Typy leteckých podnikov. Rozvoj leteckého podniku. § prepravné služby

1. Leteckým podnikom sa na účely tohto zákonníka rozumie právnická osoba bez ohľadu na organizačnú a právnu formu a formu vlastníctva, ktorej hlavným predmetom činnosti je odplatne vykonávať leteckú prepravu osôb, batožiny, nákladu, pošty a (alebo) výkonu leteckých prác.

2. Tvorba na území Ruská federácia leteckého podniku s účasťou zahraničného kapitálu je povolený za podmienok, ak podiel zahraničného kapitálu nepresahuje štyridsaťdeväť percent základného imania leteckého podniku, jeho vedúcim je občan Ruskej federácie a počet cudzích štátnych príslušníkov v riadiacom orgáne leteckého podniku nepresahuje tretinu zloženia riadiaceho orgánu.

3. Prevádzkovateľ - občan alebo právnická osoba, ktorá vlastní lietadlo na základe vlastníctva, na základe podmienok prenájmu alebo na inom právnom základe, používa určené lietadlo na lety a má osvedčenie (licenciu) prevádzkovateľa.

Požiadavky na prevádzkovateľa určujú federálne letecké predpisy.

4. Použitie lietadla fyzickou osobou, právnickou osobou na účely určené pre štátne letectvo a (alebo) experimentálne letectvo, ako aj použitie ľahkého civilného lietadla všeobecného letectva alebo ultraľahkého civilného lietadla všeobecného letectva neznamená znamená pre jednotlivca povinnosť získať pre právnickú osobu osvedčenie prevádzkovateľa (certifikát) alebo rovnocenný dokument k tomuto certifikátu (certifikát).

Pripomienky k čl. 61 VZK RF

V súlade s federálnymi predpismi o letectve „Požiadavky na certifikáciu pre komerčných prevádzkovateľov civilné letectvo... Postupy certifikácie „prevádzkovateľ má organizačnú štruktúru, lietadlo (na základe vlastníctva, prenájmu alebo na akomkoľvek inom právnom základe), letecký personál a výrobnú základňu na organizáciu, výrobu a údržbu letov v súlade s požiadavkami predpismi upravujúcimi činnosť civilného letectva musí mať aj lietadlá v počte určenom harmonogramom obratu na vykonávanie leteckej dopravy a plánovaným letovým programom lietadla berúc do úvahy ich výhradu.

Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby existovala výrobná základňa vybavená na organizáciu a vykonávanie potrebná práca na udržiavanie letovej spôsobilosti lietadiel, analýzu letových informácií, zhromažďovanie a spracovanie údajov o spoľahlivosti leteckej techniky a bezpečnosti letov, evidenciu a uchovávanie prevádzkovej a technickej dokumentácie a číselnej dokumentácie k hlavným a komponentným výrobkom lietadiel, prevádzkové riadenie a riadenie lietadiel lety, výcvik leteckého personálu. A tiež potvrdiť dostupnosť dostatočných finančných zdrojov a majetku na bezpečnú prevádzku leteckej techniky a udržanie požadovanej úrovne letovej spôsobilosti lietadiel, vrátane dostupnosti fondu opráv, na organizáciu a zabezpečenie letov deklarovaných lietadiel a kvalitu poskytovaných služieb, ako aj na organizovanie školení leteckého personálu. Žiadateľ (prevádzkovateľ) vypracuje a implementuje vo svojej organizácii letovú prevádzkovú príručku, príručku údržby a príručku kvality obsahujúcu pravidlá, postupy a normy pre organizáciu, výrobu a údržbu letov stanovených a prijatých na vykonanie leteckým personálom prevádzkovateľa.

Prevádzkovateľ musí mať leteckú informačnú službu alebo určiť zodpovednú osobu, ak sa poskytovanie leteckých informácií vykonáva na základe zmlúv s tretími stranami. Prevádzkovateľ vypracuje podnikateľský plán na získanie certifikátu, obsahujúci zdôvodnenie možnosti splniť plánovaný letový program do 24 mesiacov a zabezpečiť, aby náklady na jeho realizáciu boli bez príjmov do troch mesiacov od začatia prác. Prevádzkovateľ musí organizovať letovú prevádzku v súlade s požiadavkami predpisov upravujúcich činnosti civilného letectva.

