Trasa siete pozemnú dopravu s názvom „Magistral“. Centrom hlavného mesta a hlavnými dopravnými ťahmi prechádzajú nové trasy autobusov, trolejbusov a električiek. Doprava bude premávať aj v oblastiach, kde nepremáva od 90. rokov minulého storočia. Sieť bude spustená 8. októbra. Na čo slúži, akými trasami sa bude uberať, ako ho používať a čo očakávať v budúcnosti - prečítajte si webovú stránku v materiáli.
Kliknutím na diagram sa otvorí plná verzia
Čísla
- Verejná doprava v centre hlavného mesta bude premávať dvakrát častejšie. Priemerný interval pohybu sa zníži zo 16 na 8 minút;
- Centrum hlavného mesta bude spájať 17 hlavných trás;
- Celkom sieť trás bude zahŕňať 370 autobusov, trolejbusov a električiek;
- Na projekt bolo špeciálne zakúpených 103 nových autobusov;
- Počet koľajových vozidiel sa zvýši o 39 percent;
- Mestskú dopravu bude môcť využívať viac ľudí, osobná doprava vzrastie o 43 percent.
Na čo slúži sieť
Prvá trasa liniek bude spustená v októbri. Postupne sa objavia nové trasy, zastávky a vozový park. Posledná etapa Magistralu bude zahájená v roku 2017. Spolu s trasami zlepšia dopravné značenie a spustia vyhradené pruhy, kde pomôžu premávke.
Hlavnou úlohou projektu je vytvoriť vysokokvalitnú infraštruktúru osobná doprava v centre mesta, aby sa občanom mesta jednoduchšie presúvalo z jedného bodu do druhého. Napríklad tak, aby ste mohli prísť zo svojho okolia do centra autobusom, trolejbusom alebo električkou, voľne sa po ňom pohybovať po svojom podnikaní a večer sa vrátiť domov.
Sieťové trasy s celkovou dĺžkou viac ako 350 kilometrov spoja centrum Moskvy so vzdialenými oblasťami. Pri každodenných cestách po Moskve sa teda cestujúci budú môcť plne spoľahnúť verejná doprava.
Trasy
Nová dopravná sieť zahŕňa tri typy trás: diaľkovú, regionálnu a sociálnu.
Kmeňové trasy hlavné a najdlhšie. Dokopy ich bude 17. Interval pohybu bude od 5 do 10 minút.
Spájajú niekoľko moskovských okresov s centrom a navzájom naraz. Leninská perspektíva bude teda spojená s Leningradským, Lužnikmi so Semenovskou a Nagatinskou s Polezhaevskou.
Okresné trasy spája okresy s centrom. Spolu ich bude 13 a pohybový interval bude 10-15 minút. Ľahko sa dostanú na hlavnú trasu alebo ich vezmú krátky výlet.
Sociálne cesty pomôcť obyvateľom Moskvy dostať sa do centier „Moje dokumenty“, kliník, pasových kancelárií a ďalších spoločensky významných miest. Dokopy ich bude sedem a interval pohybu je až 30 minút.
Harmonogram pohybu mestskej dopravy bude teraz hodinový. Ak napríklad cestujúci príde na autobusovú zastávku a dvere autobusu sa pred ním zatvoria, bude presne vedieť, o koľko minút príde ďalší.
Písmeno „M“ sa pridá k názvom hlavných trás pred číslicu čísla:
- m1 - pozdĺž Leningradskej perspektívy;
- m2 - pozdĺž Kutuzovského prospektu;
- m3 - po ulici Prechistenka;
- m4 - pozdĺž Leninského prospektu;
- m5 a m6 - pozdĺž varšavskej magistrály;
- m7 - pozdĺž Ryazanského vyhliadky;
- m8 - pozdĺž diaľnice Entuziastov;
- m9 - pozdĺž ulice Mira;
- m10 - pozdĺž ulice Novoslobodskaya.
Autobusová trasa "A" tiež odkazuje na hlavnú linku. Bude premávať z námestia troch staníc do Lužniki. Od začiatku dvadsiateho storočia po tejto trase jazdí rovnomenná električka, Moskovčania ju prezývali „Annushka“.
Nočné trasy Н1, Н2, Н3, Н4, Н5 a Н6 spája jeden prestupný uzol na námestí Slavjanskaja v blízkosti stanice metra Kitay-Gorod. Ostatné 24-hodinové trasy zostanú nezmenené. Intervaly pohybu sú, ako predtým, 30 minút.
Okresné a sociálne trasy sú jednoducho očíslované. Pre pohodlie cestujúcich bude doprava po trasách spočiatku prebiehať s dvoma číslami - novým a starým.
Špeciálne pre projekt boli vytvorené nové zástavkové vlajky, mapy a šablóny. Aktualizované vzorce premávky budú umiestnené na zastávkach a v doprave.
Plánuje sa aktualizácia pohybu trás aj na mapách Yandex. Okrem toho budú po prvý raz pracovať dobrovoľníci a promotéri, ktorí budú hovoriť o nových trasách.
Zastávky a koľajové vozidlá
Postupne budú všetky zastávky mestskej dopravy nahradené novými. V prvej etape bolo v centre nainštalovaných 24 nových zastávok a 12 z nich sa nachádza v oblastiach, kde verejná doprava od 90. rokov nepremáva.
Hlavným prestupným uzlom hlavných trás je Lubyanka. To znamená, že s jednou zmenou na Lubyanke sa bude možné dostať takmer do akéhokoľvek okresu hlavného mesta alebo do akejkoľvek časti centra.
Aktualizuje sa aj vozový park. Úrady už kúpili 103 nových autobusov s mäkkými sedadlami a klimatizáciou.
V sobotu 8. októbra 2016 bola v centre Moskvy spustená nová sieť pozemných dopravných trás „Magistral“. Autobusy sa prvýkrát vrátili do ulíc, kde od 90. rokov minulého storočia nebola verejná doprava k dispozícii. Vďaka zavedeniu nových vyhradených jazdných pruhov a zmenám v organizácii dopravy sa rýchlosť pozemnej dopravy výrazne zvýšila.
Sieť Magistral bude poskytovať pravidelnú dopravu takmer do všetkých častí hlavných ulíc centra. V centre Moskvy bolo uvedených do prevádzky 24 nových zastávok, z toho 12 sa nachádza v uliciach, kde verejná doprava od 90. rokov 20. storočia nepremáva. Po 20 rokoch sa pozemná doprava vrátila do úsekov ulíc Bolshaya Nikitskaya a Sadovnicheskaya. Bol tiež reorganizovaný pohyb mestskej dopravy po ulici Malajská Dmitrovka.
