zastawiać bagażem przejścia awaryjnego lub bagaż podręczny... Osoby starsze, niepełnosprawne, z dziećmi lub zwierzętami nie mogą być tu zakwaterowane.

Na pierwszy rzut oka wydaje się, że są to najbardziej niewygodne miejsca, ale mają jedną istotną zaletę: z przodu jest dużo miejsca na nogi, ponieważ jest tu przejście awaryjne. To ogromna zaleta, zwłaszcza dla pasażerów podróżujących na długich dystansach.

Siedzenia ABHK 47 rzędów

Są klasyfikowane jako miejsca z dodatkowymi udogodnieniami: znajdują się w ogonie i mają dużą odległość przed siedzeniami. Ich zaletą jest również położenie przy oknie, z którego otwiera się przepiękny widok. Reszta miejsc budżetowych nie różni się.

Ten film demonstracyjny pozwoli Ci zapoznać się z wnętrzem samolotu i widokiem kabiny od środka:

Kabina pilota

Kokpit Boeinga ma elegancki wygląd, podobny do poprzedników Boeinga. Jest to pierwszy komercyjny liniowiec firmy wyposażony w całkowicie elektroniczny system zdalnego sterowania oparty na programach. Wyposażony jest w szklany kokpit. Posiada wyświetlacze LCD firmy Honeywell.

Kokpit jest po raz pierwszy wyposażony w światłowodową sieć kontrolną w samolocie pasażerskim. Postanowiono również pozostawić sterowanie za pomocą kierownicy. System pełni funkcję ochrony parametrów lotu: monitoruje, czy piloci nie pozwalają im wyjść poza konfigurację lotu, a także unika niebezpiecznych manewrów. W razie potrzeby system można wyłączyć.

W 2003 roku wprowadzono zmodernizowany kokpit z dodatkową opcją jako wydzielone miejsca odpoczynku dla członków załogi, które znajdują się nad głównym kokpitem i mają drabiny. Mają 2 fotele i tyle samo łóżek.

Cechy i różnice w modyfikacjach Boeinga 777

Porównanie Boeinga 777 z analogami

Boeing 777-300 został wypuszczony w miejsce przestarzałego 747. Pierwszy ma wydłużoną o 11 m podstawę, co pozwala pomieścić maksymalnie 550 pasażerów - tak samo jak w poprzednim modelu; zasięg lotu również jest taki sam. Ale mimo to Boeing 777-300 jest o jedną trzecią bardziej oszczędny pod względem zużycia paliwa i 40% tańszy w utrzymaniu.

Boeing 777-200 ma silnego konkurenta z Airbusa Czy model A330-300. Charakterystyczne cechy to maksymalny zasięg lotu pierwszego producenta: jest on znacznie wyższy i wynosi 14 300 km, u konkurenta – 10 400 km. Boeing ma też wyższą maksymalną masę startową, która wynosi 297 560 kg, podczas gdy w przypadku Airbusa liczba ta wynosi 233 000 kg. Model A330 ma mniejszą szerokość kabiny: wynosi 5,28 m. Zawodnik ma nieco wyższą sylwetkę - 5,87 m.

Liczba Boeingów 777 we flotach przewoźników

Aeroflot:

• Boeing 777-300ER - 16 samolotów pasażerskich;
• Boeing 737-800 - 33 samoloty.

Nordwind Airlines posiada następującą flotę:

• Boeing 777-200ER - 3 samoloty;
• Boeing 777-300ER - 2 samoloty;
• Boeing 737-800 - 7 samolotów.

Linie Emirates mają do dyspozycji:

• Boeing 747-400 - 2 samoloty;
• Boeing 777-200 - 19 samolotów pasażerskich;
• Boeing 777-300 - 112 samolotów pasażerskich.

Tabela dostaw

Cena £

Koszt Boeinga 777 zależy od modyfikacji samolotu: może wahać się od 270 do 330 milionów dolarów.

Boeing 777 to samolot, którego konstrukcja została opracowana nie tylko z uwzględnieniem interesów przewoźników lotniczych, ale także w oparciu o życzenia pasażerów. Łączna liczba wysyłek liniowca od 1990 do 2011 - 1372. Samoloty tego modelu są dostępne we flotach największych przewoźników na świecie.

20.03.2018, 18:05

Boeing 777-300 to samolot pasażerski przeznaczony dla linii lotniczych średnio- i długodystansowych. Boeing 777-300 należy do rodziny szerokokadłubowych, dwusilnikowych samolotów, jego długość wynosi 73,86 metra przy rozpiętości skrzydeł 60,93 metra. Pod względem pojemności pasażerskiej i zasięgu lotu odpowiada samolotom Boeing 747-100 i 747-200, ale przewyższa je o 30% efektywnością paliwową i 40% kosztami eksploatacji, co doprowadziło do wypierania tych modeli o Boeinga 777-300.

Wnętrze Boeinga 777-300 ma zakrzywione linie z dużymi bagażnikami i pośrednim oświetleniem. Układ kabiny pozwala liniom lotniczym na szybką zmianę miejsc siedzących, kuchni i toalet w zależności od pożądanej konfiguracji. Konfiguracje siedzeń wahają się od czterech z rzędu w klasie pierwszej do dziesięciu w klasie ekonomicznej. Niektóre samoloty są wyposażone w kabiny VIP do lotów czarterowych. Okna o wymiarach 380×250 mm są największe przed pojawieniem się Boeinga 787. Udoskonalono toaletę – zastosowano nowy hydrauliczny zawias pokrywy toalety, który powoli się zamyka.

W marcu 1997 r. rozpoczęto budowę pierwszego prototypowego samolotu, a 21 maja 1998 r. zakończono próby w locie i dostarczono pierwszy samolot Cathay Pacific. Główni klienci Samoloty Boeinga 777-300 to linie lotnicze krajów regionu Pacyfiku - Japan Airlines, Korean Air, Cathay Pacific, Malaysia Airlines, Rosji i innych. Sprzedano 60 samolotów ośmiu liniom lotniczym. Wszystkie samoloty są nadal w eksploatacji. Jednak po premierze Boeinga 777-300ER o rozszerzonym zasięgu w 2004 roku, wszyscy klienci zmienili zamówienie na tę modyfikację.

