Akú európsku krajinu by ste chceli navštíviť? MHD v Drážďanoch Staré Drážďany z DVD okna električky

Drážďany sú hlavným mestom Saska a mestom s 536 000 obyvateľmi. Verejná doprava mesto je dobre rozvinuté a zahŕňa električku, autobus a vlak. V tomto článku sa dozviete, ako používať verejnú dopravu v Drážďanoch, koľko stojí cestovné a jasne uvidíte mapy električiek a autobusové linky

Nižšie vidíte tarifné pásma Drážďan. Cena cestovného závisí od oblasti, v ktorej cestujete. Ak jazdíte iba po Drážďanoch, budete potrebovať informácie o zóne 10, na ostatné ani nemyslite.

Cena cestovného v Drážďanoch

Všetky ceny v nižšie uvedenej tabuľke sú pre cesty v rámci jednej zóny 10 (centrálna časť Drážďan). Ceny lístkov do ostatných dvoch zón nájdete na webovej stránke drážďanskej verejnej dopravy.

• Jednosmerný lístok ( Einzelfahrt): lístok pre dospelého 2,30 €, detský lístok 1,60 €.
• Cestovný lístok na 1 deň ( Tageskarte): lístok pre dospelých 6,00 €, detský lístok 5,00 €.
• 1 -dňový skupinový vstup (maximálne 4 osoby) ( Kleingruppenkarte): € 15,00.
• Rodinná vstupenka na 1 deň (2 dospelí a 5 detí) ( Familientageskarte): € 9,00.
• Permanentka na 1 týždeň: lístok pre dospelých 21,00 €, detský lístok 16,00 €.
• Permanentka na 1 mesiac: vstup pre dospelých 59 €, detský preukaz 44,30 €.
• Permanentka na 1 rok: vstupenka pre dospelých 565,80 €, detská vstupenka 424,20 €.

Jednosmerný lístok Einzelfahrt vám dáva právo cestovať 1 hodinu, počas tejto doby môžete vykonať najmenej toľko zmien v akomkoľvek type dopravy. Lístok je platný až potom, čo ho overíte v špeciálnom zariadení; musíte overiť všetky druhy lístkov. Ak nezaplatíte cestovné, potom vám bude hroziť pokuta 60 € a kontrolóri nikdy nepochopia vašu pozíciu, ak nerozumiete, ako si kúpiť lístok alebo ste si kúpili nesprávny lístok, pokuta bude udelená v r. v každom prípade.

Kde kúpiť lístky

Cestovné lístky sa predávajú v automaty na lístky na 145 zastávkach prijíma 50 z týchto strojov kreditné karty a hotovosť, v iných automatoch môžete platiť iba v hotovosti. Všetky električky sú vybavené automatmi na cestovné lístky, v niektorých sa dá zaplatiť iba drobnými zmenami a nie všetky typy lístkov sa predávajú v týchto automatoch, spravidla sa dá kúpiť iba lístok na jednu cestu alebo lístok na jeden deň.

V autobuse si môžete kúpiť lístok u vodiča.

Vstupenky sa navyše predávajú v mnohých hoteloch, tabaku a novinových stánkoch. Choďte k predajcovi a opýtajte sa: môžete si kúpiť lístok na autobus: „Kann Ich hier Busticket kaufen?“

Na oficiálnom webe drážďanskej verejnej dopravy Dvb.de si môžete stiahnuť aktuálne mapy električiek, vlakov. Na stránke sa dozviete cenu všetkých typov lístkov pre všetky zóny, cestovný poriadok všetkých trás, môžete vykresľovať optimálna trasa z bodu A do bodu B a dokonca zistiť základné informácie o hlavných atrakciách Drážďan. Na obrázku nižšie vidíte, že? ako som sa dostal k trase z Hlavnej Železničná stanica Drážďany na zastávku Bautzner Straße / Rothenburger Straße, stránka poskytla informácie o tom, ktorou električkou sa musíte vybrať, kde vystúpiť a ako dlho bude cesta trvať.

Najdôležitejším a najpohodlnejším spôsobom dopravy v Drážďanoch je električka. Prvé električky sa objavili v Drážďanoch už v roku 1872 a teraz má mesto dobre rozvinutú električkovú trasu, ktorá pozostáva z 13 trás, 154 električkových zastávok, 210 kilometrov tratí. Drážďanský električkový park pozostáva predovšetkým z moderných električiek Flexity Classic Bombardier.

