Wiele razy czytałeś i słyszałeś o Titanicu. Historia powstania i wraku liniowca obrosła plotkami i mitami. Od ponad 100 lat brytyjski parowiec porusza umysły ludzi próbujących znaleźć odpowiedź – dlaczego Titanic zatonął?
Historia legendarnego liniowca jest interesująca z trzech powodów:
- był to największy statek w 1912 roku;
- liczba ofiar zamieniła katastrofę w globalną porażkę;
- wreszcie James Cameron ze swoim filmem wyodrębnił historię liniowca z ogólnej listy katastrof morskich, a było ich sporo.
Opowiemy Ci wszystko o Titanicu, tak jak było w rzeczywistości. O tym, jak długi jest Titanic w metrach, jak bardzo zatonął Titanic i kto naprawdę stał za ogromną katastrofą.
Skąd i skąd wypłynął Titanic?
Z filmu Camerona wiemy, że liniowiec leciał do Nowego Jorku. Ostatnim przystankiem miało być amerykańskie rozwijające się miasto. Ale skąd wypłynął Titanic, nie wszyscy wiedzą na pewno, biorąc pod uwagę, że punktem wyjścia był Londyn. Stolica Wielkiej Brytanii nie znajdowała się w szeregach portów morskich, dlatego parowiec nie mógł stamtąd wypłynąć.
Śmiertelna podróż rozpoczęła się w Southampton, głównym angielskim porcie, z którego loty transatlantyckie... Ścieżka Titanica na mapie wyraźnie pokazuje ruch. Southampton to zarówno port, jak i miasto położone w południowej części Anglii (Hampshire).
Zobacz, jak przebiegała trasa Titanica na mapie:
Wymiary Titanica w metrach
Aby lepiej zrozumieć Titanica, należy ujawnić przyczyny katastrofy, zaczynając od wymiarów parowca.
Ile metrów ma Titanic w długości i w innych wymiarach:
dokładna długość - 299,1 m;
szerokość - 28,19 m;
wysokość od stępki - 53,3 m.
Pojawia się też takie pytanie – ile pokładów miał Titanic? Tylko 8. Na górze były więc łodzie Górny pokład zawołał łódź. Reszta została rozdzielona zgodnie z oznaczeniem literowym.
A - pokład klasy I. Jego osobliwością jest ograniczony rozmiar - nie mieścił się na całej długości statku;
B - kotwice znajdowały się w przedniej części pokładu, a jego wymiary były również krótsze - o 37 m pokładu C;
C - pokład z kuchnią, jadalnią dla załogi i promenadą dla klasy III.
D - teren spacerowy;
E - kabiny klasy I, II;
F - kabiny klasy II i III;
G - pokład z kotłami pośrodku.
Wreszcie, ile waży Titanic? Wyporność największego statku z początku XX wieku wynosi 52 310 ton.
Historia wraku Titanica
W którym roku zatonął Titanic? Słynna katastrofa wydarzyła się w nocy 14 kwietnia 1912 roku. To był piąty dzień wyjazdu. Kroniki podają, że o 23:40 liniowiec przeżył zderzenie z górą lodową i po 2 godzinach 40 minut (2:20) zszedł pod wodę.
Rzeczy z Titanica: zdjęcia
Dalsze badania wykazały, że załoga otrzymała 7 ostrzeżeń pogodowych, ale nie przeszkodziło to statku w zmniejszeniu prędkości maksymalnej. Góra lodowa została zauważona tuż przed nią, zbyt późno, aby podjąć środki ostrożności. W rezultacie na prawej burcie są dziury. Lód uszkodził 90 m poszycia i 5 przedziałów dziobowych. To wystarczyło, aby zatopić liniowiec.
Bilety do nowa wkładka były droższe niż inne statki. Jeśli ktoś jest przyzwyczajony do podróżowania pierwszą klasą, to na Titanicu musiałby przenieść się do drugiej klasy.
Edward Smith, kapitan statku, rozpoczął ewakuację po północy: wysłano sygnał o niebezpieczeństwie, uwagę innych statków przyciągnęły flary sygnałowe, szalupy ratunkowe zostały wysłane na wodę. Ale ratunek był powolny i nieskoordynowany - do czasu zatonięcia Titanica na łodziach było puste miejsce, temperatura wody nie wzrosła powyżej dwóch stopni poniżej zera, a pierwszy parowiec przybył dopiero pół godziny po katastrofie.
Titanic: ile osób zginęło i przeżyło
Ile osób przeżyło na Titanicu? Nikt nie poda dokładnych danych, tak jak nie mogli tego powiedzieć tej pamiętnej nocy. Lista pasażerów Titanica początkowo zmieniła się w praktyce, ale nie na papierze: niektórzy odwołali podróż w momencie odlotu i nie zostali skasowani, inni podróżowali anonimowo pod przybranymi nazwiskami, a jeszcze inni znaleźli się na liście zmarłych na Titanicu kilka razy.
Zdjęcia z zatonięcia Titanica
Tylko w przybliżeniu możemy powiedzieć, ile osób utonęło na Titanicu - około 1500 (minimum 1490 - maksimum 1635). Wśród nich był Edward Smith z kilkoma asystentami, 8 muzyków ze słynnej orkiestry, duzi inwestorzy i biznesmeni.
Klasycyzm odczuwano nawet po śmierci - ciała zmarłych z pierwszej klasy balsamowano i umieszczano w trumnach, drugiej i trzeciej klasie rozdawano worki i pudła. Gdy skończyły się środki do balsamowania, ciała nieznanych pasażerów z III klasy po prostu wrzucano do wody (zgodnie z przepisami nie można było wnosić do portu nie zabalsamowanych zwłok).
Ciała znaleziono w promieniu 80 km od miejsca katastrofy, a ze względu na prąd Prądu Zatokowego wiele z nich zostało rozproszonych jeszcze dalej.
Zdjęcia zmarłych ludzi
Początkowo wiadomo było, ilu pasażerów jest na Titanicu, choć nie do końca:
załoga 900 osób;
195 osób I klasy;
255 osób drugiej klasy;
493 osoby trzeciej klasy.
Niektórzy pasażerowie wysiedli w portach pośrednich, a niektórzy weszli. Uważa się, że liniowiec udał się na fatalną trasę pociągiem 1317 osób, z czego 124 to dzieci.
Titanic: głębokość zalania - 3750 m
Angielski parowiec mógł pomieścić 2566 osób, z czego 1034 dla pasażerów pierwszej klasy. Połowę załadunku liniowca tłumaczy się tym, że w kwietniu loty transatlantyckie nie były popularne. W tamtych czasach wybuchł strajk węglowy, zakłócając dostawy węgla, harmonogramy i zmieniając plany.
