Rocket and Space Corporation Energia (RSC) oraz grupa firm S7 podpisały szereg dokumentów, w wyniku których S7 stała się właścicielem kosmodromu Sea Launch, przejmując część kosztów operacyjnych. Ostateczne rozliczenie między byłym a nowym właścicielem pływającego miejsca startu planowane jest na czerwiec przyszłego roku, kiedy to w Liberii zostanie zarejestrowany statek dowodzenia i platforma startowa.
Izwiestia opowiedziała o zmianie właściciela Sea Launch główny menadżer RSC Energia Władimir Solntsev.
S7 przejęło już własność Sea Launch. W tym celu konieczne było podpisanie szeregu dokumentów, a ostatni z nich, finalizując transakcję, zamknęliśmy w grudniu. S7 już przejęło część kosztów utrzymania pływającego kosmodromu i infrastruktury – powiedział Władimir Solntsev.
S7 potwierdził informację, powstrzymując się od komentowania.
Jak poinformował szef RKK, ostateczne rozliczenie między Energią a S7 zaplanowano na czerwiec 2017 r. - do tego dnia statek dowodzenia i platforma startowa zostaną przerejestrowane z Kalifornii do Liberii.
Zobowiązaliśmy się zarejestrować statek dowodzenia i holowaną platformę w Liberyjskim Rejestrze Morskim. Następnie otwierana jest akredytywa, a my dokonujemy ostatecznego rozliczenia transakcji. Część pieniędzy Vladislav Filev (właściciel S7. - Izvestia) już wpłacił, reszta zostanie nam przekazana w czerwcu przyszłego roku - wyjaśnił Vladimir Solntsev.
Szef Energii zaznaczył, że podpisanie porozumienia w sprawie rozstrzygnięcia sporu o Sea Launch pomiędzy Boeingiem a RSC zaplanowano na pierwszą połowę stycznia 2017 roku. Dokument miał zostać podpisany do końca listopada, ale według Władimira Solntseva nie mieli czasu na sporządzenie dokumentów.
Zgodnie z harmonogramem podpisanie umowy z Boeingiem zaplanowano na początek stycznia - do 12 stycznia. Dokumentów jest bardzo dużo, a okres ich ostatecznego przygotowania nałożył się na święta, więc wszystko trochę się przesunęło – wyjaśnił szef RKK. - Chciałbym zauważyć, że podstawowy dokument - memorandum ugodowe - został podpisany przez obie strony.
Podpisanie ugody poprzedził długi proces. Pozew został złożony 1 lutego 2013 roku w Centralnym Sądzie Okręgowym Kalifornii. W oświadczeniu w imieniu Boeinga do RSC Energia i Dniepropietrowska Jużmaszzawod i KB Jużnoje (przedsiębiorstwa te były członkami konsorcjum Sea Launch przed jego bankructwem w 2009 r.) znalazły się cztery żądania: dwa z nich skierowane były do RSC Energia” i jej spółek zależnych związanych z Sea Uruchomienie, Energia Overseas LLC i Energia Logistics Ltd.
Sedno sprawy tkwi w nieporozumieniach byłych partnerów konsorcjum Sea Launch w sprawie Porozumienia o Ochronie i Bezpieczeństwie z 1996 roku. Z dokumentu tego wynika, że jeśli jedna ze stron bierze odpowiedzialność za pożyczkę zaciągniętą na potrzeby projektu, to pozostali udziałowcy Sea Launch odpowiadają za to proporcjonalnie do wielkości swojego udziału. Mając na uwadze tę klauzulę umowy, Sea Launch pozyskał w 2004 r. 270 mln USD w ramach gwarancji Boeinga i Kvaerner (norweska firma stoczniowa, członek Sea Launch), aw 2005 r. w ramach podobnego programu kolejne 200 mln USD.
Rozliczenie nastąpiło latem 2009 roku: do tego czasu Sea Launch faktycznie zbankrutował, a Boeing postanowił wycofać się z projektu i zamknął zobowiązania finansowe, płacąc wierzycielom 448 milionów dolarów.Na amerykański koncern przypadało 179 milionów dolarów. Kvaerner zwrócił swoją część zadłużenia Boeingowi w częściach w latach 2009-2010. A Energia i Yuzhmash odmówiły zapłaty.
