Núdzová situácia na palube. Rozžiarili sa strachom: cestujúci o mimoriadnej situácii v lete z Vladivostoku na olympiádu. Cudzie predmety vnikajúce do motora

Teraz je na internete množstvo článkov a rozhovorov s pilotmi, s príbehmi o tom, ako lietajú lietadlá, so stovkami zaujímavých a rozumných príspevkov na tému letectva. Táto oblasť je však stále opradená kopou mýtov, dohadov atď. Podľa mojich vtipných štatistík veľa pasažierov neverí pilotom, napriek tomu, že sa priamo podieľajú na riadení lietadla.

Chcel by som hovoriť o tom, čo sa deje v lietadle, kým sa kokpit snaží vyriešiť technický problém. Letušky sú stále v kabíne s pasažiermi a zúčastňujú sa príprav na pristátie. Sme niečo medzi pilotom a pasažierom – spojivo: niečo vieme, ale situáciu ovplyvniť nevieme.

V mojom živote bol presne jeden návrat na letisko odletu technická porucha ale dôvod bol dosť vážny. Bolo tam veľa iných vecí, ale zatiaľ je len jeden návrat. Ráno začalo ako obvykle: posádka dorazila na letisko, prešla lekárskou kontrolou a pokračovala v kontrole lietadla. Po vykonaní všetkých potrebných procedúr dal veliteľ lietadlu pripravenosť a po chvíli k nám priviezli cestujúcich. Lietadlo je prevádzkyschopné, jedlo naložené, pasažieri pripútaní. Letušky nastupujú na svoje miesta, veliteľ hlási pripravenosť na vzlet. Vzlet, vzlet, stúpanie. Po chvíli nápis „zapnite si pásy“ zhasol a začali sme obsluhovať vozíky.

Hovorí sa, že keď poznáte každý zvuk v lietadle, potom aj bez nástrojov pochopíte, že niečo nie je v poriadku. Nemôžem o tom s určitosťou hovoriť, ale mal som pocit, že „niečo nie je v poriadku“ len preto, že mám skúsenosti s riadením lietadla na vlastnú päsť a poznal som východzie trasy z tohto konkrétneho letiska.

Trochu som zaváhal, nevedel som, či vrátiť vozíky späť. Posádka mlčala, displej sa nerozsvietil, no bolo mi jasné, že ponúknuť posádke čaj alebo ísť nakŕmiť pasažierov bol zlý nápad. Pre každý prípad som odstránil vložku s pripravenými nápojmi a začal čakať na povel. Otvorili mi dvere kabíny. Na palubnej doske došlo k poruche, 2. pilot prečítal QRH, veliteľ otočil kurz opačným smerom. V kokpite prebiehala živá výmena rádií a rokovania v rámci posádky.

Veliteľ na mňa hodil rýchly pohľad:

Vraciame sa?

Povedzte to cestujúcim?

Nie, sám ti poviem, priprav sa na pristátie, teraz zapnime pásy, všetko je v norme.

Začali odstraňovať vozíky a všetko, čo už bolo pripravené na službu. Rozsvietil sa nápis Zapnite si pás: „Vážené dámy a páni, žiaľ, z technických príčin nemôžeme pokračovať v lete do našej destinácie. Pre zaistenie vašej bezpečnosti som sa rozhodol vrátiť na letisko odletu. Prosím, posaďte sa a zapnite si pásy a nebojte sa, nástup prebehne ako obvykle."

Začína zábava nielen pre dojenie pilotov, ale aj pre letušky. Cestujúcich je potrebné rýchlo pripútať, čo najstručnejšie odpovedať na ich otázky a upokojiť znepokojených. Úloha nie je jednoduchá, pretože: "Čo sa stalo?" skoro každý sa pýta, ale nie je na čo odpovedať a navyše ani nie je čas. Niektorí cestujúci začali panikáriť, aj keď väčšinou sme na nich mali šťastie. Môj kolega z inej leteckej spoločnosti mal návrat s vyčerpaním paliva nad letiskom a pasažiermi boli deti s rodičmi, ktoré leteli do Anapy a lietadlo bolo plné.

Povedala, že panika na palube bola strašná, deti boli choré a celkovo bolo ťažké upokojiť situáciu.

Bezpečne sme sa vrátili na letisko odletu, potom letecká spoločnosť vyriešila otázku výmeny lietadla a opravy vráteného atď., atď.

Bolo to strašidelné? Nie, ale bolo to nepríjemné. Aby som bol úprimný, uvedomil som si, že niečo nie je v poriadku len preto, že mám málo skúseností s pilotovaním lietadla. Cestujúci nič nechápali, kým poruchu nenahlásil veliteľ.

Čo sa v tejto chvíli deje v kabíne? Práca a nič viac.

Aká je morálka tejto rozprávky?

