Najdłuższy statek na świecie 13 czerwca 2016
Współczesne gigantyczne statki można porównywać według różnych wskaźników: nośność, szerokość, wysokość, liczba pasażerów. Rzućmy okiem na NAJDŁUŻSZY statek na świecie.
Największym statkiem na planecie i największą pływającą strukturą, jaką kiedykolwiek zbudował człowiek, jest Preludium FLING. Jego długość jest równa słynnej Ścianie Płaczu w Izraelu. Deska mogła pomieścić pięć pełnowymiarowych boisk piłkarskich lub 175 basenów olimpijskich.
Jednak jego przeznaczenie jest inne: jest to pierwsza na świecie pływająca instalacja do produkcji i skraplania gazu ziemnego.
Zdjęcie 2. 
Statek należy do holendersko-brytyjskiej firmy naftowo-gazowej Shell, zbudowany w Korea Południowa przez Samsung Heavy Industries i będzie działać u wybrzeży Australii, wydobywając gaz z dna oceanicznego – pierwsze odwierty zaplanowano na 2017 rok. W ścisłym tego słowa znaczeniu nie jest to do końca statek: Preludium nie będzie w stanie płynąć o własnych siłach i będzie musiał być holowany do miejsca pracy (informacje są kontrowersyjne, w Internecie jest inny ). Ale ten potwór jest niezatapialny i niezniszczalny: został stworzony specjalnie do służby w „strefie cyklonowej” w otwarty ocean i jest w stanie wytrzymać huragan nawet piątej, najwyższej kategorii. Planowany okres użytkowania to 25 lat.
Zdjęcie 3. 
Statek przeznaczony jest do transportu gazu ziemnego, przekształcenia go w skroplony gaz ziemny (LNG) i ostatecznie przekazania go bezpośrednio na statki transportowe. Wyporność statku wyniesie ponad 600 000 ton (tj. 661 400 ton), planuje się, że rocznie statek będzie transportował do 3,6 mln ton (3,9 mln ton) LNG rocznie. Prelude ma łączną pojemność ponad 430 milionów litrów, co odpowiada około 175 basenom olimpijskim.
Zdjęcie 4. 
Prelude FLNG będzie zlokalizowane około 475 km na północny wschód od Broome, Zachodnia australia, od około 25 lat. Sezon pracy w ten region trwa od końca listopada do kwietnia, ale nowość gigantyczny statek będzie mógł pracować przez cały rok, w każdych warunkach pogodowych.
System cumowania pozwala platformie na powolne obracanie się na wietrze, aby zmniejszyć wpływ potężnych żywiołów.
Zdjęcie 5. 
Gigantyczna platforma trafi do zakładów wydobycia gazu ziemnego do 2017 roku. Jednak chwała Prelude FLNG może wkrótce przygasnąć, ponieważ przedstawiciele firmy powiedzieli, że w ten moment opracowujemy jeszcze większy statek. „Opracowujemy ogromną platformę”, powiedział Bruce Stinson, dyrektor generalny Shell w zeszłym tygodniu „będzie to kolejny pływający olbrzym” – powiedział.
Zdjęcie 6. 
Zdjęcie 7. 
Zdjęcie 8. 
Zdjęcie 9. 
Zdjęcie 10. 
Zdjęcie 11. 
Zdjęcie 12. 
Zdjęcie 13. 
Zdjęcie 14. 
Zdjęcie 15. 
Zdjęcie 16. 
Zdjęcie 17. 
Zdjęcie 18. 
Zdjęcie 19. 
Zdjęcie 20. 
Zdjęcie 21. 
Zdjęcie 22. 
Zdjęcie 23. 
Zdjęcie 24. 
Zdjęcie 25. 
Zdjęcie 26. 
Od czasów starożytnych umiejętność pływania jak ryba była dla ludzi nie mniej pożądana niż umiejętność latania jak ptak. To, czego ciało podarowane przez naturę nie może zrobić, pomogły skonstruowane przez nas maszyny. Od delikatnych łodzi starożytności ludzkość wyrosła na tworzenie wielkich miast na wodzie. Największe z nich, nawet współczesny człowiek przyzwyczajony do osiągnięć postępu, zadziwiają połączeniem siły i piękna.
Największe statki na świecie: kryteria wyboru
Aby wymienić najbardziej, największy statek, istnieją co najmniej dwa kryteria: wymiary (długość i szerokość) oraz wyporność (w rzeczywistości jest to objętość podwodnej części statku).
Ponadto, aby wyłonić zwycięzcę w poszczególnych nominacjach, decydujące znaczenie ma jego zdolność do wypełnienia swojego głównego zadania. W przypadku statku pasażerskiego jest to liczba pasażerów, których może zabrać na pokład oraz liczba kabin, w przypadku statku do przewozu ładunków suchych lub tankowca – masa przewożonego ładunku, w przypadku kontenerowca – liczba kontenerów.
Żaglówki i parowce
Zanim przejdziemy do dzisiejszych rekordzistów, przypomnijmy sobie ich poprzedników, którzy przemierzali morza napędzani siłą wiatru i pary.
