Złe miejsca: jak się nie mylić

Szerokokadłubowy długodystansowy samolot Boeing 747-200 jest logicznym rozwinięciem samolotu Boeing 747-100 i różni się od niego mocniejszymi silnikami, większą masą startową i zwiększonym zasięgiem lotu. Na powstanie Boeinga 747-200 wpłynął wzrost ruchu pasażerskiego i zapotrzebowanie na dalekobieżne przewozy międzynarodowe ze zwiększonym obciążeniem.

Boeing 747-200, podobnie jak jego poprzednik, ma kształt jednopłata z nisko skośnym skrzydłem, pod którym w gondolach znajdują się cztery silniki turboodrzutowe. Samolot ma konstrukcję dwupokładową. I Górny pokład znacznie krótsze niż dno. Pierwsze modele Boeingów 747-200 na górnym pokładzie miały po trzy okna z każdej strony, podobnie jak w wersji 747-100, ale później kolejne samoloty pasażerskie zaczęto wyposażać w dziesięć okien na drugim pokładzie z każdej strony.

Boeing 747-200 zdjęć

Boeing 747-200 został po raz pierwszy wprowadzony w 1970 roku. Pierwszy lot odbył się w październiku 1970 roku. Podstawową wersją samolotu był pasażerski Boeing 747-200B, który został oddany do eksploatacji w lutym 1971 roku. Przez pierwsze trzy lata produkcji Boeing 747-200 był napędzany czterema silnikami turboodrzutowymi Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s o ciągu około 243,5 kN. Zasięg lotu pierwszych wersji z tymi silnikami przy pełnym obciążeniu wynosił 9700 kilometrów. Późniejsze samoloty, Boeing 747-200B, wykorzystywały silniki turboodrzutowe General Electric CF6-50E2s o ciągu 233,5 kN oraz silniki RB211524-D4s o ciągu 236,2 kN, produkowane przez RollsRoyce. Zakres lotów wersji z nowymi silnikami osiągnął 11 000 kilometrów. Przy maksymalnym obciążeniu zasięg lotu Boeinga 747-200B wynosi około 10 670 kilometrów.

Kabina samolotu w konfiguracji trzyklasowej może pomieścić 366 miejsc pasażerskich. Liczba miejsc pasażerskich w konfiguracji biznes plus ekonomicznej wynosi 423 miejsca. W maksymalnym, jednoklasowym układzie kabiny, pojemność pasażerska wynosi 490 miejsc.

Później, w oparciu o podstawową wersję Boeinga 747-200B, wyprodukowano kilka modyfikacji samolotu. Tak więc w 1971 roku wyprodukowano wersję cargo samolotu, która otrzymała oznaczenie Boeing 747-200F. W tym modelu dostęp do przedziału ładunkowego odbywa się poprzez uniesienie stożka przedniego do góry. Ponadto niektóre wersje tego samolotu mają dodatkowe drzwi ładunkowe o wymiarach 3,04 x 3,4 metra, które znajdują się bezpośrednio za skrzydłem po lewej stronie. W ładowni Boeinga 747-200F można przewozić ładunki o masie do 113 ton. Pierwszy Boeing 747-200F został oddany do użytku w 1972 roku przez Lufthansę.

Salon fotograficzny Boeing 747-200

Wyprodukowano również kabrioletową wersję samolotu, oznaczoną jako Boeing 747-200C. Ta wersja umożliwia przekształcenie przedziału pasażerskiego w ładownię i odwrotnie. Możliwa jest również konfiguracja mieszana kabiny. Boeing 747-200C może być opcjonalnie wyposażony w dodatkowe drzwi ładunkowe lub stożek na zawiasach.

Wersja Boeinga 747-200M jest kombinowaną wersją samolotu i jest w stanie jednocześnie przewozić zarówno pasażerów, jak i ładunek z tyłu kadłuba.

W sumie do końca produkcji w 1991 roku zbudowano 393 egzemplarze Boeinga 747-200 we wszystkich wersjach. Spośród nich 225 to samoloty pasażerskie. Obecnie wiele samolotów pozostaje w służbie linii lotniczych, chociaż większość pasażerskich Boeingów 747-200 została przerobiona na opcje cargo.

Specyfikacje samolotów Boeing 747-200:

• Lata produkcji: od 1970 do 1991
• Długość: 70,66m.
• Wysokość: 19,33m.
• Rozpiętość skrzydeł: 59,64 m²
• Szerokość wewnętrzna: 6,1 m.
• Masa własna: 169960 kg.
• Maksymalna masa startowa: 374850 kg.
• Powierzchnia skrzydła: 510,90 m2
• Prędkość przelotowa: 895 km/h.
• Prędkość maksymalna: 975 km/h.
• Pułap: 13750m.
• Zasięg lotu: 10670 km.
• Silniki: 4 x silnik turboodrzutowy Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s (243,5 kN), General Electric CF6-50E2s (233,5 kN), RollsRoyce RB211524-D4s (236,2 kN)
• Załoga: 3 osoby (2 pilotów, 1 mechanik pokładowy)
• Liczba miejsc: 490 miejsc w klasie ekonomicznej

Boeing 747-200. Galeria.

Boeing 747-200- Samoloty pasażerskie dla linii lotniczych długodystansowych.

W związku z zapotrzebowaniem na samolot o większym zasięgu lotu Boeing w pierwszej połowie 1970 roku opracował modyfikację Boeing 747-200, charakteryzujący się zwiększoną masą startową i zasięgiem lotu.

