Upadek airbusa a321. Utracony lot: co wiadomo o przyczynach katastrofy A321 rok później. Samolot został zestrzelony

Dokładnie rok temu, 31 października 2015 r., miała miejsce największa pod względem liczby ofiar katastrofa lotnicza w Rosji. Następnie na północy Półwyspu Synaj samolot A321 Rosyjskie linie lotnicze Kogalymavia. Na pokładzie było 217 pasażerów, w tym 24 dzieci i siedmiu członków załogi. Wszyscy zginęli. Rosyjskie władze uznały incydent za atak terrorystyczny, ale międzynarodowe śledztwo nie zostało jeszcze zakończone.

31 października wystąpił samolot A321 rosyjskiej linii lotniczej „Kogalymavia” lot czarterowy od Sharm el-Sheikh do Petersburga. Liniowiec wystartował o 5:50 i zniknął z radaru 23 minuty później. Tego samego dnia ekipy poszukiwawcze rządu egipskiego odkryły wrak zniszczonego samolotu w pobliżu miasta Nehel na północy Półwyspu Synaj. Zginęły wszystkie 224 osoby na pokładzie, w tym 219 Rosjan, czterech obywateli Ukrainy i jeden mieszkaniec Białorusi.

Przyczyny katastrofy A321

Międzynarodowe śledztwo prowadzone przez władze lotnicze Egipt jeszcze się nie skończył. Uczestniczą w nim przedstawiciele Rosji, Francji, Niemiec, Irlandii i Stanów Zjednoczonych.

O pierwszym, że na pokładzie A321 mógł dojść do ataku terrorystycznego, wkrótce po katastrofie zaczęły donosić zachodnie media, powołując się na ich źródła w służbach specjalnych i urzędnikach. Z publikacji tych wynikało, że władze USA i Wielkiej Brytanii uznały za najbardziej prawdopodobną wersję ataku terrorystycznego. Moskwa jednak od dawna publicznie dystansowała się od niej, nazywając wersję zamachu terrorystycznego przedwczesną i nakłaniając do czekania na oficjalne wyniki śledztwa. I dopiero 6 listopada podjęto decyzję o zawieszeniu ruchu lotniczego z Egiptem do czasu wyjaśnienia przyczyn katastrofy A321 i ewakuacji przebywających tam Rosjan.

Oficjalnie atak terrorystyczny FSB, który miał miejsce nad Synaj zaledwie dwa i pół tygodnia po katastrofie, 17 listopada. Według ministerstwa podczas lotu wybuchł improwizowany ładunek wybuchowy. Władimir Putin na posiedzeniu Rady Bezpieczeństwa, aby znaleźć organizatorów katastrofy „w dowolnym miejscu na świecie” i ich zniszczyć.

Jednak władze egipskie, nawet po tych oświadczeniach, nadal upierały się, że najbardziej prawdopodobna przyczyna katastrofa stała się problemem technicznym. Dopiero w lutym 2016 roku prezydent Abdel Fatah al-Sisi przyznał, że na pokładzie A321 miał miejsce atak terrorystyczny.

We wrześniu gazeta „Kommiersant”, powołując się na źródła, poinformowała, że ​​ustanowiono międzynarodową komisję techniczną dokładne położenie wybuch w samolocie. Według gazety eksperci ustalili, że terroryści zaminowali przewymiarowany przedział bagażowy z tyłu samolotu, ukrywając ładunek wybuchowy między wózkami dziecięcymi a wiklinowymi meblami, które nieśli turyści.

Rosja i CIA uważają, że eksplozję na pokładzie zorganizowała Vilayat Sinai (do 2014 r. – Ansar Beit al-Maqdis), zakazana w Rosji komórka terrorystycznej organizacji Państwo Islamskie (ISIS). Grupa przyznała się do katastrofy A321: 18 listopada 2015 r. magazyn propagandowy Państwa Islamskiego Dabik opublikował zdjęcie improwizowanego urządzenia wybuchowego wykonanego z puszki po napoju gazowanym Schweppes. Jak stwierdzono w artykule, to właśnie to urządzenie było zasilane na pokładzie A321. W sierpniu 2016 r. egipskie wojsko o zabójstwie przywódcy „Vilayat Sinai” Abu Dua'a al-Ansari, podejrzanego o zorganizowanie ataku terrorystycznego.

