Nie, nie, ešte to nebolo oficiálne potvrdené, ale samotné slovo „teroristický útok“ je už pevne zakorenené v mysliach väčšiny ľudí – zdá sa, že celé svetové spoločenstvo a v prvom rade občania Ruska , sa na tieto "novinky" starostlivo pripravujú...
Do petrohradských márníc už bolo doručených viac ako dvesto „úlomkov biologických materiálov“, z ktorých odborníci „zložili“ takmer stopäťdesiat tiel.
Povaha poškodenia tiel môže veľa napovedať. Odborníci podmienečne rozdelili telá všetkých cestujúcich do dvoch skupín:
Do prvej skupiny patrili obete, ktoré sa ocitli v oblasti pádu hlavnej časti trupu lietadla. Všetci pasažieri sediaci v prednej časti lietadla utrpeli tupú traumu hrudníka, brucha a panvy, viacnásobné zlomeniny horných a dolných končatín a praskliny vnútorných orgánov. Ich smrť bola dôsledkom akútnej straty krvi, šoku a otvorených poranení hlavy.
V druhej skupine súdni experti prevážali pasažierov, ktorých pozostatky boli neďaleko a medzi troskami chvostovej časti lietadla. Charakter ich poranení je výrazne odlišný od prvej skupiny – u väčšiny obetí boli diagnostikované výbušné poranenia s mnohopočetnými popáleninami viac ako 90 % mäkkých tkanív.
K takémuto poškodeniu mohlo podľa odborníkov dôjsť po výbuchu palivových nádrží alebo výbuchu výbušného zariadenia. Je pravda, že vzniká spravodlivá otázka, odkiaľ sa vzali palivové nádrže v chvostovej časti lietadla? Tie sa totiž nachádzajú v krídlach lietadla a časti trupu v mieste ich uchytenia. V prípade požiaru paliva to boli cestujúci, ktorí boli vpredu a stredné časti kabína lietadla...
Napriek tomu, že experti z Káhiry uviedli, že na mieste pádu ruského lietadla nenašli žiadne stopy po výbušninách, americkí experti sa domnievajú, že najviac pravdepodobná príčina katastrofa je výbušné zariadenie, ktoré bolo prevezené na palube.
Osobne úplne súhlasím so závermi Američanov. Ako ste dokonale pochopili, noste veľké množstvo výbušniny na palube lietadiel sú veľmi ťažké aj na letisku v Káhire. Na palube sa preto s najväčšou pravdepodobnosťou viezlo malé množstvo výbušnín, ktoré by mohli spôsobiť katastrofálne poškodenie takého veľkého lietadla len na jednom mieste – v chvostovej časti, kde sa zbiehajú všetky riadiace línie lietadla.
Nebol dôvod odpaľovať malé množstvo výbušnín v prednej alebo strednej časti trupu, keďže ani na takých vysoká nadmorská výška(9 000 metrov) telo silného airbusu odolalo sile výbuchu ...
Pravda, existujú aj informácie o náleze nejakých záhadných predmetov na mieste havárie, ktoré s tým nesúvisia. Podľa mňa ide buď len o kačicu, alebo tieto predmety mohli byť náhodne na mieste havárie. Pravdepodobnosť, že lietadlo bolo zostrelené vonkajšími vplyvmi, je extrémne nízka, aj keď by sa to tiež nemalo vylúčiť - vo svete nielen ukrajinský personál protivzdušnej obrany má nízku kvalifikáciu ...
Myslím si, že potvrdenie verzie o teroristickom útoku je záležitosťou veľmi blízkej budúcnosti...
Alexey Mukhin, generálny riaditeľ Centra pre politické informácie, o tom, čo Rusko dostalo po zisteniach FSB o príčinách tragédie A321
Tým nechcem povedať, že to uľahčilo...
Stalo sa to ťažšie, pretože tragédia, ktorá sa stala s A321, sa prekrývala aj s udalosťami v Paríži. Je dôležité, že vo svetovom spoločenstve sú tieto teroristické činy vnímané ako jeden celok – tragédia, ktorá by mala mať vážne následky nielen pre špeciálne služby. rozdielne krajiny ale aj pre teroristov.
Emocionálny impulz Vladimíra Putina v reakcii na správu o teroristickom útoku možno považovať za „priamu a bezprostrednú“ hrozbu pre nich. Tí, ktorí pozorne počúvali ruského prezidenta, si mali všimnúť jeho slová o tých, ktorí stoja za teroristickými skupinami, ktorí ich podporujú, kupujú ukradnutú ropu a rabujú. historické hodnoty ktorí chápavo prikyvujú, keď sa iní „ľudskoprávni aktivisti“ snažia ospravedlniť náborárov ISIS...
