„Titanic” (angielski Titanic) – brytyjski parowiec transatlantycki, drugi liniowiec klasy „Olympic”. Zbudowany w Belfaście w stoczni Harland & Wolfe w latach 1909-1912 na zlecenie firmy żeglugowej White Star Line.
W momencie uruchomienia była to największa jednostka na świecie.
W nocy z 14 na 15 kwietnia 1912 r. podczas dziewiczego rejsu rozbił się na północnym Atlantyku, zderzając się z górą lodową.
Informacje o statku
Titanic był wyposażony w dwa czterocylindrowe silniki parowe i turbinę parową.
- Cała elektrownia miała pojemność 55 000 litrów. Z.
- Statek mógł osiągnąć prędkość do 23 węzłów (42 km/h).
- Jego wyporność, przekraczająca o 243 tony bliźniaczy parowiec Olympic, wynosiła 52 310 ton.
- Kadłub statku został wykonany ze stali.
- Ładownię i dolne pokłady podzielono na 16 przedziałów grodziami z uszczelnionymi drzwiami.
- W przypadku uszkodzenia dna podwójne dno zapobiegało przedostawaniu się wody do przedziałów.
Magazyn Shipbuilder nazwał Titanica praktycznie niezatapialnym, co szeroko rozpowszechniło się w prasie i opinii publicznej.
Zgodnie z przestarzałymi przepisami Titanic został wyposażony w 20 szalup ratunkowych o łącznej pojemności 1178 osób, co stanowiło zaledwie jedną trzecią maksymalnego obciążenia parowca.
Kabiny i przestrzenie publiczne Titanica podzielono na trzy klasy.
Do obsługi pasażerów pierwszej klasy oddano basen, kort do squasha, restaurację à la carte, dwie kawiarnie i siłownię. We wszystkich klasach znajdowały się jadalnie i palarnie, otwarte i zamknięte pomosty. Najbardziej luksusowe i wyrafinowane były wnętrza pierwszej klasy, wykonane w różnych style sztuki przy użyciu drogich materiałów, takich jak mahoń, złocenia, witraże, jedwab i inne. Kabiny i salony III klasy zaprojektowano tak prosto, jak to tylko możliwe: stalowe ściany pomalowano na biało lub pokryto drewnianymi panelami.
1 0 kwietnia 1912 Titanic wyruszył z Southampton w swój dziewiczy i jedyny rejs. Po przystankach we francuskim Cherbourgu i irlandzkim Queenstown, statek wpłynął na Ocean Atlantycki z 1317 pasażerami i 908 załogą na pokładzie. Okrętem dowodził kapitan Edward Smith. 14 kwietnia stacja radiowa Titanic otrzymała siedem ostrzeżeń o lodzie, ale liniowiec nadal poruszał się z prawie maksymalną prędkością. Aby uniknąć spotkania z pływającym lodem, kapitan polecił udać się nieco na południe od zwykłej trasy.
- O 23:39 14 kwietnia obserwator zameldował na mostku kapitańskim o górze lodowej na wprost. Niecałą minutę później doszło do kolizji. Po otrzymaniu kilku dziur parowiec zaczął tonąć. Przede wszystkim do łodzi wsadzano kobiety i dzieci.
- 15 kwietnia o godzinie 2:20, rozpadając się na dwie części, Titanic zatonął, zabijając 1496 osób. 712 ocalałych zabrał parowiec „Karpatia”.
Wrak „Titanica” spoczywa na głębokości 3750 m. Po raz pierwszy zostały odkryte przez ekspedycję Roberta Ballarda w 1985 roku. Kolejne ekspedycje podnosiły z dna tysiące artefaktów. Części dziobowe i rufowe zapadły się głęboko w mule dennym i są w opłakanym stanie, ich wynurzenie się na powierzchnię w stanie nienaruszonym nie jest możliwe.
Wrak parowca „Titanic”
Katastrofa pochłonęła według różnych źródeł od 1495 do 1635 osób. Do 20 grudnia 1987 r., kiedy rozbił się filipiński prom Dona Paz, zginęło ponad 4000 osób, zatonięcie Titanica było największe pod względem liczby zabity przez katastrofę na morzu w Spokojny czas... Nieformalnie jest to najsłynniejsza katastrofa XX wieku.
Alternatywne wersje śmierci statku
A teraz - alternatywne wersje, z których każda ma swoich zwolenników w światowym klubie tajemniczych kochanków.
Ogień
Pożar w przedziale węglowym, który miał miejsce jeszcze przed wypłynięciem i spowodował najpierw eksplozję, a następnie zderzenie z górą lodową. Właściciele statku wiedzieli o pożarze i starali się ukryć go przed pasażerami. Tę wersję przedstawił brytyjski dziennikarz Chenan Moloney, pisze The Independent. Moloney od ponad 30 lat bada przyczyny zatonięcia Titanica.
W szczególności studiował zdjęcia wykonane przed opuszczeniem stoczni w Belfaście. Dziennikarz zauważył czarne ślady po prawej stronie kadłuba statku - dokładnie tam, gdzie przebiła go góra lodowa. Następnie eksperci potwierdzili, że ślady były prawdopodobnie spowodowane pożarem, który wybuchł w magazynie paliwa. „Przyjrzeliśmy się dokładnie, gdzie góra lodowa utknęła i wygląda na to, że ta część kadłuba w tym miejscu była bardzo wrażliwa, a stało się to jeszcze zanim opuścił stocznię w Belfaście”, mówi Moloney. 12-osobowy zespół próbował ugasić płomienie, ale były one zbyt duże, aby można je było szybko opanować. Mogła osiągać temperatury dochodzące do 1000 stopni Celsjusza, co czyniło w tym momencie kadłub Titanica bardzo wrażliwym. A kiedy uderzył w lód, mówią eksperci, natychmiast pękł. W publikacji dodano również, że kierownictwo liniowca zabroniło pasażerom rozmowy o pożarze. „To idealne połączenie niezwykłych czynników: ognia, lodu i zaniedbania kryminalnego. Nikt wcześniej nie badał tych tagów. To całkowicie zmienia historię ”- mówi Moloney.
Spisek
Teoria spiskowa: to wcale nie jest Titanic! Ta wersja została przedstawiona przez ekspertów zajmujących się badaniem przyczyn zatonięcia statku Robin Gardiner i Dan Van Der Watt, opublikowana w książce „The Mystery of the Titanic”. Zgodnie z tą teorią, wrak to wcale nie Titanic, ale jego brat bliźniak Olympic. Statki te praktycznie nie różniły się od siebie. 20 września 1911 Olympic zderzył się z krążownikiem brytyjskiej marynarki wojennej Hawk, w wyniku czego oba okręty zostały poważnie uszkodzone. Właściciele Olimpik ponieśli duże straty, gdyż szkody wyrządzone Olimpikowi nie wystarczyły na wypłatę ubezpieczenia.
Teoria ta opiera się na założeniu, że możliwe jest oszustwo w celu uzyskania płatności ubezpieczeniowych na rzecz właścicieli Titanica. Według tej wersji właściciele „Titanica” celowo wysłali „Olympic” w rejon ewentualnego pojawienia się lodu i jednocześnie przekonali kapitana, by nie zmniejszał prędkości, aby statek doznał poważnych uszkodzeń w zderzeniu z blokiem lodu. Ta wersja była początkowo wspierana przez fakt, że duża liczba obiektów została podniesiona z dna Oceanu Atlantyckiego, gdzie leży „Titanic”, ale nie znaleziono niczego, co nosiłoby nazwę „Titanic”. Teoria ta została obalona po podniesieniu części na powierzchnię, na której wybito bok (budynek) Titanica - 401. numer ogona było 400. Ponadto wytłoczony numer boczny „Titanica” został znaleziony na śrubie zatopionego statku. Mimo to teoria spiskowa wciąż ma wielu zwolenników.
niemiecki atak
1912 rok. Do I wojny światowej pozostały dwa lata, a perspektywa konfliktu zbrojnego między Niemcami a Wielką Brytanią staje się coraz bardziej prawdopodobna. Niemcy posiadają kilkadziesiąt okrętów podwodnych, które w czasie wojny rozpoczną bezwzględne polowanie na wrogie okręty próbujące przepłynąć ocean. Na przykład powodem przystąpienia Ameryki do wojny będzie to, że okręt podwodny U-20 zatopi w 1915 r. Lusitanię – bliźniaczkę tej samej Mauretanii, która ustanowiła rekord prędkości i wygrała Błękitną Wstęgę Atlantyku – pamiętasz?
W oparciu o te fakty niektóre zachodnie publikacje przedstawiały swoją wersję zatonięcia Titanica w połowie lat dziewięćdziesiątych: atak torpedowy niemieckiego okrętu podwodnego potajemnie eskortującego liniowiec. Celem ataku było zdyskredytowanie floty brytyjskiej, słynącej z potęgi na całym świecie. Zgodnie z tą teorią „Titanic” albo w ogóle nie zderzył się z górą lodową, albo odniósł bardzo niewielkie uszkodzenia w zderzeniu i utrzymałby się na powierzchni, gdyby Niemcy nie wykończyli okrętu torpedą.
Co przemawia za tą wersją? Szczerze mówiąc, nic.
Doszło do zderzenia z górą lodową - nie ma co do tego wątpliwości. Pokład statku był nawet pokryty śniegiem i okruchami lodu. Wesoli pasażerowie zaczęli grać w piłkę z lodem - że statek jest skazany, okaże się później. Samo zderzenie minęło zaskakująco cicho – prawie nikt z pasażerów tego nie poczuł. Widzisz, torpeda nie mogła eksplodować całkowicie bezgłośnie (zwłaszcza, że niektórzy twierdzą, że okręt podwodny wystrzelił aż sześć torped w statek!).
