Určite veľa z vás už letelo novým Superjetom. Dnes vás pozývam pozrieť sa na najkomplexnejší výrobný proces tohto nádherného lietadla, kde v každej fáze montáže prebieha viacnásobné ovládanie a nikto nemá právo robiť chyby.
Svoj príbeh o produkcii Superjetu začnem fotoreportážou zo závodu v Komsomolsku na Amure. Aj keď, samozrejme, všetko začína oveľa skôr ...
Výrobu lietadla - jeho konečnú montáž - vykonáva pobočka CJSC Komsomolsk -on -Amur Civilné lietadlo Suchoj (KnAF) s priamou účasťou ďalších fabrík v Rusku, kde sa vyrábajú súčiastky Suchoj Superjet 100. Hotové diely sú prevezené do pobočky Suchojského civilného lietadla Komsomolsk-on-Amur, kde prebieha finálna montáž lietadla sa vykonáva.
Výroba dielov a agregátna montáž oddelení sa vykonáva v Novosibirsku, diely z polymérnych materiálov sa vyrábajú vo Voroneži. Ale prvé z hlavných miest, kde môžete vidieť lietadlo od zostaveného trupu k lietajúcej strane, je Komsomolsk-on-Amur.
Rovnako ako pre Boeing alebo Airbus, montáž sa vykonáva podľa určitých výrobných oblastí.
Takto vyzerá montážna dielňa trupu:
Tu sú doky trupu ukotvené, sú nainštalované stojany pre rádiové a elektrické zariadenia.
Tiež inštalácia podlahy, batožinového priestoru, dverí. Je veľmi zaujímavé sledovať „evolúciu“ lietadla, ktoré sa pohybuje zo stanice na stanicu.
Všimnite si, koľko prvkov majú bežné dvere pre cestujúcich! Aj keď je to samozrejme úplne neobvyklé:
V montážnej dielni trupu sa vykonáva príprava tepelnej izolácie, ako aj inštalácia konzol pre elektrické zariadenia.
V tomto prípade je „narodenie“ kabíny lietadla veľmi zreteľne viditeľné.
Čistá inštalácia salónu a podlahy:
Príprava tepelnej izolácie:
Tu sa trochu dostávam dopredu, elektrické zariadenie je už na svojom mieste. Tento rez je už vyrobený vo finálnej montážnej dielni:
Inštalácia pomocnej pohonnej jednotky a nosového kužeľa:
Montáž predného a hlavného podvozku:
Hotové lietadlo je namaľované v nátere leteckej spoločnosti v Uljanovsku alebo Benátkach, aj keď niektoré malé prvky sú namaľované práve tu:
Hydraulické prvky ... ťažké?! Len káble elektrických zariadení vyzerajú komplikovanejšie!
Absolútne všetky montážne procesy prechádzajú viacnásobnou kontrolou kvality. Každý pracovník je zodpovedný iba za svoju oblasť a určitý zoznam prác.
Koncom roka 2013 tu bol predstavený nový multimediálny školiaci systém, to všetko funguje v neďalekej budove, školenie a ovládanie prebieha v zamestnaní.
Všetky inovácie a dokonca aj veľmi nepatrné nuansy umožňujú skrátiť dobu montáže na jednom mieste, rovnako ako sa to deje u Boeingu s Airbusom. Superjet je stále veľmi mladý projekt, takže každý úspech vo výrobnom procese je malým úspechom.
Zostava lietadla nie je dopravný pás, sú to ľudia. V každej fáze sprevádzal našu skupinu inžinier a vedúci obchodov, mali ste vidieť ich nadšenie a energiu! A aké dievčatá tu pracujú!
Inštalácia prvkov batožinového priestoru počas prevádzky:
... a po jeho dokončení:
V posledných častiach sa kontroluje funkčnosť podvozku, vzduch sa pripravuje na prívod prúdu, inštalácia blokov zariadenia sa vykonáva:
Ale ako núdzový zapisovač alebo „čierna skrinka“ v jazyku laika. A už vôbec nie je čierny.
Lietadlo je zostavené!
V tomto mieste sa prenesie do štádia letových skúšok. Letový program každého nového lietadla pozostáva spravidla z ôsmich letov, počas ktorých sa systémy testujú vo vzduchu.
Je trochu neobvyklé vidieť „odstrániť pred letom“ v ruštine.
K dnešnému dňu (k máju 2014) už letecké spoločnosti dodali viac ako tridsať lietadiel, ktoré nalietali zhruba 29 tisíc komerčných letov s celkovým trvaním viac ako 42 tisíc letových hodín.
Ak je zákazníkom taliansky SuperJet International, ktorý v tento moment dodáva lietadlá pre mexický InterJet, potom doska zostavená v Komsomolsku na Amure pôjde priamo na Žukovského, odkiaľ bude prúdiť do Benátok na inštaláciu a lakovanie interiéru. Tam bude tiež odovzdaný zákazníkovi.