Je tiež dôležité pochopiť, že tzv. „Islamský štát“ (organizácia zakázaná v Rusku) v skutočnosti nie je ani islamský, ani to samozrejme nie je štát. Morálne táto sieťová štruktúra stratila právo byť nazývaná islamská, keď začala ničiť islamské svätyne. Samozrejme, nemožno to v zásade považovať za štát, hoci niektorí politici napríklad v Turecku to verejne chcú.
Štruktúra teroristickej siete, ktorá má črty apokalyptickej sekty, by sa mala považovať za takú na všetkých medzinárodných platformách, kde ide o boj proti teroristickej hrozbe alebo sa vytvárajú špecializované koalície. V tejto súvislosti je potrebné a vhodné pripomenúť našim „západným partnerom“, že na krajiny, ktoré majú nelegálny „kšeft“ s ISIS, by sa malo pozerať aj ako na spolupáchateľov teroristov a mali by pre nich prísť reálne dôsledky v podobe medzinárodnej izolácie a sankcií zo strany Bezpečnostnej rade OSN.
V západnej komunite a tiež v Ázii veria, že incident s A321 sa v nadchádzajúcom období stane zlomom v domácej politickej atmosfére. Áno, je to naozaj tak – Rusko dostalo morálne právo konať v Sýrii ešte rozhodnejšie a požadovať rozhodnosť od koalície.
V skutočnosti bolo toto právo zaplatené krvou ruských občanov, rovnako ako kedysi Spojené štáty americké po páde Dvojičiek dostali voľnosť v boji proti teroristom na celom svete. Rovnaké právo sa teraz objavilo aj vo Francúzsku – aj to, žiaľ, bolo zaplatené krvou.
Vyriešeniu situácie s „hniezdom terorizmu“ však bránia niektoré nuansy. Britská tlač napríklad označila egyptského kazateľa, vodcu skupiny v provincii Sinaj, Abu Usam al-Masri, ktorý minulý rok súhlasil so spoluprácou s ISIS ako pravdepodobným organizátorom teroristického útoku na Sinaji.
Práve jeho skupina údajne zozbierala bombu, ktorá spôsobila tragédiu. Problémom teda môže byť, že táto skupina podľa operačných údajov bráni záujmy Kataru, ktorý je zasa spojencom USA a Veľkej Británie. Preto zmätok zažil západné krajiny keď im Rusko predkladá zoznamy teroristických organizácií, ktoré majú byť zničené, je to celkom pochopiteľné.
Teroristické útoky na Sinaji a v Paríži umožnili Rusku a Francúzsku, a to aj počas G20, „vyvíjať tlak“ na koalície, ktoré už rok neúspešne bojujú proti ISIS v sýrskej púšti. Je dôležité, aby tento tlak neprestal: ani Spojené štáty, ani Spojené kráľovstvo dnes nemajú morálne a právne dôvody brániť alebo ešte viac brániť ruskej a francúzskej protiteroristickej operácii v Sýrii.
Je dokonca možné, že bude pokračovať v Iraku a Afganistane a niektorí budú musieť obetovať aj časť svojho lukratívneho biznisu a nakoniec súhlasiť s výstavbou legálnych potrubných systémov do Európy.
Popretie verzie o teroristickom útoku na palube Tu-154 v Soči prišlo ešte skôr, ako bolo oznámené – doslova v prvú hodinu po správe o tragédii. Taký zhon, ako ukazuje nedávna história, zvyčajne slúži ako „dôkaz opaku“. Vyzerá to tak aj v tomto prípade. Množstvo nezávislých expertov považuje za prioritu verziu o teroristickom útoku na palube vojenského lietadla Tu-154, ktoré sa zrútilo niekoľko minút po štarte. Vzlietol z letiska v Soči „Adler“ a smeroval do sýrskej Latakie. Podľa najnovších údajov v ňom bolo 93 ľudí vrátane novinárov, súboru piesní a tancov Alexandrovovcov a vysokopostavených vojakov.
Lietadlo údajne viezlo utajované dokumenty. Umelci sa chystali vystúpiť v Aleppe, ktoré v decembri obsadili sýrske jednotky, uviedol člen kapely. To je v rozpore s informáciami popredných ruských médií, podľa ktorých sa mal koncert konať na leteckej základni Khmeimim.
Noviny "Kommersant" citujú názor majora letectva, pilota-inštruktora Andreja Krasnoperova, ktorý prakticky nepochybuje o tom, že vložka explodovala vo vzduchu. Ako hlavné argumenty uvádzané v prospech takéhoto predpokladu uvádza dve skutočnosti, ktoré boli doteraz zistené: po prvé, príliš veľký rozptyl trosiek dosahujúci 15 km; po druhé, príliš prudké a rýchle prerušenie letu po momente vzletu. "Je príliš podozrivé, že lietadlo po štarte v stúpaní zmizne z radarových obrazoviek," povedal s tým, že prudký pokles... sa stane, keď sa stane niečo abnormálne, niečo vybuchlo, niečo spadlo."
