Gotowe modele lotnictwa cywilnego Tu 204. Flota lotnicza firmy „Red Wings”

Jednym z najczęściej poruszanych wśród pasażerów preferujących szybki i bezpieczny lot na krótkich i średnich dystansach jest Tu 204. Został opracowany przez naukowców zajmujących się projektowaniem w naszym kraju na przełomie lat 80. i 90. XX wieku. W rzeczywistości samolot ten został wydany w celu zastąpienia przestarzałego moralnie i technicznie, ale popularnego wśród ludzi Tu 154. Czas przelotu to średnio 4500 km, a maksymalna odległość tankowania i lądowania to 5290 km. Pierwszy lot wykonano 2 stycznia 1989 r. - był to test możliwości lotu, a już w 1996 r. rozpoczęła się pełna eksploatacja tego modelu samolotu lotnictwo cywilne.

Tworzenie projektu i funkcje projektowe

Projekt samolotu został starannie opracowany, ponieważ konieczne było nie tylko nawiązanie do rozwiązań dostępnych w latach 70., ale także spojrzenie w przyszłość. W tym okresie wydano dekret nakazujący stworzenie nowego samolotu dalekodystansowego zdolnego do przewożenia dużej liczby pasażerów. W 1979 roku Leonid Selyakov został zatwierdzony jako główny projektant projektu. Dokładność obliczeń gwarantowała nie tylko wiedza specjalistów, ale także powszechne wprowadzanie technologii komputerowych do sektora produkcyjnego. Główną elektrownią w projekcie był silnik D-90, opracowany i zmontowany przez Biuro Projektowe Sołowjowa.

Rozwój konstrukcji samolotów wymagał ulepszeń w konstrukcji, dlatego później (kiedy oddano do eksploatacji Boeingi 757 i 767) zamiast jednego pojawiły się dwa silniki, które zwiększały moc.

Układ samolotu był stale ulepszany, ponieważ głównym zadaniem samolotu było spełnienie wszystkich wymagań bezpieczeństwa i spełnienie ówczesnych możliwości. Zakłada, że ​​samolot ma długie skrzydła, do których przymocowano silniki. Od samego początku swojego rozwoju projekt zakładał, że samolot będzie posiadał dużą ilość nowinek technicznych i śmiałych, nowoczesnych jak na tamte czasy rozwiązań.

Wśród innowacyjnych rozwiązań znalazły się:

• Zautomatyzowany system, który nazwano „Diana” (wykonano wiele różnych obliczeń, aby utrzymać systemy samolotu w sprawności);
• Wykorzystanie najnowszych osiągnięć i materiałów na ten czas (w szczególności zastosowano kompozycje kompozytowo-mineralne);
• Zastosowano poszycie bezszwowe.

Samolot Tu 204 otrzymał również poprawę parametrów aerodynamicznych, wpłynęły one na powierzchnię kadłuba i samoloty.

Cechy konstrukcyjne samolotu zostały również wdrożone w innych kierunkach. Najważniejsze z nich to:

• Usprawnienie systemu sterowania fly-by-wire;
• Modernizacja (najlepsza na ten okres) elektroniczno-cyfrowej regulacji trybów odpowiedzialnych za nieprzerwaną pracę zainstalowanych silników;
• Usprawnienie komponentu elektroniczno-cyfrowego bloków odpowiedzialnych za wszystkie obliczenia cyfrowe wytwarzane przez system.

Cechy: projektanci postawili specjalne wymagania dotyczące wydajności pod względem niezawodności. Twórcy przewidzieli i wdrożyli redundancję systemu sterowania samolotem, która jest wykonywana 4 razy, co eliminuje występowanie sytuacji awaryjnych, a także pomaga szybko wyeliminować ewentualne problemy.

Konstruktywne innowacje

Zautomatyzowany system samolotu umożliwił specjalistom szybkie i sprawne przeprowadzenie wszystkich niezbędnych obliczeń mających wpływ na parametry elementów mocy samolotu. Pomiary przeprowadzono:

• na napięciach (aby wykluczyć wszystkie możliwe spadki, które mogą powodować awarie);
• na odkształceniach (które mogą wystąpić podczas pracy lub w sytuacjach awaryjnych);
• od częstotliwości i czasu trwania wytwarzanych wibracji.

W konstrukcji 204. zastosowano całą dostępną wówczas wiedzę, dzięki czemu samolot był prawdziwym przełomem w świecie lotnictwa tamtych lat. Znacząca praca została wykonana w systemie ochrony i bezpieczeństwa, więc w przypadku ewentualnej awarii systemów lub silnika zapewniono czterokrotną redundancję systemu sterowania deską, co zmniejszyło prawdopodobieństwo wypadku.

Modyfikacje zarządu

Zgłoszone projekty uległy znaczącym zmianom w wyniku szczegółowych przeglądów w komisjach. Dlatego w ostatecznym planie samolotu znalazły się systemy, które zostały dopracowane i realizowały przydzielone im zadania, uwzględniając uwagi przedstawicieli linii lotniczych, które jako pierwsze eksploatowały Tu-204 w trybie badawczym. Takie działania doprowadziły do ​​powstania ponad 15 różnych odmian samolotu. Wszystkie różnią się między sobą szeregiem parametrów, do których zalicza się charakterystykę mocy i lotu oraz instalacje, a także:

• Elektronika pokładowa (jej różnorodność, nieprzerwane działanie, możliwości i funkcje);
• Wymiary i parametry samej deski.