Rozmieszczenie i numeracja siedzeń w kabinie, schemat siedzeń w samolocie Boeing 777-300. Lepsze i mniej wygodne miejsca w samolocie

Klasa biznes znajduje się na dziobie samolotu i może pomieścić 30 pasażerów. Za klasą biznesową znajduje się klasa komfortowa, liczba miejsc wynosi 48, w układzie 2:4:2. W standardowej konfiguracji kabina klasy ekonomicznej może pomieścić około 330 osób. Fotele są zazwyczaj ustawione według zasady: 9 miejsc lub 10 miejsc w rzędzie (3:4:3). Według opinii turystów Boeing 777-300 jest ogólnie bardzo wygodnym samolotem pasażerskim.

Najlepsze miejsca w Boeingu 777-300 w układzie trzyklasowym

• 1 do 5 rzędów siedzeń w klasie biznes- całkiem wygodne. Każdy rząd ma sześć miejsc siedzących w układzie 2:2:2. Krzesła są szerokie, wygodne, miękkie, a między nimi jest dużo miejsca.
• 11-16 rzędów klasy komfortu... Odległość między siedzeniami jest nieco zmniejszona, jednak układ siedzeń 2: 4: 2 nie jest zły. Wadą rzędu 11 jest to, że przegroda przed siedzeniami jest zbyt blisko, aw pobliżu znajduje się toaleta, co może zakłócać spokój ducha podczas lotu.
• 17 rzędów- to pierwszy rząd klasy ekonomicznej, z przodu nie ma sąsiadów, więc fotele nie będą na tobie rozkładane, a nogi można wyprostować, jak chcesz. Tylko w tym rzędzie boczne siedzenia znajdują się parami.
• 18 rzędów, fotele C i H... Z przodu nie ma sąsiadów, więc jest dużo miejsca na nogi. Miejsca te znajdują się pośrodku samolotu, kołysanie podczas przekraczania strefy turbulencji będzie minimalnie zauważalne.
• 24 rzędy położony za wyjściami ewakuacyjnymi, przed sąsiadami nie ma, ale obok toalety jest dla kogoś minus, dla kogoś plus. Podczas podróży z dziećmi bardzo wygodna jest pobliska toaleta.
• Rząd 38, tak jak 24 rzędy- w pobliżu jest wyjście awaryjne i kuchnia. W tych miejscach jest dużo miejsca na nogi.
• 47-49 rzędów, siedzenia AS NK- tutaj fotele boczne ustawione są parami, są to wygodne fotele dla dwóch latających osób.

Boeing 777-300 ma siedzenia, które mają zarówno zalety, jak i wady. A więc miejsca takie jak:

• 12 rzędów, miejsca C, D, G, H... Wszystkie te miejsca znajdują się obok nawy. Ludzie często przechodzą tutaj do toalety, więc mogą ci przeszkadzać, ponieważ same przejścia nie są zbyt szerokie.
• 20 rzędów, miejsca przy oknie... Niektóre linie lotnicze nie mają iluminatora.
• 23, 36, 50 rzędów- to ostatnie miejsca przed wyjściami oparcia siedzeń mogą być ograniczone lub w ogóle nie odchylane. Z tyłu jest toaleta, więc może być trochę zamieszania, a przejeżdżający pasażerowie mogą uderzyć w skrajne siedzenia.

Boeing 777 ma złe miejsca nie. Każde siedzenie ma swoje plusy i minusy, ale większość minusów ma:
37, 51 rzędów- znajdują się przed kredensem i toaletą, ściany tych pomieszczeń uniemożliwią całkowite rozłożenie oparć. Ponadto zewnętrzne siedzenia – D i G – mogą być dotykane przez wózki stewardów i pasażerów.

"Rosja" - jest zależna linia lotnicza Aeroflot. Od kwietnia 2016 r. linie Rossiya Airlines mają samolot przypisuje nazwy miast Federacja Rosyjska... Na nosie kadłuba pod kokpitem umieszczono nazwę i herb miasta. Po lewej stronie samolotu nazwa miasta jest napisana po rosyjsku, po prawej - on język angielski... Flota linii obejmuje 5 samolotów Boeing 777-300, noszą one następujące nazwy i numery: Jekaterynburg (EI-XLP), Moskwa (EI-UNN), Nowosybirsk (EI-UNM), Soczi (EI-UNL), Ussuriysk / Leolet (EI-UNP).

Samolot pasażerski Boeing 777-300 linii Rossiya Airlines ma układ dwuklasowy: 18 miejsc w klasie biznes, 355 miejsc w klasie ekonomicznej.

Klasa ekonomiczna:

Klasa ekonomiczna podzielona jest na trzy salony o prostej konstrukcji: od 21 do 35, od 36 do 48, od 49 do 61 rzędów. Fotele są standardowe, wystarczająco wygodne. Oparcia wszystkich siedzeń są wyposażone w 8,9-calowe monitory wideo. Przejścia i odstępy między rzędami są wąskie.

• Między 48 a 49 rzędami i przed 21 rzędami toalety klasy ekonomicznej przeznaczone są dla pasażerów niepełnosprawnych.
• Na lot z dziećmi lepiej wybrać siedzenia AB DEF HK 5 rzędów, ABC DEF GHK 21 rzędów, DEF 36 rzędów lub ABC GHK 50 rzędów ponieważ są wyposażone w mocowania gondoli.
• Miejsca 21, 36, 49 rzędów znajduje się za wyjściami awaryjnymi, dzięki czemu te siedzenia mają zwiększoną przestrzeń na nogi. Jeśli nie wstydzisz się sąsiedztwa z toaletami, to są dobre miejsca.
• 35, 48, 61 rzędów mniej wygodny ze względu na ograniczenie regulacji oparcia. Ale miejsca BA i KH podwójne, a nie potrójne. Dla par jest to rodzaj wygody.