Największy statek żaglowy kiedykolwiek wywodził się z zasobów francuski bark France II. Statek miał wyporność prawie 11 ton i długość 146 metrów. Tylko dziesięć lat - od 1912 do 1922 - wykonywali regularne przewozy ładunków, aż żaglowiec osiadł na mieliźnie u wybrzeży Nowej Kaledonii został porzucony przez właścicieli. Statek został ostatecznie zniszczony w 1944 roku podczas nalotu bombowego.
Największym parowcem w historii jest Great Eastern, zwodowany w 1857 roku. Jego długość wynosi 211 metrów, a wyporność 22,5 tys. ton. Statek był napędzany dwoma kołami i jednym śmigłem, ale mógł pływać pod żaglami. Głównym celem statku jest Transport pasażerski, na pokładzie Great Eastern mogło zabrać nawet 4000 osób. Niestety epoka węgla i pary nie sprzyjała tak dużym przedsięwzięciom – działalność Wielkiego Wschodu okazała się nieopłacalna i została przerwana ze względów ekonomicznych.
Absolutny rekordzista
Przez wiele lat zwycięzcą w nominacji „Największe statki świata” był tankowiec Puknij nevis... Wzniesiony w 1976 roku w Japonii, wielokrotnie zmieniał nazwę i przeszedł gruntowny remont. Mistrz uzyskał ostateczne wymiary w 1981 roku (pod nazwą Seawise Giant): 458,5 metra długości, 68 szerokości przy wyporności 565 tysięcy ton.
Ogromny tankowiec to sprzęt, którego niełatwo znaleźć zastosowanie. Ze względu na swoje rozmiary statek miał małą prędkość, ogromną (ponad 10 kilometrów!) odległość zatrzymania, nie mógł przepłynąć przez strategiczne cieśniny żeglugowe i mógł cumować tylko w kilku portach na całym świecie.
Zobacz swoje zdjęcie duży statek może znajdować się na dowolnym miejscu poświęconym historii budownictwa okrętowego, ale ten olbrzym należy ostatnio do przeszłości, podobnie jak żaglówki i parowce. W 2010 roku nieużywany od sześciu lat statek został pocięty na złom.
Robotnicy-giganci
Podobnie jak Seawise Giant, inne największe statki to również statki towarowe: tankowce, masowce, kontenerowce.
Najdłuższym obecnie używanym statkiem (397 metrów) jest kontenerowiec Emma Maersk. Według różnych źródeł nie ma możliwości podniesienia jej burty z 11 do 14 tys. standardowych kontenerów. Ponieważ projektanci mieli za zadanie zapewnić przejście Emmy Maersk przez Kanały Sueski i Panamski, szerokość i zanurzenie statku zostały ustawione dość umiarkowane. Dlatego przemieszczenie takiego giganta to „tylko” 157 tysięcy ton.
A największymi statkami na świecie pod względem wyporności są cztery supertankowce Hellespont. Choć długość każdego z nich jest o 17 metrów mniejsza od lidera wśród kontenerowców, to wyporność jest półtora raza większa – 234 tys. ton.
Przewoźnicy rudy brazylijskiej firmy Vale nie są od nich zbyt gorsi. Największy z nich – Vale Sohar – ma wyporność około 200 tysięcy ton i długość 360 metrów. Maksymalny ładunek, jaki ten gigant jest w stanie przewieźć, to 400 tysięcy ton.
Rejs piękności
Chociaż statki pasażerskie nie są tak duże jak statki towarowe, robią niezatarte wrażenie. Statek wycieczkowy to nie środek transportu, ale luksusowy wypad. Duży rozmiar statek tutaj służy nie tyle do przyjęcia jak największej liczby pasażerów, ale do stworzenia wszelkiego możliwego komfortu, który zadowoli najbardziej wymagającą publiczność.
Największe statki pasażerskie są wielokrotnie większe niż niegdyś niesamowity Titanic. Bliźniacze liniowce Allure of the Seas i Oasis in the Seas nie mają sobie równych. 362 metry długości i 225 tys. ton wyporności - liczby porównywalne do największych statki towarowe... Każdy z liniowców może wygodnie pomieścić 6400 pasażerów. Ponadto na pokładzie znajduje się 2100 osób (to przeciwko kilkudziesięciu marynarzom obsługującym tankowce i masowce).
Allure of the Seas lub Oasis in the Seas oferuje sklepy, kasyna, restauracje, bary, kluby nocne, centrum fitness, boiska do siatkówki i koszykówki, saunę i baseny. Jest nawet park z prawdziwymi drzewami i trawą.
Burza morska
Nie można zignorować największych okrętów wojennych. To są teraz lotniskowce. I jest to zrozumiałe: bez względu na to, jak inżynierowie lotnictwa pracują nad zmniejszeniem startowego przebiegu samolotów, „skrzydlaci żeglarze” nadal potrzebują dość dużego toru na start.