Spustením siete Magistral sa celkový počet koľajových vozidiel v centre Moskvy zvýšil o 40%. Na trasách v rámci Záhradného okruhu premáva denne 370 autobusov, trolejbusov a električiek. Priemerný interval pohybu na trasách sa znížil dvakrát (zo 16 na 8 minút). Očakáva sa, že do dvoch rokov sa osobná doprava pozemnej dopravy v centre Moskvy zvýši 2-3 krát a dosiahne 1 milión ľudí denne. To uľahčí až 20% záťaže z najvyťaženejších staníc metra a prestupných uzlov v rámci Kruhovej linky.
Pre pohodlie Moskovčanov boli trasy optimalizované a boli zmenené číslovanie trás. Nové hlavné trasy, vedené cez deň v intervaloch 5-10 minút, dostali pred číslom označenie „m“. Trasa m1, ktorá prechádza z Kravčenkovej ulice do nemocnice ministerstva železníc, tvorí stabilné dopravné spojenie medzi dvoma dôležitými mestskými diaľnicami: Leninský prospekt a Tverská ulica. Vedľa nového čísla na značke trasy a zastávkach bude prvýkrát uvedené aj staré číslo trasy.
Značky na zastávkach MHD sa stali pre cestujúcich atraktívnejšie a poučnejšie. Boli úplne obnovené kvôli uvedeniu Magistralu v centre Moskvy. Na všetkých autobusových zastávkach pozdĺž trás bola zverejnená nová mapa trás v centre mesta.
Mapa zmien trás bola zverejnená na Jednotnom dopravnom portáli. Cestujúci môžu tiež získať rýchlu odpoveď na všetky otázky, ktoré sa vyskytnú v kontaktnom centre Moskovskej dopravy, na telefónnom čísle + 7495-539-5454 alebo 3210 (pri telefonáte z mobilného telefónu).
Na rozvoj siete Magistral v moskovskom dopravnom komplexe bola vytvorená pracovná skupina, v ktorej boli ruskí a medzinárodní experti. Pri plánovaní trás sa brala do úvahy hustota obyvateľstva, koncentrácia pracovných miest, toky cestujúcich na existujúcich trasách a staniciach metra. Pracovná skupina vykonala hĺbkovú analýzu matice korešpondencie na základe veľkého množstva nahromadených údajov.
Príležitosť na spustenie novej siete trás sa objavila kvôli zmenám v organizácii dopravy v rámci programu zlepšovania Mojej ulice. V uliciach Kremeľského okruhu (Teatralny Proezd, Okhotny Ryad, Mokhovaya Street, Borovitskaya Square) sa objavil vyhradený protismerný pruh, zavádzajú sa nové zákruty na námestiach Lubyanskaya a Slavyanskaya a na Garden Ring - iba priame križovatky pre verejnú dopravu. Šesť nových vyhradených pruhov a nová infraštruktúra urobí pozemnú dopravu stabilnou a vhodnou pre každodenné cestovanie.
„Skúsenosti popredných svetových metropol ukazujú, že aj napriek hustému pokrytiu centrálnej časti mesta sieťou metra hrá pozemná doprava kľúčovú úlohu v pohybe obyvateľov. Pretože v Moskve sa viac ako tretina mestských oblastí v rámci záhradného okruhu nachádza mimo pohodlnej pešej dostupnosti metra, Moskovčania potrebujú pravidelnú pozemnú dopravu. Nová sieť Magistral sa stane hodná alternatíva cesta metrom v centre Moskvy. Pohyb v centre bude pomocou pozemnej dopravy oveľa pohodlnejší a rýchlejší, “uviedol Maxim Liksutov, zástupca primátora Moskvy v moskovskej vláde, vedúci odboru dopravy a rozvoja cestnej a dopravnej infraštruktúry mesta. Moskva.
MOSKVA, 7. október. / TASS /. Nová sieť trás „Magistral“ a šesť vyhradených pruhov pre verejnú dopravu začne fungovať 8. októbra v Moskve. Ako bolo agentúre TASS povedané na moskovskom ministerstve dopravy, celkový počet trás v rámci Záhradného okruhu sa nezmení (39 trás), pričom 17 z nich získa status diaľkových trás, 15 sa stane regionálnymi, 7 - sociálnych.
Čo úrady sľubujú
Podľa výpočtov mestských úradov bude mať v dôsledku zmeny siete trás verejnej dopravy 450 000 obyvateľov centrálneho okresu možnosť dostať sa do centra mesta bez toho, aby trávili čas na ceste k metru, zostupe metro a prestupy medzi linkami.
„Trasy aktualizovaných trás sú naplánované tak, aby umožnili cestujúcim ušetriť až 30% času. Priemerný interval premávky na centrálnych trasách sa zníži viac ako dvakrát.“ A nové pridelené pruhy , čakacia doba bude 5-8 minút, “uviedlo oddelenie.
Očakáva sa, že v nasledujúcich 2 rokoch sa osobná doprava pozemnej dopravy v centre mesta zvýši 2-3 krát a dosiahne 1 milión ľudí denne. Na projekt bolo zakúpených 103 nových autobusov, celkový počet koľajových vozidiel v centre vzrastie o 39%. Denne na trasách centra správny obvod odíde viac ako 370 autobusov, trolejbusov a električiek.
Prvá trasa liniek bude spustená v októbri. Postupne sa objavia nové trasy, nové zastávky a nové autobusy. Posledná etapa siete Magistral bude spustená v roku 2017. Spolu s trasami úrady sľubujú zlepšenie dopravného značenia a spustenie vyhradených pruhov, kde pomôžu premávke.
Hlavné, okresné a sociálne trasy
Všetky trasy siete Magistral budú rozdelené do troch kategórií. Kmeňové trasy spoja niekoľko moskovských okresov s centrom a navzájom naraz. Interval týchto trás bude 5-10 minút. Toto sú najrýchlejšie a najčastejšie trasy v sieti.
Počet hlavných trás od 8. októbra bude zahŕňať 17 trás, z toho tri električkové (3, 39 a „A“), štyri trolejbusové („B“, M7, M4, M8), desať autobusových liniek („A“ (M1, M2, M3, M5, M6, M9, M10, 904, 144).
Trasy okresov sú kratšie: spájajú okresy s centrom (15 trás). Dajú sa nimi dostať na hlavnú trasu alebo si urobiť krátky výlet. Interval pohybu je 10-15 minút. Z toho osem je trolejbusových (3, 4, 8, 10, 13, 39, 47, 79), sedem je autobusových (T15, T25, 24, 38, 101, 156, 158).
Sociálne trasy pomôžu obyvateľom Moskvy dostať sa do stredísk, dokumentov, kliník, pasových kancelárií a ďalších spoločensky významných miest Moje dokumenty. Interval pohybu je až 30 minút. Sedem sa stalo sociálnymi autobusové linky 39, 40, 64, 122, 132, 155 a "K".