Táto katastrofa mu pripomenula smrť civilného lietadla A321 v Sharm el-Sheikhu, kde ruské úrady najskôr tiež všetkými možnými spôsobmi odmietli uznať verziu teroristického útoku a až neskôr boli nútené súhlasiť, že došlo k výbuchu. na palube. „Situácia je možno podobná tragédii v Šarm aš-Šajchu, aj tam po štarte uplynulo veľmi málo času,“ znelo stanovisko. „Pilot mohol pokojne preniesť informácie, zapnúť tiesňový signál, ale nestalo sa tak. Znamená to, že niečo bolo také abnormálne, náhle v siedmej minúte letu... Nemôžem zhrešiť na posádke a vybavenie sa tak náhle nepokazí, “pokračoval pilot.
Inštruktor nepochybuje, že za takýchto podmienok by let plavidla mohol nečakane prerušiť len úmyselne vyvolaný výbuch. „Verte mi, ak by lietadlo spadlo neporušené, nedochádzalo by k rozhadzovaniu úlomkov,“ povedal expert. - Lietadlo sa zrútilo, len sa rozpadlo, to znamená, že vybuchlo, to znamená, že niekde niekto dostal kufor, keďže to bol let do Sýrie a leteli hudobníci zo súboru, mohli si niečo vziať so sebou. hudobné nástroje, niekto mohol niečo zasadiť. Verte, že k takémuto rozptylu úlomkov dochádza len vtedy, keď je lietadlo zničené vo vzduchu. Jednoducho to vybuchne a je to. A keď vložka práve spadne, je z nej mastná škvrna a časti potom vyplávajú nahor. Lietadlo, ak spadne, ponorí sa do vody, jednoducho zmizne, po nejakom čase sa nájde. A potom dokonca našli muža, ktorý už utrpel trosky v pobrežnej zóne. To naznačuje, že úlomky dopadli na zem náhodným pádom, čo znamená, že explodovali vo vzduchu.
Publikácia „Otvorené Rusko“ zase cituje slová leteckého experta Vadima Lukashevicha (pozri tiež), ktorý tiež upozornil na veľkú oblasť rozptýlenia prvkov vložky. Žiadna technická porucha nemôže viesť k zničeniu lietadla vo vzduchu „... Treba poznamenať, že trosky sú rozptýlené na ploche jeden a pol kilometra. A to je veľa, pretože to môže byť dôkaz, že lietadlo začalo kolabovať ešte vo vzduchu... A ak vo vzduchu, tak ide o teroristický útok. Pretože je nemožné, aby sa lietadlo v prípade chyby pilotáže zrútilo vo vzduchu. To treba utrhnúť napríklad do fraku a to by sa dalo len veľmi ťažko. A ak ide o technickú poruchu, potom neexistujú žiadne poruchy, ktoré by viedli k zničeniu vo vzduchu, “uviedol špecialista. V rozhovore pre ruskú službu BBC potvrdil, že verzia o teroristickom útoku by sa nemala vylúčiť. „... Nie je možné vylúčiť možnosť výbuchu na palube... veľká plocha, bude to znamenať, že ničenie Tu-154 sa začalo vo vzduchu, “povedal Lukashevich a poukázal na to, že toto lietadlo nemožno považovať za staré a nepoužiteľné.
V rozhovore pre Novaja Gazeta poskytol obšírnejšie vysvetlenie svojho postoja, čo je do značnej miery v súlade s úvahami Krasnoperova. „Keď bol Airbus vyhodený do vzduchu nad Sinajom, celý svet vedel, že išlo o teroristický útok,“ vysvetlil Lukaševič. - Všetky spravodajské informácie hlásili, len my sme sa dva týždne hrali na blázna. Ide len o to, že ak ide o teroristický útok, musíte pochopiť, že toto je naša odpoveď pre Aleppo... Keď bolo lietadlo vyhodené do vzduchu nad Sinajom, každý to pochopil - toto je Sharm el-Sheikh, zlý bezpečnostný systém , radikálne skupiny. Aktuálnym kontextom je atentát na nášho veľvyslanca v Turecku príslušníkom štátnej bezpečnosti. Dnes máme straty už aj na ministerstve obrany... Najpravdepodobnejšie sú chyby pilotáže a technické poruchy. Faktom ale je, že za 7 minút letu sa lietadlu podarí nabrať slušnú výšku. Na tú výšku sú trosky nájdené na úplne iných miestach priveľa. To naznačuje, že sa začal zrútiť vo vzduchu. Žiadna technická porucha nemôže viesť k zničeniu lietadla vo vzduchu. Lietadlo je pomerne spoľahlivý kúsok. Ak sa deštrukcia začala diať na oblohe, znamená to, že sa tam už stalo niečo mimoriadne... Prečo sa odtrhol podvozok? Pri pristávaní sa mohol odtrhnúť podvozok lietadla, ak ho piloti nestihli odstrániť. Ale, vidíte, sedem minút je veľa, piloti si nemohli pomôcť a nevybrali podvozok. Ak by nebol zatiahnutý podvozok, boli by to nahlásili. Kŕdeľ vtákov? Potom by mali zhasnúť dva alebo tri motory naraz. Ale v nadmorskej výške dva-tri kilometre majú dosť času na rozhodnutie. Pozoruhodným príkladom je „zázrak na Hudsone,“ uzavrel špecialista.
