Radarové stanice a systémy protivzdušnej obrany Ruska. Primárne radary na prieskum vzdušného priestoru (prls) Radar na monitorovanie vzdušného priestoru

VEDA A VOJENSKÁ BEZPEČNOSŤ № 1/2007, s. 28-33

MDT 621 396,96

ONI. ANOSHKIN,

Vedúci oddelenia Výskumného ústavu

Ozbrojené sily Bieloruskej republiky,

Kandidát technických vied, vedúci výskumník

Prezentujú sa princípy konštrukcie a posudzujú sa schopnosti perspektívnych viacpolohových radarových systémov protivzdušnej obrany, ktoré umožnia ozbrojeným silám Spojených štátov amerických a ich spojencov riešiť kvalitatívne nové úlohy skrytého pozorovania a kontroly vzdušného priestoru.

Neustály rast požiadaviek na objem a kvalitu radarových informácií o vzdušnom a rušiacom prostredí, zabezpečenie vysokej bezpečnosti informačných prostriedkov pred účinkami nepriateľských síl elektronického boja zahraniční vojenskí špecialisti nielen hľadajú nové technické riešenia pri tvorbe rôznych komponentov radarových staníc (radarov), ktoré sú hlavnými informačnými senzormi v systémoch protivzdušnej obrany, riadenia letovej prevádzky a pod., ale aj rozvíjať nové netradičné smery v tejto oblasti vývoja a tvorby vojenského vybavenia.

Jednou z týchto perspektívnych oblastí je viacpolohový radar. Výskum a vývoj realizovaný Spojenými štátmi a niekoľkými krajinami NATO (Veľká Británia, Francúzsko, Nemecko) v tejto oblasti je zameraný na zvýšenie informačného obsahu, odolnosti proti hluku a prežitia radarových zariadení a systémov na rôzne účely prostredníctvom využitia bistatické a viacpolohové režimy prevádzky pri ich prevádzke. Okrem toho to poskytuje spoľahlivé pozorovanie skrytých vzdušných cieľov (CC), vrátane riadených striel a lietadiel vyrobených pomocou technológie Stealth, pracujúcich v podmienkach elektronického a potláčania požiaru od nepriateľa, ako aj spätné odrazy od podkladového povrchu a miestnych položky. Viacpolohový radarový systém (MPRS) treba chápať ako súbor vysielacích a prijímacích bodov, ktoré zabezpečujú vytvorenie radarového poľa s požadovanými parametrami. Základ MPRS (ako jeho jednotlivé bunky) tvoria bistatické radary pozostávajúce z vysielača - prijímača, rozmiestnených v priestore. Keď sú vysielače vypnuté, takýto systém, ak existujú vhodné komunikačné linky medzi prijímacími bodmi, môže pracovať v pasívnom režime, pričom určuje súradnice objektov vyžarujúcich elektromagnetické vlny.

Na zabezpečenie zvýšeného utajenia prevádzky takýchto systémov v bojových podmienkach sa berú do úvahy rôzne princípy ich konštrukcie: pozemné, vzdušné, vesmírne a zmiešané možnosti základne využívajúce zvukové žiarenie štandardných radarov, aktívne rušičky nepriateľa, ako aj rádiové inžinierstvo. systémy (obr. 1), nekonvenčné pre radary (televízne a rozhlasové vysielacie stanice, rôzne systémy a prostriedky komunikácie a pod.). Najintenzívnejšia práca v tomto smere sa vykonáva v Spojených štátoch.

Schopnosť mať systém radarového poľa, ktorý sa zhoduje s poľom pokrytia tvoreným zónami osvetlenia televízie, rozhlasových staníc (RTPS), základňových staníc mobilných telefónov atď., je spôsobená skutočnosťou, že výška ich anténnych veží môže dosah 50 ... 250 m , a nimi vytvorená všesmerová osvetľovacia zóna je pritlačená k povrchu zeme. Najjednoduchší prepočet podľa vzorca dosahu priamej viditeľnosti ukazuje, že lietadlá letiace v extrémne nízkych výškach spadajú do osvetľovacieho poľa takýchto vysielačov zo vzdialenosti 50 - 80 km.

Na rozdiel od kombinovaných (monostatických) radarov, zóna detekcie cieľa MPRS, okrem energetického potenciálu a podmienok radarového pozorovania, do značnej miery závisí od geometrie ich konštrukcie, počtu a vzájomnej polohy vysielacích a prijímacích bodov. Pojem „maximálny dosah detekcie“ je tu hodnota, ktorú nemožno jednoznačne určiť energetickým potenciálom, ako je to v prípade spoločne umiestnených radarov. Maximálny detekčný rozsah EC bistatického radaru ako elementárnej bunky MPRS je určený tvarom Cassiniho oválu (čiary konštantných pomerov signálu k šumu), ktorý zodpovedá skupine izodálnych kriviek alebo čiar konštantné celkové rozsahy (elipsy), ktoré určujú polohu cieľa na ovále (obr. 2) v podľa výrazu

Radarová rovnica na určenie maximálneho dosahu bistatického radaru je

kde rl, r2 - vzdialenosť od vysielača k cieľu a od cieľa k prijímaču;

Pt - výkon vysielača, W;

G t, GT - zisk vysielacej a prijímacej antény;

Pmin je konečná citlivosť prijímacieho zariadenia;

k - Boltzmannova konštanta;

v1, v2 sú koeficienty straty šírenia rádiových vĺn na ceste od vysielača k cieľu a od cieľa k prijímaču.

Oblasť detekčnej zóny MPRS, pozostávajúca z jedného vysielacieho a niekoľkých prijímacích bodov (alebo naopak), môže výrazne presiahnuť oblasť detekčnej zóny ekvivalentného kombinovaného radaru.

Je potrebné poznamenať, že hodnota efektívnej rozptylovej plochy (RCS) v bistatickom radare pre rovnaký cieľ sa líši od jeho RCS nameranej v jednopolohovom radare. Keď sa priblíži k základnej čiare (čiara „vysielač – prijímač“) L pozoruje sa účinok prudkého zvýšenia RCS (obr. 3) a jeho maximálna hodnota sa pozoruje, keď je cieľ na základnej čiare a je určený vzorcom

kde A - prierezová plocha objektu kolmá na smer šírenia rádiových vĺn, m;

λ - vlnová dĺžka, m.

Použitie tohto efektu umožňuje efektívnejšiu detekciu jemných cieľov, vrátane tých, ktoré boli vytvorené pomocou technológie Stealth. Viacpolohový radarový systém je možné realizovať na základe rôznych možností geometrie jeho konštrukcie s využitím mobilných aj stacionárnych prijímacích bodov.

Koncepcia MPRS sa v Spojených štátoch rozvíjala od začiatku 50. rokov v záujme ich využitia pri riešení rôznych problémov, predovšetkým kontroly vzdušného priestoru. Vykonaná práca bola prevažne teoretická a v niektorých prípadoch experimentálna. Záujem o viacpolohové radarové systémy sa znovu objavil koncom 90. rokov 20. storočia so vznikom vysokovýkonných počítačov a prostriedkov na spracovanie zložitých signálov (radary, rušičky, signály z rozhlasových televíznych vysielacích staníc, rádiové signály zo staníc mobilnej komunikácie atď.), schopné spracovať veľké objemy radarových informácií na dosiahnutie prijateľnej presnosti takýchto systémov. Okrem toho vznik vesmírneho rádionavigačného systému GPS (Global Position System) umožňuje vykonávať presnú topografickú referenciu a rigidnú časovú synchronizáciu prvkov MPRS, čo je predpokladom pre korelačné spracovanie signálov v takýchto systémoch. Radarové charakteristiky signálov vysielaných televíznymi (TV) a frekvenčne modulovanými (FM) vysielacími stanicami s celulárnymi GSM rádiotelefónnymi stanicami sú uvedené v tabuľke 1.

Hlavnou charakteristikou rádiových signálov z hľadiska ich použitia v radarových systémoch je ich funkcia neurčitosti (funkcia časovo-frekvenčného nesúladu alebo tzv. „body of neurčitosti“), ktorá určuje rozlíšenie z hľadiska času oneskorenia (dosahu). ) a Dopplerovu frekvenciu (radiálnu rýchlosť). Vo všeobecnosti je opísaný nasledujúcim výrazom

Na obr. 4 - 5 znázorňujú funkcie nejednoznačnosti televíznych obrazových signálov a zvuku, rádiových signálov VHF FM a signálov digitálneho širokopásmového zvukového vysielania.

Ako vyplýva z analýzy vyššie uvedených závislostí, funkcia nejednoznačnosti televízneho obrazového signálu má vďaka svojej rámcovej a riadkovej periodicite viacvrcholový charakter. Nepretržitá povaha televízneho signálu umožňuje frekvenčný výber signálov ozveny s vysokou presnosťou, avšak prítomnosť periodicity snímok v ňom vedie k objaveniu sa rušivých komponentov vo funkcii nesúladu po 50 Hz. Zmena priemerného jasu prenášaného TV obrazu vedie k zmene priemerného výkonu žiarenia a zmene úrovne hlavných a vedľajších vrcholov jeho funkcie časovo-frekvenčného nesúladu. Dôležitou výhodou televízneho zvukového signálu a frekvenčne modulovaných vysielacích signálov VHF je jednošpičkový charakter ich nejednoznačných tiel, čo uľahčuje rozlíšenie signálov ozveny v čase oneskorenia aj v Dopplerovej frekvencii. Avšak ich nestacionárnosť v šírke spektra má silný vplyv na tvar a šírku centrálneho vrcholu funkcií neurčitosti.