V rámci spustenia novej siete v centre Moskvy sa uvádza do prevádzky 24 nových zastávok, z ktorých 12 sa nachádza v oblastiach, kde od 90. rokov nefunguje verejná doprava - na uliciach Bolshaya Nikitskaya a Sadovnicheskaya.
Ako sa zmenia trasy
Jediná úplne nová trasa, ktorá neduplikuje tie predtým existujúce, je autobus M3. Spojí východnú a juhozápadnú časť mesta. Jeho trasa prejde zo stanice metra Semenovskaya na štadión Luzhniki.
Jedenásť trás bude prečíslovaných a trasa sa zmení, z toho 10 hlavných (autobus T1 sa stane autobusom M1, T2 - M2, 6 - M6, T9 - M9, 25 - M5, T31 - „A“, 20 - M10, trolejbusy 16 a 63 sa spoja na trase M7, trolejbusy 33, 62 a 84 - na M4, trolejbus 45 sa stane trasou M8) a 1 okres (autobus 12C sa stane linkou 101).
Napríklad autobus T1 bude premávať pod číslom M1. Jeho trasa bude predĺžená do Botkinovej nemocnice, namiesto Varshavskoye Shosse bude kráčať po Leninskom prospekte.
Zmenia trasu, ale 11 trás zostane pod svojim predchádzajúcim počtom, z toho dve hlavné trasy (autobusy 144 a 904), 7 regionálnych (autobusy 38 a 158, trolejbusy 3, 8, 39, 47, 79), dve sociálne (autobusy 39 a 64). Napríklad trasa poloexpresného autobusu 904, ktorý predtým nasledoval od 4. mikrodistriktu Mitin po Železničná stanica Bieloruský, bude predĺžená na Slavjanskaja námestie (stanica metra „Kitay Gorod“). Autobus 38, ktorý predtým premával zo železničnej stanice Rizhsky na námestie Trubnaya, teraz pôjde na námestie Slavyanskaya (stanica metra Kitay-Gorod).
Na zostávajúcich 16 trasách zostávajú trasy a počet nezmenené. Inovácie ovplyvnia iba nasledujúce intervaly. Trolejbus „B“ a električky 3, 39, „A“ teda začnú premávať v intervale až 10 minút (hlavné trasy), trolejbusy 4, 10 a 13, ako aj autobusy T15, 24, T25, 156 budú premávať v intervaloch do 15 minút (okresné trasy), autobusy 40, 122, 132, 255, K budú jazdiť v intervale až 30 minút (sociálne trasy).
Trasu si zachová, ale zmení číslo trasy C10 ( bývalý autobus„A“), ktorá premáva zo stanice metra „Univerzita“ na ulicu Akademika Zelinského.
„Annushka“ a trasy s písmenom „M“
V rámci zmien siete trás sa na Bulvárový okruh vracia historická trasa „A“. Pri práci na číslovaní novej siete dostala autobusová trasa, ktorá bude viesť po celej západnej časti bulvárneho okruhu, označenie „A“.
Číslo „A“ dostal predchádzajúci autobus T31, ktorý po ňom nasledoval zo štadiónu Luzhniki na námestie Trubnaya. Teraz predĺžil trasu a dosiahne stanicu metra Komsomolskaja. Od začiatku dvadsiateho storočia po tejto trase premáva rovnomenná električka, ktorú Moskovčania láskyplne prezývali „Annushka“. Električka bude aj naďalej premávať vo východnej časti bulvárneho okruhu.
Všetky premenované trasy teraz obsahujú písmeno „M“: M1, M2, M3 atď. Trasa M1 bude vedená po Leningradskom prospekte, M2 - po Kutuzovskom, M3 - po Komsomolskoye, M4 - po Leninskom, M5 a M6 - po diaľnici Varshavskoye, M7 - po Ryazanskoye, M8 - po diaľnici Entuziastov, M9 - po ulici Mira.
Nočné trasy
Zmeny sa dotknú aj nočných trás H1, H2, H3, H4, H5, H6. Šesť z nich bude spájať jeden prestupný uzol na Slavianskom námestí, neďaleko stanice Kitay-Gorod. V noci prejdú na Slavjanskaja námestie, aby vyzdvihli cestujúcich a doručili ich na druhý koniec mesta. Intervaly jazdy zostanú rovnaké - 30 minút. Zmena trás nočných trás je spojená s spustením vyhradeného pásu na kremeľskom okruhu.
Spustenie vyhradených pruhov
Od 8. októbra bude v Moskve spustená verejná doprava po šiestich nových vyhradených jazdných pruhoch: časť Kremeľského okruhu, dve priechodné trasy na Záhradnom okruhu, Taganskaja ulica, Vozdvizhenka a časť Malajskej Dmitrovky na bulvár Strastnoy. Vďaka novým „prenajatým linkám“ bude verejná doprava premávajúca týmito ulicami schopná prepraviť o 30-50% viac cestujúcich.
„Vydelenka“ na kremelskom okruhu bude prechádzať po ľavej strane cesty, verejná doprava sa bude uberať smerom k autám. Autobusy a trolejbusy budú premávať z Lubjanského námestia po námestiach Teatralny Proezd, Okhotny Ryad, Mokhovaya a Borovitskaya. V opačnom smere sa doprava bude pohybovať vo všeobecnom prúde. Z námestia Borovitskaya bude „vyhradená čiara“ prechádzať mostom Bolshoi a Maly Kamenny, ulicou Serafimovich.
Potom môžu autobusy a trolejbusy pokračovať po vyhradenom pruhu na ulici Bolshaya Yakimanka, odbočiť na Leninský prospekt a vstúpiť na Moskovský okruh.
Čo si myslia odborníci
Vedúci smeru „Verejná doprava“ odborného centra Probok.Net Alexander Chekmarev verí, že vďaka implementácii novej trasy liniek bude mestská doprava viac žiadaná.
„Trasy išli odnikiaľ nikam, boli nepriame, nepohodlné, mätúce, nebolo možné začať verejnú dopravu tak, ako to cestujúci potrebovali, a to kvôli tomu, že v meste bolo veľa jednosmerných ulíc. centrum nedávno. Nová schéma je založená na uvedení nových vyhradených pruhov do prevádzky, konkrétne ide o vyhradený pruh na kremeľskom okruhu, ktorý bude spĺňať hlavný tok. To umožní spustiť trasy verejnej dopravy v oboch smeroch, “povedal Chekmarev.
Andrey Karmatsky, vedúci spoločnosti, ktorá sa podieľala na vývoji novej siete trás, verí, že vďaka optimalizácii trás sa dopravná situácia v Moskve výrazne zlepší. "Trasy boli vyvinuté za účasti dopravných expertov a mnohých rôznych organizácií vrátane známych zahraničných dopravných expertov. Nová sieť bude v centre Moskvy fungovať efektívnejšie vďaka optimalizácii liniek trás," uviedol.
