40815
Prečo boeing nad Indickým oceánom najskôr pátrali na nesprávnom mieste a keď sa našli trosky, hľadali ich len pár dní a potom pátranie úplne opustili? A nikoho netrápi, že pokračujú v nachádzaní nových trosiek lietadla, ale poďme sa rozprávať o všetkom pekne po poriadku.
Objavil sa nové informácie Boeing 777-200 Malaysia Airlines letiaci MH370 z Kuala Lumpur do Pekingu s 227 cestujúcimi a 12 členmi posádky na palube.
Lietadlo zmizlo v noci 8. marca 2014, no napriek vývoju moderných pátracích systémov sa dodnes nepodarilo 63-metrové lietadlo nájsť.
Ani po roku a pol pátranie neprinieslo veľa výsledkov, iba pravidelne sa objavovali záhadné biele predmety, ktoré, ako sa predpokladalo, mohli byť úlomkami zmiznutého lietadla.
Poslednú nádej na pokračovanie pátrania živil nájdený rádiový signál čiernej skrinky, no čoskoro aj tá zmizla. Či išlo o signál z nezvestného lietadla, zatiaľ nie je známe.
29. júla 2015 sa na ostrove Réunion v Indickom oceáne našiel fragment krídla a dverí lietadla.
Po tom, čo malajzijské úrady potvrdili, že nájdené úlomky patria stratenému parníku, príbuzní pasažierov nezvestného boeingu zorganizovali v Pekingu skutočný protest. Napokon, pôvodne sa pátranie vykonávalo v Juhočínskom mori a Malackom prielive. Obrovské zdroje 26 štátov, ktoré sa zúčastnili na pátraní, boli v skutočnosti premrhané, pretože podľa príbuzných mŕtvych pasažierov, v Kuala Lumpur už dlho vedeli o odchýlke kurzu lietadla, no pokračovali v pátraní v oblastiach naznačených vyššie.
Prečo bola spoločnosť dezinformovaná?
Zaujímavú verziu predložil bývalý šéf francúzskych aerolínií Proteus Airlines Marc Dugen. Podľa jeho názoru bolo lietadlo úmyselne zostrelené americkou armádou. Stalo sa tak pre podozrenie americkej bezpečnostnej služby z únosu lietadla teroristami a aby sa predišlo teroristickým útokom, akým boli útoky z 11. septembra, boli Američania nútení lietadlo zostreliť.
Pozemní dispečeri stratili kontakt s lietadlom, keď bolo nad Juhočínskym morom a vstúpili vzdušný priestorČína.
Malajzijskí predstavitelia tvrdia, že sa prihlásilo lietadlo smerom na západ a podľa vojenského radaru bol videný v naposledy nad Malackým prielivom smerujúcim opačným smerom ako jeho pôvodná trasa smer. Na základe týchto argumentov možno usúdiť, že lietadlo po strate spojenia zmenilo kurz.
Podľa Dugena Spojené štáty dokonca vedia, kde hľadať trosky Boeingu 777-200, a tak oficiálne pátrajú inde, ďaleko od miesta, kde sa lietadlo skutočne zrútilo. Naznačuje, že lietadlo spadlo blízko vojenská základňa USA, ktorá sa nachádza v Indickom oceáne na ostrove Diego Garcia.
Aby Američania neboli zodpovední za vraždu 227 pasažierov a 12 členov posádky, snažia sa doviesť pátranie po nezvestnom boeingu do slepej uličky. A možno by sme sa nikdy nedozvedeli pravdu o tejto katastrofe, keby trosky lietadla nevyplavil na breh prúd na ostrove Réunion.
Mimochodom, pátranie v tejto oblasti bolo pozastavené a prebiehalo iba 10 dní.
Vynára sa teda úplne logická otázka: Ak sa po lietadle hľadalo v Juhočínskom mori celé mesiace, prečo sa v tomto prípade pátranie skončilo tak rýchlo?
Nezdá sa vám to zvláštne? A možno je naozaj niečo proti prúdu?
Nájdené trosky poslali na expertízu do Austrálie. Číslo na jednom z objavených vrakov naznačuje, že patrí nezvestnému Boeingu 777 letu MH370.