Skandaliczna sprawa

Krewni zabitych w katastrofie wielokrotnie skarżyli się na postępy w śledztwie i proces wypłaty odszkodowań. W grudniu adwokat Igor Trunov w imieniu 35 krewnych złożył w sądzie w Basmanny skargę na bezczynność szefa Komitetu Śledczego Aleksandra Bastrykina. Według prawnika wyraziła się tym, że Wielka Brytania zignorowała dwa odwołania od krewnych. W jednym z nich poprosili o numer sprawy karnej, uznanie ich za ofiary i zapoznanie się z materiałami śledztwa. Kolejna skarga dotyczyła Ingosstrakh. W apelacji stwierdzono, że firma w sposób nieuczciwy otrzymywała zeznania od krewnych zmarłego, ograniczając ich prawo do zwrócenia się do sądu w celu uzyskania odszkodowania. Sam Ingosstrakh kategorycznie odrzucił te oskarżenia. A pozew przeciwko Bastrykinowi został odrzucony.

Efekty

Po katastrofie samolotu Kogalymavia Rosja zawiesiła loty z Egiptem, a touroperatorom zakazano pracy w tym kierunku. Przez cały rok czekali na wznowienie komunikacji z krajem, który od wielu lat jest jednym z głównych ośrodków wypoczynkowych Rosjan. Według najnowszych danych może to nastąpić dopiero w grudniu lub styczniu.

Aby wznowić loty, strona egipska musi spełnić szereg wymogów bezpieczeństwa na lotniskach (ich pełna lista nie została oficjalnie upubliczniona). W ciągu roku Rosja wielokrotnie wysyłała swoich specjalistów do Egiptu na kontrole na lotniskach w Kairze, Szarm el-Szejk i Hurghada, ale za każdym razem dochodziło do naruszeń. Według źródeł gazety „Al-Watan”, cytowanych przez TASS, „liczne rosyjskie struktury odmawiają dyskusji na temat wznowienia lotów z Egiptem do czasu pojawienia się wyników oficjalnego śledztwa”.

Wraz z zamknięciem lotów Egipt poniósł znaczne straty. Od upadku turystyki – jednej z kluczowych branż dla kraju (ponad 11% PKB do listopada 2015 r.) – budżet Egiptu, według szacunków Reutera, stracił ponad trzy miliardy dolarów.

Katastrofa rosyjskiego airbusa i późniejsze zakończenie lotów do Republiki Arabskiej spowodowały problemy dla samej Kogalymavia i powiązanego z nią touroperatora Brisco, który zamówił lot 9268. Od wiosny 2015 r. sprawa o ogłoszenie upadłości przewoźnika przeciąga się, następne spotkanie odbędzie się 10 listopada. W marcu Federalna Agencja Transportu Lotniczego (Rosaviatsia) ograniczyła certyfikat przewoźnika Kogalymavia i cofnęła mu wstęp do 13 międzynarodowych destynacji.

Organizator lotów, touroperator Brisco, 2 sierpnia zawiesił pracę do czasu spłaty długów wobec klientów i agencji. Jak donosi portal Brisco, po zamknięciu lotów do Egiptu i Turcji firma poniosła „kolosalne straty finansowe i gospodarcze”.

MOSKWA, 31 października. /TAS-DOSIERNIK/. 31 października 2015 roku samolot pasażerski Airbus A321 rosyjskiej linii lotniczej „Kogalymavia” (marka Metrojet, „Metrojet”, który leciał na trasie Sharm el-Sheikh (Egipt) – St. Petersburg, zniknął z radaru 23 minuty później odlecieć.

Od początku eksploatacji Airbusa A320 z samolotami tego typu (łącznie z modyfikacjami A319 i A321) doszło do 13 wypadków (nie licząc incydentu z 31 października 2015 r.), które doprowadziły do ​​śmierci 1 tys. 101 osób na deska.