Súhlasí s ním Norayr Bludyan, predseda Dopravného zväzu Moskovskej aglomerácie. „K žiadnemu (dopravnému) kolapsu nedôjde, navyše podľa mňa pri optimalizácii siete nových trás dôjde k zníženiu hustoty automobilovej dopravy. dopravný tok, bude doprava na cestnej sieti klesať. Podľa rôznych odhadov auto v 95-97% času len stojí, takže je úplne fér, ak majitelia osobných automobilov prestúpia na autobus, trolejbus, metro, moskovský stredový kruh, “uviedol expert.
Včera nečakane na oficiálnom webe kancelárie primátora išlo o reštart celej pozemnej dopravnej siete mesta. Dostal názov „Magistral“ a sľubuje, že urobí zázrak: doprava bude premávať dvakrát častejšie, bude viac autobusov, trolejbusov a električiek, Moskovčania si budú môcť pohodlnejšie plánovať trasy a pohybovať sa po meste.
Projekt rozdeľuje trasy na tri typy: kmeňové trasy, po ktorých bude možné cestovať na dlhé vzdialenosti - napríklad z Kitay -Gorod do Vladykina; sociálne - až polikliniky a pasové kancelárie, ako aj okresné, poskytujúce prepojenie v rámci okresov. Najpopulárnejšie trasy boli narovnané, aby sa zvýšila cestovná rýchlosť a skrátili intervaly. Hlavným prestupným bodom siete bude Lubyanka: tu môžete zmeniť ľubovoľný hlavný autobus (číslo je označené písmenom M) na požadovaný.
Projekt je teoreticky revolučný: vzdialenosť medzi stanicami metra u nás dosahuje viac ako jeden a pol kilometra a teraz sa namiesto 20-minútovej prechádzky bude možné dostať do cieľa za 5 minút autobusom. Doprava sa bude týkať niektorých nových miest; autobusy, ktoré predtým jazdili po Kremli, to už nebudú robiť - boli pre nich vyčlenené špeciálne koridory; trolejbusová linka sa objaví, povedzme, na Bolshaya Nikitskaya. Afisha Daily však mal k projektu stále otázky, ktoré adresoval odborníkom.
Prečo sa to všetko robí?
Michail Blinkin
Riaditeľ Inštitútu dopravy a dopravnej politiky Vysokej školy ekonomickej
„Možnosti dopravnej politiky určuje jednoduchá vec: koľko asfaltu v meste a koľko automobilov? Rozdeľte jeden po druhom. Ak má jedno auto veľa asfaltu, ako v Bostone alebo Philadelphii, potom existuje sloboda dopravnej politiky. Vôbec to nemôžeme urobiť: nechať ich ísť, ako chcú, a nechať verejnú dopravu pre seniorov a deti ako pomocnú sociálnu službu. Existuje aj európska verzia, kde je menej asfaltu, a oni prišli s udržateľnou mobilitou, verejnou dopravou, prostredím pre chodcov; to všetko je krásne uvedené v knihách a zákonoch. Náš asfalt bol položený podľa sovietskeho usporiadania a autá sa začali objavovať oveľa neskôr, v deväťdesiatych rokoch minulého storočia - jedno bolo prekryté druhým, a preto je na aute v Moskve kriticky málo asfaltu.
Podporovať cestovanie verejnou dopravou je dobré, ale hlavnou vecou je získať nových cestujúcich. Bič je o sadzbách za parkovanie: vlastníctvo auta sa právom predražuje. Potrebujeme alternatívu: preto je verejná doprava atraktívnejšia. Práve v tomto smere musíme ísť ďalej - urobiť verejnú dopravu privilegovanejšou a ešte pohodlnejšou.
Pokiaľ ide o pozemskú sieť, jej základné formáty boli stanovené plánovacími rozhodnutiami zo 70. rokov minulého storočia - za 50 rokov nedošlo k žiadnym veľkým reformám, niečo sa pridalo a niečo ubralo, ale v zásade sa toho málo zmenilo. A teraz dochádza k vážnym zmenám. K dispozícii bude napríklad metrobus - privilegovaná verejná doprava. Bez zostupu metrom bude možné cestovať na dlhé vzdialenosti. Vývoj bude nevyhnutne prechádzať pokusom a omylom. Jedna trasa, ako stará 144. na Leninskom prospekte, sa nedostane na námestie Teatralnaya, ako predtým, ale pôjde ešte ďalej, na Lubjanku. Pozrime sa, ako bude nová sieť fungovať v centre - napríklad zo strany Mokhovaya a smerom na Nový Arbat. Alebo možno to bude pekné. V každom prípade sa tragédia nestane. Bola by tragédia, keby o MCC nebol záujem - koľajnice tam už boli položené a neexistuje spôsob, ako sa od nich dostať preč “.
Ako prebiehali práce na „magistrále“?
Alexey Mityaev
Poradca vedúceho odboru dopravy, vedúci projektu Magistral
„Pri navrhovaní trás sme spojili všetkých, ktorí sa podieľajú na doprave v Moskve: zástupcov oddelení a prefektúr, aktivistov, bloggerov a medzinárodných odborníkov so skúsenosťami s prácou na sieťach trás. Analyzovali sme hustotu obyvateľstva a koncentráciu pracovných miest, toky cestujúcich na existujúcich trasách a staniciach metra, prestupy počas výletov, rýchlosť premávky a toky automobilov.
Pre tento projekt bola špeciálne vytvorená interaktívna platforma na základe údajov z dátového centra, Mosgortrans, odboru informačných technológií, pomocou ktorého bolo možné analyzovať neosobné informácie o pohybe občanov po meste. Na príprave Magistrálu sa podieľa asi 1 000 ľudí.
V dôsledku toho sa v centre mesta objaví pravidelne bežiaca doprava, ktorá umožní obyvateľom centrálnej štvrte a cestujúcim, ktorí v centre pracujú, dostať sa do cieľa bez toho, aby ste museli ísť do podzemia a bez toho, aby ste museli tráviť čas prestupmi medzi linkami. Po spustení novej siete trás sa v centre prvýkrát objaví stabilná sieť pozemnej dopravy. Ak je teraz v centre Moskvy potrebné čakať v priemere 16 minút na dopravu, potom sa po uvedení Magistral do prevádzky tento čas skráti na 5-8 minút. “
Andrej Karmatsky
Generálny riaditeľ spoločnosti Urbica, ktorá robila analytiku pre Magistral
„Boli sme jednou z odborných spoločností - pomohli sme kolegom z ministerstva dopravy s analýzou a vizualizáciou údajov v projekte. Jedným z našich prístupov je analyzovať dostupné údaje o pohybe cestujúcich a identifikovať neúčinné problémové oblasti. V starej verzii siete existovali trasy, ktoré kvôli organizácii jednosmernej premávky nenasledovali optimálne. Bolo to nepohodlné: mohli ste prísť na jedno miesto (napríklad do práce) a odísť obrátený smer nefungovalo - túto trasu bolo potrebné hľadať na inej ulici. Nové trasy sa pohybujú v oboch smeroch - predovšetkým kvôli otvoreniu pruhu verejnej dopravy na kremeľskom okruhu. Druhé dôležité vylepšenie: najpopulárnejšie trasy budú jazdiť častejšie, a preto sa nazývajú kmeňové trasy. Ako predpokladám, autori projektu budú naďalej monitorovať výsledky spustenia a dopĺňať a upravovať sieť podľa rovnakých zásad. “
Prečo je hlavná križovatka v Lubjanke?