Ak je lietadlo určené ďalším zákazníkom, potom z Komsomolska SSJ100 letí do Uljanovska, aby nainštaloval kabínu a vymaľoval ju vo farbách leteckej spoločnosti, odtiaľ hotové lietadlo prichádza do Žukovského na transfer k zákazníkom, vrátane a UTair.
Tu je taký zábavný a letný Superjet od UTair uvedený na trh v Uljanovsku:
Navštívil francúzsky závod v Toulouse, kde sa montuje obrovský Airbus: „Lietadlá vo väčšine ľudí vyvolávajú zvláštne emócie a obdiv. Ako dieťa dieťa dvíha hlavu, pozerá sa na malý bod na oblohe a zanecháva za sebou bielu stopu; na letisku sa deti i dospelí radi túlia k panoramatickým oknám a sledujú uponáhľané rolovanie lietadiel pozdĺž odbavovacej ploche, vzlete alebo pristátí, lietadlá sa vždy fotia a dlho im trvá, kým sú sledované.
Zdá sa to ako doprava a doprava, ale nie. Neexistuje žiadna taká masívna úcta k automobilom, k vlakom ani k lodiam. A sú tam lietadlá. A na všetko, čo s nimi súvisí. Možno preto, že sa človek môže pohybovať aj po súši a po vode (chodiť a plávať), ale na oblohu môže vyliezť iba lietadlom?
Mnohokrát som bol v rôznych odvetviach - od malých po obrovské, v neznámych podnikoch a v továrňach svetoznámych značiek, ale vždy som sníval o návšteve, kde sa vyrábajú lietadlá. Práve tie lietadlá, ktoré každého tešia, s ktorými všetci lietame, ktoré fotografujeme a ktoré obdivujeme. “
(Celkom 56 fotografií)
Nakoniec sa mi môj malý sen splnil. Minulý týždeň som bol vo francúzskom Toulouse v hlavnom montážnom zariadení leteckého obra Airbus, kde som na vlastnej koži videl, ako sa vyrábajú lietadlá - môj takmer týždenný transport.
Ak máte radi lietadlá a chcete vidieť na vlastné oči o niečo viac, ako ste zvyknutí vidieť na letisku, musíte ísť do mesta Blagnac neďaleko Toulouse. Tu je letisko s kódom TLS, ktorý je súčasne Toulouse medzinárodné letisko, a časť obrovského závodu Airbus. Letisko a závod majú spoločnú pristávaciu dráhu, a preto aj keď sedíte v čakárni alebo v salóniku, môžete okrem liniek niekoľkých desiatok leteckých spoločností, ktoré tu lietajú, dobre vidieť aj množstvo lietadiel najneobvyklejších typov, ako napr. ako tento Airbus A380 Qatar Airways, zatiaľ nie v nátere, a vydáva sa na svoj prvý testovací let.
Do montážnych dielní Airbusu sa vo všeobecnosti môže dostať ktokoľvek. V továrňach spoločnosti v Toulouse a Hamburgu sa organizujú dvoj-trojhodinové zájazdy v cene 10-15 eur. Majte na pamäti, že pre tých, ktorí chcú navštíviť továreň, je potrebná predbežná rezervácia. Okrem toho upozorňujeme, že fotografovanie počas takejto exkurzie je prísne zakázané ako s akýmkoľvek typom fotoaparátu, tak aj mobilné telefóny, ktorý je veľmi prísne sledovaný sprievodom.
Ale závod Airbusu sme nenavštívili v rámci prehliadka, a strávil tu celé dva dni od rána do večera a bez akýchkoľvek obmedzení na fotografovanie.
Airbus S.A.S. je jedným z najväčších výrobcov lietadiel na svete, ktorý vznikol koncom šesťdesiatych rokov spojením niekoľkých európskych výrobcov lietadiel. Vyrába osobné, nákladné a vojenské dopravné lietadlo pod značkou Airbus. Sídlo spoločnosti sa nachádza v Blagnaci (predmestie Toulouse vo Francúzsku), rovnako ako hlavné montážne zariadenia. Súčasne má spoločnosť až štyri montážne závody - v Toulouse (Francúzsko), Hamburgu (Nemecko), Mobile (Alabama, USA), Tianjin (Čína).
Závod v Toulouse, o ktorom sa dnes bude diskutovať, zbiera všetky zostava: A380, A350, A330 / A330neo, A320 / 320neo. A380, A350, A330 sa súčasne montujú iba v tomto závode.
V prvom rade pôjdeme do dielní, kde sa vyrába najúspešnejšie komerčné lietadlo spoločnosti - séria A320 / A320neo.
A320 sa svojho času stal skutočným hitom a jedným z najrozšírenejších lietadiel VŠETKÝCH, ktoré v súčasnosti na svete existujú. Od roku 1988 bolo vyrobených viac ako 7600 kusov A320 / A320neo.
Odhaduje sa, že každých 1,4 sekundy na svete jeden A320 niekde pristane alebo vzlietne a ak zoradíte všetky vyrobené lietadlá tohto typu do radu, potom bude jeho dĺžka 260 kilometrov.