Zmiany wpłynęły również na taki wskaźnik, jak nośność. Tak więc w największym wariancie (Tu 204-100) masa startowa wynosi 103 tony, czyli o kilkadziesiąt ton więcej niż w podstawowej konfiguracji. Liczba pasażerów, którzy mogli skorzystać z usług pokładu wyniosła 210.

Dodatkowo modyfikacja na pokładzie wpłynęła na zbiorniki paliwa – samolot Tu 204 ma dodatkowe pojemności, co gwarantowało brak sytuacji awaryjnych w tym kierunku.

Ogólne wskaźniki komfortu

Ogólny komfort ma ogromne znaczenie dla osiągów lotu, dlatego podczas rozwoju Tu 204 przeprowadzono spore prace w tym kierunku. Początkowo programiści i inżynierowie stanęli przed trudnym, ale odpowiedzialnym zadaniem - stworzyć deskę, która mogłaby wykonywać nie tylko loty krajowe, ale także międzynarodowe.

Wnętrze kabiny i układ jako całość są dobrze przemyślane. Szczególną uwagę zwrócono na ergonomię siedzeń – są one bardzo wygodne nawet w kabinie klasy ekonomicznej.

Stworzono również wszelkie warunki do zaspokojenia potrzeb pasażerów podczas lotów długodystansowych. Ulepszono wyposażenie i systemy w następujących obszarach:

• gospodarstwo domowe (uwzględniany jest ogólny wskaźnik komfortu osoby podczas lotu);
• sanitarne (ulepszone toalety, systemy czystości: zaopatrzenie w wodę, wentylacja, zwiększone wymagania na jakość sprzątania);
• kuchnia (metody gotowania/podgrzewania potraw, jakość obsługi).

Również system oświetleniowy działa na wysokim poziomie, jest zamontowany w taki sposób, aby stworzyć spokojne i komfortowe podświetlenie. W nowoczesnych wersjach znajduje się centrum rozrywki wideo, które jest wbudowane bezpośrednio w tył przedniego siedzenia.

Układ siedzeń

Schemat, który ma Tu 204, oferuje specjalne strefy dla każdej modyfikacji. Zapewnia różne układy wewnętrzne. Należy pamiętać, że w zależności od modelu prezentowanego przez linię lotniczą, samolot może przewozić różną liczbę pasażerów. Zasada ta działa we wszystkich wersjach samolotu Tu-204. W zależności od modelu liczba pasażerów przedstawia się następująco (podana jest maksymalna liczba osób, które mogą jednocześnie znajdować się na pokładzie):

• podstawowa - 210 pasażerów;
• model 204-100 - 194 osoby (istnieje odmiana, która może pomieścić tylko 176 pasażerów);
• wyżywienie 204-300 - nie więcej niż 157 osób.

Przestrzeń i wygoda realizowane są w każdej klasie. Biznes jest nieco szerszy, ale gospodarka jest nie mniej komfortowa. Takie podejście projektantów samolotów zapewnia akceptowalny poziom komfortu, który jest w pełni zgodny z międzynarodowymi standardami w dziedzinie transportu lotniczego. O takie wskaźniki początkowo zabiegali twórcy pierwszego samolotu Tu-204. Układ wnętrza można opisać wzorami:

• „3 - 3” (turysta);
• "2 - 2" w klasie biznes.

W zależności od rozmieszczenia siedzeń o szerokości przejścia dla bezpieczeństwa i dla dodatkowego komfortu co najmniej 81 cm. Należy również pamiętać, że przy zamawianiu poszczególnych samolotów nie jest brane pod uwagę położenie siedzeń i ich liczba, mogą być praktycznie dowolne. Wszystkie inne parametry są ściśle przestrzegane, aby nie odbiegać od środków ostrożności podczas lotów.

niuanse

Istotną rolę w doskonaleniu modelu odegrały uwagi i skargi od pilotów lub pasażerów, otrzymane zarówno podczas lotu, jak i podczas eksploatacji. Pierwsze wczesne modyfikacje tego samolotu nie były pozbawione negatywnych aspektów, pomimo powagi rozwoju i konstrukcji. Główną poważną wadą pod względem ważności była niska lub niewystarczająca jakość zastosowanej warstwy izolacyjnej do pełnionych funkcji. Pierwsze wersje izolacji zostały zakupione poza granicami kraju.

Zgodnie z obserwacjami specjalistów, podczas lotu, nawet niezbyt długiego, na wysokości dochodziło do kondensacji wilgoci. Najpierw zamarł, co spowodowało powstanie skorupy lodowej, a następnie stopniowo rozmrażał. W efekcie pasażerowie odczuwali znaczny dyskomfort, gdyż do kabiny wpadała wilgoć w postaci drobnego deszczu.

Nowoczesne modele obsługujące loty o różnym czasie są całkowicie wolne od takiego problemu, o czym świadczą różne recenzje pasażerów. Pomimo tego, że samolot tego typu posiada wszystkie certyfikaty niezbędne do realizacji prac, w tym do lotów międzynarodowych, które również wpływają na taki wskaźnik, jak poziom hałasu, pojawiły się na ten temat skargi. Dlatego w nowoczesnych modelach wykonano dużo pracy mającej na celu wyeliminowanie zbyt głośnej pracy układu klimatyzacji. Pojawiły się problemy w tym kierunku, ponieważ silniki są praktycznie niesłyszalne.