W okresie przed II wojną światową najpotężniejsze potęgi morskie budowały szczególnie duże okręty wojenne - pancerniki. Największym z nich jest okręt flagowy japońskiej floty, Yamato. 263 metry długości, 40 szerokości, załoga 2500 marynarzy – pancernik wydawał się po prostu nie do pokonania. Jednak statek zwodowany w 1940 roku został zatopiony na krótko przed kapitulacją Japonii.
Rozwój broni przeciw okrętom podwodnym sprawił, że takie statki stały się zbyt wygodnymi celami. Okręty kładzione w tamtych latach nadal były w służbie (na przykład amerykańskie pancerniki projektu Iowa), ale główną stawkę w okresie powojennym postawiono na statki transportowe.
Największym okrętem wojennym wszech czasów był USS Enterprise. Ma 342 metry długości i 78 metrów szerokości. Statek przewożony do 90 samolot(samoloty i śmigłowce), które obsłużyły 1800 osób. Łączna liczba załogi to 3000 marynarzy. Po odbyciu ponad pół wieku, Enterprise został wycofany z Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w 2012 roku. Teraz jego miejsce zajęły lotniskowce klasy Nimitz, nieco gorsze od swojego poprzednika - długość największych nowoczesnych statków powietrznych przewożących statki wynosi 333 metry.
Największe statki w Rosji
Chociaż okręty rosyjskiej produkcji nie zajmują najwyższych pozycji w rankingach największych okrętów świata, niektóre modele nie mają sobie równych w swoich kategoriach.
W ten sposób okręt flagowy rosyjskiej Floty Północnej, krążownik rakietowy Piotr Wielki o napędzie atomowym, jest największym na świecie okrętem uderzeniowym, nie przewożącym samolotów. Wymiary krążownika: 251 metrów - długość, 28 metrów - szerokość, wyporność - 28 tys. ton. Główne zadanie: przeciwdziałanie formacjom lotniskowców wroga.
Inny rekordzista, okręt podwodny Akula (Projekt 941), również służy rosyjskiej marynarce wojennej. Długość łodzi to 173 metry, wyporność podwodna 48 tys. ton, załoga 160 osób. Okręt podwodny jest wyposażony w reaktor jądrowy i elektrownie na olej napędowy. Główną bronią są ICBM z głowicami nuklearnymi.
Z sądy cywilne największy lodołamacz nuklearny„50 lat zwycięstwa”, który wyszedł z zapasów w 1993 roku. Być może, wiedząc, jakie są największe statki na świecie, jego 160 metrów długości będzie wydawać się niepoważne, ale nadal w swojej klasie ten statek nie ma sobie równych.
Gigant w stoczni
Oprócz samych statków, współcześni stoczniowcy zajmują się rozwojem innych morskie olbrzymy- platformy pływające. Uderzający rozmiar konstrukcje mogą być wykorzystywane do różnych celów, od wydobycia po wystrzeliwanie statków kosmicznych.
W tej chwili w stoczniach południowokoreańskiego Samsung Heavy Industries kończona jest pływająca platforma Prelude, którą klient, Royal Dutch Shell, planuje wykorzystać do produkcji, skraplania i transportu gazu ziemnego. W 2013 roku zwodowano kadłub Prelude. Jego wymiary są bardziej imponujące, niż mogą się pochwalić największe statki świata. Zdjęcie niedokończonego giganta stało się dostępne dla wszystkich zainteresowanych.
Długość statku wynosi 488 metrów, szerokość 78 metrów, a wyporność 600 tysięcy ton. Zakłada się, że platforma będzie przesuwana za pomocą holowników. Tylko brak własnego podwozia nie pozwala Prelude nazywać się mistrzem wśród gigantycznych statków. Platforma nadal nie jest statkiem.
Największym i najsłynniejszym statkiem pasażerskim na świecie do tragicznych wydarzeń jest Tytaniczny... Wszyscy znają niefortunną historię tego największego osiągnięcia XX wieku. Statek został zwodowany w 1911 roku. Podczas dziewiczego rejsu zderzył się w Ocean Atlantycki z górą lodową i zatonął. , który ważył 163 tysiące ton, zabrał ze sobą na dno około półtora tysiąca istnień ludzkich. Uratowano tylko 700 osób, które zabrał przejeżdżający parowiec.
Po incydencie z Titanicem poziom bezpieczeństwa na wszystkich statkach wzrósł. Wszyscy inżynierowie i projektanci zaangażowani w budowę statków pasażerskich zaczęli priorytetowo traktować warunki zapewnienia bezpieczeństwa życia ludzkiego. Jak wiadomo, jedną z przyczyn masowej śmierci ludzi był brak wystarczającej liczby łodzi zapasowych na statku.
Najlepsze statki XXI wieku: top 5
Tytuł „Największy statek pasażerski na świecie” jest co roku przenoszony z jednego statku na drugi - ocena stale się zmienia. Modele statków są stale ulepszane, powstają nowe wymagania na poziomie lokalnym i międzynarodowym, powstają zaawansowane technologie. W związku z tym możliwe jest, że w niedalekiej przyszłości do listy zostaną dodane nowe nazwy morskich gigantów.
