Genetické vyšetrenie tiel mŕtvych pri havárii lietadla Tu-154 v regióne Soči vykonajú forenzní experti ruského ministerstva obrany. Oznámil to oficiálny predstaviteľ ruského ministerstva obrany generálmajor Igor Konašenkov.

„Bolo prijaté rozhodnutie dodať všetkých zabitých pri havárii lietadla Tu-154 ruského ministerstva obrany do Moskvy na identifikáciu a genetické vyšetrenie špecialistami z 111. štátne centrum forenzné a forenzné vyšetrenia ruského ministerstva obrany, “- povedal Konašenkov na brífingu.

Ráno 25. decembra sa objavila informácia, že z radaru zmizlo lietadlo Tu-154 ruského ministerstva obrany letiace zo Soči na leteckú základňu Khmeimim.

Pred haváriou Tu-154 sa stalo niečo extrémne - expert

Pádu Tu-154 do Čierneho mora bezprostredne po štarte z letiska Adler mohla predchádzať extrémna situácia na palube, ktorá neumožnila posádke vyslať na zem tiesňový signál, povedal bývalý smeny Vitalij Andrejev. šéf hlavného strediska jednotného systému riadenia letovej prevádzky Ruska.

"Po vzlietnutí a krátkom lete - dve minúty - lietadlo zmizlo z komunikácie a nevyslalo signál na zem o žiadnych poruchách, čo môže naznačovať, že na palube vznikla núdzová situácia - buď vonkajší vplyv na vozidlo alebo stretnutie s prekážkou, ktorá tam sotva bola, “hovorí Andreev, ktorý pracuje v letectve 47 rokov.

Dodáva, že "Tu-154 je veľmi spoľahlivý stroj a zázraky sa nedejú, len nespadnú."

„V mojej praxi sa vyskytli prípady, keď Tu-154 pristáli, keď zlyhali všetky tri motory, alebo napríklad slávne pristátie v tajge na opustenom páse,“ dodáva odborník.

"Tie verzie o poruchách na palube, ktoré sa teraz ozývajú - nerovnováha kormidla, odchýlka od stanovenej letovej dráhy - určite nemohli zabrániť posádke, aby o tom vyslala signál na zem," dodal Andreev.

"To znamená, že z praxe sa stalo niečo extrémne - takéto situácie sú možné, keď je loď unesená," dodal.

Expert spresnil, že údaje samonapísaného interkomu (SPU) "s presnosťou 99,99 % budú schopné vysvetliť, čo sa dialo v kokpite v čase katastrofy."

Lietadlo Tu-154 ruského ministerstva obrany, ktoré smerovalo do Sýrie, sa v nedeľu ráno zrútilo v Čiernom mori.

Podľa vojenského oddelenia bolo na palube 92 ľudí – osem členov posádky a 84 pasažierov, z toho osem vojakov, 64 umelcov súboru Alexandrov, deväť predstaviteľov ruských televíznych staníc, šéfka charitatívnej organizácie Fair Help Elizaveta Glinka, známa ako doktorka Liza, dvaja federálni štátni úradníci.

Verzia o teroristickom útoku na lietadlo Tu-154 je prakticky vylúčená - zdroj

Veľký rozptyl trosiek Tu-154 havarovaného neďaleko Soči sa vysvetľuje vodným kladivom, uviedol pre Interfax zdroj z pohotovostných služieb.

"Pri zrážke lietadla s vodnou hladinou zrejme došlo k vodnému rázu, čo spôsobilo veľký rozptyl trosiek," uviedol zdroj.

Zdroj z bezpečnostných síl zase Interfaxu povedal, že teroristický útok nebol považovaný za jednu z hlavných verzií katastrofy a že takáto verzia bola prakticky vylúčená.

„Lietadlo vzlietlo z letiska Chkalovsky, čo je dobre strážený vojenský objekt. Nie je možné tam preniknúť s cieľom umiestniť na palubu výbušné zariadenie. Letisko v Soči je zase letisko s dvojakým využitím a je prísne strážené. Prienik nepovolaných osôb alebo vnášanie nepovolených vecí niektorým zo zamestnancov je vylúčené, “uviedol zdroj.

Konašenkov: Do pátrania po lietadle je zapojených 27 lodí a plavidiel, 37 potápačov, 4 helikoptéry, UAV a diaľkovo ovládané hlbokomorské dopravné prostriedky

Brífing oficiálneho predstaviteľa ruského ministerstva obrany Igora Konašenkova k situácii s haváriou lietadla Tu-154 v oblasti Soči k 15:00:

„Podľa aktualizovaných údajov bolo na palubu záchranného plavidla vyzdvihnutých 10 tiel mŕtvych.

Pokračuje budovanie skupiny pátracích a záchranných síl v oblasti havárie lietadla Tu-154 ministerstva obrany.

Bola vytvorená pátracia oblasť s rozlohou 10,5 km2.

Oblasť je rozdelená do sektorov a rozdelená medzi zapojené sily. Vyhľadávanie je organizované nepretržite. Na zvýraznenie pobrežia v tme boli odoslané inštalácie svetlometov a špeciálne vybavenie.

Do pátrania sa zapojilo 27 lodí a plavidiel, 37 potápačov, 4 helikoptéry, UAV a diaľkovo ovládané hlbokomorské dopravné prostriedky.

V blízkej budúcnosti bude do oblasti havárie lietadla dodatočne dodaných viac ako 100 hlbokomorských potápačov so špeciálnym vybavením z iných flotíl.

Celkovo sa pátracích a záchranných činností zúčastňuje viac ako 3 tisíc ľudí.

Na letisku Adler majú službu skupiny lekárskej a psychologickej pomoci, pridelené sú vozidlá na prepravu príbuzných do dočasného ubytovania z prostriedkov mestských sanatórií.

Ruský prezident Vladimir Putin povedal, že pád Tu-154 bude dôkladne vyšetrený.

"Uskutoční sa dôkladné vyšetrovanie príčin katastrofy a urobí sa všetko pre to, aby sme rodinám obetí poskytli podporu," povedal na mimoriadnej tlačovej konferencii.

O pravdepodobnosti teroristického útoku

Na tému pravdepodobnosti teroristického útoku.

Major vzdušných síl, pilotný inštruktor Sergej Krasnoperov:

- Čo si myslíte, čo mohlo spôsobiť haváriu tohto parníka?

- Povie o tom len "čierna skrinka", ktorá sa z tejto vložky vyzdvihne. Ale ako hovoríte, verzie - chyba pilota a porucha zariadenia - sú skutočnými dôvodmi, ako to v takýchto prípadoch vždy býva. Je ale príliš podozrivé, že lietadlo po štarte v stúpaní, je to doslova pár desiatok minút, zmizne z obrazoviek radarov.

- Teraz sme si ujasnili, že sa to stalo v siedmej minúte, počas stúpania alebo počas otočky, zrejme nad Čiernym morom.

- To znamená, že motory fungovali správne, palivo bolo normálne. Ak by sa to stalo pri štarte, mohlo byť príčinou palivo. Situácia je možno podobná tragédii v Šarm aš-Šajchu, aj tam od vzletu uplynulo veľmi málo času.

- Myslíte verziu teroristického útoku?

- Určite. Čo je veľmi zvláštne, lietadlo havaruje pri štarte veľmi zriedka, najmä tejto triedy. Tu-154 má tri motory a je veľmi spoľahlivý. Sám som na nich lietal ako cestujúci veľmi často.

