Katastrofa samolotu Rusłan 1997. Katastrofa samolotu Rusłan na budynku mieszkalnym w Irkucku. rok. Wrak „Concorde” pod Paryżem

Pierwsza poważna katastrofa lotnicza 2017 roku, która miała miejsce 16 stycznia rano pod Biszkekiem, nie należała do najbardziej typowych. Większość ofiar tym razem nie byli pasażerami i członkami załogi, ale mieszkańcami.

Samolot transportowy Boeing 747 tureckiej firmy ACT rozbił się podczas lądowania na kirgiskim lotnisku Manas. Liniowiec spadł na wioskę Dacha-Suu, położoną 1,5-2 km od pasa startowego lotniska.

W Dacha-Suu zniszczono co najmniej 15 domów, których mieszkańcy stanowili większość z 37 znanych obecnie zgonów.

Mieszkanie w bezpośrednim sąsiedztwie lotniska, zwłaszcza w obszarze, przez który przechodzi linia startu i lądowania samolotów, jest rzeczą niebezpieczną. W trakcie budowy porty lotnicze robi się wszystko, aby takie zagrożenie zminimalizować.

Ale czasami po uruchomieniu lotniska pojawiają się nowe osiedla w strefie zagrożenia. Czasem dzieje się to też w inny sposób – ze względu na brak miejsca lotnisko początkowo znajduje się w pobliżu obszarów o masowej zabudowie. W takich przypadkach pozostaje polegać wyłącznie na umiejętnościach pilotów i niezawodności systemów bezpieczeństwa.

Niepisane prawo pilotów mówi, że załoga musi zabrać samolot z obszarów mieszkalnych, nawet jeśli taki manewr może kosztować życie samych pilotów.

Ale czasami nie da się tego zrobić. Podczas startu i lądowania katastrofalna sytuacja rozwija się tak szybko, że po prostu nie ma już czasu na podjęcie jakichkolwiek działań.

Pomimo tego, że scenariusz katastrofy podobny do tego, który wydarzył się pod Biszkekiem, nie jest najczęstszy, tego typu tragicznych przypadków jest wiele.

1992 rok. Boeing 747 rozbija się na osiedlu mieszkaniowym w Amsterdamie

4 października 1992 roku samolot towarowy El Al Boeing 747-258F-SCD wykonał lot LY 1862 na trasie Nowy Jork-Amsterdam-Tel Awiw. Sześć minut po starcie z lotniska w Amsterdamie zepsuły się dwa silniki na prawej burcie. Piloci obrócili samolot i próbowali wylądować na lotnisku w Amsterdamie, ale samolot wywrócił się i rozbił na osiedlu Gruneven na przedmieściach Bailmere.

Liniowiec uderzył w 6. piętro 11-piętrowego budynku mieszkalnego, niszcząc 31 mieszkań. W sumie zginęły 43 osoby, z czego 39 to mieszkańcy zniszczonego budynku. Ponadto 26 osób na ziemi zostało rannych o różnym stopniu ciężkości.

Wersja ataku terrorystycznego, która była początkowo rozważana, nie uzyskała potwierdzenia. Badanie wykazało, że mocowanie trzeciego silnika w momencie maksymalnych obciążeń startowych nie wytrzymało z powodu zmęczenia metalu. Zerwany silnik zderzył się z sąsiednim, czwartym, odrywając go, a także uszkadzając powierzchnię skrzydła. Po tym nie można było utrzymać samolotu w powietrzu.

1996 rok. Samolot An-32 rozbija się na zatłoczonym rynku w Kinszasie

8 stycznia 1996 r. w stolicy Demokratycznej Republiki Konga (wówczas nazywanej Zairem) Kinszasie doszło do największej katastrofy pod względem liczby ofiar na ziemi.

Rosyjski samolot transportowy An-32B linii Moscow Airways wykonał lot towarowy z Kinszasy do Kakhemby.

Samolot zaczął startować, osiągnął projektowaną prędkość startową, ale nie mógł oderwać się od ziemi. Działania załogi mające na celu zatrzymanie startu nie zapobiegły wytoczeniu się samolotu z pasa startowego i lotniska.

W pobliżu lotniska był targ pełen ludzi. Samolot wleciał w tłum, przeleciał przez alejki handlowe na około 240 metrów i zapalił się w wyniku zderzenia z budynkami targowymi.

Z sześciu członków załogi zginął tylko mechanik lotniczy, reszta została ewakuowana. Na ziemi zginęło 297 osób, głównie kobiety i dzieci, a 253 zostało rannych.

Ciała ofiar zostały tak okaleczone, że zidentyfikowano tylko 66 osób. Niezidentyfikowane ofiary pochowano w zbiorowej mogile.

Rosyjskie organy śledcze ustaliły, że loty międzynarodowych linii lotniczych były wykonywane z poważnymi naruszeniami, co doprowadziło do zakazu działalności firmy 4 stycznia 1996 r. przez komisję Moskiewskiego Regionalnego Zarządu Transportu Lotniczego z powodu złej jakości obsługi. samolot... Jednak firma kontynuowała swoją działalność nielegalnie aż do katastrofy w Kinszasie.