26 czerwca 1988 r. rozbił się samolot pasażerski Airbus A320-111 Powietrze Francja ( numer rejestracyjny F-GFKC), wykonując lot pokazowy nad lotniskiem Basel-Mulhouse-Freiburg (Francja). Z powodu awarii wysokościomierza i błędu pilota samochód podczas lotu na małej wysokości dotknął wierzchołków drzew i spadł do lasu. Trzech ze 136 pasażerów na pokładzie zginęło.

14 lutego 1990 r. Indian Airlines Airbus A320-231 (numer rejestracyjny VT-EPN), lecący 605 z Bombaju (obecnie Mumbai), rozbił się podczas lądowania na lotnisku Bangalore (Indie). Piloci nie zauważyli zbyt szybkiego opadania samolotu, dopóki podwozie nie uderzyło w betonowe ogrodzenie kija golfowego w pobliżu lotniska. Liniowiec spadł w pobliżu pasa startowego. Zginęły 92 osoby ze 146 znajdujących się na pokładzie.

20 stycznia 1992 r. liniowiec pasażerski Airbus A320-111 (numer rejestracyjny F-GGED) francuskiej linii lotniczej Air Inter, lecący 148 na trasie Lyon-Strasburg, rozbił się na górze Saint-Odile, 19,5 km od lotniska w Strasburgu. 87 z 96 osób na pokładzie zginęło. Zgodnie z wynikami śledztwa okazało się, że przyczyną katastrofy było wiele czynników, m.in. złożoność pokładowego systemu sterowania i niesprzyjające warunki pogodowe.

14 września 1993 roku na Międzynarodowym Lotnisku Okęcie w Warszawie (obecnie im. Fryderyka Chopina) samolot pasażerski A320-211 (nr rejestracyjny D-AIPN) niemieckiej Linie lotnicze Lufthansy lecący 2904 z Frankfurtu nad Menem. W warunkach silny wiatr a ulewa, załoga liniowca wylądowała autem zaledwie 770 m od końca pasa startowego, samolot nie zdążył zahamować, uderzył w płoty i zapalił się. Zginął jeden pasażer i kapitan-mentor, a pozostałe 68 osób na pokładzie zostało rannych.

22 marca 1998 pasażer samolot pasażerski Airbus A320-214 (numer rejestracyjny RP-C3222) należące do Philippine Air Lines, działające lot krajowy numer 137 z Manili do Bacolod, podczas lądowania nie mógł wykonać standardowego hamowania. Powodem był błąd pilota, który wyłączył rewers jednego z silników. Samolot zjechał z pasa startowego i rozbił się o drewniane budynki mieszkalne na obrzeżach lotniska. Żadna ze 130 osób na pokładzie samolotu nie zginęła, ale trzy osoby na ziemi zginęły.

23 sierpnia 2000 r. samolot pasażerski A320-212 (numer rejestracyjny A40-EK) linii lotniczej Bahrain Gulf Air, lecąc 072 z Kairu do Manamy w Bahrajnie, wpadł do wód Zatoki Perskiej w pobliżu międzynarodowe lotnisko Bahrajn na temat. Muharrak. Wypadek nastąpił podczas nieudanego podejścia po nieudanym podejściu do lądowania spowodowanym błędem pilota. Zginęli wszyscy pasażerowie i członkowie załogi - 143 osoby.

3 maja 2006 r. rozbił się samolot pasażerski Airbus A320-211 (numer rejestracyjny ЕК-32009) armeńskiej firmy Armavia („Armavia”). Samolot wykonał lot 967 z Erewania do Soczi. Podczas lądowania na lotnisku docelowym w niesprzyjających warunkach atmosferycznych załoga otrzymała polecenie odejścia na drugi krąg. Podczas wykonywania skrętu załoga wyłączyła autopilota, po czym samolot wszedł w tryb wznoszenia, wytracił prędkość i wpadł do Morza Czarnego. Wszystkie 113 osób na pokładzie zginęło.

