Samolot, który leci najdalej! Dwupiętrowy Boeing 777

- samolot szerokokadłubowy dalekiego zasięgu, to jeden z największych dwusilnikowych samolotów pasażerskich na świecie. Firma Boeing uważa ten samolot za najbardziej zorientowany na konsumenta na świecie, ponieważ linie lotnicze i pasażerowie brali udział w jego tworzeniu.

Historia

Na początku lat 70. zapotrzebowanie na podróże lotnicze rosło w szybkim tempie, a linie lotnicze pilnie potrzebowały samolotów o dużej pojemności. Tak narodziła się pierwsza generacja samolotów szerokokadłubowych: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011 TriStar. W 1978 roku, po dokładnych badaniach rynku i zapytaniach linii lotniczych, Boeing wprowadził trzy nowe projekty: ekonomiczny dwusilnikowy 757 (zaprojektowany w celu zastąpienia czcigodnego Boeinga 727), dwusilnikowy długodystansowy 767 (by rzucić wyzwanie Airbusowi A300) i trzysilnikowa koncepcja 777 (konkurująca z DC-10 i L-1011). W rezultacie z sukcesem zadebiutowały modele 757 i 767, a projekt 777 został ograniczony do lepszych czasów z powodu braku popytu.

Pod koniec lat 80. sytuacja na rynku uległa zmianie, stare samoloty traciły na znaczeniu, a linie lotnicze potrzebowały nowych, bardziej ekonomicznych. Jednocześnie Boeing przeprowadził badania, które przewidywały dalszy wzrost popytu na samolot szerokokadłubowy. W związku z tym zaistniała pilna potrzeba posiadania samolotu, który znalazłby się w niszy między Boeingiem 767-300ER a Boeingiem 747-400.

Zawodnicy również nie odpoczywali. McDonnell Douglas przygotowywał się do zastąpienia DC-10 jego rozszerzoną modyfikacją MD-11. Airbus pracował nad rodziną samolotów szerokokadłubowych A330 i A340.

Rozwój Boeinga 777

Początkowo Boeing planował wziąć za podstawę 767 i przeprojektować go, co zaowocowało koncepcją tak zwanego 767-X. Pod wieloma względami przypominał 767, ale miał wydłużony kadłub, zwiększoną powierzchnię skrzydeł i mógł przewozić około 340 pasażerów na dystansie do 13,5 tys. kilometrów.

Jednak linie lotnicze były niezadowolone. Chcieli mieć samolot zdolny do latania nie tylko międzykontynentalnego, ale także na krótsze odległości, z konfiguracją kabiny podobną do Boeinga 747, która ponadto mogłaby zostać zmieniona poprzez dodanie lub usunięcie wymaganej liczby miejsc w kabinie tej lub innej klasy. Kolejnym koniecznym warunkiem była redukcja kosztów eksploatacji – musiałyby być one znacznie niższe niż w Boeingu 767. W efekcie pierwotna konstrukcja została znacznie przeprojektowana.

W 1988 roku Boeing zaprezentował projekt dwusilnikowego Boeinga 777. Zainteresowały się nim linie lotnicze, a sprzedaż samolotu rozpoczęła się w grudniu 1989 roku.

Proces projektowania Boeinga 777 znacznie różnił się od wcześniejszych doświadczeń Boeinga. Po raz pierwszy w historii firmy osiem głównych linii lotniczych (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas i United Airlines) było zaangażowanych w projekt samolotu, pomagając przy zalecenia. Sam proces polegał na stworzeniu grupy roboczej o nazwie „Working Together” („Working Together”), której pierwsze spotkanie odbyło się w styczniu 1990 roku. Linie lotnicze stworzyły listę rekomendacji w oparciu o ich potrzeby i ankiety pasażerskie.

W marcu 1990 roku grupa robocza zdecydowała o podstawowej konfiguracji samolotu: kokpit powinien być zunifikowany z Boeingiem 747, powinien być wyposażony w wyświetlacze ciekłokrystaliczne i sterowanie Fly-By-Wire, zużycie paliwa samolotu powinno być 10% lepszy niż u konkurentów (A330 i MD-11).

Co więcej, Boeing przyznał, że dzięki tej pomocy 777 stał się najbardziej zorientowanym na konsumenta samolotem na świecie.

Miejscem produkcji Boeinga 777 była gigantyczna fabryka w Everett w stanie Waszyngton, ta sama, którą zbudowano w połowie lat 60., aby produkować.

Od interesujące fakty, warto też zauważyć, że stał się pierwszym komercyjnym samolotem pasażerskim, w 100% opracowanym na komputerach. Przez cały czas jego rozwoju nie ukazał się ani jeden papierowy rysunek, wszystko zostało wykonane przy użyciu trójwymiarowego systemu projektowania, znanego obecnie jako CATIA. Samolot został wstępnie zmontowany w komputerze, co pozwoliło uniknąć duża liczba błędy produkcyjne.

14 października 1990 roku United Airlines zostały pierwszym klientem Boeinga 777. Linia złożyła zamówienie na 34 samoloty (z opcją na kolejne 34 samoloty).

Produkcja

W proces produkcji Boeinga 777 zaangażowana była bezprecedensowa liczba podwykonawców z całego świata. Mitsubishi Heavy Industries i Kawasaki Heavy Industries dostarczają panele kadłuba, Fuji Heavy Industries, Ltd dostarcza część środkową skrzydła, Hawker de Havilland dostarcza windy, Aerospace Technologies of Australia dostarcza ster, itd.

W zakresie silników swoje usługi oferowały trzy firmy: General Electric, Pratt & Whitney i Rolls-Royce. Każdy z producentów podjął się opracowania silnika o nośności 77 000 funtów (340 kN) i więcej.

Aby rozpocząć montaż 777, Boeing musiał niemal podwoić rozmiar swojej fabryki w Everett. Kosztowało to firmę prawie 1,5 miliarda dolarów. W nowych obszarach zbudowano dwie linie montażowe, które umożliwiają obrót kadłuba samolotu o 180 stopni.

Montaż pierwszego Boeinga 777 rozpoczął się 4 stycznia 1993 roku. Do tego czasu samolot otrzymał 118 stałych zamówień od 10 linii lotniczych. Łączna inwestycja w program wyniosła ponad 4 miliardy dolarów.

Pierwszy lot i certyfikacja

9 kwietnia 1994 roku z hangaru wyjechał pierwszy Boeing 777 o numerze seryjnym WA001. Ponad 100 000 gości zgromadziło się, aby zobaczyć pierwszą kopię.

Boeing 777 po raz pierwszy poleciał 12 czerwca 1994 roku, z głównym pilotem testowym Boeinga Johnem E. Cashmanem za sterami. Następnie rozpoczął się 11-miesięczny program testów samolotów, który w porównaniu z poprzednimi modelami miał być najbardziej intensywny.

19 kwietnia 1995 roku samolot został certyfikowany przez Federalny lotnictwo cywilne USA (FAA).

Komercyjna eksploatacja samolotu rozpoczęła się 15 maja 1995 roku, kiedy United Airlines odebrało pierwszego Boeinga 777.

Mniej więcej w tym samym czasie samolot otrzymał certyfikat ETOPS-180 (zasady bezpieczeństwa lotów, zgodnie z którymi trasa samolotu dwusilnikowego musi zostać wytyczona w czasie nie dłuższym niż 180 minut lotu do najbliższego lotniska, na którym można awaryjne lądowanie w przypadku awarii jednego z silników).

Produkcja i modyfikacje

Po debiucie oryginalnego modelu, Boeing zaczął opracowywać wersję o zwiększonej masie startowej i zasięgu. Początkowo modelowi nadano nazwę 777-200IGW (Increased Gross Weight - zwiększona masa startowa), później jednak skrócono ją do (Extended Range - zwiększony zasięg).

