Dla wielu mieszkańców Białorusi transport kolejowy jest jedną z najbardziej komfortowych, niezawodnych i przystępnych cenowo opcji podróży. Historia kolei białoruskiej rozpoczęła się ponad 150 lat temu - w 1862 roku, kiedy uruchomiono ruch kolejowy na odcinku Grodno-Porechye.
Dziś Koleje Białoruskie zajmuje wiodącą pozycję na rynku krajowym usługi transportowe... Każdego roku transport kolejowy na Białorusi przewozi ponad 140 milionów ton ładunków i 90 milionów pasażerów, zapewniając ponad 60% całkowitego obrotu towarowego kraju i 30% obrotu pasażerskiego.
Struktura Kolei Białoruskich
Kolej Białoruska to 29 organizacji, z których każda ma status osoba prawna; 7 odrębnych działów strukturalnych (oddziałów); a także 3 przedstawicielstwa za granicą - w Rosji, Kazachstanie i Polsce. Łącznie Koleje Białoruskie zatrudniają ponad 79 tys. osób. Wśród nich są przedstawiciele około 500 zawodów. Kolejarze honorują swoje tradycje – na autostradzie pracuje około 400 dynastii robotniczych.
Kolej Białoruska ma 572 przystanki pasażerskie i 320 dworców pasażerskich, 19 dużych stacji, w tym 4 poza klasą. Średnio dziennie koleją przewozi się ponad 200 tys. osób.
Organizację przewozów ładunków zapewnia 370 stacji: 9 z nich to sortownie, a 27 to stacje towarowe. Średnia dzienna wielkość przeładunków przekracza 200 000 ton.
Transport pasażerski
« białoruski czygunka„- marka o światowej renomie. Dziś pasażerskie połączenia kolejowe łączą Białoruś z Paryżem, Niceą, Berlinem, Warszawą, Pragą, Bukaresztem, Wiedniem, a także ze stolicami i centrami administracyjnymi Rosji, Ukrainy, Litwy, Łotwy, Kazachstanu.
W komunikacji z Federacją Rosyjską, Ukrainą, Litwą, Łotwą, Polską i Kazachstanem kursują do 34 par pociągów o stałym kursie Kolei Białoruskich. Łącznie z Koleją Białoruską tworzy 6 międzynarodowych markowych pociągów, z których 5 jest w komunikacji z Federacją Rosyjską, a 1 ze stolicą Ukrainy.
W ostatnich latach system pasażerskich przewozów kolejowych na Białorusi znacząco się zmienił. Obecnie przewozy pasażerskie publicznymi środkami transportu kolejowego realizowane są w następujące typy wiadomości:
- miasto (linie miejskie);
- regionalne (linie regionalne);
- międzyregionalne (linie międzyregionalne);
- międzynarodowe (linie międzynarodowe);
- komercyjne (linie komercyjne).
Linie miejskie reprezentują transport pasażerów w obrębie miasta Mińska, centrum regionalnego i poza nim, ale nie dalej niż stacje (przystanki) zlokalizowane w miastach satelickich. Dziś nowoczesne 4-wagonowe pociągi elektryczne linii miejskich łączą Mińsk z trzema miastami satelickimi: Zasławiem, Rudenskim i Smolevichi.
Pasażerowie są stale poszukiwani regionalne pociągi klasy biznes... 19 listopada 2011 r. uruchomiono regularny ruch na trasach Mińsk-Baranowicze-Mińsk i Baranowicze-Brześć-Baranowicze, a półtora miesiąca później na trasie Mińsk-Orsza-Mińsk zaczęły kursować pociągi regionalne klasy biznes. Prace prowadzone w celu modernizacji infrastruktury i elektryfikacji odcinka Osipovichi-Bobrujsk umożliwiły od 6 kwietnia 2013 r. realizację przewozów pociągami regionalnych linii biznesowych między Mińskiem a Bobrujskiem.