Artur Shahbazyan
Zástupca vedúceho organizačného centra cestná premávka
„Historicky sa stáva, že oblasť, v ktorej sa nachádza Lubjanka, sa od 12. storočia vždy vyznačovala zvýšenou obchodnou aktivitou. Práve v týchto miestach viedla cesta, ktorá spájala Kyjev a Smolensk s vtedajšou Vladimir-Suzdal Rusou. Dopravná zložka tejto oblasti Moskvy prispela k tomu, že sa tu začali objavovať obchody s potravinami a kováčske dielne. A keď sa vrátime k otázke, prečo bola ako centrum zvolená práve Lubjanka, môžeme povedať, že Lubjanka a Kitaj-gorod boli vybrané ako body na odbočenie trás verejnej dopravy kvôli ich výhodnej polohe v centre Moskvy. Zastávky v Lubjanke a Kitay-Gorod zabezpečia pohodlný prestup medzi trasami vedenými z centra na okraj hlavného mesta. Pozemná doprava bude integrovaná do jedinej plnohodnotnej siete a stane sa atraktívnou alternatívou k metru a automobilom.
Tento projekt je pre mesto veľmi dôležitý, pretože zasahuje nielen centrum, ako by si niekto mohol myslieť, ale aj odľahlé oblasti. Mnoho autobusov spája nielen susedné ulice, ale aj protiľahlé okresy Moskvy. Napríklad trasa M1 (predtým T1), ktorá prechádza cez Tverskaju, prichádza na Gagarinovo námestie a pokračuje po Leninskom prospekte. Po desaťročia na kremelskom okruhu neexistovala obojsmerná verejná doprava, a preto muselo mnoho autobusov prejsť dvakrát toľko, aby obišli Kremeľ. Určený pruh bude vedený opačným pruhom z Lubyanského námestia na ulicu Bolshaya Yakimanka. Pohyb verejnej dopravy v opačnom smere z mosta Bolshoi Kamenny na Lubyanskaja námestie bude zatiaľ vo všeobecnom prúde povolený. Namiesto zastaraných trás po nepohodlných diaľniciach dostanú Moskovčania diaľkovú dopravu, ktorá premáva počas dňa v intervaloch 5-10 minút (v režime metra), ktorá spojí hlavné body príťažlivosti mesta. A vďaka zavedeniu vyhradeného pruhu v Kremeľskom okruhu pre niektorých cestujúcich bude cesta domov kratšia o 45 minút. “
Aké problémy zostali nevyriešené?
Anna Ševčenko
architektonický komentátor
"Systematizácia v chaose hlavného mesta je už dobrá a opatrenia, ako je optimalizácia existujúcich trás, zavedenie časového plánu a predovšetkým prístup centra k okrajovým častiam, môžu byť povzbudzujúce."
Ďalšou otázkou je, ako bude tento systém fungovať. Po prvé, trasy. Teraz sú všetky rozdelené na hlavné, okresné a sociálne. Ale keď sa pozriete napríklad na cestu M2 (Arbat - Kutuzovsky - Fili), navrhnutú na prepojenie diaľnice a centra, ukáže sa, že nie je privádzaná na skutočnú diaľnicu - diaľnicu Mozhaisk, takže zostáva iba názov trasu „kufra“. V strede sú prerušené aj ďalšie riadky, počet akordových spojení v projekte má tendenciu celkom k nule. Druhý bod: v súčasnej situácii vás ani ideálna trasa nezachráni pred zápchami. Problém môžu vyriešiť iba vyhradené pruhy verejnej dopravy, ktoré, hoci sa začínajú aktívne objavovať, často nefungujú. Kým nebudú prenajaté linky slúžiť výlučne na hromadnú dopravu, centrum sa nepriblíži k okrajovým častiam.
A nakoniec otázka účinnosti plánu taktov a počtu koľajových vozidiel. Moskovčania sa po zrušení mikrobusov sťažujú na predĺženie čakacieho času na autobusy, pre mnohých je to však jediný spôsob, ako sa dostať k najbližšiemu metru. “
Vasilij Bykov
novinár, patriot pozemnej dopravy
"V zásade nechodím metrom." Celé detstvo som sa viezol na 9. a 13. trolejbuse: z Ostankina prišli do centra - do Detského sveta alebo na námestie Trubnaya. Nevidím dôvod meniť návyky, najmä podľa klebiet je to v metre dosť hnusné.
Včera zrazu mestská vláda oznámila projekt s krásnym priemyselným názvom „Magistral“. Prezentácia hovorí, že sa to stalo s cieľom „uľahčiť cestujúcim pohyb v centre“. Malé klamstvá! Nová sieť tieto problémy nerieši. Napríklad šikovní chlapi z ministerstva dopravy neboli dosť múdri na to, aby bulvárny okruh uzavreli jednou trasou. Každý to vie od Coloreda po Čisté rybníky sa dá dostať len pešo. Prečo to úradníci nevzali do úvahy - neviem. Mnoho oblastí centra, napríklad Patriki, Arbat, od Tverskaja po Bolshaya Nikitskaya, je obklopených cestami, po ktorých pravidelne premáva doprava. Vo vnútri okresov nič také neexistuje. Dôchodcovia a priekopníci - stačí prejsť na autobusové zastávky! A existuje veľa takýchto príkladov. Takže hlavná myšlienka pohybu v strede dopravy mierne zlyhala: na mape je to dobre viditeľné - sivé pustiny medzi farebnými čiarami. Medzitým tam žijú Moskovčania. 24 nových zastávok v celom centre - toto, žiaľ, nie je riešením problému, je to maznanie. A chcel by som hlbší prienik do centra.
Dostať sa do centra a jazdiť po ňom však bolo pre obyvateľa periférie skutočne pohodlnejšie. Vzdialené oblasti boli prepojené autobusmi. Sľubujú, že sa budú prepravovať z Luzhniki do Semjonovskaja, z Nagatina do Polezhaevskaja. Perfektne! Mnoho trás bolo narovnaných a urobených trochu dlhšími a logickejšími: T9 teraz premáva z metra Vladykino do Kitay -Gorod - modlitby a transparenty obyvateľov Marfina boli vypočuté. Nová trasa M10 z ulice Lobnenskaya do Kitay-Gorod je tiež krásna, pretože autobus prechádza záhradným kruhom takmer vpravo.