We wrześniu ubiegłego roku sąd zdecydował o zaspokojeniu roszczeń Boeinga wobec firm rosyjskich i ukraińskich. Następnie Boeing i Energia rozpoczęły negocjacje w celu rozwiązania sporu.
Znaczenie umowy o przejęciu S7 Sea Launch pozostaje dla mnie ukryte – przyznaje dyrektor naukowy Instytutu Polityki Kosmicznej Iwan Moisejew. - Nie jest jasne, jak nowy właściciel będzie w stanie zapewnić zwrot inwestycji pomimo tego, że obecnie nie ma rakiet dla pływającego kosmodromu, a cała infrastruktura musi być cały czas utrzymywana i to w zagranicznym porcie. Jak tu robić interesy jest zupełnie niezrozumiałe. Miejmy nadzieję, że później dowiemy się więcej i wtedy będziemy mogli bardziej sensownie ocenić, co się stało.
S7 Airlines to największa prywatna linia lotnicza w Rosji z najnowocześniejszą flotą samolot na rosyjskim rynku przewozów lotniczych. Szeroka siatka połączeń pozwala naszym pasażerom podróżować do 181 miast w 26 krajach świata.
S7 Airlines to jedna z trzech najlepszych linii lotniczych w Europie Wschodniej w autorytatywnym międzynarodowym rankingu Skytrax. Na podstawie wyników z 2018 r. linie S7 Airlines stały się najbardziej punktualną rosyjską linią lotniczą, zajmując szóste miejsce w europejskim rankingu punktualności linii lotniczych OAG Punctuality League 2019.
S7 Airlines to według organizacji ekologicznej Atmosfair jeden z najbardziej przyjaznych środowisku przewoźników lotniczych na świecie. Linia lotnicza zajmuje 16 miejsce w światowym rankingu.
Nasza flota
S7 Airlines odbierają nowe, najnowocześniejsze samoloty bezpośrednio z fabryk producentów. Pasażerowie linii S7 Airlines jako jedyni w Rosji mogą docenić komfort i wygodę samolotów nowej generacji Airbus A320neo, Airbus A321neo i Boeing 737MAX.
Usługi
Pasażerowie mogą wybrać lot w klasie ekonomicznej lub biznesowej, a także skorzystać z usług saloników najwyższy komfort na lotnisku Domodiedowo. Na wszystkich lotach linii lotniczej pasażerowie są oferowani darmowe posiłki, niezależnie od klasy usługi. Ponadto posiłki specjalne można zamówić z wyprzedzeniem w przypadku lotów dłuższych niż trzy godziny.
Technologie
Linie S7 Airlines jako pierwsze wprowadzają nowoczesne technologie i oferują pasażerom najbardziej odpowiednie usługi: mobilność karta pokładowa, samoobsługowa odprawa i śledzenie statusu bagażu, przydatna aplikacja na iOS i Androida.
Sojusz jeden świat
S7 Airlines jest członkiem światowego sojuszu lotniczego, który zrzesza najlepsze linie lotnicze ze wszystkich kontynentów. Potwierdza to wysokie standardy jakości i bezpieczeństwa. Wspólnie linie lotnicze sojuszu obsługują loty do 150 krajów świata – wszystkie te trasy są dostępne dla pasażerów linii S7 Airlines.
Program lojalnościowy
Pasażerowie linii lotniczych mogą otrzymać jeszcze więcej korzyści po zarejestrowaniu się w programie lojalnościowym S7 Priority. Członkowie programu mogą gromadzić mile za loty i usługi dodatkowe oraz kupować bilety S7 Airlines i jednego światowego partnera sojuszu za pomocą mil.
Praca w liniach lotniczych S7
Rocznie przewozimy ponad 10 000 000 osób. Od naszego profesjonalizmu zależy komfort i bezpieczeństwo pasażerów, dokładność i szybkość obsługi naziemnej samolotu oraz regularność lotów. Dołącz do zespołu S7 Airlines, ciesz się nowymi zadaniami i ciekawymi projektami, znajdź przyjaciół i wykaż się!
Nasze firmy
Sprzedaż i organizacja transport towarowy, odprawa celna towarów
Konserwacja i naprawa zagranicznych statków powietrznych
Ośrodek szkolenia lotniczego, szkolenie personelu lotniczego
Dodatkowe usługi dla pasażerów
Globus Airlines wykonuje regularne loty w Rosji, a także do krajów WNP i Europy
Licencja, ubezpieczenie
nr 494-027662/19 z dnia 17.05.19, okres ważności: 17.05.19 - 16.05.2020.