Spomínaný inštruktor pilot Krasnoperov zase v rozhovore pre Novaja Gazeta opäť zdôraznil, že katastrofa mu pripomína tragédiu Sinajský polostrov... „Ten istý príbeh: lietadlo zmizne z radaru, potom sa ukáže, že sa mu odtrhne chvost a po obrovskom čase sme informovaní o teroristickom útoku,“ pripomenul. "Vidíte, je to zlomok sekundy, kým pilot stlačí tlačidlo núdzového signálu... Ale je prázdne, spojenie je prerušené." Ďalej rozptyl úlomkov lietadla - 15 km. To znamená, že sa rozpadol vo vzduchu. Lietadlo je silné, aj keď sa dostane do vody, môže mu odpadnúť krídlo, ale nerozpadne sa. Ľudia sa jednoducho nedajú rozptýliť na niekoľko kilometrov (pas korešpondenta sa našiel niekoľko kilometrov od podvozku). ... Sadol si natankovať ... Čo sa objavilo v lietadle po tomto tankovaní? Nie je to tu ako na civiloch. Po kontrole dokladov jazdia autá a nakladajú ďalšie veci. Je oveľa jednoduchšie niečo nosiť. Naši ľudia, všetci uvoľnení, v tejto chvíli nikto nemyslí na bezpečnosť."
Vojenský expert Alexander Golts bol tiež opatrný, pretože "ruské úrady okamžite začali popierať verziu teroristického útoku," uvádza BBC. Zároveň priznal, že lietadlá Tu-154 sú zastarané stroje. Podobný názor je vyjadrený v rozhovore s „ Komsomolskaja pravda»Alexander Romanov, bývalý veliteľ lietadla, špecialista na letovú bezpečnosť. "Vzhľadom na skutočnosť, že trosky sú teraz rozptýlené v značnej vzdialenosti, naznačuje to, že lietadlo sa už mohlo rozpadnúť vo vzduchu," povedal. - A je možné, že išlo o teroristický útok (politická situácia je teraz veľmi zložitá). Je tu príležitosť porozprávať sa o nejakej sabotáži. Každý pravdepodobne uhádol, kam lietadlo letí, a mohol si dať niečo do batožiny niekde inde. To znamená, že sa mi zdá, že je to podobné ako v prípade Egypta ... “, poznamenal špecialista.
Kľúčový moment udalosti podľa neho súvisí s tankovaním paliva do lietadla v Soči. „S najväčšou pravdepodobnosťou odviezli autom servisné oddelenie, bola nejaká dodávka vody, samozrejme, boli tam tankovače, boli technické služby... Pretože museli prejsť všetkými technickými predpismi, urobiť všetko technické na strane pozemných služieb. Preto sa k lietadlu priblížilo pomerne veľa ľudí, “navrhol a vysvetlil, že v tom momente bola v batožinovom priestore pravdepodobne nastražená mína. Zároveň vysvetlil, že za iných okolností by posádka bola schopná vyslať tiesňový signál, čo sa v tomto prípade nestalo. „Za 7 minút mohlo lietadlo získať asi 3-4 tisíc metrov a odtiaľ mala posádka všetky možnosti na presun, ak nenastala neočakávaná, náhla situácia, keď sa všetko stalo takmer okamžite, posádka bola zbavená možnosti informovať o ťažkostiach, ktoré sa objavili na palube. Preto tu s najväčšou pravdepodobnosťou došlo k nejakému teroristickému útoku, “zhrnul odborník.