Boeing 777-200ER wykonał swój pierwszy lot 7 października 1996 r., a jego komercyjna eksploatacja rozpoczęła się 9 lutego 1997 r. z liniami lotniczymi.

2 kwietnia 1997 roku Boeing 777-200ER należący do Malaysia Airlines wykonał rekordowy lot non-stop z Seattle (USA) do Kuala Lampur (Malezja), w odległości 20 044 km, lot trwał 21 godzin i 23 minuty.

Po wprowadzeniu 777-200ER Boeing rozpoczął prace nad rozszerzoną wersją. 16 października 1997 r. wyruszył w swój pierwszy lot. Ogólnie rzecz biorąc, przed pojawieniem się 777-300 był najdłuższym samolotem pasażerskim na świecie (długość całkowita - 73,9 m). W porównaniu do 777-200 pojemność została zwiększona o 20%. Komercyjna eksploatacja liniowca rozpoczęła się 27 maja 1998 roku z Cathay Pacific.

29 lutego 2000 roku Boeing zaoferował liniom lotniczym nowy 777-300ER, samolot o zwiększonej pojemności i zasięgu. 24 lutego 2003 r. odbył się pierwszy lot, a jego komercyjna eksploatacja rozpoczęła się 29 kwietnia 2004 r. w linii lotniczej.

Boeing 777-300ER okazał się najlepiej sprzedającym modelem spośród wszystkich 777, ponieważ jest porównywalny w swoich możliwościach z samolotami czterosilnikowymi, ale wymaga niższych kosztów operacyjnych.

15 lutego 2005 roku Boeing wprowadził kolejną modyfikację dalekiego zasięgu (Long Range). Pierwszy lot tego modelu odbył się 8 marca 2005 roku. A 10 listopada 2005 r. samolot ustanowił rekord świata (wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa), lecąc non-stop 21,602 km z Hongkongu (Chiny) do Londynu (Wielka Brytania). Czas lotu - 22 godziny 42 minuty.

23 maja 2008 roku Boeing zaprezentował wersja ładunkowa 777F (Freighter - „ciężarówka”), który powstał na bazie 777-200LR. Pierwszy lot samolotu odbył się 6 lutego 2009 roku. Pierwszym nabywcą samolotu była firma Air France, która rozpoczęła działalność komercyjną 19 lutego 2009 roku.

Dalszy rozwój

Boeing 777 stał się drugim co do wielkości samolotem w ofercie Boeinga, po flagowym 747. Co więcej, 777 stał się najbardziej dochodowym samolotem pasażerskim firmy. W 2000 roku zysk ze sprzedaży osiągnął około 400 milionów dolarów. W 2004 roku samolot przyniósł większe przychody niż 747 i 767 razem wzięte. W 2007 roku zamówienia na drugą generację Boeinga 777 osiągnęły 350 sztuk, a w tym samym roku Boeing ogłosił, że wszystkie zakłady produkcyjne do stworzenia liniowca były zajęte do 2012 roku. Niewątpliwie jest to duży sukces, ale nie obyło się bez problemów. W 2008 r. program produkcji 777 był znacznie opóźniony, ze stratami szacowanymi na około 95 miliardów dolarów. W 2010 roku Boeing ogłosił plany podwyżek zdolność produkcyjna z 5 samolotów do 8 do 2013 roku. Dla porównania, zbudowanie każdego 777-300ER zajmuje 49 dni.

W 2009 roku Boeing uważnie śledził rozwój A350 XWB, który ma być bardziej oszczędny niż 777 i 787. Następnie poprawiono aerodynamikę i silniki 777-300ER.

We wrześniu 2011 roku Boeing i General Electric opublikowały wstępne informacje na temat nowej generacji Boeingów 777-8X i 777-9X. Oczekuje się, że rozpiętość skrzydeł samolotu wzrośnie z 64,8 metra do 71,3 metra. Dzięki zastosowaniu materiałów kompozytowych całkowita masa samolotu powinna zostać zmniejszona z 352 000 kg do 344 000 kg (dla wersji 777-9X).

Tymczasem General Electric ogłosił opracowanie nowego silnika GE9X. Jego średnica pozostanie taka sama jak w przypadku GE90-115B (325 cm), ciąg będzie wynosił 88 000 (390 kHz) dla wersji 777-8X i 99 500 funtów (443 kH) dla wersji 777-9X.

Rolls-Royce i Pratt & Whitney nie stali na uboczu, które również oferowały swoje usługi. W szczególności nowy silnik RB3025 oparty na strukturze Trent 1000 i Trent XWB, a także PW1000G mają do 100 000 funtów (440kH) mocy.

Do tej pory Boeing nadal bada możliwości samolotu i opracowuje wersję o bardzo dalekim zasięgu, opartą na 777-200LR, który otrzymał roboczą nazwę 777-8LX. Zasięg tego modelu wynosi 17 560 km (w porównaniu do 17 400 dla modelu 777-200LR). Szacunkowa długość kadłuba samolotu to 76,5 m, a pojemność to około 407 pasażerów. Według wstępnych danych uruchomienie 777-8LX zaplanowano na 2019 rok.

W listopadzie 2011 zmontowano 1000 egzemplarzy 777-300ER będącego własnością Linie lotnicze Zjednoczonych Emiratow Arabskich. Jego prezentacja odbyła się w marcu 2012 roku.

Pod koniec 2011 roku FAA przyznała samolotom 777 i 787 ogólną ocenę typu (Type Rating), dzięki ujednoliceniu kokpitu piloci mogą zdobywać uprawnienia pracując na obu modelach.

Niewykluczone, że w przyszłości samolot 777 zostanie zastąpiony nową rodziną liniowców Boeing Yellowstone 3, opartą na technologiach Boeinga 787.

Systemy lotnicze

W projekcie 777 Boeing wprowadził serię zaawansowane technologie, w tym: w pełni cyfrowy system sterowania fly-by-wire, w pełni programowalna awionika, szklany kokpit (Glass Cockpit) z wyświetlaczami ciekłokrystalicznymi Honeywell, sieć światłowodowa awioniki (która została zrealizowana po raz pierwszy na samolocie pasażerskim) . W tym samym czasie Boeing wykorzystał znane już rozwiązania z anulowanego projektu samolotu regionalnego Boeing 7J7, który miał podobny poziom technologii.

Skrzydło Boeinga 777 ma nadkrytyczny profil zoptymalizowany pod kątem prędkości przelotowej 0,83 Macha (zaktualizowany do 0,84 Macha po testach). Konstrukcja skrzydła ma większą grubość i rozpiętość niż poprzednie samoloty, co zwiększyło zasięg i ładowność, poprawiło osiągi lotu i zwiększyło wysokość przelotową. Na początku projektu 777 zaproponowano opracowanie składanego skrzydła (Folding wingtips), aby linie lotnicze mogły używać hangarów dla małych samolotów, ale żadna linia lotnicza nie zgodziła się na tę opcję.

Boeing 777 ma również największe podwozie i największe opony, jakie kiedykolwiek stosowano w komercyjnym odrzutowcu. Każda opona w sześciokołowym podwoziu głównym 777-300ER może unieść ciężar 27 ton, więcej niż obciążenie opon samolotu Boeing 747-400.

Samolot posiada trzy nadmiarowe układy hydrauliczne, z których tylko jeden jest potrzebny do lądowania.

Awaryjna turbina samolotu znajduje się w owiewce skrzydła pod kadłubem - małe śmigło, które wysuwa się z samolotu w sytuacjach awaryjnych, aby zapewnić minimalne zasilanie.

Lecieć jak po sznurku

Boeing 777 to pierwszy samolot w historii firmy wyposażony w system sterowania fly-by-wire. Jednak dla wygody pilotów postanowiono pozostawić zwykłe kolumny kierownicy. Wraz z tradycyjnym systemem sterowania kierownicą, kokpit ma uproszczony układ, który zachowuje podobieństwa do poprzednich modeli Boeinga.