- Prečo neuvažujete o poruche lietadla? Koniec koncov, Tu-154 nie je nové lietadlo.

- Áno, ale sú veľmi spoľahlivé. Konštrukciu lietadla viem posúdiť z pohľadu pilota a verte mi, že čo súvisí s riadením lietadla, je tam taký spoľahlivý riadiaci systém, nie ako teraz elektronika, ale existujú káblové záložné systémy. vrátane systémov riadenia lietadla, to znamená, že ak jeden systém zlyhá, nastúpi ďalší. Vzhľadom na skúsenosti pilotov, ktorí teraz lietajú na týchto lietadlách, je pre mňa táto situácia stále veľmi čudná, že to bola len siedma minúta po štarte. Rozumiem tomu, že lietadlo vzlietlo z nášho letiska, navyše ho monitoroval elektronický sledovací systém, takže sa nemohlo stať, že by k nemu niekto priletel, mohlo do niečoho naraziť.

- Pôvodne sa uvádzalo, že jednoducho zmizol z obrazoviek radarov, ale lietadlo nevyslalo žiadne núdzové signály.

- To naznačuje, že lietadlo, podobne ako v Sharm el-Sheikhu, okamžite stratilo rýchlosť a jednoducho spadlo do rotačnej polohy, to znamená nekontrolovateľné. V tomto prípade sa pilot jednoducho pri takom preťažení, ktoré v tomto prípade nastáva, nielenže nemohol hlásiť dispečerovi, ale nedokázal ani zapnúť tiesňový signál. Predstavte si, že vložka sa práve začne silno otáčať. Preto si myslím, že lietadlo bolo zničené, ako to bolo v Sharm el-Sheikhu, kde rýchlosť bola najprv 780 km/h a potom prudko stúpla na 170 km/h, a strata výšky 1000 m. pozrieť na radary, ako presne klesla rýchlosť. To znamená, že lietadlo mohlo plánovať a pristáť na vode. Nedávno sa vyskytol prípad Tu-154, kedy sa podarilo zachrániť 37 ľudí. Piloti potom mohli pristáť s parníkom v neznámom poli silný vietor, v silnej metelici a zachránili takmer všetkých ľudí.
V tejto situácii boli jednoduché meteorologické podmienky, ak by sa niečo stalo lietadlu, motoru, jednoducho by sa otočil a začal kĺzať smerom k letisku a pristál by v pobrežnej zóne. Nechajte lietadlo rozpadnúť sa, ale piloti, posádka a pasažieri by boli nažive, rozumiete? A potom príde prudký pokles, to sa stane, keď sa stalo niečo nenormálne, niečo vybuchlo, niečo odpadlo. Chvost týchto lietadiel môže spravidla iba spadnúť. A vo všetkých ostatných prípadoch mohol pilot pokojne prenášať informácie, zapnúť tiesňový signál, ale nestalo sa tak. To znamená, že niečo bolo také abnormálne, náhle v siedmej minúte letu. Takže nemôžem hrešiť posádku a vybavenie sa nepokazí tak náhle.

- Rozptyľovanie úlomkov takou rýchlosťou a jeho rýchlosť v súprave je asi 600 - 700 km / h, už tam ide hore, v takej vzdialenosti to môže byť. Ale ak by lietadlo spadlo celé, potom by k takému rozptylu úlomkov nedošlo, verte mi. Lietadlo sa zrútilo, len sa rozpadlo, čiže vybuchlo, to znamená, že niekde niekto dostal kufor, vzhľadom na to, že to bol let do Sýrie a leteli hudobníci zo súboru, mohli si niečo vziať so sebou. hudobné nástroje, niekto mohol niečo zasadiť. Verte, že k takémuto rozptylu úlomkov dochádza len vtedy, keď je lietadlo zničené vo vzduchu. Jednoducho to vybuchne a je to. A keď vložka práve spadne, je z nej mastná škvrna a časti potom vyplávajú nahor. Lietadlo, ak spadne, ponorí sa do vody, jednoducho zmizne, po nejakom čase sa nájde. A potom dokonca našli muža, ktorý už utrpel trosky v pobrežnej zóne. To naznačuje, že trosky dopadli na zem náhodným pádom, čo znamená, že explodovali vo vzduchu.

Prezident Asociácie alfa veteránov Sergej Gončarov.

„S vysokou mierou pravdepodobnosti môžem povedať, že nejde o teroristický útok, a to z niekoľkých dôvodov,“ hovorí Sergej Gončarov, prezident Združenia veteránov protiteroristickej jednotky Alfa. - Najprv. Ide o lietadlo prevádzkované ministerstvom obrany a verte, že disciplína na ministerstve obrany je stále dosť vážna a ľudia, ktorí tieto lety obsluhujú, sú to overení ľudia, samozrejme, majú všetky formy prijatia v r. na vykonanie tejto práce.
Po druhé. V tomto lietadle lietali ľudia, naši súdruhovia, ktorí sa prakticky poznali, a ako som pochopil, nikto do tohto lietadla neposadil cudzincov. A batožinu, ktorá tam bola, samozrejme kontrolovali práve ľudia, ktorí v tomto lietadle leteli.
Po tretie. Lietadlo, ako som pochopil, nebolo vo vzduchu tak dlho, oblasť morskej vody poskytuje možnosti, ak by išlo o výbuch alebo nejaký záblesk, potom by sa zrejme našli očití svedkovia, ktorí by to mohli vidieť, resp. aspoň by sa to dalo opraviť... A posledná vec. Trosky lietadla sa už našli, čo znamená, že sa nerozptýlili tak ďaleko od seba, ako sa to stáva u niektorých ...
- Jeden a pol kilometra po mori, táto vzdialenosť, ako viete, je dosť malá. To všetko mi dáva dôvod povedať, že ak tomu rozumiem, treba sa prikloniť k verziám buď chybou pilotov, alebo tankovaním, ktoré nespĺňalo nejaké kritériá. V každom prípade je potrebné vyjadriť sústrasť všetkým obetiam. Žiaľ, táto tragédia nám zatemnila predsviatočné dni. Ale v každom prípade verím, že teraz ministerstvo obrany dôkladne pochopí a označí i. Jediné, čo ma mätie, je to, prečo posádka nemohla dať žiadne informácie dispečerom. To je fakt, na ktorý zatiaľ neviem odpovedať, myslím, že vyšetrovanie odpovie.

Sergej Alekseevič, v tragickej svetovej praxi muselo dôjsť k podobným udalostiam. A prečo posádka, ak sa teraz snaží porozumieť paralelám pomocou analógií, nemohla urobiť prvú vec, ktorú pravdepodobne urobí každý pilot, ak pochopí, že situácia presahuje zvyčajnú normálnu situáciu - vyslať tiesňový signál? Môžete na príklade iných situácií vysvetliť, ako sa udalosti mohli vyvinúť, prečo sa to mohlo stať?

- Ak hovoríme o teroristickom čine, tak pri výbuchu na palube lietadla alebo v batožinovom priestore okamžite zmizne komunikačný systém a z čisto technického hľadiska nemôže veliteľ lode poskytnúť dispečerovi žiadne informácie. Zrejme, ak došlo k nejakému technickému skratu, nejakému technickému problému, ktorý neumožnil posádke kontaktovať dispečerov (ešte raz opakujem, je to problém, ktorý sa bude riešiť po vyzdvihnutí vraku) ... Ak toto bol teroristický útok, momentálne by v každom prípade boli nepriame údaje o tom, čo sa stalo v lietadle, najmä vypuknutie, výbuch, alebo by sme aspoň mali nejaké nové, hoci subjektívne alebo nepriame, naznačuje, že lietadlo bolo vyhodené do vzduchu alebo sa zrútilo do vzduchu pri výbuchu.