Przyczyną katastrofy, zdaniem śledczych, był lot z masą startową przekraczającą maksymalną dopuszczalną masę. Według obliczeń masa startowa samolot podczas startu miał 29 200-34 000 kg, czyli przekroczył maksymalne dopuszczalne 27 000 kg.

Władze Zairu oskarżyły o zabójstwo dwóch obywateli Rosji - dowódcy An-32 Nikołaj Kazarin i drugi pilot Andriej Guskow... Piloci zostali skazani na dwa lata więzienia.

1997 rok. Samolot transportowy An-124 Rusłan rozbił się o dzielnice mieszkalne Irkucka

6 grudnia 1997 r. samolot An-124-100 przetransportował do Wietnamu dwa myśliwce Su-27UBK zmontowane przez Irkuck Aviation Plant. Trzy sekundy po starcie z pasa startowego irkuckiego lotniska zepsuł się jeden z silników. Dwa kolejne silniki uległy awarii w ciągu następnych 8 sekund. Samolot transportowy z lewym brzegiem i małą prędkością do przodu rozbił się na dom nr 45 na ulicy Grażdanskiej. Ogon samolotu znacząco dotknął domu nr 120 na ulicy Mira, a reszty wraku - budynku sierocińca.

Natychmiast zapaliło się dziesiątki ton paliwa, nie pozostawiając ludziom szansy na ucieczkę.

W sumie zginęły 72 osoby, z czego 49 było na ziemi, w tym 14 dzieci.

Jako przyczynę awarii silnika oficjalnie uznano przeciążenie samolotu, choć nie wszyscy eksperci nadal zgadzają się z tą wersją.

rok 2000. Wrak „Concorde” pod Paryżem

25 lipca 2000 naddźwiękowy liniowiec pasażerski„Zgoda” Powietrze Francja wystąpiła lot czarterowy AFR 4590 na trasie Paryż-Nowy Jork.

Podczas rozbiegu zapalił się lewy silnik samolotu. Nie można było już zatrzymać startu, a załoga zdecydowała się wystartować, aby potem zawrócić i zrobić awaryjne lądowanie... Jednak awaria innego silnika skutecznie pozbawiła pilotów możliwości obsługi samolotu. Dwie minuty po starcie Concorde zderzył się z małym Hôtelissimo Les Relais Bleus w gminie Gonesse, około 3 km od lotniska. Liniowiec został doszczętnie zniszczony, budynek hotelu ogarnął pożar. Katastrofa zginęła 113 osób - 109 na pokładzie Concorde i 4 osoby, które były w hotelu. Kolejnych 12 osób na ziemi zostało rannych.

W toku śledztwa ustalono, że podczas startu samolotu wzdłuż pasa startowego opona podwozia głównego została uszkodzona przez tytanową płytę, która oddzieliła się od silnika samoloty amerykańskie McDonnell Douglas DC-10 startuje na tym samym pasie. Gruz z opony przebił zbiornik równoważący paliwo, powodując zwarcie i zapłon paliwa do silników odrzutowych, a następnie pożar w silniku.

Katastrofa pod Paryżem położyła kres historii komercyjnego wykorzystywania Concordes.

Co ciekawe, naddźwiękowy „Concorde” zginął zaledwie 5 km od miejsca, w którym w 1973 r. podczas lotu demonstracyjnego rozbił się inny naddźwiękowy liniowiec pasażerski, Tu-144.

3 czerwca 1973 r. podczas lotu pokazowego na pokazie lotniczym w Le Bourget Tu-144 nagle zanurkował, a kilka sekund później rozleciał się w powietrzu i spadł na dzielnice mieszkalne położonego poniżej miasta Goossenville. .

W katastrofie zginęło wszystkich 6 członków załogi, a także 8 osób na ziemi, w tym troje dzieci. 25 osób na ziemi zostało rannych.

6 grudnia 1997 r. w wiosce budowy samolotów Irkuck-II rozbił się wojskowy samolot transportowy An-124 Rusłan. Na pokładzie znajdowały się dwa myśliwce Su-27. Według oficjalnych danych zginęło 71 osób.

Samoloty i helikoptery w niebezpieczeństwie rzadko spadają na miasta, zmiatając wszystko na ziemi ogniem i metalem. Tym razem 400. samolot ze 100 tonami nafty rozbił się na osiedlu producentów samolotów Irkuck-II.

6 grudnia 1997 r. wojskowy samolot transportowy An-124 Rusłan wykonał lot na trasie Moskwa - Irkuck - Władywostok - Wietnam. Na pokładzie znajdowały się dwa samoloty szturmowe Su-27, każdy o wartości około 30 milionów dolarów. Grudniowe loty Rusłana były realizowane zgodnie z decyzją rządu (kwiecień 1997 r.) nakazującej MON przewiezienie do Wietnamu czterech Su-27UBK i dwóch Su-27SK. Do operacji planowano użyć jednego An-124 Ruslan i jednego An-22 Antey. Od 1 grudnia do 4 grudnia Rusłan wykonał lot na trasie Irkuck-II - Władywostok - Phan Rang (gdzie znajduje się baza lotnicza Wietnamskiej Armii Narodowej) - Irkuck-II, dostarczając klientowi dwa Su-27UBK. Pozostałe dwie Sus tej modyfikacji zostały załadowane do transportera przed fatalnym startem 6 grudnia.