Takéto signály v tradičnom zmysle nie sú určené na riešenie radarových problémov, pretože neposkytujú požadované rozlíšenie a presnosť určenia súradníc cieľov. Avšak spoločné spracovanie signálov vysielaných rôznymi rôznymi typmi prostriedkov v reálnom čase, odrazených od CC a súčasne prijímaných v niekoľkých prijímacích bodoch, umožňuje poskytnúť požadované charakteristiky presnosti systému ako celku. Na tento účel sa počíta s použitím nových adaptívnych algoritmov na digitálne spracovanie radarových informácií a využitím vysokovýkonných výpočtových zariadení novej generácie.

Vlastnosťou MPRS s externými vysielačmi na osvetlenie cieľa je prítomnosť silných priamych (prenikavých) signálov vysielačov, ktorých úroveň môže byť o 40 - 90 dB vyššia ako úroveň signálov odrazených od cieľov. Na zníženie rušivého účinku prenikajúcich signálov z vysielačov a spätných odrazov od podkladového povrchu a lokálnych objektov za účelom rozšírenia detekčnej oblasti je potrebné aplikovať špeciálne opatrenia: priestorové odmietnutie rušivých signálov, autokompenzačné metódy s frekvenčne selektívnymi spätná väzba na vysokej a strednej frekvencii, potlačenie na frekvencii videa atď.

Napriek tomu, že práca v tomto smere sa vykonáva pomerne dlho, len nedávno, po objavení sa relatívne lacných ultra-vysokorýchlostných digitálnych procesorov, ktoré umožňujú spracovávať veľké množstvo informácií, sa po prvýkrát objavil reálna možnosť vytvorenia experimentálnych vzoriek, ktoré spĺňajú moderné taktické a technické požiadavky.

Špecialisti z americkej spoločnosti Lockheed Martin za posledných pätnásť rokov vyvíjali sľubný trojradový radarový systém na detekciu a sledovanie vzdušných cieľov založený na princípoch viacpolohového dizajnu, ktorý dostal názov Silent Sentry.

Disponuje zásadne novými možnosťami utajeného sledovania vzdušnej situácie. Systém neobsahuje vlastné vysielacie zariadenia, čo umožňuje pracovať v pasívnom režime a neumožňuje nepriateľovi určiť polohu jeho prvkov pomocou elektronického prieskumu. Tajné využitie Silent Sentry MPRS uľahčuje aj absencia otočných prvkov a antén s mechanickým snímaním smerového obrazca antény v jej prijímacích bodoch. Ako hlavné zdroje sa využívajú spojité signály s amplitúdovou a frekvenčnou moduláciou vysielané televíznymi a rádiovými vysielacími stanicami s ultrakrátkymi vlnami, ako aj signály z iných rádiových zariadení nachádzajúcich sa v oblasti pokrytia systému, vrátane protivzdušných obranných a riadiacich radarov. zabezpečujú tvorbu sondovacích signálov a osvetlenie cieľa.letecká prevádzka, rádiomajáky, navigačné pomôcky, komunikácia a pod.Princípy bojového použitia systému Silent Sentry sú znázornené na obr. 6.

Podľa vývojárov systém umožní súčasne sprevádzať veľké množstvo počítačových centier, ktorých počet bude obmedzený iba schopnosťami zariadení na spracovanie radarových informácií. Zároveň kapacita systému Silent Sentry (v porovnaní s tradičnými radarovými zariadeniami, v ktorých tento ukazovateľ do značnej miery závisí od parametrov radarového anténneho systému a zariadení na spracovanie signálu) nebude limitovaná parametrami anténnych systémov a prijímacie zariadenia. Navyše v porovnaní s bežnými radarmi poskytujúcimi dosah detekcie nízko letiacich cieľov až 40-50 km, systém Silent Sentry umožní ich detekciu a sledovanie na vzdialenosť až 220 km vďaka vyššej úrovni výkonu. signálov vysielaných televíznymi a rozhlasovými vysielačmi.stanicami (desiatky kilowattov v nepretržitom režime) a umiestnením ich anténnych zariadení na špeciálne veže (do 300 m a viac) a prirodzené výšky (kopce a hory), aby sa zabezpečili maximálne možné zóny spoľahlivého príjmu televízneho a rozhlasového vysielania. Ich vyžarovací vzor je pritlačený k povrchu zeme, čo tiež pomáha zvýšiť schopnosť systému odhaliť nízko letiace ciele.

Prvá experimentálna vzorka mobilného prijímacieho modulu systému, ktorý obsahuje štyri kontajnery s rovnakým typom výpočtových jednotiek (0,5X0,5X0,5 m každý) a anténny systém (9X2,5 m), bola vytvorená na konci z roku 1998. V prípade ich sériová výroba náklady na jeden prijímací modul systému budú v závislosti od zloženia použitých prostriedkov od 3 do 5 miliónov dolárov.

Bola vytvorená aj stacionárna verzia prijímacieho modulu systému Silent Sentry, ktorej charakteristiky sú uvedené v tabuľke. 2. Používa anténne zariadenie s fázovanou anténou (PAA) zväčšenej veľkosti v porovnaní s mobilnou verziou, ako aj výpočtové zariadenia, ktoré poskytujú dvojnásobný výkon ako mobilná verzia. Anténny systém je namontovaný na bočnej ploche budovy, ktorej plochá PAR smeruje k medzinárodnému letisku. J. Washington v Baltimore (vo vzdialenosti cca 50 km od miesta prenosu).

Samostatný prijímací modul stacionárneho typu systému Silent Sentry obsahuje:

anténny systém s fázovaným poľom (lineárnym alebo plochým) cieľového kanála, ktorý poskytuje príjem signálov odrazených od cieľov;

antény "referenčných" kanálov, ktoré poskytujú príjem priamych (referenčných) signálov z vysielačov osvetlenia cieľa;

prijímač s vysokým dynamickým rozsahom a systémy na potlačenie rušivých signálov z vysielačov osvetlenia cieľa;

analógovo-digitálny prevodník radarových signálov;

vysokovýkonný digitálny procesor na spracovanie radarových informácií vyrobený spoločnosťou „Silicon Graphics“, ktorý poskytuje výstup údajov v reálnom čase pre najmenej 200 vzdušných cieľov;

Zariadenia na zobrazovanie vzdušnej situácie;

procesor na analýzu situácie pozadia-cieľ, ktorý v každom konkrétnom momente činnosti optimalizuje výber určitých typov signálov sondovacieho žiarenia a vysielačov osvetlenia cieľov umiestnených v oblasti pokrytia systému s cieľom získať maximálny signál pomer k šumu na výstupe zo zariadenia na spracovanie radarových informácií;

prostriedky na registráciu, zaznamenávanie a uchovávanie informácií;

výcvikové a simulačné zariadenia;

prostriedky autonómneho napájania.

Prijímacie fázované pole obsahuje niekoľko podmriežok vyvinutých na základe existujúce typy komerčné anténne systémy rôznych rozsahov a účelov. Okrem toho sú ako experimentálne vzorky zahrnuté konvenčné televízne prijímacie anténne zariadenia. Jedna prijímacia tkanina s fázovým poľom je schopná poskytnúť pozorovaciu oblasť v azimutálnom sektore až do 105 stupňov a v uhlovom sektore až do 50 stupňov a najefektívnejšia úroveň príjmu signálov odrazených od cieľov je poskytovaná v azimutálnom sektore nahor. na 60 stupňov. Na zabezpečenie prekrytia kruhovej zornej plochy v azimute je možné použiť niekoľko PAR plátien.

Vonkajší pohľad na anténne systémy, prijímacie zariadenie a obrazovku zariadenia na zobrazenie situácie stacionárnej a mobilnej verzie prijímacieho modulu systému Silent Sentry je na obrázku 7. Systém bol testovaný v reálnych podmienkach v r. marca 1999 (Fort Stewart, Georgia). Zároveň bolo zabezpečené pozorovanie (detekcia, sledovanie, určovanie priestorových súradníc, rýchlosti a zrýchlenia) v pasívnom režime pre rôzne aerodynamické a balistické ciele.

Hlavná úloha ďalšej práce na vytvorení systému Silent Sentry je v súčasnosti spojená so zlepšovaním jeho schopností, najmä s jeho zavedením do režimu rozpoznávania cieľa. Tento problém je čiastočne vyriešený v už vytvorených vzorkách, ale nie v reálnom čase. Okrem toho sa pracuje na verzii systému, v ktorej sa počíta s využitím palubných radarov palubných lietadiel včasného varovania a riadenia ako vysielačov osvetlenia cieľa.

Vo Veľkej Británii sa práce v oblasti viacpolohových radarových systémov tohto účelu vykonávajú od konca 80. rokov 20. storočia. Boli vyvinuté a nasadené rôzne experimentálne vzorky bistatických radarových systémov, ktorých prijímacie moduly boli rozmiestnené v oblasti londýnskeho letiska Heathrow (obr. 8). Ako vysielače na osvetlenie cieľa boli použité štandardné prostriedky rádiotelevíznych vysielacích staníc a radary riadenia letovej prevádzky. Okrem toho boli vyvinuté experimentálne vzorky dopplerovských radarov s predným rozptylom, využívajúce efekt zvýšenia EPR cieľov, keď sa priblížia k základnej línii bistatického systému s televíznym osvetlením. Výskum v oblasti vytvorenia MPRS s použitím rozhlasových a televíznych vysielacích staníc ako zdrojov vystavenia VC sa uskutočnil vo výskumnom ústave Ministerstva obrany Nórska, ako bolo uvedené na stretnutí popredných nórskych inštitútov a vývojových firiem o sľubných projektoch. na vytvorenie a vývoj nových rádioelektronických vojenských zariadení a technológií v júni 2000 G.