System sterowania fly-by-wire jest również wyposażony w ochronę parametrów lotu, która zapewnia, że ​​ruchy pilota na drążkach sterowych nie przekraczają ustawionych limitów konfiguracji lotu. Ponadto system zapobiega niebezpiecznym manewrom. To prawda, że ​​w sytuacji awaryjnej system można wyłączyć na polecenie pilota, jeśli uzna to za konieczne.

Salon

Kabina Boeinga 777, zaprojektowana w stylu Boeing Signature Interior, ma powiększone bagażniki i oświetlenie pośrednie. Konfiguracja siedzeń waha się od 4 z rzędu w pierwszej klasie do 10 w klasie ekonomicznej. Okno o wymiarach 380 x 250 mm było największym ze wszystkich komercyjnych samolotów pasażerskich do czasu wprowadzenia 787. Układ kabiny pozwala liniom lotniczym na szybkie przenoszenie siedzeń, kuchni i toalet w celu dopasowania ich do pożądanej konfiguracji. Niektóre samoloty są wyposażone w loże VIP do lotów czarterowych. Z funkcji na szczególną uwagę zasługuje rozwój inżynierów Boeinga - nowy hydrauliczny zawias pokrywy toalety, który powoli się zamyka.

7 lipca 2011 r. ogłoszono, że Boeing zdecydował się zastąpić Signature Interior w Boeingu 777 nowym wnętrzem z 787, w ramach programu Boeinga zjednoczenia wszystkich samolotów.

Komfortowe warunki pracy dla załogi

W 2003 roku, jako opcja dla Boeinga 777, Boeing wprowadził miejsca odpoczynku dla załogi. Znajdują się one nad główną kabiną i są wyposażone w drabiny. Siedzenia składają się z dwóch siedzeń i dwóch łóżek z przodu kadłuba, a także kilku siedzeń z tyłu kadłuba. Ogólnie podobne rozwiązania są również stosowane w innych wąsko- i szerokokadłubowych modelach Boeinga, w tym i nowych modyfikacjach.

Boeing 777 we wszystkich modyfikacjach jest samolotem dalekodystansowym zdolnym do obsługi lotów komercyjnych bez przesiadek do 18 godzin. Jednak przepisy różnych regulatorów lotnictwa, organizacji zawodowych i związkowych ograniczają ciągłą pracę załogi i personelu pokładowego. Dla pozostałych pilotów miejsca są zazwyczaj zarezerwowane w klasie biznes lub w luku bagażowym montuje się specjalne kontenery, wyposażone w miejsca do spania oraz komunikację z kokpitem i kabiną samolotu. Niestety takie rozwiązania zmniejszają pojemność pasażerską lub objętość przewożonego ładunku. Dlatego Boeing zaproponował oryginalne rozwiązanie – wykorzystać do tego celu przestrzeń między bagażnikami a kadłubem (angielskojęzyczni inżynierowie nazywają tę część samolotu „koroną”).

W samolotach Boeing 777-200ER, -200LR i -300ER przedział odpoczynku pilota jest zainstalowany z przodu samolotu nad kabiną pierwszej klasy. Znajdują się w nim dwa wygodne fotele, 2 lub 3 łóżka oddzielone przegrodami, szafa, telewizor i umywalka. Wejście do tego przedziału prowadzi schodami znajdującymi się przy drzwiach numer 1 (drzwi przednie lewe). Takie rozwiązanie pozwala zwolnić od 4 do 7 miejsc w klasie biznes.

Miejsca dla odpoczynku stewardes wyposażone są również w przestrzeni między przedziałem pasażerskim a kadłubem, ale w tylnej części samolotu. W modyfikacjach -200ER i -200LR wejście prowadzi przez klatkę schodową w centralnej części samolotu, a sam przedział jest przeznaczony dla 6 lub 7 stewardów. W modyfikacji −300ER linia lotnicza może zamówić przedział o pojemności od 6 do 10 osób. Wejście, w zależności od ilości miejsc, odbywa się przez drzwi, albo w centralnej części samolotu (6-7 miejsc) albo w ogonie (8-10 miejsc). Przedział wyposażony jest w koje, oświetlenie oraz komunikację z salonem.

Instalacja miejsc odpoczynku załogi wymagała rekonfiguracji przestrzeni kabinowej, zmiany tras kabli i linii, a nawet opracowania kilku nowych systemów.

W modyfikacji cargo 777F cała wewnętrzna przestrzeń kadłuba jest całkowicie zajęta przez przedziały ładunkowe, więc za kokpitem przewidziano 4-5 wygodnych miejsc do odpoczynku załogi i kurierów.

Modyfikacje Boeinga 777

777-200

Boeing 777-200 - stał się pierwszym samolotem z rodziny 777. Zasadniczo modyfikacja ta była skoncentrowana na amerykańskich liniach lotniczych. W całej historii wyprodukowano 88 777-200. Komercyjna eksploatacja liniowca rozpoczęła się w United Airlines 15 maja 1995 roku. Głównym konkurentem samolotu jest Airbus A330-300.

777-200ER

Boeing 777-200ER w porównaniu do podstawowa modyfikacja, posiada dodatkowe zbiorniki paliwa, a także zwiększoną masę startową. Głównym celem samolotu jest: loty transatlantyckie. Maksymalny zasięg lotu to 14 260 km.

Pierwszy 777-200ER został przekazany British Airways 6 lutego 1997 roku. Głównym konkurentem liniowca jest Airbus A330-300.

777-200LR

Boeing 777-200LR to samolot o największym zasięgu na świecie. Boeing nazwał ten model „Worldlinerem”, odnosząc się do zdolności samolotu do połączenia praktycznie dowolnych dwóch lotnisk. Modyfikacja ustanowiła rekord świata w najdłuższym nieprzerwanym locie wśród komercyjnych samolotów pasażerskich. Zasięg lotu - 17,370 km. Jednym słowem modyfikacja przeznaczona jest do bardzo długich lotów.

Samolot został opracowany niemal równocześnie z 777-300ER. Boeing 777-200LR ma zwiększoną maksymalną masę startową i trzy dodatkowe zbiorniki paliwa w tylnym bagażniku. Inne cechy wyróżniające to nowe końcówki skrzydeł, nowe golenie podwozia i wzmocniony płatowiec. Pierwszy 777-200LR został przekazany do Pakistan International Airlines 26 lutego 2006 roku. Głównym konkurentem liniowca jest.

Boeing 777-300 - to modyfikacja przedłużona o 11 metrów. Dzięki temu samolot jest w stanie pomieścić do 550 pasażerów w konfiguracji jednoklasowej. Początkowo miał zastąpić przestarzały Boeing 747-100. W porównaniu ze starszym 747, 777-300 ma podobną pojemność pasażerską i zasięg, ale zużywa o jedną trzecią mniej paliwa i ma o 40% niższe koszty operacyjne.

Długa długość 777-300 zmusiła deweloperów do zapewnienia specjalnej narty pod ogonem, która chroniła go przed uderzeniem o ziemię, a także komór ułatwiających manewrowanie na platformie. Maksymalny zasięg lotu to 11 120 km, co umożliwia obsługę mocno obciążonych tras, które wcześniej obsługiwał tylko Boeing 747.

Pierwszy 777-300 został przekazany Cathay Pacific 21 maja 1998 roku. Ogólnie rzecz biorąc, wśród Samoloty Airbus nie ma konkurenta dla 777-300, jednak jest on powszechnie określany jako .