Pozostałe uwagi dotyczące wygody i komfortu lotu były w większości przypadków subiektywne. Fotele pasażerów znajdują się w wyższej płaszczyźnie niż główne elementy odpowiedzialne za lot, więc hałas jest odczuwany i zakłócany przez ludzi w mniejszym stopniu niż miało to miejsce we wcześniejszych modelach tego samolotu.

Handel: perspektywy

Dla każdej linii lotniczej i producenta samolotów bardzo ważna jest cenna perspektywa komercyjna ich pomysłu. Dziś krajowe linie lotnicze mają znaczne trudności w przyciąganiu zainteresowania nowoczesnych i wyrafinowanych pasażerów lotami krajowymi samolotami, ponieważ na tle zagranicznych są gorsze pod względem wskaźników piękna i komfortu. Wynika to w dużej mierze z faktu, że czas tworzenia floty lotniczej opartej na samolotach krajowych okazał się bardzo trudny dla przemysłu lotniczego w kraju. W tym czasie nastąpił kryzys, a następnie samoloty zagranicznych firm zaczęły wchodzić na rynek przewozów lotniczych. Okazały się wówczas tańsze i bardziej opłacalne pod względem wskaźników eksploatacji i bezpieczeństwa dla wszystkich na pokładzie.

Teraz sytuacja trochę się zmieniła na lepsze. Jednak pomyślne momenty w rozwoju i doskonaleniu floty samolotów pasażerskich zostały pominięte. Dziś Tu-204 aktywnie kontynuuje modyfikację i ulepszanie w różnych kierunkach, dlatego pod względem większości wskaźników nie jest gorszy od zagranicznych odpowiedników. Samolot ma ekonomiczne i praktycznie bezgłośne silniki. Ogólnie rzecz biorąc, jest to potężna i, jak mówią producenci, wytrzymała opcja, zdolna poradzić sobie z najtrudniejszym zadaniem w locie.

Dzięki temu układ kabiny Tu 204 i warunki komfortu zapewniane pasażerom spełniają najsurowsze międzynarodowe standardy. Obecnie w transporcie lotniczym zaangażowanych jest ponad 40 takich pojazdów.

Wideo

Mimo dość straconego czasu samolot pasażerski Tu-204, zdaniem ekspertów, ma dobry potencjał operacyjny i eksportowy. Pod względem głównych wskaźników nie ustępuje czołowym zagranicznym odpowiednikom firm Boeing i Airbus pod względem sukcesu komercyjnego (przede wszystkim dotyczy to ostatniej z ponad dwudziestu modyfikacji, „300”) i ma ważną przewagę konkurencyjną dla operatorów krajowych w formie więcej przystępna cena... Projekt Tu-204 narodził się w trudnym czasie i był rozwijany przez długi czas, ale dziś jest z powodzeniem wykorzystywany przez kilka linii lotniczych.

Rozpoczęcie projektu

Opracowanie projektu nowego liniowca zainicjował Minister I.S. A. N. Tupolew. Ten samolot pasażerski, wcześniej nazywany Tu-204, musiał sprostać obiecującym wymaganiom międzynarodowych przewoźników lotniczych, a zatem zewnętrznie przypominać zagraniczne modele, które wskazywały na główny trend w rozwoju techniki lotniczej. Podobne cechy zapewniają identyczne podejście do ich osiągania. Tak stało się z Tu-204. Schemat jednopłata z nisko leżącym długim skośnym skrzydłem i dwoma silnikami zawieszonymi na pylonach nie jest typowy dla Tupolewitów, w tym przypadku został przez nich użyty po raz pierwszy. Nie oznacza to, że doszło do plagiatu (w rzeczywistości Boeing i Airbus są również bardzo podobne w układzie). Jednak w projekcie od samego początku przewidziano wiele innowacji technologicznych.

Konstruktywne innowacje

Projektanci użyli po raz pierwszy zautomatyzowany system„Diana”, za pomocą której można było szybko i sprawnie obliczyć elementy mocy płatowca pod kątem naprężeń, odkształceń i częstotliwości drgań. W projekcie wykorzystano wiele rewolucyjnych wówczas materiałów kompozytowo-polimerowych, bezszwową skórę i inne ciekawe rozwiązania, które znacząco poprawiły aerodynamikę kadłuba i samolotów. Całkowicie nowe technologie dla krajowego przemysłu lotniczego zostały po raz pierwszy wprowadzone na Tu-204. Dotyczy to systemu sterowania fly-by-wire, elektronicznej cyfrowej regulacji trybów pracy silnika, cyfrowych kalkulatorów i wielu innych innowacji, które nie były stosowane w poprzednich generacjach wykładzin.

Jednocześnie projektanci przywiązywali dużą wagę do niezawodności. W przypadku awarii zapewniona jest czterokrotna redundancja systemu sterowania samolotem.

Modyfikacje

Korekta uwzględniająca uwagi przedstawicieli linii lotniczych obsługujących Tu-204 doprowadziła do pojawienia się dwóch tuzinów odmian samolotu. Różnią się między sobą elektrowniami, charakterystyką lotu, elektroniką pokładową, a nawet rozmiarem. Tak więc modyfikacja Tu-204-100 ma większą, w porównaniu do modelu podstawowego, ładowność (masa startowa - 103 tony przy zasięgu lotu 4,6 tys. Km) i jest przeznaczona dla 210 pasażerów. „Dvuhsotka” (druga nazwa samolotu Tu-214) ma dodatkowe zbiorniki paliwa. Produkowano również Tu-204-120 (wykonano 5 egzemplarzy) - wyposażono go w importowaną awionikę, a elektrownię wyposażono w silniki Rolls-Royce. Ten wariant został dostarczony do Egiptu dla Cairo Aviation.