Z oficiálnych zdrojov:

"Predtým, počas stúpania, posádka narazila na technickú poruchu kritického charakteru, ktorá viedla ku katastrofe," uviedol zdroj Interfaxu z pohotovostných služieb.
Podľa zdroja Pravda.ru z operačného štábu „zatiaľ je situácia podľa predbežných údajov nasledovná. Pilot aj posádka, v prípade Tu-154 zväčšená, boli profesionálni, nemali žiadnu letovú nehodu – každý si je takmer istý, že nejde o ľudský faktor. Profesionálny kapitán, navigátor sa podieľal na pristátí „rútiaceho sa“ Tu-154.
Nejde ani tak o teroristický útok, s pravdepodobnosťou blízkou jednej - lietadlo je servisované, kontrolované v špeciálnej zóne, kontrola na letisku v Soči je od olympiády sprísnená. Poveternostné podmienky povedzme nie sú najlepšie, včera kvôli počasiu uzavreli Simferopol a Soči bolo náhradné, ale stále sa lietalo. Ak, samozrejme, vložka nespadla do náhodne vytvoreného náhleho tornáda. Alebo v kŕdli vtákov, ktorý pri štarte, v momente plného ťahu, „zapchal“ všetky motory súčasne – neďaleko je ornitopark. technická porucha a také okamžité a kritické, ako napríklad prepnutie stabilizátora na ponor v Rostove, že posádka nemala čas to vyriešiť ani nahlásiť. Pretože ani porucha dvoch motorov na Tu-154 nezabije, posádka by tak či onak položila vložku na vodu.

A je hlúpe, keď sa hovorí o starom lietadle, o tom, že „už bolo zakázané“. Nebol zakázaný, ale vyradený z používania komerčnými aerolinkami, pretože spotrebuje veľa paliva, hluk presahuje normy a naozaj sa jeho vnútorné prostredie nedá porovnávať s Boeingom či Airbusom. Lietadlo nemá „starobu“, má letovú spôsobilosť – buď je schopné letu, alebo nie. V USA lietajú 50-60 ročné douglasy. Poviem viac, "čierne skrinky" - parametrické rekordéry sa už našli, zdvihnú ich špecialisti s batyskafmi. Všetky trosky a telá, samozrejme, budú tiež zdvihnuté - teraz je k dispozícii hĺbka 70 metrov." To, čo sa stalo, je nepopierateľná tragédia. Dôvody budú vyriešené, keďže vyšetrovanie prebieha pod najprísnejšou kontrolou na najvyššej úrovni. Ďalšie informácie poskytne aj dešifrovanie čiernych skriniek. Telá mŕtvych už začali dvíhať. Podľa agentúry TASS sa do poludnia našli a vylovili štyri telá.

Vytvorené a pôsobiace v Soči operačné veliteľstvo na prijatie príbuzných mŕtvych pasažierov lietadla. Na letisku v Soči majú službu tímy psychologickej a psychiatrickej starostlivosti. Dňa mimoriadne zasadla primátorka mesta núdzové situácie... „Spravodajca Kommersantu v Krasnodarské územie vyjadruje to miestnych obyvateľov v čase katastrofy nevideli záblesk a nepočuli výbuch,“ poznamenáva tlač.
Zdroje Politonline.ru v ruskej FSB tiež vysvetlili, prečo boli kontrolovaní všetci, ktorí sa k vložke priblížili, vykonali jej servis a zapojili sa do technického školenia. "Verzia teroristického útoku nie je prioritou, ale musí sa aj vypracovať. Áno, FSB kontroluje každého, kto kontaktoval zosnulé lietadlo, pozerá sa do záznamov, robí prieskumy - aby sa vylúčila verzia, a nie preto, je „tajne vyšetrovaný“.

Skúšobný pilot, hrdina Ruskej federácie, Anatolij Knyšov:

- Tu-154 je úplne spoľahlivé lietadlo, ktoré sa prevádzkuje nielen na ministerstve obrany, ale aj v civilné letectvo... Presadila sa ako spoľahlivá a pohodlná. Skutočnosť, že na tejto palube boli vojenskí špecialisti, naznačuje, že lietadlo bolo v plnej pohotovosti. Pretože pred každým letom sa robí kontrola - tento typ lietadla má určité vstupné, osvedčenie letovej spôsobilosti.
Čo sa stalo ... V letectve môže byť všeličo, ale po vzlete, keď motory pracujú v režime vzletu a posádka nemá informácie o prípadných poruchách jednotlivých systémov alebo motorov, inak, ak by takéto informácie boli k dispozícii, pilot by postupujte podľa pokynov by sa otočil a pristál na letisku odletu. V tejto situácii môžeme povedať, že zrejme na palube ešte niečo bolo. Pretože lietadlá nielenže spadnú, ale ani nepristanú. Ale prečo posádka neposkytla informácie o tom, čo sa mu stalo, je tiež otázka.

- Aké sú možnosti úplného zlyhania systémov na palube?

- Jednou z možností je porucha troch motorov. Ale v každom prípade posádka informuje dispečing, informuje ministerstvo obrany o jednom alebo druhom dôvode. V tejto situácii podľa mňa prudká strata komunikácie, prudké odtlakovanie lietadla viedlo k tomu, že posádka nemohla, nestihla nahlásiť dôvod, ktorý sa na palube stal.

Anatolij Nikolajevič, teraz, keď hovoria, že doska tankovala v Soči, môže nekvalitné palivo spôsobiť núdzovú situáciu? Alebo je to teraz skôr výnimka z pravidla?

- Keď tankovanie prebieha na akomkoľvek letisku, na území Ruskej federácie aj v zahraničí, posádka a tím, ktorý slúži (a myslím, že na tejto palube je technický tím, ktorý obsluhuje tento typ lietadla), musia skontrolovať druh paliva podľa pasu, jeho charakteristiky a takzvané vzorky paliva sa odoberajú ešte pred tankovaním. Preto stále nemôžem povedať, že toto je dôvod nekvalitného paliva, len komisia môže určiť, že na mieste havárie určite odoberú vzorky (zvyšné palivo každopádne niekde bude). Budú vedieť zistiť kvalitu paliva, stav systémov a pripravenosť posádky. Pretože v každom prípade, ak by bolo palivo nízkej kvality, nebolo by možné súčasne zlyhať tri motory, čo by mohlo viesť k takejto katastrofe. Dôvod je výbušný. K dispozícii je zvukový alarm, svetelný alarm, ktorý upozorní posádku na konkrétnu poruchu. Toto upozornenie nefungovalo. Pretože výstraha funguje pre posádku, poskytuje informácie s cieľom, aby posádka kompetentne a správne plnila tieto odporúčania, čo už v pozemných podmienkach vypracovala. Je smutné, že sa to deje našim kolegom, a to z ministerstva obrany, teda práve tým, ktorí tam smerovali, až po hot spot, kde mohli pred Novým rokom podporiť našich vojakov. Toto je tragédia, ktorou si prejdeme všetci.