777-300ER

Boeing 777-300ER to modyfikacja o zwiększonej maksymalnej masie startowej i ładowności. Samolot ma wydłużone końcówki skrzydeł, nowe podwozie główne, wzmocnioną kolumnę przednią i dodatkowe zbiorniki paliwa. Ponadto w 777-300ER przeprojektowano kadłub, skrzydła, upierzenie i pylony silnika. Standardowo w tym modelu silniki turbowentylatorowe GE90-115B są zdecydowanie najmocniejszymi silnikami odrzutowymi na świecie, o maksymalnym ciągu 513 kN.

Zasięg w pełni załadowanego 777-300ER jest zwiększony o około 34% w porównaniu z 777-300. Maksymalny zasięg lotu Boeinga 777-300ER wynosi 14 690 km.

Pierwszy 777-300ER został przeniesiony linie lotnicze Francja 29 kwietnia 2004 r. Głównym konkurentem jest Airbus A340-600. Jednak dzięki dwóm silnikom 777-300ER jest o 8-9% bardziej ekonomiczny niż A340-600, który ma 4 silniki. W porównaniu do 747-400, 777-300ER ma o 20% mniejsze zużycie paliwa.

Boeing 777F - modyfikacja ładunku. Samolot odziedziczył płatowiec i silniki z modyfikacji 777-200LR, a pojemność paliwa była taka sama jak w modyfikacji 777-300ER. Maksymalna ładowność 103 t sprawia, że ​​777F jest bezpośrednim konkurentem 747-200F (110 t). Przy maksymalnym obciążeniu samolot ma zasięg 9047 km. Wraz ze spadkiem obciążenia zasięg można zwiększyć. Ponieważ samolot ma lepsze osiągi niż istniejące samoloty towarowe, linie lotnicze planują zastąpić przestarzałe 747-200F i MD-11F modyfikacją 777F.

Boeing 777 stał się klasykiem wśród nowoczesnych liniowce pasażerskie. Jest również nazywany „trzema siódemkami”. To cała rodzina samolotów o szerokim kadłubie, którą reprezentuje kilka modyfikacji. Samoloty te można znaleźć w wielu.

Ten liniowiec pasażerski został zaprojektowany z myślą o trasach o różnej długości. W porównaniu z innymi samolot, jest mocniejszy, bardziej ekonomiczny i przyjazny dla środowiska. O pojemności pasażerskiej Boeinga 777 i innych… Specyfikacja techniczna porozmawiamy w tym artykule.

W latach 70. ubiegłego wieku firma stanęła przed poważnym problemem w aktualizowaniu przestarzałych modeli i tworzeniu takich samolotów, z którymi mogłaby konkurować.

Jego prototypy stal i . Jeśli spojrzysz na zdjęcie Boeinga 777, zobaczysz, że jest podobny do tych modeli.

Przy tworzeniu samolotu uwzględniono opinię samych pasażerów, dlatego stał się on najbardziej konsumenckim sukcesem w historii firmy. Został całkowicie opracowany na komputerze i na nim zmontowany. Po prostu nie ma papierowych rysunków tego samolotu. Jest to również powód, dla którego uniknięto wielu błędów produkcyjnych.

Początek lat 90. Boeing zaczął projektować. Pierwsza firma, która z niego korzysta, to Zjednoczone linie lotnicze. Zaczęła go używać podczas swoich lotów 5 lat później.

Boeing 777 Emirates.

Firmą z największą liczbą Boeingów 777 we flocie są Emirates. W 2012 dostała 1000 osób, które dołączyły do 102 samolotem, następnie dostępny w parku firmowym.

Do tej pory modyfikacja tej serii 777LR to samolot zdolny do pokonania najdłuższych dystansów.

Specyfikacje

Ten samolot został specjalnie zaprojektowany do tras długodystansowych. On jest w stanie powstrzymać od 305 do 550 pasażerów. Wiele zależy od układu kabiny, ale całkowita pojemność różni się w zależności od obszaru.

Parametry techniczne Boeinga 777 znacznie przewyższają poprzednie rodziny firmy. Wkładka może pokonywać odległości od 9,1 do 17,5 tys. kilometrów. Udało mu się już ustanowić rekord odległości lotów - 21 601 km.

Największy wśród liniowców pasażerskich z dwoma silnikami turbowentylatorowymi. Są produkowane przez General Electric GE90 to uczyniło ich tak potężnymi, jak to tylko możliwe.

Kolejną cechą wyróżniającą go spośród innych rodzajów wkładek jest obecność 6 kół na podwoziu. 9% całego kadłuba wykonane z materiałów na bazie węgla, co jest nowością w technologii lotniczej.

Kokpit.

Innowacje wprowadzono również w kokpicie. Od cyfrowego systemu sterowania fly-by-wire do sieci światłowodowej awioniki.

Prędkość Boeinga 777 w locie - 905 km/h Maksymalna prędkość może osiągnąć 965 km/h

Jego długość wynosi 63,73 m, a wysokość 18,52 m. Rozpiętość skrzydeł wynosi 60,93 m² Ile waży Boeing 777? Jeśli jest pusty, to 135 870 kg. Startować maksymalna waga — 262 470 kg.

Funkcje salonu

Salon tej wkładki ma specjalne, łatwo rozpoznawalne wnętrze. Zrobione w zakrzywionych liniach. Półki na bagaż podręczny powiększony, a oświetlenie jest pośrednie.

Konfiguracja siedziska - w Biznesie jest ich 4, aw Ekonomii - do 10. Wewnątrz kabiny można wymieniać toalety, kuchnie i same krzesła, co jest wygodne dla linii lotniczych. Daje im to możliwość wyboru, jaki będzie salon.

Salon Boeing 777-300 Aeroflot.

Zostały dodane specjalne pomieszczenia, w których załoga mogła odpocząć. Znajdują się one nad główną kabiną i są specjalnie do tego wyposażone w drabinę. Z przodu iz tyłu wykładziny znajdują się dwa krzesła i dwa łóżka.

Członkowie rodziny 777

Aby wyznaczyć typy samolotów z tej rodziny, za podstawę przyjmuje się dwie cechy - długość i zasięg kadłuba. Pierwszy z nich określa ile ładunku i pasażerów może zabrać samolot. Wydane wersje 777-200 to główne typy, a 777-300 został opracowany w 98. roku w wersji rozszerzonej.

Jeśli weźmiemy pod uwagę zasięg lotów, tutaj samoloty są podzielone na trzy grupy lub segmenty:

• A - do 4200 mil morskich;
• B - do 6600;
• C - do 7800.

Był to pierwszy model samolotu dla segmentu A. Powstał głównie z myślą o lotach na terenie Stanów Zjednoczonych.

Boeing 777-200ER

Litery ER oznaczają Extended Range, co w języku angielskim oznacza „zwiększony zasięg”. Z nazwy wynika, w jakim celu został opracowany. Może zabrać więcej paliwa. Zdolne do przenoszenia ciężkich ładunków do setek ton.

Boeing 777-200ER.

Ustanowił rekord, kiedy był w stanie latać na jednym silniku przez 177 minut. Nie mógł tego zrobić żaden samolot pasażerski na świecie, z wyjątkiem Boeinga!

Boeing 777-200LR

Dodane litery mają znaczenie Longer Range lub Longer Range. Może dolecieć do niemal każdego, najbardziej odległego lotniska na świecie. Został specjalnie zaprojektowany do bardzo długich lotów.

Boeing 777-200LR.

Ma trzy zbiorniki paliwa i może zabrać na pokład jeszcze więcej ładunku.. Jego inne cechy to skośne końcówki skrzydeł. Jego zaktualizowano podwozie i wzmocniono płatowiec.

Jest to dłuższy model przeznaczony do zastąpienia wariantów 747-100 i 747-200. Różni się od tych samolotów pod względem zużycia paliwa i innych materiałów.

Boeing 777-300ER

Dwie dodatkowe litery wskazują, że samolot może latać na większe odległości. Jego końcówki skrzydeł ukośne i wydłużone. Przednia kolumna jest wzmocniona. Istnieją dodatkowe zbiorniki paliwa. W tym modelu silniki wyprzedzają wszystkie inne montowane w samolotach pod względem mocy.