Základňové stanice mobilných celulárnych komunikácií v decimetrovom rozsahu vlnových dĺžok môžu byť tiež použité ako zdroje signálov pre ozvučenie vzdušného priestoru. Prácu v tomto smere na vytvorení vlastných verzií pasívnych radarových systémov vykonávajú špecialisti z nemeckej spoločnosti Siemens, britských firiem Roke Manor Research a BAE Systems a francúzskej vesmírnej agentúry ONERA.

Plánuje sa určiť polohu CC výpočtom fázového rozdielu signálov vysielaných niekoľkými základňovými stanicami, ktorých súradnice sú známe s vysokou presnosťou. V tomto prípade je hlavným technickým problémom zabezpečenie synchronizácie takýchto meraní v priebehu niekoľkých nanosekúnd. Predpokladá sa, že sa bude riešiť aplikáciou technológií vysoko stabilných časových štandardov (atómové hodiny inštalované na palube kozmických lodí), vyvinutých pri vytváraní vesmírneho rádionavigačného systému Navstar.

Takéto systémy budú mať vysokú úroveň prežitia, pretože počas ich prevádzky nie sú žiadne známky používania základňových staníc telefónnej mobilnej komunikácie ako radarových vysielačov. Ak sa nepriateľovi podarí nejakým spôsobom zistiť túto skutočnosť, bude nútený zničiť všetky vysielače telefónnej siete, čo sa vzhľadom na súčasný rozsah ich rozmiestnenia zdá nepravdepodobné. Identifikovať a zničiť prijímacie zariadenia takýchto radarových systémov technickými prostriedkami je prakticky nemožné, keďže pri svojej činnosti využívajú signály štandardnej mobilnej telefónnej siete. Použitie rušičiek bude podľa názoru vývojárov tiež neúčinné, pretože pri prevádzke uvažovaných verzií MPRS je možný režim, v ktorom sa samotné zariadenia REB ukážu ako dodatočné zdroje osvetlenie vzdušných cieľov.

V októbri 2003 Roke Manor Research počas vojenského cvičenia na cvičisku Salisbury Plain predviedla vedeniu britského ministerstva obrany verziu pasívneho radarového systému Celldar (skratka pre Cellular phone radar). Náklady na demonštračný prototyp pozostávajúci z dvoch konvenčných parabolických antén, dve mobilné telefóny(ktorý hral úlohu „voštiny“) a PC s analógovo-digitálnym prevodníkom, predstavoval o niečo viac ako 3 000 dolárov. Zahraniční experti sa domnievajú, že vojenské oddelenie ktorejkoľvek krajiny s rozvinutou infraštruktúrou mobilných telefónov je
nové radarové systémy. V tomto prípade je možné použiť vysielače telefónnej siete bez vedomia ich operátorov. Systémy ako Celldar budú schopné rozšíriť možnosti systémov, ako sú akustické senzory.

Vytvorenie a prijatie viacpolohových radarových systémov ako Silent Sentry alebo Celldar tak umožní ozbrojeným silám USA a ich spojencom riešiť kvalitatívne nové úlohy skrytého pozorovania a kontroly vzdušného priestoru v zónach možných ozbrojených konfliktov v určitých regiónoch sveta. Okrem toho sa môžu zapojiť do riešenia problémov riadenia letovej prevádzky, boja proti obchodovaniu s drogami atď.

Ako ukazujú skúsenosti z vojen za posledných 15 rokov, tradičné systémy protivzdušnej obrany majú nízku odolnosť proti hluku a schopnosť prežitia, predovšetkým v dôsledku vplyvu vysoko presných zbraní. Preto by sa mali nevýhody aktívneho radarového vybavenia čo najviac neutralizovať. dodatočné finančné prostriedky- pasívny prostriedok prieskumu cieľov v malých a extrémne malých výškach. Vývoj viacpolohových radarových systémov využívajúcich vonkajšie žiarenie z rôznych rádiotechnických prostriedkov sa v ZSSR aktívne presadzoval najmä v posledných rokoch jeho existencie. V súčasnosti vo viacerých krajinách SNŠ pokračuje teoretický a experimentálny výskum vytvorenia MPRS. Treba poznamenať, že podobnú prácu v tejto oblasti radaru vykonávajú domáci odborníci. Bol vytvorený a úspešne otestovaný najmä experimentálny bistatický radar "Pole", kde sa ako vysielače osvetlenia cieľa využívajú rádiotelevízne vysielacie stanice.

LITERATÚRA

1. Jane's Defense Equipment ( Digitálna knižnica zbrane krajín sveta), 2006 - 2007.

3. H. D. Griffiths. Bistatický a multistatický radar. - University College London, Dept. Elektronické a elektrotechnické inžinierstvo. Torrington Place, Londýn WC1E 7JE, Spojené kráľovstvo.

4. Jonathan Bamak, Dr. Gregory Baker, Ann Marie Cunningham, Lorraine Martin. Silent Sentry™ Passive Surveillance // Letecký týždeň a vesmírna technológia. - 7. júna 1999. - S.12.

5. Zriedkavý prístup: http://www.roke.co/. uk / senzory / stealth / celldar.asp.

6. Karshakevich D. Fenomén "Poľného" radaru // Armáda. - 2005 - č. 1. - S. 32 - 33.

Ak chcete komentovať, musíte sa zaregistrovať na stránke

Prezidentovi oznámil, že letecké a kozmické sily v súlade s programom prezbrojenia armády a námorníctva prijatého v roku 2012 už dostali 74 nových radarových staníc. To je veľa a na prvý pohľad vyzerá stav radarového prieskumu vo vzdušnom priestore krajiny dobre. V tejto oblasti však v Rusku zostávajú vážne nevyriešené problémy.

Efektívny radarový prieskum a kontrola vzdušného priestoru sú nevyhnutnými podmienkami pre zaistenie vojenskej bezpečnosti každej krajiny a bezpečnosti letecká doprava na oblohe nad ňou.

V Rusku je riešením tejto úlohy poverená radarová stanica ministerstva obrany a.

Až do začiatku 90. rokov sa systémy vojenských a civilných útvarov vyvíjali samostatne a prakticky sebestačné, čo si vyžadovalo značné finančné, materiálne a iné zdroje.

Podmienky na kontrolu vzdušného priestoru sa však čoraz viac komplikovali v dôsledku zvyšujúcej sa intenzity letov najmä zahraničných leteckých spoločností a lietadla malého letectva, ako aj z dôvodu zavedenia oznamovacej procedúry využívania vzdušného priestoru a nízkej úrovne vybavenia civilného letectva respondentmi jednotného systému štátnej radarovej identifikácie.

Riadenie letov v „dolnom“ vzdušnom priestore (zóna G podľa medzinárodnej klasifikácie), vrátane nad megalopolami a najmä v moskovskej zóne, sa značne skomplikovalo. Zároveň sa zintenzívnili aktivity teroristických organizácií, ktoré sú schopné organizovať teroristické útoky pomocou lietadiel.

Systém riadenia vzdušného priestoru je ovplyvnený aj vznikom kvalitatívne nových prehľadových zariadení: nových dvojúčelových radarov, nadhorizontálnych radarov a automatického závislého sledovania (ADS), kedy sa okrem sekundárnych radarových informácií zo sledovaného lietadla parametre sa odosielajú dispečerovi priamo z navigačných prístrojov lietadla a pod.

V záujme zefektívnenia všetkých dostupných sledovacích zariadení bolo v roku 1994 rozhodnuté o vytvorení kombinovaného systému radarových zariadení ministerstva obrany a ministerstva dopravy v rámci federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru. Ruská federácia(FSR a KVP).

Prvým regulačným dokumentom, ktorý položil základy pre vytvorenie FSR a KVP, bola zodpovedajúca vyhláška z roku 1994.

Podľa dokumentu išlo o medziagentúrny systém dvojakého použitia. Účel vytvorenia FSR a KVP bol oznámený spojiť úsilie ministerstva obrany a ministerstva dopravy o efektívne riešenie problémov protivzdušnej obrany a riadenia dopravy v ruskom vzdušnom priestore.

Keďže sa v rokoch 1994 až 2006 pracovalo na vytvorení takéhoto systému, boli vydané ďalšie tri prezidentské dekréty a niekoľko vládnych nariadení. Toto obdobie sa venovalo najmä tvorbe regulačných právnych dokumentov o zásadách koordinovaného používania civilných a vojenských radarov (Ministerstvo obrany a Federálna agentúra pre leteckú dopravu).

Od roku 2007 do roku 2015 sa práce na FSR a KVP vykonávali v rámci Štátneho programu zbraní a samostatného federálneho cieľového programu (FTP) „Zlepšenie federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie (2007-2015)“ . Bol schválený hlavný dodávateľ implementácie FTP. Podľa odborníkov bol objem finančných prostriedkov vyčlenených na to na minimálnej prípustnej úrovni, ale práce sa konečne začali.