Teraz prebieha pátranie. Vrátane informácií sa objavilo, že pátranie po lietadle v Čiernom mori prebieha do 7 námorné plavidlá, sa do pátrania zapojil vrtuľník Mi-8 z letiska v Soči. Objavili sa však informácie, že možný bod, kde sa lietadlo zrútilo, bolo v horách. Môžete vysvetliť, prečo teraz prichádzajú takéto protichodné informácie?

- Každé lietadlo, ktoré vzlietne, je monitorované dispečerskými službami, lokátormi a pomáha posádke správne zostaviť trajektóriu vstupu na trať. Ak niekde uhýbajú, dispečer hovorí: uhýbate. Pretože na tejto leteckej trase je pravdepodobne viacero typov lietadiel – v opačnom smere, v rovnakom smere. A dispečing kontroluje a je do určitej miery zodpovedný za bezpečnosť pobytu na tejto trase. Ale aj keby dispečerská služba, lokátori si nemohli všimnúť, kde je značka z tohto typu lietadla... Pretože každý dispečer zobrazuje na obrazovke typ lietadla a jeho volací znak. A keď tento štítok zmizne, vyhľadávacej službe sa okamžite vydá príkaz (v tomto prípade ide o vrtuľníky, ktoré teraz pátrajú v oblasti možného zmiznutia štítku). A situácia na horách môže byť taká, že klesli pod detekčnú zónu.

- A čo môže byť dôvodom tohto správania posádky?

- Mohlo ísť o výbušnú povahu samotného lietadla, to znamená, že mohlo dôjsť k výbuchu a nikto sa nemohol hlásiť - ani korešpondenti, ktorí tam boli, ani samotná posádka. Nič iné tu nemôžem navrhnúť.

PS. Zomrel takmer celý zbor súboru Alexandrovcov

Zosnulý riaditeľ odboru kultúry Ministerstva obrany Ruskej federácie.

Elizaveta Glinka. Bola aj na palube havarovaného lietadla.

Mŕtvi novinári.

PS2. Pokiaľ ide o radujúce sa monštrá z Ukrajiny a Ruska, v tomto smere možno poznamenať, že v takýchto chvíľach sa dobre prejavuje rozdiel medzi ľuďmi a morálnymi monštrami.

Alexey Pushkov: Tí, ktorí zahynuli pri havárii, sú hrdinami vojny proti terorizmu

K havárii lietadla v Soči sa vyjadril Alexej Puškov, predseda komisie Rady federácie pre informačnú politiku.

„Tí, ktorí zahynuli pri havárii, odleteli do Sýrie, aby podporili našu armádu. Všetci sú hrdinami vojny proti terorizmu. Ich let, ich impulz bol prerušený. Ich duch je živý, “napísal.

Tí, ktorí zahynuli pri havárii, odleteli do Sýrie, aby podporili našu armádu. Všetci sú hrdinami vojny proti terorizmu. Ich let, ich impulz bol prerušený. Ich duch je živý.

Pripomeňme, že počas plánovaného letu z letiska v Soči po štarte lietadlo Tu-154 zmizlo z radaru. Neskôr vojenské oddelenie oznámilo, že 1,5 kilometra od pobrežia Čierneho mora Fragmenty trupu Tu-154 sa našli v hĺbke 50-70 metrov v Soči. Medzi cestujúcimi boli novinári z Channel One, NTV, TV Zvezda, hudobníci zo súboru Alexandrov, ako aj doktorka Liza.

Ruský prezident Vladimir Putin vyhlásil v krajine celoštátny smútok v súvislosti s haváriou ruského lietadla v Čiernom mori.

Uviedol to na mimoriadnej tlačovej konferencii.

"Zajtra bude v Rusku vyhlásený národný smútok," - povedal Putin.

Pripomeňme, že počas plánovaného letu z letiska v Soči po štarte lietadla Tu-154 zmizol z radarov. Neskôr vojenské oddelenie oznámilo, že úlomky trupu Tu-154 sa našli 1,5 kilometra od pobrežia Čierneho mora v Soči v hĺbke 50-70 metrov. Medzi cestujúcimi boli novinári z Channel One, NTV, TV Zvezda, hudobníci zo súboru Alexandrov, ako aj doktorka Liza.

Poslanec Štátnej dumy Ruskej federácie, spevák Joseph Kobzon, mal letieť na lietadle Tu-154 Ministerstva obrany Ruskej federácie, ktoré sa zrútilo nad Čiernym morom do Sýrie. Informovala o tom 25. decembra agentúra TASS s odvolaním sa na ľudového umelca.

„14. dňa sme s nimi mali koncert v Sieni stĺpov a Valery Khalilov (šéf súboru Alexandrov - cca.) ma požiadal, aby som s nimi letel, ale povedal som, že mám zdravotné vízum a musím letieť na liečenie, najmä, že som spolu s nimi a s Khalilovom raz navštívil Sýriu. Tak som si povedal – nabudúce nejako. Ale vidíš, ako som sa nabudúce otočil"

povedal Kobzon.

Ubezpečil, že ak bude ponúknutý, bude pripravený opäť hovoriť za ruský vojenský personál v Sýrii.

„Je mi to úprimne ľúto, je to pre mňa šokujúca správa. Je to veľká tragédia pre kultúru, pre armádne publikum. Leteli na bojovú misiu “

Ruská televízia zverejnila prvé video s troskami havarovaného Tu-154

Ruská televízia Life ukázala prvé zábery z miesta havárie lietadla ruského ministerstva obrany, ktoré spadlo do Čierneho mora. Na odoslaných záberoch vidno trosky vojenskej dosky Tu-154, ktoré sú vo vode.

Médiá zverejnili video zo záchrannej operácie v oblasti havárie Tu-154

Objavilo sa prvé video zo záchrannej operácie v oblasti havárie lietadla Tu-154 ministerstva obrany.

Pripomeňme, že pri pravidelnom lete z letiska Adler po štarte lietadla Tu-154 zmizol z radarov. Neskôr vojenské oddelenie oznámilo, že úlomky trupu Tu-154 sa našli 1,5 kilometra od pobrežia Čierneho mora v Soči v hĺbke 50-70 metrov. Medzi cestujúcimi boli novinári z Channel One, NTV, televízie Zvezda a 68 hudobníkov zo súboru Alexandrov, ako aj doktorka Liza.

Podľa oficiálnej verzie havárie Tu-154 v Soči z 25. decembra 2016 sa namiesto človeka pri kormidle lietadla ocitol orangutan, ktorému bolo smiešne ťahať za ovládacie gombíky, čo viedlo k tragédia. Ak nakreslíme paralelu so šoférovaním, vyzeralo by to takto: vodič sadol za volant, naštartoval a vošiel do záveja. Podala som ho späť – a vedľa seba som pokrčila tri autá. Potom vyrazil vpred – a so všetkou hlúposťou narazil do kontajnera na odpadky, čím sa výlet skončil.

Záver: buď bol vodič mŕtvy opitý - alebo sa s autom niečo stalo.

Ale rekordéry Tu-154 ukázali, že lietadlo je plne funkčné. A predpokladať, že pilot začal vzlietnuť v mŕtvom stave pred očami ostatných členov posádky, nie samovrahov, tiež nefunguje. A jeho hlas na záznamníku je absolútne triezvy.

Lietadlo sa však zrútilo – údajne v dôsledku nevysvetliteľného konania posádky. Alebo stále existuje vysvetlenie - ale vojenské vedenie ho zúfalo skrýva?