Teraz to všetko do seba zapadá.
Trosky lietadla odvial prúd. Niektoré z nich boli pripísané Mozambickému prúdu.
Dospieť k tomuto záveru netrvá niekoľko rokov. Ide len o to, že po čase sa tajomstvo predsa len ukáže a zámer utajiť fakty sa stane zrejmým.
23.07.16
FBI odhalila tajomstvo veliteľa zmiznutého malajzijského boeingu.
Americká FBI zverejnila jednu z verzií havárie malajzijského boeingu na ceste z Kuala Lumpur do Pekingu v marci 2014, informuje agentúra TASS s odvolaním sa na americký magazín New York.
Z toho všetkého môžeme usúdiť, že niektorí sa rozhodli zabrániť vývoju maskovacích technológií, aby si udržali monopol na ich vlastníctvo, alebo naopak, aby spolu s technológiami kradli aj vedcov. V každom prípade je jasné, že niekto spomaľuje vyšetrovanie a ide po nesprávnej stope.
06 01 18 malajzijská vláda schválila nový pokus nájsť trosky letu MH 370. Urobí to kampaň Ocean Infinity. Náklady na nájdenie chýbajúceho lietadla sa uhradia len v prípade, ak sa nájde. Ocean Infinity vyhľadá 25 000 km² v blízkosti austrálskych vôd.
Pre porovnanie, oblasť vyhľadávania tohto lietadla v Indickom oceáne bola 710 000 km². Podľa Austrálskeho úradu pre bezpečnosť dopravy (ATSB) išlo o najväčšie letecké vyhľadávania v histórii. Paralelne sa uskutočnilo štúdium satelitných snímok a štúdium oceánskych driftov. Správa ATSB hovorí, že šance na nájdenie lietadla sú teraz oveľa vyššie. Poďme sa pozrieť čo sa stalo.
Britský virtuálny tracker Ian Wilson je povolaním videoinžinier. Objekt podobný lietadlu objavil pomocou zdroja Google Maps. Píla ležiaca v ťažko dostupných džungliách Kambodže.
Snímka lietadla, ktoré zbadal virtuálny sledovač.
Jan nepochybuje: objekt je lietadlo - s najväčšou pravdepodobnosťou to isté - malajzijský boeing 777-200, ktorá 8. marca 2014 na ceste z Kuala Lumpur do Pekingu zmizla tým najzáhadnejším spôsobom spolu s 239 cestujúcimi.
Podľa obrysov objavenej vložky, ktorá je nevyhnutná. Len o takmer 6 metrov dlhší - nie 63,7 metra, ale 70.
Chvost spadol, - vysvetľuje stopár, - leží trochu ďalej od trupu lietadla. Preto to „predlžovanie“.
Hlavnou námietkou skeptikov je, že lietadlo letiace nad džungľou by mohlo náhodne spadnúť do fotografie z vesmíru, ktorú používajú mapy Google. Navyše, od okamihu straty uplynuli štyri roky, stačí, aby bujná tropická vegetácia úplne skryla vložku. A je zvláštne, že auto na fotke je takmer neporušené. Aj keby sa lietadlo zrútilo s veľká výška, ale pokúsil sa sedieť v džungli, s najväčšou pravdepodobnosťou by sa rozpadol na niekoľko veľkých fragmentov.
Nie, - zažehnal Wilson pochybnosti. Ako, skontroloval som to pomocou jednej z možností zdroja - "escape ground view". Lietadlo leží.
Mohol virtuálny sledovač „naraziť“ nie na MH370, ale na nejaký iný Boeing 777-200?. Vylúčené - iné také v tejto oblasti Kambodže nespadli. Najmenej odborníci na letectvo o takýchto katastrofách nie je nič známe.
Wilson povedal, že by sa chcel dostať na miesto havárie sám. Koniec koncov, malajzijskí a austrálski špecialisti, ktorí sa, aj keď neúspešne, oficiálne zaoberajú hľadaním zvyškov vložky, spravidla nereagujú na „signály“ virtuálnych sledovačov. Alebo ich oprášte.