Štátna podpora umožnila prekonať negatívne trendy z 90. rokov a zo začiatku 21. storočia, zmenšiť radarové pole krajiny a vytvoriť niekoľko fragmentov jednotného automatizovaného radarového systému (ERS).

Do roku 2015 plocha vzdušného priestoru kontrolovaného ruskými ozbrojenými silami neustále rástla, pričom bola zachovaná požadovaná úroveň bezpečnosti letovej prevádzky.

Všetky hlavné opatrenia stanovené FTP boli realizované v rámci stanovených ukazovateľov, nepočítalo však s ukončením prác na vytvorení jednotného radarového systému (URS). Takýto systém prieskumu a kontroly vzdušného priestoru bol nasadený len v určitých častiach Ruska.

Z iniciatívy ministerstva obrany a s podporou Federálnej agentúry pre leteckú dopravu boli vypracované návrhy na pokračovanie v začatých, ale neukončených akciách programu s cieľom plne nasadiť jednotný systém riadenia prieskumu. a kontrolu vzdušného priestoru nad celým územím krajiny.

Zároveň „Koncepcia protivzdušnej obrany Ruskej federácie na obdobie do roku 2016 a ďalej“, schválená prezidentom Ruska 5. apríla 2006, predpokladá plnohodnotné nasadenie jednotného federálneho systému zo strany tzv. koncom minulého roka.

Činnosť príslušného FTP sa však skončila už v roku 2015. Preto ešte v roku 2013, po stretnutí o implementácii Štátneho programu vyzbrojovania na roky 2011 – 2020, prezident Ruska poveril ministerstvo obrany a ministerstvo dopravy, aby spolu s návrhmi na zmenu federálneho cieľového programu predložili „ Zlepšenie federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie (2007-2015) “s predĺžením tohto programu do roku 2020.

Zodpovedajúce návrhy mali byť hotové do novembra 2013, ale príkaz Vladimíra Putina nebol nikdy splnený a práca na zlepšení federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru nebola od roku 2015 financovaná.

Predtým prijatý FTP ukončil svoju činnosť, no nový nebol nikdy schválený.

Predtým bola koordináciou príslušných prác medzi ministerstvom obrany a ministerstvom dopravy poverená Medzirezortná komisia pre využívanie a kontrolu vzdušného priestoru zriadená dekrétom prezidenta, ktorá bola zrušená ešte v roku 2012. Po likvidácii tohto orgánu jednoducho nemal kto analyzovať a rozvíjať potrebný regulačný rámec.

Navyše v roku 2015 bola funkcia generálneho projektanta vyňatá z federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru. Koordinácia orgánov FSR a KVP na štátnej úrovni vlastne zanikla.

Kompetentní špecialisti si zároveň uvedomujú potrebu zlepšiť tento systém vytvorením sľubného integrovaného dvojakého radaru (IRRS DN) a spojením FSR a KVP s prieskumným a varovným systémom leteckého útoku.

Nový systém dvojakého použitia by mal mať v prvom rade výhody jednotného informačného priestoru, a to je možné len na základe riešenia mnohých technických a technologických problémov.

O potrebe takýchto opatrení svedčí komplikácia vojensko-politickej situácie a zintenzívnenie hrozieb zo strany letectva v modernom vedení vojny, ktoré už viedli k vytvoreniu nového typu ozbrojených síl - Aerospace.

V systéme obrany letectva budú požiadavky na FSR a KVP len rásť.

Medzi ne patrí zabezpečenie efektívnej nepretržitej kontroly vo vzdušnom priestore štátnej hranice po celej jej dĺžke, najmä v pravdepodobných smeroch úderu leteckých útočných zbraní – v Arktíde a v južnom smere vrátane polostrova Krym.

To si nepochybne vyžaduje nové financovanie FSR a KVP prostredníctvom príslušného federálneho cieľového programu alebo inou formou, opätovné vytvorenie koordinačného orgánu medzi ministerstvom obrany a ministerstvom dopravy, ako aj schválenie nových programových dokumentov. napríklad do roku 2030.

Navyše, ak skôr bolo hlavné úsilie zamerané na riešenie problémov riadenia vzdušného priestoru v Pokojný čas, potom v nasledujúcom období budú prioritné úlohy varovania pred leteckým útokom a informačná podpora bojových operácií na odrazenie raketových a leteckých útokov.

- Vojenský publicista pre Gazeta.Ru, plukovník vo výslužbe.
Vyštudoval Vyššiu inžiniersku protilietadlovú raketovú školu v Minsku (1976),
Vojenská veliteľská akadémia protivzdušnej obrany (1986).
Protilietadlový veliteľ raketový prápor S-75 (1980-1983).
Zástupca veliteľa protilietadlového raketového pluku (1986-1988).
Vyšší dôstojník generálneho štábu síl protivzdušnej obrany (1988-1992).
Dôstojník hlavného operačného riaditeľstva generálneho štábu (1992-2000).
Absolvent vojenskej akadémie (1998).
Pozorovateľ "" (2000-2003), šéfredaktor novín "Military Industrial Courier" (2010-2015).

pred Kr/ NW 2015 № 2 (27): 13 . 2

OVLÁDANIE VZDUŠNÉHO PRIESTORU VESMÍROM

Klimov F.N., Kochev M. Yu., Garkin E. V., Lunkov A. P.

Vysoko presné letecké útočné zbrane, ako sú riadené strely a bezpilotné útočné lietadlá, sa postupom času vyvinuli do dlhého dosahu 1 500 až 5 000 kilometrov. Neviditeľnosť takýchto cieľov počas letu si vyžaduje ich detekciu a identifikáciu na trajektórii zrýchlenia. Takýto cieľ je možné zafixovať na veľkú vzdialenosť, a to buď pomocou rádiolokačných staníc nad horizontom (ZG radary), alebo pomocou satelitných radarových alebo optických systémov.

Bezpilotné útočné lietadlá a riadené strely najčastejšie lietajú rýchlosťou blízkou rýchlosti osobných lietadiel, preto útok takýmito prostriedkami možno zamaskovať ako bežnú leteckú dopravu. To pre systémy riadenia vzdušného priestoru kladie za úlohu odhaliť a identifikovať takéto prostriedky útoku od okamihu štartu av maximálnej vzdialenosti od línií ich účinného zničenia pomocou leteckých síl. Na vyriešenie tohto problému je potrebné využiť všetky existujúce a vyvinuté systémy na monitorovanie a monitorovanie vzdušného priestoru vrátane nadhorizontálnych radarov a satelitných konštelácií.

Odpálenie riadenej strely alebo útočného bezpilotného lietadla sa môže uskutočniť z torpédometu hliadkovej lode, z vonkajšieho závesu lietadla alebo z odpaľovacieho zariadenia maskovaného ako štandardný námorný kontajner umiestnený na civilnej lodi so suchým nákladom, automobilový príves, železničné nástupište. Satelity systému varovania pred raketovým útokom už zaznamenávajú a sledujú súradnice štartov bezpilotných lietadiel alebo riadených striel v horách a v oceáne pomocou motorovej baterky v mieste zrýchlenia. V dôsledku toho musia satelity systému varovania pred raketovými útokmi sledovať nielen územie potenciálneho nepriateľa, ale aj globálne vody oceánov a kontinentov.

Nasadenie radarových systémov na satelitoch na riadenie letectva je dnes spojené s technologickými a finančnými ťažkosťami. Ale v moderných podmienkach môže byť na kontrolu vzdušného priestoru cez satelity použitá taká nová technológia, ako je vysielací automatický závislý dohľad (ADS-B). Informácie z komerčných lietadiel prostredníctvom systému ADS-B možno zbierať pomocou satelitov umiestnením na palube prijímačov pracujúcich na frekvenciách ADS-B a opakovačov prijatých informácií do pozemných riadiacich stredísk vzdušného priestoru. Tak je možné vytvoriť globálne pole elektronického pozorovania vzdušného priestoru planéty. Satelitné konštelácie sa môžu stať zdrojmi letových informácií o lietadlách na pomerne veľkých plochách.

Informácie o vzdušnom priestore pochádzajúce z prijímačov ADS-B umiestnených na satelitoch umožňujú ovládať lietadlá nad oceánmi a v záhyboch terénu pohoria kontinentoch. Tieto informácie nám umožnia oddeliť a identifikovať prostriedky leteckého útoku od komerčných lietadiel.

Identifikačné informácie ADS-V na komerčných lietadlách prijaté cez satelity vytvoria príležitosť na zníženie rizík teroristických útokov a sabotáží v našej dobe. Takéto informácie navyše umožnia odhaliť núdzové lietadlá a miesta havárie lietadiel v oceáne ďaleko od pobrežia.

Zhodnoťme možnosť využitia rôznych satelitných systémov na príjem letových informácií lietadiel prostredníctvom systému ADS-B a ich prenos do pozemných systémov riadenia vzdušného priestoru. Moderné lietadlá vysielajú letové informácie prostredníctvom systému ADS-B pomocou palubných transpondérov s výkonom 20 W na frekvencii 1090 MHz.

Systém ADS-B pracuje na frekvenciách, ktoré voľne prenikajú do zemskej ionosféry. Vysielače systému ADS-B umiestnené na palube lietadla majú obmedzený výkon, preto musia mať prijímače umiestnené na palube satelitov dostatočnú citlivosť.

