A Ekaterina Panteleeva jest zamieszana w sprawę defraudacji pieniędzy od pasażerów upadłego przewoźnika, wkrótce powinni zostać oskarżeni. W tym samym czasie dziennikarze odkryli miejsce rejestracji linii lotniczej, która do niedawna znajdowała się w rosyjskiej pierwszej dziesiątce: okazało się, że była to szafa w odległej tatarskiej wiosce.
Michaił Woronin, prawnik dyrektora generalnego VIM-Avia Aleksandra Koczniewa, powiedział, że jego klient poprosił o odroczenie zeznań w Komitecie Śledczym w sprawie karnej o oszustwo. „Był w Wielkiej Brytanii bez jedzenia, wody, odpoczynku i snu. Nie był fizycznie w stanie zeznawać dziś rano, więc poprosił o odroczenie tego ”- powiedział prawnik, podkreślając, że Kochnev w zasadzie nie odmówił kontaktu z dochodzeniem.
Z kolei prawnik głównej księgowej VIM-Avia Jekaterina Pantelejewa Jekaterina Pawłowskaja poinformowała RBC, że 27 września Pantelejewa wraz z Koczniewem pojawił się na wezwanie do Komitetu Śledczego w celu złożenia zeznań. „Jutro odbędzie się przesłuchanie i zostanie wybrana miara powściągliwości” – powiedziała Pavlovskaya. Jednocześnie prawnik nie był w stanie potwierdzić informacji, że Panteleeva zaprzeczyła defraudacji w liniach lotniczych, powołując się na umowę o zachowaniu poufności. Wcześniej agencja Interfax poinformowała, że po przesłuchaniu, które trwało całą noc bez jedzenia i snu, Panteleeva złożył szczegółowe zeznania i wyjaśnił przyczyny masowego odwołania lotów VIM-Avia.
Wcześniej ICR wszczął sprawę przeciwko nieokreślonym pracownikom VIM-Avia na podstawie części 4 art. 159 Kodeksu Karnego Federacji Rosyjskiej (oszustwo). Podejrzewano ich o otrzymanie 1 mln rubli za sprzedaż biletów, gdy już było wiadomo, że VIM-Avia nie jest w stanie wywiązać się ze swoich zobowiązań wobec klientów. 27 września sprawa została skierowana do centrali.
Sytuacja wokół „VIM-Avia” nasiliły się pod koniec zeszłego tygodnia... 22 września na lotnisku w Moskwie Domodiedowo Kilkadziesiąt lotów VIM-Avia było opóźnionych zarówno w kierunku rosyjskim, jak i międzynarodowym. Federalna Agencja Transportu Lotniczego poinformowała, że opóźnienia te są związane z nieuregulowanym długiem linii lotniczych wobec organizacji tankujących.
25 września jeden z właścicieli VIM-Avia, Rashid Mursekaev, przyznał, że „linie lotnicze mają trudną sytuację ekonomiczną, wyczerpał się kapitał obrotowy, a finansowanie zostało zamrożone”. Rankiem 26 września ponad 20 regularnych lotów i ponad 10 lotów czarterowych linii lotniczej zostało odwołanych w trzech Rosyjskie miasta i sześć obce kraje(Bułgaria, Włochy, Hiszpania, Grecja, Turcja i Cypr). VIM-Avia ma obowiązek przewiezienia do końca roku ok. 200 tys. pasażerów. Rosaviatsia zwróciła się do kilku rosyjskich linii lotniczych (m.in. Azur Air i UTair) w związku z sytuacją z przewozem pasażerów VIM-Avia.
Tego samego dnia Federalna Agencja Transportu Lotniczego przeprowadziła nadzwyczajne spotkanie poświęcony problemowi. Minister Transportu Maksym Sokołow powiedział, że głównym zadaniem jest teraz eksport z zagranicy tych klientów VIM-Avia, których wakacje dobiegły końca. Tego samego dnia Sokolov powiedział, że wspieranie VIM-Avia jest bezcelowe, ponieważ „firma praktycznie przestała działać”.