Boeing 747-200 wykonał swój pierwszy lot 11 października 1970 roku. Pod koniec grudnia samolot uzyskał certyfikat FM. W połowie stycznia 1971 roku holenderskie linie lotnicze KLM otrzymały pierwszego Boeinga 747-200. Początkowo samoloty były produkowane z silnikiem turboodrzutowym Pratt-Whitney JT9D. W sierpniu 1972 roku Boeing zawarł porozumienie z General Electric, aby zastosować w samolocie silniki CF6-50E. Samolot wykonał swój pierwszy lot z tymi silnikami pod koniec czerwca 1973 roku.

Wersja z silnikami Rolls-Royce RB211 została stworzona dla British Airways (pierwszy lot odbył się we wrześniu 1976). Począwszy od wersji Boeing 747-200, wszystkie kolejne modyfikacje samolotu 747 były produkowane na życzenie klienta z silnikami jednej z trzech firm. Na podstawie samolotu pasażerskiego w 1971 r. stworzono wersję ładunkową 747-200F, która ma otwieraną do góry owiewkę nosową, zapewniającą dostęp do przedziału ładunkowego. Niektóre samoloty posiadały dodatkowo boczne drzwi ładunkowe o wymiarach 3,04 x 3,4 m, umieszczone po lewej stronie za skrzydłem.

Kabina Boeinga 747-200 (objętość 946 metrów sześciennych) może przewozić ładunki o masie do 113 t. Wersja ładunkowo-osobowa Boeinga 747-200 „Kombi” ma tylko boczne drzwi ładunkowe i wzmocnioną podłogę kabiny; tylna część kabiny jest przystosowana do przewozu do 12 palet. Dla Sił Powietrznych USA zbudowano cztery samoloty Boeing 747-200 w wersji latającego stanowiska dowodzenia E-4.

Wyposażone w system tankowania w locie mogą przebywać w powietrzu do 72 godzin.W 1990 roku dwa samoloty zostały przebudowane na wariant VC-25A do użytku jako samolot prezydencki Air Force One. Pod koniec lat 70. zmodyfikowano jeden samolot, aby mógł przewozić orbitalną część systemu kosmicznego wielokrotnego użytku promu kosmicznego.

Charakterystyka Boeinga 747-200

Boeing 747-200 jest wyposażony w konwencjonalny kompleks awioniki z elektromechanicznymi urządzeniami wyświetlającymi dane. Kompleks spełnia standardy ARINC 530 i 570.

Silniki

TRDD General Electric CF6-50E1 lub E2 (4 x 23625 kgf); Pratt-Whitney JT9D-3AW (4 x 20430 kgf), -7FW (4 x 22700 kgf) lub -7R4G2 (4 x 24635 kgf); Rolls-Royce RB211-524B2 (4 x 22545 kgf), -524S2 (4 x 23390 kgf) lub -524D4 (4 x 23850 kgf).

Poziom hałasu

EPN dB: podczas startu - 106-109, po stronie pasa - 98-99, podczas lądowania - 106-107

Stan

Samolot Boeing 747-200 był masowo produkowany w latach 1972-1988. W sumie zbudowano 393 samoloty.

Boeing 747 400 to dwupokładowy samolot pasażerski przeznaczony do przewozu ponad 500 pasażerów. Ta modyfikacja Boeing może latać na odległość do 14 tysięcy kilometrów. Dziś transport lotniczy tym liniowcem jest realizowany przez linię lotniczą Rossija.

Historia samolotu

Ta modyfikacja Boeinga powstała na bazie Boeinga 747 300. W połowie lat 80. 300. modyfikacja Boeinga nie pozwalała na wykorzystanie wszystkich możliwości samolotów Boeing. W związku z tym postanowiono stworzyć nową modyfikację liniowca, która będzie się wyróżniać podwyższonym poziomem oszczędności paliwa, dłuższym zasięgiem lotu, poprawioną kabiną oraz spadkiem koszty operacyjne na 10%. Prace nad nową jednostką rozpoczęły się w 1985 roku, a pierwsze wprowadzenie 400 miało miejsce w styczniu 1988 roku. Do tego czasu otrzymano około 100 zamówień na produkcję Boeinga 400.

Pierwszy oficjalny lot nowej jednostki odbył się 29 kwietnia 1988 roku. Nowa modyfikacja B747 leciała przez ponad 2 godziny. Pilot testowy James Lesch i jego załoga byli zadowoleni z wyników testów, które pozwoliły tej jednostce uzyskać świadectwo zdatności do lotu. 26 stycznia 1989 roku pierwsze 400 sztuk zostało dostarczonych do Northwest Airlines. A już 2 tygodnie później odbył się pierwszy lot pasażerski tego liniowca na trasie Minneapolis - Phoenix.

Konfiguracja kabiny

Układ Boeinga 747 400 linii Rossiya Airlines przewiduje podział miejsc na 2 kategorie: ekonomiczną i biznesową. W Klasie Ekonomicznej odległość między siedzeniami nie przekracza 90 cm, siedzenia można odchylić tylko o 60 stopni. Dla wygody pasażerów klasy ekonomicznej przy każdym siedzeniu znajduje się rozkładany stolik.

Dzięki specjalnej konstrukcji foteli w klasie biznes można je przekształcić w niemal pełnowartościowe łóżko. Zaletą tego jest również większa odległość między siedzeniami. Dodatkowym plusem jest specjalne menu dla pasażerów, darmowe napoje i dostęp do Wi-Fi.

Za główną cechę tego linera uważa się jego podział na górny i dolny pokład. Standardowa liczba miejsc na dolnym pokładzie to 470. Pokład ten nie jest przeznaczony dla pasażerów klasy ekonomicznej. Podstawowe wyposażenie fotelików to 3:4:3. Są jednak wyjątki. Na przykład układ 2:4:2 jest używany na ogonie statku, a układ 2:3:2 na dziobie.