Pomocou energetického výpočtu satelitnej komunikačnej linky Airplane-Sputnik vieme odhadnúť maximálny dosah, pri ktorom je možné prijímať informácie družicou z lietadiel. Zvláštnosťou použitej satelitnej linky je obmedzenie hmotnosti, celkových rozmerov a spotreby energie ako palubného transpondéra lietadla, tak aj palubného transpondéra satelitu.

Na určenie maximálneho rozsahu, v ktorom je možné prijímať správy družicou ADS-B, použijeme známu rovnicu pre líniu satelitných komunikačných systémov na úseku pozemná družica:

kde

- efektívny výkon signálu na výstupe vysielača;

- efektívny výkon signálu na vstupe prijímača;

- zisk vysielacej antény;

- rozsah sklonu od kozmickej lode po prijímaciu ES;

- vlnová dĺžka na riadku "DOLE".

vlny na línii "Dole";

- efektívna plocha otvoru vysielacej antény;

- koeficient prenosu vlnovodu medzi vysielačom a anténou kozmickej lode;

- účinnosť vlnovodu medzi prijímačom a anténou ES;

Transformáciou vzorca nájdeme rozsah sklonu, v ktorom môže satelit prijímať informácie o lete:

d = .

Do vzorca dosadíme parametre zodpovedajúce štandardnému palubnému transpondéru a satelitnému prijímaču. Výpočty ukazujú, že maximálny dosah prenosu na spojení lietadlo-satelit je 2256 km. Takýto šikmý dosah prenosu na spojení lietadlo-satelit je možný len pri prevádzke cez konštelácie satelitov na nízkej obežnej dráhe. Zároveň používame štandardné palubné vybavenie lietadla, bez toho, aby sme skomplikovali požiadavky na komerčné lietadlá.

Pozemná stanica na príjem informácií má podstatne menšie obmedzenia hmotnosti a rozmerov ako palubné vybavenie satelitov a lietadiel. Takáto stanica môže byť vybavená citlivejšími prijímačmi a anténami s vysokým ziskom. V dôsledku toho komunikačný dosah na spojení medzi satelitom a zemou závisí len od podmienok priamej viditeľnosti satelitu.

Pomocou údajov o dráhach satelitných konštelácií môžeme odhadnúť maximálny šikmý komunikačný dosah medzi satelitom a pozemnou prijímacou stanicou podľa vzorca:

kde H je výška obežnej dráhy satelitu;

- polomer povrchu Zeme.

Výsledky výpočtu maximálneho rozsahu sklonu pre body v rôznych zemepisných šírkach sú uvedené v tabuľke 1.

		Orbcom	Iridium	Messenger	Globalstar	Signál
Orbitálna výška, km				1400	1414	1500
Polomer Zeme severný pól, km	6356,86	2994,51	3244,24	4445,13	4469,52	4617,42
Polomer Zeme polárny kruh, km	6365,53	2996,45	3246,33	4447,86	4472,26	4620,24
Polomer Zeme 80 °, km	6360,56	2995,34	3245,13	4446,30	4470,69	4618,62
Polomer Zeme 70 °, km	6364,15	2996,14	3245,99	4447,43	4471,82	4619,79
Polomer Zeme 60 °, km	6367,53	2996,90	3246,81	4448,49	4472,89	4620,89
Polomer Zeme 50 °, km	6370,57	2997,58	3247,54	4449,45	4473,85	4621,87
Polomer Zeme 40 °, km	6383,87	3000,55	3250,73	4453,63	4478,06	4626,19
Polomer Zeme 30 °, km	6375,34	2998,64	3248,68	4450,95	4475,36	4623,42
Polomer Zeme 20 °, km	6376,91	2998,99	3249,06	4451,44	4475,86	4623,93
Polomer Zeme 10 °, km	6377,87	2999,21	3249,29	4451,75	4476,16	4624,24
Polomer rovníka Zeme, km	6378,2	2999,28	3249,37	4451,85	4476,26	4624,35

Maximálny dosah prenosu na linke lietadlo-satelit je menší ako maximálny dosah naklonenej linky satelit-pozemná pre satelitné systémy Orbkom, Iridium a Gonets. Maximálny rozsah sklonu údajov je najbližšie k vypočítanému maximálnemu rozsahu prenosu údajov pre satelitný systém Orbcom.

Výpočty ukazujú, že je možné vytvoriť systém pozorovania vzdušného priestoru pomocou satelitného prenosu správ ADS-B z lietadiel do pozemných stredísk na zhrnutie letových informácií. Takýto sledovací systém zvýši dosah riadeného priestoru z pozemného bodu na 4500 kilometrov bez použitia medzisatelitnej komunikácie, čím sa zväčší kontrolná zóna vzdušného priestoru. Použitím medzisatelitných komunikačných kanálov budeme schopní kontrolovať vzdušný priestor globálne.

Obr. 1 "Riadenie vzdušného priestoru pomocou satelitov"

Obr. 2 "Riadenie vzdušného priestoru s medzisatelitnou komunikáciou"

Navrhovaný spôsob riadenia vzdušného priestoru umožňuje:

Rozšíriť oblasť pokrytia systému riadenia vzdušného priestoru vrátane vodnej plochy oceánov a územia pohorí do vzdialenosti 4500 km od prijímacej pozemnej stanice;

Pri použití medzidružicového komunikačného systému je možné ovládať vzdušný priestor Zeme globálne;

Prijímať letové informácie z lietadla bez ohľadu na cudzie systémy pozorovania vzdušného priestoru;

Vyberajte vzdušné objekty monitorované radarovým senzorom podľa stupňa ich nebezpečenstva na vzdialených detekčných líniách.

Literatúra:

1. E.A. Fedosov „Polstoročie v letectve“. M: Drop, 2004.

2. „Satelitná komunikácia a vysielanie. Adresár. Editoval L.Ya. Kantor ". M: Rádio a komunikácia, 1988.

3. Andreev V.I. "Objednať Federálna služba vzdušná preprava RF zo 14. októbra 1999. č. 80 "O vytvorení a implementácii systému automatického závislého sledovania vysielania v civilnom letectve Ruska."

4. Traskovskiy A. "Moskva letecká misia: Základný princíp bezpečného riadenia". "Aviapanorama". 2008. Číslo 4.

Dobrý večer všetkým :) Surfoval som na internete po návšteve vojenskej jednotky so značným počtom radarových staníc.
Samotný radar ma veľmi zaujal, myslím, že nielen mňa, preto som sa rozhodol uverejniť tento článok :)

Radarové stanice P-15 a P-19

UHF radar P-15 je určený na detekciu nízko letiacich cieľov. Uvedený do prevádzky v roku 1955. Používa sa ako súčasť radarových stanovíšť rádiotechnických zoskupení, riadiacich batérií protilietadlových delostreleckých a raketových zoskupení operačného spojenia PVO a na veliteľských stanovištiach taktickej protivzdušnej obrany.

Stanica P-15 je namontovaná na jednom vozidle spolu s anténnym systémom a je nasadená do bojovej pozície za 10 minút. Pohonná jednotka sa prepravuje v prívese.

Stanica má tri prevádzkové režimy:
- amplitúda;
- amplitúda s akumuláciou;
- koherentný-impulz.

Radar P-19 je určený na prieskum vzdušných cieľov v malých a stredných výškach, zisťovanie cieľov, určovanie ich aktuálnych súradníc v azimute a identifikačnom dosahu, ako aj na prenos radarových informácií na veliteľské stanovištia a do prepojených systémov. Ide o mobilnú dvojsúradnicovú radarovú stanicu umiestnenú na dvoch vozidlách.

Prvé vozidlo je vybavené vysielacím a prijímacím zariadením, zariadením proti rušeniu, indikačným zariadením, zariadením na vysielanie radarových informácií, simuláciou, komunikáciou a prepojením so spotrebiteľmi radarových informácií, funkčným riadením a zariadením pre pozemný radarový dotazovač.

Druhý voz je vybavený anténovo-otočným radarovým zariadením a napájacími jednotkami.

Zložité klimatické podmienky a dĺžka prevádzky radarových staníc P-15 a P-19 viedli k tomu, že doteraz väčšina Radarová stanica vyžaduje obnovu zdrojov.

Za jediné východisko z tejto situácie sa považuje modernizácia starej radarovej flotily na báze radaru Kakta-2E1.

Modernizačné návrhy zohľadnili:

Udržiavanie nedotknutých hlavných radarových systémov (anténny systém, pohon otáčania antény, mikrovlnná dráha, napájací systém, vozidlá);

Možnosť modernizácie v prevádzkových podmienkach s minimálnymi finančnými nákladmi;

Možnosť použitia uvoľneného radarového zariadenia P-19 na obnovu výrobkov, ktoré neboli modernizované.

Mobilný polovodičový maloplošný radar P-19 bude v dôsledku modernizácie schopný plniť úlohy monitorovania vzdušného priestoru, určovania doletu a azimutu vzdušných objektov – lietadiel, vrtuľníkov, diaľkovo riadených lietadiel a riadených striel, vrátane tých, ktoré fungujú v nízkych a extrémne nízkych nadmorských výškach, na pozadí intenzívnych odrazov od podkladového povrchu, miestnych objektov a hydrometeorologických útvarov.