Celý výrobný cyklus jedného A320 (od montáže prvej časti po dodávku lietadla zákazníkovi) trvá zhruba rok a hlavné komponenty lietadla sú vyrobené v štyroch krajinách: nos a predná časť trupu. - vo francúzskom Saint -Nazaire stred a chvost trupu - v Hamburgu je horizontálny stabilizátor v španielskom Getafe, vertikálny stabilizátor je v nemeckom Stadte, krídla sú v anglickom Brotone, klapky sú v Brémach .
Všetky tieto diely sú odvezené na jedno z montážnych miest, kde prebieha finálna montáž lietadla, ktorá trvá zhruba jeden mesiac.
Airbus Beluga, závod Airbus, Toulouse, Francúzsko, júl 2017
Veľké prvky lietadla - časti trupu, krídel a stabilizátorov - sú na miesto konečného zhromaždenia v Európe (Toulouse a Hamburg) dodávané letecky, v útrobách obrovského dopravného lietadla Airbus Beluga.
Takto vyzerá zadná časť trupu A320, iba vyložená z obrovskej Belugy blízko konečnej montážnej linky. Zároveň v pozadí jasne vidíte terminál pre cestujúcich na letisku Toulouse-Blagnac a A330 práve vrátený z technického letu pre čínsku spoločnosť Tianjin Airlines.
Konečná montážna linka A320 v Toulouse sa nachádza nielen kdekoľvek, ale v samotných hangároch, v ktorých bol kedysi montovaný legendárny Concorde. Budete prekvapení, ale na základe tejto skutočnosti sú hangáre dokonca uznávané ako historická pamiatka.
Na jednej strane je to skvelé a jedinečné, na druhej strane to ukladá určité obmedzenia pre Airbus, pretože ich nemožno prestavať, meniť atď. Zdá sa, o čo ide? Nižšie trochu porozumiete.
Vchádzame do hangárov FAL - konečná montážna linka. Práve tu prebieha finálna montáž lietadiel, počnúc spájaním častí trupu a končiac „vypchávkou“ - zariadením s elektronikou a inštaláciou vnútorného interiéru.
Tento podivný nazelenalý pahýľ so zadnou časťou potiahnutou červenou látkou prekvapivo nie je nič iné ako budúce lietadlo.
V prednej časti to vyzerá trochu viac ako jeho obvyklé ja - kokpit a okná kabíny sú hádané. Pravda, stále tu nie sú žiadne krídla, žiadny chvost, žiadne motory, žiadne sedadlá, žiadna elektronika.
Mimochodom, územie montážnej dielne je rozdelené na zóny, z ktorých každá je nakreslená na podlahe: zóny, kde sa nachádzajú takzvané montážne stanice, zóny na pohyblivé mobilné zariadenia, zóny na pohyb osôb. Pokiaľ ide o červenú čiaru, človek nemôže byť bez prístupu. Môže tam byť iba personál pracujúci s tým alebo oným lietadlom.
Inštalácia vertikálneho stabilizátora. Mimochodom, je to prvý, kto bol namaľovaný vo farbách zobrazenia leteckej spoločnosti, pre ktorú je táto alebo tá doska zostavená. Dokážete si asi predstaviť, všetky lietadlá sú zostavené na objednávku leteckých spoločností podľa predbežnej zmluvy a nikdy nie do skladu, ako je to v prípade automobilov.
Krabice s príslušenstvom v blízkosti lietadla. Podľa všetkého ide o prvky vnútornej hrubej kože trupu.
Z prvého hangáru FAL vstupuje lietadlo s plne zmontovaným trupom, namontovanými krídlami, horizontálnymi a vertikálnymi stabilizátormi a časťou kabíny.
Potom A320 opustí prvý hangár a presunie sa do susedného hangáru, kde inštalácia motorov, avioniky, všetkej elektroniky a zvyšku zostavy prebieha až do úplného konca. Ale je tu jedna komplikácia. Ako som už uviedol vyššie, toto sú historické hangáre, kde bol vyrobený Concorde. Tieto lietadlá boli oveľa nižšie, ale chvost A320 je oveľa vyšší ako otvor hangáru, obvyklým spôsobom jednoducho to nemožno odtiaľto dostať. Ale pretože budova je historická, nemôže byť prestavaná alebo dokonca prerazená cez otvor pre priechod stabilizátora lietadla, ako sa často robí. Inžinieri Airbusu teda museli vymyslieť špeciálny zdvihák, pomocou ktorého zdvihnú prednú časť a tak vyvalia lietadlo z hangáru, pričom spustia zadnú časť dopravného lietadla spolu s chvostom k zemi.
Toto je odpoveď na ďalšiu hádanku: prečo majú lietadlá vo výrobe červený nos?