Od maja 2013 r. na odcinkach Orsza-Krichev-Kommunary, Kommunary-Mohylew zostały wprowadzone nowe trasy linii regionalnych klasy biznes; we wrześniu 2013 r. - na odcinku Mińsk-Żłobin; w 2014 r. - na odcinku Mińsk-Mołodechno.
Regionalne linie gospodarczeświadczą usługi przewozowe dla segmentu pasażerów nie objętego liniami klasy biznes i są najbardziej masowym rodzajem transportu.
Linie międzyregionalne reprezentują transport pasażerów między Mińskiem a ośrodkami regionalnymi, a także między ośrodkami regionalnymi republiki. W zależności od szybkości dowozu do miejsca docelowego, ilości przystanków na trasie, linie międzyregionalne dzielą się na klasę biznesową i ekonomiczną.
Ruch pociągów międzyregionalnych linii klasy biznes odbywa się na kierunkach łączących stolicę z Brześciem, Homelem i Witebskiem.
Linie międzynarodowe- transport między Republiką Białorusi a innymi państwami. Zapewniają ruch pasażerski między miastem Mińskiem, regionalnymi centrami republiki i stolicami, a także poszczególnymi regionami innych państw.
Kolej Białoruska przykłada dużą wagę do poprawy jakości obsługi pasażerów i modernizacji taboru. W ramach Państwowego Programu Rozwoju Transportu Kolejowego Republiki Białoruś na lata 2011-2015 Koleje Białoruskie zakupiły 7 pasażerskich lokomotyw spalinowych; 16 pociągów elektrycznych wyprodukowanych przez szwajcarską firmę „Stadler Bussnang AG”; 9 pociągów spalinowych o różnym składzie opracowanych przez polską firmę PESA Bydgoszsz SA.
Procedura zakupu dokumenty podróżne
Sprzedaż biletów na Belorusskaya popędzać w pełni zautomatyzowane i realizowane przez zautomatyzowany system sterowania Express-3.
Do sprzedaży dokumentów podróży dla pociągów regionalnych linii klasy ekonomicznej i linii miejskich za pomocą bankowych kart płatniczych zainstalowano samoobsługowe terminale płatnicze i informacyjne.
W lutym 2011 r. na portalu uruchomiono system sprzedaży dokumentów podróży Kolei Białoruskich www.poezd.rw.by.
Wprowadzono rejestracja elektroniczna przy zakupie biletów przez Internet, co umożliwia pasażerowi podróż pociągiem zgodnie z zamówieniem opłaconym przez Internet bez wystawiania dokumentu podróży w kasie.
Korzyści tranzytowe
Korzystne geopolityczne położenie Kolei Białoruskiej na skrzyżowaniu paneuropejskich korytarzy transportowych II i IX, na skrzyżowaniu torów 1435 mm i 1520 mm, determinuje jej rolę jako najważniejszego łącznika między krajami Europy i Azji. Dziś priorytetem Kolei Białoruskich jest rozwój ruchu tranzytowego. Udział tranzytu w całkowitym wolumenie transport towarowy na białoruskiej autostradzie jest około 30%.
Na Białorusi ukształtowało się szereg stabilnych kierunków kolejowych przepływów ładunków tranzytowych. Przede wszystkim jest to transport towarów do portów Łotwy wzdłuż trasy Zaolsha-Bigosovo, a także komunikacja z Obwód Kaliningradzki i Litwy. Transport do i z krajów UE jest ważny w ramach paneuropejskiego korytarza transportowego nr II, a także między krajami Morza Bałtyckiego i Morza Czarnego w ramach paneuropejskiego korytarza transportowego nr IX.
Przewóz towarów do Kolei Białoruskich w ruchu Wschód-Zachód-Wschód odbywa się w trzech przejścia graniczne: Brześć-Terespol, Bruzgi-Kuznitsa Belostotskaya i Svisloch-Siemyanovka. Główne zdolności infrastruktury przeładunkowej i magazynowej są skoncentrowane na granicy z Polską, istnieje duży potencjał do organizacji przeładunków ładunków masowych. Terminale cargo świadczą pełen zakres usług w zakresie przeładunku i składowania towarów o różnej nomenklaturze.