Dĺžka trás sa pohybuje od 11 do 38 km. Čas cesty na rôznych trasách medzi koncovými bodmi sa pohybuje od 35 do 80 minút. V závislosti od trasy jazdia električky zhruba od 4. hodiny ráno do polnoci v intervale 3-15 minút. Cez víkendy a prázdniny intervaly premávky sa zvyšujú. Niektoré električkové linky premávajú nepretržite.

Takmer v každej električke a autobusová zastávka nájdete automat na cestovné lístky, čísla trás, cestovné poriadky, mapu mesta a niekedy aj elektronickú tabuľu, ktorá ukazuje čas príchodu električky na konkrétnu trasu.

Na mape nižšie vidíte všetky električkové trasy v Drážďanoch, niektoré dôležité autobusové trasy a diagram vlakov, ktoré vás zavedú na predmestie.

Pri výbere hotela v Drážďanoch zvážte jeho výhodnú polohu k hlavným atrakciám, obchodom a električkovým linkám. Radil by som vám, aby ste zostali niekde blízko električkovej zastávky Altmarkt, napríklad v dobrom štvorhviezdičkovom hoteli Steigenberger Hotel de Saxe alebo v hoteli blízko hlavnej stanice v Drážďanoch Pullman Dresden Newa.

Takmer do každej časti mesta sa dostanete električkou, ale v meste sú vzdialené oblasti, kam sa dá dostať autobusom. Autobusová sieť v Drážďanoch pozostáva z 27 trás. V. autobusová sieť celkom ľahké to zistiť, na každej autobusovej zastávke nájdete rovnaké informácie ako v električke. Mesto má denné aj nočné autobusové linky. Denné hodiny prebiehajú od 4:00 do 22:00, v intervale asi 10-15 minút, ktoré závisia od denného času a dňa v týždni. Autobusy v Drážďanoch sú nové a moderné.

Vodná doprava

Drážďany sa vyvinuli plavba trajektom cez Labe na týchto trasách: Johannstadt - Neustadt, Niederpoyritz - Laubegast, Kleinzschachwitz - Pillnitz.

Jednosmerné cestovné: lístok pre dospelých 1,50 €, detský lístok 1,00 €. Spiatočný lístok: lístok pre dospelých 2,00 €, detský lístok 1,50 €. Prechod trvá iba 3 minúty.

Lanovka

Nie každý vie, že Drážďany môžete obdivovať zo zaujímavých vyhliadkových plošín, do ktorých vás vyvezie pozemná lanovka. Rozhľadne sa nachádzajú v nadmorskej výške 647 metrov a 274 metrov. Lanovky v oblasti Loschwitz sú v prevádzke 100 rokov. Schwebebahn 274 metrov a - je to jeden zo zaujímavých typov pozemnej lanovky, konkrétne lanovka, v skutočnosti je to jednokoľajná dráha, ale vozeň premáva pod koľajnicou. Standseilbahn 647 metrov Je to klasická pozemná lanovka, otvorená už v roku 1895.

• Cena jednosmernej lanovky: lístok pre dospelých 4,00 €, detský lístok 2,60 €.
• Cena spiatočnej lanovky: lístok pre dospelých 6,00 €, detský lístok 3,00 €.

Vlaky a stanice

V Drážďanoch, rovnako ako v iných mestách v Nemecku, existuje rozvinutá sieť pozemných vlakov - elektrických vlakov. Títo. po meste sa môžete dostať vlakom. K elektrickým vlakom vedú tri trasy: S1, S2 a S3. Pamätajte si, že v Nemecku elektrické vlaky ( prímestské vlaky) sú vždy označené písmenom S. V Drážďanoch a na predmestí nájdete približne 47 zastávok. V rámci Drážďan môžete cestovať s pravidelnými lístkami, ak cestujete do iného mesta, potom si lístky kúpte v pokladniciach alebo v automatoch na železničných staniciach.