Boeing 777-300ER.

Frachtowiec Boeing 777

To jest samolot transportowy. w tej rodzinie. Potrafi wziąć na pokład prawie 103 tony, ale potrafi latać na duże odległości do 9047 km.

Frachtowiec Boeing 777.

W 2013 Boeing Corporation rozpoczął rozwój tego nowego modelu. Nie został jeszcze uruchomiony produkcja masowa ale planuje się w 2020. Będzie to bardzo duży, ale ekonomiczny samolot.

Jego pojemność będzie 353 pasażerów. Będzie dłuższy niż poprzednie modele. Planowana jest zmiana skrętu skrzydeł i owiewek w celu poprawy właściwości aerodynamicznych samolotu. To da mu przewagę nad wszystkimi innymi liniowcami na świecie.

Boeing 777 został stworzony z myślą o trasach dalekobieżnych o solidnej pojemności pasażerskiej. Zajmuje wiodącą pozycję na świecie jako największy dwusilnikowy samolot szerokokadłubowy. To właśnie Boeing 777 ustanowił rekord zasięgu wśród wszystkich istniejących liniowców pasażerskich - 21 601 km.

Modyfikacje Boeinga 777

Obecnie w eksploatacji znajduje się 6 modyfikacji operacyjnych samolotu, a 2 są w fazie rozwoju.

1. Model 777-200 był pierwotnie produkowany dla przewoźników amerykańskich. Jest to wersja o minimalnym zasięgu dla rodziny Boeingów 777. Teraz wycofana z produkcji,
2. 777-200ER - modyfikacja o rozszerzonym zasięgu dla międzynarodowych linii lotniczych.
3. 777-200LR - ma najdłuższy zasięg lotu spośród wszystkich liniowców w rodzinie. Na tym samolocie pokazano absolutny rekord. Może obsługiwać lot bez tankowania między prawie każdym portem lotniczym na świecie, który akceptuje liniowiec.
4. 777-300 - ma rozciągnięty kadłub. Dzięki jednoklasowemu układowi kabiny może pomieścić do 550 pasażerów, co zwiększyło jego popularność wśród japońskich linii lotniczych, gdzie trasy są zatłoczone.
5. 777-300ER, wersja rozszerzona z najmocniejszymi silnikami odrzutowymi na świecie, jest najlepiej sprzedającym się modelem Boeinga 777.
6. 777 Freighter - model ładunku liniowca. Doskonałe właściwości eksploatacyjne samolotu - wysoka nośność (103 tony), łatwość konserwacji, ekonomiczne zużycie paliwa sprawiły, że jest poszukiwany na rynku przewozów towarowych.

Plan kabiny pasażerskiej

Wśród różnych opcji układu wnętrza najpopularniejsza jest trójklasowa. Wydajność różnych modeli waha się od 301 (trzy klasy) do 550 (jedna klasa). W trzyklasowym planie kabiny pasażerowie są zakwaterowani w przedziałach:

• Klasa biznesowa;
• klasa komfortu;
• Klasa ekonomiczna.

w projektowanie wnętrz W kabinie zastosowano kilka kątów prostych, w większości gładkie, zaokrąglone linie. Nad siedzeniami znajdują się pojemne półki na bagaż podręczny, oświetlenie miękkie, boczne. Przed pojawieniem się Dreamlinera Boeing 777 miał największe okna. Linie lotnicze mogą do woli szybko zmienić konfigurację kabiny, przenieść łazienki, fotele, kuchnie. Toaleta wykorzystuje oryginalną konstrukcję pokrywy toalety - za pomocą hydraulicznego zawiasu zamyka się powoli.

Ciekawe! Po raz pierwszy w 2003 roku na Boeingu 777 wydzielono osobne miejsca (łóżka i fotele) do wypoczynku załogi. Znajdują się one nad główną kabiną, wyposażone w drabinki. Niektóre łóżka zostały zainstalowane w ogonie. Teraz są wyposażone w inne modele Boeinga.

Klasa biznesowa

W klasie biznes układ siedzeń może być kilku rodzajów, częściej jest to 2-2-2. W sumie jest od dwóch do pięciu rzędów.

Kuchnia i toalety znajdują się w dziobie, dodatkowy aneks kuchenny i łazienki znajdują się za ostatnim rzędem.

Cechy klasy biznes:

• szerokie wygodne krzesła, które w razie potrzeby można przekształcić w łóżka;
• obsługa na najwyższym poziomie z możliwością wyboru indywidualnego menu;
• Monitory ciekłokrystaliczne do rozrywki wideo.

Wszystkie miejsca w klasie biznes są uważane za wygodne, wszystko zależy od osobistych upodobań pasażerów.

Klasa komfortu

W klasie komfortu siedzenia mają układ 2-4-2. Cechy działu:

• siedzenia są szersze i wygodniejsze niż w klasie ekonomicznej, odległość między rzędami jest również znacznie większa;
• przy rozkładaniu oparcia siedzisko przesuwa się nieco do przodu, co nie powoduje dyskomfortu siedzącego z tyłu pasażera;
• miejsca wyposażone są w indywidualne monitory i duże stoły;
• pasażerowie otrzymują ulepszone menu.

W sumie klasa „komfort” zajmuje 5 rzędów. Krzesła pierwszego rzędu tego działu można częściowo uznać za niewygodne miejsca, ponieważ znajdują się bezpośrednio za toaletą klasy biznes.

Ważny! Pasażerowie klasy Comfort nie mają własnej łazienki i korzystają z toalety w klasie ekonomicznej.

Klasa ekonomiczna

W klasie ekonomicznej najbardziej ciasne warunki, ale zgodnie ze standardami jest wystarczająco dużo przestrzeni osobistej. Siedzenia rozmieszczone są według schematu 3-4-3, aw części ogonowej, gdzie kadłub zwęża się, 2-4-2.

Przestrzeń wewnętrzna podzielona jest na 3 części wyjściami awaryjnymi. Są tu również toalety. Blok kuchenny na końcu domku oraz w rejonie drugiego wyjścia awaryjnego.

Najlepsze miejsca to krzesła tuż za wyjściami ewakuacyjnymi ze względu na zwiększoną przestrzeń z przodu. Numerując, może to być - 17, 24 i 38 rzędów (do określenia z przewoźnikiem lotniczym). Ale te same siedzenia znajdują się tuż za toaletami, co nie wszystkim się spodoba.

Miejsca w rzędach przed toaletami również będą gorączkowe. To jest 23, 36, 37, 50, 51 rząd.

Pasażerowie lecący w parach mogą lubić podwójne siedzenia z tyłu samolotu.

Cechy konstrukcyjne

Cechy jednostek konstrukcyjnych wykładziny, jej konstrukcja i produkcja:

1. Ile silników ma Boeing 777, aby unieść tak ogromną maszynę w powietrze? Jak zdecydowana większość nowoczesnych samolotów odrzutowych – dwa, ale największe i najpotężniejsze w historii budowy samolotów. Średnica jednego z silników zainstalowanych na podkładzie, GE90-115B, jest tylko o 0,3 m mniejsza niż szerokość kabiny Boeinga 737.
2. Ogromne wymiary samolotu powinny decydować o wadze Boeinga. W rzeczywistości jego waga jest znacznie mniejsza niż mogłoby się wydawać, dzięki zastosowaniu materiałów kompozytowych. Spośród nich wykonane są aerodynamiczne owiewki, główne belki podłogi kabiny dla pasażerów i windy - 9% wszystkich części.
3. Skrzydła samolotu są szersze i grubsze niż w innych liniowcach, a ich konstrukcja jest zoptymalizowana pod kątem prędkości przelotowej. Przyczyniło się to do zwiększenia zasięgu, wysokości lotu.
4. Podwozie składa się z sześciu kół z mocnymi rozpórkami, co wyróżnia Boeinga 777 na tle innych samolotów. Jedna opona przenosi ładunek 27 ton.
5. Liner posiada trzy systemy hydrauliczne, które wzajemnie się uzupełniają, przy czym jeden musi być używany podczas lądowania.
6. Aby zapewnić zasilanie awaryjne pod kadłubem, znajduje się wysuwana turbina wiatrowa.
7. Przestronny kokpit dla pilotów ma prostą konstrukcję, wyposażony jest w elektroniczny system sterowania fly-by-wire, zdecydowano się jednak porzucić tradycyjne kierownice. Awionika jest w pełni programowalna. Kable światłowodowe do awioniki zostały po raz pierwszy zastosowane w samolocie pasażerskim.