Zwolennicy teorii niemieckiego ataku twierdzą jednak, że ludzie na łodziach usłyszeli straszliwy huk tuż przed zatonięciem Titanica – cóż, to było dwie i pół godziny później, kiedy tylko rufa uniosła się do nieba pozostał nad wodą, a śmierć statku nie budziła wątpliwości. Jest mało prawdopodobne, żeby Niemcy wystrzelili torpedę w prawie zatopiony statek, prawda? A huk słyszany przez ocalałych wynikał z faktu, że zasilanie Titanica wznosiło się prawie pionowo, a ogromne kotły parowe spadały ze swoich miejsc. Nie zapominaj też, że mniej więcej w tych samych minutach Titanic złamał się na pół - kil nie mógł wytrzymać ciężaru uniesionej rufy (o tym jednak dowiadują się dopiero po znalezieniu liniowca na dnie: pęknięcie nastąpiło pod wodą poziomie), a to też prawie nie działo się po cichu ... I dlaczego Niemcy mieliby nagle zatopić liniowiec pasażerski na dwa lata przed wybuchem wojny? Wydaje się to, delikatnie mówiąc, wątpliwe. A mówiąc wprost – absurd.
Przekleństwo
Wersja mistyczna: klątwa faraonów. Wiadomo na pewno, że jeden z historyków, Lord Cantherville, przetransportował w drewnianej skrzyni doskonale zachowaną egipską mumię kapłanki – wróżki na Titanicu. Ponieważ mumia miała dość wysoką historyczną i wartość kulturowa, nie został umieszczony w ładowni, ale umieszczony bezpośrednio przy mostku kapitańskim. Istotą teorii jest to, że mumia wpłynęła na umysł kapitana Smitha, który pomimo licznych ostrzeżeń o lodzie w rejonie, w którym płynął Titanic, nie zwolnił i tym samym skazał statek na pewną śmierć. Na korzyść tej wersji mówią znane przypadki tajemnicza śmierć ludzi zakłócających spokój starożytnych pochówków, zwłaszcza zmumifikowanych władców Egiptu. Co więcej, zgony wiązały się właśnie z zaćmieniem umysłu, w wyniku którego ludzie wykonywali niewłaściwe działania, często dochodziło do samobójstw. Faraonowie mieli swój udział w zatonięciu Titanica?
Błąd kierowania
Jeden z najnowsze wersje na szczególną uwagę zasługuje zatonięcie Titanica. Pojawił się po ukazaniu się powieści wnuczki drugiego oficera Titanica, Lady Patten, Lady Patten. Według wersji przedstawionej przez Pattena w swojej książce, statek miał wystarczająco dużo czasu, aby ominąć przeszkodę, ale sternik Robert Hitchens wpadł w panikę i obrócił ster w złym kierunku.
Katastrofalny błąd spowodował, że góra lodowa spowodowała śmiertelne uszkodzenie statku. Prawda o tym, co naprawdę wydarzyło się tej pamiętnej nocy, była utrzymywana w tajemnicy w rodzinie Lightoller - najstarszego żyjącego oficera na Titanicu i jedynego ocalałego, który dokładnie wiedział, co spowodowało śmierć statku. Lightoller zataił tę informację z obawy, że White Star Line, do której należał statek, zbankrutuje, a jego koledzy stracą pracę. Jedyną osobą, której Lightoller powiedział prawdę, była jego żona Sylwia, która przekazała wnuczce słowa męża. Ponadto, zdaniem Pattena, tak duży i niezawodny liniowiec jak Titanic tak szybko zatonął, ponieważ po zderzeniu z bryłą lodu nie został natychmiast zatrzymany, a prędkość napływu wody do ładowni wzrosła setki razy. Liniowiec nie został natychmiast zatrzymany, ponieważ kierownik White Star Line, Bruce Ismay, przekonał kapitana do kontynuowania żeglugi. Obawiał się, że incydent może spowodować znaczne szkody materialne w kierowanej przez siebie firmie.
Pogoń za Błękitną Wstęgą Atlantyku
Było i jest wielu zwolenników tej teorii, zwłaszcza wśród pisarzy, gdyż pojawiła się ona w kręgach literackich. Atlantycka Błękitna Wstążka to prestiżowa nagroda żeglugowa przyznawana liniowcom oceanicznym za ich rekordową prędkość przez Północny Atlantyk.
W czasach Titanica nagrodę tę otrzymał statek Mauretania firmy Kunard, która notabene była fundatorem tej nagrody, a także głównym konkurentem White Star Line. W obronie tej teorii twierdzi się, że prezes firmy, która była właścicielem Titanica, Ismay, wezwał kapitana Titanica, Smitha, aby przybył do Nowego Jorku dzień przed terminem i odebrał honorową nagrodę. To rzekomo wyjaśnia dużą prędkość statku w niebezpieczny obszar Atlantycki. Ale tę teorię można łatwo obalić, ponieważ Titanic po prostu fizycznie nie mógł rozwinąć prędkości 26 węzłów, przy której Mauretania firmy Cunard ustanowiła rekord, który notabene utrzymywał się przez ponad 10 lat po katastrofie w Atlantycki.
Ale jak było w rzeczywistości?
Niestety, ale studiując historię najsłynniejszej katastrofy morskiej, musimy przyznać, że śmierć „Titanica” spowodowana jest długim łańcuchem śmiertelnych wypadków. Gdyby choć jedno ogniwo złowrogiego łańcucha zostało zniszczone, tragedii można by uniknąć.
Być może pierwszym ogniwem był udany początek podróży – tak, zgadza się. Rankiem 10 kwietnia, gdy Titanic wypływał z nabrzeża portu w Southampton, superliner przeleciał zbyt blisko amerykańskiego statku New York i powstało zjawisko znane w żegludze jako zasysanie statków: New York rozpoczął być przyciągniętym do poruszającego się w pobliżu "Titanica". Jednak dzięki umiejętnościom kapitana Edwarda Smitha udało się uniknąć kolizji.
Jak na ironię, gdyby zdarzył się wypadek, uratowałby półtora tysiąca istnień ludzkich: gdyby Titanic opóźnił się w porcie, niefortunne spotkanie z górą lodową by się nie wydarzyło.
Tym razem. Należy również wspomnieć, że radiooperatorzy, którzy otrzymali wiadomość ze statku Mesaba o polach lodowych gór lodowych, nie przekazali jej Edwardowi Smithowi: telegram nie był oznaczony specjalnym przedrostkiem „osobiście do kapitana” i zaginął w stercie papierów. To są dwa.
Niemniej jednak ta wiadomość nie była jedyna, a kapitan wiedział o niebezpieczeństwie lodowym. Dlaczego nie spowolnił statku? Pogoń za Błękitną Wstęgą to oczywiście sprawa honoru (i, co ważniejsze, wielkiego biznesu), ale dlaczego ryzykował życie pasażerów? Tak, właściwie nie tak ryzykowne. W tamtych latach kapitanowie liniowców często mijali niebezpieczne dla lodu obszary bez zwalniania: to było jak przejście przez jezdnię na czerwonym świetle: wydaje się, że nie można tego zrobić, ale to zawsze działa. Prawie zawsze.
Trzeba przyznać kapitanowi Smithowi, że pozostał wierny tradycjom marynistycznym i pozostał na umierającym statku do samego końca.
Ale dlaczego nie widziano większości góry lodowej? Tutaj wszystko się połączyło: bezksiężycowa, ciemna noc, spokojna pogoda. Gdyby na powierzchni wody były choć małe fale, strażnicy mogliby dostrzec białe owce u podnóża góry lodowej. Spokojna i bezksiężycowa noc to dwa kolejne ogniwa w śmiertelnym łańcuchu.
Jak się później okazało, łańcuch był kontynuowany przez fakt, że góra lodowa na krótko przed zderzeniem z Titanicem skierowała swoją podwodną, przesiąkniętą wodą ciemną część ku górze, dzięki czemu w nocy praktycznie nie była widoczna z daleka (zwykła, biała góra lodowa byłaby do odróżnienia od mili). Strażnik zobaczył go zaledwie 450 metrów dalej i prawie nie było czasu na manewry. Być może góra lodowa zostałaby zauważona wcześniej, ale kolejne ogniwo w fatalnym łańcuchu odegrało tu rolę - w „kurzym gnieździe” nie było lornetki. Skrzynia, w której je trzymano, była zamknięta, a drugi oficer, usunięty ze statku tuż przed odlotem, pospiesznie zabrał do niej klucz.
Po tym, jak obserwator dostrzegł niebezpieczeństwo i zgłosił górę lodową na mostek kapitański, do zderzenia pozostało nieco ponad pół minuty. Oficer wachtowy Murdoch na wachcie wydał sternikowi rozkaz skręcania w lewo, jednocześnie wysyłając komendę „cofnij się” do maszynowni. W ten sposób popełnił poważny błąd, dodając kolejne ogniwo w łańcuchu, które doprowadziło liniowiec do śmierci: nawet gdyby Titanic uderzył głową w górę lodową, tragedia byłaby mniejsza. Dziób statku zostałby zmiażdżony, część załogi i pasażerowie, których kabiny znajdowały się z przodu, zginęliby. Ale tylko dwa przedziały wodoszczelne zostałyby zalane. Przy takim uszkodzeniu liniowiec utrzymałby się na powierzchni i mógłby czekać na pomoc innych statków.