Ważny! Na dolnym pokładzie znajdują się 3 bloki łazienek: w ogonie, między 20 a 22 liniami, a także w 43-44 rzędach. Boeing 747 400 posiada również garderoby (rzędy 54-59) oraz zaplecze gastronomiczne (rzędy 31-34). Zejście z górnego pokładu jest blisko rzędu 31.

Górny pokład linera prezentowany jest zarówno w klasie biznes, jak i ekonomicznej. Fotele w klasie biznes znajdują się od pierwszej do trzeciej linii. Począwszy od piątego rzędu, zaczyna się „podwyższona klasa ekonomiczna”. Górny poziom znajduje się na dziobie samolotu. Dla wygody pasażerów na górnym poziomie znajdują się 2 łazienki. Standardowy górny pokład ma pojemność 41 miejsc (biznes - 12 i ekonomiczny - 29).

Powinieneś wiedzieć! Istnieją 3 główne schematy Boeinga 747 400 linii lotniczej Rossiya. Schemat EI-XLM znacznie różni się od wersji standardowej. Zgodnie z tym układem pasażerowie mogą zająć miejsca w kategorii Super Space na niższym poziomie samolotu. Są to fotele klasy ekonomicznej o podwyższonych parametrach. Znajdują się na dziobie dolnego pokładu. Jednocześnie w EI-XLM cały górny pokład jest reprezentowany wyłącznie przez fotele klasy biznes.

Wybór najlepszego miejsca w samolocie

Za najlepsze miejsca na Boeingu 400 uważa się 1-3 rzędy wyższego poziomu. To tutaj mieści się klasa biznesowa z wygodnymi fotelami i 15,4-calowymi monitorami. Odległość między liniami w tej klasie wynosi ponad półtora metra. Siedzenia na 5 linii górnego pokładu wyróżniają się większą wygodą. Pomimo tego, że jest to klasa ekonomiczna, pasażerowie na tych siedzeniach będą mieli dużo miejsca na nogi. Ponadto wyświetlacze o przekątnej 8,9 cala zapewniają większy komfort pasażerom na wyższym poziomie.

Miejscami na dolnym pokładzie najwyższy komfort miejsca są rozpatrywane od 10 do 12 linii. Wygoda tych siedzisk wynika z faktu, że siedziska montowane są parami – 2 krzesła są wygodniejsze niż 3 lub 4. Foteliki te przeznaczone są dla pasażerów z dziećmi. To tutaj montowane są uchwyty do kołysek dziecięcych.

Powinieneś wiedzieć! Na dolnym pokładzie odliczanie zaczyna się od linii 10.

Plan dolnego pokładu pozwala zaliczyć do najlepszych miejsc na tej jednostce miejsca E i F w rzędach 17-19. Siedzenia te są również używane w tych siedzeniach. Na uwagę zasługuje 31 linii, co charakteryzuje się dużą ilością wolnej przestrzeni. Wynika to jednak z faktu, że w pobliżu znajduje się łazienka. Dodatkowo miejsce 31C znajduje się bezpośrednio przy schodach z górnej kondygnacji.

W modyfikacji EI-XLM do kategorii najlepsze miejsca można przypisać do linii od 1 do 4. To tutaj znajdują się miejsca siedzące w kategorii Super Space.

Złe miejsca: jak się nie mylić

Nie jest tajemnicą, że piętrowy boeing 747 400 ma kilka złych miejsc, które mogą poważnie zrujnować wrażenia z lotu. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na miejsca w 29. linii. W tym rzędzie oparcia krzeseł nie odchylają się ze względu na bliskość wyjścia ewakuacyjnego i łazienki. To samo dotyczy dziewiętnastej linii. Siedzenia A, D, E i L nie rozkładają się. Pozostałe miejsca w tym rzędzie, choć przesunięte, mają znaczne ograniczenia.

Posiadacze biletów na miejsce C na liniach 32-34 odczują znaczny dyskomfort ze względu na ciągłe bieganie innych pasażerów. Wynika to z faktu, że siedzenia te znajdują się w bliskiej odległości od schodów prowadzących na drugie piętro. Pasażerowie, którzy będą podróżować na miejscach w 43., 54., 70. i 71. rzędzie, nie odczują najlepszych wrażeń z lotu. Ze względu na bliskie położenie wyjść ewakuacyjnych, krzesła w tych miejscach nie ulegają przekształceniom. Studiując położenie miejsc w tym samolocie, należy też zwrócić uwagę, że nie jest ono najbardziej najlepsza opcja w pobliżu łazienek będą znajdować się rzędy (20-22, 27-29, 41-46 i 69-71 rzędów).

Na górnym pokładzie kupowanie biletów na ostatni rząd jest błędem. Główną wadą tej linii jest bliskość toalety. Dodatkowo w pobliżu znajdują się schody prowadzące na dolny pokład.

Przed zakupem biletu na lot Boeingiem 747 400 pasażerowie powinni zwrócić uwagę na kilka bardzo ważnych niuansów:

• Nie warto kupować biletów na miejsca w pobliżu biur. Tu zawsze tworzą się kolejki, co powoduje dyskomfort i niepotrzebny hałas.
• Jeśli masz lot dalekobieżny, nie powinieneś brać biletów na miejsca, na których miejsca nie można rozszerzyć.
• Pasażerowie z małymi dziećmi powinni kupić bilety na dziób samolotu. Ale tym, którzy nie chcą słyszeć płaczu i hałasu dzieci, wręcz przeciwnie, nie zaleca się kupowania biletów w tej części liniowca.
• W lotach dziennych i porannych warto kupić bilety na miejsca przy oknie.
• Fotele D i G znajdujące się pośrodku kabiny są niewygodne ze względu na ciągły ruch pasażerowie i stewardesy.