Drážďanská hlavná stanica (Dresden HBF alebo Dresden Dresden Hauptbahnhof) je najväčším dopravným uzlom v Drážďanoch. Vedie po ňom mnoho hlavných električkových a autobusových trás. Do tejto stanice prichádzajú vlaky z celej Európy a Nemecka, napríklad vlaky z Berlína, Prahy, Viedne, Norimbergu. Na túto stanicu tiež prichádzajú ľudia medzinárodné autobusy, počítajúc do toho autobusy z Prahy, Berlína.

Hneď vás chcem upozorniť, že lístky na medzinárodné autobusové linky vás budú stáť oveľa lacnejšie ako lístky na vlak. Lístky na autobus po celej Európe je možné zakúpiť online. Stránka porovnáva ceny lístkov pre všetky spoločnosti v rovnakých smeroch a vy nemusíte strácať čas hľadaním správnej autobusovej spoločnosti. Stránka je v ruštine, platbu je možné vykonať kartou v akejkoľvek mene: euro, české koruny, ruble a hrivny. Ceny lístkov na Infobus sú rovnaké ako na oficiálnych webových stránkach autobusové spoločnosti, nepreplatíte ani korunu. Upozorňujeme, že dňa obľúbené destinácie lacné lístky sa vybavujú veľmi rýchlo, najmä v lete, preto s nákupom neodkladajte.

Taxi v Drážďanoch

Taxíky sú súčasťou drážďanského dopravného systému. Taxíky môžu cestovať po vyhradených pruhoch pre autobusy. Pri cestovaní taxíkom stojí za zváženie:

• Objednať si taxík telefonicky je drahšie, pretože budete musieť zaplatiť za platený hovor.
• Väčšinu taxíkov je možné objednať iba v nemčine.
• Pri výpočte sa čiastka volaná taxikárom musí zhodovať s čiastkou na počítadle, musíte dostať šek a zmenu.
• V taxíku je lepšie sedieť na miestach špeciálne určených pre stanovište taxíkov s príslušným označením TAXI, aj keď nie vždy sú umiestnené na vhodnom mieste.

Informácie o taxislužbách v Drážďanoch. Cena jazdy taxíkom nezávisí od počtu cestujúcich, ale závisí od dennej doby a počtu zápch v meste. Cena nástupu: 2,8 €. Cestovné na 1 km: 1,5 € - 2,0 €.

Majte tiež na pamäti, že počítadlo taxi bude účtovať poplatok, keď je nečinný v zápche, na semafore a na akejkoľvek inej zastávke.

26. júna 2012

Dnes už neexistuje ekologickejší, tichší a pohodlný pohľad mestská doprava ako električka. Električkové trate a električkové autá, ktoré idú po nich, ozdobia a dodajú atmosféru každému mestu. Do električky som zamilovaný už od svojho nevedomého veku. Keď sme koncom osemdesiatych rokov s rodičmi bývali v Schwerine, električková trať viedla priamo pod naším balkónovým oknom, po ktorom jazdili červené české Tatry, bežné v krajinách socialistického tábora. Rodičia mi povedali, že pri pohľade na nich som zažil divokú radosť a animáciu, prstom som ukázal na električky a zakričal: „Vazya!“

Mal som šťastie, že som žil v meste, kde sú električky neoddeliteľnou súčasťou panorámy mesta, a dnes vám poviem o histórii drážďanských električiek a ukážem vám fotografie z návštevy drážďanského električkového múzea.

História električiek v Drážďanoch siaha do 26. septembra 1872, kedy bola v Drážďanoch otvorená prvá mestská konská železnica spájajúca jedno z námestí v centre mesta Pirnaischen Platz s prosperujúcim okresom Blasewitz. V nasledujúcich rokoch bola trať predĺžená a 6. júla 1893 bola v Drážďanoch spustená prvá elektrická električka. Časť trate bola elektrifikovaná z centrálne námestie Schloßplatz do Blasewitzu. Kompletná elektrifikácia všetkých vtedy postavených tratí trvala takmer 10 rokov. Prvé električky boli postavené na obraz železničných vozňov ťahaných koňmi a tie sa zase použili ako prívesy pre električky.