1. Ak nastala podobná situácia, ako som opísal vyššie, nepýtajte sa vodičov, čo sa stalo, ale jednoducho postupujte podľa ich požiadaviek. S vysokou mierou pravdepodobnosti stále nedokážete ovplyvniť situáciu a dokonca ani posúdiť, aké závažné je toto zlyhanie. Navyše, posádka s najväčšou pravdepodobnosťou nemala čas vysvetliť, čo sa stalo.

2. Nie, toto nie je zlé lietadlo a nie letecká spoločnosť: sú veci, ktoré sa nedajú skontrolovať na zemi. Na zemi je napríklad ťažké skontrolovať zatiahnutie podvozku, ale vo vzduchu pochopíte, že kolesá neodchádzajú. Áno, lietadlá sa niekedy pokazia. Ako každé zariadenie si vyžadujú opravy a údržbu. A lámu sa nielen tu v Rusku. Osobne skontrolované. Máme však problémy so servisom.

3. Nie všetky zlyhania končia katastrofou. Nie všetky, skôr zopár.

4. Aj piloti chcú žiť, majú rodiny, deti a príbuzných, takže je nepravdepodobné, že niekto poletí na chybnom lietadle „náhodne“.

Všetky bezpečné lety, priatelia!

Redakcia Arrivo pripravila 7 dôležité rady pre 7 nebezpečných situácií.

Bojujte na palube

Súboje na palube lietadla sa stali bežnou záležitosťou tak medzi našimi krajanmi, ako aj medzi zahraničnými turistami. Vysvetľuje sa to spravidla tým, že veľa ľudí sa na letisku opije, aby zahnali strach z lietania alebo jednoducho skrátili čakaciu dobu. Raz v uzavretom priestore niekto jednoducho zaspí, zatiaľ čo niekto začne hľadať dôvody na konflikt.

Najnebezpečnejšou vecou na palube je skupina fanúšikov, ktorí sa snažia získať maximum adrenalínu a popri súbojoch organizujú „pitching“, čiže ponáhľajú sa z jednej strany na druhú. Ak je menej ako 30 ľudí, nie je to nebezpečné, inak môže dôjsť k narušeniu rovnováhy lietadla.

Po tom, čo ste boli svedkom boja na palube, musíte v prvom rade zostať pokojní.
Všetky zahraničné letecké spoločnosti majú vo svojich posádkach takzvaných „maršálov“ – veľkých stewardov, ktorí oveľa lepšie zvládajú pacifikovanie násilných pasažierov ako rozdávanie sendvičov.
Ale v domácich spoločnostiach takáto pozícia neexistuje, takže muži by mali byť pripravení pomôcť letuške v prípade potreby.

Turbulentná zóna a vzduchové vrecká

Turbulenciou sa rozumie zmiešanie viacerých prúdov vzduchu s rôznou teplotou a hustotou, v dôsledku čoho môže lietadlo okamžite klesať alebo stúpať o niekoľko desiatok metrov. Najčastejšie sa to deje vo výške viac ako šesťtisíc metrov, počas letu nad mestom, piesočná pláž alebo jazero, ktorého povrch sa nerovnomerne zahrieva.

Keď lietadlo spadne do veľkej vzduchovej kapsy, všetky predmety v kabíne, ktoré nie sú správne upevnené, prudko stúpajú a potom padajú na sediacich. Navyše, ak sa nepripútate, môžete si poraniť alebo dokonca zlomiť úderom počas trasenia, ku ktorému zvyčajne dochádza pri prechode cez turbulenčnú zónu.

Pri nástupe do lietadla sa uistite, že v blízkosti nie sú žiadne ťažké alebo ostré predmety, voľná batožina.
Aj pero vo vrecku bundy sa môže stať nebezpečným, preto je najlepšie ho zabaliť do tašky.
Okrem toho sa nezabudnite pripútať a ak sa dostanete do turbulencie, zoskupte sa tak, ako je uvedené v poznámke spolujazdca.

Požiar lietadla

Nie je nezvyčajné, že za požiar v lietadle, neopatrné zaobchádzanie s ohňom či fajčenie na palube môžu sami cestujúci. Pravda, k požiaru môže dôjsť počas vzletu alebo pristátia a potom nemá cestujúci viac ako tri minúty na to, aby vystúpil z lietadla.