Białoruska Kolej jest gotowa zapewnić niezawodne połączenie transportowe pomiędzy Chinami a krajami europejskimi, aby stać się optymalnym ogniwem transportowo-logistycznym w realizacji wielkoskalowych projektów z zakresu ekonomii i logistyki transportu.
W ostatnich latach liczba regularnych pociągów towarowych kontenerowych kursujących między Chinami a Europą Zachodnią stale rośnie. Dziś pociągi takie jak:
- Chiny – Polska (Chengdu-Łódź);
- Chiny – Niemcy (Chengzhou – Hamburg);
- „Nowy Jedwabny Szlak” Chiny – Niemcy (Chongqing-Duisburg);
- BMW Niemcy - Chiny (Leipzig - Shenyang);
- Ford Niemcy - Chiny (Duisburg - Chongqing);
- "Saule" Litwa - Chiny;
- Chiny – Niemcy (Wuhan – Hamburg);
- Chiny – Hiszpania (Yiwu – Madryt).
Modernizacja infrastruktury
Strategicznym celem Kolei Białoruskich jest modernizacja infrastruktury. Jednym z najważniejszych projektów w tym obszarze jest elektryfikacja linii kolejowych.
Dziś linie kolejowe są w pełni zelektryfikowane w ramach II Paneuropejskiego Korytarza Transportowego.
Realizowany jest zakrojony na szeroką skalę projekt inwestycyjny dotyczący elektryfikacji odcinków Homel-Żłobin-Osipowicze i Żłobin-Kalinkowicze IX Paneuropejskiego Korytarza Transportowego. We wrześniu 2013 r. zrealizowano pierwszy etap tego projektu - otwarto odcinek Zhlobin-Osipovichi.
Po zakończeniu elektryfikacji odcinka Żłobin-Homel długość eksploatacyjna zelektryfikowanych odcinków Kolei Białoruskich wyniesie 1091,2 km, czyli 19,5% całkowitej długości linii.
We wrześniu 2015 roku Koleje Białoruskie rozpoczęły elektryfikację odcinka granicy państwowej Mołodeczno-Gudogaj.
Dużo uwagi poświęca się rozwojowi infrastruktury gospodarki towarowej. W szczególności w 2015 roku Koleje Białoruskie zakończyły modernizację Miejskiego Dworca Towarowego Koladichi, będącego częścią Mińskiego Centrum Transportowo-Logistycznego, w wyniku której znacznie zwiększono jego zdolności magazynowe i przetwórcze. Dziś stacja Koladichi jest najważniejszym ogniwem w organizacji ruchu towarowego eksportowo-importowego na kolejach białoruskich, w tym kontenerowych. Na stacji Kolyadichi odbywa się przeładunek i przeładunek towarów na tereny Białorusi, a także do krajów WNP, krajów bałtyckich i daleko za granicę, wykorzystując możliwości transportu kolejowego i drogowego.
Współpraca z zagranicą
Kolej Białoruska aktywnie współpracuje z administracją kolejową krajów WNP, krajów bałtyckich, Unii Europejskiej i daleko poza jej granicami, a także uczestniczy w działalności takich międzynarodowych organizacji transportowych jak:
- Rada na transport kolejowy państwa członkowskie Wspólnoty Narodów;
- Organizacja Współpracy Kolei;
- Międzynarodowy Związek Kolei;
- Konferencja koordynacyjna dotycząca planowania i realizacji przewozów w międzynarodowym ruchu pasażerskim
- Międzynarodowe Stowarzyszenie „Rada Koordynacyjna Transportu Transsyberyjskiego”.