Obejrzyj film o lataniu Boeingiem 747-400 w Rosji

Drodzy odwiedzający stronę Aviawiki! Pytań jest tak wiele, że niestety nasi specjaliści nie zawsze mają czas, aby odpowiedzieć na wszystko. Przypominamy, że odpowiadamy na pytania całkowicie bezpłatnie i na zasadzie „kto pierwszy, ten lepszy”. Masz jednak możliwość uzyskania gwarantowanej szybkiej odpowiedzi za symboliczną kwotę..

Czerwiec 04, 2012 Brak komentarzy

Turyści, którzy często latają na trasach dalekobieżnych, zostawiają liczne recenzje Boeinga 747-200. Samolot ten od dawna jest z powodzeniem używany przez rosyjskie linie lotnicze. Zbudowany do lotów długodystansowych, lata dalej Daleki Wschód... Stosowany również na wielu trasach zagranicznych. Aeroflot, Transaero i inne linie lotnicze z powodzeniem korzystają z tego nie do końca nowy model Boeinga. Jego wypuszczanie zakończyło się w 1991 roku, ale wiele samochodów nadal jest w doskonałym stanie. Wielu pasażerów, mając możliwość wyboru, preferuje te samoloty.

Należy zauważyć, że recenzje pasażerów dotyczące Boeinga 747-200 są najbardziej kontrowersyjne. Najczęściej nie wynika to z marki samochodu, ale z jego wieku. Biorąc pod uwagę, że pierwsze Boeingi 474-200 zaczęły funkcjonować na początku lat 70-tych, wielu z nich ma dość solidne doświadczenie. Niektóre maszyny zaczęły być używane do transport towarowy, ale te, które są używane, zostały przerobione i nie ustępują młodszym modelom.

Plan miejsc Boeing 747-200 (układ miejsc)

Górny pokład:
Klasa biznes to najwygodniejsza i najwygodniejsza kabina samolotu:

- 12 szerokich rozkładanych foteli do spania

- 2 rzędy - dla każdego pasażera, indywidualne monitory do oglądania programów wideo, indywidualny panel sterowania do programów audio i wideo, rozszerzony asortyment napojów, dwa ciepłe posiłki dziennie, koce i poduszki dla każdego pasażera, zestaw podróżny.

Niższy pokład:
Klasa biznes to najwygodniejsza i najwygodniejsza kabina samolotu na dolnym pokładzie:
16 szerokich foteli
2 rzędy - dla każdego pasażera, indywidualne monitory do oglądania programów wideo, indywidualny panel sterowania programami audio i wideo, podnóżek pod siedzeniem, rozszerzona oferta napojów, dwa ciepłe posiłki dziennie, koce i poduszki dla każdego pasażera, Zestaw podróżny.

Również klasa ekonomiczna znajduje się na dolnym pokładzie:

440 miejsc
3 rzędy
4 miejsca w środkowym rzędzie, 3 miejsca w zewnętrznych rzędach, przy oknach, dla każdego pasażera indywidualne monitory do oglądania programów wideo na oparciach siedzeń z przodu, indywidualny panel do obsługi programów audio i wideo, miękkich i alkoholowych napoje, dwa gorące posiłki dziennie, zestaw podróżny...

Łączna liczba pasażerów w kabinie trzech klas to 366 osób, w kabinie dwóch klas - 452. Maksymalna liczba pasażerów to 490, plus 3 członków załogi.

Charakterystyka lotu Boeinga 747-200:

- przelot na wysokości 10 600 m - 895 (0,84) km/h
- maksymalna - 942 km/h
- praktyczny sufit, m - 13 720
- zasięg lotu, km z maksymalnym zapasem paliwa - 12 150 (12 700)
- zasięg lotu z 452 pasażerami i bagażem (z zapasami paliwa) - 10 670 km.

Wymiary i wskaźniki masy samolotu:
- długość samolotu, m - 70,66
- rozpiętość skrzydeł, m - 59,64
- wysokość samolotu, m - 19,33
- średnica kadłuba, m - 6,5
- powierzchnia skrzydła, m2 - 510,9

Masa startowa Boeinga 747-200 sięga około 374 850 kg, masa do lądowania to 285 700 kg. Masa pustego samolotu z wyposażeniem - 169 700 kg, bez paliwa - 238 800. Ładowność - 69,1 t. Typowa pojemność paliwa - 199 158 litrów, maksymalna - 204 360 litrów. Ponadto model ten posiada 5 palet ładunkowych, 14 kontenerów LD-1 o wadze 155,6 kg.

Moim zdaniem najlepsze miejsca w Boeingu 747-200 znajdują się w ogonie samolotu, a także w pierwszych rzędach wyjść awaryjnych - nr 31B, nr 31C, nr 31D.

Niektórzy pasażerowie zauważają drżenie skóry podczas wchodzenia na pokład. Ale nie dotyczy to wszystkich lotów. Oczywiście ma to wpływ na stan techniczny maszyn. Studiując opinie pasażerów na temat Boeinga 474-200, pierwszą rzeczą, na którą zwracasz uwagę, jest różnica w opisie salonów. Jedni mówią o przestronnych miejscach, inni o ciasnych warunkach. Wszystko zależy od firmy przewozowej i wymagań jakie stawia ona wyposażeniu kabiny. Aby nie znaleźć się w niewygodnej pozycji, warto przed zakupem biletu zapytać, ilu pasażerów samolot może zabrać na pokład. Im wyższa nazwana postać, tym ciaśniejsze będzie wnętrze. To jest wzór.

W przeciwnym razie recenzje są tylko pozytywne, zwłaszcza jeśli siedzenia były na dziobie. Pitch w ogóle nie jest wyczuwalny. Nawet dzieci czują się komfortowo.