Trudno było odpowiedzieć na pytanie, ile osób przeżyło z Titanica, ponieważ akcje ratunkowe odbywały się z różnych statków, a wolne łącze nie zapewniało szybkiego dostarczania danych.
Po katastrofie zidentyfikowano tylko 2/3 dostarczonych ciał. Część zakopano na polu, resztę odesłano do domu. Na terenie katastrofy przez długi czas znajdowano ciała w białych kamizelkach. Z 1500 martwi ludzie znaleziono tylko 333 ciała.
Jak głęboko leży Titanic?
Odpowiadając na pytanie o głębokość, na jaką zatonął Titanic, trzeba pamiętać o kawałkach rozdzielonych prądami (swoją drogą dowiedzieli się o tym dopiero w latach 80., wcześniej uważano, że liniowiec całkowicie zapadł się na dno ). Wrak liniowca w nocy katastrofy zszedł na głębokość 3750 m. Dziób został wyrzucony 600 m od rufy.
Miejsce zatonięcia Titanica na mapie:
W którym oceanie zatonął Titanic? - na Atlantyku.
Titanic został podniesiony z dna oceanu
Chcieli podnieść parowiec od momentu katastrofy. Plany inicjatywy zostały przedstawione przez krewnych ofiar z pierwszej klasy. Ale 1912 nie znał jeszcze niezbędnych technologii. Wojna, brak wiedzy i funduszy opóźniły o sto lat poszukiwania zatopionego statku. Od 1985 roku przeprowadzili 17 ekspedycji, podczas których wydobyli na powierzchnię 5000 obiektów i dużych kadłubów, ale sam statek pozostał na dnie oceanu.
Jak teraz wygląda Titanic
Od czasu wraku statek jest pokryty morskim życiem. Rdza, żmudna praca bezkręgowców i naturalne procesy rozkładu zmieniły projekty nie do poznania. Do tego czasu ciała już się całkowicie rozłożyły, a do 22 wieku z Titanica pozostaną tylko kotwice i kotły - najbardziej masywne metalowe konstrukcje.
Już wnętrza pokładów uległy zniszczeniu, rozsypały się kabiny i hale.
Titanic, Britannic i Olympic
Wszystkie trzy statki zostały wyprodukowane przez firmę stoczniową Harland & Wolf. Przed Titanicem świat widział Olympica. Nietrudno dostrzec fatalne predyspozycje w losach trzech statków. Pierwszy liniowiec rozbił się w wyniku zderzenia z krążownikiem. Nie tak wielka katastrofa, ale wciąż imponująca wpadka.
Potem historia Titanica, który odbił się szerokim echem na świecie, i wreszcie Giganta. Starali się, aby ten statek był szczególnie trwały, biorąc pod uwagę błędy poprzednich liniowców. Został nawet zwodowany, ale I wojna światowa złamała plany. Gigant zamienił się w statek szpitalny o nazwie Britannic.
Właśnie udało mu się wykonać 5 cichych lotów, a szóstego doszło do katastrofy. Po wysadzeniu niemieckiej kopalni Britannica szybko spadła na dno. Błędy przeszłości i przygotowanie kapitana pozwoliły uratować maksymalną liczbę osób - 1036 na 1066.
Czy można mówić o złym losie, pamiętając o Titanicu? Szczegółowo zbadano historię powstania i katastrofę liniowca, fakty zostały ujawnione nawet z biegiem czasu. Jednak dopiero teraz ujawnia się prawda. Powodem, dla którego Titanic przyciąga uwagę, jest ukrycie prawdziwego motywu - stworzenia systemu monetarnego i zniszczenia przeciwników.
I ten fakt nie dziwi, bo w momencie budowy i uruchomienia „” był jednym z największych liniowców na świecie. Jego pierwszy i zarazem ostatni rejs odbył się 14 kwietnia 1912 r., gdyż statek po zderzeniu z bryłą lodu zatonął 2 godziny i 40 minut po uderzeniu (o 02.20 15 kwietnia). Katastrofa na tak wielką skalę przeszła do legendy, a obecnie dyskutuje się o przyczynach i okolicznościach jej powstania, kręci się filmy fabularne, a naukowcy nadal badają pozostałości liniowca na dnie i porównują je ze zdjęciami statek wzięty w 1912 roku.
Jeśli porównamy pokazany na zdjęciu model części dziobowej i te szczątki, które teraz leżą na dnie, trudno nazwać je identycznymi, ponieważ przednia część statku w trakcie opadania mocno pogrążyła się w mule. Taki spektakl bardzo rozczarował pierwszych badaczy, gdyż lokalizacja wraku nie pozwalała na oględziny miejsca, w którym statek uderzył w bryłę lodu, bez użycia specjalnego sprzętu. Wyrwana dziura w korpusie, wyraźnie widoczna na modelce, to efekt uderzenia w dno.
Szczątki „Titanika” znajdują się na dnie Oceanu Atlantyckiego, leżą na głębokości około 4 km. Statek pękł podczas zanurzania i teraz dwie jego części leżą na dnie, w odległości około 600 metrów od siebie. W promieniu kilkuset metrów w ich pobliżu znajdują się liczne szczątki i przedmioty, w tym ogromny fragment kadłuba statku.
Naukowcom udało się wykonać panoramę dziobu Titanica poprzez przetworzenie kilkuset zdjęć. Patrząc na nią od prawej do lewej widać wyciągarkę z zapasowej kotwicy, która wystaje bezpośrednio nad dziobem, wtedy widać urządzenie cumownicze, a obok otwartego włazu prowadzącego do ładowni nr 1 linie falochronu biegną od niego na boki. Maszt leżący, pod którym znajdują się jeszcze dwa włazy i wciągarki do podnoszenia ładunku, jest wyraźnie widoczny na pokładzie międzynadbudówki. Kiedyś mostek kapitański znajdował się z przodu głównej nadbudówki, teraz na dole można go znaleźć tylko częściowo.
Ale nadbudówka z kabinami kapitana i oficera oraz pomieszczeniem radiowym jest dobrze zachowana, choć przecina ją pęknięcie powstałe w miejscu dylatacji. Widoczny otwór w nadbudowie to lokalizacja komina. Kolejna dziura za nadbudówką, studnia, gdzie główne schody Tytaniczny. W dużym, postrzępionym otworze po lewej stronie znajduje się druga rura.
Zdjęcie głównej kotwicy na lewej burcie Titanica. Zagadką pozostaje, jak nie upadł w trakcie uderzania o dno.