Układ kabiny, najlepsze i mniej wygodne fotele w Boeingu 777-300 linii lotniczej Tajskie linie lotnicze

Thai Airways ma sześć samolotów Boeing 777-300. W przypadku lotów do Rosji stosowana jest konfiguracja dwuklasowa, która może pomieścić 34 miejsca w klasie biznes i 330 w klasie ekonomicznej.

Klasa biznesowa:

• Klasa biznes zajmuje pięć rzędów i zaczyna się od 11 do 16 rzędów... Fotele są wygodnie rozłożone, ich szerokość to 51 cm, odległość między rzędami to 155 cm Ta klasa to najbardziej urozmaicone menu i wysokiej jakości obsługa.
• 11 rzędów tuż za przegrodą znajdują się mocowania do kołysek dziecięcych, a więc do lotów z niemowlakami – to jest najlepsza opcja... Dla reszty pasażerów zajmujących te miejsca przegroda przed oczami, ograniczająca widoczność podczas długiego lotu, zmęczy Cię, szczególnie w środkowym rzędzie, gdzie nie ma okien.
• Miejsca w 16. rzędzie mają swoje własne cechy. Po pierwsze, w pobliżu skrajnego gniazda po lewej stronie 16A nie ma iluminatora. Po drugie, siedzenia znajdują się bezpośrednio przed dwiema sekcjami kuchni pokładowej, więc są to dość hałaśliwe miejsca, poza tym w kuchni w nocy zapalają się światła.

• Miejsca AB 31. i DEF HJK 32. rząd wyposażone w przystawki do kołysek, dzięki czemu podczas lotu z małymi dziećmi są to najwygodniejsze miejsca. Również z zalet można zauważyć, że w tych miejscach odległość między krzesłami a przegrodą wystarczy, aby rozprostować nogi. Miejsca te nie są zbyt wygodne pod względem: dodatkowego hałasu dzieci, dźwięków dochodzących z kuchni i toalety, przegród przed oczami towarzyszących całemu lotowi oraz jednego podłokietnika nieruchomego dzięki wbudowanemu w niego składanemu stolikowi.
• Przed siedzeniem 32C nie ma krzesła - to dodatkowa przestrzeń na kolana i nogi oraz gwarancja, że ​​nikt nie rzuci na Ciebie oparcia krzesła. Pod warunkiem długiego lotu jest to bardzo przydatne.
• Miejsca w 43 i 44 rzędach to najgorsze miejsca: oparcia krzeseł opierają się o ścianę toalety, co może prowadzić do ograniczenia w rozkładaniu. Bardzo niewygodne jest latanie przez cały lot w pozycji pionowej. Ponadto bliskość toalet może powodować pewien dyskomfort (gwar, kolejki, odgłosy spłuczki).
• 46 rzędów- to prawie kompletna kopia 31-32 rzędy... Jedyna różnica polega na tym, że nie ma kuchni, tylko liczne toalety i blok ewakuacyjny.
• 47 rzędów. Miejsca A i K znajduje się przed wyjściami ewakuacyjnymi - będziesz miał dodatkową przestrzeń na nogi, ale ze względu na drzwi wystające lekko do przedziału pasażerskiego nie będziesz mógł w pełni wysunąć nóg. Niewielka niedogodność może być spowodowana bliskością toalet ze względu na dodatkowe zamieszanie. Miejsca B, C i H, J mieć dodatkowa przestrzeń w przypadku nóg oparcia krzeseł są odchylane. Z minusów - bliskość toalet. Fotele DF posiadają uchwyt do kołysek dziecięcych.
• Siedzenia C i Hw 56 i 70 rzędach wystawać wyraźnie do przejścia. Pasażerowie w tych obszarach mogą zostać uderzeni przez innych pasażerów lub stewardesy z wózkami.
• Rząd 58 położony w pobliżu kuchni. Ta okolica może być niewygodna.
• 57 i 59 wiersz- umiejscowione są siedzenia, które mogą mieć ograniczenie odchylenia oparcia krzesła. Na schemacie są one zaznaczone na żółto.
• 60. rząd tylko cztery miejsca - po dwa z każdej strony. Przewaga w dodatkowej przestrzeni na nogi w siedzeniach B i J, oraz wady w postaci ograniczeń przestrzennych z boku włazu miejscami A i K. Ponadto bliskość kuchni może zakłócać relaks.
• W 61 rzędzie odległość między siedzeniami jest o kilka centymetrów mniejsza niż w innych rzędach samolotu. Powinni to wziąć pod uwagę ludzie wysocy.
• Miejsca w rzędzie 62 D, E, F całkowicie powtórzyć lokalizację 32 rzędy: kołyski, ściana i bliskość kuchni.
• Ale mmiejsce 62 C i H uważane za wygodne. Przed nimi nie ma krzesła, jest dobry przegląd a w pobliżu nie ma toalet.
• 72 rzędy- niewygodne. Oparcia krzeseł mają albo ograniczenie w rozkładaniu, albo są całkowicie zamocowane. Za ścianą znajdują się toalety i pomieszczenia techniczne, więc tutaj, oprócz zapachów i dźwięków, dość spodziewane są kolejki odwiedzających.

Osiągi lotu

Maksymalna prędkość: 965 km/h
Prędkość przelotowa: 905 km/h
Zasięg lotu: 10550 km
Pojemność liniowca: klasa ekonomiczna - 550 pasażerów, ekonomiczna/biznesowa - 480 pasażerów, ekonomiczna/biznesowa/pierwsza klasa - 368 pasażerów

Oryginał zaczerpnięty z aslan c Jak działa Boeing 777.

Jest to największy na świecie dwusilnikowy samolot pasażerski. Boeing 777 ustanowił absolutny rekord zasięgu dla samolotów pasażerskich: 21,601 tys. km! Boeing 777 („Triple Seven” lub „trzy siódemki”) – ten samolot został opracowany na początku lat 90., swój pierwszy lot wykonał w 1994 roku, eksploatowany od 1995 roku. Boeing 777 był pierwszym komercyjnym samolotem w 100% opartym na komputerach. A to najbezpieczniejszy liniowiec długodystansowy w historii lotnictwa!