17 lipca 2007 r. Airbus A320-233 (numer rejestracyjny PR-MBK) brazylijskich linii lotniczych TAM Airlines rozbił się podczas lądowania na lotnisku w São Paulo podczas krajowego lotu 3054 z Porto Alegre. Po wylądowaniu samolot nie mógł zwolnić na śliskim pasie startowym, wyleciał z niego, wpadł do hangaru z paliwem lotniczym i spłonął. Zginęło wszystkich 187 osób na pokładzie i 12 na ziemi. Przyczyną katastrofy było to, że podczas lądowania ciąg jednego z silników był w trybie startu. Komisja nie była w stanie ustalić, czy był to błąd pilota, czy usterka techniczna.

30 maja 2008 r. samolot pasażerski Airbus A320-233 (numer rejestracyjny EI-TAF) salwadorskiej firmy TACA International Airlines, lecący 390 z San Salvador do Tegucigalpa (Honduras), podczas lądowania na lotnisku docelowym, zjechał z pasa startowego na ulicę miejską i doznał znacznych zniszczeń. Trzy osoby zginęły na pokładzie, a dwie w samochodzie na ziemi. Na liście martwi pasażerowie samolotem był ekonomista z Nikaragui Harry Brautigam, prezes Central American Bank for Economic Integration (BCIE), który zmarł na atak serca.

27 listopada 2008 r. samolot pasażerski Airbus A320-232 (nr rejestracyjny D-AXLA) firmy XL Airways Germany, wykonując lot techniczny o numerze 888T w pobliżu francuskiego lotniska Perpignan-Rivaltes, wpadł do morza w pobliżu osada Canet-en-Roussillon. Wszystkie siedem osób na pokładzie zginęło. Dochodzenie wykazało, że katastrofa była spowodowana przedostaniem się wody do czujników kąta natarcia podczas prac konserwacyjnych. Awaria czujników doprowadziła do utraty przez załogę kontroli nad samolotem.

28 lipca 2010 r. samolot Airbus A321-231 pakistańskiego Airblue (numer rejestracyjny AP-BJB) podczas lotu krajowego 202 z Karaczi do Islamabadu rozbił się w północnym Islamabadzie w gęstej mgle i deszczu monsunowym. Wszystkie 152 osoby na pokładzie zginęły. Przyczyna zawalenia się stali pogoda i nieskoordynowane działania załogi.

28 grudnia 2014 28 grudnia 2014 Indonezja AirAsia Airbus A320-216 (nr rejestracyjny PK-AXC) w locie QZ8501 z Surabaya (Indonezja) do Singapuru zniknął z radaru podczas lotu nad Morzem Jawajskim w obszarze pomiędzy wyspami Kalimantan (Borneo) i Belitung (Indonezja). Na pokładzie znajdowało się 155 pasażerów i siedmiu członków załogi. 3 stycznia 2015 r. podczas akcji poszukiwawczej na dnie morza odnaleziono wrak liniowca – w okresie od stycznia do marca w strefie katastrofy znaleziono 106 ciał zmarłych.

24 marca 2015 r. kursował samolot pasażerski Airbus A320-211 (nr rejestracyjny D-AIPX) niemieckich linii lotniczych Germanwings regularny lot 4U 9525 / GWI18G na trasie Barcelona (Hiszpania) - Dusseldorf (Niemcy), rozbił się o zbocze góry i całkowicie zawalił się w Alpach Górnej Prowansji (Francja). Na pokładzie znajdowało się 144 pasażerów i 6 członków załogi, z których wszyscy zginęli. Katastrofa była wynikiem celowych działań drugiego pilota liniowego Andreasa Lubitza.

Dlaczego lot Kogalymavia (Metrojet) 7K 9268 Airbus A321-231 r/n EI-ETJ s/n 663 uległ awarii? Na razie nikt nie zna odpowiedzi, a wyniki śledztwa mogą pojawić się dopiero za kilka miesięcy.

Google przez ponad godzinę. Pobrałem wszystkie dostępne zdjęcia tego konkretnego samolotu z Jetphotos.net. Znalezione również w innych źródłach zdjęcia przed awarią.