Specyficzne wymagania krajowego przewoźnika lotniczego Vladivostok Air, który obsługuje loty długodystansowe, skłoniły biuro projektowe do stworzenia wersji „dalekiego zasięgu” Tu-214-300, zdolnej do pokonania odległości z Władywostoku do Moskwy lub św. Petersburg. Są też modyfikacje budowane dla floty administracji prezydenckiej.

Ogólny komfort

Początkowo samolot został stworzony do lotów na trasach krajowych i międzynarodowych, dlatego dużo uwagi poświęcono wygodzie. Wnętrze i układ są przemyślane, fotele idealne ergonomicznie (nawet w kabinie klasy ekonomicznej), wszystkie warunki zostały stworzone z myślą o potrzebach pasażerów podczas lotów długodystansowych, m.in. ze względu na najlepsze domowe, sanitarne i kuchenne ekwipunek. Według opinii na wysoką ocenę zasługuje system oświetleniowy, zamontowany w taki sposób, aby tworzył dyskretne, ale efektowne podświetlenie. Każdy pasażer ma do dyspozycji indywidualne centrum rozrywki wideo wbudowane z tyłu przedniego siedzenia.

Układ siedzeń

Różnorodność modyfikacji zakłada odmienny układ wewnętrzny, a także różną liczbę przewożonych pasażerów dla wszystkich wersji samolotu Tu-204. Salon modelu podstawowego został zaprojektowany na 210 osób, Tu-204-100 od 176 do 194 miejsc, a Tu-204-300 na 157 miejsc. W salonie biznesowym jest oczywiście więcej miejsca. Ale klasa ekonomiczna, według podróżnych, zapewnia również akceptowalny poziom komfortu, który spełnia światowe standardy podróży lotniczych, do których aspirowali twórcy Tu-204. Układ kabiny określa formuła „3 – 3” (turystyczna) oraz „2 – 2” w klasie biznes przy szerokości przejścia min 81 cm Na indywidualne zamówienie możliwa jest dowolna konfiguracja.

Uwagi i skargi

Wczesne modyfikacje miały poważną wadę ze względu na niską jakość warstwy izolacyjnej (nawiasem mówiąc, zakupione za granicą). Podczas lotu doszło do kondensacji wilgoci, która następnie rozmroziła się i obficie opadła na głowy pasażerów niczym lekki deszcz. Ten problem został już całkowicie rozwiązany, o czym świadczą recenzje.

Pomimo tego, że samolot Tu-204 posiada wszystkie certyfikaty do lotów międzynarodowych, w tym dotyczące poziomu hałasu, pojawiły się narzekania na zbyt głośną pracę klimatyzacji, co nie byłoby tak zauważalne, gdyby silniki nie były takie cichy. Inne uwagi na temat wygody, jeśli były, były subiektywne. Nisko umieszczone gondole silnikowe pod skrzydłem sprawiają, że lot Tu-204 jest wygodniejszy. Fotele pasażerów znajdują się na wyższym poziomie, dlatego według klientów hałas jest mniej odczuwalny.

Perspektywy handlowe

Niestety czas jej powstania flota samolotów krajowe linie lotnicze okazały się bardzo trudne dla rosyjskiego przemysłu lotniczego, który przeżywał kryzys spowodowany rozpadem ZSRR. Na rynek w latach dziewięćdziesiątych transport powietrzny Aktywnie promowano zachodnie „drugie”, które było tańsze i raczej opłacalne w eksploatacji. Teraz sytuacja się zmieniła i poprawiła, ale stracone okazje są zawsze trudniejsze do odzyskania niż do zdobycia. Pod każdym względem ulepszona maszyna Tupolew Tu-204 (i nadal jest ulepszana) w niczym nie ustępuje swoim zachodnim odpowiednikom. Posiada ekonomiczne, ciche silniki, mocny i wytrzymały szybowiec. „Trzysta” może wykonywać loty międzykontynentalne. Można sądzić, że rosyjskie i zagraniczne linie lotnicze zaczną aktywniej zamawiać samoloty Tu-204. Układ kabiny i warunki komfortu spełniają najsurowsze międzynarodowe standardy, o czym świadczą liczne recenzje pasażerów. Obecnie eksploatowane są 42 maszyny tego typu.

Linia lotnicza Red Wings powstała w 1999 roku. Początkowo nosiła nazwę Airlines 400 i zajmowała się przewozami pasażerskimi i towarowymi na krajowych samolotach Tu-154 i Ił-76.

Zmiana nazwy w 2007 roku na Red Wings Airlines oraz zmiana właściciela określiły nową strategię rozwoju linii lotniczej. Kurs został wykorzystany głównie do użytku domowego samolot, usprawniając obsługę pasażerów i zwiększając geografię tras.

Bazowym lotniskiem firmy Red Wings jest Moskwa Domodiedowo. Dodatkowe: „Pulkovo” w Petersburgu i międzynarodowe lotnisko Symferopol.

Flota lotnicza firmy „Red Wings”

Sieć tras ma 35 destynacji w Rosji i za granicą. Linia lotnicza obsługuje zarówno regularne, jak i sezonowe loty czarterowe.

Według stanu na czerwiec 2018 we flocie było 12 samolotów. 6 z nich to rosyjski Tu-204-100.