Odstrániť malé nedostatky - a bolo by to ideálne. Ďalšia starosť: po večeroch a cez víkendy je pozemná doprava takmer vždy prázdna. Dokonca sa bojím fotografovať prechádzajúce autobusy: zrazu úradníci uvidia, že to nikto nepotrebuje, a nakoniec uveria, že Moskovčania milujú metro. Toto nie je ten prípad. Najlepšie je pozrieť sa na mesto z výšky sedadla električky / trolejbusu / autobusu “.
Čo môžete povedať o dizajne Magistralu?
Nonna Khismatullina
dizajnér, umelecký riaditeľ denníka The Moscow Times
„Je skvelé, že z navigácie v meste sa stáva jeden systém, jedna značka. Vďaka tomu je Moskva jasnejšia a logickejšia. Čo sa týka grafickej časti mapy, vidíte, aké obrovské množstvo informácií a s akou starostlivosťou bolo spracované a preložené do neverbálneho jazyka. Je príjemné pozerať sa na mapu, chcete ju preskúmať - a nájsť veľa príjemných drobností: napríklad malá šípka v blízkosti kruhu zastavenia naznačuje značný územný nesúlad medzi zastávkou trasy v opačnom smere. Je to veľmi užitočná vec, ale nečítal som ju hneď.
Legenda bola úspešne vybudovaná: priesvitná doska po obvode, kde legenda viazaný na vstupný bod trasy na mape. Toto rozhodnutie nie je nové a je pomerne rozšírené, najmä bolo podobné v Lebedevovej referenčnej knihe „Moskovská doprava“, aj keď o niečo menej výstižne popravené.
Krásne je riešenie s rôznymi šírkami čiar a výberom farieb pre hlavné a regionálne trasy. Aj keď existujú kontroverzné body, v ktorých som nenašiel logiku. Prečo sa napríklad trasa 64 líši farbou od ostatných sociálnych trás? Zhoduje sa farba hlavných ťahov s farbou linky metra, z ktorej začína, alebo ide o náhodu / nesúlad?
Typová práca je tiež slušná. Podpisy na referenčných bodoch (Arbatskiye Vorota, kino Udarnik atď.) Však mohli dostať iný štýl, aby sa nezamieňali so stanicami metra, alebo by sa ako dodatočné kotvy mohli pridať ikony. Mimochodom, zjednodušil by som ikonu Kremľa - teraz je podľa mňa príliš veľa podrobností. Je tiež zvláštne, že názvy ulíc nie sú duplikované v angličtine, ale na tom už nachádzam chybu. “
Ako systém ako celok zmení naše vnímanie mesta?
Artem Gerasimenko
Expert Centra pre strategický výskum
„Sťahovanie do Moskvy v roku 1992 bolo pre mňa, sedemročné dieťa, prekvapením. Po päťposchodovej regionálnej Kubinke s tichými uzavretými dvormi vytváralo územie s výškovými budovami rastúcimi v poliach úplne iný pocit pobytu vo vesmíre. Jedna vec bola nemenná: Moskva bola stále tak ďaleko, ako predtým. Rodičia občas so sestrou zobrali do mesta, cesta vždy trvala viac ako hodinu, z toho polovica bola v autobusoch. Čísla 813 a 262 zostanú navždy v pamäti ako dlho očakávané teplé - najmä v zime - symboly dosiahnutia cieľa: „Hurá, už som skoro doma“ alebo „Konečne metro“. Zvlášť som si však pamätal tie výlety, keď nás autobusy po známych trasách doviedli niekam, odkiaľ nebolo potrebné ísť metrom - obchod „Aquarium“ v Yaseneve alebo pražský trh. Prirodzená potreba pohodlia bola uspokojená, bol tam pocit prístupnosti - tak nudne to môžem teraz nazvať. A potom som bol už len šťastný. A potom sa objavilo metro.
O dvadsaťpäť rokov neskôr sa mesto stalo pre mňa oveľa zrozumiteľnejším a mojim. Začal som žiť v okrese Basmanny, aby som začal pracovať v okrese Arbat. Mám oveľa viac práce, teraz sídlim v centre a používam vlastný alebo požičaný bicykel. Hlavnou cestou, ako sa dostať z bodu A do bodu B, zostalo iba metro. Jedinou pochopiteľnou pozemnou dopravou bol trolejbus B, premávajúci po Záhradnom okruhu. Všetky ostatné trasy sa buď prerušili v nečakaných chvíľach, alebo nezapadali do obrazu pohodlného a zrozumiteľného spôsobu cestovania. Pri skúmaní podrobností projektu Magistral vidím, že oba problémy už o niekoľko dní nebudú relevantné.
Je zrejmé, že projekt, aj keď je predstavený po etapách, sa rýchlo stane neoddeliteľnou súčasťou každodenného života obyvateľov mesta a proces pohybu bude pohodlnejší a efektívnejší. A ak subjektívne hodnotíme rôzne činy mestskej vlády, potom návrat siete trás MHD do centra nie je o nič menej významný ako krása chodníkov a námestí. “
Prvé prototypy projektu Magistral sa začali vytvárať v Moskve už v roku 2012. Mesto potom objednalo štúdiu dopravného systému, potom bolo navrhnuté spustiť trasy cez centrum mesta a rozdeliť ich do rôznych kategórií. Potom developerskej spoločnosti oznámili, že z tohto nápadu nič nevznikne, spolupredseda medziregionálnej oblasti sociálne hnutie„Mesto a doprava“ Alexander Morozov, ktorý na tomto projekte pracoval.
O štyri roky neskôr sa situácia zmenila. V októbri 2016 bude spustený prvý rad trás a posledný riadok siete Magistral bude spustený v roku 2017, informovalo ministerstvo dopravy.
V rámci projektu nebudú prakticky žiadne nové trasy: väčšina z nich je v tej či onej miere upravená existujúce lety.
Existujú dve hlavné inovácie. Najprv,
všetky trasy budú prechádzať stredom, aj keď predtým tangenciálne prekročili hranicu CAO.
A za druhé, zavádzajú sa tri kategórie trás: hlavná, regionálna a sociálna.
Získajte magisterský titul
Existuje iba sedemnásť hlavných trás, z toho desať je označených písmenom M a sériovým číslom. Minimálne prvé dva mesiace po štarte budú tieto autobusy jazdiť s dvoma číslami, novými a starými, na základe ktorých bola vynájdená hlavná trasa. Diaľkové trasy sú najdlhšie, opúšťajú okrajové štvrte v jednej časti Moskvy, prechádzajú stredom a vychádzajú do spacích priestorov v inej časti mesta. Napríklad na trase „m1“ (predtým T1) sa bude možné dostať z ulice Kravchenko po Leninskom prospekte cez Tverskaju a Leningradský prospekt do nemocnice ministerstva železníc. Trasa m3 vám umožní dostať sa z Luzhniki na stanicu metra Semenovskaya cez Prechistenka a Pokrovka. Trolejbusové trasy č. 33, 62 a 84 boli zlúčené do trasy M4, ktorá bude teraz pokračovať od kina Udarnik po ulicu Ozernaya na juhozápade mesta.