Specyfikacje

Wykładziny o podstawowej długości kadłuba:

Wersje rozszerzone:

Historia stworzenia

Pierwsze prace nad stworzeniem Boeinga 777 rozpoczęły się w latach 70. ubiegłego wieku. Zgodnie z planem inżynierów firmy konieczne było jednoczesne zaktualizowanie kilku produkowanych modeli i uzupełnienie ich o nowe. Były to wersje samolotu 757, 767 z dwoma silnikami i nowa wkładka 777.

Ciekawe! Początkowo Boeing 777 został zaprojektowany jako trzysilnikowy, ale twórcy napotkali trudności z zaprojektowaniem sekcji ogonowej i projekt został zamrożony na czas nieokreślony.

Rozwój projektów 757 i 767 został pomyślnie zakończony. I wtedy okazało się, że w linii samolotów firmy brakuje samolotu dalekodystansowego zdolnego do transkontynentalnego transportu dużej liczby pasażerów. Do odmrożenia projektu firmę skłoniły również prace koncernu lotniczego Airbus nad stworzeniem samolotu Airbus A330, który miałby zająć segment wolnorynkowy.

Początkowo inżynierowie planowali nie stworzenie nowej rodziny, ale opracowanie nowej modyfikacji Boeinga 767, któremu nadano nazwę 767-X. Tam zaplanowano wydłużenie kadłuba, zwiększenie skrzydeł. Zgodnie z projektem nowy liniowiec został zaprojektowany na 340 miejsc pasażerskich o zasięgu 13500 km.

Koncepcja ta nie znalazła zrozumienia wśród linii lotniczych. Chcieli mieć salon o łatwej do zmiany konfiguracji. Kolejnym warunkiem była redukcja kosztów operacyjnych. W wyniku znaczącej zmiany w konstrukcji wprowadzono nowego Boeinga 777.

Ciekawe! Po raz pierwszy w historii rozwój nowego samolotu odbywał się w ścisłym kontakcie z przedstawicielami przewoźników lotniczych i pasażerów. Nigdy wcześniej opinia konsumentów na etapie projektowania nie była decydująca.

1990 - początek prac nad stworzeniem Boeinga 777, a po 5 latach liniowiec wyruszył w swój pierwszy komercyjny lot.

W 2013 roku linia lotnicza zaczęła opracowywać nowe modele samolotów z rodziny - 777-8X, 777-9X.

Miejsce produkcji

Boeing 777 jest produkowany w głównym zakładzie w Seattle w stanie Waszyngton. Zakład ten znajduje się w Everett, niedaleko Seattle. Znajduje się tam montownia, a komponenty są dostarczane z prawie wszystkich stanów USA. W sumie w produkcję samolotów zaangażowanych jest ponad 600 dostawców z różnych krajów.

Ciekawe! Nie ma na świecie obiektu większego niż obiekt Boeinga w Seattle. Całkowita długość jego elewacji wynosi 4 km.

Od rozpoczęcia montażu do wysłania gotowej wykładziny mija około czterech miesięcy.

Spółki operacyjne

W sumie 40 linii lotniczych obsługuje Boeinga 777. Największa liczba samolotów należy do Emirates (United Zjednoczone Emiraty Arabskie), Air France (Francja), Singapore Airlines (Singapur), United Airlines (USA).

Koszt różnych modeli

Teraz produkcja modeli 777-200 i 777-300 została już przerwana. W przypadku innych modyfikacji bieżący koszt jest podawany jako podstawa, ale może się różnić w zależności od konfiguracji.

Perspektywy rozwoju

Linia obiecuje wprowadzić nowe modyfikacje Boeinga 777X do 2020 roku, chociaż znane są pewne dane techniczne liniowców:

1. Zakłada się, że ostatnim członkiem rodziny będzie największy samolot świata. Jednocześnie zmniejszy się zużycie paliwa.
2. Umowa na dostawę silników została zawarta z General Electric. Średnica wentylatora wyniesie 3,35 m. Większych silników odrzutowych nie produkuje się na świecie. Łopatki wykonane z materiałów kompozytowych zmniejszą ogólne obciążenie silnika, wydłużając jego żywotność.
3. Skrzydła będą wykonane z materiałów kompozytowych. Oparty na wydarzeniach podczas tworzenia Dreamlinera.
4. Konstrukcja skrzydła jest zmieniana w celu poprawy właściwości aerodynamicznych.

Do jesieni 2017 roku sprzedano już ponad 1500 sztuk Boeingów 777, ale konkurencja z Airbusem wymusza ciągłe ulepszenia i zmiany w modyfikacjach samolotów. Liniowce zyskały wysoką reputację wśród linii lotniczych i pasażerów, a nowe rozwiązania powinny zapewnić przewagę nad innymi samolotami tej klasy.

Obejrzyj film o Boeingu 777 - najlepszym samolocie pasażerskim XX wieku.

- rodzina szerokokadłubowych samolotów pasażerskich dla linii lotniczych dalekodystansowych. Samoloty z rodziny należą do największych samolotów pasażerskich.

Boeing 777 to dwusilnikowy, turboodrzutowy dolnopłat z skośnym skrzydłem i ogonem z pojedynczą płetwą.

Jest to pierwszy samolot, który został w całości zaprojektowany bez rysunków papierowych, a jedynie z wykorzystaniem grafiki komputerowej 3D.

Pierwsze Boeingi 777-200 weszły do ​​służby w United Airlines w 1995 roku. Później pojawiły się również wersje Boeinga 777-200ER o rozszerzonym zasięgu (rozszerzony zasięg) i Boeinga 777-200LR (o większym zasięgu).

W 1998 roku samolot Boeing 777-300 wszedł na trasy lotnicze Cathay Pacific Airways, różniąc się od poprzedniego modelu wydłużonym kadłubem i zwiększoną pojemnością pasażerów. Od 2004 roku produkowana jest również wersja Boeinga 777-300ER o większym zasięgu.

W oparciu o samolot Boeing 777-200LR Worldliner opracowano i produkuje się modyfikację cargo Boeinga 777 Freighter.
Obecnie Boeing Corporation opracowuje zmodernizowaną wersję samolotu pod symbol Boeing 777X, który zostanie wyposażony w nowe silniki i kompozytowe skrzydło.

Boeing 777-200 to samolot do przewozu 300-400 pasażerów na dystansie do 6000 kilometrów (wersja podstawowa), 11 000 kilometrów (777-200ER) i 14 000 kilometrów (777-200LR).

Boeing 777-300 (Boeing-777-300) - wersja z wydłużonym kadłubem, mieszcząca do 450 pasażerów, zasięg lotu od 7 tys. do 10 tys. km (w wersji 777-300ER).

Kokpit wyposażony jest w system Electronic Flight Bag (EFB). Dane systemu EFB, niezbędne pilotom do sterowania samolotami, zostały przeniesione do postaci elektronicznej, co ułatwia pracę z nimi.