Dvojposchodový vozeň drážďanskej konskej železnice 1872. (foto: http://www.deutschefotothek.de)

Električka postavená v roku 1895 v Kolíne nad Rýnom na konci Schillerplatz v oblasti Blasewitz 1900. (foto: Dresdner Verkehrsbetriebe AG)

Vráťme sa k drážďanskému múzeu električiek a začneme našu prehliadku najstaršou kópiou zbierky.

309. bol postavený v roku 1902 v Drážďanoch, kde bol prevádzkovaný až do roku 1965 vrátane. Celkovo bolo vyrobených 11 vozidiel tejto série. Ale kvôli krátkemu pruženiu pruženia mali tieto električky tuhú a nerovnomernú jazdu, čo výrazne zúžilo ich spotrebiteľské vlastnosti. Z tohto dôvodu bola väčšina električiek tejto série prerobená na špeciálne vozne na použitie v električkovom priemysle alebo bola predčasne narezaná na kovový šrot.

Táto električka sa skladá z dvoch častí: motorového vozidla a prívesu, ktoré sa líšia aj rozložením kabíny.

Ovládací panel električky:

Salón motorového vozňa s pozdĺžnym usporiadaním lavíc:

Celý interiér je úplne drevený a veľmi útulný:

Interiér prívesu je známejším usporiadaním moderných električiek:

V prvých desaťročiach 20. storočia sa Drážďany aktívne rozvíjajú električková sieť... Všetko viac okresov mestá sú s centrom prepojené električkovou dopravou. Električka sa v Drážďanoch stáva dominantnou formou verejnej dopravy.

V roku 1931 dostala drážďanská električková spoločnosť nové, v tom čase najmodernejšie električky, ktoré vďaka svojim početným technickým inováciám otvorili novú éru v stavbe električiek. Dostali názov „Pike“ pre svoj charakteristický aerodynamický tvar, na okrajoch silne zúžený, vďaka čomu električka vyzerala ako ryba s rovnakým názvom a pomohla lepšie sa zahriať v protismernej premávke v zákrutách.

„Šťuka“ na Augustusbrücke 1937. ( Foto: Dresdner Verkehrsbetriebe AG)

Pike bola v mnohých ohľadoch revolučná električka. Prvýkrát dostal miesto vodič električky. Do tej doby sú vodiči nútení pracovať v stoji. Priestor pre cestujúcich bol vybavený kožou potiahnutými sedadlami, a nie drevenými lavicami, ako to bolo predtým. Električka poskytovala v tej dobe úplne novú úroveň pohodlia pre cestujúcich. Bola to doba masovej distribúcie automobilov a na to, aby mohla električka konkurovať autu, sa jej musela komfortom rovnať.

„Pike“ drží svetový rýchlostný rekord medzi električkami. Počas testovacej jazdy električka zrýchlila na 98 km / h. Posledná „šťuka“ bola prevádzkovaná na trati č. 1 do roku 1972.

Po bombardovaní Drážďan 13. a 14. februára 1945 bolo zničených 75% kontaktnej siete. Tiež bola zničená značná časť chodníkov. Električková doprava v meste bola obnovená 12. mája 1945. Ale kvôli silne bombardovanému centru mesta bolo možné obnoviť električkové trate v centre iba do konca leta 1945. Časť električkové koľaje na okraji mesta boli rozobraté na materiál na obnovu centrálnych električkových tratí. Veľké straty utrpela aj električková flotila, takže 8 Pikes bolo úplne zničených. Vzhľadom na nedostatok financií v povojnovom období na nové električky prepravu na trati zabezpečovali z väčšej časti prežívajúce električky z rokov 1910-1930.

Električková doprava v uliciach zničeného starého mesta, 1949. (foto: federálny archív)

1925 Električka MAN v novo zrekonštruovaných centrálnych uliciach, 1958.(foto: federálny archív)

V 50. rokoch začalo mesto s nákupom nových, modernejších električiek. Takže v roku 1956 boli uvedené do prevádzky nové električky NDR Gotha ET 54 a ET 57, postavené v továrni na výrobu kočov v meste Gotta. V nasledujúcich rokoch mesto kúpilo rôzne modely električiek od Gotta Carriage Works, ktorá bola na začiatku 60. rokov hlavnou flotilou drážďanskej električkovej spoločnosti.