A jeśli Murdoch, skręcając statek w lewo, nakazał zwiększenie, a nie zmniejszenie prędkości, to mogło w ogóle nie dojść do kolizji. Jednak szczerze mówiąc, rozkaz zmiany prędkości raczej nie odegra tu znaczącej roli: w ciągu trzydziestu sekund prawie nie został wykonany w Maszynownia.
Więc doszło do kolizji. Góra lodowa uszkodziła delikatną skórę statku wzdłuż sześciu przedziałów na prawej burcie.
Patrząc w przyszłość, powiedzmy, że tylko siedemset cztery zdołały uciec: kolejnym ogniwem w łańcuchu niepowodzeń było to, że niektórzy marynarze zbyt dosłownie zrozumieli rozkaz kapitana, aby umieścić kobiety i dzieci na łodziach i nie wpuścić tam mężczyzn, nawet jeśli były puste miejsca. Jednak początkowo nikt nie był szczególnie chętny do wsiadania do łodzi. Pasażerowie nie rozumieli, o co chodzi i nie chcieli opuszczać ogromnego, wygodnie oświetlonego, tak niezawodnego liniowca i nie było jasne, dlaczego mieliby schodzić małą niestabilną łódką na lodowatą wodę. Jednak dość szybko każdy mógł zauważyć, że pokład coraz bardziej przechyla się do przodu i zaczęła się panika.
Ale dlaczego była taka potworna dysproporcja w siedzeniach łodzi ratunkowych? Właściciele Titanica, wychwalając zalety nowego statku, twierdzili, że nawet przekroczyli zalecenia kodeksu: zamiast przewidzianych 962 miejsc ratunkowych statek miał 1178. Niestety, nie przywiązywali żadnej wagi do rozbieżności między tą liczbą oraz liczbę pasażerów na pokładzie.
Szczególnie gorzki jest fakt, że inny parowiec pasażerski, Californian, stał bardzo blisko tonącego Titanica, czekając na zagrożenie lodowe. Kilka godzin temu zawiadomił sąsiednie statki, że jest zablokowany przez lód i musi się zatrzymać, aby przypadkowo nie wpaść na bryłę lodu. Radiooperator z Titanica, prawie oszołomiony kodem Morse'a z kalifornijskiego (statki były bardzo blisko, a sygnał jednego był zbyt głośny w słuchawkach drugiego), niegrzecznie przerwał ostrzeżenie: „Idź do diabła , przeszkadzasz mi w pracy!" Czym radiooperator Titanica był tak zajęty?
Faktem jest, że w tamtych latach łączność radiowa na statku była bardziej luksusem niż absolutną koniecznością, a ten cud techniki wzbudził duże zainteresowanie wśród zamożnej publiczności. Od samego początku lotu radiooperatorzy byli dosłownie zasypywani wiadomościami o charakterze prywatnym - i nikt nie widział nic nagannego w tym, że radiooperatorzy Titanica tak bardzo zwracali uwagę na bogatych pasażerów, którzy chcieli wysłać telegram do grunt bezpośrednio z wykładziny. Czyli w tym momencie, kiedy koledzy z innych statków donosili o tym pływający lód, radiooperator nadawał kolejną wiadomość na kontynent. Łączność radiowa przypominała bardziej kosztowną zabawkę niż poważne narzędzie: ówczesne statki nie miały nawet całodobowego zegarka w stacji radiowej.
Dokładnie 107 lat temu Titanic wyruszył w swój dziewiczy i ostatni rejs. Z tej okazji zebraliśmy 20 mało znane fakty o jednym z najbardziej pechowych statków w historii.
Polina Bykhovskaya
1. Do budowy Titanica użyto 3 miliony nitów, z których większość została wykonana ręcznie.
2. Do wodowania statku potrzeba było 23 ton tłuszczu, oleju lokomotywowego i mydła w płynie do smarowania prowadnic trapu.
3. Projektanci uznali, że liner jest niezatapialny. Podwójne dno i 16 grodzi wodoszczelnych stanowiły wówczas know-how. Projektanci nie wiedzieli jednak, jak penetracja góry lodowej może być.
4. Na Titanicu nie było tak prostej rzeczy jak lornetka. Kapitan wystrzelił swojego drugiego oficera Blaira, który w odwecie ukradł klucze do sejfu, w którym znajdowała się lornetka obserwacyjna.
5. Wrak miał miejsce 14 kwietnia 1912 roku. Wydarzenia są odtwarzane w najdrobniejszych szczegółach. Od wczesnych godzin rannych załogi innych liniowców dziesięciokrotnie nadawały raporty, że góry lodowe były już w pobliżu, ale Titanic zignorował te ostrzeżenia. Ostatni raport dotarł do Titanica na 40 minut przed kolizją. Ale radiooperator „Titanica” nawet nie wysłuchał wiadomości i odciął połączenie.
6. Na liniowcu znajdowało się wiele celebrytów tamtych czasów. Wśród nich była na przykład milionerka i feministka Margaret Brown. Słynęła ze znajomości pięciu języków i przeklinania ich jak szewc. Po zderzeniu z górą lodową Margaret pomogła umieścić ludzi na łodziach, ale nie spieszyła się sama z opuszczeniem statku. W końcu ktoś siłą wepchnął ją do łodzi i wysłał na morze. Po dotarciu do innego statku „Carpathia” Margaret natychmiast zaczęła szukać koców, jedzenia dla ofiar, sporządzała listy ocalałych, zbierała pieniądze. Zanim Carpathia dotarła do portu, zebrała 10 000 dolarów dla ocalałych.
7. Inny słynny pasażer Titanica, biznesmen Benjamin Guggenheim, wsadził swojego towarzysza do szalupy ratunkowej. Przekonał ją, że wkrótce się zobaczą, chociaż rozumiał, że sytuacja jest beznadziejna. Razem z kamerdynerem wrócił do kajuty i przebrał się we frak, a następnie usiadł przy stole w centralnym holu i zaczął pić whisky. Kiedy ktoś zasugerował, że nadal próbują uciec, Guggenheim odpowiedział: „Jesteśmy ubrani zgodnie z naszą pozycją i jesteśmy gotowi umrzeć jak panowie”.
8. Znakomity bilet na ceremonię wodowania Titanica został sprzedany na aukcji w Londynie za 56 300 USD. A menu pokładowe z listą 40 dań zostało sprzedane w Nowym Jorku za 31 300 USD. Inne podobne menu w Londynie kosztowało 76 000 funtów. Ocalały również klucze do kwatery statku, w której znajdowały się latarnie łodzi ratunkowych, które zostały sprzedane za 59 000 funtów.
9. Liniowiec tonął w rytm muzyki. Orkiestra stanęła do samego końca na pokładzie i zagrała hymn kościelny „Bliżej, Panie, do Ciebie”.
10. W 1991 i 1995 roku rosyjskie głębinowe okręty podwodne Mir zatonęły na statku, który obecnie znajduje się na głębokości 3,8 km. Następnie urządzenia nagrały wideo, które znalazło się w słynnym filmie Jamesa Camerona. W tym roku, z okazji setnej rocznicy zatonięcia liniowca, nasi podwodnicy ponownie obiecali zanurkować na Titanica.
11. UNESCO czekało sto lat na ogłoszenie wraku obiektu Titanic dziedzictwo kulturowe... W takich przypadkach mają specjalną konwencję. Teraz UNESCO zadba o to, by przedmioty z Titanica nie trafiły do niecywilizowanych nurków.
12. Wydany z okazji stulecia filmu „Titanic 3D” zarobił już w Stanach Zjednoczonych imponujące 17,4 mln dolarów. „Titanic” Jamesa Camerona z 1997 roku odniósł fenomenalny sukces, a kasa w tym czasie była ogromna: 1,8 miliarda dolarów. Dopiero 12 lat później film „Avatar” zdołał pobić ten rekord.
13. Nieszczęsna czarna góra lodowa, a raczej jego fotografia, została znaleziona 90 lat po zatonięciu Titanica. Kilka dni po tragedii niejaki Stefan Regorek z Czech na innym liniowcu przepłynął obok miejsca katastrofy i sfotografował górę lodową. Po dokładnym zbadaniu okazało się, że wgniecenia na górze lodowej mogły być wykonane przez statek. Tak więc ucierpiała również bryła lodu.
14. Jack Dawson, bohater tego samego filmu, który przyniósł Cameronowi sławę i fortunę, jest postacią prawdziwą. To prawda, Cameron zapewnił później, że wziął nazwę z sufitu i że to był zbieg okoliczności. Niemniej jednak prawdziwy Jack Dawson był górnikiem na Titanicu. Co prawda nie był zakochany w zielonookiej Kate Winslet (wtedy jeszcze się nie urodziła), ale w siostrze przyjaciela, która namówiła go do zostania marynarzem. W końcu wszyscy oczywiście zginęli.
15. O Titanicu wciąż mówi się legendy. Miłośnicy mistycyzmu zwracają na przykład uwagę, że w 1898 roku pisarz Morgan Robertson napisał powieść „Próżność” – o wielkim transatlantyckim liniowcu i jego zadowolonych z siebie pasażerach. Istnieje wiele podobieństw w narracji, na przykład nazwa statku – „Tytan” – i zderzenie z górą lodową w zimną kwietniową noc.