Trzy siódemki poleciałem tylko raz - z Dubaju do Male liniami Emirates, a potem ze zdziwieniem dowiedziałem się, że dużo zaoszczędzili na rozplanowaniu kabiny w klasie ekonomicznej, wstawimy jedno dodatkowe miejsce z rzędu, zmniejszając szerokość pozostałych! W tym reportażu opowiem o historii stworzenia, cechy konstrukcyjne i pokazać przedział pasażerski największego operatora tego typu samolotów w Rosji.

Historia powstania:

W połowie lat siedemdziesiątych. Trzysilnikowy 777, który został pomyślany jako konkurent dla McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011. Samolot ten został pomyślany jako zmodyfikowana wersja 767 z przeprojektowaną sekcją skrzydeł i ogona. Zaplanowano stworzenie dwóch głównych opcji: samolotu krótkodystansowego, który byłby w stanie przewieźć do 175 pasażerów na dystansie 5000 kilometrów oraz liniowca międzykontynentalnego, przewożącego taką samą liczbę pasażerów na dystansie 8000 kilometrów.

Wkrótce rozpoczęto prace nad samolotami dwusilnikowymi, ale projekt 777 został zamrożony z powodu trudności z zaprojektowaniem części ogonowej samolotu, a firma postanowiła również skupić się na bardziej obiecujących komercyjnie 757 i 767. W rezultacie, kiedy oba samoloty zaczęły zjeżdżać z linii montażowej, stało się jasne, że w składzie samolotów Boeinga brakuje połączenia. Zaistniała pilna potrzeba posiadania samolotu, który znalazłby się w niszy między takimi maszynami jak Boeing 767-300ER i Boeing 747-400.

Początkowo Boeing planował po prostu zmodyfikować 767, czego efektem była koncepcja tak zwanego 767-X. Pod wieloma względami przypominał 767, ale miał dłuższy kadłub, większe skrzydło i mógł przewozić około 340 pasażerów na dystansie 13,5 tys. kilometrów.

1.

Ale linie lotnicze nie były pod wrażeniem nowego samolotu. Chcieli mieć samolot zdolny do latania na krótszych dystansach i z konfiguracją kabiny podobną do Boeinga 747, którą ponadto można by zmienić, dodając lub usuwając wymaganą liczbę miejsc pasażerskich w kabinie tej lub innej klasy. Kolejnym warunkiem była redukcja kosztów operacyjnych – powinny one być znacznie niższe niż w przypadku 767. W rezultacie początkowy projekt został znacznie przeprojektowany i narodził się dwusilnikowy Boeing 777.

Boeing 777 był pierwszym komercyjnym samolotem w 100% opartym na komputerach. Przez cały okres rozwoju nie został wydany ani jeden rysunek papierowy, wszystko zostało wykonane przy użyciu trójwymiarowego systemu projektowania.

Rozwój samolotu rozpoczął się w 1990 roku i natychmiast otrzymał pierwsze zamówienie od United Airlines. W 1995 roku pierwszy 777 rozpoczął loty komercyjne. W chwili obecnej 777-200LR jest samolotem zdolnym do wykonywania najdłuższych lotów pasażerskich na świecie.

2.

Modyfikacje:

777-200 był pierwszą modyfikacją samolotu i był przeznaczony dla Segmentu A. Pierwszy 777-200 został przekazany United Airlines 15 maja 1995 roku. Dysponując zasięgiem 5235 mil morskich, modyfikacja 777-200 była skoncentrowana przede wszystkim na amerykańskich przewoźnikach krajowych. W sumie dziesięciu klientów otrzymało 88 różnych samolotów modyfikacji 777-200. Konkurencyjnym modelem Airbusa jest A330-300.

3.

4.

Rozszerzona wersja 777-300 miała zastąpić samoloty Boeing 747-100 i Boeing 747-200. W porównaniu ze starymi wersjami 747, wersja rozszerzona ma podobną pojemność pasażerską i zasięg, ale zużywa o jedną trzecią mniej paliwa i ma o 40% niższe koszty eksploatacji. Kadłub 777-300 jest wydłużony o 11 metrów w porównaniu z podstawowa modyfikacja 777-200, który może pomieścić do 550 pasażerów w konfiguracji jednoklasowej. Maksymalny zasięg modyfikacji to 6015 mil morskich, co pozwala 777-300 obsługiwać mocno obciążone miejsca docelowe wcześniej obsługiwane przez 747.

4.

5.

777-200ER

Modyfikacja 777-200ER („ER” oznacza rozszerzony zakres). 777-200ER ma zwiększoną pojemność paliwa i maksymalną masę startową w porównaniu z modyfikacją 777-200. Zaprojektowana z myślą o przewoźnikach międzynarodowych i lotach transatlantyckich, „modyfikacja nf” ma maksymalny zasięg 7700 mil morskich (14260,4 km).

777-200LR

777-200LR (LR oznacza Longer Range), model segmentu C, stał się w 2006 roku samolotem pasażerskim o najdłuższym zasięgu na świecie. Boeing nazwał ten model Worldliner, wskazując na zdolność samolotu do połączenia praktycznie dowolnych dwóch lotnisk. Modyfikacja ustanowiła rekord świata w najdłuższym nieprzerwanym locie wśród komercyjnych samolotów pasażerskich, z zasięgiem 9380 mil morskich (17370 km). Modyfikacja 777-200LR przeznaczona jest do ultra długich lotów takich jak Los Angeles – Singapur czy Dallas – Tokio. 777-200LR ma zwiększoną maksymalną masę startową i trzy dodatkowe zbiorniki paliwa w tylnej przestrzeni ładunkowej.