Tu-204 to wąskokadłubowy samolot pasażerski przeznaczony do lotów średniego zasięgu. Jego rozwój rozpoczął się w czasach sowieckich pod koniec lat 80. w Biurze Projektowym Tupolewa. Samolot jest produkowany seryjnie od 1990 roku. Do 2018 roku wyprodukowano łącznie 72 Tu-204-100.

Od 2000 roku Tu-204 zmodernizowano kabiny i fotele pasażerskie, unowocześniono awionikę oraz szereg przestarzałych systemów serwisowych. Stare wskaźniki systemów sterowania samolotami zostały zastąpione przez ciekłokrystaliczne. Zastosowanie najnowszych systemów sterowania pozwoliło zredukować załogę do 2 osób, a rozwiązania techniczne i ulepszenia konstrukcyjne obniżyły koszty obsługi samolotu.

Dla komfortu pasażerów w kabinie zastosowano materiały dźwiękochłonne oraz oświetlenie LED.

Osiągi lotnicze Tu-204

Układ kabiny samolotu Tu-204 w liniach lotniczych Red Wings

Przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo układowi kabiny Tu-204 linii lotniczych Red Wings. Zaznaczone na czerwono na schemacie najlepsze miejsca.

1 rząd... Wygodne fotele w pierwszym rzędzie są zazwyczaj przeznaczone dla pasażerów z małymi dziećmi, kobiet w ciąży lub osób niepełnosprawnych. Przestrzeń przed tymi siedzeniami jest nieco większa niż między standardowymi przejściami i lot będzie wygodniejszy.

Te siedzenia nie są odpowiednie dla pasażerów o dużej budowie i wysokim wzroście. Powodem jest przegroda, która ogranicza zdolność takich pasażerów do rozprostowania nóg.

2-8 rzędów- standardowe siedzenia. Plecy 8. rzędu odchylają się pod bardzo ograniczonym kątem.

Poszukaj tanich biletów na każdy rodzaj transportu bez wychodzenia z domu:

W nosie samolotu najwygodniejszy lot z kilku powodów:

• mniej hałasu w kabinie;
• możliwość szybkiego zejścia z samolotu po wylądowaniu;
• dystrybucja jedzenia rozpoczyna się na dziobie, a pasażerowie w pierwszych rzędach otrzymują obiad wcześniej niż inni;
• panorama z iluminatorów nie jest przesłonięta skrzydłami.

9 rzędów... Przed siedzeniami w tym rzędzie w kabinie Tu-204 „Red Wings” znajdują się włazy ewakuacyjne (patrz zdjęcie). Nie wszyscy pasażerowie mogą zająć miejsca w tym rzędzie. Ograniczenia dotyczą:

• dzieci poniżej 18 roku życia;
• pasażerowie niepełnosprawni;
• kobiety w ciąży;
• pasażerowie przewożący zwierzęta;
• obcokrajowcy, którzy nie posługują się biegle językiem rosyjskim lub angielskim.

10 i 29 A, F- przed tymi siedzeniami nie ma innych miejsc, dzięki czemu można wygodnie rozprostować nogi.

Z 13 do 23 wierszy- miejsca nad skrzydłami. Ta część jest zawsze najbardziej stabilna, jest tu mniej gadania. Ale widok z okien jest ograniczony.

27 rzędów... Niewygodne siedzenia z lekko odchylanymi oparciami.

28 rzędów... Wygodne fotele przed wyjściami awaryjnymi.

Od 29 do 35 rzędów- standardowe siedzenia. Wybierając miejsca w tylnej części samolotu, należy mieć na uwadze, że jest tu głośno ze względu na bliskość silników i więcej gadania.

36 wierszy... Miejsca w ostatnim rzędzie przed toaletami. Większość niechcianych miejsc. Osoby idące do toalety będą przeszkadzać przez cały lot. Po wylądowaniu będziesz musiał długo czekać na wyjście z samolotu.

Najlepsze miejsca

Podczas lotu duże znaczenie ma wygodna przestrzeń przed siedzeniem i możliwość odchylenia oparcia. W takich miejscach lot Tu-204 kompanii Red Wings będzie niestrudzony i niezauważony. Zgodnie z układem kabiny są to miejsca:

• 1 - całkowicie
• 9 i 28 D, E
• 10 i 29 A, F

Złe miejsca

Jeśli to możliwe, unikaj miejsc w pobliżu toalety i tych, które nie leżą. W kabinie Tu-204 według schematu dostarczonego przez Red Wings są to:

• Wybierając miejsca, unikaj słonecznej strony. Silne światło słoneczne nie pozwoli Ci cieszyć się panoramą z iluminatora.
• W miejscach w pobliżu wyjść awaryjnych jest zawsze trochę chłodniej, więc weź ze sobą ciepłą kurtkę na lot.
• Jeśli nie lubisz swojego fotela, możesz go zmienić, jeśli salon nie jest całkowicie wypełniony. Zrób to natychmiast po ogłoszeniu zakończenia wejścia na pokład.
• Dla pasażerów z dziećmi lepiej wybrać miejsce przy iluminatorze w przednich rzędach.
• Jeśli lecisz w tylnych rzędach, możesz poprosić o bis na lunch. Nieodebrane porcje zawsze pozostają.

Konfiguracja kabiny w Tu-204 firmy Red Wings przeznaczona jest na 210 miejsc i tylko jedną ekonomiczną klasę obsługi. Po zapoznaniu się z rozmieszczeniem siedzeń w kabinie możesz skorzystać z dodatkowej usługi wyboru wygodnego miejsca.