Používanie civilných lietadiel na lety na účely všeobecného letectva právnickou osobou alebo fyzickou osobou, ktorá nemá osvedčenie prevádzkovateľa GA, nie je povolené. Certifikát prevádzkovateľa GA sa vydáva a obnovuje na dobu až 5 rokov. Pri prvotnej registrácii žiadateľa ako prevádzkovateľa GA s oprávnením vykonávať medzinárodné lety sa osvedčenie prevádzkovateľa GA vydáva na dobu až 2 rokov. Licenciu prevádzkovateľa GA nemožno vydať dvom a viacerým zákonným resp jednotlivcov ale tiež nemôže byť prevedená jednou právnickou osobou alebo fyzickou osobou na inú. Vydávanie osvedčení prevádzkovateľa GA, predlžovanie ich platnosti a (alebo) zmeny osvedčení prevádzkovateľa GA vykonávajú medziregionálne územné odbory a územné odbory leteckej dopravy Ministerstva dopravy Ruska.

Využívanie vzdušného priestoru Ruskej federácie vykonáva prevádzkovateľ GA v súlade s požiadavkami leteckej legislatívy Ruskej federácie a pravidlami pre letovú prevádzku stanovenými v civilnom letectve. Prevádzkovateľ GA (žiadateľ) organizuje v súlade s požiadavkami stanovenými v civilnom letectve:

vytvorenie potrebnej základne pre skladovanie lietadiel, vykonávanie prác na udržanie ich letovej spôsobilosti a uchovávanie prevádzkovej, technickej a modelovej dokumentácie pre hlavné a komponentné časti lietadiel;

údržba a oprava deklarovaných lietadiel;

registrácia údajov o poruchách a poruchách lietadiel;

účtovanie prevádzkového času lietadla;

spracovanie letových informácií, ak sú na palube lietadla letové zapisovače;

lekárske, meteorologické, letecké a iné druhy letovej podpory;

zabezpečenie (implementácia opatrení) bezpečnostnej ochrany letectva.

Lietadlá patriace prevádzkovateľovi GA (žiadateľovi), deklarované na lety na účely všeobecného letectva, môžu prevádzkovať lety s osvedčeniami o letovej spôsobilosti (osvedčenia o letovej spôsobilosti), osvedčeniami o štátnej registrácii. Lietadlá sú vybavené v súlade so stanovenými požiadavkami na vykonávanie deklarovaných typov letov vo deklarovaných regiónoch. Žiadosť o registráciu prevádzkovateľa GA a predĺženie doby platnosti osvedčenia prevádzkovateľa GA sa podáva príslušnému územnému úradu leteckej dopravy Ministerstva dopravy Ruska na hlavnej základni lietadla žiadateľa (prevádzkovateľa GA) používaného na všeobecné účely. letecké účely, vo forme. Certifikát prevádzkovateľa AON nadobúda platnosť dňom v ňom uvedeným. Kópie osvedčenia prevádzkovateľa GA, priložené žiadosti a dokumenty sú uložené na teritoriálnom úrade leteckej dopravy Ministerstva dopravy Ruska, ktorý vydal osvedčenie prevádzkovateľa GA. Informáciu o vydaní osvedčenia prevádzkovateľa GA, jeho rozšírení alebo zmenách osvedčenia prevádzkovateľa GA zasiela územný orgán leteckej dopravy Ministerstva dopravy Ruska do 3 pracovných dní osobitne oprávnenému orgánu v oblasti civilného letectva v r. elektronická forma prostredníctvom telekomunikačných kanálov v zavedenom formáte v množstve údajov žiadosti o zapísanie do konsolidovanej informačnej databázy. V prípade, že prevádzkovateľ GA poruší obmedzenia uvedené v prílohe osvedčenia prevádzkovateľa GA, ktoré je neoddeliteľnou súčasťou určeného osvedčenia, pravidlá prevádzky lietadla, ako aj pravidlá používania vzdušný priestor Ruskej federácie a pravidlá letovej prevádzky alebo ich poskytovanie, ktoré ohrozujú bezpečnosť letov a (alebo) bezpečnosť letectva, môže územný orgán leteckej dopravy Ministerstva dopravy Ruska, ktorý vydal osvedčenie prevádzkovateľa GA, uložiť obmedzenia o certifikáte prevádzkovateľa GA môže byť pozastavená jeho platnosť alebo môže byť zrušený certifikát prevádzkovateľa GA.