Radar je ľahko prispôsobiteľný na použitie v rôznych vojenských a civilných systémoch. Môže byť použitý na informačnú podporu systémov protivzdušnej obrany, vzdušných síl, systémov pobrežnej obrany, síl rýchlej reakcie, systémov riadenia leteckej dopravy civilného letectva. Okrem tradičného využitia ako prostriedku na zisťovanie nízko letiacich cieľov v záujme ozbrojených síl je možné modernizovaný radar využiť na kontrolu vzdušného priestoru s cieľom zamedziť preprave zbraní a drog v nízkych nadmorských výškach. rýchlosť a malé lietadlá v záujme špeciálnych služieb a policajných jednotiek zapojených do boja proti obchodovaniu s drogami a pašovaniu zbraní. ...

Modernizovaná radarová stanica P-18

Určené na detekciu lietadiel, určenie ich aktuálnych súradníc a určenie cieľa. Je to jedna z najobľúbenejších a najlacnejších VHF staníc. Životnosť týchto staníc je do značnej miery vyčerpaná a ich výmena a oprava je náročná z dôvodu nedostatku zastaranej základne prvkov.
Na predĺženie životnosti radaru P-18 a zlepšenie množstva taktických a technických charakteristík bola stanica modernizovaná na základe montážnej súpravy so zdrojom najmenej 20-25 tisíc hodín a životnosťou 12 rokov. .
Do anténneho systému boli zavedené ďalšie štyri antény pre adaptívne potlačenie aktívneho rušenia, inštalované na dvoch samostatných stožiaroch. Cieľom modernizácie je vytvorenie radaru s výkonnostnými charakteristikami, ktoré zodpovedajú moderným požiadavkám pri zachovaní vzhľadu základného produktu vďaka komu:
- výmena zastaranej základne prvkov rádiolokačného zariadenia P-18 za modernú;
- výmena trubicového vysielača za polovodičový;
- zavedenie systému spracovania signálov založeného na digitálnych procesoroch;
- zavedenie systému adaptívneho potláčania aktívneho rušenia hluku;
- zavedenie systémov pre sekundárne spracovanie, riadenie a diagnostiku zariadení, zobrazovanie informácií a riadenie na báze univerzálneho počítača;
- zabezpečenie prepojenia s modernými automatizovanými riadiacimi systémami.

V dôsledku modernizácie:
- zníži sa objem zariadenia;
- zvýšená spoľahlivosť produktu;
- zvýšená odolnosť proti hluku;
- zlepšené charakteristiky presnosti;
- zlepšený výkon.
Montážna súprava je zabudovaná v kabíne radaru namiesto starého zariadenia. Malé rozmery montážnej sady umožňujú modernizáciu produktov na pozícii.

Radarový komplex P-40A

Diaľkomer 1RL128 "Bronya"

Radarový diaľkomer 1RL128 „Bronya“ je radar s kruhovým záberom a spolu s radarovým výškomerom 1RL132 tvorí trojsúradnicový radarový komplex P-40A.
Diaľkomer 1RL128 je určený pre:
- detekcia vzdušných cieľov;
- určenie sklonu a azimutu vzdušných cieľov;
- automatický výstup antény výškomeru na cieľ a zobrazenie hodnoty výšky cieľa podľa údajov výškomeru;
- určenie štátneho vlastníctva cieľov („priateľ alebo nepriateľ“);
- ovládanie svojich lietadiel pomocou indikátora viditeľnosti a leteckej rádiostanice R-862;
- zisťovanie smeru aktívnych rušičiek.

Radarový komplex je súčasťou rádiotechnických útvarov a útvarov protivzdušnej obrany, ako aj protilietadlových raketových (delostreleckých) jednotiek a útvarov vojenskej protivzdušnej obrany.
Konštrukčne sú systém anténneho napájača, všetko vybavenie a pozemný radarový vyšetrovač umiestnené na samohybnom pásovom podvozku 426U s vlastnými komponentmi. Okrem toho sú v ňom umiestnené dve pohonné jednotky s plynovou turbínou.

Dvojradový pohotovostný radar "Sky-SV".

Určené na detekciu a identifikáciu vzdušných cieľov v pohotovostnom režime pri práci ako súčasť radarových jednotiek vojenskej protivzdušnej obrany, vybavených a nevybavených automatizáciou.
Radar je mobilná koherentno-pulzná radarová stanica umiestnená na štyroch dopravných jednotkách (tri autá a príves).
Prvé vozidlo je vybavené vysielacím a prijímacím zariadením, zariadením proti rušeniu, indikačným zariadením, zariadením na automatický príjem a prenos radarových informácií, simuláciou, komunikáciou a dokumentáciou, prepojením so spotrebiteľmi radarových informácií, funkčným monitorovaním a kontinuálnou diagnostikou, zariadením pre pozemný radarový prieskumník (NRZ).
Druhý voz je vybavený anténovo-otočným radarovým zariadením.
Tretie auto má dieselovú elektráreň.
Na prívese je umiestnené anténno-otočné zariadenie NRZ.
Radar môže byť vybavený dvoma diaľkovými indikátormi kruhového pohľadu a prepojovacími káblami.

Mobilná trojradová radarová stanica 9С18М1 "Kupol"

Určené na poskytovanie radarových informácií veliteľským stanovištiam protilietadlových raketových zoskupení a vojenských jednotiek protivzdušnej obrany a veliteľským stanovištiam zariadení systému protivzdušnej obrany divízií motorových pušiek a tankov vybavených systémami protivzdušnej obrany Buk-M1-2 a Tor-M1.

Radar 9S18M1 je koherentná pulzná stanica s tromi súradnicami na detekciu a označenie cieľa, využívajúca dlhotrvajúce snímacie impulzy, ktorá poskytuje vysokú energiu emitovaných signálov.

Radar je vybavený digitálnym zariadením na automatické a poloautomatické získavanie súradníc a zariadením na identifikáciu zistených cieľov. Celý proces prevádzky radaru je maximálne automatizovaný vďaka použitiu vysokorýchlostných výpočtových elektronických prostriedkov. Na zlepšenie efektívnosti práce v podmienkach aktívneho a pasívneho rušenia využíva radar moderné metódy a prostriedky proti rušeniu.

Radar 9S18M1 je namontovaný na vysokom terénnom pásovom podvozku a je vybavený systémom autonómneho napájania, navigačným, orientačným a topografickým zariadením, telekódom a hlasovou rádiovou komunikáciou. Okrem toho má radar zabudovaný automatizovaný funkčný riadiaci systém, ktorý umožňuje rýchle vyhľadanie chybného vymeniteľného prvku a simulátor na spracovanie zručností operátorov. Na ich premiestnenie z jazdnej polohy do bojovej polohy a naopak slúžia zariadenia na automatické rozmiestnenie a skladanie stanovišťa.
Radar môže pracovať v ťažkom režime klimatické podmienky, pohybovať sa vlastnou silou na cestách a v teréne, ako aj byť prepravované akýmkoľvek druhom dopravy vrátane leteckej.

Vzdušné sily protivzdušnej obrany
Radarová stanica "Defense-14"

Navrhnuté pre včasnú detekciu a meranie vzdialenosti a azimutu vzdušných cieľov pri prevádzke ako súčasť automatizovaného riadiaceho systému alebo autonómne.

Radar je umiestnený na šiestich dopravných jednotkách (dva návesy s vybavením, dva s anténno-stožiarovým zariadením a dva prívesy so systémom napájania). Samostatný náves má vzdialený stĺpik s dvoma ukazovateľmi. Dá sa odstrániť zo stanice na vzdialenosť až 1 km. Na identifikáciu vzdušných cieľov je radar vybavený pozemným rádiovým vysielačom.

Stanica využíva skladaciu konštrukciu anténneho systému, čo umožnilo výrazne skrátiť čas jej rozmiestnenia. Ochrana proti aktívnemu rušeniu šumom je zabezpečená ladením pracovnej frekvencie a trojkanálovým systémom autokompenzácie, ktorý automaticky vytvára "nuly" v smerovom obrazci antény v smere rušičiek. Na ochranu pred pasívnym rušením bolo použité koherentné kompenzačné zariadenie na báze potencioskopických trubíc.

Stanica poskytuje tri režimy zobrazovacieho priestoru:

- "dolný lúč" - so zvýšeným dosahom detekcie cieľa v malých a stredných výškach;

- "horný lúč" - so zvýšenou hornou hranicou detekčnej oblasti v nadmorskej výške;

Skenovanie - so striedavým (prostredníctvom recenzie) zahrnutím horných a dolných lúčov.

Stanicu je možné prevádzkovať pri teplote okolia ± 50 ° С, rýchlosti vetra do 30 m/s. Mnohé z týchto staníc boli vyvezené a sú stále v prevádzke v armáde.

Radar "Oborona-14" je možné modernizovať na modernej prvkovej základni pomocou polovodičových vysielačov a systému digitálneho spracovania informácií. Vyvinutá inštalačná súprava zariadenia umožňuje priamo u zákazníka v krátkom čase vykonať práce na modernizácii radaru, priblížiť jeho vlastnosti charakteristikám moderných radarov a predĺžiť životnosť o 12 -15 rokov pri nákladoch niekoľkonásobne nižších ako pri kúpe novej stanice.
Radarová stanica "Sky"

Určené na detekciu, identifikáciu, meranie troch súradníc a sledovanie vzdušných cieľov, vrátane lietadiel vyrobených technológiou stealth. Používa sa v silách protivzdušnej obrany ako súčasť automatizovaného riadiaceho systému alebo autonómne.

Všestranný radar "Sky" je umiestnený na ôsmich dopravných jednotkách (na troch návesoch - anténne stožiarové zariadenie, na dvoch - vybavenie, na troch prívesoch - autonómny systém napájania). V kontajnerových boxoch sa prepravuje prenosné zariadenie.