MIMOCHODOM
A tu je ďalší Boeing
Wilson súperí s Austrálčanom Petrom McMahonom, ktorého už dlho fascinuje vyšetrovanie leteckých nešťastí. Pomocou Google Maps videl aj siluetu havarovaného malajzijského boeingu. Ale na inom mieste - pod vodou. Ak sa k nemu dostane, bude sa musieť potápať.
V marci 2018 McMahon poukázal na to, že Boeing leží v plytkej vode asi 16 kilometrov južne od Round Island, jedného z Seychely... Na satelitnej fotke sú viditeľné krídla aj trup.
Austrálsky úrad pre dopravu a bezpečnosť povedal McMahonovi, že lietadlo, ktoré našiel, by mohlo byť to, čo hľadal. Nepodnikli sa však žiadne kroky. Zareagovali aj malajzijské úrady. Ale tvrdšie: žiadali, aby ľudí nezavádzali.
McMahon si nejako uvedomil, že trup vložky je plný dier. Ako zošité dávkami zo samopalu.
A ešte jeden
V roku 2016 našiel malajzijský boeing Scott Waring, uznávaný ufológ a virtuálny archeológ, ktorý hľadá anomálie na snímkach prenášaných z iných planét, ako je Mars.
Scott uisťuje, že po chýbajúcej vložke konkrétne nepátral. Hľadal stopy UFO ktoré boli videné v oblasti Cape Dobrá nádej(Mys dobrej nádeje) v roku 2013. A za týmto účelom som sa pozrel na obrázky terénu zverejnené v Google Earth. Videl som obrys lietadla. Leží pod vodou. Takmer neporušené.
Dopravné lietadlo Boeing 777-200 Malaysia Airlines (MAS) s 227 cestujúcimi a 12 členmi posádky na palube, ktoré uskutočnilo spoločný let s China Southern Let aerolínií MH370 z hlavného mesta Malajzie, Kuala Lumpur, do Pekingu v Číne (7. marca, 22:40 moskovského času), bez toho, aby dal akékoľvek signály o abnormalitách na palube, iných problémoch alebo zmene kurzu. Posledná správa z tabule bola: "Všetko je v poriadku, dobrú noc."
V momente posledného kontaktu – doslova minútu pred vstupom do zóny vzdušnej kontroly Vietnamu – lietadlo vzdialené 220 kilometrov od východné pobrežie Malajzia. Počasie v oblasti vyhynutia bolo dobré. Lietadlo pilotovali skúsení piloti (kapitán, 53-ročný občan Malajzie, Zahari Ahmad Shah, pracoval v MAS od roku 1981, jeho letový čas dosiahol takmer 18,5 tisíc hodín; 27-ročný druhý pilot Farik Ab Namid nalietal 2 763 hodín). Dopravné lietadlo prešlo úplnou kontrolou len desať dní pred týmto letom.
Na palube nezvestného lietadla bolo 154 cestujúcich z Číny a Taiwanu, 38 Malajzijčanov, sedem Indonézanov, šesť Austrálčanov, päť Indov, štyria Francúzi, traja občania USA, dvaja Novozélanďania, Ukrajinci a Kanaďania, jeden z Ruska, Talianska, Holandska a Rakúska. . Potom však bola spochybnená skutočná národnosť najmenej dvoch z nich v súvislosti s informáciou, že použili ukradnuté pasy. Podľa Interpolu dvaja Iránci leteli s pasmi Rakúšana a Taliana. Podľa medzinárodnej organizácie činných v trestnom konaní neboli v spojení s teroristami, ale boli poslaní do Európy ako nelegálni migranti.
Medzi 227 pasažiermi na parníku bolo 20 zamestnancov jednej spoločnosti – Freescale Semiconductor, bývalej dcérskej spoločnosti Motorolly so sídlom v Texase (USA), ktorá vyrába polovodičové zariadenia vrátane komponentov pre obrannú techniku a letecké navigačné systémy.