Letecký podnik

(Anglický letecký podnik) - v leteckej legislatíve Ruskej federácie, bez ohľadu na jej organizačnú a právnu formu a s hlavnými cieľmi svojej činnosti, vykonávanie leteckej prepravy cestujúcich, batožiny, nákladu, pošty a (alebo) vykonávanie leteckých prác za poplatok (článok 61 zákona o lietadlách Ruskej federácie *). Tvorba na území Ruskej federácie A. p. s účasťou zahraničného kapitálu je povolená za podmienok, ak účasť zahraničného kapitálu nepresahuje 49 % základného imania akciovej spoločnosti, na čele akciovej spoločnosti je občan Ruskej federácie a počet zahraničných občanov v akciovej spoločnosti riadiaci orgán akciovej spoločnosti. nepresahuje 1/3 zloženia riadiaceho orgánu. Vlastnosti obchodných aktivít ruských a zahraničných spoločností, ako aj individuálnych podnikateľov sa určujú podľa pravidiel Ch. IX Preprava Ruskej federácie.

Veľký právnický slovník... Academic.ru. 2010.

Pozrite sa, čo je to „letecký podnik“ v iných slovníkoch:

Letecký podnik- (anglický letecký podnik) v leteckej legislatíve Ruskej federácie právnická osoba bez ohľadu na jej organizačnú a právnu formu a formu vlastníctva, ktorej hlavným cieľom je vykonávať leteckú dopravu za poplatok ... Encyklopédia práva

Letecký podnik- 1.3.1. Letecký podnik je právnická osoba bez ohľadu na organizačnú a právnu formu a formu vlastníctva, ktorá má za hlavný cieľ svojej činnosti vykonávať za odplatu leteckú prepravu cestujúcich, batožín, nákladu, pošty a ... ...

Letecký podnik- Leteckým podnikom sa na účely tohto zákonníka rozumie právnická osoba bez ohľadu na jej organizačnú a právnu formu a formu vlastníctva, ktorá má hlavným cieľom svojej činnosti vykonávať odplatnú leteckú dopravu ... ... Slovník právnych pojmov

Letecký podnik- právnická osoba, bez ohľadu na formu vlastníctva, s cieľmi svojej činnosti pri vykonávaní a údržbe leteckej prepravy cestujúcich, batožín, nákladu a pošty za odplatu, vykonávanie leteckých prác, vykonávanie iných druhov . ... ... Bieloruské právo: pojmy, pojmy, definície

Letecká spoločnosť (dopravca)- podnik civilného letectva, ktorý za fixný poplatok vykonáva leteckú prepravu cestujúcich, batožín, nákladu a pošty. Letecké podniky sú oddelenia, výrobné združenia, zjednotené letecké oddiely, zjednotené ... ... Slovník-príručka termínov normatívnej a technickej dokumentácie

Federálny štátny jednotný letecký podnik EMERCOM Ruska- FGUAP je hlavná letecká organizácia EMERCOM Ruska, navrhnutá tak, aby poskytovala rýchlu reakciu na vznikajúce núdzové situácie, vykonávanie špeciálnych leteckých pátracích a záchranných operácií, včasné dodanie síl a ... ... Núdzový slovník

Letecká organizácia, podnik- 1. Leteckým podnikom sa na účely tohto zákonníka rozumie právnická osoba bez ohľadu na organizačnú a právnu formu a formu vlastníctva, ktorej hlavným cieľom činnosti je vykonávať odplatnú leteckú dopravu ... . .. Oficiálna terminológia

Kazanská asociácia leteckej výroby pomenovaná po S.P. Gorbunovovi- Kazaňské združenie leteckej výroby pomenované po S. P. Gorbunovovi ... Wikipedia

Taškentské združenie leteckej výroby pomenované po V.P. Chkalovovi- Hlavný článok: Zoznam priemyselných podnikov, organizácií a dizajnérskych kancelárií Taškentskej štátnej akciovej spoločnosti „Taškentská letecká výrobná asociácia pomenovaná po V.P. Chkalov "... Wikipedia

Letecký výrobný podnik Kumertau- OJSC Kumertau Aviation Production Enterprise (KumAPP) je sovietsky / ruský podnik zaoberajúci sa výrobou lietadiel, ktorý sa nachádza v meste Kumertau v Baškirskej republike. Závod vyrába vrtuľníky Ka 226, Ka 27, Ka 31. Počet ... ... Wikipedia

V modernej spoločnosti existuje niekoľko úplne nezávislých spôsobov dopravy. Ich rozdelenie je dané rozdielom vo vozidlách, ktoré slúžia na presun nákladu a cestujúcich, ako aj odlišným prírodným prostredím ich prevádzky. Dopravný systém Ruska je veľký a zložitý ekonomický komplex rozmiestnený po celej krajine. Zahŕňa: pozemnú dopravu (železničná, cestná), vodnú (námornú a riečnu), leteckú a potrubnú.