Sytuacja z VIM-Avia została omówiona 27 września na spotkaniu z członkami rządu pod przewodnictwem prezydenta Władimira Putina. Głowa państwa wyraziła zdziwienie faktem, że linia lotnicza według urzędników spełnia wszystkie kryteria, ale jednocześnie nie może działać. Putin zapowiedział niepełne oficjalne podporządkowanie się ministrowi Sokołowowi i wskazał wicepremierowi Arkady Dworkowiczże nie poświęca wystarczającej uwagi branży. Eksperci zwracają uwagę, że kryzys VIM-Avia może zakończyć się rezygnacją Sokołowa ze stanowiska ministra.
Jak podała agencja: „ Ruspres„W godzinach wieczornych 27 września śledztwo przeciwko funkcjonariuszom VIM-Avia w imieniu szefa Komitetu Śledczego Aleksandra Bastrykina zostało przekazane do Zarządu Głównego Komitetu Śledczego do Badania Spraw Szczególnie Ważnych. Następnie okazało się, że właściciele VIM-Avia, Rashid Mursekaev i jego małżonek opuścili Rosję.
Rich Sabas - Serce i Wątroba lotnictwo rosyjskie
Dziesiątki tysięcy klientów VIM-Avia utknęło na lotniskach na czas nieokreślony, a siedziba linii lotniczej jest zarejestrowana daleko od stolicy Rosji, w małej tatarskiej wiosce Bogatye Saby. Reporterzy IA „Tatar-inform” postanowili zrozumieć tak niezwykłą lokalizację biura przewoźnika lotniczego i zrozumieć, co robi biuro „VIM-Avia” w wiosce Tatarstan z dala od zgiełku stolicy.
Aby dostać się z Kazania do siedziby VIM-Avia, znajdującej się w Bogatye Sabach, korespondenci Tatar-Inform zajęli około półtorej godziny samochodem i kolejną godzinę na znalezienie potrzebnego budynku, zagubionego wśród nijakich zabudowań na przedmieściach wsi.
Zaraz po przybyciu na teren korespondenci spotkali lokalnego mieszkańca, który pracuje jako listonosz, który zasugerował, gdzie znajduje się budynek 1A na ulicy Stroiteley (jest to adres wskazany w danych rejestracyjnych linii lotniczych). W tym samym czasie sama listonosz nie miała pojęcia, co się dzieje podany adres i bardzo się zdziwiłem, gdy usłyszałem o biurze linii lotniczych w mojej rodzinnej wiosce.
Po znalezieniu odpowiedniego adresu korespondenci IA "Tatar-inform" stanęli przed nowym problemem - obwód budynku otoczony był długim, ciemnozielonym ogrodzeniem, na jedynej bramie którego była kłódka. Udało im się przedostać na teren przez punkt kontrolny sąsiedniego odcinka, gdzie reporterzy spotkali lokalnego ochroniarza, który niechętnie wyjaśnił, że można dostać się do biura VIM-Avia.
„Możesz przejść, nadal nic tam nie ma, tylko znak. Obecnie są tam remontowane, ostatnio wymieniono okna. Pokój jest pusty, nikt tam nie pracuje. Dawno ich nie widziałem, od zeszłego roku. Ponieważ znak został ustawiony w zeszłym roku, szli tam, a potem nie widziałem ich ani razu ”- powiedział ochroniarz.
Siedziba VIM-Avia mieści się w parterowym budynku wątpliwego typu - z jednej strony znajdują się 2 pokoje (1 należy do przewoźnika), z drugiej strony budynku znajduje się wejście dla samochody i garaż. Na fasadzie domu znajduje się jasnoczerwony znak „VIM-Avia”... Drzwi do lokalu były otwarte, pukając do nich, dziennikarze IA „Tatar-inform” postanowili wejść do środka.
Tam przywitał ich wąski ciemny korytarz wyłożony pudłami, a także dwoje drzwi – jedne zamknięte, a na drugim zawieszony napis z napisem „kontrolerzy”. Po zapukaniu do drugich drzwi postanowiliśmy wejść i sprawdzić, czy są ludzie. W małym pokoju ok. 18-20 mkw. metrów siedziały dwie kobiety, jak się okazało - przedstawiciele służb komunalnych Sabine. Według nich teren i budynek, w którym znajduje się biuro VIM-Avia, należy do Sabinsky MPP ZhKKH, która wynajmuje sąsiednie pomieszczenie przewoźnikowi lotniczemu.