Veľmi citlivé radarové zariadenie je umiestnené pod nosovým kužeľom, takže na nos je aplikovaná červená páska, ktorá upozorňuje na zvláštnu pozornosť. Neskôr, pred maľovaním, bude tento film jednoducho odstránený.
Takmer na samom konci sú sedadlá inštalované v rovine podľa rozloženia kabíny zvoleného leteckou spoločnosťou a stupňa medzi sedadlami.
Motor moderného A320neo. Je taký obrovský, že má väčší priemer ako kabína niektorých obchodných lietadiel.
Od zákazníka prichádza provízia, ktorá starostlivo kontroluje úplne všetko: či už ide o súlad lietadla so zvolenou špecifikáciou, alebo o fungovanie všetkého, od zásuviek pre cestujúcich po motory a avioniku. Potom preberací let.
A to je všetko, lietadlo sa pripravuje na prvý let s kódom leteckej spoločnosti, pod ktorým poletí na letisko so sídlom v Ázii, Európe, na Blízkom východe alebo v Afrike.
Neďaleko dielní A320 stúpajú obrovské stabilizátory vo farbách najlepších svetových leteckých spoločností - to sú najnovšie A350, ktoré sa začali montovať nie tak dávno a ktoré sa práve začínajú masívne distribuovať po planéte. Ako prvé novinku samozrejme dostávajú najväčšie, najbohatšie a najznámejšie letecké spoločnosti.
aslan napísané 8. augusta 2017Vo veľkej továrni často nie je možné vidieť všetky fázy výroby niečoho za deň. Ak je to napríklad hutnícky závod, potom tu za deň môžete vidieť ťažbu rudy, výrobu železa z nej a zrod oceľových koľajníc alebo tyčí. Pri výrobe lietadiel nájdete len malú etapu montáže. Bude trvať celý mesiac, kým sa zistí, ako sa lietadlo Airbus montuje, takže je dosť ťažké opraviť celý proces zvonku. Môžete však zachytiť malý okamih.
Dnes v vám poviem, ako zbierať Lietadlo airbus A320neo a A350.
Z tohto workshopu začneme našu exkurziu. Nie je to celkom bežné a je to francúzske kultúrne dedičstvo. Táto skutočnosť ma prekvapila, nemohol som si spomenúť na jednu podobnú technickú štruktúru v Rusku, s ktorou by sa tak opatrne zaobchádzalo. Ale vysvetlili mi, že tu boli zmontované prvé nadzvukové osobné lietadlá „Concorde“ a pred nimi „Caravelle“ spoločnosti Sud Aviation, ktorá sa neskôr spojila s Airbusom. Budova bola zachovaná a stále sa v nej vyrábajú lietadlá, ale nie je možné ju prestavať alebo zmeniť na jej návrhu, čo vedie k neobvyklým situáciám, o ktorých budem hovoriť ďalej.
Pri stavbe lietadla sa spravidla používajú dve montážne technológie - sklz alebo stráž. Technológia sklzu zaisťuje montáž lietadla úplne na jednom mieste, je dlhá, nákladná a málo efektívna. Ak potrebujete postaviť veľa strán naraz, použite zostavu stĺpikov. V tomto prípade je technologický reťazec rozdelený na uzlové body.
V tomto závode, ktorý stojí priamo oproti letisku Toulouse-Blagnac, sa zákazníkom každý mesiac odovzdá tucet A330, tri A380 a viac ako tri desiatky A320. 
Celý výrobný cyklus jedného A320 (od montáže prvej časti po dodanie lietadla zákazníkovi) trvá zhruba rok a hlavné komponenty lietadla sú vyrobené v 4 krajinách: nos a predná časť trupu. - v Saint -Nazaire, Francúzsko, stredná a zadná časť trupu - v Hamburgu, horizontálny stabilizátor - v španielskom Getafe, vertikálny stabilizátor - v nemeckom Stade, krídla - v angličtine Broton, klapky - v Brémach. 
V tejto historickej dielni sa montuje najúspešnejšie lietadlo spoločnosti, A320 / A320neo, ktoré je najpoužívanejším lietadlom na svete. Od roku 1988 bolo vyrobených viac ako 13 100 kusov jednotiek A320 / A320neo, z ktorých v súčasnosti letí viac ako 8 000 kusov. Každých 1,4 sekundy pristane alebo vzlietne jeden A320 niekde na svete. 
Airbus vznikol koncom šesťdesiatych rokov spojením niekoľkých európskych výrobcov lietadiel. Sídlo spoločnosti sa nachádza v meste Blagnac (predmestie Toulouse vo Francúzsku), rovnako ako hlavné montážne zariadenia. Súčasne má spoločnosť až štyri montážne závody - v Toulouse (Francúzsko), Hamburgu (Nemecko), Mobile (Alabama, USA), Tianjin (Čína). 
Do montážnej výroby sú dodané tri časti trupu, dve krídla, kýl a dva stabilizátory. Celkovo tak dostaneme hotové lietadlo zo siedmich dielov. Motory, interiér a dokonca aj malé veci sú už upevnené v inom hangári. Tu prebieha konečná montáž lietadla, od spájania častí trupu lietadla po vybavenie, elektroniku a vnútorné obloženie. 