Przedstawicielstwa Kolei Białoruskich za granicą:
- v Federacja Rosyjska
Rosja, 125047, Moskwa, pl. Tverskoy Zastava, 5a, biuro 219,
tel./fax (+7 499) 262 94 27,
[e-mail chroniony]
- w Republice Kazachstanu
Kazachstan, 010000, Astana, ul. D. Kunaeva, 6,
Tel. (+7 7172) 60 04 99, faks (+7 7172) 60 04 98,
[e-mail chroniony]
- w RP
Rzeczpospolita Polska, PL 00-681 Warszawa, ul. Hoża 63/67,
tel./fax (+48 22) 47 44 080, tel. (+48 22) 47 44 822
[e-mail chroniony]
BCh (białoruska Chygunka) jest państwowym przewoźnikiem podległym Ministerstwu Transportu Republiki Białoruś. Sieć kolejowa na Białorusi jest rozbudowana. Zajmuje trzecie miejsce w WNP po Rosji i Ukrainie, więc transport kolejowy w republice jest dobrze rozwinięty. Na przykład w tym samym kierunku Moskwa - Mińsk kursuje kilka pociągów BCh o różnym poziomie obsługi.
Pociągi BC dzielą się na klasę biznesową (pociągi markowe) i ekonomiczną (niemarkowe). Gospodarka obejmuje pociągi ze starymi wagonami. Nie mają klimatyzacji, więc latem jest gorąco, a zimą zimno. Wnętrze wagonów jest przestarzałe. Jednocześnie nawet w starych pociągach panuje wysoki poziom obsługi - mają uprzejmych konduktorów i są zawsze czyste.
Spośród typów samochodów w klasie ekonomicznej dostępne są zarezerwowane miejsca, coupe i SV. V wagon drugiej klasy brak klimatyzacji i suchej szafy. Na stacjach zamykana jest tylko zwykła toaleta, co jest niewygodne. Przedział i SV mają klimatyzację, ale nie ma też suchej szafy. W pociągu niemarkowym klimatyzator może nie działać dobrze, nawet jeśli jest włączony.
Polecamy podróżowanie Klasą Biznes. Takie pociągi mają własną nazwę - „Mińsk”, „Białoruś”, „Niemen” itp. Pod względem komfortu odpowiadają markowym pociągom Kolei Rosyjskich. Wszystkie samochody posiadają klimatyzację i suche szafy. V markowe pociągi często w cenę wliczone są posiłki (zestaw posiłków lub ciepły obiad), w SV zainstalowany jest telewizor. W każdym przedziale znajdują się gniazdka, przycisk przywołania konduktora, a drzwi zamykane są zamkiem elektronicznym.
Możesz dowiedzieć się, jak wygodny jest pociąg, kupując bilet na stronie Tutu.ru (krok „Wybór miejsca”). Tam każdy rodzaj wagonu posiada opis, informację o dostępności klimatyzatora i suchej szafy oraz opinie pasażerów. Recenzje mogą zostawić tylko ci pasażerowie, którzy faktycznie podróżowali tym pociągiem.
Na terenie kraju kursuje kilka rodzajów nowych pociągów o wysokim poziomie komfortu. Są to pociągi z miejscami siedzącymi – nie są tu wymagane inne klasy obsługi, gdyż podróż trwa nie dłużej niż kilka godzin. W kierunku Mińsk - Wilno kursują pociągi siedzące polskiej produkcji, składające się z trzech wagonów. Pociągi elektryczne serii EPM kursują w kierunku Mińsk - Homel. W drugiej klasie klimatyzator i sucha szafa, miękkie siedzenia ze składanym stolikiem, gniazdko między krzesłami. Wagon pierwszej klasy jest przestronny i ma skórzane siedzenia. Pod względem komfortu pociągi EPM przypominają klasę ekonomiczną Sapsan.