Za zapasową kotwicą Titanica znajduje się urządzenie do cumowania.
Jeszcze 10-20 lat temu na maszcie Titanica można było zobaczyć pozostałości tzw. „kurzego gniazda”, w którym znajdowały się punkty widokowe, ale teraz odpadły. Jedyną pamiątką po bocianim gnieździe jest otwór w maszcie, przez który mogli wejść wartownicy schody kręcone... Ogon za otworem był kiedyś wierzchowcem dzwonowym.
Zdjęcia porównawcze pokładu Titanica, na którym znajdowały się łodzie ratunkowe. Po prawej widać, że nadbudówka na nim jest miejscami rozdarta.
Schody Titanica, które zdobiły statek w 1912 roku:
Zdjęcie szczątków statku wykonane pod podobnym kątem. Porównując dwa poprzednie zdjęcia, trudno uwierzyć, że to jedna i ta sama część statku.
Za schodami zainstalowano windy dla pasażerów I klasy. Przypominają o nich tylko pojedyncze elementy. Napis widoczny na zdjęciu po prawej stronie znajdował się naprzeciwko wind i wskazywał na pokład. To właśnie ten napis - wskazówka wskazująca na pokład A (zniknęła wykonana z brązu litera A, ale ślady nadal pozostają).
Pokład D, sala I klasy. Mimo że większość drewniane wykończenia zostały zjedzone przez mikroorganizmy, zachowały się niektóre elementy przypominające okazałe schody.
W holu I klasy oraz restauracji Titanic na pokładzie D znajdowały się duże witraże, które przetrwały do dziś.
Dokładnie tak „” wyglądałby razem z największym nowoczesnym liniowcem pasażerskim, który nazywa się „Allure of the Seas”.
Został oddany do użytku w 2010 roku. Kilka wartości porównawczych:
- wyporność „Allure of the Seas” jest 4 razy większa niż „Titanica”;
- nowoczesny liniowiec - rekordzista ma długość 360 m, czyli o 100 m więcej niż „”;
- maksymalna szerokość to 60 m w porównaniu do 28 m legendy stoczniowej;
- zanurzenie jest prawie takie samo (prawie 10 m);
- prędkość tych statków wynosi 22-23 węzły;
- liczebność sztabu dowodzenia „Urok mórz” – ponad 2 tys. osób (służba „” – 900 osób, byli to głównie palacze);
- pojemność pasażerska giganta naszych czasów - 6,4 tys. Osób (r - 2,5 tys.).
10 kwietnia 1912 roku ogromny statek Titanic wyruszył w swój pierwszy i ostatni rejs, smutna historia co wciąż brzmi niesamowicie. Kilka dni później doznał katastrofy na dużą skalę, a 15 kwietnia będziemy obchodzić 104. rocznicę tej tragedii.
Wiele osób wie o statku wycieczkowym Titanic tylko to, co reżyser James Cameron pokazał w swoim filmie o tym samym tytule.
Mianowicie, że był to największy statek zbudowany w tamtym czasie, że wejście na niego kosztowało dużo pieniędzy, oraz że podczas pierwszego rejsu rozbił się, zderzając się z dryfującą górą lodową.
Długość Titanica jest mniej więcej taka sama jak wysokość Empire State Building
Dla porównania: wieżowiec w Nowym Jorku ma 103 piętra. Poświęć chwilę, aby zdać sobie sprawę, jaką miał skalę statek wycieczkowy... Realizowany?
Całkowita długość Titanica wynosi 269,1 metra, a dach Empire State Building zaczyna się na 381 metrach. To znaczy jeszcze sto metrów i statek byłby tak ogromny, jak największy drapacz chmur w Nowym Jorku.
Dziś takie liniowce istnieją. Na przykład „Królowa Maria 2”, „Niepodległość mórz” i statki wycieczkowe klasa „Oaza”.
Wystrzeleniu Titanica nie towarzyszyły tradycyjne rytuały szczęścia
Na tym polega problem. Kiedy statek wyruszył w swój pierwszy i ostatni rejs, butelka szampana nie została na jego burcie stłuczona.
Ponadto na początku XX wieku w zwyczaju było mieć na pokładzie koty, ponieważ pomagały one radzić sobie z gryzoniami. Uważano również, że przynoszą szczęście i chronią statek przed kłopotami.
Jak można się domyślić, na Titanicu nie było ani jednego kota. Ale było dziewięć psów, z których dwa przeżyły katastrofę.
Powieść opisująca podobne wydarzenia została opublikowana 14 lat przed tragedią.
Katastrofa, która spadła na Titanica w nocy z 14 na 15 kwietnia 1912, została opisana przez Morgana Robertsona w swojej powieści Marność, czyli śmierć tytana z 1898 roku.
W tym dziele literackim jest tyle zbiegów okoliczności z prawdziwą katastrofą, że trudno w to uwierzyć. Zaczynając od podobnej nazwy statku (w powieści nazywał się „Titan”), a kończąc na szczegółach uniemożliwiających ucieczkę wszystkim pasażerom i członkom załogi.
Fikcyjny statek miał również podobny projekt do prawdziwy Titanic i zatonął w tych samych okolicznościach - zderzył się z górą lodową w zimną kwietniową noc. I nawet pokrywa się obszar katastrofy – 740 km od Nowej Fundlandii na północnych wodach Oceanu Atlantyckiego.
Ponadto zarówno w powieści, jak i w prawdziwe życie ponad połowa osób zginęła z powodu braku łodzi ratunkowych na statku.
Strażnicy Titanica nie mieli lornetek
Nic dziwnego, że strażnicy nie zauważyli z wyprzedzeniem ogromnej góry lodowej unoszącej się w ich kierunku. Nie mieli nawet lornetki.
A biorąc pod uwagę rozmiar statku, jest mało prawdopodobne, aby mogli zobaczyć cokolwiek nawet kilometr poza jego dziobem lub rufą.
Dziwne, że przy takiej skali konstrukcji i chęci uczynienia statku niezatapialnym zapomnieli o tak małym, ale bardzo ważnym szczególe.
Okazało się więc, że po zauważeniu góry lodowej upłynęło zaledwie 37 sekund, zanim się z nią zderzyła.
Titanic zatonął 2 godziny 40 minut
Po zderzeniu z górą lodową statek zaczął schodzić na dno oceanu, początkowo bardzo powoli, podczas gdy woda tylko zalewała pokłady, a potem coraz szybciej nabierała prędkości.