Lotnisko w Irkucku znajduje się obok budynki mieszkalne... Na razie niewiele osób o tym pamiętało. W Rosji lotniska Omsk i Syktywkar oraz Bykowo znajdują się w granicach miasta. I dziesiątki główne lotniskaświata znajdują się w granicach miasta. Na przykład główny brama powietrzna Anglia - Heathrow. A w Hongkongu między wieżami drapaczy chmur latają samoloty desantowe. Ale w „historii Irkucka” ta okoliczność okazała się fatalna.

Według naocznych świadków silniki Rusłana zaczęły działać nieprawidłowo podczas startu: trzaski, bryzgi, płomienie. Załoga nie jest już jednak w stanie odwołać startu: jak mówią profesjonaliści, „czas na podjęcie decyzji” minął.

Niestety nie zachowała się komunikacja wewnętrzna załogi – oba rejestratory lotu znajdowały się w epicentrum pożaru i zostały poważnie uszkodzone. Na magnetofonie kierownika lotu pozostało kilka epizodów negocjacji z załogą Rusłana.

Dowódca załogi poprosił o zezwolenie na start.

„Dyrektor lotu:„ Zero zero pięć, ziemia jest cicha, zezwalam na start ”.

Po 1 minucie 20 sekund od ziemi poinformował: „Zero zero pięć, od lewego płomienia wydechowego silnika”.

Załoga zgłosiła dyspozytorowi awarię dwóch silników po lewej stronie. Dowódca statku Władimir Fiodorow wydał rozkaz ponownego uruchomienia ostatniego uszkodzonego silnika - natychmiast połączenie zostało przerwane.

Przed kursem w Rusłanie znajdują się wieżowce wioski konstruktorów samolotów, w których mieszkały tysiące ludzi. Załoga zrobiła wszystko, aby nie uderzyć w drapacze chmur. Piloci próbowali dotrzeć do szerokiej ulicy, a jeszcze lepiej - do pustej parceli. Udało im się odciągnąć kolosa od wieżowców, ale Rusłan przechylił się w lewo.

O 14.40 samolot zaczepił skrzydło o drewniany dwupiętrowy dom; od tego samochód obrócił się o 180 stopni i runął na ceglany pięciopiętrowy budynek, uderzając w pobliski sierociniec. Ponad 140 ton paliwa ze zbiorników samolotów wylało się na ziemię i natychmiast podpaliło. Tak zakończył się ostatni 25-sekundowy lot Rusłana...

Według naocznych świadków samolot spadł całkowicie bezgłośnie. Na szczęście dzieci miały w tym czasie „godzinę ciszy” – były w budynku, a nie na plac zabaw... Wychowawcy, nianie wywieźli prawie wszystkich, wykonali je. Mimo to dwie dziewczynki, Yana Potanina i Lyuda Ptashkina, zmarły z powodu uduszenia, a kilkoro dzieci zostało przetransportowanych do ośrodka oparzeń.

W domu przy Grazhdanskaya, 45 mieszkało 108 osób (dom był całkowicie zniszczony). Wstępne informacje o 150 zabitych, które przeszły przez kanały telewizyjne, okazały się błędne. Na tydzień przed katastrofą we wsi wyłączono gaz, co pozwoliło uniknąć dużych strat i zniszczeń. Według naocznych świadków jeden uciekający mężczyzna zeskoczył z czwartego piętra.

Kilka minut po katastrofie na miejsce katastrofy wjechały wozy strażackie i rozpoczęły ewakuację ludzi. Z płonących mieszkań strażacy wynieśli dwadzieścia siedem osób.

Wkrótce przybyła grupa ratowników irkuckich, na czas przybyły oddziały Angarska i Slyudyanki. Rankiem 7 grudnia na ratunek przybyli ratownicy Krasnojarsk, Czyta i Ułan-Ude, na ratunek przybyli kadeci Wyższej Szkoły Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, policjanci ...

W nocy 7 grudnia premier Wiktor Czernomyrdin i minister ds sytuacje awaryjne Siergiej Shoigu, grupa operacyjna Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych - dwudziestu dwóch ratowników i cztery psy poszukiwawcze.

Do rana pożar został ugaszony, ale pojedyncze pożary, głównie stropy budynków i paliwo, nadal dymiły i od czasu do czasu się zapalały. Ratownicy kontynuowali odgruzowywanie w poszukiwaniu ciał ofiar.

Część ogonowa Rusłana, która pozostała praktycznie nienaruszona, spoczywała na pięciopiętrowym budynku. Po południu 7 grudnia postanowili zrzucić ogon samolotu na ziemię.