Radar pracuje v rozsahu vlnových dĺžok metra a kombinuje funkcie diaľkomeru a výškomeru. V tomto rozsahu rádiových vĺn je radar len ťažko zraniteľný voči samonavádzacím granátom a antiradarovým raketám operujúcim v iných rozsahoch a v operačnom dosahu tieto zbrane v súčasnosti chýbajú. Vo vertikálnej rovine je implementované elektronické snímanie lúčom výškomeru v každom prvku rozlíšenia rozsahu (bez použitia fázových posúvačov).

Odolnosť voči šumu v podmienkach aktívneho rušenia je zabezpečená adaptívnym ladením pracovnej frekvencie a viackanálovým systémom autokompenzácie. Systém pasívnej ochrany proti rušeniu je tiež založený na korelačných autokompenzátoroch.

Prvýkrát bola implementovaná časopriestorová izolácia ochranných systémov proti aktívnemu a pasívnemu rušeniu, aby sa zabezpečila odolnosť proti šumu v prítomnosti kombinovaného rušenia.

Meranie a doručovanie súradníc sa vykonáva pomocou zariadenia na automatické vyzdvihnutie založeného na vstavanej špeciálnej kalkulačke. existuje automatizovaný systém kontrola a diagnostika.

Vysielacie zariadenie sa vyznačuje vysokou spoľahlivosťou, ktorá je dosiahnutá vďaka stopercentnej redundancii výkonného zosilňovača a použitiu skupinového polovodičového modulátora.
Radar "Sky" môže byť prevádzkovaný pri teplote okolia ± 50 ° С, rýchlosti vetra až 35 m / s.
Trojradový mobilný prehľadový radar 1L117M

Určené na monitorovanie vzdušného priestoru a určenie troch súradníc (azimut, sklon, nadmorská výška) vzdušných cieľov. Radar je postavený na moderných komponentoch, má vysoký potenciál a nízku spotrebu energie. Okrem toho má radar zabudovaný vyšetrovač identifikácie stavu a zariadenie na primárne a sekundárne spracovanie údajov, sadu diaľkových indikačných zariadení, vďaka ktorým je možné ho použiť v automatizovaných aj neautomatizovaných systémoch PVO a letectva riadenie letu a navádzanie na zachytenie, ako aj pre riadenie letovej prevádzky (ATC).

Radar 1L117M je vylepšenou modifikáciou predchádzajúceho modelu 1L117.

Hlavným rozdielom medzi vylepšeným radarom je použitie klystronového výstupného výkonového zosilňovača vysielača, ktorý umožnil zvýšiť stabilitu vyžarovaných signálov a tým aj koeficient potlačenia pasívneho rušenia a zlepšiť vlastnosti nízkeho letu. ciele.

Okrem toho sa vďaka prítomnosti frekvenčného ladenia zlepšujú charakteristiky činnosti radaru v podmienkach rušenia. V zariadení na spracovanie radarových údajov sú použité nové typy signálových procesorov, vylepšený je systém diaľkového ovládania, monitorovania a diagnostiky.

Základná sada radaru 1L117M obsahuje:

Stroj č. 1 (transceiver) pozostáva zo: spodného a horného anténneho systému, štvorkanálovej vlnovodnej dráhy s vysielacím a prijímacím zariadením PRL a zariadením štátnej identifikácie;

Stroj č. 2 má snímaciu skriňu (bod) a skriňu na spracovanie informácií, radarový indikátor s diaľkovým ovládaním;

Vozidlo č.3 prepravuje dve dieselové elektrárne (hlavnú a záložnú) a súpravu radarových káblov;

Stroje č. 4 a č. 5 obsahujú pomocné vybavenie (náhradné diely, káble, konektory, montážnu súpravu atď.). Používajú sa aj na prepravu demontovaného anténneho systému.

Prieskum priestoru zabezpečuje mechanické otáčanie anténneho systému, ktorý vytvára smerový obrazec v tvare písmena V, pozostávajúci z dvoch lúčov, z ktorých jeden je umiestnený vo vertikálnej rovine a druhý v rovine umiestnenej pod uhlom 45 až vertikála. Každý obrazec žiarenia je zase tvorený dvoma lúčmi vytvorenými na rôznych nosných frekvenciách a majúce ortogonálnu polarizáciu. Radarový vysielač generuje dva po sebe idúce kľúčovacie impulzy s fázovým posunom na rôznych frekvenciách, ktoré sa posielajú do napájačov zvislých a naklonených antén cez vlnovod.
Radar môže pracovať v režime vzácnej frekvencie opakovania impulzov poskytujúcej dosah 350 km a v režime častých prenosov s maximálnym dosahom 150 km. Pri zvýšených otáčkach (12 ot./min.) sa používa iba častý režim.

Prijímací systém a digitálne zariadenie SDC zabezpečuje príjem a spracovanie cieľových ozveen na pozadí prirodzeného rušenia a meteorologických útvarov. Radarové procesy ozveny v "pohybujúcom sa okne" s pevnou frekvenciou falošných poplachov a majú spracovanie rozhovoru na zlepšenie detekcie cieľa v prítomnosti rušenia.

Zariadenie SDC má štyri nezávislé kanály (jeden pre každý prijímací kanál), z ktorých každý pozostáva z koherentnej a amplitúdovej časti.

Výstupné signály štyroch kanálov sú kombinované v pároch, v dôsledku čoho sa normalizovaná amplitúda a koherentné signály vertikálnych a šikmých lúčov privádzajú do radarového extraktora.

Skriňa na zber a spracovanie informácií prijíma dáta z PLR a zariadenia na identifikáciu stavu, ako aj rotačné a synchronizačné signály a poskytuje: výber amplitúdy alebo koherentného kanála v súlade s informáciami z mapy rušenia; sekundárne spracovanie radarových údajov s konštrukciou trajektórií podľa radarových údajov, kombinovanie značiek radaru a štátneho identifikačného zariadenia, zobrazenie vzdušnej situácie na obrazovke s formulármi „priviazanými“ k cieľom; extrapolácia polohy cieľa a predikcia kolízie; zavádzanie a zobrazovanie grafických informácií; kontrola spôsobu rozpoznávania; riešenie navádzacích (odpočúvacích) úloh; Analýza a zobrazenie meteorologických údajov; štatistické vyhodnotenie prevádzky radaru; generovanie a prenos výmenných správ do riadiacich bodov.
Systém diaľkového monitorovania a riadenia zabezpečuje automatickú prevádzku radaru, riadenie prevádzkových režimov, vykonáva automatické funkčné a diagnostické sledovanie technického stavu zariadenia, identifikáciu a vyhľadávanie porúch so zobrazením spôsobov vykonávania opravárenských a údržbárskych prác.
Systém vzdialeného monitorovania poskytuje lokalizáciu až 80% porúch s presnosťou až do typického náhradného prvku (EEC), v ostatných prípadoch - do skupiny FER. Displej pracoviska poskytuje kompletné zobrazenie charakteristických ukazovateľov technického stavu radarového zariadenia vo forme grafov, schém, funkčných schém a vysvetliviek.
Existuje možnosť prenosu radarových údajov prostredníctvom káblových komunikačných liniek na vzdialené zobrazovacie zariadenia pre riadenie letovej prevádzky a poskytovanie navádzacích a odpočúvacích riadiacich systémov. Radar je napájaný elektrickou energiou z autonómneho zdroja energie, ktorý je súčasťou dodávky; možno pripojiť aj do priemyselnej siete 220/380 V, 50 Hz.
Radarová stanica "Casta-2E1"