Z usługi tej nie mogą korzystać pasażerowie podróżujący z małymi dziećmi (do 2 lat).

Koszt usługi „Wybór miejsca” wynosi 1000 rubli. dla osoby dorosłej i 500 rubli. dla dziecka.

Aby mieć pojęcie o samolocie, trzeba zapoznać się nie tylko ze schematem, ale także z opinie pasażerów latanie z firmą Red Wings. Ich doświadczenie pozwoli Ci dobrać odpowiednie miejsca w salonie.

Pasażerowie, którzy latali z firmą Red Wings na Tu-204 są zadowoleni z lotu i obsługi. Prawie wszystkie recenzje są pozytywne. Samolot ma wygodne siedzenia, dość duży stopień między rzędami (81 cm), dobre jedzenie i obsługa, uważna i uprzejma stewardesa.

Jeśli zdecydujesz się na lot z firmą Red Wings na Tu-204, zapoznaj się z lokalizacją miejsc w kabinie i wybierz najlepsze miejsca. Szczęśliwego lotu i miękkiego lądowania!

Tu-204 to wąskokadłubowy samolot pasażerski średniego zasięgu stworzony przez Biuro Rozwoju Tupolewa. Początkowo był pozycjonowany jako zamiennik liniowca pasażerskiego Tu-154.

Przegląd kabiny i układ siedzeń Tu-204

W zależności od rodzaju układu samolotu pasażerskiego Tu-204 może pomieścić od 164 do 215 osób. Na podanej mapie miejsc samolot ma dwie klasy (biznesową i ekonomiczną). W klasie biznes fotele mogą być ustawione w układzie 2-2 lub 3-3 i mieć szeroki korytarz pośrodku. W klasie biznes zdecydowanie najlepsze są fotele ulokowane pośrodku (nie w pierwszym i nie w szóstym rzędzie), gdyż obok znajdują się toalety i pomieszczenia gospodarcze. Również siedzenia w szóstym rzędzie sąsiadują z przegrodą między klasą biznesową a hałaśliwą klasą ekonomiczną. Dlatego rezerwując miejsca, należy pamiętać o tych cechach.

Miejsca w klasie ekonomicznej są rozmieszczone według schematu „3-3”. W klasie ekonomicznej najlepsze miejsca można bezpiecznie nazwać 7. i 22. rzędem. Wygoda i większy komfort daje im to, że przed tymi rzędami nie ma innych miejsc, a co za tym idzie, jest więcej miejsca na nogi niż zwykle. Miejsca w 29. rzędzie nie sprawdzają się w klasie ekonomicznej ze względu na bliskość toalet, co powoduje, że w określonych godzinach ustawiają się tu długie kolejki.

Historia powstania i eksploatacji samolotu Tu-204

Samolot pasażerski Tu-154 rozpoczął działalność w 1968 roku. Jednak już w 1973 roku rozpoczęto prace nad stworzeniem nowego samolotu, który mógłby stać się godnym i pełnoprawnym zamiennikiem samolotu Tu-154. Założono, że nowy samolot będzie miał większą pojemność pasażerską, zasięg lotu i ładowność. Nowy projekt otrzymał nazwę Tu-204.

Podczas opracowywania i projektowania wykładziny wiele możliwe opcje konstrukcje kadłubowe. Na przykład rozważano opcję dla dwupokładowego samolotu pasażerskiego z szerokim nadwoziem, który miałby zwiększoną ładowność i pojemność pasażerską. W rezultacie Biuro Konstrukcyjne Tupolewa zdecydowało się wyposażyć Tu-204 w trzy silniki, z których jeden zainstalowano w części ogonowej, a dwa pozostałe zamontowano na pylonach pod skrzydłem. W 1982 roku powstała również makieta na podstawie przyjętego projektu samolotu, ale ostatecznie zdecydowano się porzucić pomysł z trzema silnikami.

Rezultatem jest samolot wąskokadłubowy z dwoma silnikami pod skrzydłami. Tym samym projekt Tu-204 stał się zupełnie nowy dla Biura Projektowego Tupolewa, które wcześniej zaprojektowało samolot pasażerski głównie z silnikami umieszczonymi w części ogonowej.

Pierwszy lot nowego samolotu odbył się na samym początku 1989 roku. Jednak ze względu na trudną sytuację gospodarczą i polityczną w Związku Radzieckim, a następnie w Rosji, testy Tu-204 trwały 6 długich lat. Dopiero kosztem ogromnych wysiłków w grudniu 1994 roku samolot został przetestowany i certyfikowany.

Komercyjna eksploatacja Tu-204 rozpoczęła się w 1996 roku. Jednak kryzys gospodarczy i tragiczna sytuacja w krajowym przemyśle lotniczym zrobiły wszystko, aby utrzymać popularność samolotu na niskim poziomie. Tak więc w latach 90. bardziej opłacało się i opłacało kupować używane samoloty zachodnich firm (Airbus i Boeing). Dodatkową niedogodnością było to, że we wczesnych wersjach Tu-204 załoga składała się z reguły z 3 osób, co nie było zbyt ekonomiczne dla wielu linii lotniczych.

Niemniej jednak, po ulepszeniu liniowca, komfort przedziału pasażerskiego został zwiększony o rząd wielkości, a także jego wydajność. Tak więc nowe modele Tu-204 (na przykład Tu-204-200 lub Tu-204-300) są jednak w stanie konkurować z zachodnimi Boeingami i Airbusami Rosyjskie linie lotnicze boją się zamawiać wkładki od krajowego producenta, do którego często brakowało części zamiennych lub podzespołów.