Moją uwagę przykuło lekkie zaczernienie na zwężającej się części ogona. Wydaje się, że te dwa zdjęcia zostały zrobione ostatniego dnia lub kilka dni przed katastrofą (z innego miejsca):

Teraz o naturze rozrzucania gruzu. Nie bardzo śledzę wiadomości. Ale widziałem te zdjęcia w sieciach społecznościowych:

Oddzielnie zwinięta część stożkowa z czernieniem na górze:

Ponadto to właśnie ten samolot wylądował na piątym punkcie w 2001 roku, lekko uderzając w ogon podczas lądowania. Wtedy nadal był własnością innej linii lotniczej. Po tym incydencie samolot został naprawiony. Ale negatywne konsekwencje mogą być ...

Zacząłem szukać opisów konstrukcji samolotu. W tym stożkowym końcu znajduje się pomocniczy zespół zasilania (APU) lub w języku angielskim pomocniczy zespół zasilania (APU). Potrzebne jest uruchomienie silników głównych i doprowadzenie prądu na parkingach. Na końcu stożka znajduje się dysza. Te. jest elektryk i paliwo.

Jest to mały turbinowy silnik gazowy zasilany akumulatorem elektrycznym lub hydraulicznym. Generuje prąd przemienny potrzebny do rozruchu dużych silników (pompy paliwowe, iskra do paliwa), wytwarza ciśnienie w układzie hydraulicznym oraz zapewnia pracę układu pneumatycznego. Do uruchomienia silników głównych wymagane jest pneumatyczne zakręcenie turbiny.

Nie używany podczas lotu. Ale w przypadku awarii jednego z silników może być wykorzystany do dostarczenia dodatkowej energii do różnych systemów samolotu.

Tak wygląda APU Boeinga 737:

Wideo z wysokości miejsca katastrofy samolotu Kogalymavia 7K9268 Airbus A321, Synaj, Egipt 31.10.2015

Również na zdjęciach z opuszczonym ogonem brakuje steru na stateczniku pionowym.

Przegrzanie korpusu samolotu w tym miejscu mogłoby doprowadzić do oderwania części stożkowej od APU. A czernienie to tylko konsekwencja przegrzania. Ponadto samolot był stale przemalowywany.

PS Zdjęcia APU na A321:

Obsługa drzwi APU samolotu A320

31 października 2015 r. rosyjski samolot Airbus A321 linii lotniczej "Kogalymavia" (Metrojet), wykonując lot 9268 Sharm el-Sheikh - St. Petersburg, na Synaj w Egipcie.

Na pokładzie znajdowały się 224 osoby, w tym 217 pasażerów (58 mężczyzn, 134 kobiety i 25 dzieci - z czego 212 osób było obywatelami Federacja Rosyjska, cztery osoby - obywatele Ukrainy, jeden obywatel Białorusi) i siedmiu członków załogi.

Samolotem latali głównie mieszkańcy Petersburga. Mieszkańcy sąsiednich regionów również wrócili do Rosji - Obwód leningradzki, Nowogród, Psków, Karelia, kilka osób z innych podmiotów Federacji. Wszyscy na pokładzie zginęli. Katastrofa stała się największą w historii lotnictwa rosyjskiego i radzieckiego.

Samolot Airbus-А321 linii lotniczej „Kogalymavia” (Metrojet), którym touroperator Brisco, wystartował z Sharm el-Sheikh (Egipt) do St. Petersburga 31 października o 06.51 czasu moskiewskiego i zniknął z ekranów radarów 23 minuty później. Według egipskiego rządu lotnictwo cywilne, liniowiec podążał na wysokości 9,4 kilometra, a następnie gwałtownie spadł o 1,5 kilometra, po czym zniknął z radaru.

Losy samolotu od dawna nie były wiadome. Liniowiec zniknął z ekranów radarów w rejonie Cypru, więc przez pół godziny nie mogli określić dokładnej lokalizacji ewentualnej katastrofy.

Do wyszukiwania Rosyjskie samoloty było lotnictwo wojskowe Egipt. Izraelskie Siły Obronne służą Egiptowi, wysyłając swoje samoloty zwiadowcze do udziału w operacji poszukiwawczej.