„Sami jesteśmy kontrolerami usług komunalnych, poza tym lokale są wynajmowane. Oni (przedstawiciele "VIM-Avia", - ok. T-ów) są tu rzadko, ich lokale są stale zamknięte, to dwóch mężczyzn. Nie widzimy ich, zamykamy drzwi do naszego pokoju, tu może być zimno. Cóż, czasami tam wchodzą, wchodzą, wychodzą i to wszystko. Pod względem powierzchni ich lokale są takie same jak nasze. Dziś ich nie widziałem” – podzielił się przedstawiciel Sabinskiego „MPP ZhKKH”.
Zaraz po rozmowie z dziennikarzami przedstawiciele MPP ZhKKh ogłosili, że zjedli lunch, po czym zawiesili zamek na drzwiach wejściowych budynku i wyszli, doradzając za godzinę lub dwie znaleźć głównego księgowego MPP ZhKKh w sąsiedni budynek administracyjny (ja też jadła), który, jak wierzyli, zawierał więcej informacji o niezwykłym lokatorze.
Po półtoragodzinnym oczekiwaniu reporterom agencji informacyjnej Tatar-inform udało się jeszcze znaleźć w swoim miejscu pracy Lilię Nowikovą, która dowiedziawszy się o celu wizyty dziennikarzy, pospiesznie odrzuciła wszystkie możliwe pytania. . „VIM-Avia nie ma z nami nic wspólnego, po prostu wynajmują tę przestrzeń, to wszystko. To nie jest nasze. Płacą czynsz na czas, a my je wynajmujemy – podkreślił główny księgowy MPP ZhKKh.
Mimo to kobieta powiedziała, że czynsz płaci się raz na kwartał, cena emisyjna to 15 tysięcy rubli. – Zapłacili już za trzeci kwartał, za trzy dni minie czwarty kwartał – wyjaśnił księgowy.
Jak informuje Novikova, płatnością za najem kontroluje lokalny przedstawiciel linii lotniczej Ruslan, z którym można umówić się telefonicznie na spotkanie i zadać wszystkie pytania. Po zapisaniu na kartce numeru Rusłana Lilia Novikova grzecznie się pożegnała. Korespondenci IA „Tatar-inform” zadzwonili pod wskazany numer i zgodzili się na spotkanie z Rusłanem, który przybył na miejsce zdarzenia zaledwie kilka minut po telefonie.
Facet przyjechał swoim samochodem, przedstawił się jako Ruslan Stepanov, doradca prawny VIM-Avia w Bogatye Sabakh. Według Stiepanowa, on sam mieszka w Bogatye Sabi, nie ma żadnych informacji o kondycji finansowej linii lotniczych, a najnowsze informacje o swoim pracodawcy dowie się z mediów. Zaznaczył też, że dzień wcześniej kontaktował się z moskiewskim biurem firmy i nie są jeszcze planowane żadne zmiany w jego trybie działania.
„Pracuję tutaj, mieszkam w Sabah i dają mi pensję. W (wynajmowanym - ok. T-s) lokalu aktualnie wykonujemy remont, jak będzie skończony, będę tam pracował. Wczoraj tylko z nimi rozmawiałem (z moskiewskimi przedstawicielami VIM-Avia, - ok. T-ów), nie powiedzieli mi nic nowego. To, co wiem, ty też wiesz ”- powiedział Rusłan Stiepanow.
Szef służby prasowej prezydenta Republiki Tatarstanu Eduard Khairullin powiedział agencji informacyjnej Tatar-inform, że ani rząd Tatarstanu, ani Tatnieft nie mają nic wspólnego z VIM-Avia i jej zobowiązaniami.
Według informacji dostępnych agencji, firma Tatnieft zajmował się dostawą paliwa dla „VIM-Avia”, a kredytował go bank „Zenith”. Być może teraz zostanie rozważona kwestia restrukturyzacji zadłużenia wobec banku.
Przypominamy, że linia lotnicza VIM-Avia zajmowała się krajowym i międzynarodowym przewozem pasażerskim. Według informacji z oficjalnej strony internetowej firmy, obecnie jej flota składa się z 7 samolotów, w tym Boeinga-777-300 i Airbusa-330-200, jednak Dyrektor wykonawczy Stowarzyszenie Rosyjskich Organizatorów Turystycznych Maya Lomidze zwróciło uwagę, że większość samolotów jest w leasingu, w przypadku upadłości firmy samoloty prawdopodobnie zostaną zaliczone do rat leasingowych.