W sumie cały proces trwał prawie trzy godziny, ale końcowy etap śmierci tego tytana zajął bardzo mało czasu - statek dotarł na dno około 15 minut po rozpoczęciu nurkowania.
Titanic opadł na dno z prędkością 16 km/h. Obecnie spoczywa na głębokości 3750 m.
Wielu pasażerów Titanica musiało pływać na innych statkach
Nie każdy wszedł na pokład statku z własnej woli. Faktem jest, że podczas startu Titanica robotnicy zorganizowali strajk, który doprowadził do zakłóceń w dostawach węgla.
Z tego powodu firmy transportowe musiały odwołać rejsy innych statków, aby przetransportować z nich węgiel dla Titanica, aby mógł wystartować.
Wraz z węglem na liniowiec udali się także pasażerowie statków, których loty zostały odwołane. To pech.
Główny piekarz statku przeżył, bo był pijany
Charles Jouin cudem uciekł z lodowatej wody, której temperatura wynosiła około -2 °C, bo był pijany jak diabli.
W tak zimnej wodzie niewielu potrafiło wytrzymać dłużej niż 15 minut, a co piąta śmierć z powodu szoku zimna następuje w ciągu dwóch minut.
Piekarzowi udało się coś niesamowitego - dryfował w zimnych wodach Oceanu Atlantyckiego przez około dwie godziny i według niego udało mu się ogrzać tylko dzięki temu, że wcześniej pił whisky.
Jouin powiedział, że nie czuł zimna. Więc następnym razem, gdy wybierasz się w rejs, weź ze sobą kilka butelek gorzałki. W razie czego.
Wielu słyszało, wielu czytało, ale wielu nadal nie zna prawdziwej i gorzkiej prawdy o śmierci największego na świecie liniowca pasażerskiego o potężnej nazwie „Titanic”. Należał do brytyjskiej firmy White Star Line. W ciągu zaledwie dwóch lat stoczniowcom udało się zaprojektować niemożliwe, a już 31 maja 1911 r. Titanic został zwodowany. Jego pierwszy rejs statkiem zamienił się w wielką tragedię, o której wieść o tym przez dwa dni obiegła świat. Co się stało? Jak zatonął Titanic? Jak najbardziej niezatapialny statek na świecie może znajdować się na głębokości 4 km? Właściciele firmy stwierdzili, że sam Bóg nie byłby w stanie zatopić Titanica. Może był zły na ludzi?
Przejdźmy jednak do bardziej rzeczywistych faktów. Tak więc 10 kwietnia 1912 roku największy statek wszechczasów, Titanic, wypłynął z portu Southampton, na którego pokładzie znajdowali się w tym momencie najsłynniejsi mieszkańcy Wielkiej Brytanii. Byli biznesmenami, aktorami i aktorkami, naukowcami i pisarzami itp. Titanic wyruszył w 7-dniową podróż przez Ocean Atlantycki w Nowym Jorku, zatrzymując się po drodze w małych portach w celu dostarczenia i odbioru ładunku, a także wyokrętowania i zaokrętowania pasażerów. Piąty dzień ekscytująca podróż stał się śmiertelny dla wszystkich pasażerów liniowca. Przekraczając Atlantyk, około godziny 3.00 nad ranem, prawą burtę statku przecięła niewielka góra lodowa, co nie zostało od razu zauważone przez obserwującego go żeglarza. Aż pięć dolnych przedziałów zostało zalanych w ciągu kilku minut.
Po 2,5 godzinach Titanic zniknął w głębinach morskich. Z 2200 osób udało się uciec tylko 715. Prawie 1500 osób zginęło tragicznie. I teraz pojawia się najbardziej intrygujące pytanie, kto jest winien tej tragedii? Bóg? Stoczniowcy? czy nie profesjonalizm kapitana statku? Niemniej jednak po licznych dochodzeniach zebrano jednak obiektywne i subiektywne powody śmierci Titanica, ale powiemy o nich nieco później. Na początek powinieneś zagłębić się w te fakty i przeanalizować szersze przyczyny, które wpłynęły na wynik wydarzeń i śmierć niewinnych ludzi.
Osoby odpowiedzialne za zatonięcie Titanica
Stoczniowcy
Zacznijmy może od stoczniowców, a mianowicie od samej skóry statku. W 1994 roku przeprowadzono badania z fragmentem kadłuba zatopionego Titanica. Wyniki były bardzo katastrofalne, ponieważ poszycie było tak cienkie, że nawet najmniejszy lód mógł wyrządzić mu ogromne szkody, a jeśli weźmiemy pod uwagę ogromną Górę Lodową, to uszkodzenia nie były bardzo duże, dzięki działaniom kapitana statku. Uderzenie góry lodowej było tragiczne, ponieważ poszycie kadłuba statku zawierało fosfor, który powodował pękanie poszycia w niskich temperaturach. Niezdolność stoczniowców do tworzenia w tym czasie wysokiej jakości stali, a także projektów statków, czyni ich również winnymi tej tragedii. Wiadomo było również, że projekt konstrukcji Titanica obejmował użycie niezbędnych materiałów, ale większość z nich była słabej jakości lub wcale. Świadczy to o tym, że niektórzy ludzie zarobili na tym bardzo dużo pieniędzy i stoczniowcy mogą nie być tego winni.
Radiooperatorzy
Teraz o równie ważnych pracownikach statku - radiooperatorach. W 1912 r. łączność radiowa na pełnym morzu była nowością i nie każdy statek potrafił ją samodzielnie ustanowić. Najważniejsze jest to, że radiooperatorzy nie znany powód nie byli częścią załogi statku, ale pracowali dla firmy „Marconi”, która zajmowała się przesyłaniem płatnych wiadomości w postaci kodu Morse'a. Obecnie można je kojarzyć z wiadomościami SMS przez telefon.
Opierając się na zachowanych zapisach, radiooperatorom udało się przekazać 14 kwietnia ponad 250 telegramów radiowych i sygnałów pochodzących z innych statków, które również pływały przez Atlantyk, zostały po prostu zignorowane przez radiooperatorów, ponieważ ważne było dla nich zarabianie pieniędzy. Zgodnie z zapisami radiooperatorów, które nie zostały przez nich wzięte pod uwagę, okazało się, że Titanic został powiadomiony o niebezpieczeństwie z dokładnymi współrzędnymi już od godziny 20-00 14 kwietnia. Były nawet wiadomości dla kapitana osobiście, w których napisano o pobliskich górach lodowych, ale radiooperatorzy byli zbyt leniwi, aby przekazać te informacje kapitanowi i nadal wysyłali płatne wiadomości. Ale cała załoga statku została wcześniej poinformowana o możliwych lodowcach, ponieważ trasa przez nie przechodziła.