Szczegóły umowy ubezpieczenia Globus LLC:
nr 494-027664/19 z dnia 17.05.19, okres ważności: 17.05.19 - 16.05.20.
Informacje o licencjach na działalność w transporcie lotniczym
S7 Airlines (nazwa prawna - Siberia Airlines OJSC) to trzecia co do wielkości rosyjska linia lotnicza. Z siedzibą w nowosybirskim lotnisku „Tolmaczewo”, tworząc regionalne węzły w Irkucku i Domodiedowie. Część Grupy Spółek C7 („Grupa S7”); członek światowego sojuszu lotniczego oneworld.
Historia
2017: Roskosmos i S7 zbudują kosmodrom orbitalny
W 2017 roku linie lotnicze grupy przewiozły ponad 14,2 mln pasażerów.
2006-2010
- Linie lotnicze S7 obsługiwały 10 samolotów Boeing 737-500 w latach 2005-2008
- Punktem zwrotnym dla Syberii był rok 2006: na jego podstawie i jej podziałach strukturalnych powstała Grupa S7. W związku z tym wydarzeniem w marcu linia zaskoczyła nie tylko pasażerów, ale także kolegów i konkurentów rebrandingiem i odważnymi kolorami samolotu. Skromne białe kadłuby i niebiesko-niebieskie ogony samolotów firmy stały się jaskrawozielone z czerwono-białym logo praktycznie nowego przewoźnika - S7 Airlines.
- 15 listopada 2010 r. linie S7 Airlines zostały pełnoprawnym członkiem międzynarodowego sojuszu przewoźników lotniczych Oneworld.
1957-2005
- W 1957 r. z lotniska wojskowego w Obwód Nowosybirska(przyszłe lotnisko „Tolmaczewo”) pierwszy lot cywilny odbył się na trasie Nowosybirsk - Moskwa na samolocie Tu-104. To wydarzenie jest uważane za narodziny Zjednoczonego Dywizjonu Tolmachev.
- 35 lat później - w 1992 r. - na bazie zjednoczonej eskadry lotniczej Tolmachevsky powstała państwowa linia lotnicza „Syberia”. W 1994 roku firma została sprywatyzowana. W tym samym czasie Syberia otrzymała kod międzynarodowy IATA.
- W 2001 r. Siberia Airlines zostały pełnoprawnym członkiem Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych IATA. W tym samym czasie firma kupiła linie lotnicze Vnukovo i stała się drugą co do wielkości linią lotniczą w Rosji i pierwszą pod względem ruchu na trasach krajowych. Rok później Siberia Airlines rozpoczęły obsługę 60% lotów z lotniska Domodiedowo, przenosząc swoją centralę z Nowosybirska do Moskwy. W tym samym roku Syberia wchłonęła armeńską Armawię, a latem 2004 roku przejęła pakiet kontrolny w czelabińskim przedsiębiorstwie lotniczym.
- W 2005 roku Siberia Airlines jako pierwsza z rosyjskich linii lotniczych wprowadziła sprzedaż biletów lotniczych na swoje loty przez Internet.
Próby prywatyzacji
Państwowy pakiet akcji na Syberii (25,5%) był wielokrotnie wystawiany na sprzedaż w 2006 i 2007 roku. Negocjacje w sprawie sprzedaży trwają od 2001 roku, ale nie znaleziono nabywców. Pod koniec 2009 roku przedstawiciele głównego przewoźnika lotniczego kraju, Aeroflotu, wspominali o możliwości przejęcia państwowego pakietu akcji na Syberii, ale nie przełożyło się to na konkretne działania. W 2011 r. państwo ponownie trzykrotnie wystawiało swój pakiet na aukcje, ale wszystkie nie odbyły się z powodu braku oferentów na zakup. Niepowodzenie prywatyzacji pakietu eksperci tłumaczyli tym, że inwestorzy portfelowi nie są nim zainteresowani ze względu na wysoką cenę wywoławczą (1,8 - 2,9 mld rubli), a dla inwestorów strategicznych - ze względu na wielkość pakietu, co nie daje prawo do realnego wpływu na zarządzanie linią lotniczą...
Flota
Flota lotnicza firmy składa się z 43 samolotów długodystansowych i średniodystansowych (stan na 8 lutego 2012 r.).