Gruz A321 został znaleziony w centrum półwyspu Synaj w górach pomiędzy obszarami El Kantal i El Laxim w pobliżu miasta Al Hasna. Aby zidentyfikować samolot, służby ratunkowe Egiptu zostały wysłane do miejsca wykrycia, gdzie przeprowadzono zakrojoną na szeroką skalę akcję poszukiwawczo-ratowniczą.

W porozumieniu z Kairem w likwidację skutków katastrofy liniowej zaangażowane było zgrupowanie sił i środków jednolitego systemu ostrzegania i likwidacji rosyjskiego państwa. sytuacje awaryjne(RSChS) w ilości ponad tysiąca osób i 250 sztuk sprzętu, z czego ponad 660 osób i 100 sztuk sprzętu pochodzi z EMERCOM Rosji, a także psychologów EMERCOM Rosji.

Działania poszukiwawcze na miejscu zorganizowano z wykorzystaniem bezzałogowych samolot i danych z monitoringu przestrzeni kosmicznej, zbadano ponad 40 kilometrów kwadratowych terytorium.

W dniu katastrofy w Kairze znaleziono dwa lotnicze rejestratory awaryjne A321 - głosowe i parametryczne.

W związku z katastrofą rosyjskiego samolotu w Egipcie prezydent Rosji Władimir Putin ogłosił 1 listopada 2015 r. ogłoszenie żałoby w kraju. Władze Sankt Petersburga do 3 listopada, a regionu Leningradu - do 4 listopada.

Komitet Śledczy Federacji Rosyjskiej w sprawie faktu katastrofy samolotu rosyjskiego w Egipcie był najpierw pod artykułem „Naruszenie zasad lotów i przygotowanie do nich”, a następnie pod artykułem „Wykonywanie pracy lub świadczenie usług które nie spełniają wymogów bezpieczeństwa." Później byli w jednej produkcji.

W imieniu prezydenta rosyjski rząd w związku z katastrofą na czele z ministrem transportu Maksymem Sokołowem. Międzypaństwowy Komitet Lotniczy (IAC) kierował dyrektor wykonawczy komitet Wiktora Soroczenki.

Kair zaraz po katastrofie wszystkie zainteresowane kraje o możliwość wzięcia udziału w śledztwie w sprawie tragedii. Powstał specjalny, w skład którego weszli specjaliści z pięciu krajów: Rosji, Egiptu, Francji (państwo producenta samolotu), Niemiec (państwo producenta samolotu) i Irlandii (państwo rejestracji). Ajman al-Mukaddam został mianowany szefem komisji do zbadania katastrofy.

1 listopada 2015 r. egipski prokurator generalny Nabil Ahmed Sadek bada przyczyny katastrofy rosyjskiego samolotu na Półwyspie Synaj. Według ambasadora Rosji w Kairze, Siergieja Kirpiczenko, Rosja i Egipt mają, zgodnie z którym rosyjscy specjaliści mają dostęp do niemal każdego miejsca, do którego chcą się udać w ramach śledztwa w sprawie katastrofy A321.

Grupa śledczych i biegłych sądowych z centrali Komitetu Śledczego Rosji, w porozumieniu z właściwymi organami i wspólnie z przedstawicielami Republiki Egiptu, zgodnie z normami prawa krajowego i międzynarodowego, brała udział w kontroli miejsce katastrofy samolotu w Egipcie.

Szef FSB Federacji Rosyjskiej Aleksander Bortnikow podczas spotkania na Kremlu w sprawie wyników śledztwa w sprawie przyczyn katastrofy rosyjskiego samolotu powiedział, że w wyniku badania rzeczy osobistych, bagażu i części samolotu, rozbity w Egipcie zidentyfikowano ślady materiałów wybuchowych wyprodukowanych za granicą. Stało się to jak atak terrorystyczny.

Z kolei władze egipskie... Minister spraw zagranicznych Egiptu Sameh Shukri powiedział, że ta sprawa karna uważa atak terrorystyczny za jedną z wersji.