Potvrdil to odbor informácií a masovej komunikácie Ministerstva obrany Ruskej federácie stroskotaný lietadlo Tu-154 len nedávno - na jeseň tohto roku - prešlo plánovanou údržbou a obsluhoval ho skúsený pilot, informuje Interfax. Zdroj z pohotovostných služieb tiež vylúčil verziu chyby pilota a poveternostné podmienky v oblasti nešťastia označil za "priaznivé". „Verzia chyby pilotov je tiež nepravdepodobná, pretože mali veľa skúseností s riadením lietadla tohto typu a významné letové hodiny. Čo sa týka meteorologických podmienok v oblasti havárie, tie boli pre let priaznivé, “uviedol zdroj. Rôzni predstavitelia tak v súhrne prakticky vylúčili verziu o teroristickom útoku. Napriek tomu sa úrady neponáhľajú označiť túto verziu ani za jednu z možných a namiesto toho považujú za príčinu havárie parníku technickú poruchu.
Napriek tomu skutočnosť, že mocenské štruktúry vypracúvajú verziu teroristického činu, uvádza "Fontanka". FSB podľa nej preveruje všetky osoby, ktoré sa podieľajú na údržbe Tu-154. Zdroj z ministerstva obrany uviedol, že Tu-154 slúžil ako takzvaný „poštár“, ktorý prepravoval veľké množstvo vojenských dokumentov, medzi ktorými mohli byť tajné zásielky. Treba poznamenať, že medzi pasažiermi havarovaného lietadla - okrem hudobníkov - boli aj vysokopostavení ruskí vojenskí pracovníci vrátane generálporučíka Valerija Chalilova. Celkovo pri havárii zahynulo 8 vojakov - jeden generálporučík, štyria plukovníci, podplukovník, major a kapitán. Je známe, že na palube Tu-154 bol filmový štáb z kanálov Zvezda a NTV, reportéri z Channel One, ako aj bývalý novinár REN TV. Pri nehode zahynula aj šéfka charitatívnej nadácie Fair Aid Elizaveta Glinka, známa ako doktorka Liza, ktorá letela na leteckú základňu Khmeimim, aby si vzala lieky do univerzitnej nemocnice v Latakii.
Podľa publikácie Život mali umelci Alexandrovského súboru piesní a tancov zakázané rozprávať sa s novinármi. Život o tom informovali traja umelci z rôzne skupiny súbor. Členovia hudobnej skupiny sú telefonicky informovaní o zákaze rozhovorov bez predchádzajúceho súhlasu vedenia. Lietadlo Tu-154 ruského ministerstva obrany zmizlo z radarov v nedeľu ráno, dve minúty po štarte zo Soči. Parník spadol do Čierneho mora neďaleko pobrežia Soči. Bolo začaté trestné konanie vo veci pádu Tu-154. Za hlavnú verziu havárie sa považuje technická porucha. V oblasti katastrofy momentálne prebieha pátracia a záchranná operácia. Podľa najnovších oficiálnych údajov ruského ministerstva obrany záchranári našli a vzkriesili telá 12 mŕtvych.
Dve lietadlá, ktoré sa zrútili minulý týždeň, vyhodili do vzduchu. V piatok to ruské úrady konečne oficiálne priznali. Väčšina pravdepodobná verzia teroristických útokov – „čečencov“, údajných páchateľov – dvoch šahidov. Hoci k zodpovednosti za výbuchy sa už prihlásila jedna z početných organizácií siete Al-Káida – brigády Islambuli.
V noci 25. augusta sa s polhodinovým intervalom zrútili dve ruské dopravné lietadlá štartujúce z moskovského letiska Domodedovo. Tu-154 spoločnosti Siberia Airlines letiace do Soči spadol do Rostovský región a Tu-134 leteckej spoločnosti Volga-Aviaexpress na ceste do Volgogradu sa zrútili neďaleko Tuly. Najprv aerolinky a špeciálne služby oznámili 89 mŕtvych, potom na zoznam mŕtvych pribudla ďalšia osoba.
Po tom, čo sa vo štvrtok ukázalo, že letové zapisovače (čierne skrinky) na oboch „Tu“ sú ešte vo vzduchu nefunkčné, čo možno vysvetliť iba rýchlym zničením lietadla, leteckí experti, ktorých oslovili Vedomosti, uviedli, že lietadlá boli vyhodené do vzduchu.
V piatok bola verzia o teroristickom útoku na palube Tu-154 definitívne vyhlásená za oficiálnu. "Pri skúmaní trosiek Tu-154 sa našli stopy výbušniny. Predbežná analýza ukázala, že išlo o hexogén," povedal agentúre Interfax šéf FSB DSP Sergej Ignatčenko. V sobotu urobil podobné vyhlásenie týkajúce sa štúdie vraku Tu-134.