Założycielem VIM-Avia, według informacji z otwartych źródeł, jest Rashid Mursekaev. W maju br. przewoźnik ogłosił program lotów czarterowych na trasie Kazań-Chiny, jednak problemy z opłaceniem paliwa oraz okresowe opóźnienia lotów, których doświadcza VIM-Avia od początku 2017 roku, nie pozwoliły na realizację tego projektu. być w pełni wdrożone.
Uzupełnianie floty linii lotniczej to zawsze świetne wydarzenie, AK to dołożenie pasażerów, lotnisko jest bardziej obciążone, pasażerowie mają większy komfort, kierunki, lot nowym typem samolotu (choć wielu z nich pewnie o tym nie myśli to), a fotografowie mają nowy przedmiot polowania.
17 lutego miało miejsce właśnie takie radosne wydarzenie w historii VIM-AVIA i lotniska Domodiedowo - uroczyście przekazano nowy typ samolotu Airbus A330-200.
Impreza była znakomita pod względem jasności i emocji. Mocno znosząc moskiewskie chłody, stewardessy Vim-Avia wzięły udział w sesji zdjęciowej z modelem A330 i bohaterem okazji. 
Chłopaki, sądząc po ich uśmiechach i emocjach, nie zauważyli zimna i szczęśliwie pomogli nam, odpowiadając na nasze „patrz tam”, „spójrz tutaj”, „.. w obiektyw” 
W wydarzeniu wzięli udział przedstawiciele VIM-AVIA, Airbusa, lotniska Domodiedowo.
Na zdjęciu: Elena Fedorova, dyrektor ds. public relations VIM-AVIA, dyrektor generalny VIM-AVIA Alexander Yakovlevich Kochnev i Vadim Marusov, regionalny dyrektor ds. Rozwoju biznesu w Rosji i Republice Białorusi.
Alexander Yakovlevich powiedział, że już w parku Samoloty Airbus W szczególności A319, który okazał się doskonały, VIM-AVIA z zadowoleniem przyjmuje A330, kolejny kamień milowy we współpracy z Airbusem i nowy etap w rozwoju AK. W 2017 roku VIM-AVIA będzie obchodzić swoje 15-lecie i planuje podwoić swoją działalność flota lotnicza, dzieje się to głównie kosztem szerokiego ciała. Dzięki temu będzie się aktywnie rozwijać sieć tras AK oraz w segmencie tras długodystansowych.
Vadim Marusov serdecznie powitał nowego operatora A330 i wyraził przekonanie, że VIM-AVIA, jako odnoszący sukcesy i wydajny operator A319, w pełni doceni korzyści płynące z unifikacji rodzin samolotów Airbus. 
PIC docenił uzupełnienie 
Dobra robota, dziękuję im bardzo. 
Z taką stewardesą lata się przyjemnie, polecisz z nimi, przywitaj się z nami)
Spójrz z jakim ciepłem patrzą na swojego przybysza, wkrótce będą mu towarzyszyć na niebie. 
W ten sposób czasami trzeba robić przysiady, żeby oddać dobry strzał - więc obserwowanie to też sprawność)) 
Nie możesz oderwać się od chłopaków) 
Chociaż niektórzy przerzucili się na siebie) 
Aha, a Seryoga jest tak porwany przez A330, że nie ogląda się za siebie i będzie teraz dziobany w tył głowy)) 
A oto nasz przystojny mężczyzna w pełni wzrostu, perspektywy i obwodu. 
Witamy na pokładzie 
Herbata, kawa, kasety?) 
Ale taka jasna i pozytywna karta bezpieczeństwa dla A330 
A my na pokładzie nie pozostaliśmy w tyle za stewardesami) 
А330-200 VIM-AVIA jest prezentowana w 252 konfiguracjach foteli, z czego 24 dla biznesmenów, 228 dla ekonomistów. 
Zgadnij zagadkę - jak ma na imię stewardesa?
Hussars i hussars milczeć!) 