W marcu 2016 roku Międzynarodowa Komisja Badania katastrofy rosyjskiego samolotu A321 poinformowała, że ​​przekazała go z Komitetu Śledczego Rosji do Prokuratury Generalnej Egiptu w celu dopełnienia procedur prawnych. Sama komisja, pomimo przekazania sprawy organom śledczym bezpieczeństwa państwa, będzie kontynuować badania techniczne wraku liniowca.

W połowie kwietnia prokurator generalny Egiptu Nabil Sadek o katastrofie rosyjskiego samolotu do Prokuratury Najwyższej bezpieczeństwo państwa kraj. Decyzja szefa departamentu nadzoru, jak zauważono w tekście oświadczenia, została podjęta na podstawie danych z raportu Komitetu Śledczego Rosji, „co wskazuje na podejrzenie śladu przestępczego”.

W czerwcu dyrektor CIA John Brennan, przemawiając w Senacie USA, ogłosił, że amerykański wywiad był zaangażowany w eksplozję rosyjskiego samolotu pasażerskiego A321 egipskiej grupy Ansar Beit al-Maqdis, która przysięgła wierność ruchowi terrorystycznemu Państwa Islamskiego w wielu krajach (IS), a 4 sierpnia egipskie Ministerstwo Obrony ogłosiło eliminację przywódcy tej grupy terrorystycznej.

28 sierpnia komisja badawcza przystąpiła do „układania” fragmentów konstrukcji samolotu w hangarze lotniczym w Kairze, skąd zostały dostarczone z miejsca katastrofy. po jego zakończeniu określono punkt, od którego rozpoczęło się niszczenie kadłuba liniowego.

Według doniesień medialnych, podczas analizowania rozmieszczenia zebranych fragmentów A321 w hangarze lotniska w Kairze, eksperci umieścili ładunek wybuchowy w ogonie statku, eksplozja spowodowała oddzielenie sekcji ogonowej i niekontrolowane nurkować. Według nich Rosja prawie ukończyła raport o przyczynach katastrofy, jednoznacznie wskazując trop terrorystów: użyto potężnego urządzenia wybuchowego z mechanizmem zegarowym, które wywołało silną falę uderzeniową i pożar.

Śledztwo w sprawie katastrofy rosyjskiego A321 nad Półwyspem Synaj. 24 października wyszło na jaw, że komisja śledcza, utworzona przez egipskie biuro prokuratora generalnego, wysłała dwanaście wraków liniowca do laboratorium naukowego zajmującego się stopami w celu przeprowadzenia szczegółowych badań.

Po katastrofie były loty do Egiptu z Federacji Rosyjskiej i ruch turystyczny. Rosja ogłosiła konieczność zapewnienia bezpieczeństwa na egipskich lotniskach w celu wznowienia ruchu lotniczego między krajami. Loty do tego kraju zostały również zawieszone przez szereg europejskich linii lotniczych. Władze egipskie dokładają wszelkich starań, aby poprawić środki bezpieczeństwa na obszarach kurortów i na lotniskach, chcąc przywrócić ruch turystyczny. W miesiącach, które minęły od tragedii, wiele zagranicznych delegacji ekspertów odwiedziło kontrolę bezpieczeństwa egipskich lotnisk w Kairze, Hurghadzie i Szarm el-Szejk.

Materiał został przygotowany na podstawie informacji z RIA Novosti i otwartych źródeł

Rankiem 31 października na terenie półwyspu Synaj doszło do katastrofy lotniczej, w której zginęło 224 osób. 30 minut po starcie samolot pasażerski Kogalymavia Airbus А321, który leciał z Sharm el-Sheikh do Petersburga, zniknął z radaru. Samolot zaczął gwałtownie tracić wysokość i według wstępnych informacji upadł przed upadkiem.

Katastrofa samolotu na Synaju była największą liczbą ofiar w historii lotnictwa rosyjskiego i radzieckiego. Wcześniej na smutnej liście znalazła się tragedia, która wydarzyła się w pobliżu Uchkuduk 10 lipca 1985 roku. Wtedy katastrofa Tu-154 pochłonęła życie 200 osób.

Co wydarzyło się w sobotę na Półwyspie Synaj? Podczas gdy eksperci zajmują się zawartością „czarnych skrzynek” rozbitego liniowca, pojawiają się już pierwsze wersje tego, co się wydarzyło.