Kmeňové trasy budú premávať najčastejšie, každých 5-10 minút, a mali by sa stať plnohodnotnou alternatívou k metru. Na deviatich hlavných trasách bude na Lubyanskom námestí zorganizovaný akýsi jediný prestupný uzol, pre niektoré autobusy bude táto zastávka konečná a pre niektoré uprostred trasy.
Navyše tri električky, dve expresné trasy, jeden „abecedný“ autobus a jeden „abecedný“ trolejbus možno v skutočnosti považovať za hlavnú linku, nie však podľa počtu. Električky na trase sú po trase „A“ (z „Chistye Prudy“ do „Oktyabrskaya“), č. 3 (z „Chistye Prudy“ do Balaklavského prospektu) a č. 39 (z rovnakého „Chistye Prudy“ do „univerzity“.
Dve expresné trasy ( # 144 a # 904) boli mierne upravené. Obaja odídu z Kitay-Gorod, prejdú cez Ochotnyj Ryad, námestie Teatralnaya a Lubjanku. Ďalej č. 144 nadväzuje na Leninsky Prospect na Teply Stan a č. 904 - na Leningradsky Prospect v Mitino. Pokiaľ ide o trasy „písmena“, potom
V prvom rade hovoríme o známej „Bukashke“ - trolejbuse „B“, ktorá bude aj naďalej premávať po obvyklej trase pozdĺž Záhradného okruhu.
Nová trasa autobusu „A“ je v skutočnosti dobre zabudnutou starou linkou, ktorá sa čiastočne opakuje električková trasa, ktorý existoval v Moskve na začiatku dvadsiateho storočia. Od 8. októbra bude premávať z námestia troch staníc na štadión Luzhniki, pokrývajúci západnú časť bulvárneho okruhu od námestia Trubnaya po Kropotkinskaya. Za východná časť bulvárom, ako už bolo spomenuté vyššie, „odpovie“ električka „A“.
Pôrodnica, škôlka, škola - ďalej všade
Regionálne trasy nie sú medzi cestujúcimi také obľúbené ako hlavné, preto budú premávať o niečo menej často, raz za 10-15 minút. Ako informoval Gazeta.Ru na ministerstve dopravy, hlavný rozdiel medzi regionálnymi trasami a hlavnými trasami spočíva v intervale. Pokiaľ ide o ostatné, okresné trasy budú prechádzať vlastnou cestou po centrálnych uliciach rovnako, ale sú kratšie ako hlavné. Osem trolejbusových a sedem autobusových liniek dostalo okresnú kategóriu, budú označené modrými tabuľkami.
Ich počet sa nezmení, takže nie je potrebné pamätať si nové, ale niektoré ulice, ktoré sledujú, budú iné.
To sa robí tak, aby doprava nerobila zbytočné slučky a išla k cieľu čo najrýchlejšie.
Ak sa rozhodnete ísť napríklad na regionálnu trasu trolejbusu č. 3, ktorá predtým nasledovala z Námestia Samotechnaya na ulicu Milashenkov, budete sa musieť na ňu vybrať na stanici metra Mayakovskaya. Trasa „t15“, ako predtým, pomôže dostať sa z Luzhnetského priechodu cez „Kropotkinskaya“ pozdĺž Bulvárový prsteň na stanicu metra Maryina Roshcha a potom na južný výjazd zo stanice metra VDNKh. A napríklad 156. autobus vás odvezie zo zapadákov Nagatinského cez Andropovovu ulicu a Taganskaja na nábrežie Kotelnicheskaya.
Spoločenské trasy vedú ešte menej často ako okresné trasy. Ale ich hlavnou úlohou nie je dopraviť cestujúcich do centra čo najrýchlejšie, ale obísť po ceste maximálny počet sociálne významných miest, to znamená kliník, MFC, rád, služieb sociálneho zabezpečenia a podobne. Spoločenské trasy, označené ružovou farbou, budú prebiehať každých 20-30 minút.
Rovnako ako hlavné a regionálne trasy, sociálne autobusy buď pôjde do centra z obytných oblastí, alebo sa prejde priamo centrálnou časťou Moskvy.
Autobus č. 64 napríklad pôjde zo štadiónu Luzhniki cez Garden Ring a stanicu metra Smolenskaya na Sandy Square. A povedzme, trasa K bude pokračovať po okruhu od Okhotny Ryad cez Lubjanku, Kitay-Gorod, Raushskaja nábrežie, kino Udarnik a Leninovu knižnicu.
Nočné trasy sa prakticky nezmenia, okrem toho, že H1, H2, H3, H4, H5 a H6 budú teraz zastavovať na jednom mieste - na námestí Slavjanskaja v blízkosti stanice metra Kitay -Gorod. Ostatné nočné trasy zostanú rovnaké ako predtým, ako aj interval ich pohybu - raz za 30 minút.
Vyhradený pruhovaný let
Kancelária primátora očakáva, že spustenie projektu Magistral zvýši popularitu pozemnej hromadnej dopravy a vyloží tradične nabité podniky. centrálne stanice metro. Cestujúci ušetria až 30% svojho cestovného času, povedala pre Gazeta.Ru zástupkyňa vedúceho odboru dopravy Alina Bisembayeva. "V centre mesta sa objaví pravidelne bežiaca doprava, ktorá umožní obyvateľom centrálnej štvrte a cestujúcim, ktorí v centre pracujú, dostať sa do cieľa bez toho, aby museli tráviť čas cestou na metro, zostupom do podzemia a prestupmi medzi linkami," uviedla. dodal. Optimalizácia a rovnanie trás zníži priemerný interval dopravy na centrálnych trasách o viac ako polovicu.
Aby sa pozemná doprava nezasekla v zápchach, v prípade potreby sa im otvoria vyhradené pruhy.
Ministerstvo dopravy zaručuje, že schéma riadenia dopravy je vytvorená tak, aby zdržanie osobných automobilov z tohto dôvodu bolo minimálne.
Netají však, ako sú v skutočnosti rozdelené priority mesta. „73% obyvateľov mesta pohybujúcich sa po meste používa verejnú dopravu. A jednou z najdôležitejších priorít našej práce je zaistiť pohodlný pohyb verejnej dopravy, “uviedol rezort pre Gazeta.Ru.