Wszystkie pozostałości zniszczonego Rusłana zostały natychmiast usunięte. Fragmenty samolotu, które mogły rzucić światło na przyczynę katastrofy, zostały wysłane do zbadania do Moskwy.

Według oficjalnych danych zginęło 71 osób. Ratownicy znaleźli 47 ciał i 19 fragmentów ciał; zidentyfikowano 34. 27 ofiar zwróciło się o pomoc medyczną, szesnaście z nich trafiło do szpitala.

Początkowo zgłoszono dziewięć wersji dotyczących przyczyn katastrofy - od wad konstrukcyjnych i produkcyjnych silników po paliwo niespełniające norm.

Zaraz po tragedii specjaliści FAS powiedzieli, że muszą znaleźć „ten sam zerwany drut lub zacięty mechanizm, który doprowadził do katastrofy”. Okazało się, że nie jest to takie łatwe w ogromnym stosie skręconego i spalonego metalu. W takich przypadkach ostateczna ocena wszystkich czynników jest w 80 procentach obiektywna.

Minister ds. sytuacji nadzwyczajnych Siergiej Szojgu ogłosił, że „załoga nie jest winna”, Rusłan był pilotowany przez doświadczonych, dobrze wyszkolonych pilotów. Dowódca statku, Władimir Fiodorow, miał 2800 godzin lotu, z czego 110 wylatał w 1997 roku. Drugi pilot Władimir Iwanow spędził w powietrzu 4020 godzin, z czego 240 godzin w 1997 roku. To doskonałe wskaźniki dla pilotów transportu wojskowego.

To prawda, że niektórzy eksperci Federalnej Służby Lotniczej uważali, że w ekstremalne warunki piloci wyłączyli niewłaściwe silniki, które zaczęły działać nieprawidłowo. To właśnie spowodowało katastrofę Tu-134 dwa lata temu pod Nachiczewanem.

Samolot An-124 Rusłan, z numer ogona 82005, został wydany przez Stowarzyszenie Produkcyjne Uljanowsk 31 grudnia 1986 r. Przydzielony zasób - 6 tysięcy godzin; od początku eksploatacji poleciała 1034 godziny. Rutynowe prace wykonano 1 listopada 1996 roku.

Nie wiadomo, czy zdemontowane maszyny były odpowiednio zabezpieczone. Eksperci z Rosvooruzheniye i Ministerstwa Obrony nazwali później ładowanie Rusłana dwoma myśliwcami „sztuczką na krawędzi faulu”. W międzynarodowej praktyce handlu samolotami wcześniej nie znano przypadków, w których Su-27 byłby transportowany na pokładzie An-124, nie licząc pierwszego lotu tej samej załogi tydzień wcześniej. Su-27 zawsze był transportowany drogą morską lub popędzać- bezpieczniej i taniej.

Z tą opinią nie zgodził się dyrektor techniczny i przewodniczący rady dyrektorów linii lotniczych Wołga - Dniepr (Uljanowsk) Wiktor Tołkaczew. Przecież Wołga-Dniepr z powodzeniem korzysta z siedmiu Rusłanów, przewożąc ładunki ponadgabarytowe na całym świecie. Na przykład An-124 dostarczył pięć wywrotek Caterpillar podczas sześciu lotów z Chicago do Jakucji. Każdy taki pojazd waży 103 tony.W listopadzie 1997 r. Rusłan przeniósł 65-tonowy ładunek „kosmiczny” do Bajkonuru z Kalifornii; jego głównym elementem jest 14-tonowy amerykański satelita Aziasat.

Katastrofa w Irkucku jest czwartą w historii Rusłana. Jednak wcześniejsze incydenty (8.10.1992, Kijów, lot próbny; 15.11.1993, lotnisko Kerman, Iran, lot handlowy, 8.10.1996, Turyn, Włochy, lot handlowy) nie miały nic wspólnego z tragedią z 6 grudnia. . Podczas testów w ekstremalnych warunkach samochód został zniszczony przez zapadniętą owiewkę przedniego radaru. W Iranie i we Włoszech to „czynnik ludzki” doprowadził do kłopotów, a nie wady samolotu.

Innym powodem, na który nalegali niektórzy członkowie komisji, była awaria urządzeń elektronicznej regulacji paliwa, która doprowadziła do naprzemiennego wyłączenia trzech silników.

Dyrektor FSB Nikołaj Kowaliow w wywiadzie dla Interfax powiedział, że akt sabotażu nie jest dzisiaj widoczny, ale istnieje duże prawdopodobieństwo zmieszania 60 ton paliwa letniego z paliwem zimowym, ponieważ Rusłan jechał do ciepłego Wietnamu.

Wersja paliwa niskiej jakości była najbliższa producentom silników D-18T - przedstawicielom fabryki Zaporozhye Motorsich, którzy uczestniczyli w pracach komisji jako eksperci. Cztery silniki zainstalowane na rozbitym samolocie miały rezerwę zasobów i przeszły niezbędną rutynową konserwację.