Dômyselní novinári odhalili, že lietadlo mohlo byť silne preťažené – z toho vyplývajú všetky dôsledky. Navyše nebol preťažený na letisku Adler v Soči, kde vykonal medzipristátie, ale na vojenskom letisku Chkalovsky pri Moskve, odkiaľ vyštartoval.

Hmotnosť prebytočného nákladu je viac ako 10 ton. V Chkalovskom sa však podľa dokumentov do tohto Tu-1542B-2 nalialo o 10 ton kerozínu menej - 24 ton, v dôsledku čoho bola celková hmotnosť lietadla 99,6 ton. To prekročilo normu iba o 1,6 tony - a preto to nebolo kritické. Pilot si pravdepodobne všimol, že vzlietnutie tam prebehlo s námahou - ale mohlo to mať veľa dôvodov: vietor, atmosférický tlak, teplota vzduchu.

No v Adleri, kde lietadlo pristálo kvôli tankovaniu, zohralo toto tankovanie osudovú úlohu. Palivo sa do nádrží lietadla pridávalo už pod zátkou - až 35,6 tony, a preto sa jeho vzletová hmotnosť zvýšila o viac ako 10 ton, ako je prípustná.

A ak prijmeme túto verziu s preťažením, všetko ďalej dostane najlogickejšie vysvetlenie.

Lietadlo vzlietlo z dráhy Adler rýchlosťou 320 km/h – namiesto nominálnych 270 km/h. Ďalšie stúpanie nastalo rýchlosťou 10 metrov za sekundu - namiesto obvyklých 12-15 m/s.

A 2 sekundy po vzlietnutí zo zeme stiahol veliteľ lode Roman Volkov volant k sebe, aby zväčšil uhol vzletu. Faktom je, že trajektórie vzletu a pristátia sú na každom letisku prísne definované: pristátie je šetrnejšie, vzlet je strmší. Je to potrebné na výškové oddelenie lietadiel, ktoré vzlietajú a pristávajú - bez toho by neustále čelili zrážke vo vzduchu.

Ale zvýšenie uhla stúpania viedlo k poklesu rýchlosti - príliš ťažké lietadlo odmietlo vykonať tento manéver. Potom pilot, pravdepodobne už tušiac, že ​​naňho naložili nejaké prasa v podobe záťaže navyše, odtiahol volant od seba, aby zastavil stúpanie a tým nabral rýchlosť.

Stalo sa tak v nadmorskej výške 200 metrov – a ak by lietadlo zostalo v tomto ešalóne aj v rozpore so všetkými pravidlami, k tragédii by nemuselo dôjsť. Ale Volkov pilotoval auto mimo jeho povolených režimov - čo nikto predtým neurobil, pretože lety s preťažením sú prísne zakázané. A ako sa lietadlo správalo v týchto podmienkach je ťažké si predstaviť. Okrem toho je možné, že tento dodatočný náklad, ktorý bol zle zabezpečený, tiež narušil orientáciu lietadla počas vzletu.

V kokpite preto vznikla mierna panika. Piloti začali zasúvať vztlakové klapky v predstihu - aby znížili odpor vzduchu a tým rýchlejšie nabrali rýchlosť.

Potom sa začalo nebezpečné zbližovanie s vodou, nad ktorou bola štartovacia čiara. Rýchlosť už bola slušná - 500 km / h, Volkov náhle vzal volant nad seba, aby zdvihol lietadlo a súčasne začal otáčať - zrejme sa rozhodol vrátiť na letisko. Potom sa stalo nenapraviteľné: lietadlo v reakcii na činy pilota nestúpalo, ale narazilo do vody a pri zrážke s ním sa rozptýlilo na úlomky ...

Takýto scenár, založený na údajoch zapisovačov, je absolútne konzistentný – a vyzerá oveľa vierohodnejšie ako Šojguovo bludné vysvetlenie, že pilot stratil priestorovú orientáciu a namiesto stúpania začal klesať.

Počas vzletu sa od pilota nevyžaduje vôbec žiadna priestorová orientácia. Pred ním sú dve hlavné zariadenia: výškomer a ukazovateľ rýchlosti, monitoruje ich hodnoty, pričom ho nerozptyľujú pohľady za oknom ...

Môžete sa tiež opýtať: ako sa preťaženému lietadlu podarilo zísť z dráhy? Odpoveď je jednoduchá: dochádza k takzvanému prízemnému efektu, ktorý výrazne zvyšuje vztlak krídel až do výšky 15 metrov nad zemou. Mimochodom, na tom je založená koncepcia ekranoplánov - pololietadlá, pololode letiace do týchto 15 metrov na výšku s oveľa väčším nákladom na palube ako tie s rovnakým výkonom. lietadla…

No a teraz najdôležitejšie otázky.

Po prvé: aký druh nákladu bol umiestnený v útrobách tohto Tu - a kto?

Je jasné, že to neboli ľahké lieky Dr. Lisy na tomto lete a nie obrnený transportér: osobné lietadlo nemá široký port na vstup všetkých druhov zariadení. Tento náklad bol zjavne dostatočne ťažký a kompaktný na to, aby sa dostal cez nákladný otvor.

A ktorý z nich - tu môžete predpokladať čokoľvek: škatule vodky, mušle, zlaté ingoty, dlaždice Sobyaninsk ... A prečo sa rozhodlo poslať to nie nákladom, ale letecky s pasažiermi - môžu existovať aj nejaké dôvody. Od lajdáckosti za neodoslanie bojového nákladu, ktorý sa rozhodli postupne kryť - až po najzločinnejšie schémy na vývoz drahého kovu alebo iného kontrabandu.

Ďalšia otázka: vedeli piloti o tomto náklade? Pre istotu! Toto nie je ihla v kope sena, ale celá kopa sena, ktorú nemožno skryť pred očami. Ale čo tam presne bolo a aká bola skutočná hmotnosť - piloti možno nevedeli. Ide predsa o armádu, kde poradie najvyššej hodnosti je vyššie ako všetky pokyny; a s najväčšou pravdepodobnosťou bola objednávka vybavená iným veľkorysým prísľubom - s náznakom najrôznejších intríg v prípade odmietnutia. Pod vplyvom takejto výbušnej zmesi sa dnes pácha množstvo nekalých praktík – keď nútený človek stojí pred voľbou: buď zarobiť slušné peniaze – alebo zostať bez práce a bez nohavíc.

A známy Rus, možno, zároveň, ako sa hovorí, nebol zrušený!

Kto si to objednal? Aj tu môže byť veľký rozptyl: z akéhokoľvek podplukovník, zástupca pre vyzbrojovanie - generálplukovníkovi. Podľa toho, aký druh nákladu bol naložený do lietadla.

V Chkalovskom je skrátka lietadlo preťažené, no toto preťaženie je kompenzované neúplným dotankovaním – a v Adleri sa už tanky plnia do posledného miesta. Je zrejmé, že výpočet bol letieť s vlastným palivom do sýrskeho Khmeimim (cieľ) a späť. A v prospech toho, že skutočnú hodnotu preťaženia stále nevedel, hovorí fakt, že veliteľ lode odsúhlasil v Adleri týchto 35,6 tony paliva. Bude lietať sám - stále môžete uznať odvážnu trúfalosť, ktorej základ v našom letectve položil sám Chkalov. Za Volkovovým chrbtom však bola jeho vlastná posádka 7 ľudí a ďalších 84 pasažierov vrátane umelcov súboru Alexandrov!