16. Inna legenda mówi, że raz na sześć lat radiooperatorzy łapią na antenie sygnał ducha SOS z Titanica. Zostało to po raz pierwszy ogłoszone przez załogę pancernika Theodore Roosevelt w 1972 roku. Radiooperator przeszukał archiwa i znalazł notatki od swoich kolegów, że oni również otrzymali dziwne radiogramy rzekomo z Titanica: w 1924, 1930, 1936 i 1942 roku. W kwietniu 1996 roku sygnał SOS z Titanica odebrał kanadyjski statek Quebec.
17. Chociaż oficjalna wersja mówi, że Titanic zatonął górę lodową, nie wszyscy w to wierzą. Na przykład niektórzy twierdzili, że Titanic został zatopiony przez niemiecką torpedę wystrzeloną przez pracowników firmy, która zbudowała liniowiec w celu uzyskania ubezpieczenia. Brzmi to jednak nieprzekonująco, biorąc pod uwagę, ilu pracowników firmy zmarło 14 kwietnia 1912 roku.
18. Titanic nie był jedynym dużym liniowcem linii White Star. Statek Olympic zaczął być budowany w tym samym czasie, co Titanic. W 1911, podczas 11. rejsu, Olympic zderzył się z brytyjskim krążownikiem Hawk. Ten ostatni cudem utrzymał się na powierzchni, podczas gdy olimpijczyk wyszedł z drobnymi kontuzjami.
19. Młodszy brat Titanica, Britannic, miał nosić imię Gigantic, ale po katastrofie pierwszego liniowca budowniczowie postanowili złagodzić swoje ambicje. Britannic był najwygodniejszy z trzech statków: miał dwóch fryzjerów, pokój zabaw dla dzieci i salę gimnastyczną dla pasażerów drugiej klasy. Niestety pasażerowie nie zdążyli docenić zalet nowego liniowca. Po wybuchu wojny został przerobiony na statek szpitalny i wkrótce został wysadzony w powietrze przez kopalnię pod Grecją. To prawda, że większość ludzi na pokładzie została uratowana.
20. Ostatni pasażer Titanica zmarł w 2009 roku w wieku 97 lat. W chwili katastrofy miała 2,5 miesiąca.
To było ciekawe? Przeczytaj też te artykuły. Twoja erudycja ci podziękuje. Kanał telegramu MAXIM: Czytanie
10 kwietnia 1912 roku liniowiec Titanic wyruszył z portu w Southampton w swój pierwszy i ostatni rejs, który po 4 dniach zderzył się z górą lodową. O tragedii, która pochłonęła życie prawie 1496 osób, wiemy w dużej mierze dzięki filmowi, ale zapoznajmy się z prawdziwymi historiami pasażerów Titanica.
Na pokładzie pasażerskim Titanica zebrała się prawdziwa śmietanka towarzyska: milionerzy, aktorzy i pisarze. Nie każdy mógł sobie pozwolić na zakup biletu klasy I – cena wynosiła 60 000 $ w obecnych cenach.
Pasażerowie 3. klasy kupili bilety za jedyne 35 dolarów (dzisiaj 650 dolarów), dlatego nie mieli prawa wznosić się ponad trzeci pokład. Tej pamiętnej nocy podział na klasy był bardziej namacalny niż kiedykolwiek…
Bruce Ismay był jednym z pierwszych, którzy wskoczyli do szalupy ratunkowej - główny menadżer firma „White Star Line”, do której należał również „Titanic”. Łódź, przeznaczona dla 40 osób, odpłynęła z boku mając tylko dwanaście.
Po katastrofie Ismay został oskarżony o wsiadanie do szalupy ratunkowej z pominięciem kobiet i dzieci, a także o to, że to on polecił kapitanowi Titanica zwiększyć prędkość, co doprowadziło do tragedii. Sąd go uniewinnił.
William Ernest Carter wsiadł na pokład Titanica w Sumphampton z żoną Lucy i dwójką dzieci, Lucy i Williamem, a także dwoma psami.
W noc katastrofy był na przyjęciu w restauracji statku pierwszej klasy, a po zderzeniu wraz z towarzyszami udał się na pokład, gdzie już przygotowywano łodzie. Początkowo William umieścił córkę w łodzi numer 4, ale kiedy przyszła kolej na jego syna, mieli kłopoty.
Bezpośrednio przed nimi wsiadł do łodzi 13-letni Jan Rysoń, po czym oficer odpowiedzialny za abordaż zakazał nie zabierania na pokład nastoletnich chłopców. Lucy Carter pomysłowo rzuciła kapelusz na swojego 11-letniego syna i usiadła z nim.
Kiedy proces lądowania został zakończony i łódź zaczęła schodzić do wody, sam Carter szybko się do niej wsiadł wraz z innym pasażerem. Okazał się nim wspomniany już Bruce Ismay.
21-letnia Roberta Mayoney pracowała jako pokojówka hrabiny i żeglowała po Titanicu ze swoją kochanką w pierwszej klasie.
Na pokładzie spotkała odważnego młodego stewarda z załogi statku i wkrótce młodzi ludzie zakochali się w sobie. Kiedy Titanic zaczął tonąć, steward wpadł do kabiny Roberty, zabrał ją na pokład łodzi i wsadził do łodzi, dając jej swoją Kamizelka ratunkowa.
On sam zginął, podobnie jak wielu innych członków załogi, a Roberta odebrał statek „Carpathia”, którym popłynął do Nowego Jorku. Dopiero tam, w kieszeni płaszcza, znalazła odznakę z gwiazdą, którą steward w momencie rozstania włożył jej do kieszeni jako pamiątkę po sobie.
Emily Richards popłynęła z dwoma małymi synami, mamą, bratem i siostrą do męża. W chwili katastrofy kobieta spała w domku z dziećmi. Obudziły ich krzyki matki, która po zderzeniu wbiegła do kabiny.
Richardsowi cudem udało się dostać przez okno do schodzącej łodzi #4. Kiedy Titanic całkowicie zatonął, pasażerom jego łodzi udało się wyciągnąć z lodowatej wody jeszcze siedem osób, z których dwie niestety wkrótce zmarły z powodu odmrożeń.
Słynny amerykański biznesmen Isidore Strauss podróżował pierwszą klasą ze swoją żoną Idą. Straussowie są małżeństwem od 40 lat i nigdy się nie rozstali.
Kiedy oficer statku zaprosił rodzinę do wejścia do łodzi, Isidore odmówił, decydując się ustąpić miejsca kobietom i dzieciom, ale Ida również poszła za nim.
W ich miejsce Straussowie wsadzili pokojówkę do łodzi. Ciało Izydora zostało zidentyfikowane po obrączce, ciała Idy nie odnaleziono.
Na Titanicu grały dwie orkiestry: kwintet prowadzony przez 33-letniego brytyjskiego skrzypka Wallace'a Hartleya oraz dodatkowe trio muzyków wynajętych, by nadać Café Parisien kontynentalny akcent.
Zwykle pracowało dwóch członków orkiestry „Titanic” różne części liniowej i in inny czas, ale w noc zatonięcia statku wszyscy zjednoczyli się w jedną orkiestrę.
Jeden z uratowanych pasażerów Titanica pisał później: „Tej nocy popełniono wiele bohaterskich czynów, ale żaden z nich nie mógł się równać z wyczynem tych nielicznych muzyków, którzy grali godzina po godzinie, chociaż statek tonął coraz głębiej i morze podpełzło do miejsca, w którym stali. Wykonywana przez nich muzyka dała im prawo do umieszczenia na liście bohaterów wiecznej chwały.”
Ciało Hartleya zostało znalezione dwa tygodnie po zatonięciu Titanica i wysłane do Anglii. Do piersi miał przywiązane skrzypce - prezent od panny młodej. Wśród pozostałych członków orkiestry nie było żadnych ocalałych...
Michelle, lat 4 i Edmond, lat 2, podróżowali ze swoim ojcem, który zginął w katastrofie i byli uważani za „sieroty Titanica”, dopóki ich matka nie została odnaleziona we Francji.
Michel zmarł w 2001 roku jako ostatni ocalały mężczyzna na Titanicu.
Winnie Coates jechała z dwójką dzieci do Nowego Jorku. W noc katastrofy obudził ją dziwny hałas, ale postanowiła poczekać na rozkazy członków załogi. Jej cierpliwość się skończyła, gnała przez długi czas niekończącymi się korytarzami statku, gubiąc się.
Nagle spotkał ją członek załogi i skierował ją w stronę łodzi. Rzuciła się na zepsutą zamkniętą bramę, ale w tym samym momencie pojawił się inny oficer, który uratował Vinniego i jej dzieci, dając im swoją kamizelkę ratunkową.
W rezultacie Vinnie znalazła się na pokładzie, gdzie wsiadała na łódź numer 2, na której dosłownie cudem udało jej się zanurkować..
Siedmioletnia Eva Hart wraz z matką uciekła z tonącego Titanica, ale jej ojciec zginął w katastrofie.
Ellen Walker uważa, że jej poczęcie miało miejsce na Titanicu przed zderzeniem z górą lodową. „To wiele dla mnie znaczy” – przyznała w wywiadzie.
Jej rodzicami byli 39-letni Samuel Morley, właściciel sklepu jubilerskiego w Anglii, a 19-letni Keith Phillips, jeden z jego pracowników, uciekł do Ameryki przed pierwszą żoną mężczyzny, chcąc zacząć nowe życie.
Kate wsiadła do szalupy ratunkowej, Samuel wskoczył za nią do wody, ale nie mógł pływać i utonął. „Mama spędziła 8 godzin w łodzi ratunkowej" – powiedziała Helene. „Była w jednej koszuli nocnej, ale jeden z marynarzy dał jej swój sweter".