Zmiznutý boeing viezol nielen pasažierov, ale aj viac ako sedem ton nákladu, z ktorých časť nebola pomenovaná v r. prepravné dokumenty... Lietadlo viezlo 4 566 ton mangostanu (tropické ovocie), ako aj dávku lítiových batérií (200 kilogramov), ktoré boli súčasťou samostatného nákladu, ktorý vážil 2,4 tony. Zásielka pozostávala z "rádiového príslušenstva a nabíjačiek", uviedol hovorca Malaysian Airlines.
Prepravu neznámeho nákladu realizovala pekinská pobočka logistickej spoločnosti HHR Global Logistics, no dodaný náklad mala v jej mene prevziať iná spoločnosť JHJ International Transportation Co. Ltd.
V apríli 2015 vlády Malajzie, Austrálie a Číny zapojené do pátracej akcie zdvojnásobili pátranie, výsledkom čoho bolo rozšírenie na 120-tisíc štvorcových kilometrov. V tom čase bola skúmaná viac ako polovica prioritnej zóny na dne Indický oceán(viac ako 50 tisíc kilometrov štvorcových). Napriek použitiu sofistikovaných sonarových zariadení a pomoci vlád viacerých krajín však dovtedy po lietadle neboli žiadne známky.
Prvým za 16 mesiacov, ktorý vyšetroval zmiznutie Boeingu 777-200 Malaysia Airlines, bol kus krídla (flaperón určený na kontrolu uhla náklonu), ktorý sa našiel 29. júla 2015 o hod. francúzsky ostrov Reunion v Indickom oceáne - tisíce kilometrov od hlavnej oblasti prieskumu v Austrálii. Vrak neidentifikovaného lietadla našli plážoví čističi neďaleko mesta San Andre. Bol naplnený mušľami, čo naznačuje dlhý pobyt vo vode.
Po nájdení úlomku lietadla špecialisti z Austrálskeho koordinačného centra pre pátranie (JACC), malajzijský premiér Najib Razak, ako aj francúzska prokuratúra, potvrdili, že patrí k chýbajúcej lodi.
Do konca roka 2015 existovali pátracie zóny. Ďalšie trosky sa našli v Indickom oceáne.
leto 2016. V júli médiá s odvolaním sa na dokumenty malajzijskej polície informovali, že pilot malajzijského parníka MH370 Zahari Ahmad Shah letel na simulátore do južného Indického oceánu necelý mesiac predtým, ako lietadlo zmizlo, pravdepodobne v rovnakej oblasti. Malajzijská polícia podľa dokumentov poskytla FBI pevné disky, na ktoré si pilot zaznamenával trasy vypracované na podomácky vyrobenom leteckom simulátore. Vyšetrovatelia sa domnievajú, že cesta, ktorou sa vydal veliteľ MH370, je do značnej miery rovnaká ako cesta, po ktorej mohlo ísť lietadlo predtým, než zmizlo. Malajzijský minister dopravy Liou Tiong Lai neskôr uviedol, že neexistujú žiadne dôkazy o tom, že by ho pilot nezvestného dopravného lietadla úmyselne poslal do oceánu.
V auguste austrálske médiá s odvolaním sa na analýzu austrálskeho ministerstva obrany, že Boeing 777-200 spadol do Indického oceánu vysokou rýchlosťou, čo môže naznačovať nekontrolovateľnú haváriu. Podľa automatických signálov, ktoré vydal parník v posledných minútach letu, lietadlo padalo "veľmi rýchlo - rýchlosťou až 20-tisíc stôp za minútu (6096 metrov za minútu)." Experti dospeli k záveru, že k havárii došlo po tom, čo sa lietadlu minulo palivo a vznietili sa dva motory – „prvý ľavý a o 15 minút pravý“.
17. januára 2017 zástupcovia Austrálie, Malajzie a Číny nezvestného malajzijského Boeingu MH370, ktorý trval viac ako dva roky. Podľa spoločného vyhlásenia troch štátov sa lietadlo napriek všetkému vynaloženému úsiliu, použitiu najnovších technológií, metód modelovania a konzultáciám vysokokvalifikovaných a najlepších špecialistov nepodarilo počas pátrania nájsť.