777-300ER

777-300ER ("ER" oznacza Extended Range) to modyfikacja 777-300. Modyfikacja posiada zwężające się i wydłużone końcówki skrzydeł, nowe podwozie główne, wzmocnioną przednią kolumnę oraz dodatkowe zbiorniki paliwa. Standardowo w tym modelu silniki turbowentylatorowe GE90-115B są zdecydowanie najmocniejszymi silnikami odrzutowymi na świecie i mają maksymalny ciąg 513 kN. Maksymalny zasięg to 7930 mil morskich (14 690 km), co było możliwe dzięki zwiększonej maksymalnej masie startowej i pojemności paliwa. Zasięg w pełni załadowanego 777-300ER został zwiększony o około 34% w stosunku do 777-300. Po testach w locie, wprowadzeniu nowych silników, skrzydeł i zwiększeniu masy startowej zużycie paliwa spadło o 1,4%.

8.

I wszystkie modyfikacje w rzędzie wizualnym:

9.

10.

Dobrą ilustracją do porównania skali jest wyprzedzający 737. Należy pamiętać, że średnica silnika GE-115B zainstalowanego w 777 jest tylko o 30 cm mniejsza niż szerokość kabiny Boeinga 737!

11.

Elementy konstrukcyjne:

W konstrukcji płatowca samolotu zastosowano materiały kompozytowe, które stanowią 9% masy konstrukcji. Podłoga i kierownice również są wykonane z takich materiałów. Głównym elementem Kadłub ma przekrój kołowy i od tyłu przechodzi w stożek ogonowy w kształcie ostrza, w którym znajduje się pomocniczy zespół napędowy.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Samolot ma również największe rozpórki podwozia i największe opony, jakie kiedykolwiek stosowano w komercyjnym odrzutowcu. Każda opona głównego sześciokołowego amortyzatora 777-300ER może unieść 27 ton, czyli więcej niż opona Boeinga 747-400!

18.

19.

20.

Samolot ma trzy zapasowe układy hydrauliczne, z których tylko jeden jest potrzebny do lądowania.
Awaryjna turbina samolotu znajduje się w owiewce skrzydła pod kadłubem - małe śmigło, które wysuwa się z samolotu w sytuacjach awaryjnych, aby zapewnić minimalne zasilanie.

Silniki General Electric GE90 napędzane przez Boeinga 7777 to największe i najmocniejsze silniki odrzutowe w historii lotnictwa.

Wszystkie pięć Boeingów 777-300 Transaero Airlines jest wyposażonych w silniki Rolls Royse RR211 Trent 892:

21.

22.

Kabina pilota:

Kokpit jest bardzo przestronny. Boeing 777 we wszystkich modyfikacjach jest długodystansowym samolotem pasażerskim zdolnym do obsługi lotów komercyjnych bez przesiadek, trwających do 18 godzin. Jednak przepisy różnych organów nadzoru lotniczego, organizacji zawodowych i związkowych ograniczają godziny nieprzerwanej pracy załogi i stewardes.

23.

24.

25.

26.

Wnętrze:

Wnętrze 777, znane również jako Boeing Signature Interior, charakteryzuje się zakrzywionymi liniami, dużymi bagażnikami i oświetleniem pośrednim. Konfiguracje siedzeń wahają się od 4 z rzędu w Klasie Pierwszej do 10 w Klasie Ekonomicznej. Rozmiar okien - 380 x 250 mm - był największy ze wszystkich komercyjnych samolotów przed 787.

Przedział pasażerski każdej linii lotniczej ma swój własny układ. Zależy to od określonych wymagań klienta, a nie od typu samolotu!
Należy pamiętać, że w klasie ekonomicznej Transaero ma o jedno miejsce mniej z rzędu niż np. Emirates (!) i Aeroflot. Oznacza to, że same krzesła są szersze i wygodniejsze!

Przykładowe rozmieszczenie samolotów Boeing 777 -200 i -300 Transaero:

Ekonomia 2-5-2:

27.

Ekonomia 3-3-3:

28.

Emiraty "- Ekonomia 3-4-3

29.

Aeroflot - ekonomiczny: 3-4-3

30.

31.

Rzućmy okiem na pokład Boeinga-777-300 linii Transaero Airlines. EI-UNM przyleciał singapurskie linie lotnicze, w 2012 roku został przeniesiony do "Transaero". Salon został całkowicie odnowiony, a wszędzie zainstalowano system rozrywki Lumexis. Tapicerka wykonana jest z odpornego na ścieranie materiału Alcantara, a fotele produkowane są przez włoską firmę Aviointeriors.

Imperialna klasa „Transaero”:

32.

33.

35.

36.

37.

Klasa biznesowa:

38.

39.

Klasa ekonomiczna:

Kabina klasy ekonomicznej w kolorze czerwonym nazywana jest „klasą ekonomiczną”, a niebieska to „ klasa turystyczna”. Różnią się stopniem krzeseł. W klasie ekonomicznej 36 cali, w klasie turystycznej 32 cale.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi jest na pokładzie! Będę musiał to jakoś przetestować, kiedy będę latał.

44.

Wizualnie separacja kolorów w kabinie jest przyjemna dla oka:

45.

Kuchnia rufowa:

46.

A nawet instalacja do odkorkowania butelek szampana dla klasy „Imperial”:

47.

W sumie w tej chwili wyprodukowano około 1100 desek!
Kiedyś sfotografowałem tysięczny egzemplarz w Dubaju:

48.

Bezpieczeństwo:

Ten liniowiec jest uważany za najbezpieczniejszy samolot spośród wszystkich liniowców długodystansowych. W ciągu 18 lat eksploatacji Boeing 777 miał osiem wypadków, w tym jeden wypadek i dwie próby porwania. 6 lipca 2013 roku miała miejsce pierwsza śmiertelna katastrofa samolotu. Boeing 777-200ER linii Asiana Airlines, lecący z Seulu do San Francisco, rozbił się podczas lądowania na lotnisku w San Francisco, uderzając w tylny koniec pasa startowego. Zginęły 2 osoby.