Violet Constance Jessop. Do ostatniej chwili stewardessa nie chciała zostać zatrudniona na Titanicu, ale jej przyjaciele namówili ją, bo wierzyli, że będzie to „cudowne doświadczenie”.
Wcześniej, 20 października 1910 roku, Violette została stewardesą transatlantyckiego liniowca Olympic, który rok później w wyniku nieudanego manewrowania zderzył się z krążownikiem, ale dziewczynie udało się uciec.
A z „Titanika” Violett uciekł na łodzi. W czasie I wojny światowej dziewczyna poszła do pracy jako pielęgniarka, a w 1916 roku wsiadła na pokład Britannicy, która... również spadła! Dwie łodzie z załogą zostały wciągnięte pod śrubę tonącego statku. Zginęło 21 osób.
Wśród nich była Violet, która płynęła w jednej ze zepsutych łodzi, ale znowu szczęście jej pomogło: udało jej się wyskoczyć z łodzi i przeżyła.
Strażak Arthur John Priest również przeżył wrak statku nie tylko na Titanicu, ale także na Olympicu i Britannicy (swoją drogą, wszystkie trzy statki były dziełem tej samej firmy). Na koncie Priesta znajduje się 5 wraków.
21 kwietnia 1912 roku New York Times opublikował historię Edwarda i Ethel Beanov, którzy pływali na Titanicu w drugiej klasie. Po katastrofie Edward pomógł żonie wejść do łodzi. Ale kiedy łódź już wypłynęła, zobaczył, że jest w połowie pusta, i rzucił się do wody. Ethel wciągnęła męża do łodzi.
Wśród pasażerów Titanica znalazł się słynny tenisista Karl Behr i jego ukochana Helen Newsom. Po katastrofie sportowiec wbiegł do kabiny i wyprowadził kobiety na pokład łodzi.
Kochankowie byli już gotowi pożegnać się na zawsze, gdy szef White Star Line Bruce Ismay osobiście zaproponował Berowi miejsce w łodzi. Rok później Karl i Helen pobrali się, a później zostali rodzicami trójki dzieci.
Edward John Smith jest kapitanem Titanica, który był bardzo popularny zarówno wśród załogi, jak i pasażerów. O godzinie 2.13 w nocy, zaledwie 10 minut przed ostatecznym zatonięciem statku pod wodę, Smith wrócił na mostek kapitański, gdzie postanowił spotkać się ze swoją śmiercią.
Drugi oficer Charles Herbert Lightoller zeskoczył ze statku jako jeden z ostatnich, ledwo unikając wciągnięcia do szybu wentylacyjnego. Podpłynął do składanej łodzi B, która unosiła się do góry nogami: rura Titanica, która odłamała się i wpadła do morza obok niego, oddaliła łódź dalej od tonącego statku i pozwoliła jej utrzymać się na powierzchni.
Amerykański biznesmen Benjamin Guggenheim pomagał kobietom i dzieciom wsiadać do łodzi ratunkowych podczas katastrofy. Poproszony o ratunek odpowiedział: „Jesteśmy ubrani w nasze najlepsze ubrania i jesteśmy gotowi umrzeć jak panowie”.
Benjamin zmarł w wieku 46 lat, jego ciała nie znaleziono.
Thomas Andrews, pasażer pierwszej klasy, irlandzki biznesmen i budowniczy statków, był projektantem Titanica ...
Podczas ewakuacji Thomas pomagał pasażerom wsiadać do łodzi. Ostatnio widziano go w pierwszej klasie palarni przy kominku, patrząc na obraz Port of Plymouth. Po katastrofie jego ciała nigdy nie odnaleziono.
John Jacob i Madeleine Astor, milioner, pisarz science fiction ze swoją młodą żoną, podróżowali pierwszą klasą. Madeleine uciekła na łodzi nr 4. Ciało Jana Jakuba zostało wydobyte z głębin oceanu 22 dni po jego śmierci.
Pułkownik Archibald Gracie IV to amerykański pisarz i historyk-amator, który przeżył zatonięcie Titanica. Po powrocie do Nowego Jorku Gracie natychmiast zaczął pisać książkę o swojej podróży.
To ona, dzięki zawartym w niej treściom, stała się prawdziwą encyklopedią dla historyków i badaczy katastrofy duża liczba nazwiska pasażerów na gapę i pasażerów 1. klasy pozostających na Titanicu. Zdrowie Gracie było poważnie zagrożone przez hipotermię i obrażenia, a on zmarł pod koniec 1912 roku.
Margaret (Molly) Brown jest amerykańską towarzyską, filantropką i aktywistką. Przeżył. Kiedy na Titanicu wybuchła panika, Molly wrzuciła ludzi do szalup ratunkowych, ale sama odmówiła tam siedzenia.
„Jeśli zdarzy się najgorsze, wypłynę”, powiedziała, aż w końcu ktoś siłą wepchnął ją do łodzi numer 6, dzięki czemu stała się sławna.
Po tym, jak Molly zorganizowała Titanic Survivors Relief Fund.
Millwina Dean była ostatnim żyjącym pasażerem Titanica: zmarła 31 maja 2009 roku w wieku 97 lat w domu opieki w Ashurst w Hampshire, w 98. rocznicę wodowania statku. ...
Jej prochy zostały rozrzucone 24 października 2009 r. w porcie Southampton, skąd Titanic rozpoczął swój dziewiczy i ostatni rejs. W chwili zatonięcia liniowca miała dwa i pół miesiąca.
Titanic to największy i najbardziej luksusowy liniowiec swoich czasów. Był bezwstydnie nazywany niezatapialnym i naprawdę tak wyglądał. Wyruszył w swój dziewiczy rejs w południe 10 kwietnia z angielskiego portu Southampton. Ostatecznym celem miało być amerykańskie miasto Nowy Jork. Ale Titanic, jak wiecie, nie dotarł do wybrzeży Stanów Zjednoczonych ...
Zderzenie „Titanica” z górą lodową
14 kwietnia 1912 r. liniowiec z pełną prędkością (z prędkością 22,5 węzła, była to prawie maksymalna prędkość) rzucił się Północny atlantyk... Nic nie zapowiadało tragedii, panował całkowity spokój. Na Górny pokład orkiestra grała w restauracji o pięknym wnętrzu. Bogaci pierwszoklasiści pili szampana, chodzili pod na wolnym powietrzu i cieszył się wspaniałą pogodą.
Późnym wieczorem 14 kwietnia o godzinie 23:39 dwóch obserwatorów (tak oficjalnie nazywają się żeglarze obserwujący sytuację podczas żeglugi z wygodnej pozycji) zauważyło górę lodową tuż przy trasie i zgłosiło to telefonicznie mostkowi . Oficer William Murdock natychmiast rozkazał „lewy ster”. W ten sposób starał się zapobiec kolizji.
Ale wielotonowy statek nie mógł natychmiast skręcić, chociaż w tym przypadku każda sekunda była na wagę złota - bryła lodu zbliżała się coraz bardziej. I dopiero po około pół minucie nos Titanica zaczął przechylać się w lewo. Na końcu widoczna część góra lodowa „ominęła” statek, nie dotykając prawej burty.
Titanicowi udało się obrócić dwa punkty, to wystarczyło, aby zapobiec zderzeniu czołowemu, ale liniowiec nadal nie mógł uciec od bryły lodu - wpadł w swoją ukrytą część, która znajdowała się pod wodą. Ten kontakt trwał około dziewięciu sekund. W efekcie powstało sześć otworów – wszystkie znajdowały się poniżej linii wodnej.
Wbrew powszechnemu nieporozumieniu góra lodowa nie „przecięła” dna wkładki. Wszystko było trochę inne: od silnego nacisku pękały nity na obudowie, wyginały się blachy, a między nimi pojawiały się szczeliny. Przez nie do przedziałów zaczęła wlewać się woda. A wskaźnik penetracji był oczywiście ogromny – ponad siedem ton na sekundę.
Góra lodowa wygięła kadłub statku, w wyniku czego doszło do zerwania szczelności
Dalsza chronologia tragedii
Większość pasażerów na górnym pokładzie początkowo nie czuła żadnego zagrożenia. Stewardzi, którzy podawali przekąskę na stołach w restauracji, zauważyli tylko lekki brzęk łyżek i widelców na stołach. Niektórzy pasażerowie poczuli lekkie szarpnięcie i grzechotanie, które szybko minęło. Niektórzy myśleli, że łopata śmigła po prostu odpadła ze statku.
Na dolnych pokładach pierwsze konsekwencje były bardziej namacalne: miejscowi pasażerowie usłyszeli nieprzyjemne zgrzytanie i dudnienie.
Dokładnie o północy Thomas Andrews, człowiek, który zaprojektował Titanica, wszedł na mostek. Musiał ocenić charakter i dotkliwość powstałych szkód. Po zgłoszeniu tego, co się stało i sprawdzeniu statku, Andrews powiedział wszystkim obecnym, że Titanic na pewno zatonie.
Wkrótce statek zaczął wyraźnie się kołysać. 62-letni kapitan statku Edward Smith wydał rozkaz przygotowania łodzi i rozpoczęcia wzywania pasażerów do ewakuacji.
Z kolei radiooperatorzy otrzymali rozkaz wysyłania sygnałów SOS do wszystkich pobliskich statków. Robili to przez następne dwie godziny, a już na kilka minut przed całkowitym utonięciem Smith zwolnił telegrafistów z pracy.