Pátranie po nezvestnom MH370 Malajzia pre jednotlivcov a organizácie.
Ku koncu februára 2017 je potvrdených 25 kusov vrakov MH370. Malajzia uzavrela memorandum o porozumení s africkými štátmi, ktorých brehy obmývajú vody Indického oceánu. Podľa dohody sa africká strana zaviazala pomôcť pri obnove všetkých možných trosiek, ktoré by sa mohli nahodiť na jej brehy.
Tím na vyšetrenie zmiznutia lietadla, ktorý bude zverejnený do roka.
Materiál bol pripravený na základe informácií RIA Novosti
TALLINN, 7. marca - Sputnik. Boeing 777-200 spoločnosti Malaysia Airlines (MAS) s 227 cestujúcimi a 12 členmi posádky na palube na spoločnom lete MH370 s China Southern Airlines z hlavného mesta Malajzie Kuala Lumpur do Pekingu (Čína) zmizlo z obrazoviek radarov o 02:40 Malajzia času 8. marca 2014 (7. marca 22:40 moskovského času), bez toho, aby dával akékoľvek signály o abnormalitách na palube, iných problémoch alebo zmene kurzu. Posledná správa z tabule bola: "Všetko je v poriadku, dobrú noc."
V momente posledného kontaktu – doslova minútu pred vstupom do vzdušnej riadiacej zóny Vietnamu – bolo dopravné lietadlo nad Juhočínskym morom, 220 kilometrov od východného pobrežia Malajzie. Počasie v oblasti vyhynutia bolo dobré. Lietadlo pilotovali skúsení piloti (kapitán, 53-ročný občan Malajzie, Zahari Ahmad Shah, pracoval v MAS od roku 1981, jeho letový čas dosiahol takmer 18,5 tisíc hodín; 27-ročný druhý pilot Farik Ab Namid nalietal 2763 hodín). Dopravné lietadlo prešlo úplnou kontrolou len desať dní pred týmto letom.
Na palube nezvestného lietadla bolo 154 cestujúcich z Číny a Taiwanu, 38 Malajzijčanov, sedem Indonézanov, šesť Austrálčanov, päť Indov, štyria Francúzi, traja občania USA, dvaja Novozélanďania, Ukrajinci a Kanaďania, jeden z Ruska, Talianska, Holandska a Rakúska. . Potom však bola spochybnená skutočná národnosť najmenej dvoch z nich v súvislosti s informáciou, že použili ukradnuté pasy. Podľa Interpolu dvaja Iránci leteli s pasmi Rakúšana a Taliana. Podľa medzinárodnej organizácie činných v trestnom konaní neboli v spojení s teroristami, ale boli poslaní do Európy ako nelegálni migranti.
Medzi 227 pasažiermi na parníku bolo 20 zamestnancov jednej spoločnosti – Freescale Semiconductor, bývalej dcérskej spoločnosti Motoroly so sídlom v Texase (USA), ktorá vyrába polovodičové zariadenia vrátane komponentov pre obrannú techniku a letecké navigačné systémy.
Zmiznutý boeing viezol nielen pasažierov, ale aj viac ako sedem ton nákladu, z ktorých časť nebola uvedená v prepravných dokumentoch. Lietadlo viezlo 4566 ton mangostanu (tropické ovocie), ako aj dávku lítiových batérií (200 kilogramov), ktoré boli súčasťou samostatného nákladu, ktorý vážil 2,4 tony. Zásielka pozostávala z "rádiového príslušenstva a nabíjačiek", uviedol hovorca Malaysian Airlines.
Prepravu neznámeho nákladu si objednala pekinská pobočka logistickej spoločnosti HHR Global Logistics, dodaný tovar však musela prevziať iná spoločnosť JHJ International Transportation Co. Ltd.
Vyšetrovanie osudu MH370 vykonáva nezávislý orgán pod vedením Malajzie, štátu registrácie a prevádzkovateľa lietadla, s pomocou siedmich krajín: USA, Spojeného kráľovstva, Francúzska, Číny, Singapuru, Indonézie a Austrália.