Na liniach regionalnych i miejskich (na terenie stolicy) uruchomiono nowe komfortowe pociągi elektryczne z serii EPG i EPR. Ale wciąż jest wiele starych pociągów elektrycznych ze sztywnymi ławkami i bez klimatyzacji na liniach. Ceny transportu podmiejskiego na Białorusi należą do najniższych w Europie – są średnio 4 razy niższe niż w Federacji Rosyjskiej i 8 razy niższe niż w Niemczech.
Obecnie głównym problemem białoruskich pociągów jest starzenie się wagonów. Na początku 2012 roku park samochody osobowe Białoruska linia główna składała się z około 1700 jednostek. Spośród nich 56% uznano za zużyte. Rząd próbuje odnowić wagony - większość z nich zamawiana jest w Homel VSZ.
Pod względem jakości usług „BC” zajmują drugie miejsce po Rosji wśród wszystkich przewoźników krajów WNP. Na przykład białoruskie pociągi są znacznie lepsze niż większość pociągów na Ukrainie. Wystarczająco wysoka jakość pociągi „BCh” potwierdza ocena na stronie Tutu.ru - prawie wszystkie mają ocenę 8 lub 9 punktów na 10.
Mińsk-Pasażer - główny stacja kolejowa oraz główny dworzec stolicy Białorusi. Ponieważ węzeł komunikacyjny w Mińsku jest jednym z najważniejszych ośrodków komunikacyjnych w Europie, pociągi wszystkich kategorii kursują przez niego stale, co powoduje, że rozkład jazdy pociągów w Mińsku jest bardzo napięty.
Stacja łączy białoruską stolicę z numerem kraje europejskie... Markowe pociągi pasażerskie realizujemy regularne przewozy pasażerskie do Austrii (Wiedeń), Bułgarii (Warna), Węgier, Niemiec (Berlin), Holandii, Rumunii, Francji (Paryż, Nicea), Czech (Praga) i Szwajcarii (Bazyl).
Pociągi odjeżdżają z dworca kolejowego Mińsk-Pasażer długi dystans do wielu miast bliskiej zagranicy. Wiadomość docelowa Mińsk ma z Rosyjskie miasta Adler, Anapa, Archangielsk, Wołgograd, Irkuck, Kaliningrad, Kisłowodsk, Kursk, Moskwa, Murmańsk, Noworosyjsk, Nowosybirsk, Saratów, Petersburg, Czelabińsk i wiele innych.
Mińsk-Pasażer jest punktem wyjścia dla pociągów pasażerskich ruch międzynarodowyłączące Mińsk z Eupatorią, Kijowem, Żytomierzem, Lwowem, Mariupolem, Odessą, Symferopolem, Czerniowcami i Teodozją na Ukrainie, Karagandą w Kazachstanie, Kiszyniowem w Mołdawii, Warszawą w Polsce oraz stolicami Bałtyku Wilnem i Rygą.
Prowadzą pociągi republikańskie regularne loty do regionalnych i regionalnych centrów Białorusi (Baranowicze, Brześć, Bobrujsk, Witebsk, Homel, Grodno, Kalinkowicze, Orsza, Pińsk, Połock i inne). Pociągi pospieszne kursują w kierunku Baranowicze, Brześć i Homel oraz pociągi podmiejskie połączyć Mińsk z Borysowem, Brześciem, Mołodeczniem, Orszą i Osipowiczem.
Dworzec kolejowy Mińsk-Pasażer znajduje się w centrum miasta. Na dworcu znajdują się punkty informacyjno-usługowe, magazyny i poczekalnie. Kasy biletowe na pociągi podmiejskie i pasażerskie towarzyszą szczegółowemu rozkładowi jazdy wskazującemu kierunek podróży, numer pociągu, godziny przyjazdu i odjazdu oraz peron dostawczy.