V prvom rade si pamätajte, že lietadlo je obrovský lietajúci kamión na palivo a na palube je prísne zakázané používať zapaľovače alebo fajčiť.
Ak už došlo k požiaru na dráhe, snažte sa čo najskôr opustiť kabínu.
Aby ste to urobili, pri pristávaní si zapamätajte, kde sa nachádzajú núdzové východy, spočítajte, koľko radov sedadiel je od vás k východu, aby ste sa orientovali aj hmatom.
Nevdychujte dym, choďte sklonení alebo štvornožkovaní, oblečte si kabát alebo bundu a zbavte sa syntetiky v oblečení (vrátane pančuchových nohavíc), pretože pri roztopení spôsobujú najťažšie popáleniny.
Pri vstupe na nafukovací rebrík by ste si nemali vyzúvať topánky, okrem ihiel a aj tie by ste mali držať v rukách, aby ste sa mohli okamžite obuť na zem a nešliapať na rozbité sklo či plast.

Dekompresia

Dekompresia, na rozdiel od väčšiny leteckých nehôd, prebieha veľmi rýchlo a hoci to vyzerá desivo, nie je dôvodom na paniku. Hlasitý hluk, ktorý sprevádza vypúšťanie vzduchu z kabíny, môže vydesiť, no nie je to najnebezpečnejšie. Lietadlo sa rýchlo naplní hmlou a prachom, ťažko sa mu dýcha, v ušiach je zvonenie. V tomto momente je najdôležitejšie nepodliehať panike, ale nasadiť si kyslíkovú masku a bezpečne ju upevniť, aby nespadla ani pri prípadnom zadrhávaní či strate vedomia. Vedzte, že posádka začne okamžite napravovať situáciu a lietadlo bude prudko klesať, kým sa tlak v kabíne a vonku nevyrovná a potom dôjde k núdzovému pristátiu na najbližšom letisku.

Pri prvom náznaku dekompresie si nasaďte kyslíkovú masku a potom pomôžte svojmu okoliu.
Aj keď je nablízku dieťa, postarajte sa najskôr o seba, inak môžete omdlieť a nechať ho bez pomoci.

Nehody pri vzlete a pristátí

Nie nadarmo letušky žiadajú cestujúcich, aby si pri štarte a pristávaní zapli pásy a zdvihli operadlá sedadiel. V týchto obdobiach letu dochádza k najviac neočakávaným nehodám.

V prvom rade by ste sa nemali spoliehať len na pokyny posádky.
Ak si všimnete, že let prebieha zle (lietadlo prudko klesá, jeden z motorov vypadol alebo je v kabíne dym), pripútajte sa, zoskupte sa a pripravte sa na núdzové pristátie, počas ktorého dôjde k silnému preťaženiu sú nevyhnutné.
Hneď ako sa lietadlo zastaví, cestujúci budú evakuovaní. V tejto chvíli by ste nemali podľahnúť panike, ale musíte urobiť všetko čo najrýchlejšie.

Lietadlo pristáva v silnom bočnom vetre

Únos

Prípady únosov lietadiel sú extrémne zriedkavé, no rýchlo sa stanú známymi celému svetu. A hoci šanca, že bude unesený let Moskva – Antalya, je mizivá, predsa len je lepšie poznať základné pravidlá správania a prežitia v takýchto situáciách.

Nevyčnievajte medzi ostatnými pasažiermi, splňte všetky požiadavky zločincov a potom prepúšťacích skupín.
Akýkoľvek úkon (chod na toaletu, otvorenie batožiny) vykonávajte až po získaní povolenia.
Počas útoku sa snažte posadiť alebo ľahnúť na podlahu alebo sa schovať za operadlom stoličky, nevyjadrujte svoj postoj k útočníkom a nesnažte sa s nimi vysporiadať sami.
Po prepustení sa pripravte na to, že najbližšie hodiny budete musieť priebežne odpovedať na otázky polície a orgánov činných v trestnom konaní.

Vodné pristátie

V núdzových prípadoch môže lietadlo pristáť na vode, ale to neznamená, že straty sú nevyhnutné, pretože všetky lietadlá sú na to pripravené. Loď môže zostať na vode až 40 minút a počas tejto doby má každý čas ju opustiť. okrem toho moderné lietadlá vybavené záchranné vesty a rafty, ktoré sa samy nafúknu za minútu.

Pred odletom si zistite, v akej polohe je lietadlo držané nad vodou – vodorovne, s chvostom spusteným do vody alebo prednou. Na základe toho si naplánujte, ku ktorému východu sa budete musieť presunúť.
Po pristátí začnite s pomocou stewardov spúšťať samonafukovacie člny. Ak sa raft nezačne nafukovať sám, potiahnite rukoväť systému prívodu vzduchu umiestnenú na boku raftu.

Ďalšie video z pristávania lietadla na ostrove Svätý Martin

Mnoho ľudí, ktorí majú záchvaty paniky, nenávidí lietanie. Mimochodom, aj keď nemám záchvaty paniky, stále neznášam lietadlá.

Takže tento článok bude užitočný pre veľa ľudí. Teda až na samotných pilotov či letušiek, ktoré sú špeciálne vyškolené na to, ako sa správať v núdzových situáciách. Čítame a pamätáme.