Mimochodom, do týchto dielní sa môžete dostať aj vy. V továrňach spoločnosti v Toulouse a Hamburgu sa organizujú 2-3 hodinové zájazdy za cenu 10-15 eur. Ale fotografovanie vám nebude dovolené ani s papučami, tu je to striktne s týmto. Ako pozvaní blogeri sme urobili výnimku. 
V tomto závode je zostavený celý modelový rad: A380, A350, A330 / A330neo, A320 / 320neo. A380, A350, A330 sa súčasne montujú iba v tomto závode. 
Veľké prvky lietadla - časti trupu, krídla a stabilizátory dodáva letecký nákladný automobil Beluga. Páči sa ti to. Napíšem o tom samostatný príspevok.
Územie dielne je rozdelené do zón, z ktorých každá je nakreslená na podlahe: zóny pre umiestnenie takzvaných montážnych staníc, zóny pre pohybujúce sa mobilné zariadenia, zóny pre pohyb osôb. Pokiaľ ide o červenú čiaru, človek nemôže byť bez prístupu. Môže tam byť iba personál pracujúci s tým alebo oným lietadlom. 
Bunky pre veci robotníkov. 
a tu budú nainštalované šarklety 
Jedna z fáz montáže je nakreslená na banneri nainštalovanom v dielni. 
Prejdeme k ďalšej stanici. Tu už prebieha inštalácia krídel, priečnych a zvislých stabilizátorov. Blatníky sú bez koncov krídel, mechanizácie, podvozku a motorov. To všetko bude nainštalované v najbližších týždňoch. Vertikálny stabilizátor je prvý namaľovaný vo farbách zobrazenia leteckej spoločnosti, pre ktorú je táto alebo tá doska zostavená. 
Krabice s plášťom trupu. 
Ďalší banner z jednej z fáz montáže. 
Lietadlo opúšťa tento hangár s plne zmontovaným trupom, namontovanými krídlami, horizontálnymi a vertikálnymi stabilizátormi a časťou kabíny. Odísť z hangáru však nie je jednoduché. Ako som už uviedol vyššie, jedná sa o historické hangáre, v ktorých boli vyrobené „Concorde“ a „Caravelle“, boli nižšie ako A320, takže sa po stavbe potichu vyvalili. A320 je ale vyšší, budovu nemožno prestavať, takže musíte byť sofistikovanejší. Predná časť lietadla je zdvihnutá, kým chvost neklesne na požadovanú značku.
Pri zemi zostáva len niekoľko centimetrov.
Potom sa lietadlo valí do neďalekej dielne, kde sú nainštalované motory, avionika, elektronika atď. 
Tento červený nos je nosný kužeľ, pod ktorým sa nachádza veľmi citlivé radarové zariadenie, a preto je naň aplikovaná byrokracia, ktorá upozorňuje na zvláštnu pozornosť. Neskôr, pred maľovaním, bude tento film jednoducho odstránený. 
Rovnaké vybavenie pre kapotáž. 
Takmer na samom konci sú sedadlá inštalované v rovine podľa rozloženia kabíny zvoleného leteckou spoločnosťou a stupňa medzi sedadlami. 
Potom sú motory nainštalované v lietadle a namaľované v nátere leteckej spoločnosti 
A samozrejme sú nainštalované sharklety. 
Teraz sa pozrime, ako sú A350 zostavené. Na zostavenie jedného A350 potrebujete 7 letov Beluga. Jeden prináša nos trupu, druhý - stredný, potom zadný, chvostový a horizontálny stabilizátor, dve krídla (pre každý jeden let) a jeden let s rôznymi objemnými časťami lietadla 
Táto dielňa je oveľa priestrannejšia ako v predchádzajúcich, je to pochopiteľné - lietadlo je tu väčšie a je potrebný veľký priestor. Tu montáž prebieha podľa metódy sklzu, lietadlá sa nepohybujú, kým nie sú úplne zmontované. 
Tu sú modely montážnej dielne, podľa ktorých môžete posúdiť, ako a čo sa tu nachádza. 
Brány do dielne sú otvorené, hrá tu hudba, aby sa robotníci nenudili. 
Medzitým za bránami štartujú a pristávajú lietadlá. Mimochodom, každý desiaty let na letisku Toulouse-Blagnac uskutočňujú lietadlá Airbus, ktoré ešte neboli dodané zákazníkovi; tu má spoločnosť vlastnú pristávaciu dráhu, ktorú môžu využívať iba oni. 
A tento plagát ukazuje nový experimentálny A350, ktorého trup bol vyrobený z polovice z kompozitného materiálu - uhlíkových vlákien. Vďaka nemu sa hmotnosť lietadla výrazne znížila a nestratila svoju spoľahlivosť. 