To, že ministerstvo obrany v tejto veci nielen zahmlieva, ale mocne skrýva pravdu – takéto fakty hovoria.

1. Šojguova verzia „narušenie priestorovej orientácie (situačného povedomia) veliteľa, ktorá viedla k chybným úkonom pri ovládaní lietadla“ neobstojí v kritike. Pre každého pilota, nielen so 4 000 letovými hodinami, ako má Volkov, ale s desaťkrát menším, je vzlet najjednoduchšou akciou, ktorá si nevyžaduje žiadne špeciálne zručnosti. Napríklad pristátie v nepriaznivých poveternostných podmienkach je úplne iná záležitosť. Havária pri pristávaní toho istého Tu-154 z poľskej delegácie pri Smolensku je typickým príkladom nedostatku zručností a skúseností pilota. Ale počas štartu na prevádzkyschopnom lietadle sa ešte nikto nezrútil.

2. Dekódovanie rekordérov pravdepodobne už v prvých dňoch po tragédii dalo úplné zarovnanie toho, čo sa stalo. Tu je vhodná analógia s rovnakým poľským prípadom z roku 2010: vtedy, už 5. deň, IAC (Interstate Aviation Committee) vydal vyčerpávajúcu verziu incidentu, ktorá bola neskôr plne potvrdená.

O Adlerovej katastrofe IAC tvrdošijne mlčí už 6 mesiacov. Na jeho stránke, kde sú zverejnené podrobné rozbory všetkých leteckých nehôd, visia na tému Adler len dve krátke správyže vyšetrovanie prebieha. A ďalšia zmysluplná pasáž:

„Na vyšetrenie tejto katastrofy boli pritiahnuté zdroje výskumných a odborných inštitúcií. Medzi nimi je aj Medzištátny výbor pre letectvo, ktorý má skvelá skúsenosť vyšetrovanie nehôd lietadiel typu Tu-154 a potrebné prostriedky na poskytnutie pomoci s cieľom urýchlenia vyšetrovania. IAC zároveň informuje, že oficiálne komentáre k tomuto vyšetrovaniu poskytuje výlučne ruské ministerstvo obrany.

To znamená, prečítajte si, "boli sme zapchatí, prepáčte."

3. Prirodzene, minister obrany hneď v prvých hodinách, ak nie minútach po katastrofe, zistil, aký druh nákladu sa nachádza na palube havarovaného Tu. A neskutočne dlhé pátranie po troskách lietadla, ktoré k informáciám zapisovateľov nepridalo absolútne nič, naznačuje, že hľadali práve onen tajný náklad. A už vôbec nie pravda, ktorá bola armáde hneď jasná.

Nuž a ešte otázka: prečo armáda na čele s ich ministrom tak veľmi tají túto pravdu? A od koho - od samotného Putina alebo od ľudí?

No, byť skrytý pred Putinom, veľmi pochybujem: nevyzerá ako človek, ktorý sa dá takto oblbovať. To znamená, že sa skrývajú pred ľuďmi. Znamená to, že táto pravda je taká, že nejako strašne podkopáva prestíž našej armády.

Teda buď nejaký podplukovník, úplný idiot, naložil do osobného lietadla niečo, čo nemalo byť blízko. A potom tieň na celú našu armádu, v ktorej sú takí tupci na koni, že svojou idiociou dokážu zruinovať chrbticu Alexandrovho súboru.

Alebo je do toho zapletený generálplukovník, ktorý vstupuje do samotnej hlavy - a potom aj hanby a hanby: ukazuje sa, že výmenou Serďukova za Šojgu sa naša armáda neočistila od všeobecného pobúrenia?

A posledná vec. Pamätajte si, že keď sme ako dieťa pozerali film "Chapayev", mnohí z nás v hľadisku kričali: "Chapay, bež!" Rovnako spontánne by som dnes, keď sa s adlerovskou tragédiou takmer všetko vyjasnilo, chcel zakričať pilotovi Volkovovi: „Neberte si tento náklad! Ale ak to vzal - nelietajte vyššie ako 200 metrov nad morom!"

Keď sa totiž pozriete na pokojnú myseľ, ktorú nepochválil pilot, ktorý sa dostal do búrky okolností, mal šancu na záchranu. Totiž: pri preťažovaní lietadla sa ani nesnažte dodržiavať pokyny, ktoré zaväzujú stúpať do takej a takej výšky v určitej vzdialenosti od letiska. Porušte to do pekla, získajte za to pokarhanie, aj keď bude vyhodené, ale zachráňte svoj život a životy iných. Teda letieť v minimálnej výške, vyrábať palivo – a keď sa hmotnosť lietadla za hodinu a pol zníži, začať stúpať.

Ďalšia vec, ktorá sa opäť naznačuje, je, že ak ste sa rozhodli vrátiť do Adleru, otočte sa nie štandardnou zákrutou s bočným kotúľom, ktorý zrazil lietadlo do mora, ale takzvanou „palacinkou“. Teda jedno kormidlo – keď lietadlo zostane v horizontálnej polohe rovina a polomer otáčania sa súčasne výrazne zvyšuje: manéver, ktorý sa v modernom letectve prakticky nepoužíva.

Áno, len táto šanca, ktorá mohla zachrániť toto lietadlo, by v budúcom pláne bola stále strašidelná a vražedná. Volkovovi sa napríklad podarilo dostať z katastrofálnej situácie, ktorú nastolili organizátori jeho letu. Potom nabudúce, keď jemu alebo jeho kolegovi zavesia nie 10, ale 15 ton „nešpecifikovaného“ nákladu navyše: koniec koncov, chuť do jedla rastie ako ich spokojnosť. A tragédia by sa stala rovnako – nie v tomto prípade, tak v ďalšom, pri zachovaní príčin.

Nech Boh dá, že v dôsledku tejto katastrofy niekto z našich ozbrojených síl niekomu poriadne zaútočí na mozog a skoncuje s pohoršeniami, ktoré viedli k nevyhnutnému výsledku.

Alexander Rosľakov

Pád lietadla Tu-154 223. letovej jednotky ruského ministerstva obrany bol jednou z najväčších tragédií odchádzajúceho roka. Na palube bolo 92 ľudí, všetci zahynuli. V každom takomto prípade je nevyhnutný vznik rôznych verzií toho, čo sa stalo. „Lenta.ru“ sa snažila zistiť, čo sa deje.

Pozn.: Všetko, čo bolo uvedené nižšie o príčinách leteckej nehody, je vyjadrením verzií, ktoré ešte neboli oficiálne potvrdené. Do zverejnenia oficiálnych záverov o výsledkoch vyšetrovania príčin katastrofy nemožno žiadnu z týchto verzií považovať za pravdivú.

Okolnosti

Lietadlo Tu-154B-2, chvostové číslo RA-85572, vyrobené v roku 1983 v leteckom závode Kuibyshev (dnes závod Aviakor), prevádzkovalo takmer celý čas ministerstvo obrany – najskôr v rámci 8. leteckého špeciálneho určenia. Divízia vzdušných síl ZSSR, potom - vytvorená v roku 1993 z 223. letového oddelenia.