Určené na monitorovanie vzdušného priestoru, určovanie doletu a azimutu vzdušných objektov - lietadiel, vrtuľníkov, diaľkovo riadených lietadiel a riadených striel lietajúcich v malých a extrémne nízkych výškach, na pozadí intenzívnych odrazov od podložného povrchu, miestnych objektov a hydrometeorologických útvarov.
Mobilný polovodičový radar Kasta-2E1 je možné použiť v rôznych vojenských a civilných systémoch - protivzdušná obrana, pobrežná obrana a kontrola hraníc, kontrola letovej prevádzky a kontrola vzdušného priestoru v zónach letísk.
Charakteristické črty stanice:
- blokovo-modulárna konštrukcia;
- prepojenie s rôznymi spotrebiteľmi informácií a dátového výstupu v analógovom režime;
- automatický riadiaci a diagnostický systém;
- prídavná súprava anténa-stožiar na inštaláciu antény na stožiar s výškou zdvihu do 50 m
- konštrukcia radaru v pevnej fáze
- vysoká kvalita výstupné informácie pri vystavení impulznému a šumovému aktívnemu rušeniu;
- schopnosť ochrany a rozhrania s prostriedkami ochrany proti antiradarovým raketám;
- schopnosť určiť štátnu príslušnosť zistených cieľov.
Súčasťou radarovej stanice je výstrojné vozidlo, anténne vozidlo, elektrická jednotka na prívese a vzdialené pracovisko operátora, ktoré umožňuje ovládanie radaru z chráneného miesta na vzdialenosť 300 m.
Radarová anténa je systém pozostávajúci z dvoch reflektorových antén s napájačmi a kompenzačných antén umiestnených v dvoch poschodiach. Každé anténne zrkadlo je vyrobené z kovovej siete, má oválny obrys (5,5 m x 2,0 m) a pozostáva z piatich častí. To umožňuje stohovanie zrkadiel počas prepravy. Pri použití štandardnej podpery je zabezpečená poloha fázového stredu anténneho systému vo výške 7,0 m. Prieskum v elevačnej rovine sa vykonáva vytvorením jedného zväzku špeciálneho tvaru, v azimute - kvôli rovnomerné kruhové otáčanie rýchlosťou 6 alebo 12 ot./min.
Na generovanie zvukových signálov v radare sa používa polovodičový vysielač vyrobený na mikrovlnných tranzistoroch, ktorý umožňuje na jeho výstupe prijímať signál s výkonom asi 1 kW.
Prijímacie zariadenia vykonávajú analógové spracovanie signálov z troch hlavných a pomocných prijímacích kanálov. Na zosilnenie prijímaných signálov sa používa polovodičový nízkošumový mikrovlnný zosilňovač s koeficientom prenosu najmenej 25 dB s hladinou vlastného hluku najviac 2 dB.
Riadenie režimov radaru sa vykonáva z pracovnej stanice operátora (RMO). Radarové informácie sa zobrazujú na súradnicovom indikátore s priemerom obrazovky 35 cm a výsledky sledovania radarových parametrov na tabuľovom indikátore.
Radar Kasta-2E1 zostáva prevádzkyschopný v teplotnom rozsahu od -50 °C do +50 °C v podmienkach atmosférických zrážok (mráz, rosa, hmla, dážď, sneh, ľad), zaťaženia vetrom do 25 m/sa umiestnenie radaru vo výške do 2000 m nad morom. Radar môže pracovať nepretržite 20 dní.
Na zabezpečenie vysokej dostupnosti radaru je tu nadbytočné vybavenie. Okrem toho súprava radaru obsahuje náhradný majetok a príslušenstvo (náhradné diely), určené na rok prevádzky radaru.
Pre zabezpečenie pripravenosti radaru počas celej životnosti je samostatne dodávaná skupinová sada náhradných dielov (1 sada pre 3 radary).
Priemerná životnosť radaru pred generálnou opravou je 1 15 tisíc hodín; priemerná životnosť pred generálnou opravou je 25 rokov.
Radar Kasta-2E1 má vysokú modernizačnú schopnosť z hľadiska zlepšenia individuálnych taktických a technických charakteristík (zvýšenie potenciálu, zníženie množstva spracovateľského vybavenia, zobrazovacích zariadení, zvýšenie produktivity, zníženie časov nasadenia a skladania, zvýšenie spoľahlivosti atď.). Radar je možné dodať v kontajnerovom prevedení s použitím farebného displeja.
Radarová stanica "Casta-2E2"

Určené na kontrolu vzdušného priestoru, určenie doletu, azimutu, letovej hladiny a charakteristík trasy vzdušných objektov - lietadiel, vrtuľníkov, diaľkovo riadených lietadiel a riadených striel, vrátane tých, ktoré lietajú v nízkych a extrémne nízkych výškach, na pozadí intenzívnych odrazov od podkladu. povrch, miestne subjekty a hydrometeorologické útvary. Nízka trojradová všestranná radarová stanica Kasta-2E2 sa používa v systémoch protivzdušnej obrany, pobrežnej obrany a kontroly hraníc, riadenia letovej prevádzky a kontroly vzdušného priestoru v zónach letísk. Ľahko prispôsobiteľné na použitie v rôznych civilných systémoch.

Charakteristické črty stanice:
- blokovo-modulárna konštrukcia väčšiny systémov;
- rozmiestnenie a skladanie štandardného anténneho systému pomocou automatizovaných elektromechanických zariadení;
- úplne digitálne spracovanie informácií a možnosť ich prenosu prostredníctvom telefónnych a rádiových kanálov;
- plne tuhá konštrukcia prenosovej sústavy;
- možnosť inštalácie antény na ľahkú vysokohorskú podperu typu "Unzha", ktorá zabezpečuje zdvihnutie fázového stredu do výšky až 50 m;
- schopnosť detekovať malé predmety na pozadí intenzívnych rušivých odrazov, ako aj vznášajúce sa helikoptéry pri súčasnej detekcii pohybujúcich sa objektov;
- vysoká ochrana proti asynchrónnemu impulznému šumu pri práci v hustých zoskupeniach rádioelektronických prostriedkov;
- distribuovaný komplex výpočtových zariadení, ktorý automatizuje procesy zisťovania, sledovania, merania súradníc a identifikácie štátnej príslušnosti vzdušných objektov;
- schopnosť vydávať radarové informácie spotrebiteľovi v akejkoľvek forme, ktorá je pre neho vhodná - analógová, digitálno-analógová, digitálna súradnica alebo digitálna trasa;
- prítomnosť zabudovaného systému funkčnej a diagnostickej kontroly, pokrývajúceho až 96 % zariadení.
Radarová stanica zahŕňa kontrolnú miestnosť a anténne vozidlá, hlavné a záložné elektrárne namontované na troch terénnych vozidlách KamAZ-4310. Má vzdialené pracovisko operátora, ktoré zabezpečuje ovládanie radaru, umiestnené vo vzdialenosti 300 m od neho.
Konštrukcia stanice je odolná voči pretlaku v rázovej časti a je vybavená sanitárnymi a individuálnymi ventilačnými zariadeniami. Ventilačný systém je navrhnutý tak, aby fungoval v režime recirkulácie bez použitia nasávaného vzduchu.
Radarová anténa je systém pozostávajúci z dvojitého zakriveného zrkadla, zostavy napájacieho rohu a antén na potlačenie bočných lalokov. Anténny systém tvorí dva lúče s horizontálnou polarizáciou pozdĺž hlavného radarového kanála: ostrý a kosekantný, ktoré prekrývajú daný pozorovací sektor.
Radar využíva polovodičový vysielač, vyrobený na mikrovlnných tranzistoroch, ktorý umožňuje na jeho výstupe prijímať signál s výkonom cca 1 kW.
Riadenie režimov radaru je možné vykonávať tak príkazmi operátora, ako aj využitím možností komplexu výpočtových zariadení.
Radar poskytuje stabilnú prevádzku pri teplote okolia ± 50 ° С, relatívnej vlhkosti vzduchu až 98%, rýchlosti vetra až 25 m / s. Nadmorská výška je až 3000 m. Moderné technické riešenia a základňa prvkov, použité pri tvorbe radaru Kasta-2E2, umožnili získať taktické a technické charakteristiky na úrovni najlepších zahraničných a domácich vzoriek.

Ďakujem vám všetkým za pozornosť :)

týchto federálnych nariadení

144. Kontrolu dodržiavania požiadaviek týchto federálnych predpisov vykonáva Federálna agentúra pre leteckú dopravu, orgány letových prevádzkových služieb (riadenie letov) v zónach a oblastiach pre ne zriadených.

Kontrolu využívania vzdušného priestoru Ruskej federácie z hľadiska identifikácie lietadiel, ktoré porušujú postup používania vzdušného priestoru (ďalej len „lietadlá porušujúce pravidlá“) a lietadiel, ktoré porušujú pravidlá pre prekročenie štátnej hranice Ruskej federácie, vykonáva Ministerstvo obrany Ruskej federácie.

145. Ak orgán letových prevádzkových služieb (riadenie letov) zistí porušenie postupu pri využívaní vzdušného priestoru Ruskej federácie, bezodkladne informuje o tomto porušení orgán protivzdušnej obrany a veliteľa lietadla, ak rádiové spojenie je s ním zriadený.

146. Orgány protivzdušnej obrany zabezpečujú radarovú kontrolu vzdušného priestoru a predkladajú údaje o pohybe lietadiel a iných hmotných objektov príslušným strediskám Jednotného systému:

a) vyhrážanie sa nezákonným prekročením alebo nezákonným prekročením štátnej hranice Ruskej federácie;

b) nie sú identifikované;

c) porušenie postupu pri využívaní vzdušného priestoru Ruskej federácie (až do skončenia porušovania);

d) vysielanie signálu "tieseň";

e) lietajúce písmená „A“ a „K“;

f) lietanie na pátracie a záchranné operácie.

147. Medzi porušenia postupu pri využívaní vzdušného priestoru Ruskej federácie patrí:

a) používanie vzdušného priestoru bez povolenia príslušného centra Jednotného systému v rámci schvaľovacieho konania na používanie vzdušného priestoru, s výnimkou prípadov uvedených v článku 114 týchto federálnych pravidiel;

b) nedodržanie podmienok uvedených centrom Jednotného systému v povolení na používanie vzdušného priestoru;

c) nedodržiavanie príkazov leteckých prevádzkových služieb (riadenie letu) a príkazov lietadla v službe Ozbrojených síl Ruskej federácie;

d) nedodržanie postupu pri využívaní vzdušného priestoru hraničného pásma;

e) nedodržiavanie stanoveného časového a miestneho režimu, ako aj krátkodobých obmedzení;

e) let skupiny lietadiel nad počet uvedený v letovom pláne lietadla;

g) používanie vzdušného priestoru obmedzeného priestoru, priestoru s obmedzením letu bez povolenia;

h) pristátie lietadla na neplánovanom (nedeklarovanom) letisku (mieste), okrem prípadov nútené pristátie, ako aj prípady dohodnuté s letovými prevádzkovými službami (riadenie letu);

i) nedodržiavanie pravidiel vertikálneho a horizontálneho rozstupu posádkou lietadla (okrem prípadov núdze na palube lietadla, ktoré si vyžadujú okamžitú zmenu profilu a režimu letu);