Informacje o rozkładzie jazdy pociągów i pociągów elektrycznych na dworzec w Mińsku:
Rozkład jazdy pociągów i pociągów elektrycznych na stacji w Mińsku obejmuje dziś 247 pociągów dalekobieżnych, podmiejskich i elektrycznych (w tym silniki spalinowe) - 254, 273 z nich przejeżdża, a 228 rozpoczyna lub kończy swoją podróż w tej miejscowości. Większość pociągów przyjeżdża rano. Pierwsza, zgodnie z rozkładem, odjeżdża o 00 05 mw kierunku stacji Ryga, a ostatnia przyjeżdża o 23 h 52 m. Średni czas postoju na peronie to 0 h 25 m.
Niektóre pociągi przejeżdżające przez stację w Mińsku nie kursują codziennie (mają specjalny rozkład jazdy).
Przedstawiony na tej stronie rozkład jazdy pociągów i pociągów elektrycznych na dworzec w Mińsku uwzględnia zmiany sezonowe, tzn. wersja zimowa i letnia rozkładu jazdy są zawsze dostępne.
Bilety na pociągi i pociągi podmiejskie na stacji w Mińsku można kupić online lub w kasie.
Jeśli istnieje usługa e-mail odprawa pociągów kursujących między Rosją a Łotwą, Rosją a Białorusią, Rosją a Ukrainą, wydawanie kart pokładowych w kasach biletowych i terminalach samoobsługowych nie mniej niż 1 godzinę przed odjazdem pociągu ze stacji początkowej trasy.
wydawanie bezgotówkowych biletów elektronicznych na przejazd dzieci do lat 5 bez zajmowania osobnego miejsca w towarzystwie osób dorosłych ze stacji znajdujących się na terytorium Ukrainy, strona nie jest produkowana... UWAGA! Od 1 marca 2015 r. paszport obywatela Federacji Rosyjskiej i akt urodzenia nie są ważne na wjazd, tranzyt, pobyt i przemieszczanie się na terytorium Ukrainy, wymagany jest paszport międzynarodowy.
Jeśli ER nie został przekazany lub nie jest to możliwe, musisz uzyskać kartę pokładową na formularzu w kasach biletowych lub terminalach samoobsługowych JSC „Koleje Rosyjskie” TYLKO na terenie Federacji Rosyjskiej.
Drodzy pasażerowie! Przed podróżą na trasie międzynarodowej prosimy o dokładne zapoznanie się z paszportem i dokumentem administracyjnym (w tym wizowym) oraz prawo celne zarówno w stosunku do siebie, jak i do twojego bagaż podręczny i bagaż. Przewoźnik nie jest uprawniony do monitorowania przestrzegania tych zasad i nie ponosi odpowiedzialności za nieprzestrzeganie tych zasad przez pasażerów. Otrzymać dokładna informacja w sprawie procedury przekraczania granic Federacji Rosyjskiej i innych państw zalecamy skontaktowanie się z organami migracyjnymi, granicznymi lub celnymi kraju docelowego i każdego z krajów docelowych znajdujących się na trasie pociągu.
Wybór miejsc na pociągi między Finlandią a Rosją jest tymczasowo niedostępny przy wystawianiu biletu elektronicznego z Finlandii.
Jeśli nie widzisz ani jednego pociągu, odznacz pole „Tylko z biletami” i kliknij przycisk „Zaplanuj”.
Aby zobaczyć koszt przejazdu należy wybrać jedną z proponowanych opcji pociągu, następnie wskazać wagon i miejsce oraz wprowadzić dane osobowe pasażera. Następnie zostanie wyświetlona cena biletu i inne dodatkowe dane.
Kupowanie e-biletów na pociągi podmiejskie bez określenia miejsc, obecnie możliwe tylko w pociągach jeżdżących po trasach Kierunek Jarosławia: Moskwa - Puszkino - Bolszewo i region Soczi: Soczi - Rosa Chutor - Tuapse - Ośrodek Imereti- Lotnisko Soczi - Łazarewskaja.
- z osad Krymu od 4 do 24 godzin;
- v rozliczenia Krym od 30 minut do 24 godzin.