Góra lodowa
Wideo - Titanic. Zagadki śmierci liniowca
Jak widać, Titanic nadal był w stanie zatonąć i to nie tylko z powyższych powodów, jest ich jeszcze kilka. Być może najważniejszą z nich jest brak lornetki dla obserwującego marynarza, który był na statku, ale był zamknięty w sejfie, a klucz trzymał drugi oficer. Był to David Blair, który został usunięty z lotu z nieznanych powodów. Po prostu zapomniał dać ten klucz swojemu zastępcy, więc marynarz obserwacyjny nie mógł dostrzec niebezpieczeństwa. Z lornetką kłopoty można było przewidzieć w odległości 6 km, a bez lornetki żeglarz mógł zauważyć zaledwie 400 metrów. Było spokojnie, a noc była bezksiężycowa. Parzysty pogoda tej nocy byli przeciwko statkowi, tk. światło księżyca może w każdym razie zostać odbite od góry lodowej i rozdawać je z wyprzedzeniem.
Wiadomo było też, że góra lodowa jest czarna, co oznacza, że na krótko przedtem wywróciła się do góry nogami. Być może nawet przy księżycu blask góry lodowej nie mógł być zauważalny, ponieważ jego biała strona była pod wodą.
Nie jest jasne, czy starszy asystent nie zauważył góry lodowej jako pierwszy, ponieważ na moście jest zawsze lepiej widoczny niż z „orlego gniazda”.
O manewrze
Należy wyjaśnić, że kapitan statku był nieobecny na mostku w czasie katastrofy, został zastąpiony przez pierwszego oficera Murdocha. Wyniki przeprowadzonych badań wskazują, że pierwszy asystent wydał rozkaz „Lewy ster”, a zaraz potem rozkaz „Wstecz”. Ale drugie polecenie zostało wykonane z opóźnieniem, a bieg wsteczny został wykonany po zderzeniu z górą lodową. Uważa się, że gdyby Murdoch nakazał wręcz przeciwnie, zwiększyć prędkość, obrót statku nie byłby płynny, ale ostry. Być może doświadczenie zespołu zawiodło również w tej sytuacji, ponieważ nie brali udziału w testach statku po wodowaniu i bardzo trudno jest stworzyć manewr tak ogromnego statku bez przygotowania. Niektórzy uważają, że gdyby Titanic nie zmienił kursu, ale staranował górę lodową, pozostałby bez szwanku, tk. dziób statku był chroniony i mógł dostać tylko małe wgniecenie.
Po rozważeniu rozszerzonego obrazu okoliczności tamtej nocy należy powrócić do obiektywnych i subiektywnych przyczyn zatonięcia Titanica.
Subiektywne powody śmierci Titanica
1. Przestarzałe były przepisy Brytyjskiego Kodeksu Żeglugi Handlowej mówiące, że szalupy ratunkowe umieszcza się na statku w zależności od jego tonażu, a nie liczby pasażerów. Oznacza to, że na Titanicu nie było wystarczającej liczby łodzi, więc około 500 kolejnych osób nie zostało uratowanych.
2. Jest informacja, że sternik komendą „Skieruj w lewo” obrócił kierownicę w prawo.
3. Na pokładzie pływał dyrektor kompanii J. Ismay, ale wydał rozkaz kapitanowi, aby płynął dalej i nie podejmował żadnych działań, aby nie ponosić strat. Kapitan zastosował się do jego rozkazu, ale woda weszła do przedziałów z prędkością 350 ton na minutę.
4. Do tej pory nikt nie pozostał przy życiu po katastrofie. Uratowani zginęli śmiercią naturalną. Ostatni pasażer Titanic zmarł w 2009 roku. To była kobieta, która była na Titanicu 5 letnie dziecko... Tylko ona znała prawdziwą prawdę o śmierci statku, o czym opowiadali jej krewni, ale tajemnica umarła wraz z nią.
Obiektywne powody śmierci Titanica
1. Ze względu na fakt, że góra lodowa się przewróciła. topił się w tym czasie, nie był widoczny ze statku.
2. Prędkość statku była bardzo duża. W rezultacie cios był tak silny, jak to tylko możliwe. Tu wina leży wyłącznie po stronie kapitana statku.
3. Radiooperatorzy, zajęci wysyłaniem płatnych wiadomości, nie powiedzieli kapitanowi ważna informacja o niebezpieczeństwie. Biorąc pod uwagę, że nie byli częścią zespołu, nie zwalnia to ich z odpowiedzialności.
4. Stal Titanica nie była wówczas najlepszej jakości. Nacisk na nią niskich temperatur doprowadził do jej kruchości i kruchości. Stoczniowcy nie są tu winni, ponieważ wykonywali prace z surowcami, które zostały zakupione przez kierownictwo firmy stoczniowej.
5. Wszystkie przedziały statku były ogrodzone żelaznymi drzwiami, ale ciśnienie wody było tak silne, że po prostu rozpadły się na małe kawałki. W ten sposób przedział za przedziałem był wypełniony wodą.
6. Punkt obserwacyjny nie miał lornetki, co zmniejszało promień jego widzenia z „orlego gniazda”.
7. Statek nie posiadał czerwonych flar, których wodowanie oznaczało sygnał niebezpieczeństwa. W rezultacie wystrzelono białe rakiety, co nie miało znaczenia dla sąsiednich statków.
W tym artykule nie uwzględniono statków, które przybyły na ratunek Titanicowi tej pamiętnej nocy, ale warto zauważyć, że najbliższym statkiem, który znajdował się w pobliżu Titanica, był statek z kłusownikami, którzy tej nocy polowali na foki, ale po obejrzeniu wystrzeliwując białe rakiety, myśleli, że to sygnał, że muszą się zatrzymać, a kapitan tego statku kazał swojej drużynie jak najszybciej odpłynąć w przeciwnym kierunku. Być może dzięki tym kłusownikom, gdyby nie odpłynęli, wiele by się uratowało. więcej ludzi, ale na ich statku nie było łączności radiowej.
Tak więc, po przeanalizowaniu najbardziej prawdziwych faktów dotyczących zatonięcia Titanica, można tylko zgadywać, który powód jest nadal najbardziej prawdziwy.
Film o zatonięciu Titanica z faktami naukowymi
|
|
Titanic to brytyjski parowiec linii White Star Line, jednego z trzech bliźniaczych statków klasy olimpijskiej. Największy liniowiec pasażerskiświat w momencie jego budowy. Podczas dziewiczego rejsu 14 kwietnia 1912 r. zderzył się z górą lodową
i zatonął po 2 godzinach i 40 minutach.