Od czasów starożytnych duża woda przyciągała człowieka, wzbudzała jego zainteresowanie i chęć podboju jego przestrzeni. Więc najpierw pojawiły się łodzie, a potem statki. Z każdym stuleciem ich wielkość, moc i możliwości tylko rosły, a teraz ich rozmiary są naprawdę imponujące. Połączyliśmy się w jedno najlepsze największe statki na świecie abyś mógł je również zobaczyć i oszacować skalę ze zdjęcia.
10. Listę otwiera największy żaglowiec świata i jest nim „Francja II”, która niestety nie przetrwała do dziś. Stworzony w 1911 roku, miał 127 metrów długości i stalowy kadłub, który nie pomógł jej w wypadku. W 1922 r. w wodach zatonęła „Francja II” Pacyfik.
9. Mærsk Mc-Kinney to duński twór i jeden z największych istniejących kontenerowców. Mc-Kinney ma 400 m długości i prawie 60 m szerokości. W 2013 roku został oficjalnie zwodowany, ale po pewnym czasie wrócił do swojej ojczyzny w celu przebudowy. Powodem tego były nieodpowiednie dźwigi portowe, które nie mogły go całkowicie rozładować i załadować. Mc-Kinney jest uważany za najbardziej nieprzemyślany statek w historii, ponieważ prawie się nie opłaca.
8. Zdjęcie największego statku na świecie do przewozu niestandardowego ładunku Blue Marlin zaskakuje sobą. Jego długość wynosi 225 metrów, a ze względu na konstrukcję i ładowność na pokładzie może pomieścić około 15 statków do przewozu ładunków suchych.
7. Norweski statek dokujący Dockwise Vanguard różni się od innych nietypową konstrukcją i możliwością opuszczania platformy do załadunku nie tylko poniżej samego pokładu, ale także poziomu morza. Norweski gigant jest w stanie przewieźć ponad 110 tys. ton ładunku i dostarcza platformy wiertnicze i inne statki.
6. Największy na świecie masowiec Berge Stahl może należeć do Norwegów lub innego wiodącego kraju na świecie, ale prawa do niego ma rząd maleńkiej Wyspy Man, położonej w pobliżu Irlandii. Jego długość wynosi 341 metrów, a tonaż 176 tys. ton.
5. CSCL Globe to kolejny kontenerowiec, który robi wrażenie swoimi wymiarami. Wyprodukowana w Hongkongu, 400 metrów długości, ale zdolna do rozwijania prędkości do 22 węzłów. Statek obsługuje dokładnie 31 osób. Globe jest również znany z posiadania jednego z najmocniejszych silników wysokoprężnych na świecie.
4. Jaki jest największy statek na świecie? Przez długi czas uważany był za niesamowitego giganta stworzonego przez Norwegów. W 1976 roku został zwodowany, dokładnie dziesięć lat później zaatakował go irański pilot myśliwski, co spowodowało, że statek osiadł na mieliźnie. A kiedy wszyscy to skreślili, Norwegowie go odbudowali i do 2010 roku tankowiec nadal spełniał wszystkie swoje cele, dopóki nie został zlikwidowany w Indiach.
3. Duński kontenerowiec Emma Mærsk imponuje swoimi możliwościami. Może pomieścić 154 tony ładunku i rozwinąć niesamowitą prędkość 33 węzłów jak na takiego giganta. Zarządzane przez zaledwie 13 osób.
2. Drugie miejsce zajął panamski gigant MSC Oscar, który ma rekordową liczbę przewożonych ładunków – może zabrać na pokład prawie 200 tys. ton. Ze względu na swój rozmiar może wejść tylko do kilku portów na całym świecie.
1. Prelude FLNG, który jest pływającym zakładem przetwarzania gazu, jest poza wszelką konkurencją. Rozmiary największego statku na świecie robią wrażenie: długość 459 metrów, szerokość 75 metrów, wysokość 105 metrów. Do obsługi takiej maszyny, a poza tym, na pokładzie jest dokładnie 240 członków załogi do produkcji gazu.
Nie było jeszcze liniowców turystycznych. Właściwie są dziesiątki wkładek różne firmy, o tej samej wielkości i konkurujących ze sobą w luksusie. Pod wieloma względami są do siebie podobne. Spójrzmy przynajmniej na NAJWIĘKSZE z nich. Po drodze dodamy tę łódź do naszego
Royal Caribbean International zleca fińskim stoczniom budowę zupełnie nowej klasy liniowce pasażerskie który będzie w stanie utrzymać dłoń przez wiele lat. Tak narodził się wycieczkowiec „Oasis of the Seas”, który został zwodowany jako największy statek pasażerski na świecie 28 października 2009 roku. Ponadto liniowiec zdobył pierwsze miejsce w kolejnej nominacji jako najdroższy statek na świecie. Na jego budowę wydano 1,24 miliarda dolarów, średni koszt pobytu w porcie takiej jednostki będzie kosztował właścicieli 230 000 dolarów.
Linie nowej klasy Genesis, pierworodny Oasis of the Seas i już w budowie Allure of the Seas przewyższyły swojego poprzednika Freedom of the Seas i są o 21 metrów dłuższe, 8,5 metra szersze i prawie 43 procent cięższe...