Historia floty
V różne lata W swojej historii S7 Airlines obsługiwały różne typy samolotów. Do końca 2008 roku we flocie przewoźnika znajdowały się takie samoloty jak Ił-86, Tu-154 i Tu-204. W 2004 r. linie lotnicze S7 rozpoczęły wdrażanie planu aktualizacji swoich flota lotnicza... W dniu 17 listopada 2008 roku całkowicie zaprzestano eksploatacji samolotów radzieckich w firmie.
29 maja 2007 roku linia lotnicza podpisała umowę z przez Boeinga na zakup 15 samolotów Boeing-787 oraz opcję na kolejne 10 takich samolotów, stając się tym samym pierwszym klientem tych samolotów wśród rosyjskich linii lotniczych. Czas dostawy pierwszego samolotu to 2014 rok; katalogowa wartość 15 liniowców wynosi 2,4 mld USD, jednak pod koniec stycznia 2009 r. z powodu kryzysu gospodarczego i trudnej sytuacji finansowej przewoźnika umowa ta została rozwiązana.
Od kwietnia 2008 roku linie lotnicze S7 Airlines rozpoczęły obsługę lotów nowym samolotem Airbus A320. W ramach umowy leasingu operacyjnego zawartej z ILFC, w 2008 roku S7 Airlines otrzymały 4 samoloty tego typu. Wszystkie wyposażone są w silniki CFM56 produkowane przez CFM International. W 2009 roku rozpoczęto dostawy kolejnych 25 samolotów.
Niektóre z regularnych lotów krajowych są obsługiwane przez samoloty Boeing 737-800 i Boeing 737-400, zależne czarterowe linie lotnicze Globus.
Działalność
Firma posiada rozbudowaną sieć tras z węzłami przesiadkowymi w Moskwie (Domodiedowo), Nowosybirsku (Tołmaczewo, lotnisko bazowe) i Irkucku.
W 2006 roku Siberia Airlines zajęły trzecie miejsce pod względem liczby pasażerów przewiezionych na rejsach czarterowych (950 tys. pasażerów), za Atlant-Soyuz (1,14 mln pasażerów) i VIM-Avia (980 tys. pasażerów). Usługi czarterowe stanowią 19% ruchu pasażerskiego Siberia Airlines. W 2008 roku większość lotów czarterowych została przeniesiona do pomocniczy"Glob".
W 2007 roku samoloty linii S7 Airlines wykonały ponad 47,5 tys. lotów, które przewiozły 5 698,1 tys. pasażerów. Wzrost liczby przewiezionych pasażerów na trasach krajowych wyniósł 22%, a na trasach międzynarodowych - 8%. Obroty pasażerskie w 2007 roku przekroczyły 13,9 miliarda pasażerokilometrów. W 2007 roku przewieziono ponad 33,3 tys. ton ładunków i poczty. Obrót ładunków w 2007 roku wyniósł ponad 1,3 miliarda tonokilometrów.
Liczba przewiezionych pasażerów w 2008 roku wyniosła 5 892 548 osób, wykonano 51 422 loty.
Fuzje i przejęcia
W 2002 roku Siberia Airlines przejęły kontrolę nad OJSC Vnukovo Airlines, w wyniku czego rozszerzyły swoją siatkę połączeń z Moskwy.
Również w 2002 roku Siberia Airlines kupiły pakiet kontrolny w Armavii. W 2005 roku sprzedano Armavia.
W 2008 roku do Austriackiej Agencji Zarządzania Nieruchomościami (OeIAG) została wysłana oferta kupna 43% Austrian Airlines. Gdyby umowa została zawarta, rosyjskie linie lotnicze otrzymywałyby dodatkowe 3 miliony pasażerów rocznie na wiedeńskim lotnisku. Transakcja na S7 upadła jednak ze względu na fakt, że firmie nie udało się złożyć dokumentów na czas. W rezultacie Austrian Airlines zostały przejęte przez Lufthansę.
Sieć tras
Linie S7 Airlines wraz z przewoźnikami zależnymi tworzą rozbudowaną sieć tras, który obejmuje 83 kierunki (41 - krajowe) w 26 krajach świata.
Nagrody
Linie S7 Airlines wielokrotnie były laureatem różnych konkursów, wystaw i nagród.
W 2001 roku dyrektor generalny linii lotniczych Vladislav Filyov został uznany za najlepszego menedżera roku w transport lotniczy Rosja.