Boeing 747 wyprodukowany przez Amerykanina przez Boeinga Często określany jako Jumbo Jet lub po prostu 747, jest pierwszym na świecie szerokokadłubowym samolotem pasażerskim dalekiego zasięgu. Pierwszy lot wykonano 9 lutego 1969 roku. W momencie swojego powstania Boeing 747 był największym, najcięższym i najbardziej przestronnym samolotem pasażerskim, który pozostał tak przez 37 lat, aż do A380, który po raz pierwszy poleciał w 2005 roku.

Boeing 747 ma układ dwupokładowy, podczas gdy górny pokład jest znacznie gorszy od dolnego. Wymiary i swoisty „garb” górnego pokładu sprawiły, że Boeing 747 stał się jednym z najbardziej rozpoznawalnych samolotów na świecie, bohaterem kilkudziesięciu filmów i symbolem lotnictwa cywilnego.

Istnieje kilka różnych wariantów Boeinga 747, z których większość jest zdolna do lotów długodystansowych. Rekordzistą wśród 747 jest Boeing australijskiej linii lotniczej Qantas Airways, która dokonała lot bez postojów z Londynu do Sydney, pokonując w ten sposób 18 000 km w 20 godzin i 9 minut, nie mając na pokładzie ani pasażerów, ani ładunku.

Do września 2010 r. zamówiono 1527 modeli Boeingów 747, dostarczono 1418 samolotów.

• Typ - samolot pasażerski
• Deweloper — Boeing
• Pierwszy lot - 9 lutego 1969
• Początek działalności - 1970 (Pan Am, TWA)
• Status - w działaniu
• Główni operatorzy — Japan Airlines, British Airways, Korean Air, Cathay Pacific
• Lata produkcji - 1969 - obecnie v.
• Wyprodukowane jednostki - 1419 (stan na kwiecień 2010)
• Koszt jednostkowy - 747-100 - 24 mln USD (1967), 747-200 - 39 mln USD (1976), 747-300 - 82 mln USD (1982), 747-400 - 228-260 mln USD (2007)
• Warianty - Boeing E-4, Boeing VC-25, Boeing YAL-1

Aerodynamiczny projekt

Czterosilnikowy dolnopłat turbowentylatorowy z skośnym skrzydłem i ogonem z pojedynczą płetwą.

Historia

Rozwój Pomysł opracowania Boeinga 747 zrodził się podczas gwałtownego rozwoju podróży lotniczych w latach 60-tych. Boeing 707, który w tamtym czasie dominował na amerykańskim rynku podróży lotniczych, już zmagał się z rosnącym przepływem pasażerów. Wcześniej Boeing Corporation rozwijał już dużą samolot transportowy dla armii amerykańskiej, ale potem korporacja przegrała z projektem Lockheed - C-5 Galaxy. Niemniej jednak najbardziej lojalny klient Boeinga, Pan American, opracował wymagania dotyczące gigantycznego odrzutowca pasażerskiego, który byłby dwa razy większy od 707. W 1966 roku korporacja przedstawiła konfigurację nowego samolotu o nazwie „747”. Początkowy projekt był samolotem całkowicie dwupokładowym, jednak przy tej konfiguracji pojawiły się pewne trudności, a schemat został porzucony na rzecz „garbu”. Pan Am zamówił 25 sztuk z pierwszej partii 100 samolotów.

W tamtym czasie wierzono, że takie olbrzymy zostaną wkrótce wyparte przez samoloty naddźwiękowe. Dlatego „747” został pierwotnie zaprojektowany jako samolot ładunkowo-pasażerski. Z czasem planowano nawet całkowite przezbrojenie wszystkich samolotów na cargo. Kokpit został umieszczony na górnym pokładzie specjalnie w celu umożliwienia przekształcenia dziobu samolotu w rampę ładunkową. Zakładano, że rynek nie potrzebuje więcej niż 400 samolotów tego typu, jednak mimo krytyki i ostrej konkurencji, w 1993 roku zbudowano tysięczny samolot. Dopiero w pierwszej dekadzie XXI wieku wielkość sprzedaży „747” zaczęła spadać.

Budowa samolotu wiązała się z pewnymi trudnościami: fabryka Boeinga nie miała możliwości produkcji tak gigantycznego samolotu. W tym celu w małym miasteczku Everett w stanie Waszyngton zbudowano nowy zakład, który stał się domem dla nowej rodziny samolotów.

Pratt & Whitney opracowali ogromny silnik turbowentylatorowy z wysokim obejściem, JT9D, który pierwotnie był używany wyłącznie w 747. W celu podniesienia poziomu bezpieczeństwa i jakości lotu samolotu, w 747 zainstalowano 4 zapasowe układy hydrauliczne i klapy szczelinowe, co umożliwiło użytkowanie samolotu na pasach startowych o standardowej długości.

Podczas testowania samolotu w celu uzyskania certyfikatu zdatności do lotu, Boeing opracował niezwykłe urządzenie szkoleniowe znane jako Waddell Van (od nazwiska pilota testowego 747 Jacka Waddella), które składało się z makiety kokpitu zamontowanej na dachu ciężarówki. Symulator został zaprojektowany do szkolenia pilotów w sterowaniu samolotem podczas kołowania z tak wysokiej pozycji w kokpicie.

Boeing zobowiązał się do Pan Am, że dostarczy pierwszy samolot do 1970 r. – co oznacza, że ​​musiał zaprojektować, zbudować, przetestować i certyfikować samolot w mniej niż 4 lata. Prace poszły bardzo szybko, ale kolosalne wydatki korporacji na budowę nowej fabryki i rozwój samolotu postawiły Boeinga na krawędzi bankructwa. Mimo to kolosalny zysk ze sprzedaży „747” pokrył wszystkie wydatki korporacji.