Zdroj z FSB vysvetľuje, že podľa existujúceho systému detekčnej kontroly na letiskách by sa výbušné zariadenie mohlo dostať do lietadla cez batožinu. „Dalo sa to preniesť ručná batožina, pretože samotná výbušnina vyzerá ako kus mydla, hovorí dôstojník. "A za letu do nej stačilo strčiť dva drôty, batériu a rozbušku, ktorým by si nikto pri kontrole nevenoval pozornosť." Podľa zdroja sa lietadlo vo vzduchu rozpadlo po výbuchu. "Stačilo by pol kilogramu moderných plastických trhavín," dodali teroristi RDX, "aby sa zvýšil účinok výbuchu."
FSB našla na zoznamoch cestujúcich ženy s čečenskými priezviskami - Nagaeva letela na Tu-134 a Džebirkhanová na Tu-154. Obaja si na poslednú chvíľu kúpili lístky, telá oboch boli roztrhané na kusy (t. j. bomby vybuchli v ich tesnej blízkosti) a napokon ani jeden z nich nedostal žiadne otázky od príbuzných. Informácie o týchto ženách sa zhromažďujú.
Minister Igor Levitin, ktorý vedie komisiu na vyšetrovanie katastrof, v piatok uviedol, že aj pri májovej kontrole na letisku Domodedovo sa našli nedostatky v bezpečnostnom systéme. Znalec oboznámený s obsahom správy o kontrole pre Vedomosti uviedol, že reklamácie spôsobilo okrem iného zlé nastavenie introskopov a detektorov kovov, ako aj chýbajúce rámy detektorov kovov a introskopy pri vstupe do budovy letiska.
Generálna prokuratúra zatiaľ vyšetruje dve trestné veci pod článkom „trestné činy proti bezpečnosti premávky a prevádzkovaniu dopravy“. „Na základe všetkých zozbieraných údajov prokuratúra rozhodne o možnosti prekvalifikovania trestných vecí podľa článku „terorizmus,“ povedal Ignatčenko pre Interfax. Zástupcovia Generálnej prokuratúry nevylučujú spojenie prípadov do jedného. .“
V prípade sa objavila aj medzinárodná známka. V piatok agentúra Reuters s odvolaním sa na málo známu webovú stránku v arabčine uviedla, že k zodpovednosti za výbuch oboch lietadiel sa prihlásila islamistická skupina Islambuli Brigades. „Naši mudžahedíni [...] dokázali úspešne zajať dvoch ruské lietadlá", - agentúra cituje vyhlásenie v arabčine. Prezident Inštitútu pre štúdium Izraela a Blízkeho východu Jevgenij Satanovskij hovorí, že "brigády islambuli "je známa teroristická štruktúra, "dcéra "Al-Kájdy. Hovorí však, že neexistujú žiadne záruky, že výzva práve tejto organizácie bola skutočne zverejnená na internete a že samotné „brigády islamu“ neblufujú a nepripisujú si teroristický útok, ktorý sa už stal, nie.
Teroristická organizácia je pomenovaná po egyptskom dôstojníkovi Khaledovi Islambulim, ktorý zorganizoval atentát na egyptského prezidenta Anwara Sadata v roku 1981. Brigády Islambuli z al-Kájdy sa už prihlásili k zodpovednosti za množstvo teroristických útokov, vrátane pokusu o atentát na kandidáta na premiéra ... Pakistan.
V sobotu Levitin podpísal príkaz, ktorý zaväzuje letecké spoločnosti vybaviť lietadlá núdzovými rádiovými majákmi COSPAS-SARSAT. Od 1. januára bude na ruskom nebi zakázaná prevádzka plavidiel bez rádiomajákov. Podľa tlačovej tajomníčky Levitina Svetlany Kryštanovskej by núdzové rádiové majáky mali uľahčiť nájdenie zvyškov lietadiel po havárii. Teraz sú takýmito systémami vybavené iba lietadlá zahraničnej výroby. Jedna súprava stojí podľa Kryshtanovskej 40 000 dolárov. Celkovo je v Rusku podľa Finančnej leasingovej spoločnosti v prevádzke asi 1 800 lietadiel. Nové opatrenie tak bude stáť priemysel približne 70 miliónov dolárov.
27.12.2016 19:37
Ukrinform
Na palube Tu-154 neboli len ruskí umelci a novinári - časť zoznamu mŕtvych bola pôvodne z nejakého dôvodu utajená. Následne sa na stránke ruského ministerstva obrany objavil kompletný zoznam mŕtvych. Je pozoruhodné, že deň po katastrofe bol v Moskve nájdený mŕtvy vo vlastnej réžii šéf prezidentskej administratívy Rosneftu, generál FSB Oleg Erovinkin (nazývali ho pravou rukou Igora Sečina, druhého najvplyvnejšieho človeka po Putinovi). auto.