Na międzynarodowych targach turystycznych MITT-2002 w Moskwie Syberia została doceniona najlepsza linia lotnicza Rosja.
W 2003 r. linie S7 Airlines zostały pierwszą rosyjską linią lotniczą, która otrzymała nagrodę Flight International Aerospace Awards od brytyjskiego magazynu Flight International w kategorii Corporate Strategy.
W lutym 2004 roku otrzymała nagrodę amerykańskiego magazynu Air Transport World w kategorii „Liderzy rynku”. W 2007 roku linia lotnicza została zwycięzcą corocznej krajowej nagrody National Brand / Brand nr 1 w Rosji.
Airbus A319 linii lotniczych S7. Zdjęcie: Pete Kiselyov
Pod koniec lutego druga współwłaścicielka S7, Natalia Fileva, poinformowała, że grupa rozważa zakup bułgarskich linii lotniczych, aby bezpośrednio przez Ukrainę przewozić Rosjan do Bułgarii. Ten ostatni zakazany od 25 października Rosyjskie linie lotnicze latające nad jego terytorium. Filev powiedział wczoraj, że wszystko w Bułgarii jest na bardzo wczesnym etapie. Powiedział, że Cypr na nową linię lotniczą został wybrany, ponieważ krajowy przewoźnik Cyprus Airlines niedawno zbankrutował, a nisza została zwolniona.
„Przepisy UE pozwalają nierezydentowi na posiadanie nie więcej niż 49% linii lotniczych, podczas gdy pośrednia (poprzez podmioty stowarzyszone) i kontrola zarządcza jest zabroniona”, mówi Boris Rybak, dyrektor generalny Infomost. Nie powstrzymuje to jednak inwestorów niebędących rezydentami. Na przykład Etihad Airways z siedzibą w Zjednoczonych Emiratach Arabskich posiada duże mniejszościowe udziały w kilku europejskich liniach lotniczych, w tym 49% w Alitalia. Etihad Airways mogą kontrolować europejskich konkurentów. Ale, jak pokazuje doświadczenie w innych branżach, prędzej czy później Unia Europejska na pewno przeprowadzi śledztwo, przekonuje Rybak.
„Oczywiste jest, że S7 to nie tylko poszukiwanie wiedzy, to aplikacja do obecności na rynku europejskim, który w przeciwieństwie do rynku rosyjskiego rośnie i którego wolumeny są nieporównywalnie większe” – mówi Oleg Pantelejew, szef działu analitycznego. dział agencji Aviaport. „S7 wykazywało nią zainteresowanie jeszcze przed odlotem Transaero i znacznym wzmocnieniem Aeroflotu na trasach międzynarodowych”. „Rosyjscy przewoźnicy od dawna przyciągają rynek europejski i istniejący tam reżim. otwarte niebo, - mówi Konstantin Yuminov, analityk z Raiffeisenbank. „Ale konkurencja jest bardzo wysoka i nawet liderom nie jest łatwo teraz na tym zarobić”.
Firma, która może być skuteczna na trudnym i wysoce regulowanym rynku rosyjskim, może pretendować do dobrej pozycji w Europie, przekonuje Pantelejew. Jeśli znajdziesz wiarygodnego partnera, to całkiem możliwe jest bronienie własnych interesów i podejmowanie decyzji z mniejszościowym udziałem – dodaje.
S7 Airlines to jeden z trzech wiodących rosyjskich przewoźników lotniczych. Jej samoloty osiągają 42 loty krajowe i 41 lot międzynarodowy z Nowosybirska i Moskwy. Geografia lotów obejmuje 26 krajów europejskich, Azja Południowo-Wschodnia, Bliski Wschód i Pacyfik. Dzięki imponującemu S7 stale się rozwija, o czym wyraźnie świadczą statystyki. W 2014 roku linie S7 Airlines przewiozły 8 mln pasażerów, w 2015 roku 11 mln, a w 2016 roku ponad 13 mln. Wynika to z imponującej floty.
Linie lotnicze S7: flota samolotów
W lipcu 2017 roku flota firmy składała się z 72 wyłącznie produkcji zagranicznej. W ciągu najbliższych kilku lat flota linii lotniczych S7 zostanie uzupełniona o kolejne 38 zamówionych już samolotów. Zastąpią strony, które praktycznie wyczerpały swój zasób. Obecnie flota samolotów S7 jest poważnie modernizowana. Najstarszy samolot firmy ma 20 lat, średni wiek samolotu to 10 lat, najnowszy Airbus A320neo ma niespełna rok. Przyjrzyjmy się bliżej flocie firmy.