Oralo) 
masz pomysł - bez komentarzy) 
Mam dziwne skojarzenie - rekin wielorybi 
Samolot Baaala 
Silniki i końcówki to moim zdaniem jeden z najbardziej fascynujących elementów w samolotach, no i oczywiście mechanizacja skrzydeł podczas startu i lądowania.
Aleksandra Kochaniewa. Zdjęcie autorstwa Kommersant
Główny Departament Śledczy Komitetu Śledczego Rosji zakończył główne czynności śledcze w głośnej sprawie karnej o oszustwo i nadużycia w jednym z główne linie lotnicze kraj „VIM-Avia”, która jest obecnie w toku postępowania upadłościowego. W piątek śledczy Państwowej Komisji Śledczej złożyli w ostatecznej wersji zarzuty trzem osobom zaangażowanym w śledztwo. W zależności od roli każdego z nich, były prezes firmy Aleksander Koczniew, wiceprzewodnicząca Alevtina Kałasznikow i księgowa Ekaterina Panteleeva zostali oskarżeni o popełnienie przestępstw z części 2 art. 201 ust. 1 art. 176 i część 3 art. 193.1 Kodeksu Karnego Federacji Rosyjskiej (nadużycie władzy, które pociągało za sobą poważne konsekwencje; nielegalne przyjmowanie pożyczki i przekazywanie waluty nierezydentom Federacji Rosyjskiej przy użyciu sfałszowanych dokumentów). Podobne artykuły, ale już zaocznie, zostały oskarżone w śledztwie współwłaścicielowi firmy Raszid Mursekajew, który opuścił Rosję jeszcze przed rozpoczęciem postępowania.
Początkowo Główny Zarząd Śledczy ICR oskarżał oskarżonych o oszustwa o szczególnie dużej skali popełniane przez zorganizowaną grupę przestępczą (część 4 art. 159 kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej). Według śledztwa, wiedząc, że linia lotnicza usytuowany finansowo zakłopotani i nie mogąc zapłacić za paliwo i usługi lotniskowe, nadal sprzedawali bilety na loty, które ostatecznie się nie powiodły. Jednak według prawnika Aleksandra Kochniewa Michaiła Woronina śledczy po przeanalizowaniu tego epizodu najwyraźniej doszli do wniosku, że linia lotnicza nadal stara się do końca wypełnić swoje zobowiązania wobec klientów. Byli top managerowie VIM-Avia nie przyznali się do winy.
„Aleksander Koczniew sumiennie pełnił obowiązki dyrektora generalnego linii lotniczych, więc wszystkie jego działania były zgodne z prawem” – uważa prawnik Voronin. „Sam Koczniew uważa, że gdyby we wrześniu ubiegłego roku firma mogła zapłacić za paliwo, to jej samoloty nadal latać."
Według adwokata Woronina, po przedstawieniu ostatecznego zarzutu, jego klient odmówił składania zeznań, uznając za konieczne uprzednie szczegółowe zapoznanie się z jego tekstem. „Ponadto musimy przestudiować jeszcze kilka dokumentów, których nie ma w sprawie” – wyjaśnił Kommiersantowi obrońca.
Po odrzuceniu zarzutu oszustwa, głównym artykułem w sprawie stał się główny artykuł Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej dotyczący nadużycia władzy, który przewiduje do dziesięciu lat więzienia. Według dochodzenia, najwyżsi menedżerowie VIM-Avia zezwolili na to, w szczególności w odniesieniu do CJSC „Agencja handlowa lotniska Domodiedowo”, który nie otrzymał więcej niż 500 milionów rubli za obsługę naziemną samolotów, a także FSUE State ATM Corporation. Ten ostatni nie mógł otrzymać więcej niż 200 milionów rubli na wsparcie nawigacji lotniczej lotów liniowców VIM-Avia. Należy zauważyć, że Rashid Mursekaev był gwarantem kredytów paliwowych w Domodiedowie. Roszczenie o 300 milionów rubli zostało osobiście zaspokojone przeciwko niemu, ale w rzeczywistości nie było nic do wykluczenia.
Służba prasowa lotniska Domodiedowo poinformowała, że postanowieniem arbitrażu cały dług został odzyskany od VIM-Avia, ale potem został w całości wpisany do rejestru wierzytelności wierzycieli linii lotniczej.