Eksploatacja Początkowo główne linie lotnicze byli nieco sceptycznie nastawieni do nowego samolotu. W tym samym czasie McDonnell-Douglas Corporation (później wchłonięta przez Boeinga) i Lockheed opracowywały trzysilnikowe samolot szerokokadłubowy znacznie mniejszy w porównaniu do „747”. Wiele linii lotniczych uważało, że 747 nie opłaci się na trasach długodystansowych i nie będzie tak oszczędny jak trzysilnikowe silniki McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011 TriStar. Dodatkowo pojawiły się wątpliwości co do tego, że „747” ze względu na swoje rozmiary może nie odpowiadać infrastrukturze lotnisk. A380 boryka się obecnie z podobnymi problemami.

Obawy przewoźników lotniczych wywołało wysokie (w porównaniu do samolotów trzysilnikowych) zużycie paliwa. Wiele linii lotniczych natychmiast ogłosiło niechęć do zakupu Boeinga 747 ze względu na groźbę gwałtownego wzrostu cen biletów.

Obawy przewoźników lotniczych były uzasadnione. Kryzys paliwowy lat 70. spowodował gwałtowny wzrost cen ropy i spadek podróży lotniczych. Linie lotnicze stanęły przed problemem nierentowności Boeinga-747: ze względu na wysokie ceny biletów samoloty leciały w połowie puste. American Airlines zainstalowały pianina i blaty barowe zamiast krzeseł, aby przyciągnąć pasażerów, ale te środki nie wystarczyły. W przyszłości firma przerobiła wszystkie samoloty na ładunek, a następnie je sprzedała. Po pewnym czasie Continental Airlines zrobiły to samo ze swoimi samolotami. Zdobyte nowe McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, a później Airbus A300 i Boeing 767 bardzo rynek samolotów szerokokadłubowych. Wielu przewoźników lotniczych, wypuszczając nowe samoloty, niemal natychmiast porzuciło „747” na swoją korzyść. Wśród nich: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal i Olympic Airways.

Wiele linii lotniczych nadal korzysta z Boeinga 747 na bardzo zatłoczonych trasach. W Azji „747” jest często używany na średnich, a nawet krótkich trasach, zwłaszcza w Japonii. „747” jest nadal używany na najdłuższych liniach transkontynentalnych. Największa flota „747” należy do japońskiej narodowej linii lotniczej Japan Airlines – 73 samoloty. British Airways ma największą flotę 747-400 liczącą 57 samolotów.

Samoloty Boeing-747 są również eksploatowane w Rosji. Transaero Airlines ma jedenaście samolotów pasażerskich (sześć B747-200, trzy B747-300 i dwa B747-400), AirBridgeCargo, członek grupy firm Wołga-Dniepr, dziewięć samolotów cargo (dwa Boeingi 747-200F, jeden B747- 300F i sześć 747-400ERF).

Przyszłość „747” Po stworzeniu modyfikacji 747-400 rozważano wiele opcji ulepszenia samolotu, ale tylko projekt 747-8 2005 został zatwierdzony.

Program 747-X został uruchomiony w odpowiedzi na europejski program Airbus A3XX. Projekt ten obejmował stworzenie samolotów Boeing 747-500X i Boeing 747-600X o pojemności do 800 pasażerów. General Electric Corp. i Pratt & Whitney utworzyły spółkę joint venture, aby wyprodukować silnik GP7200 specjalnie dla powiększonego 747. Jednak większość przewoźników lotniczych wolała opracowanie całkowicie nowego samolotu w celu modernizacji starego, a po kilku miesiącach projekt został anulowany.

Po oficjalnym uruchomieniu programu A380 w 2000 roku Boeing ponownie zajął się 747-X, ale później porzucił go na rzecz projektu Sonic Cruiser - projektu poddźwiękowego samolot pasażerski... Następnie projekt został wstrzymany i zaczął rozwijać się Boeing 787 (pierwotnie 7E7). Jednak niektóre z pomysłów opracowanych podczas projektu 747-X znalazły zastosowanie w: Samoloty Boeinga 747-400ER.

Na początku 2004 roku Boeing opublikował plany 747 samolotów „Advanced”. Ten samolot to wydłużony Boeing 747-400. Planuje się, że nowy samolot będzie wykorzystywał zupełnie nową awionikę - podobną do tej z Boeinga 787. 14 listopada 2005 roku Boeing ogłosił rozpoczęcie projektu, a samolot otrzymał oznaczenie Boeing 747-8. Linie lotnicze zamówiły 109 samolotów (33 pasażerskie, 76 cargo). Spośród przewoźników pasażerskich samolotami 747-8 zainteresowanie wykazywały Lufthansa (20 samolotów), Korean Air (5 samolotów) i amerykański Boeing Business Jet (8 samolotów). Ładunkiem zainteresowanych jest 8 linii lotniczych (tu 747 nie ma konkurencji, ładunek A380 jest obecny tylko na diagramach), w tym Dubai Aerospace Enterprise (15 samolotów), Nippon Cargo Airlines (14 samolotów), Cargolux (13 samolotów), a także jako rosyjski Wołga-Dniepr (5 samolotów)

Tymczasem ostatni pasażer Boeing-747-400 został dostarczony klientowi (tajwańskie linie lotnicze China Airlines) w kwietniu 2005 roku, od tego czasu z hangarów Boeinga wyjeżdżają tylko cargo Jumbo. Liczba eksploatowanych samolotów tego typu sukcesywnie spada.