Pojem „letecká doprava“ existuje ako alternatíva k pozemnej a vodné druhy prepravu pomocou iného média na prepravu. Letecká doprava má oproti iným druhom dopravy určité výhody: vysoká rýchlosť pohybu cestujúcich a nákladu; skrátenie trasy, čo má významný vplyv na úsporu času pri doručovaní cestujúcich a tovaru; rýchlosť organizácie letecká doprava; vysoká manévrovateľnosť a prispôsobivosť leteckej dopravy rôznym predmetom prepravy, ich sezónnym výkyvom. Osobitnú úlohu leteckej dopravy určuje aj pravidelnosť a všestrannosť prepravy bez ohľadu na ročné obdobie a klimatické podmienky, vysoká nosnosť lietadla.

„Termín „letecká doprava“ sa v praxi bežne používa a označuje dopravné činnosti vykonávané vo vzdušnom priestore s použitím lietadiel ako koľajových vozidiel. Tradične sa pojem „letectvo“ používa na označenie činností vo vzdušnom priestore.

Aktivity letectva majú rôzne ciele, zámery a spôsoby realizácie. Jedným z najvýznamnejších cieľov leteckej činnosti sú aktivity zamerané na uspokojovanie záujmov a potrieb fyzických a právnických osôb v leteckej doprave, ochranu ich práv na bezpečnú, kvalitnú a hospodárnu leteckú dopravu. Tento cieľ realizované prostredníctvom využívania civilného letectva, ktoré sa ďalej delí na všeobecné letectvo využívané bezplatne a komerčné civilné letectvo. Hlavným účelom komerčného civilného letectva je vykonávať spoplatnenú leteckú prepravu cestujúcich, batožín a nákladu.

Leteckou dopravou sa rozumie „prepravný pohyb vo vzdušnom priestore nákladu alebo osoby, uskutočňovaný pohybom lietadla po stanovenej leteckej linke (trase)“.

Tradične existujú dva hlavné typy leteckej dopravy – vnútroštátna a medzinárodná. Vnútroštátna letecká doprava je letecká doprava, pri ktorej sa miesto odletu, miesto určenia a všetky miesta pristátia nachádzajú na území Ruskej federácie. Uznáva sa medzinárodná letecká doprava, v ktorej sa miesto určenia a miesto určenia, bez ohľadu na to, či došlo k prerušeniu prepravy alebo prekládky, nachádzajú buď na území dvoch štátov alebo na území jedného štátu, ak poskytuje sa bod (body) pristátia na území iného štátu. ...

Vnútroštátna letecká doprava môže byť pravidelná alebo nepravidelná; medziregionálne a intraregionálne, ako aj obchodné a korporátne.

Pravidelná letecká doprava - doprava vykonávaná na pravidelných linkách, to znamená na letoch lietadiel prevádzkovaných v súlade s harmonogramom zverejneným v súlade so stanoveným postupom, vrátane prepravy na ďalších letoch, to znamená na letoch prevádzkovaných nad rámec cestovného poriadku v termínoch. a tou istou cestou, ktorou pravidelný let... Nepravidelná letecká preprava - preprava vykonávaná na nepravidelných (charterových) letoch, to znamená na letoch prevádzkovaných mimo zverejneného cestovného poriadku v súlade so zmluvou o leteckej preprave uzatvorenou medzi zákazníkom a leteckou spoločnosťou alebo iným prevádzkovateľom.

Medziregionálna letecká doprava - vnútroštátna letecká doprava (pravidelná - podľa plánu a charterová doprava) na zavedených leteckých linkách medzi bodmi nachádzajúcimi sa v regiónoch pridelených rôznym regionálnym oddeleniam Federálnej leteckej služby (FAS) Ruska (v súčasnosti Federálna agentúra pre leteckú dopravu Ruská federácia). Vnútroregionálna letecká doprava - vnútroštátna letecká doprava (pravidelná - podľa plánu a charterová) na zavedených leteckých linkách medzi bodmi nachádzajúcimi sa v regióne prideleným jednému regionálnemu oddeleniu FAS Rusko.

Obchodná preprava - charterová letecká preprava na objednávku právnických a fyzických osôb vykonávaná špeciálne vybavenými civilnými lietadlami do 15 cestujúcich. Firemná preprava - letecká preprava vykonávaná vlastníkom lietadla (prevádzkovateľom) na nekomerčnej báze (na uspokojenie vlastných potrieb a požiadaviek bez získania komerčných výhod).