Adwokaci oskarżonych w śledztwie nie byli w stanie dokładnie wyjaśnić, jakie epizody dotyczą zarzutów z art. 176 i 193,1 kk Federacji Rosyjskiej, tłumacząc to tym, że nie zapoznali się szczegółowo z dokumentami śledztwa. Według źródła z Kommiersantu, śledztwo uważa, że setki milionów rubli zostało wycofanych z linii lotniczych w ramach fałszywe kontrakty... Epizod bankowy jest oczywiście związany z PJSC "Bank" Zenit ""(62,66% w posiadaniu) PJSC Tatnieft', który zapewnił VIM-Avia linię kredytową na 3,6 mld rubli do 31 grudnia 2020 r. Środki przeznaczono na zabezpieczenie drogich silników lotniczych, pomocniczych zespołów napędowych oraz papiery wartościowe różnych firm. W 2017 roku VIM-Avia zaprzestała obsługi kredytu bez płacenia odsetek w wysokości 32 mln rubli. Ponadto, z naruszeniem umowy z Zenitem, linia lotnicza otrzymała kolejną pożyczkę - od Absolut Bank na 581 mln rubli. Nawiasem mówiąc, Absolute wciąż próbuje odzyskać swoje pieniądze w drodze arbitrażu.
Z kolei Zenit scedował prawo dochodzenia pożyczki na OOO RNGO, która również trafiła do sądu. Podczas oględzin zastawionego majątku okazało się, że brakuje sześciu z dziesięciu silników lotniczych i jednej jednostki pomocniczej (szacowanej na prawie 1 mld rubli), a zabezpieczenia nie odpowiadają zbytnio wartości, w jakiej zostały zajęte jako zastaw. Arbitraż zebrał od podejrzanego pożyczkobiorcy 3 miliardy rubli na rzecz RNGO, umożliwiając wystawienie pozostałych silników na aukcję i sprzedaż weksli.
Zakłada się, że za kilka tygodni osoby zaangażowane w śledztwo mogą zacząć zapoznawać się z jego materiałami, po czym akt oskarżenia zostanie przesłany do zatwierdzenia do Prokuratury Generalnej.
Jak podała agencja Ruspres Rashid Mursekaev i jego żona opuścili kraj po pojawieniu się pierwszych opóźnień w płatnościach, lecąc regularnym lotem do Stambułu. Organy ścigania nie stawiały właścicielowi VIM-Avia przeszkód. W związku ze skandalem wokół linii lotniczych prezydent Władimir Putin zapowiedział niepełne oficjalne podporządkowanie się byłemu ministrowi transportu Maximowi Sokołowowi. Kara została zniesiona w maju, kiedy kandydatura zrezygnowanego ministra została rozpatrzona na stanowisko szefa Aeroflotu zamiast Witalij Sawiejewa.
W piątek 29 września odbyło się przesłuchanie dyrektora generalnego VIM-Avia Aleksandra Kochnewa oraz głównej księgowej linii lotniczej Jekateriny Pantelejewej. Następnie śledztwo zaapelowało do Sądu Basmannego w Moskwie z żądaniem umieszczenia obu oskarżonych w areszcie domowym w przypadku defraudacji środków od klientów przewoźnika.
Termin śledztwa w sprawie przedłużono do 25 listopada i do tego czasu obaj oskarżeni zostali umieszczeni w areszcie domowym. W tym samym czasie główna księgowa Panteleeva i jej prawnicy zgodzili się na środek zapobiegawczy, a były dyrektor generalny Kochnev zwrócił się do sądu o zwolnienie go pod warunkiem, że nie odchodzi. Obrona Kochneva nie przesądziła jeszcze w kwestii odwołania się od decyzji sądu.
Jednocześnie śledztwo nadal identyfikuje osoby zamieszane w sprawę kradzieży. Tym samym liczba zatrzymanych może wzrosnąć.
Śledczy powiedział w sądzie, że po kradzieży środków ustalono, że kierownictwo firmy „w celu defraudacji gotówka za granicą".
Przedstawiciel Komitetu Śledczego podkreślił również, że właściciele VIM-Avia, Rashid i Svetlana Mursekaev, opuścili terytorium Rosji w dniu wszczęcia postępowania karnego. Ich lokalizacja jest ustalana.