Boeing 777 w Rosji:

W Rosji największym operatorem samolotów Boeing 777 jest Transaero. Flota tej firmy obejmuje 14 samolotów: 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200ER. Oprócz Transaero samolot ten znajduje się we flocie Aeroflot, Nordwind i Orenair.

49.

50.

Boeing-777 jest eksploatowany przez Transaero już od 5 lat, w jednym z kolejnych doniesień opowiem o jego obsłudze we własnym zapleczu naprawczo-technicznym firmy.

51.

Ciesz się lotami!

52.

53.

Dziękuję służbom prasowym Transaero Airlines i osobiście Sergeyowi Moryakovowi za możliwość zrobienia tego reportażu!

Napisał 26 lipca 2014 r.

Jest to największy na świecie dwusilnikowy samolot pasażerski. Boeing 777 ustanowił absolutny rekord zasięgu dla samolotów pasażerskich: 21,601 tys. km! Boeing 777 („Triple Seven” lub „trzy siódemki”) – ten samolot został opracowany na początku lat 90., swój pierwszy lot wykonał w 1994 roku, eksploatowany od 1995 roku. Boeing 777 był pierwszym komercyjnym samolotem w 100% opartym na komputerach. A to najbezpieczniejszy liniowiec długodystansowy w historii lotnictwa!

Trzy siódemki poleciałem tylko raz - z Dubaju do Male liniami Emirates, a potem ze zdziwieniem dowiedziałem się, że dużo zaoszczędzili na rozplanowaniu kabiny w klasie ekonomicznej, wstawimy jedno dodatkowe miejsce z rzędu, zmniejszając szerokość pozostałych! W tym raporcie opowiem o historii powstania, cechach konstrukcyjnych i pokażę przedział pasażerski największego operatora tego typu samolotów w Rosji.

Historia powstania:

W połowie lat siedemdziesiątych. Trzysilnikowy 777, który został pomyślany jako konkurent dla McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011. Samolot ten został pomyślany jako zmodyfikowana wersja 767 z przeprojektowaną sekcją skrzydeł i ogona. Zaplanowano stworzenie dwóch głównych opcji: samolotu krótkodystansowego, który byłby w stanie przewieźć do 175 pasażerów na dystansie 5000 kilometrów oraz liniowca międzykontynentalnego, przewożącego taką samą liczbę pasażerów na dystansie 8000 kilometrów.

Wkrótce rozpoczęto prace nad samolotami dwusilnikowymi, ale projekt 777 został zamrożony z powodu trudności z zaprojektowaniem części ogonowej samolotu, a firma postanowiła również skupić się na bardziej obiecujących komercyjnie 757 i 767. W rezultacie, kiedy oba samoloty zaczęły zjeżdżać z linii montażowej, stało się jasne, że w składzie samolotów Boeinga brakuje połączenia. Zaistniała pilna potrzeba posiadania samolotu, który znalazłby się w niszy między takimi maszynami jak Boeing 767-300ER i Boeing 747-400.

Początkowo Boeing planował po prostu zmodyfikować 767, czego efektem była koncepcja tak zwanego 767-X. Pod wieloma względami przypominał 767, ale miał dłuższy kadłub, większe skrzydło i mógł przewozić około 340 pasażerów na dystansie 13,5 tys. kilometrów.

1.

Ale linie lotnicze nie były pod wrażeniem nowego samolotu. Chcieli mieć samolot zdolny do latania na krótszych dystansach i z konfiguracją kabiny podobną do Boeinga 747, którą ponadto można by zmienić, dodając lub usuwając wymaganą liczbę miejsc pasażerskich w kabinie tej lub innej klasy. Kolejnym warunkiem była redukcja kosztów operacyjnych – powinny one być znacznie niższe niż w przypadku 767. W rezultacie początkowy projekt został znacznie przeprojektowany i narodził się dwusilnikowy Boeing 777.

Boeing 777 był pierwszym komercyjnym samolotem w 100% opartym na komputerach. Przez cały okres rozwoju nie został wydany ani jeden rysunek papierowy, wszystko zostało wykonane przy użyciu trójwymiarowego systemu projektowania.

Rozwój samolotu rozpoczął się w 1990 roku i natychmiast otrzymał pierwsze zamówienie od United Airlines. W 1995 roku pierwszy 777 rozpoczął loty komercyjne. W chwili obecnej 777-200LR jest samolotem zdolnym do wykonywania najdłuższych lotów pasażerskich na świecie.

2.

Modyfikacje:

777-200 był pierwszą modyfikacją samolotu i był przeznaczony dla Segmentu A. Pierwszy 777-200 został przekazany United Airlines 15 maja 1995 roku. Dysponując zasięgiem 5235 mil morskich, modyfikacja 777-200 była skoncentrowana przede wszystkim na amerykańskich przewoźnikach krajowych. W sumie dziesięciu klientów otrzymało 88 różnych samolotów modyfikacji 777-200. Konkurencyjnym modelem Airbusa jest A330-300.

3.

4.

Rozszerzona wersja 777-300 miała zastąpić samoloty Boeing 747-100 i Boeing 747-200. W porównaniu ze starymi wersjami 747, wersja rozszerzona ma podobną pojemność pasażerską i zasięg, ale zużywa o jedną trzecią mniej paliwa i ma o 40% niższe koszty eksploatacji. Kadłub 777-300 jest wydłużony o 11 metrów w porównaniu z podstawową modyfikacją 777-200, co pozwala pomieścić do 550 pasażerów w konfiguracji jednoklasowej. Maksymalny zasięg modyfikacji to 6015 mil morskich, co pozwala 777-300 obsługiwać mocno obciążone miejsca docelowe wcześniej obsługiwane przez 747.

4.

5.

777-200ER

Modyfikacja 777-200ER („ER” oznacza rozszerzony zakres). 777-200ER ma zwiększoną pojemność paliwa i maksymalną masę startową w porównaniu z modyfikacją 777-200. Zaprojektowana z myślą o przewoźnikach międzynarodowych i lotach transatlantyckich, „modyfikacja nf” ma maksymalny zasięg 7700 mil morskich (14260,4 km).