Próbki paliwa, wrak samolotu oraz dwa rejestratory lotu, które rejestrowały parametry lotu, zostały dostarczone do Moskwy. Federalna Służba Lotnicza podjęła wstępne wnioski dotyczące paliwa w cysternach lotniska Irkuck-II; spełnia normy.

To prawda, że próbki dostarczone z Wietnamu potwierdziły, że jedna trzecia tankowań w samolocie była bez odpowiednich dodatków zimowych. Ponieważ Rusłan stał dłużej niż jeden dzień z w połowie opróżnionymi zbiornikami na mrozie, woda zawarta w paliwie zamieniła się w lód. Część pozostała w paliwie, część osiadła w postaci szronu na ściankach baku. Podczas tankowania paliwo jeszcze bardziej mieszało się z lodem. A po uruchomieniu silników na ruszcie filtra paliwa zaczęły osadzać się kryształki. Powstały korek lodowy podczas przechodzenia elektrowni w tryb pracy wymuszonej pękł i zablokował mechanizm dystrybucji paliwa. Mogłoby to doprowadzić do zatrzymania trzech silników jednocześnie. Chociaż zdaniem ekspertów konstrukcja D-18T przewiduje automatyczne nagrzewanie filtrów. Ponadto system ma obejście, aby paliwo dostało się do silnika w przypadku zablokowania.

Szef Rosyjskiego Stowarzyszenia Operatorów transport lotniczy Evgeny Chibirev dodał, że tankowanie jest uważnie monitorowane, dlatego jego zdaniem nie można pompować Rusłana paliwem niespełniającym norm.

Poniższa wersja jest popularna wśród irkuckich producentów samolotów. Władze natychmiast wykluczyły fakt sabotażu ze wszystkich opcji - nie jest to przypadek. Dlatego „Rusłan” został zabity przez czyjąś złośliwą intencję. Podczas załadunku samolotu tłoczyło się mnóstwo ludzi - jak chciał, każdy mógł zrobić wszystko. Dziwnym zbiegiem okoliczności wszystkie katastrofy Rusłana, z wyjątkiem pierwszej, która wydarzyła się podczas testów, zdarzają się w przededniu intratnego kontraktu lub w okresie jego realizacji.

Kolejne nieoczekiwane założenie poczynił najstarszy pracownik monitoringu radioekologicznego Służby Hydrometeorologicznej: „W dniu katastrofy temperatura powietrza w Irkucku wynosiła 26 stopni poniżej zera przy całkowitym spokoju powietrza. Taki warunki pogodowe nad miastem tworzy się atmosfera o niskim procencie tlenu, czyli powietrze jest nasycone spalinami i smogiem duże miasto(wiadomo, że niedaleko miejsca katastrofy znajduje się elektrownia cieplna). Niskie temperatury nie pozwalają na unoszenie się gorącego powietrza w górę, w wyniku czego na styku lotniska z miastem powstaje różnica temperatur i skład powietrza. Według licznych obserwacji ekspertów, ogromne „bąble” ciepłego powietrza i smogu wiszą w mieście na wysokości od 90 do 300 metrów, właśnie na trajektorii startowej liniowca.” W obecności wszystkich tych okoliczności może nastąpić załamanie płomienia.

Zdaniem ekspertów ta wersja wygląda bardzo wiarygodnie, ale aby ją potwierdzić lub obalić, należało przeprowadzić pełną symulację sytuacji, wdmuchując odpowiednią mieszankę do silników bezpośrednio na parkingu. Źródła z rządowej komisji nie wykluczyły, że „waga ciężka” zawiodła jednocześnie wszystkie cztery silniki. Choć przez ostatnie 10 lat samoloty tej klasy nie zgłaszały awarii dwóch lub więcej silników.

Niemniej jednak dwie „czarne skrzynki”, rozszyfrowane na miejscu przez specjalistów z MON, wskazują na problemy w silnikach. Jaki był powód odmowy?

Sam Rusłan jest niezawodnym samolotem, ale ma to, co marszałek Szaposznikow nazwał słabą stabilnością dynamiczną silników. Zdarza się, że wpadają w reżim zwany w lotnictwie falowaniem, to znaczy w niebezpieczne położenie, gdy przepływ wokół łopatek sprężarki przy silniku gwałtownie się zmienia; prowadzi to do spadku ciągu, potężnych wibracji, a nawet zniszczenia elektrowni. Zdarzały się takie przypadki w lotnictwie wojskowym, ale nie prowadziły do wypadków i katastrof. Dzieje się tak, jeśli silniki nie zostały uruchomione na ziemi. Bieg zużywa dużo paliwa i dlatego nie zawsze lub w całości jest wykonywany.

Według dyrektor generalny"Motorsich" Wiaczesław Bogusław, rzeczywiście zdarzały się przypadki gwałtownego wzrostu na An-124 w latach 1991-1993, ale wraz z Antonov ANTK defekt został wyeliminowany. Ostatnio, według Bogusława, nie odnotowano tak zwanej pozaprojektowej pracy silników.