Erovinkin pôsobil ako vedúci oddelenia pre prácu s utajovanými dokumentmi a ochranu štátnych tajomstiev Úradu informačnej a dokumentačnej podpory prezidenta Ruskej federácie. Od roku 2008 viedol sekretariát podpredsedu vlády Ruskej federácie Igora Sečina. A v roku 2012, po Sechinovi, odišiel pracovať do Rosneftu. Podľa hlavnej verzie Erovinkin zomrel na zlyhanie srdca, čo sa môže stať v jeho veku - 61 rokov. Zdá sa však, že v poslednej dobe je prípadov záhadných úmrtí ruských generálov priveľa. Začiatkom roka 2016 medzinárodná spravodajská komunita InformNapalm zaznamenala, že k vlnám vrážd na objednávku a záhadných úmrtí ruských generálov došlo v rokoch konca vojenských konfliktov, ktoré Kremeľ inicioval v susedných štátoch. A ďalšia smrť človeka takej úrovne, ako je Erovinkin, nabáda, že teraz v Rusko ide tvrdý boj pod kobercom, ktorý prešiel do roviny fyzickej likvidácie.
Ku katastrofe Tu-154 je veľa komentárov, ale dávame do pozornosti záznam s reálom stránky bývalý šéf bezpečnostnej služby prezidenta Pridnestrovskej Moldavskej Respubliky “- plukovník Valerij Gratov. Na takúto pozíciu – „šéf bezpečnostnej služby prezidenta PMR“ – nie sú menovaní žiadni náhodní ľudia, niet pochýb, že bol spriaznený s FSB a pozná systém zvnútra. Gratov označil za hlavnú príčinu havárie výbuch lietadla, pričom odmietol verzie o technických poruchách alebo chybe pilotáže:
„Existuje ďalšia neoficiálna verzia od mojich kolegov. Lietadlo bolo vyhodené do vzduchu úmyselne! Keďže paluba patrila Ministerstvu obrany Ruskej federácie a inšpekcia je lojálnejšia „za svojich“, nebolo ťažké bombu na palube preniesť. Teroristický útok bol posvätený zhora, preto aj bez čiernych skriniek začali médiá okamžite rozhadzovať vyhlásenia, že za pádom bola technická porucha alebo chyba pilota.
Príkaz pravdepodobne prišiel z prezidentskej administratívy (možno o tom nebol informovaný ani samotný prezident, # Surkov je známy svojimi žartíkmi a manipuláciami v oblasti vysádzania), vykonávateľmi boli s najväčšou pravdepodobnosťou Kadyrovovi ľudia. Ťažko posúdiť, či išlo o samovražedného atentátnika, alebo bombu preniesli a nechali na palube.
Medzi silovikmi sa schyľuje k rozkolu, pretože nie každý je pripravený ísť cez mŕtvoly svojich občanov a bez pochýb sa riadiť pokynmi na likvidáciu krajanov pre mediálne zábery alebo politické intrigy. Toto zašlo príliš ďaleko. Ak som predtým veril, že výbuchy v Buinaksku, Moskve a Volgodonsku v roku 1999 boli konšpiračnými teóriami, teraz sa ukázalo, že nie všetko možno pripísať teroristom a teror je vo vlastníctve štátu.
Prečo sa Gratov nebojí urobiť takýto komentár, ťažko povedať. Možno je aj on a jeho príspevok fragmentom nejakého veľkého plánu, o ktorom sa zatiaľ nič nevie...
Ukrinform preto zhromaždil pozorovania, ktoré naznačujú, prečo by sa pád Tu-154 mal považovať za teroristický útok:
1. Ruské „kompetentné orgány“ príliš trvajú na opaku – že nejde o teroristický útok
„Vychádzame z predpokladu, že príčinou tejto katastrofy môže byť buď technický stav, alebo chyby pilotáže,“ povedal ruský minister dopravy Maxim Sokolov. Zdôrazňuje to aj FSB, ktorá vraj našla jediného svedka. Podľa svedka - dôstojníka pobrežnej stráže pohraničných jednotiek FSB, ktorý katastrofu údajne sledoval z člna - sa dopravné lietadlo zrútilo pri možnom pokuse o pristátie na vode. O teroristickom útoku ako o verzii sa dá mlčať z niekoľkých zrejmých dôvodov. A neochota vyvolávať verejnú paniku medzi nimi zďaleka nie je hlavná. Možno sú stále „hore“, v jednej z „kremeľských veží“, sú stále zmätení a nevedia odpovedať, ako ďalej postupovať? Mimochodom, pravdepodobne ste si všimli, ako zmätený Putin vyzeral, keď niekoľko hodín po katastrofe vyjadril sústrasť a stál vedľa prezidenta Kazachstanu Nazarbajeva ...