Obecnie produkowany jest tylko jeden Tu-204 rocznie, a głównym odbiorcą jest państwo i jego struktury. Ponadto w 2019 roku dowiedział się o możliwości sprzedaży Tupolev PJSC licencji na produkcję liniowca do Iranu. Również w tym samym roku ogłoszono program produkcji i dostawy dziesięciu Tu-204 o podwyższonym komforcie i ulepszonej elektronice pokładowej.

Od początku produkcji seryjnej w latach 1990-2019 wyprodukowano zaledwie 78 samolotów Tu-204, z czego około 40 jest obecnie w eksploatacji.

Modyfikacje liniowca Tu-204

Obecnie dostępne są następujące modyfikacje Tu-204:

• Tu-204 - podstawowa modyfikacja liniowiec o pojemności do 210 osób. Działa od 1996 roku;
• Tu-204-100 to modyfikacja Tu-204 o zwiększonej masie startowej i pojemności pasażerskiej. Działa od 1996 roku;
• Tu-204-200 to wariant samolotu z dodatkowymi zbiornikami paliwa, które pozwalają nieznacznie zwiększyć jego zasięg lotu. Został zbudowany w jednym egzemplarzu, którego komercyjna eksploatacja rozpoczęła się w 2001 roku;
• Tu-204-100V - modyfikacja liniowca z ulepszonym systemem elektroniki pokładowej i przedziałem pasażerskim o podwyższonym komforcie;
• Tu-204-120 to wariant Tu-204, wyposażony w zachodnią elektronikę pokładową, co znacznie rozszerza możliwości rynkowe i perspektywy liniowca. Komercyjnie działa od jesieni 1998 roku;
• Tu-204-300 to modyfikacja liniowca o zmniejszonej (o 6 metrów) długości kadłuba, a także o mniejszej pojemności pasażerskiej (do 165 osób). Jest to jednak kompensowane zwiększonym zasięgiem lotu, co pozwala lot bez postojów z Moskwy do Władywostoku;
• Tu-204SM to modyfikacja wyściółki, która w rzeczywistości jest jej poważną obróbką. Tym samym samolot jest wyposażony w najnowocześniejsze systemy awioniki i nawigacji lotniczej, co pozwoliło zredukować załogę do 2 osób. Duża liczba i inne innowacje pozwalają mówić o tym samolocie jako o nowej generacji rodziny Tu-204. Produkcja masowa została uruchomiona w 2013 roku.

Krótki przegląd Tu-204 i charakterystyka

Tu-204 to wolnonośny jednopłat o normalnej aerodynamicznej konstrukcji. Elektrownię liniowca reprezentują dwa silniki turbowentylatorowe.

Nową i odważną decyzją dla krajowego przemysłu lotniczego było to, że kadłub Tu-204 składa się w 14% z materiałów kompozytowych, co znacząco wpłynęło na jego wytrzymałość, niezawodność i ekonomikę utrzymania. Tym samym testy wykazały, że skrzydło samolotu jest w stanie wytrzymać obciążenie do 140% obliczonego.

Osiągi w locie głównych modyfikacji Tu-204:

Wniosek

Samolot Tu-204 to prawdziwy przełom dla krajowego przemysłu lotniczego. Świadczy o tym fakt, że nawet dziś, ponad 30 lat po rozpoczęciu rozwoju, samolot (głównie jego najnowsze modyfikacje) dzięki swoim właściwościom faktycznie jest w stanie konkurować z przez liniowce pasażerskie Firmy zachodnie, charakteryzujące się znaczną opłacalnością i łatwością obsługi.

Wielu pasażerów interesuje jak wybrać najlepsze miejsca na samolotach Red Wings - Tu-204 i A-321. Aby to zrobić, musisz mieć przed oczami układ siedzeń w samolocie i wziąć pod uwagę niektóre niuanse, o których będziemy rozmawiać w artykule. Poniżej rozważymy najlepsze miejsca w kabinie TU-204 Red Wings, a także przedstawimy zalecenia dotyczące wyboru miejsca w A-321.

Jakie samoloty znajdują się we flocie lotniczej firmy?

Do niedawna przewoźnik dysponował sześcioma samolotami TU-204-100 oraz jednym TU-214. Jednak w 2017 roku firma zmieniła swoją politykę, a głównym celem kierownictwa była aktualizacja floty samolotów. Tym samym w ramach programu odebrano już pierwszy samolot Airbusa (A-321), który wykonał swój pierwszy lot wiosną 2017 roku i wylądował na lotnisku Domodiedowo (Moskwa). Linie lotnicze uważają, że aktualizacja flota lotnicza zwiększy ruch pasażerski, poprawi niezawodność lotów i zapewni pasażerom najlepsze miejsca w kabinie.

Do końca 2017 roku planowane jest otrzymanie kolejnych sześciu Samoloty Airbus na co powinni zwrócić uwagę pasażerowie wybierając najlepsze miejsca w kabinie Red Wings TU-204, ale także A-321. Kabina nowych samolotów Airbus wyposażona jest w 220 miejsc siedzących, które umożliwiają konfigurację klasy ekonomicznej, co pozwala na dodatkowe oszczędności na biletach.

Jak skorzystać z usługi wyboru najlepszego miejsca w TU-204 i A-321 linii lotniczej Red Wings?