Lietadlo je považované za jedno z najviac bezpečný výhľad dopravy však a v nej sú cestujúci v ohrození. Aké sú a čo robiť, aby sa škody minimalizovali.

Bojujte na palube

Po tom, čo ste boli svedkom boja na palube, musíte v prvom rade zostať pokojní.
Všetky zahraničné aerolinky majú vo svojich posádkach takzvaných „maršálov“ – veľkých stewardov, ktorí oveľa lepšie pacifikujú násilníckych pasažierov ako podávajú sendviče.
Ale v domácich spoločnostiach takáto pozícia neexistuje, takže muži by mali byť pripravení pomôcť letuške v prípade potreby.

Turbulentná zóna a vzduchové vrecká

Turbulenciou sa rozumie zmiešanie viacerých prúdov vzduchu s rôznou teplotou a hustotou, v dôsledku čoho môže lietadlo okamžite klesať alebo stúpať o niekoľko desiatok metrov.

Najčastejšie sa to deje vo výške viac ako šesťtisíc metrov, pri prelete nad mestom, piesočnatou plážou alebo jazerom, ktorého povrch je nerovnomerne zahrievaný.

Pri nástupe do lietadla sa uistite, že v blízkosti nie sú žiadne ťažké alebo ostré predmety, voľná batožina.
Aj pero vo vrecku bundy sa môže stať nebezpečným, preto je najlepšie ho zabaliť do tašky.
Okrem toho sa nezabudnite pripútať a ak sa dostanete do turbulencie, zoskupte sa tak, ako je uvedené v poznámke spolujazdca.

Požiar lietadla

V prvom rade si pamätajte, že lietadlo je obrovský lietajúci kamión na palivo a na palube je prísne zakázané používať zapaľovače alebo fajčiť.
Ak už došlo k požiaru na dráhe, snažte sa čo najskôr opustiť kabínu.
Aby ste to urobili, pri pristávaní si zapamätajte, kde sa nachádzajú núdzové východy, spočítajte, koľko radov sedadiel je od vás k východu, aby ste sa orientovali aj hmatom.
Nevdychujte dym, choďte sklonení alebo štvornožkovaní, oblečte si kabát alebo bundu a zbavte sa syntetiky v oblečení (vrátane pančuchových nohavíc), pretože pri roztopení spôsobujú najťažšie popáleniny.
Pri vstupe na nafukovací rebrík by ste si nemali vyzúvať topánky, okrem ihiel a aj tie by ste mali držať v rukách, aby ste sa mohli okamžite obuť na zem a nešliapať na rozbité sklo či plast.

Dekompresia

Pri prvom náznaku dekompresie si nasaďte kyslíkovú masku a potom pomôžte svojmu okoliu.
Aj keď je nablízku dieťa, postarajte sa najskôr o seba, inak môžete omdlieť a nechať ho bez pomoci.

Nehody pri vzlete a pristátí

Nie nadarmo letušky žiadajú cestujúcich, aby si pri štarte a pristávaní zapli pásy a zdvihli operadlá sedadiel. V týchto obdobiach letu dochádza k najviac neočakávaným nehodám.

V prvom rade by ste sa nemali spoliehať len na pokyny posádky.
Ak si všimnete, že let prebieha zle (lietadlo prudko klesá, jeden z motorov vypadol alebo je v kabíne dym), pripútajte sa, zoskupte sa a pripravte sa na núdzové pristátie, počas ktorého dôjde k silnému preťaženiu sú nevyhnutné.
Hneď ako sa lietadlo zastaví, cestujúci budú evakuovaní. V tejto chvíli by ste nemali podľahnúť panike, ale musíte urobiť všetko čo najrýchlejšie.

Únos

Nevyčnievajte medzi ostatnými pasažiermi, splňte všetky požiadavky zločincov a potom prepúšťacích skupín.
Akýkoľvek úkon (chod na toaletu, otvorenie batožiny) vykonávajte až po získaní povolenia.
Počas útoku sa snažte posadiť alebo ľahnúť na podlahu alebo sa schovať za operadlom stoličky, nevyjadrujte svoj postoj k útočníkom a nesnažte sa s nimi vysporiadať sami.
Po prepustení sa pripravte na to, že najbližšie hodiny budete musieť priebežne odpovedať na otázky polície a orgánov činných v trestnom konaní.

Vodné pristátie

V núdzových prípadoch môže lietadlo pristáť na vode, ale to neznamená, že straty sú nevyhnutné, pretože všetky lietadlá sú na to pripravené. Loď môže zostať na vode až 40 minút a počas tejto doby má každý čas ju opustiť. Okrem toho sú moderné lietadlá vybavené záchrannými vestami a záchrannými člnmi, ktoré sa samy nafúknu za jednu minútu.