Ponadto w piątek nowym dyrektorem generalnym VIM-Avia został Alexander Burdin, który wcześniej kierował Transaero, a nowy zespół zaczął przeprowadzać analizy finansowe i stabilizować działalność firmy.
„W celu rozwiązania sytuacji kryzysowej, która rozwinęła się w linii lotniczej „VIM-Avia”, nowa główny menadżer- Alexander Burdin, który ma duże doświadczenie jako menedżer antykryzysowy, „RIA Novosti cytuje przedstawiciela VIM-Avia.
„Uzgadniany jest harmonogram spłaty istniejącego zadłużenia za paliwo i usługi lotniskowe. Nowe kierownictwo firmy współpracuje z organami ścigania ”- poinformowała firma w oświadczeniu.
Jednocześnie Federalna Agencja Transportu Lotniczego poinformowała, że resort nie został poinformowany o powołaniu Burdina na nowego dyrektora generalnego VIM-Avia.
- Samoloty linii lotniczej „VIM-Avia”
- Wiadomości RIA
Uwaga prezydenta
Po tym, jak rosyjska linia lotnicza VIM-Avia ogłosiła upadłość, rosyjski rząd przyszedł z pomocą pasażerom, którzy nie mogą wrócić do ojczyzny z powodu odwołania lotów. Prezydent Rosji Władimir Putin polecił skierować do Antalyi samoloty Tu-214 należące do specjalnej jednostki lotniczej (SLO „Rosja”) Wydziału Administracyjnego Prezydenta Rosji do Antalyi w celu usunięcia turystów.
„Specjalna jednostka lotnicza „Rosja” w imieniu prezydenta Rosji wyśle do Antalyi dwa samoloty Tu-214 w celu usunięcia pasażerów linii lotniczej VIM-Avia – powiedziała Elena Kryłowa, sekretarz prasowy Administracji Prezydenta.
Pierwszy lot do Turcji odbył rządowy samolot z Wnukowo do Antalyi o godzinie 13:00 czasu moskiewskiego, a drugi o 18:00. Tym samym do Moskwy wróci 320 Rosjan.
Jak poinformował sekretarz prasowy szefa państwa rosyjskiego Dmitrija Pieskowa, Putin jest na bieżąco informowany o działaniach podejmowanych w związku z sytuacją z liniami lotniczymi VIM-Avia i sprawuje osobistą kontrolę.
„Prezydent jest na bieżąco informowany o podejmowanych działaniach, ale główna praca jest wykonywana za pośrednictwem rządu. Podejmowane są tam energiczne środki ”- wyjaśnił Pieskow.
Dzień wcześniej rosyjski prezydent podjął szereg kroków na szczeblu ministerialnym, ogłaszając szefowi Ministerstwa Transportu Maksymowi Sokołowowi niepełną zgodność urzędową.
Pomoc linii lotniczych
Tymczasem rosyjscy i zagraniczni przewoźnicy lotniczy szybko odpowiedzieli na prośbę centrali oddziału o pomoc rosyjskim pasażerom, którzy z powodu bankructwa VIM-Avia zostali bez biletów powrotnych. W piątek UTair rozpoczął przewozy pasażerów z Turcji.
- Samolot UTair
- Wiadomości RIA
„UTair rozpoczął przewozy pasażerów VIM-Avia na prośbę sztab operacyjny Ministerstwo Transportu, które zajmuje się likwidacją sytuacji kryzysowej.<...>Pasażerowie z biletami VIM-Avia mogą odbyć lot wszystkimi regularnymi lotami UTair w zależności od dostępności ”- powiedział serwis prasowy linii lotniczych.
W piątek o 11:30 czasu moskiewskiego z moskiewskiego lotniska Wnukowo wystartował samolot Boeing 737-500, który przewiezie obywateli Rosji z Antalyi do Samary.
Służba prasowa UTair wyjaśniła, że według Andreya Martirosova, dyrektora generalnego linii lotniczych, „mechanizm zwrotu kosztów linii lotniczej nie został jeszcze określony, ale w ten moment ważniejsza jest pomoc rodakom w powrocie do domu”.
Równolegle z tym linia lotnicza „ Ural linie lotnicze„Wyraził gotowość do przyjmowania pasażerów VIM-Avia podczas swoich lotów.