To je všetko. Dúfam, že vás to zaujalo! Onedlho bude správa o lietajúcom nákladnom vozidle Beluga.
Osobitné poďakovanie patrí spoločnostiam Airbus a S7 Airlines za pozvanie!
Kliknutím na tlačidlo sa prihlásite na odber „Ako sa to robí“!
Tu je ďalší veľký príspevok zrelý. Vlani v decembri, ak ma niekto odvtedy čítal a stále si pamätá, som z Fínska do Nemecka na trajekte Finnlines. Potom sa nám s mojimi cestovateľskými kolegami podarilo byť v závode Airbus v Hamburgu. Niekedy sa konajú exkurzie do samotnej továrne, ale možnosti fotografovať a natáčať tam čokoľvek pre bežných turistov sú spravidla veľmi obmedzené. Ako ste pochopili, boli sme povolení (inak by nebol žiadny príspevok). Vo všeobecnosti je to jedna z tovární obrov Airbus, na ktorom sa vykonáva konečná montáž osobných lietadiel rodiny A320, ako aj veľkých dielov pre A380 a A350. A je tu tiež vzácna príležitosť vidieť za letu sen akéhokoľvek pozorovateľa, jedinečného dopravného lietadla A300-600ST, lepšie známeho ako „Beluga“. Vo všeobecnosti si zapnite pásy a operadlá stoličiek dajte do zvislej polohy, veľa fotografií je ako obvykle a textový sprievod, dúfam, sa ukázal ako zaujímavý.
01. Pre mňa je to prvý taký veľký závod na výrobu lietadiel. Predtým som bol iba v závode na helikoptéry v Tomiline pri Moskve. A potom iba na jednej z jeho montážnych liniek. Rozsah hamburského závodu Airbus vyzerá oveľa väčší. Má tiež vlastné letisko, ktoré je schopné obsluhovať všetky lietadlá vyrobené spoločnosťou, a na území dokonca existuje vnútorná autobusová trasa.
02. Územie nie je obývané iba robotníkmi, ktorých je asi 12 500. Doma sa tu cítia aj divé králiky, ktoré sa prakticky ničoho neboja)).
03. Jazda po území si hneď nezvykne na obrovské technické veci, ktoré sú okolo. Toto je časť trupu A380. Finálna montáž najväčšieho osobné lietadlo vyrábaný v Toulouse vo Francúzsku, ale tu sa montuje iba predný a zadný trup, inštalujú sa vnútorné prvky a lakuje hotové lietadlo. Časti A380 sa medzi továrňami prepravujú po mori na člnoch. Stalo sa to v súvislosti s historicky stanovenou deľbou práce medzi krajinami, v ktorých sa nachádzajú továrne Airbus: v jednej krajine sa vyrábajú niektoré diely, v iných iných, v tretine sa montujú atď. Aj vo vnútri Nemecka niekoľko tovární vyrábajúcich rôzne diely, napríklad v Brémach, vyrába krídlové systémy, v Stade prvky z kompozitných materiálov a v Buxtehude elektronické komunikačné systémy pre kabínu.
04. Dočasne zaparkované ...))
06. A320, ktorý je sem v tomto stave expedovaný na konečnú montáž. Montuje sa tu a v Toulouse.
07. Tu sa opäť zastavujeme. Takéto neobvyklé lietadlá je možné vidieť iba v továrňach Airbusu. Jedná sa o dopravné lietadlo Beluga počas nakladania / vykladania. Prístup do nákladného priestoru je cez otváraciu priečku, bohužiaľ tento proces zvnútra sa tentoraz nedal vidieť. Neskôr sa vrátime do Belugy, ale zatiaľ to zvládneme malá exkurzia do histórie.
08. Kedysi, v rokoch 1972 až 1997, sa na takých turbovrtuľových lietadlách Super Guppy prepravovali časti trupu, motory, krídla a ďalšie veľké diely. Teraz je jeden z nich v miestnom továrenskom múzeu.
09. Je zábavné, že ako základ pre toto lietadlo slúžilo vojenské dopravné lietadlo Boeing C-97. Toto je jediný Boeing na Airbuse, ako žartujú niektorí zamestnanci)). V rokoch 1982 a 1983 však Airbus získal práva na výrobu tohto lietadla a ďalšie 2 lietadlá boli postavené vo Francúzsku. Celkovo bolo vyrobených 5 takýchto lietadiel, z ktorých iba jedno v súčasnosti prevádzkuje NASA v USA. Ostatné sú v múzeách a o konzervácii v rozdielne krajiny takže to bola pre mňa pomerne vzácna príležitosť vidieť tento kúsok leteckej histórie naživo.
10. V blízkosti sa nachádza niekoľko ďalších vzácnych lietadiel. Vojenská transportná loď Nord N-2501F Noratlas, ktorá bola vyrobená v päťdesiatych rokoch minulého storočia vo Francúzsku ...
11. ... a HFB-320 Hansajet nemeckej výroby, ktorý bol vyrobený v rokoch 1964 až 1973, ktorý je veľmi kuriózny v tom, že má dopredu ťahané krídlo!