Pred odletom si zistite, v akej polohe je lietadlo držané nad vodou – vodorovne, s chvostom spusteným do vody alebo prednou. Na základe toho si naplánujte, ku ktorému východu sa budete musieť presunúť.
Po pristátí začnite s pomocou stewardov spúšťať samonafukovacie člny. Ak sa raft nezačne nafukovať sám, potiahnite rukoväť systému prívodu vzduchu umiestnenú na boku raftu.

P.S. A aby ste sa úplne nezľakli, dovoľte mi trochu upokojiť situáciu:

Posádka, pripravte sa na pristátie! Palubný mechanik, nahláste situáciu!
— Bez ľavého podvozku!
— Núdzové pristátie! Letuška! Je na palube ešte zásoba alkoholu?
- Áno!
- Dajte to cestujúcim, aby sa nebáli!
- Už ste to raz vydali po vzlietnutí, teraz valia nejaké koleso po uličke ...

Ako človek, ktorý slúži vo vzdušných silách už dlhú dobu a zaoberá sa bezpečnosťou letov, sa tiež pýtam, prečo taká kompetentná komisia pre vyšetrovanie leteckých nehôd obvinila vysoko profesionálnu posádku, že nezvládla núdzovú situáciu, ktorá nastala na palube.

Stratený na zemi?

Čo sa stalo za 70 sekúnd letu, komisia na to zjavne nedokázala dôkladne prísť.

"Veliteľ pred pádom lietadla stlačil pedály kormidla, akoby sa snažil obísť neočakávanú prekážku."

Ako viete, asi minútu po vzlete z dráhy nabral Tu-154-B2 výšku asi 250 metrov a rýchlosť asi 360-370 kilometrov za hodinu. Hneď na to sa na palube začala rýchlo rozvíjať núdzová situácia.

Na tlačovej konferencii venovanej práci vládnej komisie náčelník bezpečnostnej služby letectva OS SR Ruská federácia Sergej Baynetov povedal, že „rádiová výmena bola extrémne krátka. Na 10 sekúnd nastala špeciálna situácia ... “To znamená, že podľa neho predtým všetko išlo celkom normálne. Rozbor rádiovej výmeny posádky však nie je len in posledné sekundy letu, ale aj na zemi naznačuje opak. K tomuto názoru sa prikláňa aj prvý podpredseda Výboru pre obranu Štátnej dumy Andrej Krasov: „Malo sa stať niečo mimoriadne.

Ministerstvo obrany Ruskej federácie zasa pred pádom hlásilo aj mimoriadnu situáciu na palube Tu-154-B2. Čo sa na Zemi ukázalo ako výnimočné?

Z časti vyšetrovacích materiálov, ktoré sa dostali do verejnej sféry, vyplýva, že „veliteľ lietadla R. Volkov začal mať ťažkosti pri určovaní vlastnej pozície na území letiska“, čo bolo spôsobené jeho predstavou nadchádzajúci vzletový kurz. Volkov vraj nerozumel, z ktorej z dvoch dráh bude štartovať. Ale letisko v Soči je vybavené osvetlenými značkami pre čísla rolovacích dráh a pristávacích dráh. Podľa odborníkov sa tam nemožno „stratiť“. Okrem toho bol Volkov oboznámený s letiskom. Navyše, ak by sa veliteľ parníka stratil na zemi, mal by okamžite nasledovať zákaz vzletu, čo sa nestalo. Takže všetko bolo regulárne alebo pred verejnosťou zatajili, že to tak nie je? Ale potom je tu ešte viac otázok.

Materiály šetrenia o porušení priestorovej orientácie (situačného povedomia) hovoria, že aj začiatočník sa stratí za 70 sekúnd letu vo výške do 300 metrov. A na čele bol skúsený pilot, ktorý nalietal, opakujeme, na Tu-154 1900 hodín. Volkov sa neustále rozbiehal s nadhľadom, čo sa inak ako podľa umelého horizontu nedá. Neďaleko bola vycvičená posádka na plný úväzok, ktorá kontrolovala situáciu a reagovala na odchýlky prístrojov. Je ťažké uveriť, že ich svedectvo bolo niekoľko desiatok sekúnd ignorované a kolektívne. Vysvetleniu sa vzpiera aj samotné vyradenie druhého pilota a navigátora zo zaistenia bezpečného letu. Bývalý šéf bezpečnostnej služby letectva (1997 – 2002), vyznamenaný vojenský pilot, generálmajor letectva Boris Tumanov je presvedčený, že dvaja profesionáli nemohli stratiť svoju priestorovú orientáciu a ku katastrofe nemohlo dôjsť v dôsledku chyby (tj. vedomé) činnosti posádky. Ak samozrejme vtedy nebola porušená jeho priestorová orientácia (situačné uvedomenie).