Dopravné lietadlo podľa vyšetrovania letelo niekoľko hodín po tom, čo s ním dispečeri stratili kontakt, a vykonalo tri zákruty, z toho jednu doľava. V dôsledku toho lietadlo zamierilo na západ, potom na juh, smerom k Antarktíde.
Experti obnovili trasu lietadla pomocou záznamov vojenského radaru. Objektívne monitorovacie zariadenie (základný radar Royal Air Force zapnutý západné pobrežie Malacca Peninsula) zaznamenali, že let MH370 letel krátko v smere do Pekingu. Nad malajzijským mestom Kota Bharu, ktoré sa nachádza neďaleko pobrežia Južné čínske more, parník obrátil kurz a druhýkrát prekročil Malajziu opačným, juhozápadným smerom. Radary ju stratili nad Malackým zálivom južne od mesta Kuala Lumpur.
Asi po 40 minútach letu niekto vypol navigačné zariadenia dopravného lietadla, komunikáciu s pozemnými službami, dokonca aj systém ACARS (systém hlásenia adries v letectve), ktorý je prístupný len z kabíny.
Takmer v rovnakom čase lietadlo stratilo zamýšľaný kurz a zostalo bez povšimnutia v zónach riadenia letovej prevádzky.
Rada označila svoju existenciu vo vesmíre iba elektronickými správami pre satelity Inmarsat. Podľa austrálskeho úradu bezpečnosť dopravy Po zmiznutí Boeingu 777-200 ešte ďalších sedem hodín prijímali telekomunikačné satelity Inmarsat z palubného terminálu elektronické impulzy, ktoré informovali o stave systémov lietadla. Neskôr na základe analýzy satelitných informácií Inmarsat dospel k záveru, že let sa mohol skončiť v južnom Indickom oceáne.
Signály čiernej skrinky nezvestného lietadla neboli zaregistrované. Medzitým, za priaznivých okolností, ich malo počuť niekoľko stoviek kilometrov ďaleko.
Bola zorganizovaná rozsiahla pátracia a záchranná operácia na pátranie po nezvestnom lietadle. Zúčastnilo sa ho 26 krajín vrátane Ruska.
Masívna mnohonárodná pátracia a záchranná operácia sa dôsledne vykonávala najskôr v Juhočínskom mori, potom v Malackom prielive a Andamanskom mori, a keď sa tam nedosiahli výsledky, vyhľadávače sa sústredili na rozsiahlu oblasť v južnom Indickom oceáne. . Spoločné akcie takmer 80 lodí a lietadiel z 15 krajín sveta, desiatky satelitov, stovky rybárskych plavidiel, pozemné monitorovacie stanice, státisíce „kybernetických dobrovoľníkov“ a dokonca aj čarodejníci do výročia tragédie nepriniesli najmenší výsledok: nenašiel sa ani najmenší vrak chýbajúceho dopravného lietadla a ani kvapky paliva z jeho nádrží.
Koncom januára 2015 odd civilné letectvo Malajzia oficiálne vyhlásila všetkých na palube lietadla za mŕtvych a to, čo sa stalo s lietadlom, za nehodu.
Dňa 8. marca 2015, na výročie tragédie, bola zverejnená znalecká správa o výsledkoch každoročného vyšetrovania zmiznutia dopravného lietadla, ktoré sa uskutočnilo na príkaz malajzijského ministerstva dopravy. Obsahovala mnohé technické detaily, ako napríklad dátum expirácie napájania podvodného akustického majáku rok pred zmiznutím lietadla, nie je však jasné, či táto skutočnosť ovplyvnila vyšetrovanie. Vo zverejnenej správe navyše experti dospeli k záveru, že na palube neboli žiadne technické anomálie a posádka lietadla si nemala čo vyčítať. Odborníci poznamenali, že 580-stranová správa je stredná a technická, keďže najmasívnejšia a najdrahšia pátracia operácia vo svetovej histórii ešte neviedla k úspechu.
Len malajzijské úrady v tom čase minuli na pátranie po zmiznutom parníku asi 20 miliónov eur.