Kilka statków otrzymało sygnały o niebezpieczeństwie, ale prawie wszystkie były zbyt daleko od Titanica.O 00:25 wiadomość o tragedii na Titanicu została odebrana przez statek Carpathia. Znajdował się w odległości 93 kilometrów od miejsca katastrofy. Natychmiast kapitan „Karpatii” Artur Rostron wysłał swój statek w te rejony. „Karpatia”, spiesząc na pomoc ludziom, zdołała tej nocy wypracować sobie rekordową prędkość 17,5 węzła – w tym celu na statku wyłączono wszystkie urządzenia zasilane prądem i ogrzewaniem.
Był jeszcze inny statek, który był jeszcze bliżej Titanica niż Carpathia - tylko 10 mil morskich (co równa się 18,5 kilometrowi). Teoretycznie mógłby pomóc. To jest liniowiec kalifornijski. Kalifornijczyk był otoczony lodem, dlatego jego kapitan postanowił zatrzymać statek – planowano jego ponowne rozpoczęcie dopiero następnego ranka.
O 23:30, radiooperator Titanic Phillips i kalifornijski radiooperator Evans rozmawiali ze sobą. Co więcej, Phillips na samym końcu tego dialogu raczej niegrzecznie poprosił Evansa, aby nie zaśmiecał fal radiowych, ponieważ w tym momencie nadawał sygnał do Cape Reis (to jest przylądek na wyspie Nowej Fundlandii). Potem Evans po prostu wyłączył zasilanie w pokoju radiowym i poszedł spać. A po 10 minutach Titanic zderzył się z górą lodową. Jakiś czas później Titanic wysłał pierwszy sygnał o niebezpieczeństwie, ale Kalifornijczyk już go nie odbierał.
Co więcej, Titanic nie miał czerwonych odblasków. Pewność, że statek jest niezatapialny, była tak duża, że nikt nie zadał sobie trudu zabrania ze sobą czerwonych rakiet. Wtedy postanowiono strzelać salwami zwykłych białych. Obliczono, że załoga pobliskiego statku domyśli się, że Titanicowi przydarzyły się kłopoty. Oficerowie z Kalifornii widzieli białe rakiety, ale myśleli, że to tylko jakieś świąteczne fajerwerki. Fantastyczna seria nieporozumień!
O wpół do drugiej w nocy pasażerowie zaczęli siadać na łodziach. Od razu stało się jasne, że miejsc nie starczy dla wszystkich. Łącznie na pokładzie było dwadzieścia łodzi, a ich łączna pojemność wynosiła 1178 osób.
Na rozkaz kapitana Smitha i jego asystenta Charlesa Lightollera, którzy nadzorowali proces ewakuacji z lewej strony liniowca, na łodzie zabierano tylko dzieci i kobiety. Według kapitana mężczyźni musieli być na statku do końca. Ale William Murdock, inny asystent Smitha, który kierował ewakuacją na prawej burcie, ustąpił miejsca w łodziach i mężczyznom, gdy w kolejce nie było kobiet i dzieci.
Około 02:15 dziób liniowca nagle opadł, a reszta statku ruszyła do przodu. Po pokładzie przetoczyła się wielka zimna fala, wielu ludzi zostało po prostu wyniesionych za burtę.
Około 02:20 Titanic całkowicie zniknął pod wodą oceanu. Liniowiec był tak ogromny, że zatonął na 160 minut.
Po całkowitym zanurzeniu jedzenia pod wodą setki ludzi wypłynęły na powierzchnię. Pływali w lodowatej wodzie pośród wszelkiego rodzaju rzeczy ze statku: drewnianych belek, mebli, drzwi itp. Wielu próbowało wykorzystać to wszystko jako pływający statek.
Temperatura woda oceaniczna tej nocy było -2 ° С (woda morska nie zamarza w tej temperaturze ze względu na stężenie w niej soli). Mężczyzna umierał z powodu ciężkiej hipotermii średnio w ciągu pół godziny. A wielu z tych, którzy oddalali się od zatopionego statku na łodziach, słyszało rozdzierające serce krzyki tych, którzy nie mieli wystarczająco dużo miejsca na łodziach…
Około godziny 04:00 Carpathia pojawiła się w rejonie tonącego Titanica. Statek ten miał na pokładzie 712 osób, po czym skierował się do Nowego Jorku. Wśród uratowanych 394 osób to kobiety i dzieci, 129 osób to mężczyźni, kolejne 189 osób to członkowie załogi statku.
Liczba ofiar śmiertelnych w tym wraku wynosiła, według różnych źródeł, od 1400 do 1517 osób (trudno podać dokładną liczbę, ponieważ na Titanicu było wielu gapowiczów). Tak więc 60% pasażerów z kabin pierwszej klasy udało się uciec, 44% z kabin drugiej klasy, 25% z tych, którzy kupili bilety w trzeciej klasie.
Charakterystyka Titanica
W momencie uruchomienia Titanic miał 269 metrów długości i około 30 metrów szerokości. Imponująca była również wysokość liniowca: od linii wodnej do samego szczytu pokład łodzi tutaj było to 18,5 metra (a jeśli liczyć od kila do szczytu pierwszej rury) , to byłoby ogólnie 53 metry). Zanurzenie tego liniowca wynosiło 10,5 metra, a wyporność 52310 ton.
„Titanic” w 1912 roku w porcie Belfast (tam został zbudowany)
Liniowiec napędzany był kilkoma czterocylindrowymi silnikami parowymi i turbiną parową. W tym samym czasie w 29 kotłach produkowano parę do nich, a także do wszelkiego rodzaju mechanizmów pomocniczych. Warto zauważyć, że żaden z trzydziestu mechaników okrętowych nie przetrwał. Pozostali w maszynowni i do samego końca utrzymywali pracę jednostek parowych.
Rolę napędu w Titanicu pełniły trzy śmigła. Średnica środkowego wirnika wynosiła 5,2 metra, miał cztery łopaty. Śmigła umieszczone na krawędziach miały większą średnicę - 7,2 metra, ale miały trzy łopaty. Śmigła trójłopatowe mogły obracać się do 80 obrotów na minutę, a środkowe - do 180 obrotów na minutę.
Nad górnym pokładem znajdowały się również cztery kominy o wysokości 19 metrów każdy. Titanic miał podwójne dno i szesnaście przedziałów ciśnieniowych. Były oddzielone wodoszczelnymi grodziami. Szacuje się, że statek utrzymałby się na powierzchni, nawet jeśli jakiekolwiek dwa przedziały lub cztery sąsiednie przedziały na dziobie lub rufie zostałyby zalane. Ale w noc tragedii góra lodowa uszkodziła pięć przedziałów - o jeden więcej niż to dozwolone.
Skład załogi i pasażerów
Wiadomo, że w tragicznym rejsie w załodze statku było wiele osób, które nie przeszły specjalnego przeszkolenia: stewardzi, palacze, sztiwszczikow (tak nazywali się ludzie, których zadaniem było wnoszenie węgla do pieców i wyrzucanie popiołu za burtę), koka. Wykwalifikowanych marynarzy było bardzo niewielu - tylko 39 marynarzy i siedmiu oficerów, kolegów kapitana. Co więcej, niektórzy żeglarze nie mieli nawet czasu, aby dobrze poznać Titanica, ponieważ zostali wynajęci zaledwie kilka dni przed wypłynięciem.
Warto opowiedzieć trochę o pasażerach. Pasażerski skład był niezwykle pstrokaty - od żebrzących emigrantów ze Szwecji, Włoch, Irlandii, którzy pływali dla lepsze życie do Nowego Świata, przed dziedzicznymi milionerami, takimi jak John Jacob Astor IV i Benjamin Guggenheim (obaj zmarli).
Benjamin Guggenheim włożył swój najlepszy frak i zaczął pić whisky w przedpokoju - tak spędził ostatnie godziny swojego życia
Zgodnie z kosztem zakupionego biletu nastąpił podział na trzy klasy. Dla pływających w pierwszej klasie przewidziano basen, salę treningową wychowanie fizyczne, sauna, kort do squasha, łaźnia elektryczna (rodzaj „przodka” solarium) oraz specjalny przedział dla zwierząt. Była też restauracja, elegancko urządzone jadalnie, palarnie.
Nawiasem mówiąc, obsługa w trzeciej klasie również była przyzwoita, lepsza niż na niektórych innych parowcach transatlantyckich w tym czasie. Kabiny były jasne i wygodne, niezbyt zimne i wystarczająco czyste. Jadalnia serwowała niezbyt wyszukane, ale całkiem do przyjęcia dania, były specjalne pomosty do spacerów.
Pomieszczenia i przestrzenie statku były ściśle podzielone według klas. A pasażerom, powiedzmy, trzeciej klasy nie wolno było przebywać na pokładzie pierwszej klasy.
„Titanic” w książkach i filmach
Straszliwe wydarzenia, które miały miejsce na Titanicu w kwietniu 1912 roku, stały się podstawą wielu dzieł literackich, obrazów, piosenek i filmów.
Pierwsza książka o „Titanicu” została napisana paradoksalnie na długo przed jego katastrofą. Mało znany amerykański pisarz Morgan Robertson opublikował w 1898 historię „Futility, or the Death of a Titan”. Opisuje rzekomo niezatapialny statek „Titan”, który rozbił się w kwietniową noc, zderzając się z rodzajem góry lodowej. Na Tytanie nie było wystarczającej liczby łodzi i tak wielu pasażerów zginęło.