Galeria zdjęć

Podczas testu rakietowego indyjska armia zniszczyła satelitę kosmicznego, który znajdował się na niskiej orbicie okołoziemskiej, ogłosił premier Narendra Modi w przemówieniu do narodu.

Awaria silnika

Najpopularniejszą wersją jest awaria silnika lotniczego. Według niektórych doniesień na kilka minut przed katastrofą piloci skontaktowali się z dyspozytorami i poprosili o zgodę na awaryjne lądowanie z powodu awarii jednego z silników, według innych nic takiego nie było. Egipscy urzędnicy trzymają się drugiej opcji: nikt nie skontaktował się z ziemią, lot odbył się jak zwykle.

Prasa egipska cytuje słowa jednego z lokalni mieszkańcy, który podobno widział, jak jedna z turbin zapaliła się w powietrzu.

Jednak ta wersja ma również słabe punkty. Aby samolot się rozbił, kilka silników musiało ulec awarii. Innymi słowy, awaria jednego silnika nie mogła doprowadzić do katastrofy lotniczej.

Uszkodzenie samolotu podczas innego lotu

Druga wersja - samolot został uszkodzony w jakimś innym locie i po prostu nie zostały zauważone na czas. A jeśli zauważyli, to samolot był słabo „załatany”. Rozbity samolot miał 18 lat, w takim okresie eksploatacji podczas lotów, sytuacje awaryjne... Tak więc 14 lat temu podczas lądowania w Kairze samolot mocno uderzył w ogon, po czym przez długi czas był w naprawie.

Katastrofy samolotów spowodowane złymi naprawami lub niedbałymi inspekcjami samolotów nie należą do najrzadszych. Tak więc 12 sierpnia 1985 r. w katastrofie samolotu Boeing-747 pod Tokio zginęło 520 osób. Okazało się, że przyczyną tragedii były źle przeprowadzone naprawy: robotnicy źle zespawali przegrodę ciśnieniową, która podczas lotu odpadła wraz z windami.

Samolot stał się praktycznie niekontrolowany, piloci utrzymywali samolot w powietrzu przez kolejne pół godziny, zarządzając samolotem poprzez zmniejszanie i zwiększanie ciągu silników. Jednak wtedy samolot rozbił się o górę.

Według egipskiego technika, który sprawdzał Airbusa A321 przed odlotem, był on doskonale sprawny.

Samolot został zestrzelony

Najnowsza z najpopularniejszych wersji. Samolot mógł zostać zestrzelony przez bojowników zakazanej w Rosji grupy terrorystycznej Państwa Islamskiego. Obecnie na Półwyspie Synaj toczy się krwawa wojna między wojskami rządu egipskiego a Państwem Islamskim.

Możliwe, że bojownicy wystrzelili rakietę, która zestrzeliła samolot. Jednak przeciwko tej wersji przemawia brak odpowiednich środków IS, ponieważ liniowce latają na wysokości około 9-10 tysięcy metrów. Zestrzelenie liniowca jest możliwe tylko za pomocą systemu rakietowego.

Jednak w przeddzień pojawiła się informacja, że ​​samolot nie miał czasu na zdobycie wysokości rzutu, co oznacza, że ​​​​może stać się celem dla MANPADS. IS opublikowało już film pokazujący, jak pewien samolot został zestrzelony przez rakietę, ale istnieją duże wątpliwości co do autentyczności nagrania.

Pewne wnioski można wyciągnąć po oficjalnym dochodzeniu przez MAK i odszyfrowaniu „czarnych skrzynek”. W ramach śledztwa w sprawie katastrofy samolotu Airbus A321 śledczy przejęli dokumenty dotyczące konserwacji statku. W Samarze próbki paliwa zostały pobrane z miejsca ostatniego tankowania samolotu – poinformował oficjalny przedstawiciel ICR Władimir Markin.

„Komitet Śledczy Rosji sprawdzi wszystkie możliwe wersje, które mogą doprowadzić do tragedii, w tym około usterka techniczna samolot "- powiedział Markin.