Statki pasażerskie projektu Genesis stały się naprawdę niezwykłymi liniowcami. To zarówno odważny design, jak i szereg innowacji i postępów technologicznych w zakresie komfortu pasażerów, które teraz pomogą przyciągnąć nowych klientów na niezapomniane podróże morskie.
Liniowiec „Oasis of the Seas” pochłonął wszystko, co najlepsze, co znajduje się na statkach firmy „Royal Caribbean International”. Jego dziewiczy rejs 5 grudnia 2009 r. odbędzie się z wielkim rozmachem, łącznie z najbardziej luksusową imprezą na morzu. Dla swoich gości to niesamowita podróż morska, a dla statku wycieczkowego Oasis of the Seas to gotowość przeciwstawienia się każdemu zagrożeniu: huraganom, gigantycznym falom, a nawet chorobom zakaźnym.
Statek został zbudowany przez firmę stoczniową „STX Europe” specjalnie dla Royal Caribbean International, budowa „Oazy mórz” kosztowała 855 milionów funtów, długość statku to 361 metrów, szerokość 66, a najwyższy punkt wznosi się ponad powierzchnię wody o 72 metry. Wyporność wkładki wynosi 225 tysięcy ton. Oasis jest o 40% większy niż jakikolwiek inny statek wycieczkowy na świecie. Statek, pięciokrotnie większy od Titanica, może pomieścić 6360 pasażerów i 2160 członków załogi na szesnastu pokładach w 2704 kabinach. Przy okazji, nowa wkładka 2 razy więcej niż poprzedni rekordzista - Queen Mary II.
Statek jest wyposażony w 6 silników Wärtsilä – trzy 12-cylindrowe i trzy 16-cylindrowe. Łącznie jego elektrownie generują moc 96 MW, co pozwala na osiągnięcie prędkości do 22,6 węzłów morskich. Nowi właściciele statku byli bardzo zaskoczeni, gdy dowiedzieli się, że Oasis ma o cztery kabiny więcej niż planowano.
Nowe praktyki bezpieczeństwa i konstrukcja z całkowicie nowymi funkcjami rejsowymi sprawiły, że Oasis of the Seas jest jednym z najbardziej oczekiwanych statków wycieczkowych w historii. Statek posiada tak zwane rurki teleskopowe, które mogą się skurczyć, jeśli trzeba przepłynąć pod mostem. Największy na świecie statek wycieczkowy, Oasis of the Seas, musiał zostać częściowo rozebrany, aby przepłynąć pod duńskim mostem Great Belt. Ale nawet po zmniejszeniu wysokości rur odległość między statkiem a konstrukcją budynku wynosiła mniej niż pół metra. Ze względów bezpieczeństwa ruch na moście został zablokowany na 15 minut. Setki ludzi zgromadziły się po obu stronach rzeki, aby oglądać jasno oświetlony statek wycieczkowy, który wznosi się nad wodą jak 20-piętrowy budynek.
Jest tu dużo rozrywki, zarówno dla zwykłych ludzi, jak i dla milionerów. Statek wyposażony jest w wodny amfiteatr, karuzelę (wykonaną w „naturalnej wielkości”), pływający park, lodowisko, pole golfowe, 4 baseny, co wymagało łącznie 2300 ton wody, boiska do siatkówki i koszykówki , ściankę wspinaczkową i kącik dla dzieci z parki tematyczne oraz dziecięce laboratoria naukowe. Posiada m.in. 10 wanien spa oraz symulatory surfingu. Liner jest tak duży, że dzieli się na „dzielnice” o specjalnej tematyce, w tym strefę tropikalną z palmami i winami. Łącznie na statku posadzono 12 tys. roślin i 56 drzew - to pierwszy na świecie park na statku o powierzchni 2000 m2. m, który stał się swego rodzaju odpowiednikiem Parku „Central” w Nowym Jorku. Dlatego jego pasażerowie mogą odpocząć w parku w cieniu prawdziwych drzew, posłuchać broadwayowskich musicali i obejrzeć pokaz na lodzie.
Amfiteatr na świeżym powietrzu na 750 miejsc znajduje się na rufie i jest wzorowany na starożytnym amfiteatrze greckim. Kryty teatr, znajdujący się po drugiej stronie statku, może pomieścić 1300 gości. Dwutygodniowy rejs cudownym statkiem „Oasis of the Seas” kosztuje dość skromną sumę: od 1300 funtów za miejsce w najtańszej kabinie. Budowa bliźniaczego statku Allure of the Seas ma zakończyć się pod koniec 2010 roku.
Pasażerowie cały czas lubią świętować, ale jeśli rejs jest „premium” i prawie wszyscy ludzie są zamożni, to na pokładzie liniowca powinno znajdować się około 20 000 butelek szampana, ponad 14 000 kg produktów mięsnych, 44 000 świeżych jaj, 6 600 kg sałaty, 3000 kg cebuli, 22 000 kg ziemniaków i to tylko niewielka część zapasów żywności.