Historia początkowo nie sprzedawała się dobrze, ale po incydencie z 1912 roku zainteresowanie książką gwałtownie wzrosło - było sporo zbiegów okoliczności między wydarzeniami opisanymi w historii a prawdziwą katastrofą Titanica. I klucz specyfikacje fikcyjny „Tytan” wyglądał jak charakterystyka prawdziwego „Titanica” - naprawdę niesamowity fakt!
Morgan Robertson i jego historia, w której do pewnego stopnia przepowiedziano śmierć Titanica
A pierwszy film fabularny o tragedii ukazał się w maju tego samego 1912 roku - nosił tytuł „Uciekła z Titanica”. Jego czas trwania wynosił 10 minut, był głupi i czarno-biały. Główną rolę odegrała tu Dorothy Gibson, aktorka, która tej niefortunnej nocy sama była na Titanicu i znalazła ocalenie w łodzi numer siedem.
W 1953 roku reżyser Jean Negulesco zajął się tematem tragicznej podróży „Titanica”. Zgodnie z fabułą, w „Titanicu” mąż, żona i ich dwoje dzieci porządkują relacje między sobą. I wszystko wydaje się być coraz lepsze, ale wtedy liniowiec potyka się o górę lodową i zaczyna schodzić na dno. Rodzina musi przejść przez separację, żona i córka odpływają łodzią, syn i ojciec pozostają na tonącym statku. Nawiasem mówiąc, film otrzymał jednego Oscara w tym samym 1953 roku.
Ale najbardziej znanym filmem o zatonięciu liniowca jest Titanic Jamesa Camerona, który pojawił się w kinach (a następnie na DVD) w 1997 roku. Zdobył aż jedenaście Oscarów i od dawna uważany jest za najbardziej dochodowy film w historii.
W przygotowaniu scenariusza i tworzeniu scenografii do filmu Camerona brali udział autorytatywni eksperci od wraku Titanica (m.in. historyk Don Lynch i malarz morski Ken Marshall). Współpraca z uznanymi ekspertami pozwoliła rzetelnie przekazać niektóre epizody katastrofy. Titanic Camerona zadzwonił Nowa fala zainteresowanie historią liniowca. W szczególności po premierze filmu wzrosło zapotrzebowanie na książki i wystawy związane z tym tematem.
Odkrycie Titanica na dnie Atlantyku
Legendarny statek leżał na dnie przez 73 lata, zanim został odkryty. Dokładniej, został znaleziony w 1985 roku przez grupę nurków kierowaną przez oceanografa Roberta Ballarda. W efekcie okazało się, że pod ogromnym naporem wody „Titanic” (głębokość wynosiła tu około 4000 metrów) rozpadł się na trzy części. Wrak liniowca został rozrzucony na obszarze o promieniu 1,6 km. Ballard i jego współpracownicy znaleźli przede wszystkim dziób statku, który podobno ze względu na dużą masę zagłębił się głęboko w ziemię. Kupa została znaleziona 800 metrów dalej. W pobliżu widoczne były również pozostałości środkowej części.
Pomiędzy dużymi elementami wyściółki na dole można było również zobaczyć drobne przedmioty świadczące o tamtej epoce: zestaw miedzianych sztućców, nieotwarte butelki po winie, filiżanki do kawy, klamki, kandelabry i ceramiczne lalki baby doll...
Później firma przeprowadziła kilka wypraw do szczątków „Titanica” RMS Titanic, który zgodnie z prawem posiadał prawa do fragmentów liniowca i innych powiązanych artefaktów. Podczas tych wypraw podniesiono z dna ponad 6000 przedmiotów. Zostały następnie wycenione na 110 milionów dolarów. Przedmioty te były wystawiane w ekspozycjach tematycznych lub sprzedawane na aukcjach.
Ale dlaczego Titanic nie został w pełni podniesiony? Niestety nie jest to możliwe. Eksperci ustalili, że każda próba podniesienia kadłuba statku doprowadzi do jego zniszczenia, a zatem najprawdopodobniej pozostanie na dnie na zawsze.
Dokument „Titanic”: Śmierć snu”
Większość zrobionych zdjęć przez ojca Franka Browna.
od 1911 do 1916, Frank brązowy studiował teologię w Milltown Park Institute w Dublinie. W tym okresie jego wujek Robert (biskup Cloin) wysłał mu niezwykły prezent: bilet do mała wycieczka na pokładzie " Tytaniczny„Wyrusza w swój dziewiczy rejs. Wujek dał Szczery podróż z Southampton do Cherbourg, a następnie do Queenstown (Cob), hrabstwo Cork w Irlandii.
Podczas żeglugi na „ Tytaniczny", ojciec brązowy zaprzyjaźnił się z kilkoma amerykańskimi milionerami, którzy siedzieli z nim przy tym samym stole w jadalni liniowca pierwszej klasy. Zasugerowali, aby wysłał wiadomość do swojego opata w Dublinie (arcybiskupa) z prośbą o pozwolenie na pozostanie na pokładzie do końca podróży do Nowego Jorku. Amerykańska para zaproponowała, że zapłaci za jego przejazd. Wiadomość została natychmiast telegrafowana, a odpowiedź oczekiwana Szczery po przybyciu do Queenstown. Składał się z pięciu słów:
„Zejdź z tego statku! Arcybiskup".
Zdjęcie zostało zrobione na stacji Waterloo w środę o godzinie 9:45 10 kwietnia 1912 r. Fotograf uchwycił pierwszy i ostatni pociąg, który przywiózł pasażerów do „ Tytaniczny"
Przez wiele lat wierzono, że dżentelmenem po lewej stronie jest John Jacob Astor, który zginął podczas śmierci „T itanica"(patrz poniżej). W rzeczywistości jest to jego kuzyn, William Weldorf Astor, który przeniósł się do Anglii z USA w 1980 roku
Dwie z trzech śrub" Tytaniczny"(lewy i środkowy)
"olimpijski" oraz " Tytaniczny„(po prawej) w Belfaście. To jedyne zdjęcie dwóch statków razem. (Steamship Company Linia Białej Gwiazdy zbudował trzy ogromne liniowce: " Tytaniczny», « olimpijski" oraz " Britannica»)
Bocianie gniazdo na „ Tytaniczny Platforma obserwacyjna na maszcie do obserwacji
"Tytaniczny„w Southampton w dniu 5 kwietnia 1912 r., kiedy to w pierwszym i ostatni raz podniesiono „Wielką Flagę Chwały”
Zanim wejdziesz na pokład ” Tytaniczny", Frank Brown zrobił to zdjęcie. W oddali widać przejście dla pasażerów drugiej klasy, identyczne jak te, na których stoi.
10 kwietnia 1912, godz. 12:00. "Tytaniczny„wypływa z Southampton
Fotograf pochylił się nad burtą statku, aby zrobić zdjęcia holownikom poniżej. W oddali widać brzeg rzeki Test i kilka prywatnych jachtów zakotwiczonych. Na lewo od fotografa znajduje się łódź ratunkowa numer siedem. Kiedy " Tytaniczny"zacznie tonąć, ta łódź będzie pierwszą, która zostanie zwodowana do wody
Poruszając się po pokładzie statku, Frank Brown sfotografował tłum, składający się głównie z lokalni mieszkańcy odprowadzanie " Tytaniczny"
"Tytaniczny„ledwo unika kolizji z amerykańskim statkiem New York. Holownik próbuje przeciągnąć rufę New Yorku z boku”. Tytaniczny".
"Tytaniczny"okrążyłem już koniec nabrzeża, gdzie mijałem liniowiec New York, który już zacumował i zaczął skręcać" Tytaniczny Można zobaczyć pasażerów wychylających się z dużego pokładu promenady, aby zobaczyć rzekomą kolizję
Zdjęcie F.H. Ernotta przedstawia holownik Volcano z boku Tytaniczny Wylot statku z Southampton był opóźniony o godzinę po tym, jak prawie zderzył się ze statkiem New York
Chłopiec po prawej to Jack Odell, członek rodziny, z którym podróżuje Frank brązowy a w oddali jest major Archibald Butt, wojskowy adiutant prezydenta Williama Howarda Tafta
Kapitan Kowal na pokładzie o długości 187 jardów
To oczywiście amerykański pisarz opowiadań. Jacques Fotrell stojąc na pokładzie obok siłowni” Tytaniczny„.
Dżentelmen w białym flanelowym garniturze jest TW McCawley, 34-letni nauczyciel wychowania fizycznego z Aberdeen. Kilka lat później przypomni sobie jeden z pasażerów McCawley jako bardzo surowa osoba w relacjach z pasażerami. Ale z dziećmi na pokładzie był bardziej miękki.
Zdjęcie to, wykonane z rufy pokładu A, przedstawia tył nadbudówki statku. Na górnym pokładzie grupa pasażerów drugiej klasy
Frank brązowy wpadłem na nieznaną parę idącą na poranny spacer. Na piętrze obok balustrady tarasu drugiej klasy montowane są ławki
Sześcioletni Robert Douglas Steedman z Tuxedo Park w Nowym Jorku wypuszcza bączka, a jego ojciec Fryderyka wygląda. Podczas zatonięcia statku uratowali się zarówno ojciec, jak i syn, ale nie zdjęcia zrobione przez Fryderyka za pomocą aparatu zawieszonego na ramieniu.