Modyfikacje

Boeing 747-100 był pierwszym modelem z serii 747 i krótko po wprowadzeniu otrzymał przydomek Jumbo. W sumie zbudowano 250 samolotów tej modyfikacji w różnych podwariantach, z czego 167 to wersja bazowa 747-100, 45 to SP, 29 to SR i 9 to 100B. Ostatni Boeing 747-100 należał do modyfikacji -100SR, został zbudowany dla Japan Airlines i został dostarczony we wrześniu 1986 roku.

Wariant podstawowy 747-100. Pierwszy Boeing 747, oficjalnie oznaczony jako Boeing 747-100, został zbudowany 2 września 1968 roku. Pierwszy lot odbył się 9 lutego 1969 roku. 1 stycznia 1970 roku samolot Pan American World Airways wykonał swój pierwszy lot komercyjny. Pierwszą europejską linią lotniczą, która nabyła Boeinga 747-100 była Lufthansa, która otrzymała łącznie trzy samoloty tego modelu. Wersja podstawowa miała zasięg lotu 7200 km. W pierwszym samolocie na górnym pokładzie znajdowała się poczekalnia z trzema oknami. Nieco później, kiedy linie lotnicze zaczęły wykorzystywać górny pokład dla pasażerów klasy pierwszej i biznes, pokład został ostatecznie przekształcony w przedział pasażerski dla 60 pasażerów. Ostatni egzemplarz podstawowej wersji Boeinga 747-100 został dostarczony do Pan American World Airways 2 lipca 1976 roku. Niektóre samoloty serii 747-100 zostały przekształcone w frachtowce 747-100 (SF).

Boeing 747SR (krótki zasięg). Wersja SR Boeinga 747-100 to samolot krótkodystansowy. Boeing 747SR został zaprojektowany jako krótkodystansowa modyfikacja 747-100. Ten samolot ma mniejszy zapas paliwa, ale pojemność pasażerska osiągnęła 500 osób, a później - 550. 747SR ma ponadto ulepszoną konstrukcję kadłuba. Później Boeing 747-300 miał również modyfikacje SR. Boeingi 747SR są używane głównie na krajowych liniach japońskich. Kilka Boeingów 747-100SR zostało dostarczonych przez Japan Airlines z wydłużonym górnym pokładem. Później ta modyfikacja została nazwana 747SUD (rozciągnięty górny pokład). Jeden z samolotów, który kiedyś latał z Japan Airlines, jest dziś używany przez NASA jako przewoźnik promu kosmicznego. Modyfikacja Boeinga 747SP (Special Performance) została opracowana w 1976 roku. Samolot ten został stworzony, aby poważnie konkurować z DS-10 i L-1011. Faktem jest, że ze względu na swoje rozmiary Boeing był często nierentowny na trasach o średnim natężeniu ruchu i przegrał na nich z Douglasem i Lockheedsem. Rozwój Boeingów 737 i 747 zabrał firmie zbyt dużo pieniędzy, więc firma nie miała możliwości stworzenia zupełnie nowego samolotu. Zamiast tego Boeing 747 miał skrócony kadłub i pewną optymalizację parametrów samolotu specjalnie dla tras o małym natężeniu ruchu.

Oprócz skróconego kadłuba 747SP ma zwiększoną powierzchnię stępki i klapy. 747SP przewoził do 220 pasażerów. Maksymalny zasięg lotu wynosił 10500 km przy prędkości przelotowej 980 km/h.

Przed pojawieniem się Airbusa A340, 747SP miał najdłuższy zasięg samolotów pasażerskich i był popularny wśród transoceanicznych linii lotniczych, takich jak American Airlines, Qantas i Pan American. Pomimo swoich zalet technicznych 747SP nie stał się tak popularny, jak oczekiwał producent. Zbudowano tylko 45 samolotów tej modyfikacji. Większość z nich nadal działa głównie w krajach Bliskiego Wschodu. Jeden samolot został zbudowany specjalnie dla latającego laboratorium astronomicznego - SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). Znajduje się na nim teleskop o średnicy 2,5 metra.

Boeing 747-100B różnił się od swoich poprzedników ulepszonym systemem sterowania i podwoziem. Pierwszym klientem Boeinga 747-100B był Iran Air, który otrzymał pierwszy egzemplarz 2 sierpnia 1979 roku. Pozostałe osiem zostało sprzedanych przez Saudi Arabian Airlines.

Wprowadzony w 1971 roku, a później ulepszony, Boeing 747-200 miał mocniejsze silniki i zwiększoną masę startową, co umożliwiło zwiększenie zasięgu lotu. Pierwszy 747-200 na górnym pokładzie miał 3 okna, ale później Boeing w końcu zrezygnował z takiego schematu i zbudował nowy samolot z pokładem z dziesięcioma iluminatorami. Ostatnia modyfikacja, 747-200B, produkowana od lat 80., ma zasięg zwiększony do 10800 km. Na bazie płatowca Boeing 747-200 zbudowano modyfikacje dla Sił Powietrznych USA: 3 samoloty VKP E-4A i 1 E-4B oraz 2 VC-25A do transportu prezydentów USA.

Boeingi 747-200C i 747-200F zostały zaprojektowane do przewozu ładunków. 747-200F jest wyłącznie samolotem transportowym, podczas gdy 747-200C może przewozić zarówno ładunek, jak i pasażerów. Modyfikacja 747-200M "Kombi" może nosić oba jednocześnie. Podobnie jak 747-100, wiele samolotów pasażerskich 747-200 zostało później przerobionych na samoloty towarowe.

Boeing 747-200B to ulepszona wersja 747-200 z mocniejszymi silnikami i większą ilością paliwa.

Boeing 747-300 był pierwotnie pomyślany jako trzysilnikowa wersja Boeinga 747SP, ale ten plan został szybko porzucony z powodu niskiego popytu rynkowego na taki model.