Po zakończeniu załadunku statek wycieczkowy „Oaza mórz” wyrusza w swój pierwszy rejs wycieczkowy. A jeśli o czymś zapomniałeś, to niestety jest już za późno na poprawianie błędów. Liniowiec opuścił port Everglades i rozpoczął się rejs.
Lekarze w Oazie Mórz mają nadzieję uniknąć innego rodzaju klęski żywiołowej. Jeśli co najmniej dwie osoby z chorobą wirusową wejdą na pokład statku, rozprzestrzeni się natychmiast, ponieważ wszyscy znajdują się w ograniczonej przestrzeni. Wyściółka wyposażona jest w środki dezynfekujące we wszystkich miejscach publicznych, szczególnie przed posiłkami.
Rejsy liniowcem to zazwyczaj gwarancja jedzenia pierwszej klasy 24 godziny na dobę. Szczególnie podczas wakacyjnych rejsów, kiedy na pokładzie jego załoga urządza prawdziwą ucztę. Restauracje serwują najbardziej wykwintne dania.
A usuwanie odpadów to najważniejsza część wewnętrznej struktury statku. Oasis of the Seas posiada własny zakład recyklingu, w którym wszystkie śmieci są starannie sortowane. Puszki są prasowane, szkło rozbijane w celu przygotowania do recyklingu, a wszystkie inne odpady stałe są składowane do momentu wyrzucenia do pobliskiego portu, ponieważ Oasis of the Seas jest statkiem przyjaznym dla środowiska.
Na pokładzie statku pracuje ponad trzystu kucharzy. To właśnie w kambuzie znajdują się produkty, których wartość wynosi 2 mln USD. Ze względu na rygorystyczne przepisy higieniczne, do kuchni obowiązuje zakaz wstępu nikomu poza zarejestrowanymi pracownikami. Codziennie na statku serwowane jest około 70 000 dań głównych, z czego 15 000 to dania deserowe.
Za całą animację podczas rejsu odpowiada dyrektor rejsu. Najtrudniejszą częścią jego pracy jest dbanie o satysfakcję gości. Planuje rozrywkę, komunikuje się z gośćmi i utrzymuje ich w dobrym nastroju. Ma na pokładzie własne studio filmowe. Jej pracownicy kręcą codzienny materiał na pokładzie statku, a następnie, po zamontowaniu, transmitowany jest do kajut, zwykle wieczorem.
Nie mniej niesamowite miejsce na statek wycieczkowy Za Oazę Mórz uważa się Promenadę Królewską, która biegnie środkiem statku. Jest wyjątkowa przezroczysta winda z oświetleniem. W tym miejscu jest tyle sklepów i barów, że wygląda jak małe miasteczko. Na pokładzie statku wycieczkowego Oasis of the Seas można znaleźć mnóstwo rozrywki.
Tradycyjnie włączone Górny pokład zainstalowany jest basen ze sztuczną falą. Jej pompy pompują do 112 000 litrów wody na minutę.
Jednym z najpopularniejszych wydarzeń na statku jest teatr, który może pomieścić około 2000 osób. Pokaz na lodzie również przyciąga wielu widzów. Aby wszystko przebiegło sprawnie, inżynierowie włączają system stabilizacji statku.
24 lutego 2010- Royal Carribean zdał sobie sprawę, że wielu ludziom może spodobać się pomysł śledzenia jednej osoby innym i mieli rację, nowość szybko stała się bardzo popularna
Na największym na świecie statku wycieczkowym, Oasis of the Seas, Royal Carribean oferuje najnowsze technologie IT, bransoletki identyfikacyjne i telefony komórkowe iPhone, dzięki czemu ludzie mogą się odnaleźć na niezliczonych przestrzeniach tego gigantycznego statku. Opaski na rękę to osobista identyfikacja radiowa (RFID), chociaż mogą to być nie tylko opaski na rękę, ale także identyfikatory lub klipsy. WiFi działa na całym statku, sygnał z bransoletki przez WiFi trafia do telefonu komórkowego Apple iPhone, wyposażonego w szczegółowy schemat liniowca, czyli w każdej chwili jedna osoba może dokładnie wiedzieć, gdzie jest druga.
Na statku znajduje się prawie 1000 lokalizacji WiFi, a początkowo firma chciała po prostu zrobić to tak, aby ludzie mogli komunikować się ze sobą za pośrednictwem telefony komórkowe i nie tylko komunikować się, za pomocą iPhonów na statku można uzyskać te lub inne informacje, zamówić usługę itp., ale potem zdali sobie sprawę, że pomysł śledzenia jednej osoby innym może spodobać się wielu i mieli rację, nowy produkt szybko stał się bardzo popularny. Nietrudno się domyślić, że głównymi odbiorcami identyfikatorów są rodzice. Liniowiec jest niesamowicie ogromny, jest wiele miejsc, w których dziecko może się zgubić, a to może stać się problemem nie tylko dla rodziców, ale dla całej załogi, poszukiwanie zagubionej osoby na statku to wiele godzin i niezwykle trudna obsługa, ogólna sytuacja awaryjna i wskazane jest, aby w tym czasie wszyscy inni pasażerowie byli wpędzeni do kabin lub przestrzeni publicznych.