Drzwi otwierane pionowo (zamknięte na zdjęciu) w jednej z grodzi wodoszczelnych
Kotły " Tytaniczny"
Młodszy radiooperator” Tytaniczny", Harold Panna Młoda, na swoim stanowisku. Ponieważ jest to jedyne zdjęcie wykonane w pokoju radiowym statku, Frank brązowy zachował to pomimo podwójnej ekspozycji
Pasażerowie trzeciej klasy tłoczą się na rufie statku, skąd poniżej widoczny jest znak zagrożenia śmigłem. Mała kropka na czwartym kominie to pokryta sadzą twarz palacza, który wspiął się na górę, aby zobaczyć irlandzki port z lotu ptaka. Niektórym wyglądał jak czarny duch śmierci, spoglądający w dół. Przesądni pasażerowie uznali to za złą wróżbę
Sypialnia klasy 1 (B-57)
Coupe - 1. klasa luksus (D-19)
Sypialnia klasy 1 (B-38)
Sypialnia klasy 1 (B-64)
Sala z kominkiem w apartamencie
Sypialnia w mieszkaniu Frank Brown numer A-37 na pokładzie”Tytaniczny "
Kawiarnia na pokładzie B na prawą burtę
Talia kart " Tytaniczny"
Schody pod kopułą. 1 klasa
Bilet na „ Tytaniczny„Pan i pani Edwin Kimbell. Wyjazd 10 kwietnia 1912 r. Kabina D-19
Karta menu obiadowego na 14 kwietnia 1912 r., która Frank brązowy nabyte jako ilustracja do jego wykładów
Pokój rekreacyjny klasy 1
Wspólny pokój klasy 1
Pokój dla palących klasy 1
Kawiarnia na werandzie. 1 klasa
Stołówka dla pasażerów I klasy
Czytelnia na pokładzie A
Biblioteka klasy 2
Jadalnia klasy 3
Wspólny pokój klasy 3
Menu klasy 3
Mostek kapitański na " Olimpijski". "Tytaniczny" oraz " olimpijski"prawie identyczne. To jedyne zdjęcie mostka kapitańskiego.
Basen na " Olimpijski"całkowicie identyczny z basenem na" Tytaniczny"
11 kwietnia 1912 Titanic zatrzymał się w Queenstown, aby odebrać pasażerów i pocztę
Queenstown... Molo „Biała Gwiazda”. Tłum czekający na wejście na pokład statków posłańców
Pasażerowie " Tytaniczny"zejdź na brzeg ze statku posłańca" Ameryka "
Kupcy z Queenstown mieli licencję na sprzedaż koronek i innych irlandzkich pamiątek na pokładzie transatlantyckich liniowców.
Przeprowadzki oczekujące na prace nad przekazaniem korespondencji
Na pokładzie liniowca odbywa się nielegalny handel
Wczytuję pocztę
Statki kurierskie „Irlandia” i „Ameryka” z pasażerami i dokiem pocztowym w „ Tytaniczny"
Wielka prawa kotwica " Tytaniczny"podniesiony po raz ostatni. Kilka minut zajęło kotwicy dotarcie do powierzchni. Liniowiec używał łańcucha 6 łańcuchy kotwiczne kute żelazo. Każdy z łańcuchów miał długość 15 sążni
Jeden z ich późnych ujęć Frank brązowy zrobił to zaraz po wypłynięciu” Tytaniczny" z Queenstown z 1316 pasażerami i 891 załogą na pokładzie,o 13:55 11 kwietnia 1912 r.
Bruce Ismay(pasażer I klasy, kabiny nr B52, 54, 56, bilet nr 112058) Dyrektor wykonawczy autorstwa White Star Line... Przeżył, ale został napiętnowany. Nigdy nie potrafiłam sobie wybaczyć, że jako jedna z pierwszych zajęłam miejsce w łodzi. Wkrótce opuścił stanowisko i resztę życia spędził jako pustelnik.
Edwarda Johna Smitha- kapitan " Tytaniczny".
Kowal cieszył się dużą popularnością wśród załogi i pasażerów.
Ze względu na swoje bogate doświadczenie został przydzielony do dowództwa liniowcem pasażerskim "Tytaniczny"w swojej dziewiczej podróży, po której kapitan miał przejść na emeryturę.
O godzinie 2.13, zaledwie 10 minut przed ostatecznym zanurzeniem statku, Kowal wrócił na mostek kapitański, gdzie spotkał śmierć.
William McMaster Murdoch
... Pierwszy oficer ” Tytaniczny".
Zabity
William Murdock uczciwie wypełnił swój obowiązek i zrobił wszystko, aby uratować jak najwięcej ludzi. Siedemdziesiąt pięć procent wszystkich uratowanych z Titanica ewakuowano z prawej burty, gdzie akcją ratunkową dowodził William Murdock.
Drugi oficer ” Tytaniczny» Charlesa Herberta Lightollera. Zeskakując ze statku jako jeden z ostatnich i ledwo unikając zassania do szybu wentylacyjnego, podpłynął do składanej łodzi B, która unosiła się do góry nogami. Fajka, która się urwała i obok niego wpadła do morza” Tytaniczny„Odepchnąłem łódź dalej od tonącego statku i pozwoliłem jej utrzymać się na powierzchni
W sumie na przewróconej łodzi było 30 osób, Lightoller próbował je jakoś uporządkować, ale na próżno. O świcie zostali odebrani przez łodzie ze statku ” Karpaty„, W tym czasie na łodzi było już 27 osób. Byli to ostatni uratowani pasażerowie Titanica Lightoller pomagał podnosić pasażerów i był ostatnim, który wszedł na pokład. (na zdjęciuLightoller po prawej)
Fryderyka Flota - jeden z sześciu obserwatorów na pokładzie Titanica.Pierwszy, który zobaczy górę lodową i podniesie alarm. Zabity.
Tomasz Andrews -(pasażer I klasy, kabina nr A 36, bilet nr 112050), irlandzki biznesmen i stoczniowiec, dyrektor wykonawczy firmy stoczniowej Harland & Wolff w Belfaście. Andrews był projektantem ” Tytaniczny„I jeden z 1517 zmarłych. Podczas ewakuacji Tomasz pomagał pasażerom wsiadać do łodzi, a ostatnio widziano go w pierwszej klasie palarni przy kominku, patrząc na obraz Port of Plymouth. Po katastrofie jego ciała nigdy nie odnaleziono. W filmie Camerona został zagranyWiktora Garbera.
Benjamin Guggenheim - zamożny amerykański biznesmen... Zabity.
John Jacob i Madeleine ASTOR - milioner, pisarz science fiction ze swoją młodą żoną, o rok młodszą od syna Johna Jacoba z pierwszego małżeństwa z Avą Willing. Mówią, Jana Jakuba Podobnie jak wielu innym wpływowym ludziom, doradzono im, aby nie wchodzili na pokład tego liniowca. Jednak multimilioner postanowił spróbować szczęścia i nadal wyruszył w swoją ostatnią podróż na skazanej na zagładę liniowcu. Madeleine uciekła na łodzi nr 4. Ciało Jana Jakuba zostało wydobyte z głębin oceanu 22 dni po jego śmierci. Pisarza i multimilionera znaleziono na pieczęci z literami J.J.A.
Margaret (Molly) Brown
- amerykański bywalca, filantrop i aktywista. Przeżył. Kiedy na " Tytaniczny"wybuchła panika, Pedał umieszczała ludzi w szalupach ratunkowych, sama odmawiała dotarcia: „Jeśli najgorsze się wydarzy, wypłynę” – ale w końcu ktoś wepchnął ją siłą do łodzi numer 6, z której stała się sławna.
Łódź mogła pomieścić 65 pasażerów, ale w rzeczywistości było ich tylko 26. Gdy płynęli, kotły na statku zaczęły eksplodować. „Nagle morze się otwarło i niczym gigantyczne ramiona owinęły się wokół statku” – napisała Małgorzata... Siedząc w łodzi ratunkowej w towarzystwie 24 kobiet i dwóch mężczyzn, zaciekle kłóciła się ze starszym łodzi. Robert Hitchens, domagając się powrotu na miejsce katastrofy i odebrania tonących. Kiedy jeden z pasażerów zmarzł Pedał dała, że jej futro. A gdy zimno „dokończyło” nawet ją, kazała kobietom usiąść przy wiosłach i wiosłować, żeby się ogrzać
Pedał przekazuje kapitanowi Karpaty"Artur Rostron filiżankę miłości w imieniu ocalałych pasażerów" Tytaniczny»
Na " Karpaty» Małgorzata zrobiła to, co robiła najlepiej: organizację. Znała kilka języków i potrafiła rozmawiać z pasażerami z różnych krajów... Szukała dla nich koców i jedzenia, robiła listy ocalałych, zbierała pieniądze dla tych, którzy przegrali wraz z „ Tytaniczny»Wszystko: rodzina i oszczędności. Do czasu przybycia ” Karpaty„Zebrała do portu 10 000 dolarów dla ocalałych. Kiedy statek przybył do Nowego Jorku, a dziennikarze zapytali Małgorzata niż była winna swoje szczęście, odpowiedziała: „Zwykłe brązowe szczęście. Jesteśmy niezatapialni!”
Zagrała ją w filmieKatie Bates
Lucy Christina, Lady Duff Gordon - jeden z czołowych brytyjskich projektantów mody późny XIX- początek XX wieku, znany na arenie zawodowej jako Lucille. Przeżył
Dorota Gibson - Amerykańska aktorka kina niemego, modelka i piosenkarka. Przeżył. W 1912 zagrała swoją najsłynniejszą rolę w filmie „ Ocaleni z Titanica»