Šťuka vľavo a Gotha ET 54 vpravo:

Sedadlo vodiča Gotha ET 54

V roku 1964 bola československá tatranská električka T3 niekoľko rokov testovaná v Drážďanoch. Drážďany sa stali akýmsi testovacím miestom pre prevádzku týchto električiek, aby sa zistila vhodnosť tohto modelu pre prevádzku na východonemeckých električkových tratiach. Vzhľadom na šírku týchto 2,5 metra bolo ich použitie možné len v určitých úsekoch, pretože električkové trate vo východnom Nemecku boli navrhnuté pre menšie vozne. V roku 1967 bol do Drážďan dodaný prototyp električky Tatra T4D (špeciálne vyvinutá úprava električky Tatra T3 pre východné Nemecko so šírkou 2,2 metra.) Po úspešných testoch v roku 1968 začala drážďanská električková flotila doplniť novými modernými električkami Tatra T4D kupujú iní veľké mestá Východné Nemecko ako Lipsko, Magdeburg, Halle a Schwerin.

Tatra T3 a jej úpravy sa stali naj hromadnejšie vyrábanými električkami na svete a dodávali sa do mnohých sociálnych krajín. tábor. Od roku 1960 do roku 1989 bolo vyrobených celkom 13 991 električiek.

Niektoré z Tatier, ktoré prešli modernizáciou v 90. rokoch, je stále možné vidieť v uliciach Drážďan. Ide o takzvané študentské raketoplány (Studentenshuttle) - prepravu vykonávajú iba počas pracovných dní počas vyučovacích hodín na univerzitách v meste s intervalom približne každé dve hodiny.

Prvý prototyp Tatry T4 1967 na nádvorí múzejného depa.

Práve tento model električky zapôsobil na moju detskú predstavivosť koncom 80. rokov v Schwerine. Túto električku stále považujem za jedného z najkrajších predstaviteľov tohto druhu dopravy.

Tatry 4D v uliciach socialistických Drážďan. Rok 1982. (foto: federálny archív)

V roku 1986 sa v Drážďanoch začali skúšky prototypu nového československého modelu Tatra T6A2D. A hoci v roku 1989 bola do Drážďan dodaná ďalšia električka tohto modelu, kvôli zmenám v spoločnosti sa prechod na tento druh električiek v Drážďanoch neuskutočnil. Jedna kópia Tatry T6A2D bola v roku 1990 prerobená na prehliadky mesta a v roku 2000 bola darovaná múzeu električiek v Drážďanoch.

Tatra T6A2D na nádvorí depa múzea.

Po zjednotení Nemecka bola drážďanská električková flotila, ktorá v tom čase pozostávala hlavne z československých Tatier T4D, výrazne modernizovaná a premaľovaná na farby mestskej vlajky - kombináciu čiernej a žltej. V modernizovaných Tatrách boli nainštalované elektronické informačné tabule a mäkké sedadlá, vylepšené boli vetracie a vykurovacie systémy. Nainštalované bolo aj nové tyristorové elektronické ovládanie električky.

V rokoch 1995 až 1998 Drážďany nakupujú 60 moderných nemeckých nízkopodlažných viacdielnych električiek NGT6DD. A v rokoch 2003 až 2010 drážďanský dopravný podnik získava ďalších 43 najnovších 45-metrových nízkopodlažných električiek NGT D12DDC. Všetky služby električky dnes v Drážďanoch vykonáva flotila 166 moderných nízkopodlažných električiek. Modernizovaná Tatra T4D premáva iba po takzvanej „študentskej linke E3“, počas veľkých futbalových zápasov a iných veľkých mestských akcií ako doplnkové električky.

Moderný drážďanský električkový park:

Povedal som stručnú históriu drážďanskej električky. Teraz pár slov o samotnom múzeu. Nachádza sa na území existujúceho električkového skladu a zaberá pomerne veľké množstvo územie s niekoľkými sálami:

Múzeum má malý snack bar, kde sa môžete medzi prehliadkou exponátov občerstviť:

Okrem samotných električiek predstavuje múzeum mnoho ďalších exponátov z tanierov, ukazovateľov, vývesných štítov, lampiónov ...

... cestovné doklady ...

... uniformy zamestnancov ...