Początkowo Oasis of the Seas oferowała odznaki jako identyfikator, ale potem poszli dalej i teraz oferują bransoletki, co jest znacznie wygodniejsze, ponieważ mogą służyć jako rodzaj pagerów. Jeśli wyślesz sygnał z iPhone'a, bransoletka zacznie wibrować, a jej właściciel zrozumie, że jej szukają. Jeśli to jest dziecko, to w porządku, ale nastolatkom raczej nie spodoba się taki nadzór IT. Młody mężczyzna spotkał dziewczynę na dyskotece i przeszedł z nią na emeryturę w ciemniejszym i skromniejszym miejscu, dobrym dla olbrzymi liniowiec takich miejsc pod dostatkiem, a te cholerne bransoletki nagle zaczynają wibrować, co to jest? Ale jakie błogosławieństwo dla rodziców ...
Urządzenie działa w oparciu o system pozycjonowania czasu rzeczywistego Ekahau RTLS, sygnał z identyfikatora jest przetwarzany przez program DeFi Royal Connect i wysyłany do serwera końcowego, a stamtąd trafia do iPhone'a, dokładność pozycjonowania wynosi 3 -3,5 metra. Bransoletki są zasilane bateriami wielokrotnego ładowania i zapewniają wystarczającą ilość energii na tygodniowy rejs. Po zakończeniu rejsu bransoletki są przekazywane administracji i doładowywane. Recenzje, powiedzmy w Royal Carribean, są jak na razie bardzo dobre, ale jak i gdzie ten nowy produkt może być używany, oprócz inwigilacji, jeszcze nie wiedzą, zbierają dane. Podczas rejsów przeprowadzane są wywiady z użytkownikami szpiegów elektronicznych i można mieć nadzieję, że zebrane informacje rozszerzą zakres identyfikatorów Wi-Fi RFID.
Wojtenko Michaił
Niektóre liczby:
5000 kilometrów przewodów elektrycznych
12 000 roślin, w tym prawdziwe drzewa, ale rośliny zostaną posadzone i zasadzone później, po przybyciu liniowca do Stanów Zjednoczonych
7000 dzieł sztuki ozdobi pomieszczenia liniowca lub zostanie wystawionych w salach o powierzchni 90 000 metrów kwadratowych dywanów
Do budowy linera wykorzystano 525 000 metrów kwadratowych stali - powierzchnia odpowiadająca 72 boiskom piłkarskim
Czy wiedziałeś, że ...
Śmigła tego giganta będą produkowane przez rosyjską fabrykę - JSC "Bałtijskij Zawod"
JSC Baltiyskiy Zavod zakończył produkcję pierwszego śmigła zaprojektowanego dla największego na świecie oceanicznego wycieczkowca Genesis. 360-metrowy statek buduje norweska firma Aker Yards w swojej stoczni w Finlandii. Stocznia Bałtycka wyposaży liniowiec w dwa śmigła. Średnica każdego elementu to ponad 6 metrów.
Kontrakty na produkcję śmigieł do liniowców Genesis, Super Star Libra, Celebrity i Hall, budowanych w fińskiej stoczni, JSC Baltiysky Zavod (St. Petersburg) i FSUE Zvezdochka (Severodvinsk) zostały podpisane w 2007 roku. Zgodnie z warunkami umów do końca bieżącego roku petersburskie przedsiębiorstwo dostarczy klientowi kilkadziesiąt kompletów łopat, piast i owiewek oraz zestawy części zamiennych do śmigieł. Kontrakty są warte ponad 10 mln euro.
Baltiyskiy Zavod jest jedynym rosyjskim producentem dużych śmigieł (o wadze do 70 ton i średnicy do 8 metrów) wykonanych z brązu i mosiądzu. Firma produkuje nowoczesne śmigła do wszystkich typów okrętów wojennych i podwodnych; tankowce i masowce o dużej pojemności; lodołamacze jądrowe i dieslowo-elektryczne; kontenerowce i statki pasażerskie; małe podstawki, statki rzeczne i rekreacyjne; szybkie statki i łodzie.
Pewnego wieczoru kapitan liniowca wydaje obiad swoim gościom. Urlopowicze na rejsach uwielbiają formalne imprezy. Każdy z nich stara się przywołać do domu pamięć o podróż morska w tym celu na pokładzie statku pracuje kilku profesjonalnych fotografów. Podczas rejsu zrobionych zostanie około 30 000 zdjęć.
Piękno każdego rejs statkiem polega na tym, że w portach, w których zatrzymuje się liniowiec, na pasażerów czeka wiele nowych wrażeń.
Na liniowcu wszystko jest zrobione dla klientów, ale zawsze są pasażerowie, którzy źle się zachowują i przeszkadzają innym. Takie osoby proszone są o opuszczenie statku w najbliższym porcie. Ale najgorsze jest, gdy na pokładzie umiera pasażer. Wtedy cała drużyna musi pocieszyć swoich bliskich. Ciało zostaje umieszczone we własnej kostnicy.