Oznaczenie 747-300 otrzymał nowy samolot, który pojawił się w 1980 roku. W tym samolocie górny pokład został znacznie zwiększony, co zwiększyło pojemność pasażerską. Na podstawie 747-300 powstały warianty 747-300M (towarowo-pasażerski) i 747-300SR (krótki dystans). Osobliwość nowy samolot stał się prostymi schodami łączącymi górny i dolny pokład. Wcześniej samoloty były wyposażone w spiralę. Maksymalny zasięg lotu wynosił 12 400 km.

Linie lotnicze obsługujące znaczną liczbę samolotów to Boeing 747-300 Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas i Thai Airways.

Boeing 747-400 to najnowszy i najpopularniejszy model z tej serii, który nadal jest w produkcji. Ten samolot ma dodane pionowe końcówki skrzydeł (winglety; jednak nie są one dostępne w krajowych samolotach Japan Airlines w Japonii). Kokpit został ulepszony o nową awionikę, co wyeliminowało potrzebę obecności inżyniera pokładowego. Zainstalowano dodatkowe tylne zbiorniki paliwa, ulepszone silniki. Ponadto samolot wyróżnia się podwyższonym stopniem komfortu. 747-400 wszedł do służby w 1989 roku w Northwest Airlines.

Boeing 747-400 jest o 25% bardziej ekonomiczny niż 747-100 i jest dwukrotnie cichszy. Opracowano warianty 747-400M (towarowo-osobowy), 747-400F i 747-400SF (towarowy). Specjalnie zaprojektowany dla tras krajowych w Japonii, 747-400D utrzymywał światowy rekord pojemności pasażerskiej do 2005 r., z pojemnością 594 osób. Następnie został zastąpiony przez Airbus A380, który może pomieścić 853 pasażerów w konfiguracji jednoklasowej.

Modyfikacja 747-400ER - samolot o zwiększonym zasięgu lotu.

Wersja transportowa 747-400 przedłużona maksymalnie o 5,5 metra masa startowa(442 tony) o 16% więcej niż oryginał (ale o 18 ton mniej niż A380-800). Pierwszy lot testowy nowego samolotu odbył się 8 lutego 2010 r. z Payne Field (Everett, Waszyngton), z rocznym opóźnieniem. Na dzień 30 września 2010 r. pierwszy samolot towarowy zostaną dostarczone w połowie 2011 roku, a pasażerskie pod koniec tego samego roku.

Elektrownie

• Boeing 747-100

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7A

• Boeing 747-200 / 300

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
• 4 Rolls-Royce RB211-524D4
• 4 General Electric CF6-50E2

• Boeing 747-400

• 4 Pratt & Whitney PW4062
• 4 Rolls-Royce RB211-524H
• 4 General Electric CF6-80C2B5F

• Boeing 747-8

• 4 General Electric GEnx

Modyfikacje wojskowe i samoloty głów państw

• VC-25A - samolot do transportu Prezydenta Stanów Zjednoczonych. Pod koniec lat 80. zbudowano dwa VC-25A na podstawie płatowca Boeing 747-200. Noszą specjalny kolor. W usłudze zarządzania ruch lotniczy otrzymują kod Air Force One dla samolotu, którego prezydent znajduje się na pokładzie. Obecnie używany przez prezydentów USA w podróżach krajowych i zagranicznych (patrz artykuł VC-25).
• E-4B Nightwatch znany jako NEACP (angielski National Emergency Airborne Command Post), wymawiany jako „Kneecap”, a od 1994 roku otrzymał drugą nazwę NAOC (English National Airborne Operations Center) - lotnicze stanowiska dowodzenia (VKP) dla prezydenta Stanów Zjednoczonych Stanów Zjednoczonych, Sekretarz Obrony USA, inni członkowie kierownictwa wyższego szczebla w przypadku wojny nuklearnej i zniszczenia struktur kontroli naziemnej. Ich potoczna nazwa w USA to „samoloty Dzień Sądu Ostatecznego(inż. Samoloty Doomsday). Pierwsze 3 E-4A zbudowano na bazie płatowca Boeinga 747-200 w zakładach Boeinga w latach 1974-1978. W 1979 roku zbudowano zmodernizowany E-4B, a w 1980 roku wszystkie trzy E-4A zostały zmodernizowane do E-4B. Obecnie na służbie w bazach (patrz artykuł E-4).
• Samolot służy do transportu wahadłowca kosmicznego z alternatywnych kosmodromów do głównego miejsca startu na Przylądku Canaveral. Prom jest przymocowany do kadłuba od góry.
• Wysoka nośność i duże pojemności wewnętrzne sprawiły, że „747” stał się stałym uczestnikiem różnych programów obrony przeciwrakietowej armii amerykańskiej. Teraz jest wyposażony w eksperymentalny laser chemiczny dużej mocy przeznaczony do niszczenia wrogich pocisków balistycznych w fazie przyspieszania.

Specyfikacje

Straty samolotów

Według stanu na wrzesień 2010 r. w katastrofach i poważnych wypadkach zginęło łącznie 49 samolotów Boeing 747. Próbowali porwać Boeinga 747 31 razy, zginęło 25 osób. Łącznie w tych incydentach zginęło 3732 osób. Największa pod względem liczby ofiar (nie licząc zamachu terrorystycznego z 11 września 2001 r.) katastrofa lotnicza miała miejsce w 1977 r. na Teneryfie na lotnisku Los Rodeos. Dwa Boeingi 747 zderzyły się na pasie startowym, zabijając 583 osoby (patrz Los Rodeos Airport Disaster and List wypadki lotnicze i katastrofy).