Na pokładzie znajdowało się 1316 pasażerów i 892 członków załogi, łącznie 2208 osób. Spośród nich przeżyło 704 osób, zginęło ponad 1500. Katastrofa Titanica stała się legendarna i była jednym z największych wraków w historii. Na jego fabule nakręcono kilka filmów fabularnych.
Budowa
Ustanowiony 31 marca 1909 w stoczni firmy stoczniowej Harland & Wolff na Queens Island (Belfast, Irlandia Północna), zwodowany 31 maja 1911 r., przeszedł próby morskie 2 kwietnia 1912 r.
Specyfikacje
wysokość od stępki do wierzchołków rur - 53,3 m;
maszynownia - 29 kotłów, 159 pieców węglowych;
Niezatapialność statku zapewniało 15 wodoszczelnych grodzi w ładowni, tworzących 16 warunkowo „wodoszczelnych” przedziałów; Przestrzeń pomiędzy dnem a pokładem drugiego dna została podzielona przegrodami poprzecznymi i wzdłużnymi na 46 przedziałów wodoszczelnych.
Przegrody
Grodzie wodoszczelne, oznaczone od dziobu do rufy literami „A” do „P”, wznosiły się od drugiego dna i przechodziły przez 4 lub 5 pokładów: pierwsze dwa i ostatnie pięć dotarły do pokładu „D”, osiem grodzi pośrodku liniowca dotarł tylko do pokładu „E”. Wszystkie grodzie były tak mocne, że musiały wytrzymać znaczny nacisk podczas przebicia. Titanic został zbudowany tak, aby utrzymać się na powierzchni w przypadku zalania dowolnych dwóch z jego 16 wodoszczelnych przedziałów, dowolnych trzech z pierwszych pięciu przedziałów lub wszystkich pierwszych czterech przedziałów.
Dwie pierwsze grodzie na dziobie i ostatnia na rufie były solidne, wszystkie pozostałe miały hermetyczne drzwi, które umożliwiały załodze i pasażerom poruszanie się między przedziałami. Na podłodze drugiego dna, w grodzi „K”, znajdowały się jedyne drzwi prowadzące do lodówki.
Na pokładach „F” i „E” prawie wszystkie grodzie posiadały hermetyczne drzwi łączące pomieszczenia używane przez pasażerów, wszystkie można było łatać zarówno zdalnie, jak i ręcznie, za pomocą urządzenia znajdującego się bezpośrednio na drzwiach i z pokładu, do którego dotarł do grodzi. Do zamykania takich drzwi na pokładach pasażerskich potrzebny był specjalny klucz, który posiadali tylko starsi stewardzi. Ale na pokładzie „G” nie było drzwi grodziowych.
W grodziach „D” - „O”, bezpośrednio nad drugim dnem w przedziałach, w których znajdowały się maszyny i kotły, znajdowało się 12 pionowo zamkniętych drzwi, którymi sterował napęd elektryczny z mostka nawigacyjnego.
W razie niebezpieczeństwa lub wypadku, lub gdy kapitan lub oficer wachtowy uznali to za konieczne, elektromagnesy na sygnał z mostka zwolniły zatrzaski i wszystkie 12 drzwi zostało opuszczonych pod wpływem własnej grawitacji i przestrzeni za nimi. zostały hermetycznie zamknięte. Gdyby drzwi były zamykane sygnałem elektrycznym z mostka, to można je było otworzyć dopiero po odłączeniu napięcia z napędu elektrycznego.
W suficie każdego przedziału znajdował się zapasowy właz, zwykle prowadzący na pokład łodzi. Ci, którym nie udało się opuścić pokoju przed zamknięciem drzwi, mogli wspiąć się po żelaznej drabinie.
Łódka
Zgodnie formalnie z obecnymi wymogami Brytyjskiego Kodeksu Żeglugi Handlowej, parowiec posiadał 20 szalup ratunkowych, które wystarczyły na wylądowanie 1178 osób, czyli 50% osób znajdujących się na pokładzie w tym momencie i 30% planowanego ładunku. Uwzględniono to w oczekiwaniu zwiększenia przestrzeni spacerowej na pokładzie pasażerów parowca.
Pokłady
Na Titanicu znajdowało się 8 stalowych pokładów, umieszczonych jeden nad drugim w odległości 2,5 - 3,2 m. Najwyższy był łodzią, pod nim było siedem innych, oznaczonych od góry do dołu literami od „A” do „ G". Na całej długości statku przedłużono tylko pokłady „C”, „D”, „E” i „F”. Pokład łodzi i pokład „A” nie sięgały ani dziobu, ani rufy, a pokład „G” znajdował się tylko w przedniej części liniowca – od kotłowni do dziobu i na rufie – od silnika pokój do rufy cięcia. Na otwartym pokładzie łodzi znajdowało się 20 szalup ratunkowych, wzdłuż burt znajdowały się pokłady spacerowe.
Pokład „A” o długości 150 m był prawie w całości przeznaczony dla pasażerów pierwszej klasy. Pokład „B” został przerwany na dziobie, tworząc otwartą przestrzeń nad pokładem „C”, a następnie kontynuowany w postaci 37-metrowej nadbudówki dziobowej z wyposażeniem do obsługi kotwic i urządzeniem cumowniczym.
Przed Pokładem „C” znajdowały się kabestany kotwiczne dla dwóch głównych kotwic bocznych, był też kambuz i jadalnia dla żeglarzy i palaczy. Za nadbudówką dziobową znajdował się pokład spacerowy (tzw. międzynadbudówka) dla pasażerów III klasy o długości 15 m. Na pokładzie „D” znajdował się kolejny, odizolowany pokład spacerowy III klasy.
Na całej długości pokładu „E” znajdowały się kabiny pasażerów pierwszej i drugiej klasy, a także kabiny stewardów i mechaników. Pierwsza część pokładu „F” mieściła 64 kabiny dla pasażerów drugiej klasy oraz główne pomieszczenia mieszkalne dla pasażerów trzeciej klasy, rozciągające się na 45 m i zajmujące całą szerokość liniowca.
Były tam dwa duże salony, jadalnia trzeciej klasy, pralnie na statku, basen i… Łaźnie tureckie... Pokład „G” obejmował tylko dziób i rufę, pomiędzy którymi znajdowały się kotłownie.