Medzinárodné zmluvy a národná legislatíva štátov rozdeľujú medzinárodnú leteckú dopravu do dvoch kategórií: pravidelnú a nepravidelnú.

Pravidelná letecká doprava sa vykonáva prostredníctvom pravidelných liniek leteckými spoločnosťami osobitne určenými štátom na linkách stanovených v príslušnej medzinárodnej zmluve. Zároveň po tom, čo štát určí leteckú spoločnosť na lety na dohodnutých linkách, musí o tom druhú zmluvnú stranu písomne ​​informovať. Ten je zase často povinný poskytnúť takejto leteckej spoločnosti prevádzkové povolenie na lety za predpokladu, že sa dohodnú otázky letového poriadku a taríf.

Rada Medzinárodnej organizácie civilného letectva „v roku 1952 definovala pravidelnú medzinárodnú leteckú dopravu ako sériu letov, ktoré sa uskutočňujú prostredníctvom vzdušný priestor cez územie viac ako jedného štátu lietadlom na účely prepravy cestujúcich, nákladu a pošty za poplatok, pričom každý let je k dispozícii akejkoľvek osobe; zahŕňajú prestupy medzi tými istými dvoma alebo viacerými bodmi, buď v súlade so zverejnenými letovými poriadkami, alebo na letoch tak pravidelných alebo častých, že predstavujú jasný systematický rad.“

Nepravidelná medzinárodná letecká doprava - "letecká preprava vykonávaná prostredníctvom nepravidelných (epizodických, jednorazových) letov, teda iných ako pravidelných letov, vykonávaných podľa letového poriadku s určitou frekvenciou medzi určitými bodmi. Najbežnejší typ ne pravidelná letecká doprava je letecká charterová.“ „Nepravidelné lety sú prevádzkované na báze špeciálne povolenie ale v posledných rokoch niektoré štáty začali uzatvárať bilaterálne dohody o nepravidelných leteckých službách.

Medzinárodná letecká doprava medzi Ruskom a zahraničné krajiny mimo SNŠ - preprava vykonávaná na medzinárodných letoch do týchto krajín a medzi týmito krajinami, t.j. na letoch pozostávajúcich z jedného alebo viacerých medzinárodných letových úsekov. Zároveň, ak na medzinárodnom lete existuje interná letová etapa, táto etapa sa považuje za medzinárodnú. Fáza letu znamená let lietadla od okamihu vzletu do okamihu nasledujúceho pristátia na danom lete.

Medzinárodná preprava medzi Ruskom a krajinami SNŠ - preprava vykonávaná na letoch do týchto krajín, ako aj medzi týmito krajinami. Ak existuje interná letová etapa na medzinárodnom lete do krajín SNŠ, táto etapa sa považuje za medzinárodnú s krajinami SNŠ. V prípade letu s pristátím na území krajín SNŠ aj na území iných cudzích krajín mimo SNŠ sa tieto prepravy považujú za medzinárodné medzi Ruskom a zahraničím mimo SNŠ.

Leteckú dopravu vykonávajú subjekty leteckej dopravy s rôznym právnym postavením. Letecký zákonník stanovil pojmy letecký podnik, prevádzkovateľ a prepravca.

Letecký podnik je právnická osoba bez ohľadu na organizačnú a právnu formu a formu vlastníctva, ktorej hlavným cieľom je vykonávať leteckú prepravu cestujúcich, batožín, nákladu, pošty a (alebo) vykonávať letecké práce pre poplatok. Prevádzkovateľ - občan alebo právnická osoba, ktorá vlastní lietadlo na základe vlastníctva, na základe podmienok prenájmu alebo na inom právnom základe, používa toto lietadlo na lety a má osvedčenie (licenciu) prevádzkovateľa. Dopravca - prevádzkovateľ, ktorý má licenciu na prepravu cestujúcich, batožiny, nákladu alebo pošty letecky na základe zmlúv o leteckej preprave.

Ako vyplýva z vyššie uvedených definícií predmetov leteckej dopravy, letecký podnik vystupuje ako generický, zovšeobecňujúci pojem, keďže s existenciou príslušných licencií a osvedčení môže vykonávať svoju činnosť ako prevádzkovateľ aj ako dopravca. Zároveň sa ako letecké podniky môžu klasifikovať iba prevádzkovatelia komerčného civilného letectva, ktorí fungujú na základe úhrady nákladov.