2. Svedok a sledovacia kamera sa rozchádzali na 100 %
Pozícia dopravného lietadla vo vesmíre sa svedkom zdala zvláštna, dokonca aj pri pristávaní: Tu-154 vraj išiel nízkou rýchlosťou s neprirodzene zdvihnutým nosom. V dôsledku toho sa lietadlo chvostom dotklo hladiny mora, ktorá pri dopade odpadla, narazila do vĺn a rýchlo sa potopila. Ako mohol v tme a zo vzdialenosti niekoľkých kilometrov rozoznať takéto detaily, je nepochopiteľné. Zároveň nikto nekomentuje video z tej istej pláže v Soči, kde sa v tme nečakane blýska nad morom. Ak je to falošný (a to by sa nemalo vylúčiť), povedzte mi o tom.
Veliteľ lietadla Roman Volkov (vpravo) Informoval o tom "Vesti.ru".
Na čele lietadla bol Roman Volkov, ktorého ministerstvo označilo za pilota prvej triedy s bohatými skúsenosťami. „Veliteľ posádky major Roman Volkov bol dokonale pripravený. Tento typ lietadla má nalietaných viac ako 1900 hodín. Podmienky na vykonanie tohto letu a pripravenosť posádky teda spĺňali všetky požiadavky, ktoré naše zákony kladú na výkon letovej misie, “vysvetlil Viktor Bondarev, vrchný veliteľ ruských vzdušných síl. Aké "chyby posádky" mohli byť na lietadle, ktoré je v ideálnom prípade prevádzkované viac ako 40 rokov poveternostné podmienky? Je ťažké tomu uveriť: pravdepodobnosť je jedna milióntina.
4. Rozhadzovanie trosiek lietadla
Bolo to asi 15 km. Pas jedného z pasažierov sa našiel úplne na brehu. Kandidát technických vied Vadim Lukashevich v komentári pre Novaja Gazeta poznamenal, že nemožno vylúčiť verziu teroristického činu: „Žiadna technická porucha nemôže viesť k zničeniu lietadla vo vzduchu. Lietadlo je celkom spoľahlivá vec. Ak sa deštrukcia začala vyskytovať na oblohe, znamená to, že sa tam už stalo niečo mimoriadne."
Je pozoruhodné, že predný podvozok lietadla bol odtrhnutý. Vadim Lukashevich: „Podvozok lietadla by sa mohol odtrhnúť, ak by pristávalo, ak by ho piloti nestihli odstrániť. Ale, vidíte, sedem minút po štarte je veľa, piloti si nemohli pomôcť a nevybrali podvozok. Ak by podvozok nebol zasunutý, nahlásili by to."
5. Komunikácia s posádkou bola nečakane náhle prerušená
A v tom čase neboli od pilotov správy o poruchách na palube. Andrey Krasnoperov, major ruských vzdušných síl, v komentári pre tú istú Novaja Gazeta poznamenal: „Vidíte, pre pilota je to zlomok sekundy, kým stlačí núdzové tlačidlo. Akákoľvek porucha, čokoľvek, prvou povinnosťou pilota je stlačiť tlačidlo, nahlásiť sa na zem. Ale je to tu prázdne, spojenie je prerušené."
Aký by mohol byť dôvod takéhoto súboru nezodpovedaných otázok? Okrem nečakaného výbuchu na palube je ťažké si predstaviť niečo iné.
6. Technická porucha je veľmi nepravdepodobná
Posledná technická kontrola tohto lietadla bola vykonaná pomerne nedávno - v septembri 2016. Tento Tu-154 bol vyrobený v roku 1983 v závode Kuibyshev (teraz Aviakor). Naposledy v decembri 2014 prešiel generálnou opravou. Počas generálnej opravy sa lietadlo úplne rozoberie, zostane holý kov a krídla, potom sa všetko preskúma ultrazvukom, aby sa hľadali mikrotrhliny; všetky zariadenia sú skontrolované, čo je potrebné - opravené alebo vymenené. Potom sa lietadlo znova zloží a vyzerá to takmer ako továreň. Letecký expert Bohdan Dolince v komentári pre Ukrinform uviedol: „Tu-154 je aktívne prevádzkovaný od 70. rokov a množstvo leteckých spoločností ich stále používa, hoci sa ich snažia opustiť. Nedá sa to nazvať moderným lietadlom, ale za predpokladu, že boli dodržané všetky technické postupy a predpisy, by problémy nastať nemali."
Julia Gorban, Kyjev.
Prvá fotografia: tlačová služba ruského ministerstva pre mimoriadne situácie / TASS