Dziób pokładu o długości 58 m był o 2 m wyższy od wodnicy, stopniowo obniżał się w kierunku środka liniowca i na przeciwległym końcu znajdował się już na poziomie wodnicy. Było 26 kabin dla 106 pasażerów trzeciej klasy, pozostałą część przestrzeni zajmował przedział bagażowy dla pasażerów pierwszej klasy, poczta okrętowa i sala balowa.
Za dziobem pokładu znajdowały się bunkry z węglem, które zajmowały 6 przedziałów wodoszczelnych wokół kominów, a następnie 2 przedziały z przewodami parowymi do tłokowych silników parowych i przedział turbiny. Następnie powstał pokład rufowy o długości 64 m z magazynami, magazynami i 60 kabinami dla 186 pasażerów trzeciej klasy, który znajdował się już poniżej linii wodnej.
Maszty
Jeden był na rufie, drugi w dziobówce, każdy ze stali z blatem z drewna tekowego. Na froncie, na wysokości 29 m od linii wodnej, znajdowała się platforma marsjańska („bocia gniazdo”), do której można było się dostać po wewnętrznej metalowej drabinie.
Lokale usługowe
Z przodu pokład łodzi w odległości 58 m od dziobu znajdował się mostek nawigacyjny. Na moście znajdowała się sterówka z kołem sterowym i kompasem, zaraz za nią pomieszczenie, w którym mapy morskie... Na prawo od sterówki znajdowała się kajuta nawigatora, kajuta kapitana i część kajut oficerskich, na lewo reszta kajut oficerskich.
Za nimi, za frontowym kominem, znajdowała się kabina radiotelegraficzna i kabina radiooperatora. Na froncie pokładu „D” znajdowały się pomieszczenia mieszkalne dla 108 palaczy, specjalna spiralna drabina łączyła ten pokład bezpośrednio z kotłowniami, tak aby palacze mogli chodzić do pracy i wracać bez przechodzenia przez kabiny czy salony pasażerskie.
Z przodu E-Deck znajdowały się pomieszczenia mieszkalne dla 72 ładowaczy i 44 marynarzy. Pierwsza część pokładu „F” mieściła kabiny 53 palaczy trzeciej zmiany. Pokład „G” mieścił pomieszczenia dla 45 palaczy i olejarzy.
Drugie dno
Drugie dno znajdowało się około półtora metra nad stępką i zajmowało 9/10 długości okrętu, nie obejmując jedynie niewielkich obszarów na dziobie i rufie.
Na drugiej kondygnacji zainstalowano kotły, tłokowe silniki parowe, turbinę parową i generatory elektryczne, wszystkie mocno zamocowane na stalowych płytach, pozostałą przestrzeń przeznaczono na ładunek, węgiel i zbiorniki z woda pitna... W części maszynowni drugie dno wznosiło się 2,1 m ponad stępkę, co zwiększało ochronę wykładziny w przypadku uszkodzenia powłoki zewnętrznej.
Punkt mocy
Zarejestrowana pojemność parowozów i turbin wynosiła 50 tys. litrów. z. (faktycznie 55 tys. KM). Turbina znajdowała się w piątym wodoszczelnym przedziale w części rufowej liniowca, w kolejnym przedziale, bliżej dziobu, znajdowały się lokomotywy parowe, pozostałe 6 przedziałów zajmowały dwadzieścia cztery dwuprzepływowe i pięć jednoprzepływowych kotły wytwarzające parę do głównych maszyn, turbin, generatorów i mechanizmów pomocniczych.
Średnica każdego kotła wynosiła 4,79 m, długość kotła dwuprzepływowego 6,08 m, kotła jednoprzepływowego 3,57 m. Każdy kocioł dwuprzepływowy miał 6 pieców, a kocioł jednoprzepływowy 3.
Ponadto Titanic został wyposażony w cztery maszyny pomocnicze z generatorami, każda o mocy 400 kilowatów, generująca prąd o napięciu 100 woltów. Obok nich były jeszcze dwa 30-kilowatowe generatory.
Rury
Wkładka miała 4 rury. Średnica każdego wynosiła 7,3 m, wysokość 18,5 m. Trzy pierwsze usuwały dym z palenisk kotłowych, czwarta, umieszczona nad komorą turbiny, służyła jako wentylator wyciągowy, do którego podłączono komin dla kuchni okrętowych. Przekrój podłużny statku pokazano na jego modelu, wystawionym w Muzeum Niemieckim w Monachium, gdzie wyraźnie widać, że ostatnia rura nie była podłączona do pieców.
Istnieje opinia, że przy projektowaniu statku wzięto pod uwagę powszechną opinię społeczeństwa, że solidność i niezawodność statku zależy bezpośrednio od liczby jego rur.
Z literatury wynika również, że w ostatnich chwilach statku opuszczającego się niemal pionowo do wody, jego fałszywa rura wypadła ze swojego miejsca i wpadając do wody, zabiła duża liczba pasażerowie i członkowie załogi w wodzie.
Zasilacz
Do sieci dystrybucyjnej podłączono 10 tys. żarówek, 562 nagrzewnice elektryczne, głównie w kabinach pierwszej klasy, 153 silniki elektryczne, w tym napędy elektryczne do ośmiu dźwigów o łącznym udźwigu 18 ton, 4 wciągarki towarowe o udźwigu 750 kg , 4 windy, każda na 12 osób, oraz ogromna ilość telefonów. Dodatkowo prąd zużywali wentylatory w kotłowni i maszynowniach, aparatura w sali gimnastycznej, dziesiątki maszyn i urządzeń w kuchniach, w tym lodówki.
Połączenie
Centrala telefoniczna obsługiwała 50 linii. Sprzęt radiowy na liniowcu był najnowocześniejszy, moc głównego nadajnika wynosiła 5 kilowatów, moc pochodziła z generatora elektrycznego. Drugi, nadajnik alarmowy, był zasilany bateryjnie. Pomiędzy dwoma masztami rozciągnięto cztery anteny, niektóre o wysokości do 75 metrów.
Gwarantowany zasięg transmisji sygnału radiowego wynosił 250 mil. W dzień, przy sprzyjających warunkach, można było komunikować się na odległość do 400 mil, a w nocy - do 2000. Sprzęt radiowy wszedł na pokład 2 kwietnia od firmy Marconi, która do tego czasu zmonopolizowała przemysł radiowy we Włoszech i Anglii.
Dwóch młodych oficerów radiowych zebrało się i ustawiło stację przez cały dzień, i natychmiast nawiązano testowe połączenie ze stacją przybrzeżną w Malin Head, na północnym wybrzeżu Irlandii, oraz do Liverpoolu w celu weryfikacji. 3 kwietnia sprzęt radiowy działał jak zegar, tego dnia nawiązano łączność z wyspą Teneryfą w odległości 2000 mil oraz z Port Saidem w Egipcie (3 000 mil).