Airbusa A319
Flota S7 obejmuje 19 samolotów pasażerskich w wieku od 11,6 do 18 lat. W kabinie znajdują się 144 miejsca w klasie ekonomicznej. Poniżej schemat kabiny i charakterystyka porównawcza siedzeń.
1 rząd. Fotele o podwyższonym komforcie
Zalety: więcej miejsca na nogi; nikt nie siedzi z przodu i nie odchyla krzesła; bardzo blisko wejścia do samolotu, nie ma potrzeby przepychania się przez kabinę podczas wchodzenia i wychodzenia z samolotu; pasażer szybko dostaje jedzenie.
Zalety: dobry przegląd do iluminatorów; w pobliżu wejścia do samolotu.
Uwaga specjalna: rząd 11 jest samodzielny, znajduje się w pobliżu wyjścia awaryjnego, przed nim jest więcej miejsca na nogi. Wadą tego rzędu jest to, że nie można kupić miejsc w Internecie. Ponadto zabronione jest siadanie na nim pasażerom ze zwierzętami i dziećmi.
Zalety: dobry widok przez okna.
24 rzędy. Najgorsze miejsca
Wady: plecy nie odchylają się; w pobliżu są dwie toalety, więc ludzie ciągle chodzą; Jest mało prawdopodobne, że będziesz mógł normalnie spać lub odpoczywać z powodu hałasu drzwi, przechodzących ludzi i zapachów.
Boeing 737-800
Flota samolotów S7 obejmuje 19 samolotów Boeing 737-800 w wieku od 2,7 do 16,2 lat. Kabina posiada 168 miejsc siedzących: 154 w klasie ekonomicznej i 12 w klasie biznes. Poniżej schemat kabiny i charakterystyka porównawcza siedzeń.
1-3 rzędy. Klasa biznesowa
Zalety: wygodne krzesła; dużo przestrzeni osobistej; ulepszone odżywianie; zwiększony limit bagażu; wejście do kabiny jest bardzo blisko, więc nie ma potrzeby przepychania się przez kabinę podczas wchodzenia na pokład i wychodzenia z samolotu; jeden sąsiad na podwójnym krześle.
Niedogodności: wysoka cena; bliskość toalety (większość pasażerów woli korzystać z dwóch toalet znajdujących się z tyłu kabiny).
4 rzędy. Fotele o podwyższonym komforcie
Plusy: więcej miejsca na nogi; nikt nie siedzi z przodu i nie odchyla krzesła; bardzo blisko wejścia do salonu; szybka obsługa.
Wady: bliskość toalety; brak możliwości włożenia bagażu pod siedzenie z przodu.
Zalety: dobry widok z iluminatora; w pobliżu wejścia do samolotu.
Wady: oparcia siedzeń w 11. rzędzie nie odchylają się.
Wady i zalety tych miejsc wynikają z faktu, że w ich pobliżu znajdują się wyjścia awaryjne.
Plusy: Więcej miejsca przed siedzeniami.
Wady: jeśli żywność jest rozprowadzana z obu stron samolotu, żywność dociera do środkowych rzędów jako ostatnia; 12 i 14 rzędów ma słabą widoczność; W 13. rzędzie w ogóle nie ma okien, dodatkowo między siedzeniami a tapicerką samolotu jest pusta przestrzeń, więc nie można oprzeć się o ścianę podczas snu.
Zalety: Toalety znajdują się na przeciwległych końcach samolotu, dzięki czemu środek kabiny jest stosunkowo cichym miejscem.
Rząd 29. Najgorsze miejsca
Plusy: Szybka dostawa jedzenia po dostarczeniu z obu końców samolotu.
Airbusa A320
Flota firmy obejmuje 18 samolotów w wieku od 3,1 do 9,4 lat. Kabina posiada 158 miejsc: 150 w klasie ekonomicznej i 8 w klasie biznes. Poniżej schemat kabiny i charakterystyka porównawcza siedzeń.