Podobné prípady vyšetrovali lekári britského letectva. K porušeniu priestorovej orientácie môže dôjsť pri parametroch prekračujúcich normálne hodnoty pre život letovej posádky. Ide o teplotu od + 20 ° a preťaženie o viac ako 1 jednotku. Práca posádky Tu-154-B2 však zodpovedala obvyklým parametrom životnej činnosti. Preto je narušenie priestorovej orientácie, mierne povedané, problematické. Štátna komisia však urobila práve takýto záver. prečo?

Materiály vyšetrovania hovoria, že to „mohlo byť uľahčené ( ale nemohol prispieť! – JE.) výsledný nadmerný neuropsychický stres v dôsledku kombinácie množstva situačných profesionálnych a psychologických stresových faktorov na pozadí prirodzenej emocionálnej a fyziologickej únavy; nedostatok udržateľných zručností pri rozdeľovaní pozornosti a udržiavaní špecifikovaných parametrov letu vo fáze vzletu a stúpania. A to je od profesionálne vyškoleného veliteľa lietadla a posádky?

"Priama" indikácia priestorovej polohy lietadla pozdĺž rolovania sa zobrazuje na prístroji riadenia letu (CPC), nie je možné si to nevšimnúť. Odkiaľ sa potom vzalo, že to spôsobilo ťažkosti konkrétnemu veliteľovi lietadla? Pre mladého pilota počas preškoľovania na simulátore - možno. A Roman Volkov, ešte raz zdôrazňujeme, bol skúsený pilot. Okrem toho v prípade zlyhania kontrolného bodu existuje záložné zariadenie - umelý horizont AGR-72.

Mimochodom, ak nastala „zvláštna situácia“ na Zemi, tak prečo riadili osoby letecká doprava v areáli letiska, neposkytol včasnú pomoc posádke? V materiáloch vyšetrovania sa to uvádza takto: „K nehode prispeli opomenutia pri kontrole organizácie letov, objektívnej kontrole a letovej a metodickej práci vedenia 800 (AB) ...“

Nie je to príliš ľahké: "Nehoda bola uľahčená opomenutím... vedenia 800. leteckej základne." Toto nie je zeleninový základ a dokonca ani základ Voentorg. Letová jednotka má dlhú a slávnu históriu, je to dlho formovaný živý organizmus letectva. Elitný účelový oddiel, plniaci štátne úlohy, sa etabloval ako zodpovedný a bezproblémový útvar. Bol tam vybudovaný systém spoľahlivej prevádzky leteckej techniky a výcviku leteckého personálu. Bola zavedená prísna kontrola, aby bola zaistená bezproblémová prevádzka a bezpečnosť letu na zemi aj vo vzduchu. Za Serďukova sa 8. peklo (OH) zmenilo na 800. (AB), čím sa znížil jeho status, ale neznížila sa jeho zodpovednosť. Isté nedostatky vo výcviku posádky sa samozrejme môžu vyskytnúť. Ale ja ako odborník neverím v tie zásadné, komisiou poznačené a spôsobujúce katastrofu.

Zjavné rozpory možno vysledovať aj v hodnoteniach činnosti veliteľa. Z materiálov vyšetrovania vyplýva: „R. Volkov nebol pripravený na let podľa psychologických, odborných a fyziologických kritérií ako pilot, ako veliteľ lode, ako zodpovedný za bezpečnosť cestujúcich. Predtým však boli úplne iné hodnotenia. „Posádka stroskotaný Tu-154-B2 bol pripravený na let, úroveň jeho kvalifikácie zodpovedala plneniu letovej úlohy, “uviedol Bainetov v rozhovore. V tom momente ho podporil vrchný veliteľ vzdušných síl, generálplukovník Viktor Bondarev: „Volkov je dobre vycvičený vojenský pilot prvej triedy ...“

Tiež si neviem predstaviť, že by vedenie krajiny mohlo na takú zodpovednú úlohu dosadiť nepripravenú leteckú posádku. Ako povedal Boris Tumanov, „veliteľ posádky Tu-154-B2 s takým odborným výcvikom a 1900 hodinami letu na Tu-154 sa nemôže dostať do situácie priestorovej dezorientácie, najmä pri štarte, keď riadil lietadlo. na nástrojoch“.

Mirage v kurze

Počas pátracej akcie sa našlo viac ako 200 úlomkov havarovaného lietadla, vrátane bočného plášťa trupu s rozmermi 3,5 x 4,5 metra s oknami, chvostová časť s kusmi motora, samostatný motor, podvozok ... 20 tiel a boli zdvihnuté početné pozostatky cestujúcich v leteckej doprave. K takémuto šíreniu dochádza len vtedy, keď je lietadlo zničené vo vzduchu.