W styczniu 1912 Titanic otrzymał radiowy sygnał wywoławczy MUC, następnie został zastąpiony przez MGY, wcześniej należący do amerykańskiego statku Yale. Jako dominująca firma radiowa, Marconi wprowadził własne radiowe sygnały wywoławcze, z których większość zaczynała się od litery „M”, niezależnie od lokalizacji i kraju pochodzenia statku, na którym został zainstalowany.
Kolizja
Rozpoznając górę lodową w lekkiej mgiełce, Flota obserwacyjna ostrzegła „przed nami jest lód” i trzykrotnie uderzyła w dzwon, co oznaczało przeszkodę na samym kursie, po czym rzucił się do telefonu łączącego „bocianie gniazdo” z mostem.
Szósty oficer Moody'ego, który był na moście, odpowiedział niemal natychmiast i usłyszał okrzyk „lód tuż przed nami”. Dzięki grzecznie Moody zwrócił się do oficera dyżurnego Murdocha i powtórzył ostrzeżenie.
Pobiegł do biura telegraficznego, przestawił gałkę na „stop” i krzyknął „prawy ster”, jednocześnie przekazując rozkaz „cofnij się” do maszynowni.
W terminologii z 1912 r. „prawy ster” oznaczał skręcanie rufy statku w prawo, a dziobu w lewo. Sternik Robert Hitchens oparł się o rączkę kierownicy i szybko przekręcił ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzymała, po czym Murdochowi powiedziano „koło w prawo, sir”.
W tym momencie sternik wachty Alfred Oliver i Boxhall, który znajdował się w pokoju nawigatora, przybiegli na mostek, gdy w „bocianim gnieździe” zabrzmiały dzwony. Murdoch nacisnął dźwignię, która zamknęła wodoszczelne drzwi w grodziach kotła i Maszynownia i natychmiast wydał rozkaz „na lewo od steru!”. Łodzie ratunkowe.
Na pokładzie Titanica było 2208 osób, ale łączna pojemność łodzi ratunkowych wynosiła tylko 1178 osób. Powodem było to, że zgodnie z obowiązującymi wówczas przepisami łączna pojemność szalup ratunkowych zależała od tonażu statku, a nie od liczby pasażerów i członków załogi. Regulamin sporządzono w 1894 r., kiedy najwięcej duże statki miał wyporność około 10 000 ton.
Wyporność Titanica wynosiła 46 328 ton.
Ale nawet te łodzie były tylko częściowo wypełnione. Kapitan Smith wydał rozkaz lub kierunek „najpierw kobiety i dzieci”. Funkcjonariusze różnie interpretowali ten rozkaz.
Drugi oficer Lightoller, który dowodził wodowaniem łodzi z lewej burty, pozwalał mężczyznom zajmować miejsca w łodziach tylko wtedy, gdy potrzebni byli wioślarze i pod żadnym pozorem.
Pierwszy oficer Murdoch, który dowodził wodowaniem łodzi z prawej burty, pozwalał mężczyznom schodzić, jeśli nie było kobiet i dzieci.
Tak więc w łodzi numer 1 było zajętych tylko 12 z 40 miejsc. Ponadto początkowo wielu pasażerów nie chciało zajmować miejsca na łodziach, ponieważ Titanic, na którym nie było żadnych uszkodzeń zewnętrznych, wydawał się bezpieczniejszy im. Ostatnie łodzie wiosłowe zapełniały się lepiej, ponieważ pasażerowie widzieli już, że Titanic zatonie.
W ostatniej łodzi zajęte były 44 miejsca z 47. Ale w szesnastej łodzi, która opuściła burtę, było wiele pustych miejsc, w niej uratowano pasażerów 1. klasy.
W wyniku analizy operacji ratowania ludzi z Titanica stwierdzono, że przy odpowiednich działaniach zespołu ofiar byłoby co najmniej o 553 mniej.
Przyczyną niskiej przeżywalności pasażerów na statku jest postawa kapitana, aby przede wszystkim ratować kobiety i dzieci, a nie wszystkich pasażerów; zainteresowanie załogi tą kolejnością wchodzenia na pokład łodzi. Uniemożliwiając pasażerom płci męskiej dostęp do łodzi, mężczyźni z załogi mogli sami zająć miejsca w na wpół pustych łodziach, zasłaniając swoje interesy „szlachetnymi motywami” opieki nad kobietami i dziećmi.
Gdyby wszyscy pasażerowie, mężczyźni i kobiety, zajęli swoje miejsca w łodziach, mężczyźni z załogi nie weszliby do nich, a ich szanse na zbawienie byłyby zerowe, a załoga nie mogłaby tego nie zrozumieć.
Mężczyźni z załogi zajmowali część siedzeń na prawie wszystkich łodziach podczas ewakuacji ze statku, średnio 10 członków załogi na łódź.
Uratowano 24% załogi, mniej więcej tyle samo, co liczba pasażerów 3 klasy (25%). Załoga nie miała powodu, by uważać swój obowiązek za spełniony - większość pasażerów pozostała na statku bez nadziei na ratunek, nawet rozkaz ratowania kobiet i dzieci w pierwszej kolejności nie został zrealizowany (kilkadziesiąt dzieci, a ponad sto kobiety nigdy nie wchodziły do łodzi).
Raport Komisji Brytyjskiej z wyników śledztwa w sprawie okoliczności zatonięcia Titanica wskazuje, że „gdyby łodzie były nieco dłużej opóźnione przed wodowaniem lub gdyby drzwi wejściowe były otwarte dla pasażerów, więcej z nich mogło dostać na łodziach”.
Przyczyną niskiej przeżywalności pasażerów klasy 3 z dużym prawdopodobieństwem można uznać przeszkody stawiane przez załogę przy przejściu pasażerów na pokład, zamykanie drzwi do przejścia.
Porównanie wyników ewakuacji z Titanica z wynikami ewakuacji ze statku Lusitania (1915) pokazuje, że operację ewakuacji na statkach takich jak Titanic i Lusitania można zorganizować bez dysproporcji w odsetku ocalałych w zależności od płci lub klasy pasażerów.
Ludzie w łodziach ratunkowych z reguły nie ratowali tych znajdujących się w wodzie. Wręcz przeciwnie, starali się odpłynąć jak najdalej od miejsca katastrofy, obawiając się, że osoby znajdujące się w wodzie przewrócą swoje łodzie lub zostaną wessani do zapadliska. Z wody wyciągnięto żywcem tylko 6 osób.