Oprócz systemu Electronic Flight Bag na pokładzie Boeinga 777 wprowadzono szereg rozwiązań poprawiających komfort pasażerów. W szczególności kabina jest wyposażona w system wideo z ekranami wbudowanymi w oparcia siedzeń, a siedzenia w kabinie klasy biznes mają ergonomiczne odchylane oparcia.

Samolot jest wyposażony w Matsushita System 3000i, który umożliwia przechowywanie ponad 300 godzin nagrań wideo i audio, odtwarzanych na życzenie pasażerów.

Ważną zaletą Boeinga 777 w porównaniu do innych nowoczesnych samolotów pasażerskich jest zastosowanie w jego konstrukcji różnych lekkich, ale mocnych stopów i materiałów kompozytowych. Belki podłogowe kabiny pasażerskiej, owiewki aerodynamiczne i inne części wykonane są z materiałów kompozytowych. Łączny udział materiałów kompozytowych w całkowitej masie całej konstrukcji samolotu wynosi dziewięć procent. W ten sposób masa samolotu i koszt jego produkcji są znacznie zmniejszone.

Samoloty Boeing 777 są częścią floty główne linie lotnicze na całym świecie, w tym British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air i El Al.

Osiągi lotu dla modyfikacji Boeinga 777-200ER:

Rozpiętość skrzydeł - 60,93 m²

Długość samolotu - 63,73 m

Wysokość samolotu - 18,52 m

Powierzchnia skrzydła - 427,80 mkw. m

Masa pustego wyposażonego samolotu - 135870 kg Masa, maksymalny start - 262470 kg Typ silnika - 2 silniki turbowentylatorowe Pratt Whitney PW4073A Ciąg - 2 x 33600 kgf Prędkość maksymalna - 965 km/h Prędkość przelotowa - 905 km/h Zasięg praktyczny - 8910 km

Pułap obsługi - 13100 m Załoga - 2 osoby Ładowność - 305-328 pasażerów w kabinie trzech klas, 375-400 pasażerów w kabinie dwóch klas lub 440 pasażerów w klasie ekonomicznej.

Materiał został przygotowany na podstawie informacji z otwartych źródeł

Napisał 26 lipca 2014 r.

Jest to największy na świecie dwusilnikowy samolot pasażerski. Boeing 777 ustanowił absolutny rekord odległości dla samolotów pasażerskich: 21 601 tys. km! Boeing 777 („Triple Seven” lub „trzy siódemki”) – ten samolot został opracowany na początku lat 90., pierwszy lot wykonał w 1994 roku, a eksploatowany jest od 1995 roku. Boeing 777 był pierwszym komercyjnym samolotem, który został w 100% wygenerowany komputerowo. A to najbezpieczniejszy samolot dalekodystansowy w historii lotnictwa!

Trzy siódemki poleciałem tylko raz - z Dubaju do Male liniami Emirates, a potem ze zdziwieniem dowiedziałem się, że dużo zaoszczędzili na rozplanowaniu kabiny w klasie ekonomicznej, wstawimy jedno dodatkowe miejsce w rzędzie, zmniejszając szerokość reszty! W tym reportażu opowiem o historii stworzenia, cechy konstrukcyjne i pokazać kabinę pasażerską największego operatora tego typu samolotów w Rosji.

Historia powstania:

W połowie lat siedemdziesiątych. Trzysilnikowy 777, który został pomyślany jako konkurent dla McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011. Samolot ten został pomyślany jako zmodyfikowana wersja 767 z przeprojektowaną sekcją skrzydeł i ogona. Planowano stworzyć dwie główne opcje: samolot krótkodystansowy, który byłby w stanie przewieźć do 175 pasażerów na dystansie 5000 kilometrów, oraz międzykontynentalny liniowiec przewożący taką samą liczbę pasażerów na dystansie 8000 kilometrów.

Wkrótce rozpoczęły się prace nad samolotami dwusilnikowymi, ale projekt 777 został odłożony na półkę ze względu na trudności z zaprojektowaniem części ogonowej samolotu, a firma postanowiła również skoncentrować się na bardziej obiecujących komercyjnie 757 i 767. obie maszyny zaczęły zjeżdżać z linii montażowej, stało się jasne, że w linii samolotów Boeing brakuje ogniwa. Zaistniała pilna potrzeba posiadania samolotu, który znalazłby się w niszy między takimi maszynami jak Boeing 767-300ER i Boeing 747-400.

Początkowo Boeing planował po prostu dopracować 767, czego efektem była koncepcja tak zwanego 767-X. Pod wieloma względami przypominał 767, ale miał dłuższy kadłub, większe skrzydło i mógł przewozić około 340 pasażerów na dystansie do 13500 kilometrów.

1.

Ale linie lotnicze nie były pod wrażeniem nowego samolotu. Chcieli mieć samolot zdolny do latania na krótsze odległości i z konfiguracją kabiny podobną do Boeinga 747, którą dodatkowo można by zmienić, dodając lub usuwając wymaganą liczbę pasażerów w kabinie tej lub innej klasy. Kolejnym koniecznym warunkiem była redukcja kosztów operacyjnych – musiałyby być one znacznie niższe niż w przypadku 767. W rezultacie pierwotny projekt został mocno zmieniony i narodził się dwusilnikowy Boeing 777.

Boeing 777 był pierwszym komercyjnym samolotem, który został w 100% wygenerowany komputerowo. Przez cały okres rozwoju nie został wydany ani jeden rysunek papierowy, wszystko zostało wykonane przy użyciu trójwymiarowego systemu projektowania.

Rozwój samolotu rozpoczął się w 1990 roku i natychmiast otrzymał pierwsze zamówienie od United Airlines. W 1995 roku pierwszy 777 rozpoczął loty komercyjne. Do tej pory 777-200LR jest samolotem zdolnym do wykonywania najdłuższych lotów pasażerskich na świecie.

2.

Modyfikacje:

777-200 był pierwszą modyfikacją samolotu i był przeznaczony dla Segmentu A. Pierwszy 777-200 został przekazany United Airlines 15 maja 1995 roku. Dysponując zasięgiem 5235 mil morskich, modyfikacja 777-200 była skoncentrowana przede wszystkim na amerykańskich przewoźnikach krajowych. Łącznie dziesięciu klientom przekazano 88 różnych samolotów modyfikacji 777-200. Konkurentem Airbusa jest A330-300.

3.

4.

Rozszerzona wersja 777-300 miała zastąpić samoloty Boeing 747-100 i Boeing 747-200. W porównaniu ze starszymi wersjami 747, wersja rozszerzona ma podobną pojemność pasażerską i zasięg, ale zużywa o jedną trzecią mniej paliwa i ma o 40% niższe koszty eksploatacji. Kadłub 777-300 jest o 11 metrów dłuższy niż bazowy 777-200, co pozwala na zabranie do 550 pasażerów w konfiguracji jednoklasowej. Maksymalny zasięg modyfikacji wynosi 6015 mil morskich, co pozwala 777-300 obsługiwać silnie obciążone miejsca docelowe wcześniej obsługiwane przez 747.

4.

5.

777-200ER

Modyfikacja 777-200ER ("ER" oznacza rozszerzony zasięg, zwiększony zasięg). 777-200ER ma zwiększoną pojemność paliwa i maksymalną masę startową w porównaniu z modyfikacją 777-200. Zaprojektowana z myślą o przewoźnikach międzynarodowych i lotach transatlantyckich, modyfikacja nf ma maksymalny zasięg 7700 mil morskich (14260,4 km).