... miniatúrne modely drážďanských električiek z rôznych období ...

a malé miniatúrne inštalácie:

Pracovník počítačového pracoviska prepravná spoločnosť v polovici 80. rokov:

A samozrejme električky. Veľa električiek:

Historické autá a autobusy drážďanského dopravného podniku sú zhromaždené v samostatnom pavilóne. Väčšinou sa jedná o stroje z obdobia NDR:

V deň otvorených dverí som navštívil električkové múzeum, a preto boli autobusy, ktoré mali byť aj v pavilóne automobilov, na ceste - vozili návštevníkov múzea. Aj v tento deň bola príležitosť jazdiť po meste na jednej z troch múzejných električiek. Dve Tatry, ktorých fotografie som citoval vyššie, ma nijako zvlášť nezaujímali, ale nemohol som si odoprieť potešenie z jazdy električkou MAN z roku 1913.

Ovládací panel sedadla vodiča a električky:

Choď ...

Cestou sa často krížili s ďalšími rozbehnutými múzejnými električkami ...

... a autobusy.

Dirigent:

Električka urobila kruh okolo starého mesta a vrátila sa späť do depa:

a išiel na nový beh:

a nakoniec pár fotografií z električkového parku:

Pri príprave článku boli použité nasledujúce zdroje.

Keď sme vyšli zo staničnej budovy, vyvstala otázka: „Ktorým smerom ísť?“ Rozhodol som sa požiadať miestnych o pomoc. Zákerní nemeckí dôchodcovia nás poslali na druhú stranu starého mesta, hoci som dokonca rukou ukázal smer a pýta sa: „Existuje altstatt?“, Ale na mesto som sa dokázal pozrieť z okna električky. Prišli sme na ďalšiu železničnú stanicu a mali sme to šťastie rozjímať nad vzácnou drážďanskou električkou. Je dobré, že nemecké lístky neplatia na jednu cestu, ale na čas. Pozrite sa: je takmer poludnie a ešte nebolo navštívené ani jedno múzeum.

Je ľahké uhádnuť, že prvá vec, ktorú sme urobili, bolo ísť k Zwingerovi.

Osobne som chcel navštíviť Drážďanskú galériu starých majstrov kvôli „Spiacej Venuši“. Vnútri je zakázané fotografovať, takže obrázok je odtiaľto https://ru.wikipedia.org/wiki/Sleeping_Venus

Múzeum porcelánu tiež zakazuje fotografovanie (ako som unavený z týchto zákazov), ale viete, v miestnych obchodoch nájdete veľa porcelánu skopírovaného z múzejných exponátov, okrem toho, že mierka sa môže líšiť. Vo všeobecnosti platí, že ak na múzeum nie sú peniaze, časť expozície si môžete v obchodoch prezrieť zadarmo)) Žartujem, samozrejme. Najzaujímavejšie exponáty nie sú nikde inde, iba v múzeu je nemožné ich vidieť.
Keď sme vošli do jedného z porcelánových obchodov, spozorovali sme tri plačúce dievčatá. Jedného zaliali slzy, takže sa pod ním už vytvorila mláka. Ďalší dvaja ju utešovali: „Neplač, on sa k tebe vráti.“ „Nie, nevráti sa, poznám ho!“ Najprv sa mi zdalo, že som to už na podvedomej úrovni pochopil Nemecký Ale nie, hovorili rusky!
Zwinger je tiež dobrý, pretože nie je zlý. vyhliadková plošina... Ponúka napríklad pohľad na Rezidencia Drážďanský hrad(Dresdner Residenzschloss)

Frauenkirche bola zničená počas britského bombardovania 13. februára 1945. Cirkev dlho zostala v troskách, zdanlivo ako pripomienka vojny. Až v roku 1993 sa začalo s jeho obnovou. Teraz ako nové!

Počas štyroch rokov svojho života v Drážďanoch som prešiel toto mesto široko -ďaleko. Ale moje nočné prechádzky boli pre mňa vždy obzvlášť nezabudnuteľné. Keď s nástupom tmy mesto rozsvieti svetlá a ľudia a autá zmiznú z ulíc, svet okolo sa zmení na luxusnú výzdobu, ktorú si každý môže slobodne vyplniť obrázkami a významom, ktoré sú pre neho zrozumiteľné. Práve v túto dennú dobu sa môžete s mestom cítiť jeden na jedného a rozpustiť sa v jeho opustených labyrintoch.