Ku dňu havárie malo lietadlo asi 11 percent svojich letových zdrojov s priemernou dobou letu niečo vyše 200 hodín ročne, čo je relatívne málo na vložky pre cestujúcich, ktoré sú v civilnom letectve prevádzkované s intenzitou 1000 a viac hodín ročne. Pridelený zdroj rady bol 37 500 hodín alebo 16 tisíc pristátí, pričom sa mohol predĺžiť na 60 tisíc hodín a 22 tisíc pristátí.

Tu-154B-2 už bol vyradený z komerčnej prevádzky z dôvodu nedodržania prijatých noriem hluku a vysokej spotreby paliva, ale vojenské vozidlá sú stále v prevádzke.

Prevádzkovateľom lietadla je 223. letový oddiel ministerstva obrany, ruský štát letecký podnik- zabezpečuje leteckú dopravu v záujme vládnych agentúr a vykonáva nepravidelnú nákladnú a Preprava cestujúcich, spravidla personál ozbrojených síl. Podnik bol organizovaný na základe 8. divízie letectva špeciálnych síl (8 adOSNAZ, 8 adon) ruských vzdušných síl v Čkalovsku v súlade s prezidentským dekrétom. Ruská federácia zo dňa 15. januára 1993 č.37-rp "O zabezpečení činnosti 223. a 224. letovej jednotky MO MO" za r. leteckú dopravu v záujme vládnych agentúr.

Lietadlo vzlietlo z letiska Čkalovskij pri Moskve a malo pristáť na doplnenie paliva v Mozdoku, ale poveternostné podmienky letisko na dopĺňanie paliva sa zmenilo na Soči. Parník vzlietol zo Soči o 05:25 a podľa dostupných údajov spadol, keď do okamihu katastrofy strávil vo vzduchu dve minúty.

Cieľom letu bola ruská letecká základňa Khmeimim v Sýrii. Lietadlo umelcov vojenského súboru Aleksandrov, novinári a ich sprievodcovia. Okrem toho bola na palube Elizaveta Glinka, známa ako doktorka Liza, a vedúci odboru kultúry ministerstva obrany Anton Gubankov.

Verzie

Hlavné verejne diskutované verzie toho, čo sa stalo, sú zredukované na tri: porucha zariadenia, chyba pilotovania, teroristický čin. Sprievodnou okolnosťou prvých dvoch by mohlo byť počasie, ale dostupné údaje o skutočných poveternostných podmienkach v Soči v čase katastrofy naznačujú, že boli celkom prijateľné:

Viditeľnosť 10 kilometrov a viac. Oblačnosť vo viacerých vrstvách: spodná vrstva je 5-7 oktantov (osmín), s spodný okraj 1000 metrov, nad ňou je ďalšia vrstva, súvislá so spodným okrajom 2800 metrov, teplota +5, rosný bod +1, tlak asi 763 milimetrov ortuti. Dráhy sú suché. Východný vietor 5 metrov za sekundu. Na mori - výška vlny do 0,1 metra.

Všetky tri verzie nemožno do oficiálnych záverov vyšetrovacej komisie potvrdiť ani vylúčiť, možno sa však pokúsiť dostupné informácie „rozložiť na stôl“ aspoň za účelom zefektívnenia.

Naposledy RA-85572 bol opravený v decembri 2014 a v septembri 2016 prešiel plánovanou údržbou. Celkový čas letu lietadla za 33 rokov prevádzky bol 6689 hodín.

Tento vek a zdroje sú úplne normálne pre parníky vo vojenskej operácii. Stále je teda v prevádzke jedno z hlavných nákladno-osobných lietadiel amerického letectva C-135 Stratolifter vyrábané v rokoch 1956 až 1965 a celková životnosť týchto lietadiel sa môže priblížiť k storočiu - zostanú v r. letectva minimálne do roku 2040 -s.

Samotný Tu-154 patrí k spoľahlivým lietadlám, zároveň žiadne lietadlo nie je poistené proti technickým problémom a, samozrejme, táto verzia bude jednou z hlavných.

Posádka havarovaného parníka je charakterizovaná ako skúsená. Na Tu-154, ktorý sa zrútil v Čiernom mori, pilotoval pilot prvej triedy Roman Volkov.

"Lietadlo Tu-154." vojenské dopravné letectvo Ruské ministerstvo obrany pilotoval skúsený pilot Roman Alexandrovič Volkov. Roman Volkov je pilot prvej triedy. Celkový čas letu je viac ako tri tisícky hodín, “- vo vojenskom oddelení pre korešpondenta TASS.

Podplukovník Alexander Petukhov - navigátor havarovaného Tu-154B-2 - sa v apríli 2011 zúčastnil záchrany "". Potom na letisku Chkalovsky pristálo lietadlo rovnakého modelu s chybným riadiacim systémom. Plánovalo sa predbehnutie Tu-154B-2 RA-88563 na opravu v Samare. Po štarte lietadla mu nefungoval riadiaci systém. Lietadlo sa začalo vo vzduchu kývať a odrážať, čo bolo badateľné od zeme. Novinári neskôr nazvali vložku tanec.

Napriek tomu sa lietadlu podarilo vďaka šikovnému počínaniu posádky vrátiť na dráhu v Chkalovskom. Petukhov bol navigátorom „tanečnej vložky“, spolu so svojimi kolegami mu bol udelený Rád odvahy.

Zároveň vzlietnutie z pobrežných letísk nebolo vždy najjednoduchším postupom a Tu-154, najmä vo verzii „B“, je mnohými pilotmi označovaný za pomerne prísne ovládateľné lietadlo, ktoré kladie vysoké nároky na pilota. , čo tiež neumožňuje zahodiť verziu za chodu.možná tragická chyba. Podľa pilotov civilného letectva je viac ako tritisíchodinová prax pre veliteľa vozidla tejto triedy nedostatočná.

Napokon vzhľadom na politickú situáciu nemožno vylúčiť ani verziu teroristického útoku, a to aj vzhľadom na špecifické črty organizácie vojenských letov. Žiaľ, prísnosť detekčnej a bezpečnostnej kontroly na vojenských osobných letoch je oveľa menšia ako v prípade komerčných leteckých spoločností. Ako poznamenali mnohí vojenskí pracovníci a civilisti, ktorí majú skúsenosti s lietaním lietadlami ministerstva obrany z Chkalovského a iných vojenských letísk, predletová kontrola pri takýchto letoch často dochádza k prázdnym formalitám v podobe kontroly zoznamov pasažierov s dokladmi, najmä keď letí „váš“ tím. Pri lete do zahraničia - do tej istej Sýrie - je to o niečo prísnejšie (vrátane hraničných formalít), no ani v tomto prípade sa to nevyrovná tradičným opatreniam na väčšine civilných letísk vo vyspelých krajinách.

V týchto podmienkach je možné predpokladať prítomnosť výbušného zariadenia na palube, ktoré by bolo možné umiestniť do batožiny parníka počas nakladania alebo preniesť na palubu počas medzipristátia v Soči. Pravdepodobnosť takéhoto vývoja udalostí v každom prípade nevylučuje špeciálne služby, ktoré na letisku odletu a v Soči začali preverovať tých, ktorí by mohli mať prístup k lietadlu.

Obmenou verzie teroristického útoku je v niektorých médiách uvádzaná domnienka o útoku na lietadlo pomocou prenosného protilietadlového raketového systému, ktorý mohli teroristi vykonať buď z člna alebo z obytných budov na pobrežia, ale táto možnosť je sotva možná, vzhľadom na to, že zosnulý parník by mal pristáť v Mozdoku a ak by naňho chceli zaútočiť počas pristávania/vzletu z letiska na doplnenie paliva, očakávali by ho tam.