Hoci sa miesto hromadného hromadenia úlomkov nachádzalo šesť kilometrov od pobrežia, kde je hĺbka od 80 do 100 metrov, trosky a osobné predmety sa našli dosť veľká plocha, niektoré z nich sú vzdialené 12–14 kilometrov. V tejto súvislosti seriózni odborníci hovoria o možnosti výbuchu na palube. Verzia o teroristickom útoku teda nie je vylúčená.

Podľa odborníka v oblasti letectva Vadima Lukashevicha sa ukázalo, že vyšetrovanie má príliš málo informácií. Preto je ťažké hovoriť o konkrétnych príčinách katastrofy.

Špecialisti zapojení do vyšetrovania zistili, že veliteľ posádky pred pádom lietadla stlačil pedály kormidla, ktoré sa pri štarte zvyčajne nepoužívajú. Akoby sa pokúšal obísť nečakanú prekážku. Komisia zároveň zamietla možnosť vonkajšieho vplyvu a technickú poruchu vložky. Človek má dojem, že pred lietadlom bola naozaj nejaká prekážka, možno kŕdeľ vtákov alebo dokonca fatamorgána. Skúsení piloti sa však domnievajú, že opäť nie je dostatočný dôvod hovoriť o chybe pilota.

„Lietadlo havaruje pri štarte veľmi zriedka, najmä tejto triedy. Má tri motory a je veľmi spoľahlivý. Nemohlo sa stať, že by k nemu niekto priletel, mohol do niečoho naraziť. A potom prudký pokles, to sa stane, keď sa stalo niečo abnormálne, niečo vybuchlo, niečo spadlo... Pilot mohol zapnúť tiesňový signál, ale to sa tiež nestalo. Nemôžem viniť posádku a vybavenie sa tak hneď nepokazí,“ podelil sa o svoje myšlienky pilot-inštruktor Andrey Krasnoperov. - Ak by vložka spadla neporušená, jednoducho by zmizla vo vode a na mieste jej pádu by sa vytvorila olejová škvrna, potom by sa vynorili úlomky ... A potom dokonca našli osobu, ktorá sa zranila v r. pobrežnú zónu z trosiek a až potom zvyšky lietadla . To všetko naznačuje, že časti vložky spadli náhodne.

Nízka kvalita počiatočných údajov (ich absencia) zjavne neumožnila účastníkom vyšetrovania dôkladne obnoviť celú schému vývoja núdzovej situácie na palube Tu-154-B2 a podľa toho dospieť ku konsenzu. .

Ďalším problémom bol letový záznamník, ktorý bol vytvorený v 80. rokoch a ktorý je v podstate kotúčovým magnetofónom tých rokov. Nebolo poškodené, no vo Výskumnom centre prevádzky a opráv lietadiel vzdušných síl Ministerstva obrany Ruskej federácie z neho nezostala žiadna technika ani špecialisti, ktorí by z neho získali úplné informácie. Musel som sa obrátiť o pomoc na MAC, ale prepis nahrávky trochu pridal na vyšetrovaní.

Zopakujme si tých posledných 10 sekúnd činnosti posádky pred pádom lietadla do Čierneho mora cez niektoré verzie a názory. Vyšetrovacia komisia nehody Tu-154-B2 uviedla: o 73. sekunde, keď sa dotkol ľavým krídlom hladiny mora, rozpadol sa a potopil sa. Zdôrazňujem: na časti, ale nie na fragmenty, ako sa ukázalo v skutočnosti. V čase zrážky bol ľavý breh asi 50 stupňov, udávaná rýchlosť bola 540 kilometrov za hodinu. Parníku sa podarilo preletieť nad morom 1270 metrov. Odkiaľ sa vzali početné úlomky pri tak nízkej rýchlosti letu a nízkej výške?

Pôvodne existovalo 15 alebo dokonca viac verzií katastrofy. Keď sme dostali dáta z dvoch „čiernych skriniek“, bolo to o polovicu menej. Zvyšné verzie však úradníci ešte nezverejnili. "Neexistuje na to jediný dôvod letecká nehoda, - zdôraznil Sergej Baynetov. "Tieto dôvody sú v oblasti ľudského faktora, leteckej techniky a vonkajších podmienok." Podľa neho (ešte predtým, ako komisia urobí konečné závery) mohol vývoj špeciálnej situácie na palube ovplyvniť aj nejaký mechanický náraz. Ale táto správa tiež nič nepridáva a nehovorí nič konkrétne. Všetko z oblasti predpokladov, ktoré by mohli robiť NEŠpecialisti. A čo vlastne katastrofu spôsobilo, príbuzní obetí, ruská verejnosť stále nevie. "Vyšetrovanie sa skončilo, zabudnite na to..."