Pożądaną opcją przewoźnika lotniczego jest możliwość wyboru najlepszego miejsca w samolocie. Można to zrobić bezpośrednio na lotnisku lub przez Internet. Wadą jest to, że usługa ma szereg ograniczeń. Nie jest dostępna dla pasażerów z dziećmi poniżej drugiego roku życia, osób niepełnoletnich, osób ze zwierzętami, klientów z wadami wzroku i/lub słuchu, kobiet w ciąży i innych (pełna lista ograniczeń znajduje się na oficjalnej stronie internetowej).

Aby wybrać najlepsze miejsca w kabinach samolotów TU-204 i A-321, będziesz musiał zapłacić 1000 rubli, jeśli miejsce zostanie wybrane dla dorosłego pasażera. W przypadku dziecka opłata jest niższa - 500 rubli. Płatności dokonuje się w kasie biletowej lotniska.

Jeśli samolot z jakiegokolwiek powodu nie wystartował lub lot został zmieniony, zwrot jest możliwy w kasach linii lotniczych.

Najlepsze miejsca w kabinie TU-204 Red Wings

Obecność opisanej powyżej usługi jest bardzo wygodna i umożliwia pasażerowi zajęcie najwygodniejszego miejsca samolot... Najważniejsze jest, aby wiedzieć, w których częściach TU-204 linii lotniczych Red Wings znajdują się najlepsze pod względem komfortu siedzenia.

Przejdźmy przez rzędy:

• Miejsca w 1. rzędzie są uważane za bardzo wygodne do lotu. Dzięki temu, że nikt nie siedzi z przodu, nie musisz martwić się o plecy sąsiada zgięte na kolanach. Ale odległość do panelu jest niewielka, więc będzie to niewygodne dla pasażerów o dużym wzroście. Lepiej jest preferować inne miejsce, w którym odległość między siedzeniami sięga 0,81 m. Wadą jest to, że w pobliżu znajduje się toaleta, więc pasażerowie będą chodzić tam iz powrotem przez cały lot.
• W 8. i 27. rzędzie rozkładanie oparć krzeseł nie zadziała, co stwarza pewne niedogodności. Musisz więc być przygotowany na siedzenie całego lotu w jednej pozycji.
• Miejsca A i E w rzędach 10 i 29... Głównym plusem jest brak siedzeń w dziewiątym rzędzie, co pozwala w pełni rozprostować nogi i zrelaksować się. Z przodu nikt nie opuści oparcia, co też jest zaletą. Uważa się, że są to najlepsze miejsca w Tu-204 Red Wings, co bardzo utrudnia ich rezerwację.
  

  Popularne cele podróży z Red Wings

  Miejsce	Kierunek	Znajdź bilet
  	Moskwa → Adler
  	Moskwa → Stambuł
  	Moskwa → Symferopol
  	Moskwa → Erywań
  	Moskwa → Dubaj

• 9 i 29 rzędów to para siedzeń na każde, co sprawia, że ​​te pozycje w kabinie są popularne wśród par. Ale są dla nich ograniczenia - nie można ich zarezerwować dla pasażerów z dziećmi, osób starszych i niepełnosprawnych. Są również zamknięte dla osób przewożących zwierzęta na pokładzie.
• Miejsca C i D w rzędzie 35 są uważane za najbardziej „hałaśliwe”... Istnieje ciągły ruch pasażerów, co stwarza niedogodności podczas lotu.
• W 36. rzędzie są najgorsze miejsca? w samolocie TU-204 linii lotniczych Red Wings. Powodów jest kilka – oparcia nie można złożyć, w pobliżu jest toaleta, z której dobiegają nieprzyjemne „zapachy”. Dodatkowo, jeśli pojawią się problemy z klimatyzacją, będzie tu wyjątkowo gorąco.

Najlepsze miejsca w samolocie A-321

Jak wspomniano powyżej, Red Wings aktualizuje swoją flotę samolotów i uruchamia dla siebie nowe. samolot A-321... Są też jedne z najlepszych i najgorszych miejsc, o których należy pamiętać.

Wzdłuż rzędów:

• 1 do 7. W wersji „oryginalnej” są to fotele klasy biznes. Jeśli wybierzesz najlepsze i najgorsze z nich, powinieneś preferować krzesła znajdujące się od drugiego do szóstego rzędu. Ich zaletą jest więcej miejsca na nogi. Jeśli chodzi o siódmy rząd, to jest prawie blisko klasy ekonomicznej, więc jest tam dość głośno.
• Ósma. Jeśli szukasz najlepszych miejsc na Red Wings A-321, to jest Najlepszym sposobem(dla klasy ekonomicznej). Plusy - przebywanie z przodu kabiny, wystarczająca wolna przestrzeń na nogi, duży wybór napojów i jedzenia, których nie mają czasu przekazać innym pasażerom.
• Osiemnasty. Zwykłe miejsca znajdują się tutaj. Minusem jest to, że są blisko toalety. Gdy pojawi się kolejka, będziesz cały czas rozkojarzony.
• Dziewiętnasty... Miejsca te znajdują się tuż za wyjściem awaryjnym. Plus - dużo miejsca na nogi. Minus - okolica z toaletą.
• 20. Siedzenia znajdujące się w tym rzędzie wyróżniają się podwyższonym komfortem i dużą wolną przestrzenią.
• 30, C i D znajdują się w pobliżu toalety, co jest wyraźną wadą.
• 31. To jest ostatni rząd. Są tu solidne wady - krzesła nie odchylają się, bliskość toalet, obecność ściany z tyłu. Ogólnie rzecz biorąc, nie są to najlepsze miejsca w A-321.