Hlavným rozlišovacím znakom prevádzkovateľa od prepravcu je odlišný charakter ich činností. Prevádzkovateľ, ktorý nemá príslušnú licenciu, je oprávnený vykonávať len nekomerčnú (firemnú) prepravu alebo iné nekomerčné letecké činnosti zahŕňajúce prevádzku lietadiel. Podľa časti 5 článku 9 VK RF nie je v tomto prípade potrebná licencia.

V súlade s dodatkom č. 2 k príkazu Federálnej leteckej služby č. 74 z 18. marca 1998 „O zavedení dodatočných licenčných požiadaviek“ sú subjekty leteckej dopravy klasifikované na základe týchto dôvodov:

• a) leteckí dopravcovia - federálne letecké spoločnosti s právom prevádzkovať medzinárodné lety;
• b) leteckí dopravcovia - letecké spoločnosti regionálneho významu s právom vykonávať medzinárodné lety; c) leteckí dopravcovia miestneho významu; d) leteckí dopravcovia na obchodné účely;
• e) prevádzkovatelia podnikového letectva.

Leteckí dopravcovia – letecké spoločnosti federálneho významu s právom vykonávať medzinárodné lety (federal Airlines) – leteckí dopravcovia vykonávajúci celý objem pravidelnej dopravy na medzinárodných leteckých linkách do krajín mimo SNŠ, veľkú (vyše 70 %) časť pravidelnej dopravy do Krajiny SNŠ a medziregionálna doprava, ako aj medzinárodná ...

Leteckí dopravcovia - letecké spoločnosti regionálneho významu s právom vykonávať medzinárodné lety ( regionálne letecké spoločnosti) - leteckí dopravcovia vykonávajúci iba medziregionálne pravidelné prepravy a čajky, pravidelné prepravy do krajín SNŠ, ako aj medzinárodné a vnútroštátne charterové lety.

Leteckí dopravcovia miestneho významu (miestni leteckí dopravcovia) - leteckí dopravcovia vykonávajúci iba vnútroregionálnu prepravu a časť medziregionálnej prepravy na lietadlách triedy 3-4.

Firemní leteckí dopravcovia sú leteckí dopravcovia, ktorí vykonávajú obchodnú prepravu. Firemní leteckí prevádzkovatelia - prevádzkovatelia vykonávajúci firemné lety.

Klasický manažment definuje cieľ ako želaný stav systému alebo výsledok jeho činnosti, dosiahnuteľný v určitom časovom intervale. Ciele sa musia odraziť v perspektíve rozvoja systému. Ciele sociálno-ekonomického systému sú do značnej miery determinované podmienkami vonkajšieho prostredia. Stanovenie cieľov premieňa strategickú víziu a smerovanie spoločnosti do konkrétnych cieľov súvisiacich s produkciou a výkonnosťou spoločnosti. Ciele predstavujú záväzok vedenia firmy dosiahnuť v určitom čase určité výsledky.

Obr. Dynamika zmien HDP RF na roky 2005-2008 a prognóza zmien na roky 2009-2010.

Vysvetľujú presne, koľko, čo a kedy to urobiť. Upriamujú pozornosť a energiu na to, čo treba dosiahnuť.

Je možné identifikovať osem kľúčových oblastí, v rámci ktorých organizácia definuje svoje ciele.

1. Postavenie na trhu. Trhovými cieľmi môže byť získanie vedúceho postavenia na určitom trhu alebo jeho segmente, zvýšenie trhového podielu firmy, posilnenie konkurencieschopnosti firmy.

2. Inovácia. Ciele v tejto oblasti sú spojené s definovaním nových spôsobov podnikania, rozvojom výroby nového tovaru, využívaním nových technológií.

3. Výkon. Efektívnejšia je spoločnosť, ktorá zabezpečuje výrobu produktov s nižšími nákladmi. Pre každú spoločnosť sú dôležité ukazovatele ako produktivita práce, energetická náročnosť, šetrenie zdrojov.

4. Zdroje. Zisťuje sa potreba všetkých druhov zdrojov a formulujú sa ciele týkajúce sa rozširovania alebo znižovania zdrojovej základne, zabezpečenia jej stability, znižovania závislosti firmy od jedného zdroja surovín.

5. Ziskovosť. Tieto ciele sú spojené s dosiahnutím určitej úrovne ziskovosti, zabezpečenie danej úrovne zisku, spravidla sú vyjadrené v kvantitatívnom vyjadrení.