V apríli 2015 vlády Malajzie, Austrálie a Číny zapojené do pátracej akcie oznámili rozhodnutie zdvojnásobiť pátraciu oblasť, čím sa rozšírila na 120-tisíc štvorcových kilometrov. V tom čase bola preskúmaná viac ako polovica prioritnej zóny na dne Indického oceánu (viac ako 50 tisíc kilometrov štvorcových). Napriek použitiu sofistikovaných sonarových zariadení a pomoci vlád viacerých krajín sa však dovtedy nepodarilo nájsť žiadne stopy po lietadle. Prvým nálezom po 16 mesiacoch v rámci vyšetrovania zmiznutia Boeingu 777-200 Malaysia Airlines bol úlomok krídla (flaperón určený na kontrolu uhla náklonu), nájdený 29. júla 2015 na francúzskom ostrove Réunion v r. Indický oceán - tisíce kilometrov od hlavných prieskumných prác v Austrálii. Vrak neidentifikovaného lietadla našli plážoví čističi neďaleko mesta San Andre. Bol naplnený mušľami, čo naznačuje dlhý pobyt vo vode.
Po preskúmaní nájdeného fragmentu lietadla špecialisti z austrálskeho koordinačného centra pre pátranie (JACC), malajzijský premiér Najib Razak, ako aj francúzska prokuratúra potvrdili, že patrí nezvestnému lietadlu.
Do konca roka 2015 bolo preskúmaných 80 000 štvorcových kilometrov oblasti pátrania. Ďalšie trosky sa našli v Indickom oceáne.
V lete 2016 sa objavili nové verzie havárie lietadla. V júli médiá s odvolaním sa na dokumenty malajzijskej polície informovali, že pilot malajzijského parníka MH370 Zahari Ahmad Shah odletel na simulátore do južného Indického oceánu necelý mesiac pred zmiznutím lietadla, pravdepodobne v rovnakú oblasť. Malajzijská polícia podľa dokumentov poskytla FBI pevné disky, na ktoré si pilot zaznamenával trasy vypracované na podomácky vyrobenom leteckom simulátore. Vyšetrovatelia sa domnievajú, že cesta, ktorou sa vydal veliteľ MH370, je do značnej miery rovnaká ako cesta, po ktorej mohlo ísť lietadlo pred zmiznutím. Malajzijský minister dopravy Liou Tiong Lai neskôr uviedol, že neexistujú dôkazy o tom, že by pilot nezvestného dopravného lietadla úmyselne poslal lietadlo do oceánu.
V auguste austrálske médiá s odvolaním sa na analýzu austrálskeho ministerstva obrany informovali, že Boeing 777-200 spadol do Indického oceánu vysokou rýchlosťou, čo môže naznačovať nekontrolovateľnú haváriu. Podľa automatických signálov, ktoré vydal parník v posledných minútach letu, lietadlo spadlo "veľmi rýchlo - rýchlosťou až 20 000 stôp za minútu (6096 metrov za minútu)." Experti dospeli k záveru, že k havárii došlo po tom, čo sa lietadlu minulo palivo a vznietili sa dva motory – „prvý ľavý a o 15 minút pravý“.
Zástupcovia Austrálie, Malajzie a Číny sa 17. januára 2017 dohodli na pozastavení pátrania po nezvestnom malajzijskom Boeingu MH370, ktoré prebiehalo už viac ako dva roky. Podľa spoločného vyhlásenia troch štátov sa lietadlo napriek všetkému vynaloženému úsiliu, použitiu najnovších technológií, metód modelovania a konzultáciám vysokokvalifikovaných a najlepších špecialistov nepodarilo počas pátrania nájsť.
Malajzia umožnila jednotlivcom a organizáciám pátrať po nezvestnom MH370.
Ku koncu februára 2017 je potvrdených 25 kusov vrakov MH370. Malajzia uzavrela memorandum o porozumení s africkými štátmi, ktorých brehy obmývajú vody Indického oceánu. Podľa dohody sa africká strana zaviazala pomôcť pri obnove všetkých možných trosiek, ktoré by sa mohli nahodiť na jej brehy.
Tím pre zmiznutie lietadla pripravuje záverečnú správu, ktorá bude zverejnená do roka.