01. Ďalšia letná noc v Drážďanoch. Mesto žiari miliónmi svetiel a osvetlenými siluetami mrakodrapov nasmerovaných na oblohu.

02. Z okna mojej izby je výhľad na jednu z centrálnych miest na spanie v meste, ktorá počas noci spí v doslovnom zmysle slova. Mesiac vyplával na oblohu ako žltá lampa.

03. Ďalší pohľad z okna. Túto fotografiu som urobil v jednu búrlivú noc, keď som zachytil blesk cez objektív. Na obrázku je noc, len blesky v hustých oblakoch ich osvetľujú, takže viditeľnosť je ako večer.

04. Rovnaký pohľad z okna na jednu z nocí, keď bolo mesto pokryté hmlou.

05. Z balkóna v kuchyni nášho hostela sa otvoril nádherný výhľad do hlavnej dopravnej tepny Drážďan. V diaľke sú viditeľné veže starého mesta a ciferník radničnej veže žiari bielou bodkou. Samotná veža je čierna a nie je osvetlená, takže na obrázku splývala s tmavou oblohou a nie je vidieť.

06. Rovnaký pohľad do hmly.

V túto teplú letnú noc sa vydávam na ďalšiu prechádzku do centra mesta, ktorá mi prinesie ďalšiu porciu inšpirácie, pozitívnych emócií a príjemných myšlienok. V prehrávači vám hrá obľúbená hudba, na ramene kamera vo vrecku. Idem na prechádzkové svetlo bez statívu, budem fotiť z ruky a je jedno, či je kvalita zlá, hlavné je zachytiť atmosféru, auru mesta a pokúsiť sa ju zachytiť.

07. Na fotografii je môj dom hostel, kde som prežil štyri šťastné roky svojho študentského života.

08. Hneď cez ulicu od hostela je zastávka električky, cez ktorú prechádza polovica mestských električkových trás, za zastávkou je futuristická budova kina UFA Palast, ktorá z tejto strany pripomína loď.

09. Prager Straße, hlavná nákupná ulica mesta, spájajúca stanicu a historické centrum Mestá. Cez deň tu zúri ľudský tok, ktorý do desiatej večer úplne vyschne - v čase, keď sa zatvára posledné nákupné centrum.

10. To, čo mám na Drážďanoch rád, je rozmanitosť ich okresov a ich štylistická celistvosť. Ak Staré Mesto- potom okolo integrálnej historickej budovy, ak sovietska perspektíva - potom okolo čistej estetiky NDR.

11. V Drážďanoch sú také futuristické krajiny.

12. Vstupný portál vedúci k budove kina.

13. Altmarkt je najviac veľká plocha Drážďany, kde sa konajú sezónne veľtrhy a blšie trhy, ako aj jeden z najznámejších vianočných trhov v Nemecku, Striezelmarkt.

14. K námestiu prilieha veľmi útulný areál hostincov a kaviarní s budovami NDR.

15. Vynikajúci príklad toho, ako útulná môže byť panelová oblasť Chruščov, ak je upravená s dušou a štýlom. Milujte toto miesto v Drážďanoch.

16. Žlté električky v Drážďanoch sú oddávna neodmysliteľnou súčasťou panorámy mesta.

17. Na fotografii je dedičstvom NDR Drážďanský palác kultúry, ktorý sa nachádza v samom centre mesta. Mozno v tomto architektonický štýl má svoju krásu a pôvab, ale tieto budovy som vždy považoval za škaredé. Palác kultúry navyše tesne susedí so starým mestom a vôbec sa nehodí do celkového architektonického prostredia, s čím je v rozpore.

18. Ďalším obľúbeným rohom Drážďan je námestie Neumarkt. Vľavo na fotografii je budova drážďanského dopravného múzea, za ňou je komplex novopostavených hotelov a vpravo na fotografii je hlavný symbol mesta - Frauenkirche, znovuzrodený z ruín, ako samotné Drážďany . Toto je najživší kút starého mesta; aj v noci tadiaľto prechádzajú okoloidúci.