6. Aspekty riadenia. Zabezpečenie efektívneho riadenia je cieľom každej organizácie s dlhodobou perspektívou. Prilákanie vynikajúcich manažérov do práce, formovanie vhodnej organizačnej kultúry, vytváranie manažérskych systémov pre pôsobenie v nepredvídaných situáciách sú len niektoré z faktorov, ktoré ovplyvňujú efektívnosť procesu riadenia.

7. Personál. Ciele vo vzťahu k personálu možno spájať so zachovaním pracovných miest, zabezpečením určitej úrovne odmeňovania, zlepšením pracovných podmienok a motivácie, znížením fluktuácie zamestnancov a zvýšením úrovne kvalifikácie.

8. Spoločenská zodpovednosť. V súčasnosti väčšina ekonómov uznáva, že jednotlivé firmy by sa mali sústrediť nielen na zvyšovanie zisku, ale aj na rozvíjanie všeobecne uznávaných hodnôt.

Ciele leteckej spoločnosti sú formulované a stanovené na základe jej poslania, definovaných hodnôt a cieľov vlastníkov a vrcholového manažmentu spoločnosti. Formálne možno cieľ leteckej spoločnosti napísať vo forme vektora úloh, ktorých prvkami sú kvantitatívne ukazovatele, ktorých plnenie v súhrne možno interpretovať ako plnenie misie, napríklad množstvo zisk, ziskovosť predaja.

Vo všeobecnosti by ciele mali mať nasledujúce charakteristické vlastnosti.

1. Konkrétnosť a merateľnosť. Vyjadrením svojich cieľov v konkrétnych a merateľných formách si manažment vytvára pevný referenčný rámec.

na následné rozhodovanie a posudzovanie nielen kvality práce pri poskytovaní dopravných služieb, ale aj vykonávania kontrolných funkcií.

2. Orientácia v čase a stálosť plánovacieho horizontu Dlhodobé ciele môžu mať plánovací horizont rádovo 5-7 rokov, strednodobé ciele od jedného do piatich rokov, krátkodobé ciele - jeden rok.

3. Dosiahnuteľnosť. Stanovenie cieľa, ktorý presahuje potenciálne možnosti leteckej spoločnosti, či už v dôsledku nedostatočných zdrojov, alebo v dôsledku negatívneho pôsobenia vonkajších faktorov, môže viesť k prechodu leteckej spoločnosti do krízového stavu a v dôsledku toho ku katastrofálnym následkom. .

Je potrebné poznamenať, že množstvo cieľov leteckej spoločnosti by malo byť prepojené a vzájomne závislé, t. j. akcie a rozhodnutia potrebné na dosiahnutie jedného cieľa by mali brániť dosiahnutiu iného cieľa.

Proces strategického plánovania možno považovať za úspešný do tej miery, do akej sa vrcholový manažment leteckých spoločností podieľa na formulovaní cieľov správneho plánovania, ako aj v ktorých tieto ciele odrážajú schopnosti podniku a sú primerané vo vzťahu k vplyvom environmentálnych faktorov. .

Vo všeobecnosti ciele odrážajú túžbu manažmentu leteckej spoločnosti pracovať určitým smerom a líšia sa od väčšiny riešených úloh, čo sú kvantitatívne merateľné parametre.

Podľa Národnej asociácie obchodného letectva Ruska (NADA) bolo začiatkom roka 2008 v prevádzke 224 prezbrojených lietadiel ruskej výroby. Celkovo ide o 7 typov dopravných lietadiel: An-74, Il-62M, Il-96-300 (prezidentské lietadlo), Tu-134, Tu-154, Jak-40, Jak-42 a relatívne nový turbovrtuľový model M. -101. Prirodzene, aj najnovšie stroje, s výnimkou M-101 a Il-96-300, boli vyrobené najneskôr začiatkom 90. rokov. Napriek tomu, že na použitie v obchodnom letectve sú vybrané lietadlá s významným zvyškovým zdrojom, väčšina z nich dokázala slušne fungovať na pravidelných linkách, najmä to platí pre najobľúbenejšie Tu-134 a Jak-40, ktoré spolu tvoria viac ako 3/4 lietadlového parku ÁNO RF.