Przeprowadzana jest rejestracja „pojedynczych biletów” na Krym iz powrotem w kolejnym okresie przesiadki z pociągu na autobus:
- z osad Krymu od 4 do 24 godzin;
- do osiedli Krymu od 30 minut do 24 godzin.
Usługa odroczonej płatności jest dostępna dla pociągów oznaczonych ikoną „Odroczona płatność”
Jeśli dla wybranego wagonu określony jest przedział cenowy, koszt różni się w zależności od rodzaju siedzenia (górna strona - górna - dolna), a dla wagonów Lux i SV pociągu Strizh - w zależności od liczby pasażerów w przedziale ( 1 lub 2).
Taryfa w pociągach „Sapsan”, w pociągach „Jaskółka” o numerze 700 przewoźnika DOSS (JSC „Koleje Rosyjskie”), a także w pociągach ze znakiem „DC” zmienia się automatycznie w zależności od zapotrzebowania i daty odjazdu i jest nie oferta publiczna.
Informacje o stosowaniu taryf specjalnych (Senior, Junior, mapa drogowa).
Przed wystawieniem dokumentów podróży na etapie uzupełniania danych upewnij się, że wybrałeś wymagany plan taryfowy!
Na etapie „Dane pasażera i płatność” miejsce jest rezerwowane i wyświetlana jest rzeczywista taryfa.
Jak wy, drodzy i szanowani czytelnicy, mogliście zauważyć z moich poprzednich wpisów, nie tak dawno temu (miesiąc temu) wróciłem z podróży do naszego północnego sąsiada, Republiki Białorusi, o miastach, ich wyglądzie, atrakcjach itp. Mówiłem ci A teraz chciałbym opowiedzieć o integralnej części i jednym z integralnych symboli każdego cywilizowanego państwa - o kolei białoruskiej, a zwłaszcza o systemie przewóz osób.
Chociaż Kolej Białoruska (dalej BC, w skrócie oficjalne imię BZD-białoruska chygunka) około 25 lat temu była częścią tego samego ogromnego systemu transportu kolejowego co koleje Ukrainy (dalej UZ, w skrócie od oficjalnej nazwy Ukrzaliznytsia), w tym okresie powstało między nimi wiele różnic, co do których zasadniczo , i zostaną omówione. Tak więc pierwsza i najważniejsza różnica polega na klasyfikacji transportu kolejowego. W otwartych przestrzeniach UZ bardziej sowiecki "system podziału pociągów na podmiejskie, pasażerskie nocne (szybkie, pasażerskie i ekspresowe) i dzienny pasażer (Intercity, regionalny ekspresowy i regionalny), z których w okresie niepodległości pojawił się tylko taki koncept, jak dzienny pociąg pasażerski. „W czasach sowieckich pociągi tego formatu kursowały jak lokalne. Europejskie. Dawne pociągi podmiejskie zmienili nazwę na, pociągi regionalnych linii klasy ekonomicznej, pasażerskie czy podzielić na pociągi linii międzyregionalnych klasy ekonomicznej, biznesowej i linii międzynarodowych. Pojawiły się również takie koncepcje jak pociągi linii miejskich i handlowych. Każdy z tych podtypów pociągów zaczął mieć swoje własne oznaczenia i kolory, symbole tych podgatunki stały się typami kwiatów rosnących na terytorium Białorusi 
Przejdźmy teraz do tak ważnego czynnika, jakim jest jakość obsługi i obsługi na dworcach, dworcach i wewnątrz pociągów. Pod tym względem istotnymi zaletami BC w stosunku do UZ są znacznie wyższy stopień modernizacji głównych dworców kolejowych. kraju (interaktywne wyświetlacze elektroniczne, lepsze i nowocześniejsze wyposażenie hal kasowych i poczekalni), brak podziału na kasy podmiejskie, międzymiastowe i międzynarodowe, możliwość zakupu biletu kolejowego za pomocą karty płatniczej systemów międzynarodowych, obecność samoobsługowych automatów biletowych na największych dworcach kolejowych (jednak tylko posiadacz karty krajowego systemu płatności może kupić bilet w takim automacie „Belkart”, na którym udało mi się 1 raz spalić). Na zdjęciu poniżej znajduje się poczekalnia i kasa biletowa jednego z tych zmodernizowanych dworców, dworca Grodno.