Dyrektor generalny ANTK Petr Balabuev nie wykluczył „paliwowej” przyczyny tragedii. Jego zdaniem stało się tak z powodu wody zaplątanej w paliwie lub naruszenia technologii podczas nagrzewania się silników przed startem. Utrata ciągu mogła być również spowodowana przez ptaki złapane w wlotach powietrza silników.

Do stycznia 1998 roku pozostały trzy wersje: niewystarczająca podaż stabilności gazowo-dynamicznej silników, awarie układu zasilania paliwem, awarie systemów elektrycznych i elektronicznych gigantycznego samolotu.

Wyniki badań wykazały, że paliwo lotnicze nadaje się do stosowania. Jego biozanieczyszczenie również nie mogło spowodować katastrofy - liczba mikroorganizmów w próbkach nie przekroczyła wartości dopuszczalnych.

Według ekspertów z trzech pozostałych wersji awaria układu paliwowego jest również mało prawdopodobna: jest niezawodny na Ruslans. Nawet gdy statek powietrzny jest całkowicie pozbawiony zasilania, zasilanie paliwem nie powinno być przerywane i odbywa się autonomicznie. Jednak każda katastrofa jest najczęściej wynikiem nie jednej konkretnej przyczyny, ale całego łańcucha takich.

14 stycznia 1998 r., 40 dni po tragedii, mieszkańcy Irkucka odprawili nabożeństwo żałobne za zabitych w katastrofie An-124 Rusłan. Pod tablicą pamiątkową w Irkucku-II zebrali się krewni i sąsiedzi ofiar, ofiary, przedstawiciele administracji regionalnej i miejskiej.

6 grudnia 1997 r. wojskowy samolot transportowy An-124 Rusłan, w wyniku kolejnych awarii trzech z czterech jego silników, natychmiast po starcie spadł na dzielnicę mieszkalną miasta Irkuck.

Samolot wystartował z lotniska Irkuck-2 w sobotę o 14.40 czasu lokalnego (09.40 czasu moskiewskiego). Na pokładzie znajdowały się dwa myśliwce Su-27 montowane przez Irkuckie Stowarzyszenie Produkcji Lotniczej, które miały być dostarczone do Wietnamu.

W niespełna pół minuty po zniesieniu samolotu z pasa wyłączono pierwszy i trzeci silnik, po czym to samo stało się z drugim silnikiem. Próba utrzymania samolotu na jednym z pozostałych silników, podjęta przez załogę pod dowództwem ppłk. Władimira Fiodorowa, nie powiodła się, a samochód, wjeżdżając na prawy brzeg, rozbił się o dom nr 45 przy ulicy Grażdańskiej. Ogon samolotu znacząco dotknął domu nr 120 na ulicy Mira, a reszta wraku uderzyła w znajdujący się nieopodal budynek sierocińca. Natychmiastowe podpalenie dziesiątek ton paliwa lotniczego doprowadziło również do poważnych konsekwencji katastrofy. Kilka minut po katastrofie na miejsce katastrofy wjechały wozy strażackie i rozpoczęły ewakuację ludzi. Z płonących mieszkań strażacy wynieśli dwadzieścia siedem osób.

W nocy z 7 grudnia 1997 r. do Irkucka przyleciał premier Federacji Rosyjskiej Wiktor Czernomyrdin i minister ds. sytuacji nadzwyczajnych Federacji Rosyjskiej Siergiej Szojgu, grupa ratunkowa Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych - dwudziestu dwóch ratowników i czterech szukaj z nimi psów.

Rankiem 7 grudnia 1997 r. pożar został zlokalizowany, jednak poszczególne ogniska, głównie stropy budynków i niespalone paliwo, nadal dymiły i okresowo zapalały się. Ratownicy zaczęli odgruzowywać i usuwać ciała zmarłych. Osoby bezdomne zostały tymczasowo umieszczone w żłobku. Zorganizował zbiórkę rzeczy i produktów od ludności.

Praktycznie nienaruszona część ogonowa samolotu spoczywała na budynku przylegającym do spalonego domu i stanowiła zagrożenie dla pracujących ratowników. Po południu 7 grudnia postanowiono zrzucić ogon samolotu na ziemię. Szkielety spalonych domów musiały zostać całkowicie rozebrane.

Nie zachowały się wewnętrzne negocjacje załogi – oba rejestratory lotu znajdowały się w epicentrum pożaru i zostały poważnie uszkodzone. Komisja nigdy nie doszła do jednoznacznej opinii w sprawie awarii silnika. Przyczyny ich wyłączenia, zarówno za pomocą obiektywnych środków kontroli, jak i eksperymentalnie, nie zostały ostatecznie ustalone. Jednocześnie eksperci wielokrotnie wypowiadali się na temat wad konstrukcyjnych silników D-18T produkowanych przez ukraiński Motor Sicz JSC (są to silniki, które zainstalowano na nieżyjącym An-124).