Odborníci sa domnievajú, že organizácia ďalších „prenajatých okruhov“ nepovedie k výraznému nárastu zápch - jednoducho sa nebudú mať kde formovať, najmä preto, že v posledných rokoch sa mnohé ulice v centre Moskvy natoľko zúžili. "Čím je vozovka širšia, tým viac sa motoristi rozhodujú jazdiť po týchto cestách." Bez ohľadu na to, ako cesty rozšírite, budú naplnené do posledného miesta. Aby sa všetci motoristi zmestili, musí byť 60% vyasfaltovaných, čo je nemožné. Keď sa ulica zúži, a to aj na úkor vyhradených pruhov, motoristi skôr rýchlo opustia osobnú dopravu v prospech verejnej dopravy, “hovorí Morozov zo spoločnosti City and Transport.
Alexander Chekmarev, odborník na Probok.net, dodáva
Dopravné zápchy existujú aj teraz, „ide len o to, že zvyčajne majú všetku dopravu, a po spustení projektu budú stáť iba osobné vozidlá, pričom autobusy budú môcť prejsť“.
Poznamenal tiež, že nie je potrebné pohybovať sa po centre Moskvy osobnou dopravou: „Je ťažké nájsť parkovacie miesto, musíte neustále stáť v zápchach, takže možno aj samotní motoristi prejdú na verejnú dopravu a bude menej dopravných zápch. “ A so spustením projektu sa verejná doprava rozbehne tam, kde v posledných rokoch nebola, napríklad po južnej časti Petrovky.
Čo je v mojej izbe?
Projekt má však aj niekoľko nevýhod. Jednou z hlavných je, že
spôsob premávky bol výrazne prekreslený a cestujúci si teraz budú musieť zvyknúť na nové čísla, nové intervaly a nové trasy,
bez ohľadu na to, ako pohodlní sú nakoniec. Na autobusových zastávkach sľubujú zverejnenie nových schém s podrobným vysvetlením, ale niekoľko mesiacov zmätku je takmer určite zaručených.
Zobrazí sa trasa s rovnakými číslami: s písmenom „M“ a bez písmena „M“. Napríklad bude premávať autobus č. 4 a # m4. Systém číslovania je potrebné zjednodušiť, inak budú ľudia v rozpakoch. Navrhoval by som opustiť postupné číslovanie: podobné trasy by si mali ponechať rovnaké čísla, - vysvetlil pre Gazeta.Ru Kirill Yankov, predseda Ruského zväzu cestujúcich. "Navyše by bolo lepšie, keby každá trasa pozemnej dopravy v Moskve bola označená jedným jedinečným číslom." Teraz v meste nie je viac ako tisíc trás a čísla by mali stačiť na každú z nich. “
Alexander Morozov sa naopak domnieva, že je správne označovať trasy písmenami a číslicami. "Takže môžete okamžite pochopiť, či autobus chodí často na tejto trase, alebo nie, to znamená, že cestujúci si je istý pravidelnosťou autobusov, rovnako ako vo vlakoch metra." Podobný systém číslovania bol zavedený napríklad v New Yorku a Berlíne. Navyše
Ako Moskovčania vedia, Berlíňania poznajú systém autobusových trás naspamäť schéma metra»,
- poznamenal Morozov.
Podľa odborníka až doteraz, keď boli trasy v Moskve iba očíslované, ľudia nechápali, ako často chodia. "Navyše, samotný spôsob premávky bol" makarónovou sieťou ": trasa môže viesť po ulici a potom sa ponoriť do niektorých dvorov a priepasti. Po zavedení jednosmernej dopravy okolo Kremľa bola pod Lužkovom doprava v centre mesta úplne zničená. Moskva konečne dospela k tomu, že urobí protismerný pruh na Ochotnom Rjade, “dodal.
Yankov z Osobnej únie súhlasí s tým, že Magistral je veľkým krokom vpred v mestskej doprave, je však presvedčený o potrebe ďalej zlepšovať systém. „Menej trás malo končiť v centre, na námestiach Lubyanskaya a Slavyanskaya a stredom by sa malo„ ťahať “viac trás. Je nepravdepodobné, že by niekto cestoval autobusmi s prestupom cez centrum, na to sa lepšie hodí metro, - hovorí odborník. - Tiež sa oplatí prevádzkovať priame autobusy, ktoré premávajú po iných trasách ako metrom. Napríklad Nový Arbat a Prospekt Mira by mohli byť spojené jednou trasou za predpokladu, že neexistuje žiadny priamy presun z oranžovej linky metra na modrú. Takáto trasa by vyzerala veľmi správne. “
Lubyanka sa pripravuje na útok
Otázky vyvoláva aj potenciálny dopyt po novom systéme medzi cestujúcimi. To je samozrejme to, čo chce kancelária primátora dosiahnuť, ale vydrží nová dopravná sieť záťaž a bude sa situácia opakovať, keď po reforme mikrobusov budú legálne autobusy často preplnené? Špeciálne pre „Magistral“, celkom 370 jednotiek dopravy, budú spustené ďalšie autobusy, trolejbusy a električky. "Po spustení siete trás budeme neustále monitorovať preťaženie trás a koľajových vozidiel," uviedlo ministerstvo dopravy.
Ďalším kontroverzným bodom je organizácia „denných“ a „nočných“ prestupných uzlov na námestiach Lubyanskaya a Slavyanskaya. Ministerstvo dopravy je však presvedčené, že infraštruktúra si s osobnou dopravou poradí. "V meste je veľa dopravných uzlov, ktorých denná osobná doprava je 100 tisíc a viac ľudí denne." Zmeny trás a dopravných schém v rámci projektu Magistral neovplyvnia zmenu životného prostredia v týchto oblastiach, “zdôraznil rezort.
Odborníci však poukazujú na to, že v tej istej Lubyanke stále chýba normálna infraštruktúra pre cestujúcich: väčšina priechodov je pod zemou, interval semaforov pre chodcov na zebrách je príliš krátky, takže dostať sa na autobusovú zastávku niekedy trvá oveľa dlhšie, ako ísť metrom .
"Myslím si, že body prenosu na námestiach Lubyanskaja a Slavianska sú dočasným opatrením," hovorí Alexander Morozov. - V ideálnom prípade by trasy mali prechádzať stredom, spájať sa v pároch a vytvárať priemery, ktoré prechádzajú stredom. Tieto priemery by sa mali líšiť od staníc metra, aby sa kompenzoval nedostatok metra v určitých oblastiach centra. V každom prípade je teraz hlavnou úlohou obnovenie dopravy cez centrum. “
Kirill Yankov z Únie cestujúcich sa domnieva, že zápcham sa dá vyhnúť pozorovaním hodinového pohybu autobusov do 5-10 minút. "Ako sa pohyb osobných vozidiel na námestiach Lubyanskaya a Slavyanskaya v skutočnosti zmení, závisí od objemu dopravy," dodal. "Myslím si, že v týchto veľkých prestupných bodoch nebudú žiadne davy pasažierov, pretože metro bude aj naďalej hlavnou diaľkovou dopravou."