Większość największych ukraińskich dworców kolejowych, przebudowanych w latach 2000 i 2010, wygląda, choć nie jak po wojnie nuklearnej, ale wyraźnie nie osiąga poziomu nowoczesnych. i lata 80. ubiegłego wieku, ale nie teraz
Innym ważnym czynnikiem w transporcie kolejowym jest częstotliwość kursowania pociągów. duża liczba bezpośrednie wagony, od czasów sowieckich, na jednej linii, nie licząc niektórych odcinków na granicy z innymi państwami, ruch nie został odwołany.
Trzecim czynnikiem, według którego można porównywać UZ i BC jest stan taboru.Warto również zwrócić uwagę na zaletę BC - większość taboru linii międzyregionalnych i międzynarodowych jest albo nowa, albo otwarta.To był szok mi zobaczyć nowoczesny wagon z toaletą próżniową i elektroniczną tablicą wyników, Tabor regionalnych linii biznesowych i miejskich w całości składa się z nowoczesnych pociągów szwajcarskiej produkcji tzw. niedawno wyprodukowano w dniu
terytorium Białorusi, na przedmieściach Mińska Fanipole
Na linie regionalne klasa ekonomiczna kursuje, jak nasza, podmiejskimi, w większości dobrymi starymi pociągami elektrycznymi lub dieslami produkowanymi przez Riga Carriage Works, chociaż istnieją nowsze egzemplarze, takie jak DP1 (620M) lub zmodernizowany DR1B 
Ale mamy też tego rodzaju kopie, więc 
że możemy powiedzieć, że pod względem podmiejskiego MVPS UZ jest mniej więcej na tym samym poziomie co głowica bojowa. Chociaż to stwierdzenie jest kontrowersyjne, ponieważ białoruski tabor jest znacznie lepiej utrzymany niż ukraiński. Zdjęcie poniżej to typowy pociąg " jedynej zajezdni obsługującej białoruskie pociągi elektryczne – Mińsk TCh-9 
Kolejnym czynnikiem, po którym można porównać nasze koleje, są taryfy, można śmiało powiedzieć, że na Białorusi są dość tanie, droższe niż na Ukrainie, ale całkiem adekwatne do dochodów miejscowej ludności, zapłacicie 16 800 rubli białoruskich (21,84). UAH, 60,66 rubli), natomiast na Ukrainie (w ogromie np. kolei lwowskiej) będzie kosztować 15 hrywien (11 538 rubli białoruskich, 41,6 rubli).
Jest więc logiczne, że po omówieniu wszystkich zalet Kolei Białoruskiej można spokojnie przejść do jej wad.Pierwszą i najważniejszą z nich jest wysoki stopień zaniedbania pracowników łącznika kontrolnego, w pociągu wieczornym do Mińska może nie być żadnych inspektorów ani konduktorów, siedzieć w wagonie i nigdy nie jeździć sprawdzać lub sprzedawać biletów przez całą podróż. Białoruskie dworce kolejowe to nie jest oturnikchenny, żaden z nich nie ma takiego pojęcia, jak samodzielna kontrola pasażerów.Niezbyt przyjemnym faktem jest też brak okularów w uchwytach na kubki w większości wagonów i brak wielu rodzajów świadczeń socjalnych w państwie, co deklaruje się jako społeczny.
Ale w Ogólny zarys można śmiało powiedzieć, że głowica wciąż się rozwija, ma mniej lub bardziej jasną teraźniejszość oraz dobrą i zrozumiałą przyszłość, czego niestety nie można powiedzieć o rodzimym UZ.