Po katastrofie minister ds. sytuacji nadzwyczajnych Siergiej Szojgu poinformował, że to nie wina załogi. Samolot był pilotowany przez doświadczonych, dobrze wyszkolonych pilotów. Dowódca statku, Władimir Fiodorow, miał 2800 godzin lotu, z czego 110 wylatał w 1997 roku. Drugi pilot Władimir Iwanow spędził w powietrzu 4020 godzin, z czego 240 godzin w 1997 roku.

W 1999 roku w Irkucku, przy ulicy Mira, na miejscu jednego ze zniszczonych domów wzniesiono cerkiew Narodzenia Pańskiego, pierwsze nabożeństwo, w którym poświęcono pamięć ofiar.

Materiał został przygotowany na podstawie informacji z RIA Novosti i otwartych źródeł

Co roku 6 grudnia, dokładnie o 14.45, w całym osiedlu Irkuck-2 rozbrzmiewają dźwięki dzwonu. Mieszkańcy miasta pamiętają ofiary straszliwej katastrofy lotniczej z 1997 roku. To właśnie w tym dniu i o tej godzinie wojskowy samolot transportowy An-124 Rusłan rozbił się o budynek mieszkalny 20 lat temu...

Tragedia rozegrała się w ciągu kilku sekund. Ogromny An-124 z dwoma myśliwcami Su-27 na pokładzie, który leciał Moskwa – Irkuck – Władywostok – Kamran, wystartował z lotniska w Irkuck-2. Gdy tylko samolot znalazł się w powietrzu, jednocześnie zawiodły trzy silniki, po czym przeszedł ostro w dół.

Kiedy po prostu wystartował, od razu zauważyłem: coś czerwonego błysnęło w pobliżu silnika, podobnie jak iskry - mówi Siergiej Biełousow, który następnie pracował jako asystent szefa ósmej straży pożarnej i wylądował na lotnisku. - Od razu krzyknąłem o tym moim partnerom, wskoczyliśmy do aut, ale w tym momencie zobaczyliśmy już gęsty czarny dym... Za kilka minut byliśmy na miejscu katastrofy.

Później okazuje się, że piloci starali się nie dotykać do końca mieszkalnych wieżowców, ale skrzydło samolotu zaczepiło się o piętrowy drewniany budynek. Z tego statek zawrócił, a „Rusłan” spadł prosto na dom przy ulicy Grażdanskiej 45, a jego ogromny ogon pozostał na pięciopiętrowym budynku przy ulicy Mira. Wszyscy na pokładzie zginęli: 8 członków załogi i 15 pasażerów, a także 49 osób na ziemi, w tym 14 dzieci… Wielu uratowało się przypadkiem. Na przykład w tę sobotę w Irkucku grał hokej "Sibskan", na mecz którego przeciwko "Uralowi Trubnikowi" zgromadziło się na stadionie 12 tysięcy ludzi. Kilkudziesięciu fanów poszło do Trud iz domu ulicą Grażdanską.

Jednym z pierwszych, który znalazł się na miejscu straszliwego pożaru, który powstał z powodu rozlanej nafty, był mieszkaniec domu nr 45 - wówczas 25-letni strażak Jurij Starowojtow. Tego dnia był na zmianie, aw zniszczonym płonącym mieszkaniu… pozostał jego młodszy brat.

Już podczas jazdy zorientowałem się, że samolot może spaść na mój dom – nawet po 20 latach Jurijowi trudno jest zapamiętać ten dzień. - Mój brat miał zaledwie 18 lat, studiował tylko po to, by być producentem samolotów. Całymi dniami pracowałem nad analizowaniem szczątków. W stosach wraków znalazłem tylko stos zwęglonych fotografii. Przeżyli, bo leżeli na kanapie.

Dom Dziecka nr 1 również został poważnie uszkodzony, do którego wpadły gruzy. W chwili katastrofy spało 156 dzieci w wieku przedszkolnym.

Dzieci wybiegały boso w 25-stopniowy mróz - mówi dyrektor sierocińca Galina Kryukova. - Otóż robotnicy fabryki szybko wyposażyli nas w autobusy i zawieźliśmy dzieci do internatu nr 13, bo w naszym budynku nie można było zostać. Połowa została całkowicie spalona, a drugą połowę zalali strażacy.

Po wygaszeniu pożaru ratownicy kontynuowali rozlewanie terenu wodą, ponieważ rozlana nafta mogła w każdej chwili wybuchnąć. Cóż, prawie tydzień zajęło wyburzenie domu przy ulicy Grażdanskiej i usunięcie wiszącego ogona.

Miejscowi mieszkańcy i ratownicy zjednoczyli się ”- wspomina Valery Perfilyev, zastępca szefa Państwowej Straży Pożarnej. - Emeryci marzli na ulicy, proponowali strażakom i kadetom, którzy byli w kordonach, żeby poszli do ich domu się ogrzać, nosili gorącą herbatę, ciasta, skarpetki, rękawiczki.

6 grudnia 1997 r. stał się czarną datą w historii Irkucka: podczas startu z lotniska Irkuck-2 samolot An-124 spadł na dzielnicę mieszkalną miasta.