12. Krátke zimné denné svetlo sa chýlilo ku koncu a Beluga sa pripravoval na štart z letiska továrne na ďalší let raketoplánom medzi továrňami, ktorého nakládka sa práve skončila.
13. V roku 1996 v dôsledku rastúcich objemov výroby a vývoja nových väčších modelov lietadlo A300-600ST Beluga nahrádza Super Guppy.
14. Beluga má takmer dvojnásobnú nosnosť a kapacitu Super Guppy: 47 ton oproti 24,72. Určite to nie je najväčšia nosnosť, napríklad sovietsky An-124 Ruslan zdvíha náklad takmer dva a pol krát ťažší, nehovoriac o An-225 Mriya. Mimochodom, obe lietadlá boli považované za pravdepodobné nosiče, ale bohužiaľ pre Antonova rozhodujúcu úlohu zohrala kapacita a tvar nákladného priestoru. Potrebovali sme lietadlo, ktoré by sa zmestilo na plne zmontované časti trupu rodiny A320!
15. Vzhzhzhzhzhzh! Ďalší pozorovateľovi sa splnil sen! Na ktorých ďalších letiskách ho môžete chytiť, keď premáva iba medzi továrňami Airbus?
16. Beluga je postavená na základe A300 a bolo vyrobených iba 5 z nich (rovnako ako Guppy). Toto však nie je limit: Airbus v súčasnosti vyvíja Beluga XL (na základe A330), ktorá bude o niečo väčšia v priestornosti a nosnosti, aby sa do jej brucha zmestili časti trupu nového, širšieho A350. . Nová Beluga sa plánuje pridať do servisnej flotily Airbusu v roku 2019.
17. A tu opäť veľa šťastia! Sotva zmizli iskrivé záblesky Belugy, ktorá odletela v oblakoch, pristál ďalší!
18. Kým pôjdeme do obchodov, poviem vám ďalší pozoruhodný príbeh závodu Airbus v Hamburgu, ktorý som špehoval v r. dokument NG „Megasooruzheniya“ (mimochodom, dôrazne odporúčam sledovať sériu o A380). Závod bol špeciálne rozšírený na výrobu A380. Postavilo sa niekoľko nových dielní a predĺžila sa dráha. Zároveň bolo potrebné počítať so záujmami miestni obyvatelia ktorí sa obávali zvýšenia hluku a vibrácií (na predchádzajúcich obrázkoch vidíte, ako blízko závodu sú obytné budovy).
19. V tomto hangári sa maľuje A380. Žiaľ, tentokrát sme sa tam nedostali. Práve tu sa zákazníkom odovzdáva aj A380.
20. Kráčal po montážnej linke lietadla rodiny A320. V tejto forme pochádzajú z iných tovární spoločnosti. Prináša ich sem ten istý Beluga.
21. Dokončovanie interiéru, robia sa rozvody. Z pohľadu cestujúceho nie je zvykom vidieť budúci salón v takom stave.
22. Štíhla výroba a nemecká pedantnosť v prevádzke: všetky skrutky, skrutky a ďalšie diely sú usporiadané v škatuliach, podpísané abecedne a dokonca aj s cenovkami za jednotku, ako sú v obchode! K podobnému výrobnému modelu okrem iného pomaly, ale isto prichádzajú aj niektoré naše ruské továrne.
23. V blízkej dielni prebieha finálna montáž A320. Tu môžete vidieť kabíny lietadla pripravené na inštaláciu.
24. Časti trupu sú navzájom spojené.
25. Na ďalšom stanovišti môžete vidieť lietadlo v procese inštalácie krídel ...
28. ... končeky krídel ...
29. ... podvozok ...
32. Takmer zostavená (externe) doska.
34. Vlajka na chvoste označuje krajinu, v ktorej bola doska zostavená.
35. V posledných fázach sú v tejto dielni nainštalované sedadlá.
39. Pokus o zhotovenie selfie v štýle „Bol som na Airbuse v Hamburgu“ cez zrkadlo pod stropom dielne)).
40. Pozrime sa na montážnu dielňu častí trupu A380. Ako som už písal vyššie, konečná montáž A380 (zhruba rovnaký proces, ako ste videli na fotografii vyššie) sa vykonáva v Toulouse.
41. A380 je pôsobivý aj v rozloženom stave. Koniec koncov, najväčšie osobné lietadlo.
43. Tlaková prepážka. Dôležitý prvok každého moderné lietadlo... Oddeľuje tlakovú časť trupu, v ktorej musí byť udržiavaný atmosférický tlak (zvyčajne priestor pre cestujúcich alebo nákladný priestor) od beztlakovej časti (v osobných lietadlách je to spravidla chvostová časť).