1-2 rzędy. Klasa biznesowa
Zalety: wygodne krzesła; dużo przestrzeni osobistej; ulepszone odżywianie; zwiększony limit bagażu; wejście do kabiny znajduje się w pobliżu, nie ma potrzeby przepychania się przez kabinę podczas wchodzenia na pokład i wychodzenia z samolotu; jeden sąsiad na podwójnym krześle.
Wada: wysoki koszt; bliskość toalety, choć większość pasażerów woli korzystać z dwóch toalet znajdujących się w tylnej części kabiny.
Zalety: więcej miejsca na nogi; nikt nie siedzi z przodu i nie odchyla krzesła; bardzo blisko wejścia do salonu; pasażer szybko dostaje jedzenie.
Zalety: dobry widok z iluminatora; niedaleko wejścia do samolotu; dostawa fast foodów.
9-11 rzędów. Wady i zalety tych miejsc wynikają z faktu, że w ich pobliżu znajdują się wyjścia awaryjne.
Plusy: 10-11 rzędów ma więcej miejsca na nogi.
Wady: słaba widoczność; Siedzenia w 9. rzędzie nie mają oparcia; w rzędach 10 i 11 nie można wkładać rzeczy pod siedzenia z przodu; nie można tu kupić biletów w Internecie, pasażerowie ze zwierzętami i dziećmi nie mogą na nich siedzieć.
Zalety: Toalety znajdują się na przeciwległych końcach samolotu, dzięki czemu środek kabiny jest stosunkowo cichym miejscem.
Wady: Widok z okna jest częściowo lub całkowicie zasłonięty przez skrzydła i silniki.
Zalety: dobry widok z iluminatora.
Wady: Sporo osób przechodzi obok krzeseł do toalet.
27 rzędów. Najgorsze miejsca
Plusy: Szybka dostawa jedzenia po dostarczeniu z obu końców samolotu.
Wady: plecy nie odchylają się; w pobliżu są dwie toalety, więc ludzie ciągle chodzą; Jest mało prawdopodobne, że będziesz mógł normalnie spać lub odpoczywać z powodu hałasu drzwi, przechodzących ludzi i zapachów.
Airbusa A321
Flota samolotów S7 obejmuje 7 samolotów pasażerskich w wieku od 2 do 13,8 lat. W kabinie znajduje się 197 miejsc: 189 w klasie ekonomicznej i 8 w klasie biznes. Poniżej schemat kabiny i charakterystyka porównawcza siedzeń.
1-2 rzędy. Klasa biznesowa
Zalety: wygodne krzesła; dużo przestrzeni osobistej; ulepszone odżywianie; zwiększony limit bagażu; bardzo blisko wejścia do salonu; jeden sąsiad na podwójnym krześle.
Wada: wysoki koszt; bliskość toalety.
3 rzędy. Fotele o podwyższonym komforcie
Zalety: więcej miejsca na nogi; nikt nie siedzi z przodu i nie odchyla krzesła; bardzo blisko wejścia do salonu; dostawa fast foodów.
Wady: bliskość toalety; nie możesz wkładać bagażu pod krzesło z przodu; niewygodne stoliki.
Wady: rząd 9 nie ma iluminatora.
Uwaga specjalna: W rzędzie 10 zewnętrzne siedzenia (A i F) mają zwiększoną przestrzeń na nogi.
Zalety: Toalety znajdują się na różnych końcach samolotu, dzięki czemu na środku kabiny znajdują się stosunkowo ciche miejsca.
Wady: Widok z iluminatora jest częściowo lub całkowicie zasłonięty przez skrzydła i silniki.
Zalety: rzędy składają się odpowiednio tylko z trzech i dwóch krzeseł, po lewej stronie nie ma sąsiadów; więcej miejsca na nogi.
Wady: w 23. rzędzie nie ma iluminatora.
Zalety: dobry widok z iluminatora.
Wady: Sporo osób przechodzi obok krzeseł do toalet.
35 rzędów. Najgorsze miejsca
Plusy: Szybka dostawa jedzenia po dostarczeniu z obu końców samolotu.
Wady: plecy nie odchylają się; w pobliżu są dwie toalety, więc ludzie ciągle chodzą; Jest mało prawdopodobne, że będziesz mógł normalnie spać lub odpoczywać z powodu hałasu drzwi, przechodzących ludzi i zapachów.
Embraer ERJ-170
W skład floty wchodzi również 7 samolotów Embraer ERJ-170 w wieku od 13 do 14,2 lat, które są eksploatowane na trasach regionalnych. Kabina posiada 78 miejsc w klasie ekonomicznej. Poniżej schemat kabiny i charakterystyka porównawcza siedzeń.