777-200LR

777-200LR („LR” oznacza „Longer Range” – daleki zasięg), model dla Segmentu C, w 2006 roku stał się najbardziej „dalekim zasięgiem” komercyjnym samolotem pasażerskim na świecie. Boeing nazwał ten model Worldliner, wskazując na zdolność samolotu do łączenia prawie dowolnych dwóch lotnisk. Modyfikacja ustanowiła rekord świata w najdłuższym nieprzerwanym locie wśród komercyjnych samolotów - zasięg lotu to 9380 mil morskich (17370 km). Modyfikacja 777-200LR przeznaczona jest do bardzo długich lotów, takich jak Los Angeles – Singapur czy Dallas – Tokio. 777-200LR ma zwiększoną maksymalną masę startową i trzy dodatkowe zbiorniki paliwa w tylnym bagażniku.

777-300ER

777-300ER ("ER" oznacza Extended Range) to modyfikacja 777-300. Modyfikacja posiada ścięte i wydłużone końcówki skrzydeł, nowe podwozie główne, wzmocnioną przednią kolumnę oraz dodatkowe zbiorniki paliwa. Standardowo w tym modelu silniki turbowentylatorowe GE90-115B są zdecydowanie najmocniejszymi silnikami odrzutowymi na świecie, o maksymalnym ciągu 513 kN. Maksymalny zasięg to 7930 mil morskich (14 690 km), co jest możliwe dzięki zwiększonej maksymalnej masie startowej i pojemności paliwa. Zasięg w pełni załadowanego 777-300ER jest zwiększony o około 34% w porównaniu z 777-300. Po testach w locie, wprowadzeniu nowych silników, skrzydeł i zwiększeniu masy startowej zużycie paliwa spadło o 1,4%.

8.

I wszystkie modyfikacje w zakresie wizualnym:

9.

10.

Dobrą ilustracją do porównania wag jest 737. Należy pamiętać, że średnica silnika GE-115B zainstalowanego w 777 jest tylko o 30 cm mniejsza niż szerokość kabiny Boeinga 737!

11.

Elementy wystroju:

Konstrukcja płatowca obejmuje wykorzystanie materiałów kompozytowych, które stanowią 9% masy konstrukcji. Z takich materiałów wykonane są m.in. podłoga kabiny i kierownice. Głównym elementem Kadłub ma przekrój kołowy i z tyłu przechodzi w stożek ogonowy w kształcie ostrza, w którym znajduje się pomocniczy zespół napędowy.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Samolot ma również największe podwozie i największe opony, jakie kiedykolwiek stosowano w komercyjnym odrzutowcu. Każda opona sześciokołowego podwozia głównego 777-300ER może unieść obciążenie 27 ton, więcej niż obciążenie opony Boeinga 747-400!

18.

19.

20.

Samolot posiada trzy nadmiarowe układy hydrauliczne, z których tylko jeden jest potrzebny do lądowania.
Awaryjna turbina samolotu znajduje się w owiewce skrzydła pod kadłubem - małe śmigło, które wysuwa się z samolotu w sytuacjach awaryjnych, aby zapewnić minimalne zasilanie.

Silniki General Electric GE90 w Boeingu 7777 to największe i najmocniejsze silniki odrzutowe w historii lotnictwa.

Wszystkie pięć Boeingów 777-300 należących do Transaero Airlines jest wyposażonych w silniki Rolls Royse RR211 Trent 892:

21.

22.

Kabina pilota:

Kokpit jest bardzo przestronny. Boeing 777 we wszystkich modyfikacjach jest samolotem dalekodystansowym zdolnym do obsługi lotów komercyjnych bez przesiadek do 18 godzin. Jednak przepisy różnych regulatorów lotnictwa, organizacji zawodowych i związkowych ograniczają nieprzerwany czas pracy załogi i personelu pokładowego.

23.

24.

25.

26.

Wnętrze:

Wnętrze 777, znane również jako Boeing Signature Interior, charakteryzuje się zakrzywionymi liniami, dużymi bagażnikami i oświetleniem pośrednim. Konfiguracja siedzeń waha się od 4 z rzędu w pierwszej klasie do 10 w klasie ekonomicznej. Rozmiar okien - 380 × 250 mm - był największy ze wszystkich komercyjnych samolotów przed wprowadzeniem 787.

Kabina pasażerska każdej linii lotniczej ma swój własny układ. Zależy to od określonych wymagań klienta, a nie od typu samolotu!
Należy pamiętać, że w klasie ekonomicznej Transaero ma o jedno miejsce mniej z rzędu niż np. Emirates (!) i Aeroflot. A to oznacza, że ​​same siedzenia są szersze i wygodniejsze!

Przykłady układu Boeinga 777 -200 i -300 a/c Transaero:

Ekonomia 2-5-2:

27.

Ekonomia 3-3-3:

28.

Emiraty” - ekonomia 3-4-3

29.

Aeroflot - ekonomiczny: 3-4-3

30.

31.

Rzućmy okiem na Boeinga-777-300 linii Transaero Airlines. EI-UNM poleciało do singapurskie linie lotnicze, w 2012 roku przeniesiony do Transaero. Salon jest całkowicie zaktualizowany, system rozrywki Lumexis jest zainstalowany wszędzie. W tapicerce zastosowano odporny na ścieranie materiał Alcantara, a producentem siedzeń jest włoska firma Aviointeriors.

Imperialna klasa „Transaero”:

32.

33.

35.

36.

37.

Klasa biznesowa:

38.

39.

Klasa ekonomiczna:

Kabina klasy ekonomicznej w kolorze czerwonym nazywana jest „klasą ekonomiczną”, a niebieska to „klasa turystyczna”. Różnią się rozstawem siedzeń. W klasie ekonomicznej 36 cali, w turystyce 32 cale.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi jest na pokładzie! Będę musiał to jakoś przetestować, kiedy będę latał.

44.

Wizualnie separacja kolorów w kabinie jest przyjemna dla oka:

45.

Kuchnia w części ogonowej samolotu:

46.

A nawet instalacja do odkorkowania butelek szampana dla klasy „Imperial”:

47.

W sumie w tej chwili wyprodukowano około 1100 desek!
Kiedyś sfotografowałem tysięczny egzemplarz w Dubaju:

48.

Bezpieczeństwo:

Ten liniowiec jest uważany za najbezpieczniejszy samolot spośród wszystkich liniowców długodystansowych. Boeing 777 miał osiem wypadków w ciągu 18 lat eksploatacji, w tym jedną katastrofę i dwie próby porwania. 6 lipca 2013 roku miała miejsce pierwsza śmiertelna katastrofa lotnicza. Boeing 777-200ER linii Asiana Airlines lecący z Seulu do San Francisco rozbił się podczas lądowania na lotnisku w San Francisco, uderzając ogonem w pas startowy. Zginęły 2 osoby.

Boeing 777 w Rosji:

W Rosji największym operatorem samolotów Boeing 777 jest Transaero. Flota tej firmy liczy 14 samolotów: 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200ER. Oprócz Transaero samolot ten znajduje się we flocie Aeroflot, Nordwind i Orenair.

49.

50.

Boeing-777 jest eksploatowany przez Transaero od 5 lat, w jednym z poniższych raportów opowiem o jego obsłudze we własnych zakładach naprawczo-konserwacyjnych firmy.

51.

Miłego latania!

52.

53.

Dziękuję służbom prasowym Transaero Airlines i osobiście Sergeyowi Moryakovowi za możliwość sporządzenia tego raportu!

Pochodzi z alexcheban Samolot, który leci najdalej!

Jeśli masz produkcję lub usługę, o której chcesz powiedzieć naszym czytelnikom, napisz do mnie - Aslan ( [e-mail chroniony] yandex.ru) i zrobimy najlepszy raport, który zobaczą nie tylko czytelnicy społeczności, ale także strona http://ikaketosdelano.ru

Zapisz się również do naszych grup w facebook, vkontakte,koledzy z klasy i w google+plus, gdzie będą zamieszczane najciekawsze rzeczy ze społeczności, a także materiały, których tu nie ma oraz film o tym, jak rzeczy działają w naszym świecie.

Kliknij ikonę i zasubskrybuj!