Od tragickej udalosti uplynul takmer rok. Ale ani po tomto čase sa moja duša osobne nestala ľahšou a pokojnejšou. Ako pilot a odborník cítim podceňovanie, akési ticho, absenciu jasných vysvetlení pre množstvo okázalých faktov o správaní lietadla a posádky v to skoré ráno v Soči 25. decembra.

Zo záverov štátnej komisie zostali nielen nezodpovedané otázky, ale aj logické rozpory a nezrovnalosti. Možno je pre niekoho prospešné, že pád Tu-154-B2 zostáva záhadou so siedmimi tesneniami. Ale nie ruská verejnosť. Pravda musí skôr či neskôr zvíťaziť.

Igor Semenčenko,
nezávislý odborník v oblasti bezpečnosti letov a letectva, prvý zástupca náčelníka operačného riaditeľstva Hlavného štábu vzdušných síl (1997–2003), genmjr.

Vo Vladivostoku lietadlo, ktoré letelo do Soulu. Viacerí opití fanúšikovia, ktorí smerovali na olympiádu, síce porušili príkaz a zapálili si na záchode lietadla, no až po tom, čo na palube začala panika kvôli núdzovému hláseniu. Podľa fanúšikov Primorye, ktorí mierili na olympiádu, "zastal motor, potom všetci začali horúčkovito piť, fajčiť a pripravovať sa na smrť," uvádza IA PrimaMedia.

Oficiálne Aurora Airlines oznámili, že let SU 5436 AIrbus 319 z Vladivostoku do Soulu bol nútený vrátiť sa na letisko odletu z dôvodu technického problému - poruchy olejového senzora v jednom z motorov. Lietadlo sa otočilo po 40 minútach letu.

"Problémy sa začali s olejovým senzorom v motore, len sa zasekol. Problém nebol v narušiteľoch. Keď nastúpili do lietadla, vydali nejaký hluk, potom sa upokojili. Už po oznámení technickej poruchy začali fajčiť záchod. Ako som pochopil, lietadlo urobilo obchádzku a vrátilo sa do Vladivostoku, hoci bolo takmer v Soule, pretože ho mali opravovať v Primorye,“ povedal pasažier lietadla menom Alexander.

(Podľa oficiálnych informácií od firmy Aurora sa nezastavil motor, v ktorom problém vznikol. Dôvodom otáčania lietadla bola odchýlka v indikácii hladiny oleja jedného z motorov - pozn. red.).

Podľa ďalšieho svedka udalostí na palube boli spísané administratívne protokoly pre dvoch pasažierov, ktorí fajčili na záchode už na letisku. Každý z nich zaplatí pokutu 500 rubľov.

"Bola to spoločnosť šiestich ľudí, dvaja z nich boli zadržaní. Nie som si istý, či to boli fanúšikovia, možno to boli námorníci. Nič vážne sa nestalo, kričali, ale ak tomu rozumiem, nebude to mať žiadne konkrétne následky." "Nie sú veľmi reprezentatívne. Štyria z nich budú určite pokračovať v ceste do Soulu iným lietadlom, ale tí dvaja, čo fajčili, je otázka," povedal cestujúci Igor.

Všimnite si, že lietadlo bezpečne pristálo vo Vladivostoku medzi 13:00 a 14:00. Na dráhe sa s lietadlom stretli hasičské autá a sanitky, pod jedným z motorov odchádzajúci ľudia videli mláku oleja. Cestujúci teraz čakajú na letisku na záložnú loď, ktorá ich odvezie do Soulu.

Podľa agentúry zo zdroja v oblasti presadzovania práva polícia identifikovala troch páchateľov na palube A319. "Je priskoro hovoriť o zaradení týchto občanov na "čierne listiny", z letu ich však neodstránili. Mladí ľudia priznali svoju vinu a oľutovali," uviedol zdroj pre tlačovú agentúru PrimaMedia.

Pripomeňme, že 22. februára 2018 sa lietadlo A319 leteckej spoločnosti Aurora pri vykonávaní letu 5436 na trase Vladivostok - Incheon (Soul) vrátilo na letisko odletu Vladivostok (Knevichi). Podľa predbežných informácií posádka po 40 minútach letu zaznamenala odchýlku indikácie hladiny oleja jedného z motorov. Veliteľ lietadla sa rozhodol vrátiť na letisko odletu Vladivostok. Pristátie úspešne dokončené. Nikto zo 119 pasažierov a 6 členov posádky na palube neutrpel zranenia. sa vyjadril k incidentu s núdzovým návratom letu HZ 5436 Vladivostok - Soul na letisko odletu. Dôvodom otočenia vložky bola podľa dopravcu porucha ukazovateľa hladiny oleja v jednom z motorov.

Teraz sa podľa zástupcov leteckej spoločnosti pripravuje záložné lietadlo leteckej spoločnosti na prevádzku letu 5436 do Soulu. Príčiny incidentu vyšetruje špeciálne vytvorená komisia.