Zalety: tylko dwa krzesła; więcej miejsca na nogi; nikt nie siedzi z przodu i nie odchyla krzesła; bardzo blisko wejścia do salonu; pasażer szybko dostaje jedzenie.
Wady: bliskość toalety; nie możesz wkładać bagażu pod krzesło z przodu; niezbyt wygodne stoły.
Zalety: dobry widok z iluminatora; niedaleko wejścia do samolotu; fast food.
Zalety: Toalety znajdują się na przeciwległych końcach samolotu, dzięki czemu środek kabiny jest stosunkowo cichym miejscem.
Wady: Widok z iluminatora jest częściowo lub całkowicie zasłonięty przez skrzydła i silniki.
Zalety: dobry widok z iluminatora.
Wady: Sporo osób przechodzi obok krzeseł do toalet.
20 rzędów. Najgorsze miejsca
Plusy: Szybka dostawa jedzenia po dostarczeniu z obu końców samolotu.
Wady: plecy nie odchylają się; w pobliżu są dwie toalety, więc ludzie ciągle chodzą; Jest mało prawdopodobne, że będziesz mógł normalnie spać lub odpoczywać z powodu hałasu drzwi, przechodzących ludzi i zapachów.
Boeing 767-300ER
Flota samolotów S7 obejmuje 2 767-300ER samolotów w wieku od 17,5 do 19 lat. Samoloty mają różne konfiguracje kabin. Jedna jest w stanie przewieźć 240 osób: 222 miejsca w klasie ekonomicznej i 18 miejsc w klasie biznes. Drugi może pomieścić 252 pasażerów: 240 miejsc w klasie ekonomicznej i 12 miejsc w klasie biznes. Układ jego salonu pokazano poniżej.
1-2 rzędy. Klasa biznesowa
Zalety: wygodne krzesła; dużo przestrzeni osobistej; ulepszone odżywianie; zwiększony limit bagażu; bardzo blisko wejścia do salonu; tylko jeden sąsiad na podwójnym krześle.
Wada: wysoki koszt.
Od tego zaczyna się klasa ekonomiczna.
Zalety: więcej miejsca na nogi; nikt nie siedzi z przodu i nie odchyla krzesła; bardzo blisko wejścia do salonu; pasażerowie szybko otrzymują jedzenie.
Wady: bliskość toalety; nie możesz wkładać bagażu pod krzesło z przodu; niezbyt wygodne stoły.
Zalety: dobry widok z iluminatora; niedaleko wejścia do samolotu; fast food.
Zalety: Toalety znajdują się na przeciwległych końcach samolotu, dzięki czemu środek kabiny jest stosunkowo cichym miejscem.
Wady: Widok z okna jest częściowo lub całkowicie zasłonięty przez skrzydła i silniki.
Rząd 29. Niewygodne miejsca
Wady: siedzenia nie rozkładają się całkowicie, ponieważ za nimi znajduje się wyjście awaryjne.
30 rzędów. Wygodne siedzenia
Zalety: więcej miejsca na nogi; przednie siedzenie nie rozkłada się.
Wady: nie można kłaść rzeczy pod krzesłem z przodu; siedzenia zewnętrzne czasami nie mają podłokietników.
Zalety: dobry przegląd.
Wady: Sporo osób przechodzi obok krzeseł do toalet.
39-40 rzędów. Najgorsze miejsca
Plusy: Szybka dostawa jedzenia po dostarczeniu z obu końców samolotu.
Wady: plecy nie odchylają się; w pobliżu są dwie toalety, więc ludzie ciągle chodzą; Jest mało prawdopodobne, że będziesz mógł normalnie spać lub odpoczywać z powodu hałasu drzwi, przechodzących ludzi i zapachów.
Airbusa A320neo
Bardzo nowa wkładka Flota S7 Aircraft została uzupełniona Airbusem A320neo w połowie lata 2017 roku. Ten najcichszy samolot w swojej klasie przewozi 164 pasażerów: 156 miejsc w klasie ekonomicznej i 8 miejsc w klasie biznes. Jego salon różni się od kabiny Airbusa A320 tylko z dodatkowymi 28 rzędami. Poza tym układ kabiny i charakterystyka siedzeń są całkowicie takie same.