Członkowie załogi i personel pomocniczy prowadzą satysfakcjonujące życie, ale całkowicie odizolowani od gości. Nie wolno im korzystać z głównych przejść na statku, chyba że jest to absolutnie konieczne. Cały personel porusza się po ukrytym systemie korytarzy obsługi i schodów. W tym celu w centrum tego labiryntu znajduje się główne przejście, które biegnie wzdłuż całej długości statku. Nosi nieoficjalną nazwę E-95, a członkowie załogi dostają się nią do swoich kajut, gdzie mogą odpocząć od gości. Pralnia na takim statku jest jedną z najbardziej ruchliwych ze wszystkich typów statków. Pracownicy tego zakładu pracują przez całą dobę.
W klubach nocnych liniowiec« Oaza mórz»Dj-e dobrze wykonują swoją pracę. Podczas gdy rozgrzewają publiczność, na statek zapada noc, a potem statek się zapala większość 750 000 lamp. Moc na statku wycieczkowym jest generowana przez wykonane na zamówienie generatory diesla Wartsilla».
Najbezpieczniejszym obiektem na statku wycieczkowym jest sterownia inżynieryjna. Stąd monitorują warunki pogodowe, kontrolują pracę elektrowni i kontrolują wszystkie systemy statku. To jest centrum władzy na statku pasażerskim, więc wejście jest surowo zabronione.
Na liniowiec« Oaza mórz»Położono 4500 km kabla elektrycznego, więc dla inżynierów statku najważniejsza jest nie zła pogoda, ale pożar. Taki liniowiec zużywa średnio do 11 000 kg paliwa na godzinę. Nagła iskra w dowolnym miejscu jest o wiele bardziej niebezpieczna niż huragan. Koszty operacyjne są ogromne – nawet niewielkie odchylenie kursu może być kosztowne.
Podczas złej pogody i braku możliwości bezpiecznego wejścia do portu kapitan statku może wydać zakaz wejścia do portu, a dyrektor rejsu natychmiast ogłasza pasażerom zmienione plany. To dodaje pracy do usług rozrywkowych, ponieważ wszyscy pozostają na pokładzie.
Statek wycieczkowy« Oaza mórz„Stał się pierwszym statkiem pasażerskim na świecie, na pokładzie którego koncentruje się siedem niezależnych obszarów tematycznych Central Park, promenada, promenada królewska, strefa basenów i sportu, witalność Spa morskie i Fitness Center, Miejsce Rozrywek i Strefa Młodzieży, więc nikt się tu nie zniechęca.
Park Centralny znajduje się pod na wolnym powietrzu w centrum statku i tworzy przestrzeń publiczną z chodnikami, kwiatami i drzewami. Jego teren jest wykorzystywany do spacerów na świeżym powietrzu, występów ulicznych i koncertów. Nad otoczeniem parku na wysokość pięciopiętrowego budynku rozciągają się 334 domki, z których 254 ma balkony z widokiem na park. Central Park posiada szereg butików, ogród, wiele altan, park rzeźb, kawiarnie, restauracje i winiarnię.
Pomimo rozmiaru liniowiec Niektórzy pasażerowie cierpią na chorobę morską. Podczas gdy cały personel pozostaje niewzruszony, niektórzy muszą radzić sobie z wieloma problemami na pokładzie, od klęsk żywiołowych po przestępczość. Służba bezpieczeństwa cywilnego zajmuje się tą sprawą. Mają do dyspozycji kamery monitoringu wideo i własne organy ścigania.
W przypadku ewakuacji do statek wycieczkowy zapewniony jest nowoczesny system łodzi ratowniczych, a także nadmuchiwanych tratwy ratunkowe, które znajdują się w strategicznych punktach statku. Rozwiązywanie problemów związanych z bezpieczeństwem i ochroną, prośby gości. Nawet na takich wkładkach jak „ Oaza mórz»Dzięki świetnej organizacji ludzie czasami mogą się zgubić. Często spóźniają się w portach, więc zawsze przypomina się liniowcowi, że statek odpływa dokładnie zgodnie z planem.
Statek ma ogromny wybór kabin, w tym pokoje typu deluxe i pokoje rodzinne. Nowością jest 25 pokoi dwupoziomowych z balkonami. Każdy z nich zajmuje powierzchnię 1524 mkw. mi jest przeznaczony dla sześciu osób. Pokój posiada własny fortepian, bar, jacuzzi i bibliotekę. Powierzchnia balkonu 78 m2 metrów. Wszystkie kabiny wyposażone są w telewizory LCD, łazienki z wieloma lustrami.
Długość - 361 m;
Szerokość - 66 m;
Wysokość - 72 m;
Przemieszczenie - 225282 tony;
Punkt mocy- osiem silników diesla” Wartsila»Moc 17500 KM każdy;
Układ napędowy- trzy kolumny kierownicy typu „Azipod” o mocy 27 200 KM każda;
Prędkość - 22,6 węzła;
Liczba pokładów - 16;
Liczba pasażerów - 6360 osób;
Liczba kabin - 2704;
Załoga - 2100 osób;
Tutaj możemy zobaczyć proces budowy