777-200LR

777-200LR (LR oznacza Longer Range), model segmentu C, stał się w 2006 roku samolotem pasażerskim o najdłuższym zasięgu na świecie. Boeing nazwał ten model Worldliner, wskazując na zdolność samolotu do połączenia praktycznie dowolnych dwóch lotnisk. Modyfikacja ustanowiła rekord świata w najdłuższym nieprzerwanym locie wśród komercyjnych samolotów pasażerskich, z zasięgiem 9380 mil morskich (17370 km). Modyfikacja 777-200LR przeznaczona jest do ultra długich lotów takich jak Los Angeles – Singapur czy Dallas – Tokio. 777-200LR ma zwiększoną maksymalną masę startową i trzy dodatkowe zbiorniki paliwa w tylnej przestrzeni ładunkowej.

777-300ER

777-300ER ("ER" oznacza Extended Range) to modyfikacja 777-300. Modyfikacja posiada zwężające się i wydłużone końcówki skrzydeł, nowe podwozie główne, wzmocnioną przednią kolumnę oraz dodatkowe zbiorniki paliwa. Standardowo w tym modelu silniki turbowentylatorowe GE90-115B są zdecydowanie najmocniejszymi silnikami odrzutowymi na świecie i mają maksymalny ciąg 513 kN. Maksymalny zasięg to 7930 mil morskich (14 690 km), co było możliwe dzięki zwiększonej maksymalnej masie startowej i pojemności paliwa. Zasięg w pełni załadowanego 777-300ER został zwiększony o około 34% w stosunku do 777-300. Po testach w locie, wprowadzeniu nowych silników, skrzydeł i zwiększeniu masy startowej zużycie paliwa spadło o 1,4%.

8.

I wszystkie modyfikacje w rzędzie wizualnym:

9.

10.

Dobrą ilustracją do porównania skali jest wyprzedzający 737. Należy pamiętać, że średnica silnika GE-115B zainstalowanego w 777 jest tylko o 30 cm mniejsza niż szerokość kabiny Boeinga 737!

11.

Elementy konstrukcyjne:

W konstrukcji płatowca samolotu zastosowano materiały kompozytowe, które stanowią 9% masy konstrukcji. Podłoga i kierownice również są wykonane z takich materiałów. Główna sekcja kadłuba ma okrągły przekrój, a z tyłu łączy się w przypominający ostrze stożek ogonowy, w którym znajduje się pomocnicza jednostka napędowa.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Samolot ma również największe rozpórki podwozia i największe opony, jakie kiedykolwiek stosowano w komercyjnym odrzutowcu. Każda opona głównego sześciokołowego amortyzatora 777-300ER może unieść 27 ton, czyli więcej niż opona Boeinga 747-400!

18.

19.

20.

Samolot ma trzy zapasowe układy hydrauliczne, z których tylko jeden jest potrzebny do lądowania.
Awaryjna turbina samolotu znajduje się w owiewce skrzydła pod kadłubem - małe śmigło, które wysuwa się z samolotu w sytuacjach awaryjnych, aby zapewnić minimalne zasilanie.

Silniki General Electric GE90 napędzane przez Boeinga 7777 to największe i najmocniejsze silniki odrzutowe w historii lotnictwa.

Wszystkie pięć Boeingów 777-300 Transaero Airlines jest wyposażonych w silniki Rolls Royse RR211 Trent 892:

21.

22.

Kabina pilota:

Kokpit jest bardzo przestronny. Boeing 777 we wszystkich modyfikacjach jest długodystansowym samolotem pasażerskim zdolnym do obsługi lotów komercyjnych bez przesiadek, trwających do 18 godzin. Jednak przepisy różnych organów nadzoru lotniczego, organizacji zawodowych i związkowych ograniczają godziny nieprzerwanej pracy załogi i stewardes.

23.

24.

25.

26.

Wnętrze:

Wnętrze 777, znane również jako Boeing Signature Interior, charakteryzuje się zakrzywionymi liniami, dużymi bagażnikami i oświetleniem pośrednim. Konfiguracje siedzeń wahają się od 4 z rzędu w Klasie Pierwszej do 10 w Klasie Ekonomicznej. Rozmiar okien - 380 x 250 mm - był największy ze wszystkich komercyjnych samolotów przed 787.

Przedział pasażerski każdej linii lotniczej ma swój własny układ. Zależy to od określonych wymagań klienta, a nie od typu samolotu!
Należy pamiętać, że w klasie ekonomicznej Transaero ma o jedno miejsce mniej z rzędu niż np. Emirates (!) i Aeroflot. Oznacza to, że same krzesła są szersze i wygodniejsze!

Przykładowe rozmieszczenie samolotów Boeing 777 -200 i -300 Transaero:

Ekonomia 2-5-2:

27.

Ekonomia 3-3-3:

28.

Emiraty "- Ekonomia 3-4-3

29.

Aeroflot - ekonomiczny: 3-4-3

30.

31.

Rzućmy okiem na pokład Boeinga-777-300 linii Transaero Airlines. EI-UNM latał z Singapore Airlines i został przeniesiony do Transaero w 2012 roku. Salon został całkowicie odnowiony, a wszędzie zainstalowano system rozrywki Lumexis. Tapicerka wykonana jest z odpornego na ścieranie materiału Alcantara, a fotele produkowane są przez włoską firmę Aviointeriors.

Imperialna klasa „Transaero”:

32.

33.

35.

36.

37.

Klasa biznesowa:

38.

39.

Klasa ekonomiczna:

Kabina klasy ekonomicznej w kolorze czerwonym określana jest jako „klasa ekonomiczna”, a niebieska jako „klasa turystyczna”. Różnią się stopniem krzeseł. W klasie ekonomicznej 36 cali, w klasie turystycznej 32 cale.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi jest na pokładzie! Będę musiał to jakoś przetestować, kiedy będę latał.

44.