Od 29 września Ural Airlines rozpoczęły przewożenie pasażerów z biletami VIM-Avia własnymi lotami. Transport jest zależny od dostępności do 16 października. Pasażerowie VIM-Avia z ważnymi biletami mogą wejść na pokład, jeśli trasa wskazana na bilecie pokrywa się z trasą Ural Airlines. Aby wejść na pokład, klienci VIM-Avia, którzy mają w rękach ważny bilet, muszą skontaktować się z przedstawicielstwami Ural Airlines na docelowych lotniskach ”- powiedział serwis prasowy firmy.
- Samolot linii lotniczej „Ural Airlines”
- Wiadomości RIA
W tej chwili na liniowcach latających z Symferopola do Jekaterynburga i Moskwy są wolne miejsca. Ural Airlines są gotowe do „odbierania pasażerów lecących na lotniska Domodiedowo (Moskwa) i Koltsovo (Jekaterynburg)”.
Linie S7 również zgłosiły się na ochotnika do pomocy, organizując dodatkowe loty od 29 września do 10 października.
Na co dzień realizowany będzie lot na trasie Moskwa - Symferopol - Moskwa, a od 1 do 10 października - lot Moskwa - Soczi - Moskwa. Samoloty zostaną wysłane na trasie Moskwa - Symferopol - Moskwa w dniach 30 września i 2 października; 2 października – Moskwa – Erewan – Moskwa i Antalya – Moskwa; 3 października - Antalya - Moskwa i Moskwa - Niżniewartowsk.
Również na ten temat
Oszustwo i siedem miliardów długu: zatrzymano dyrektora generalnego i głównego księgowego VIM-AviaDyrektor generalny i główny księgowy VIM-Avia zostali zatrzymani w sprawie o oszustwo, poinformował Komitet Śledczy ....
Siergiej Izwolski, doradca szefa Federalnej Agencji Transportu Lotniczego, powiedział, że do VIM-Avia dołączyły takie linie lotnicze, jak Royal Flight i Azur Air. „Urality” wciąż wywożą ludzi z Barcelony, EllinAir – z Salonik, turecki Global Atlas – z Antalyi do Samary, lot planowany jest dzisiaj (29 września. – RT) ", - wyjaśnił.
Około 600 chińskich obywateli dotkniętych zawieszeniem programu czarterowego VIM-Avia wróci do domu w najbliższą sobotę i niedzielę, donosi Interfax-Tourism.
Według Ministerstwa Transportu w ciągu zaledwie jednego dnia 28 września przewieziono prawie 4 tys. pasażerów VIM-Avia. Ponad 2 tys. przewieziła sama linia lotnicza, 1,25 tys. – inni Rosyjskie linie lotnicze, 548 pasażerów - przez zagranicznych przewoźników lotniczych. Na 29 września zaplanowano 36 lotów: 22 regularne i 14 czarterowe, z czego 16 krajowych regularne loty, sześć - międzynarodowe regularne i 14 - międzynarodowe czartery.
Upadłość i oszustwo „VIM-Avia”
Linia lotnicza oficjalnie przyznała 25 września, że nie ma środków na kontynuowanie pracy. Zarząd ogłosił, że przestanie obsługiwać loty czarterowe.
Całkowite zadłużenie VIM-Avia za usługi, paliwo, obsługę lotniskową i naziemną lotów wynosi około 1,3 miliarda rubli. Wicepremier Arkady Dworkowicz podpisał dokument, zgodnie z którym rada dyrektorów Aeroflotu 28 września musiała zatwierdzić przydział środków dla linii lotniczej na finansowanie działalności operacyjnej i finansowej, które mógł zrekompensować poprzez rozliczenia z branżą.
Przeciwko VIM-Avia wszczęto sprawę karną na podstawie części 4 art. 159 kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej („Oszustwo”). W środę 27 września oficjalna przedstawicielka Komitetu Śledczego Federacji Rosyjskiej Swietłana Petrenko poinformowała, że w imieniu szefa wydziału Aleksandra Bastrykina sprawa została przekazana do centrali Komitetu Śledczego. Według śledztwa, od 22 września urzędnicy linii lotniczych, wiedząc, że nie mają wystarczających środków na zakup paliwa, kontynuowali sprzedaż biletów na loty, otrzymując za nie ponad 1 mln rubli.