An-124 „Rusłan” to radziecki ciężki samolot transportowy, największy i najczęściej przewożący ładunki samolot seryjny na świecie.

Tablica o numerze RA-82005 została wydana w 1986 roku, należała do 556. wojskowego pułku transportowego (Seshcha, obwód briański). Tego dnia Rusłan wystartował na trasie Irkuck-Władywostok-Wietnam. W jego przedziale ładunkowym znajdowały się dwa nowe myśliwce Su-27 o łącznej wadze czterdziestu ton, zmontowane przez miejscową fabrykę samolotów. Myśliwce zostały kupione przez Wietnam za 30 milionów dolarów każdy.

Na pokładzie były 23 osoby, w tym ośmiu członków załogi. Dowódcą jest podpułkownik. Transporter został napełniony 140 tonami paliwa. Tuż po starcie, który odbył się o godzinie 14.40 czasu lokalnego,

trzeci, drugi i pierwszy silnik samolotu zawiodły jeden po drugim, po czym zaczął spadać.

Próba dowódcy Władimira Fiodorowa, aby utrzymać samolot w locie poziomym na jednym silniku, nie powiodła się, a samochód, wjeżdżając na prawy brzeg, spadł na budynki mieszkalne osiedla Aviastroiteley i całkowicie się zawalił. Upadek spadł na budynek 45 przy ulicy Grażdanskiej, ucierpiał natomiast budynek 120 przy ulicy Pokoju. Ponadto gruz dotknął budynku sierocińca, dwoje jego wychowanków zginęło pod prysznicem.

Łącznie w katastrofie zginęły 72 osoby, w tym wszyscy na pokładzie. Wśród nich jest 14 dzieci. Ponad 79 rodzin zostało bez dachu nad głową.

Surrealistyczne zdjęcia z miejsca katastrofy przeleciały tego dnia po całym kraju: zniszczone domy, dym, wrak samolotu i gigantyczny ogon Rusłana, oparty o ceglany pięciopiętrowy budynek.

Doprowadziło to do tragicznych konsekwencji duża liczba paliwo zapala się natychmiast po uderzeniu. „Był zamknięty w korku, musiał lecieć daleko. Warunki pracy były dość trudne, ponieważ każda iskra mogła ponownie zapalić paliwo ”- przypomniał szczegóły likwidacji skutków katastrofy, Siergiej, który wtedy zajmował stanowisko szefa. Osobiście nadzorował prace na miejscu katastrofy.

W nocy 7 grudnia przyleciał do miasta razem z szefem rządu. Pożar lokalizowano dopiero nad ranem, wtedy podjęto decyzję o wywróceniu ogona samolotu przyklejonego do ściany domu oraz zburzeniu szkieletów spalonych domów.

Jeszcze w przededniu dekretu premiera powołano rządową komisję do zbadania przyczyn katastrofy, na czele której stanął szef Służby Bezpieczeństwa Lotniczego Sił Zbrojnych, generał pułkownik.

Po katastrofie Shoigu ogłosił, że załoga nie jest winna: samolot był pilotowany przez doświadczonych, dobrze wyszkolonych pilotów.

Dowódca statku, Władimir Fiodorow, miał 2800 godzin lotu, z czego 110 wylatał w 1997 roku.

Szybko okazało się, że wewnętrzne negocjacje członków załogi nie przetrwały – rejestratory lotu znajdowały się w epicentrum pożaru.

„Czarne skrzynki spłonęły. Film stał się bezużyteczny i nie będziemy w stanie ustalić, co zostało nagrane na tym filmie ”- wyjaśnił wkrótce szef Instytutu Eksploatacji i Naprawy Statków Powietrznych.

Komisja wykonała świetną robotę, ale nie była w stanie wskazać dokładnej przyczyny awarii silnika sekwencyjnego.

Tymczasem wielu ekspertów wyraziło swoje roszczenia do silników D-18T produkowanych przez biuro konstrukcyjne maszyn „Progress” w Zaporożu. Na ten sam powód zwrócił uwagę były członek komisji, generał dywizji lotnictwa Borys.

„Trzy silniki na An-124 zawiodły z powodu gwałtownego wzrostu, niskiej stabilności dynamicznej gazu.

Silnik ma 3 metry średnicy, wirnik obraca się w środku. Konieczne jest wykonanie szczelin między łopatkami wirnika a obudową, aby nie dotykały się po podgrzaniu do temperatury roboczej. Osiągnięto to poprzez zwiększenie luzu, ale pogorszenie stabilności gazodynamicznej silnika - powiedział MK Tumanow - Ten problem uznano za nieistotny w samolotach. Jak katar u ludzi. I zdarzały się przypadki, kiedy samolot, którego silnik wczoraj zepsuł się z powodu przepięcia, następnego dnia wystartował ”.

Ta wersja została jednak odrzucona. Ostateczny wniosek komisji nie został jeszcze podany do wiadomości publicznej.

Katastrofa Rusłana w Irkucku stała się jedną z największych w historii nowoczesna Rosja i największe pod względem zniszczeń i strat w tego typu samolotach.