Každopádne, vyšetrovanie sa práve začalo. Pád lietadla do mora to môže poriadne skomplikovať – prudký hĺbkový rozdiel v regióne Soči, kde kontinentálny svah pod uhlom 45 stupňov prudko klesá smerom nadol, 500, 1000 a viac metrov a silná vrstva bahna značne skomplikuje pátranie po troskách parníka. Lietadlo Il-18V, ktoré zahynulo v tej istej oblasti v roku 1972, dopadlo o niečo ďalej od pobrežia - vo vzdialenosti asi 10 kilometrov, no jeho trosky zašli do hĺbky 500 až 1000 metrov a nezachytili sa ani veľké časti trupu resp. krídla, ani letové zapisovače sa nenašli...

Ak vezmeme do úvahy tieto podmienky, na každej hodine záleží: s každou hodinou budú úlomky ponorené pod vodu klesať hlbšie a hlbšie. To, samozrejme, chápu všetky zodpovedné osoby - potápačská elita ministerstva pre mimoriadne situácie a ruské námorníctvo - hĺbkoví potápači zo všetkých štyroch flotíl so špeciálnym vybavením a podvodnými vozidlami sa presúvajú do Soči.

Po úplnom dešifrovaní čiernych skriniek Tu-154, ktoré sa zrútili koncom decembra 2016 vo vodnej oblasti Soči - parametrické a rečové- Odborníci rezortu obrany už v podstate vedia presne pomenovať príčiny leteckého nešťastia.Podľa odborníkov lietadlo s pasažiermi zničila kombinácia viacerých faktorov:išiel na poslednú plavbu preťažený a druhý pilot Alexander Rovenský vzlietnuť, možnopomýlil si páky ovládania podvozku a klapky. Keď si chybu všimla posádka, bolo už neskoro: ťažký Tu-154 jednoducho nemal dostatočnú výšku na záchranný manéver, takženarazila do vody chvostom trupu a zrútila sa.

Ťažký a nekontrolovateľný

Zdroj Life oboznámený s vyšetrovaním príčin katastrofy uviedol, že notoricky známy ľudský faktor bol uznaný za prioritnú verziu havárie Tu-154.

Údaje rečových a parametrických (zaznamenávajúcich prevádzku všetkých leteckých jednotiek) zapisovačov, ktoré študovali odborníci Výskumného centra pre prevádzku a opravu lietadiel ministerstva obrany v Lyubertsy, hovoria, že v tretej minúte letu, keď dopravné lietadlo bolo vo výške 450 metrov nad morom, senzory smerového stabilizačného systému fungovali.- povedal zdroj Life. - Auto začalo prudko strácať výšku kvôli problémom s klapkami.

Podľa odborníkov sa tak mohlo stať až potom druhý pilot, 33-ročný kapitán Alexander Rovenský, namiesto toho, aby vybral podvozok, zatiahol vztlakové klapky.

Z toho sa lietadlo dostalo do poburujúceho uhla útoku, posádka sa pokúsila otočiť auto, aby sa dostalo na zem, ale nestihlo to urobiť, - dodal zdroj Life.

Ako sa ukázalo, situáciu zhoršilo preťaženie Tu-154. Všetko v batožinovom priestore bolo zaplnené do posledného miesta. Chvost lietadla bol stiahnutý. Auto nebolo možné zachrániť: nebola dostatočná rýchlosť a výška.Chvostová časť sa najprv dotkla vody a potom Tu-154pri vysokej rýchlostinarazila do mora pravým krídlom a zrútila sa.

Podľa zdroja Life, pohotovostna situacia sa pre posádku stalo úplným prekvapením: v prvých sekundách boli veliteľ lietadla 35-ročný major Roman Volkov a druhý pilot Alexander Rovenskij bezradní, no rýchlo sa dali dokopy a pred posledné sekundy pokúsil sa zachrániť lietadlo.

DEKODOVANIE:

Rýchlosť 300... (Nepočuteľné.)

- (Nepočuteľné.)

Vzal som regály, veliteľ.

- (Nepočuteľné.)

Wow, e-moja!

(Zaznie ostré pípnutie.)

Klapky, mrcha, čo to kurva je!

Výškomer!

USA... (Nepočuteľné.)

(Signál zaznie o nebezpečnom priblížení sa k zemi.)

- (Nepočuteľné.)

Veliteľ, padáme!

Odborníci si teda uvedomili, že lietadlo malo problémy s klapkami práve vinou posádky.

Piloti, ktorí lietali na Tu-154, s ktorými sa Life rozprával, potvrdzujú závery expertov rezortu obrany, že príčinou havárie mohla byť chyba pilota.

V Tupoleve sú gombíky na zatiahnutie podvozku a klapky na priezore kabíny medzi nimi nad čelným sklom. Môžete si ich pomýliť, najmä ak je druhý pilot sediaci vpravo, medzi ktorého povinnosti patrí ovládanie vztlakových klapiek a podvozku počas vzletu, unavený,'' ctený pilot Ruskej federácie Viktor Sazhenin, ktorý sám letel na Tu- 154 osem rokov, povedal Life. - Z toho sa lietadlo dostalo do nehorázneho uhla útoku, narazilo do vody a spadol mu chvost.

Túto verziu považuje testovací pilot Hero of Russia Magomed Tolboyev za prijateľnú.

Na ovládacom paneli Tu-154 sú spínače klapky a podvozku umiestnené nad čelným sklom. Vľavo klapky, vpravo podvozok. Zodpovedá za ne druhý pilot, ktorý sedí na sedadle vpravo. Je možné, že si pilot mohol pomýliť páky alebo ho niečo rozptýlilo, a tak lietadlo vzlietlo s vysunutým podvozkom a zasunutými klapkami,'' povedal Tolbojev pre Life.

Podľa Tolboeva nemožno vylúčiť, že po štarte posádka prekročila rýchlosť a klapkový mechanizmus sa zrútil, v dôsledku čoho vložka spadla doprava, stratila rýchlosť a zrútila sa do vody.

Tragická skúsenosť

Ďalším faktorom katastrofy Tu-154 v Soči mohol byť nedostatok dostatočných znalostí veliteľa lode a druhého pilota o tom, ako konať v extrémnej situácii.

"src =" https: //static..jpg "alt =" "data-extra-description =" ">

Nehoda Tu-154 B-2 s chvostové číslo RA-85572 ministerstva obrany došlo dňa 25.12.2016. Bolo to o 5:40 moskovského času, 1,7 kilometra od pobrežia Soči. Rada ministerstva obrany priletela k sýrskemu Chmeimimu z letiska Čkalovskij a v Soči sa práve tankovalo. Na palube bolo 92 ľudí. Niekoľko minút po vzlietnutí z pristávacej dráhy lietadlo zmizlo z obrazoviek radarov.

Havarované dopravné lietadlo malo základňu na letisku Čkalovskij pri Moskve a bolo súčasťou 223. letového oddelenia ministerstva obrany štátnej leteckej spoločnosti, ktoré prepravuje vojenský personál.

Modifikácia Tu-154 B-2 je určená na prepravu 180 cestujúcich v ekonomickej triede a vyrábala sa v rokoch 1978 až 1986. Celkovo bolo vyrobených 382 lietadiel. Od roku 2012 ruské civilné letecké spoločnosti neprevádzkujú Tu-154 B-2.