44. Na premiestňovanie takých veľkých a ťažkých častí lietadla po dielni slúži diaľkovo ovládaná plošina.
45. Podvozok plošiny mu umožňuje pohybovať sa všetkými smermi a otáčať sa na mieste.
46. Jednou návštevou a jedným pracovným miestom je samozrejme ťažké pokryť takú obrovskú produkciu, ktorej továrne sa nachádzajú v celej Európe. Ale jedného dňa sa k nim určite dostaneme!
Ďakujem za pozornosť!
Navštívil francúzsky závod v Toulouse, kde sa montuje obrovský Airbus, a porozprával o tom, čo videl. V tomto výrobnom závode je zostavený celý modelový rad: A380, A350, A330 / A330neo, A320 / 320neo. A380, A350, A330 sa súčasne montujú iba v tomto závode.
A320 sa svojho času stal skutočným hitom a jedným z najbežnejších lietadiel, ktoré v súčasnosti na svete existujú. Od roku 1988 bolo vyrobených viac ako 7600 kusov A320 / A320neo.
Celý výrobný cyklus jedného A320 (od montáže prvej časti po dodanie lietadla zákazníkovi) trvá zhruba rok a hlavné súčasti lietadla sú vyrobené v štyroch krajinách: predný a predný trup - vo francúzskom Saint -Nazaire, stredný a zadný trup - v Hamburgu, horizontálny stabilizátor - v španielskom Getafe, vertikálny stabilizátor - v nemeckom Stade, krídla - v angličtine Broton, klapky - v Brémach.
Všetky tieto diely sú odvezené na jedno z montážnych miest, kde prebieha finálna montáž lietadla, ktorá trvá zhruba jeden mesiac.
Veľké prvky lietadla - časti trupu, krídel a stabilizátorov - sú na miesto konečného zhromaždenia v Európe (Toulouse a Hamburg) dodávané letecky, v útrobách obrovského dopravného lietadla Airbus Beluga.
Konečná montážna linka A320 v Toulouse sa nachádza nielen kdekoľvek, ale v samotných hangároch, v ktorých bol kedysi montovaný legendárny Concorde. Budete prekvapení, ale na základe tejto skutočnosti sú hangáre dokonca uznávané ako historická pamiatka.
V hangároch FAL - Záverečná montážna linka - prebieha konečná montáž lietadla, počnúc spájaním častí trupu a končiac „vypchávkou“ - vybavením elektronikou a inštaláciou vnútorného interiéru.
Mimochodom, územie montážnej dielne je rozdelené na zóny, z ktorých každá je nakreslená na podlahe: zóny, kde sa nachádzajú takzvané montážne stanice, zóny na pohyblivé mobilné zariadenia, zóny na pohyb osôb.
Pokiaľ ide o červenú čiaru, človek nemôže byť bez prístupu. Môže tam byť iba personál pracujúci s tým alebo oným lietadlom.
Prejdeme k ďalšej stanici. Tu už prebieha inštalácia krídel, priečnych a zvislých stabilizátorov. Blatníky sú bez koncov krídel, mechanizácie, podvozku a motorov. To všetko bude nainštalované v najbližších týždňoch.
Inštalácia vertikálneho stabilizátora. Mimochodom, je to prvý, kto bol namaľovaný vo farbách zobrazenia leteckej spoločnosti, pre ktorú je táto alebo tá doska zostavená. Dokážete si asi predstaviť, všetky lietadlá sú zostavené na objednávku leteckých spoločností podľa predbežnej zmluvy a nikdy nie do skladu, ako je to v prípade automobilov.
Presúvame sa na ďalšiu stanicu. Tu je nainštalované vnútorné obloženie. V škatuliach sú viditeľné pripravené bloky so štrbinami pre otvory.
Z prvého hangáru FAL vstupuje lietadlo s plne zmontovaným trupom, namontovanými krídlami, horizontálnymi a vertikálnymi stabilizátormi a časťou kabíny.
Potom A320 opustí prvý hangár a presunie sa do susedného hangáru, kde inštalácia motorov, avioniky, všetkej elektroniky a zvyšku zostavy prebieha až do úplného konca.
Ale je tu jedna komplikácia. Ako som už uviedol vyššie, toto sú historické hangáre, kde bol vyrobený Concorde. Tieto lietadlá boli oveľa nižšie, ale chvost A320 je oveľa vyšší ako otvor v hangári, obvyklým spôsobom sa odtiaľto jednoducho nedá vymotať.
Ale pretože budova je historická, nemôže byť prestavaná alebo dokonca prerazená cez otvor pre priechod stabilizátora lietadla, ako sa často robí. Inžinieri Airbusu teda museli vymyslieť špeciálny zdvihák, pomocou ktorého zdvihnú prednú časť a tak vyvalia lietadlo z hangáru, pričom spustia zadnú časť dopravného lietadla spolu s chvostom k zemi.
Veľmi citlivé radarové zariadenie je umiestnené pod nosovým kužeľom, takže na nos je aplikovaná červená páska, ktorá upozorňuje na zvláštnu pozornosť. Neskôr, pred maľovaním, bude tento film jednoducho odstránený.