19. Napriek tomu, že väčšina budovy v tejto časti mesta sú nové, obnovené staré mesto vyzerá krásne a atmosféricky. Lepší je taký remake, ktorý vytvorí holistické a sprievodné prostredie architektonický súbor než moderné sklenené budovy.

20. Ponáram sa pod oblúk a pokračujem v prechádzke starým mestom. Cez deň sa tieto ulice hemžia turistami, je tu živosť a hluk a bližšie k polnoci sa môžete prejsť starým mestom a nestretnúť ani jedného človeka.

21. Koľko podrážok som natrel na dlažbu týchto oblastí počas svojich nočných prechádzok, sa nedá spočítať. Moje prechádzky nočnými uličkami starého mesta s hráčom v ušiach ma vždy vo chvíľach radosti nabili inšpiráciou a tvorivou energiou a vo chvíľach smútku utešili a uzdravili moju dušu. Vždy, keď som bol smutný a ťažký v duši, zapol som si v prehrávači svoju obľúbenú hudbu a hodiny som blúdil po týchto uliciach a smútok zmizol. Mesto bolo vždy mojím najlepším antidepresívom.

22. Domy na pravej strane ulice boli postavené pomerne nedávno, len pred niekoľkými rokmi. Keď som sa presťahoval do Drážďan, bola na ich mieste pustatina. Je pozoruhodné, že boli postavené v retro štýle a zapadajú do celkového okolia, vďaka čomu si táto ulica zachovala svoju magickú atmosféru a pohodlie.

23. Drážďanské lampáše sú poézia!

24. Toto je mágia!

25. Ak sa pozriete pozorne, môžete vidieť, aký zaujímavý tieň vrhajú lampáše na chodník.

26. Opúšťam túto časť starého mesta a smerujem k rieke.

27. Mestské nábrežie- to je ďalšie miesto, kde sa veľmi rád prechádzam. Málokedy sa moja prechádzka večerným mestom zaobišla bez povinná dochádzka jej časť, ktorá susedí s riekou.

28. Pohľad z mosta na staré mesto.

29. Pravdepodobne najznámejší pohľadnicový pohľad na Drážďany.

30. Zišiel som k vode, aby som urobil niekoľko expozícií tejto krásy, pretože som postavil improvizovaný statív z kameňov.

31. Ešte nejaký čas kráčam pomaly pri vode a obdivujem staré mesto v nočných svetlách za hudby mojej obľúbenej Kitchen Records.

32. Zlatý jazdec.

33. Ďalší pohľad na staré mesto zboku.

34. Fotografia je rozmazaná, ale je na nej nálada a atmosféra, tento obrázok sa mi páči.

35. Príbeh o prechádzke starým mestom by nebol úplný bez ďalšieho sprievodného miesta - divadelného námestia.

36. Semperova aristokratická a veľkolepá opera.

37. Lucerny na divadelnom námestí.

38. Dlhá drážďanská električka.

39. Ďalším skvelým miestom na večerné prechádzky je terasa Brühl.

40. Toto miesto je medzi turistami veľmi obľúbené a cez deň nie je preplnené. V noci je radosť sa sem prechádzať.

41. Môžete sa nekonečne túlať po uliciach starého mesta, tu je raj pre perfekcionistu a estéta.

42. Nedá mi nespísať pár klasických fotografií mestského nábrežia k tomuto príspevku. Aj keď tieto dva obrázky boli urobené počas mojej ďalšej prechádzky.

43. Pohľadnice je možné vytlačiť.

Na konci tohto príspevku je urobených niekoľko ďalších fotografií iný čas z okna mojej izby. Niekoľko ďalších fotografií som urobil počas búrky. Bola to moja prvá skúsenosť s chytaním blesku objektívom a na týchto obrázkoch vidíte to najlepšie, čo sa mi podarilo zachytiť.

44. Na tejto fotografii je vlastne noc, len blesk osvetlil okolitú krajinu.

45. Ešte pár bleskov.

46. ​​Môj najúspešnejší záber z toho bleskového lovu.

47. Pohľad na susednú dvojitú izbu z môjho okna v tú búrlivú noc.

48. Rovnaký pohľad, ale ráno iného dňa. Na obzore pomaly svitá.

49. Touto fotografiou úsvitu pravdepodobne ukončím tento nočný príspevok.