Wizualnie separacja kolorów w kabinie jest przyjemna dla oka:

45.

Kuchnia rufowa:

46.

A nawet instalacja do odkorkowania butelek szampana dla klasy „Imperial”:

47.

W sumie w tej chwili wyprodukowano około 1100 desek!
Kiedyś sfotografowałem tysięczny egzemplarz w Dubaju:

48.

Bezpieczeństwo:

Ten liniowiec jest uważany za najbezpieczniejszy samolot spośród wszystkich liniowców długodystansowych. W ciągu 18 lat eksploatacji Boeing 777 miał osiem wypadków, w tym jeden wypadek i dwie próby porwania. 6 lipca 2013 roku miała miejsce pierwsza śmiertelna katastrofa samolotu. Boeing 777-200ER linii Asiana Airlines, lecący z Seulu do San Francisco, rozbił się podczas lądowania na lotnisku w San Francisco, uderzając w tylny koniec pasa startowego. Zginęły 2 osoby.

Boeing 777 w Rosji:

W Rosji największym operatorem samolotów Boeing 777 jest Transaero. Flota tej firmy obejmuje 14 samolotów: 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200ER. Oprócz Transaero samolot ten znajduje się we flocie Aeroflot, Nordwind i Orenair.

49.

50.

Boeing-777 jest eksploatowany przez Transaero już od 5 lat, w jednym z kolejnych doniesień opowiem o jego obsłudze we własnym zapleczu naprawczo-technicznym firmy.

51.

Ciesz się lotami!

52.

53.

Dziękuję służbom prasowym Transaero Airlines i osobiście Sergeyowi Moryakovowi za możliwość zrobienia tego reportażu!

Pochodzi z alexcheban w samolocie, który leci najdalej!

Jeśli masz produkcję lub usługę, o której chcesz powiedzieć naszym czytelnikom, napisz do mnie - Aslan ( [e-mail chroniony] ) i zrobimy najlepszy raport, który zobaczą nie tylko czytelnicy społeczności, ale także strona http://ikaketosdelano.ru

Zapisz się również do naszych grup w facebook, vkontakte,koledzy z klasy i w google + plus gdzie zostaną opublikowane najciekawsze ze społeczności, a także materiały, których tu nie ma, oraz filmy o tym, jak rzeczy działają w naszym świecie.

Kliknij ikonę i zasubskrybuj!

1Przystępując do niniejszej Umowy i pozostawiając swoje dane w Witrynie nazwa_strony (zwanej dalej Witryną), wypełniając pola formularza sprzężenie zwrotne Użytkownik:

• potwierdza, że ​​wszystkie podane przez niego dane należą do niego osobiście,
• potwierdza i przyjmuje do wiadomości, że dokładnie zapoznał się z Umową, a warunki przetwarzania jego danych osobowych wskazane w polach formularzy zwrotnych, treść umowy oraz warunki przetwarzania danych osobowych są dla niego jasne;
• wyraża zgodę na przetwarzanie przez Serwis danych osobowych podanych w ramach informacji w celu zawarcia niniejszej Umowy pomiędzy Serwisem a Serwisem, a także jej późniejszej realizacji;
• zgadza się z warunkami przetwarzania danych osobowych bez zastrzeżeń i ograniczeń.

Użytkownik wyraża zgodę na przetwarzanie jego danych osobowych, a mianowicie na wykonywanie działań przewidzianych w ust. 3 części 1 art. 3 ustawy federalnej z dnia 27.07.2006 r. N 152-FZ „O danych osobowych” i potwierdza, że ​​wyrażając taką zgodę, działa dobrowolnie, z własnej woli i we własnym interesie. Zgoda Użytkownika na przetwarzanie danych osobowych jest konkretna, świadoma i sumienna.

Niniejsza zgoda Użytkownika jest uznawana za wyrażoną w prostej formie pisemnej na przetwarzanie następujących danych osobowych: nazwisko, imię, patronimik; rok urodzenia; miejsce pobytu (miasto, region); numery telefoniczne; adresy E-mail(E-mail).

Użytkownik udziela stronie nazwa_strony prawa do wykonywania następujących czynności (operacji) na danych osobowych: zbieranie i gromadzenie; przechowywanie w sprawozdawczych okresach przechowywania określonych w dokumentach regulacyjnych, ale nie krótszych niż trzy lata, od dnia zakończenia korzystania z usług przez Użytkownika; wyjaśnienie (aktualizacja, zmiana); stosowanie; zniszczenie; depersonalizacja; przekazywania na żądanie sądu, w tym osobom trzecim, z zachowaniem środków zapewniających ochronę danych osobowych przed nieuprawnionym dostępem.

Zgoda ta jest ważna bezterminowo od momentu podania danych i może być przez Państwa cofnięta poprzez złożenie wniosku do administracji serwisu wskazującego dane określone w art. 14 ustawy „O danych osobowych”. Wycofanie zgody na przetwarzanie danych osobowych może nastąpić poprzez przesłanie Użytkownikowi stosownego zamówienia w prostej formie pisemnej na kontaktowy adres e-mail wskazany na stronie nazwa_strony.

Serwis nie ponosi odpowiedzialności za wykorzystanie (zarówno zgodne z prawem, jak i nielegalne) przez osoby trzecie Informacji zamieszczonych przez Użytkownika w Serwisie, w tym za ich powielanie i rozpowszechnianie, dokonywane przez wszystkie możliwe sposoby... Witryna ma prawo do wprowadzania zmian w niniejszej Umowie. Przy wprowadzaniu zmian w bieżącym wydaniu wskazywana jest data ostatniej aktualizacji. Nowa wersja Umowy wchodzi w życie z chwilą jej opublikowania, chyba że nowa wersja Umowy stanowi inaczej. Link do aktualnego wydania znajduje się zawsze na stronach witryny: nazwa_strony.ru

Do niniejszej Umowy oraz relacji między użytkownikiem a Witryną, powstałych w związku ze stosowaniem Umowy, stosuje się prawo Federacji Rosyjskiej.”