Otázka obnovy vozového parku je najakútnejšia práve pre majiteľov, ktorí prevádzkujú autá domácej výroby. Mnohé lietadlá navyše nespĺňajú európske limity na hluk a emisie motorov a v dôsledku toho je pre ne uzavretý vstup do európskych krajín. Pokiaľ ide o opatrenia na výmenu vozového parku, v súčasnosti existujú dve možnosti. Po prvé, je to nákup dovezených lietadiel. Nákladovo sú však na úrovni v súčasnosti populárnych domácich modelov len „vekové“ business jety zo sekundárneho trhu, ktorých salóny sú oveľa skromnejšie. Okrem toho v tomto prípade vyvstávajú všetky rovnaké otázky - dovozné clá, ťažkosti s registráciou a údržbou. Po druhé, nákup nových domácich lietadiel, ktorých výroba sa teraz rozbieha.

Doteraz firemné a VIP lietadlá vznikali prerobením kabíny z lietadiel na krátke a stredné vzdialenosti - Tu-134, Tu-154, Jak-40, Jak-42. Montáž nových takýchto vozidiel pre VIP varianty sa však nevykonáva, životný cyklus starých vložiek sa končí a ich prestavba na obchodné varianty sa vykonáva čoraz menej. Medzi novými projektmi v Rusku boli vyvinuté iba interiéry VIP trieda pre rodinu lietadiel Tu-204 a Tu-214. Okrem toho, JSC " Civilné lietadlá Suchoj (Sukhoi) pracuje na korporátnych a VIP verziách založených na Suchoj SuperJet 100. Začiatkom tohto roka predstavili zástupcovia Suchoja po prvýkrát plány na obchodnú verziu tohto lietadla. SSBJ (skratka je prevzatá z doslovného prekladu do angličtiny typu lietadla - Supersonic Business Jet).Predtým niesol projekt označenie C-21.Jeho usporiadanie bolo vystavené ešte v roku 1999 na parížskom aerosalóne.Vtedy boli náklady na práce na tomto projekte odhaduje sa na 1 miliardu USD. Projekt je však zatiaľ v nultom štádiu vývoja. SCAC ho mieni realizovať so zapojením zahraničných partnerov, už prebiehajú rokovania s viacerými kľúčovými západnými výrobcami business jetov (fámy o takých rokovania s Dassault Aviation už prenikli do tlače). technické údaje SSBJ: počet sedadiel - od šesť do desať, konštrukčná cestovná rýchlosť - do 2 Mach, dolet - viac ako 7 tisíc km. Podľa odhadov SCAC by mal byť SSBJ veľmi obľúbený u potenciálnych kupcov aj za pomerne vysokú cenu – 50 – 80 miliónov dolárov za auto.

Zahraničné lietadlá vo flotile DA RF. Podľa klasifikácie, ktorú ponúka katalóg lietadiel a vrtuľníkov obchodného letectva Planet Jet Guide, vo flotile lietadiel zahraničnej výroby, ktoré vlastnia Rusi, nájdete lietadlá takmer všetkých tried - obchodné lietadlá, diaľkové, veľké, stredné , malé a turbovrtuľové lietadlá. Chýba už len ultraľahké prúdové lietadlá, relatívne nový segment globálneho trhu. Absolútnu prednosť majú zástupcovia vyššieho cenového segmentu – veľké diaľkové lietadlá a biznis dopravné lietadlá – upravené verzie bežných lietadiel. Celkovo tvoria 62 % flotily, 33 % pripadá na stredne veľké biznis lietadlá, malé a turbovrtuľové lietadlá – 2 % a 3 %. Modely kanadského výrobcu lietadiel Bombardier Aerospace v Ruský park zaberajú solídnych 39 %, po Kanaďanoch je Hawker Beechcraft v prvej päťke s 15 % (vrátane modelov vyrábaných spoločnosťami British Aerospace a Raytheon Aircraft), nasleduje Dassault Falcon (14 %), Gulfstream Aerospace (11 %) a Embraer ( 8 %)).

Vrtuľníky vo flotile AF DA RF zaberajú významné miesto. Ku koncu roka 2007 tvorilo flotilu vrtuľníkov asi 1960 lietadiel s priemernou životnosťou asi 20 rokov. Navyše z vrtuľníkov zapísaných v registri lieta len 923. Z roka na rok sa tieto čísla postupne menia smerom k poklesu, no pomer je stále zachovaný. V posledných desaťročiach prevádzkovatelia uprednostňovali modernizáciu svojej flotily modernizáciou existujúcich vrtuľníkov pred nákupom nových. Tento kanál však vyčerpáva svoje možnosti.

Od roku 1998 do roku 2005 zo všetkej helikoptérovej techniky vyrobenej v Rusku vstúpilo do radov domáceho civilného letectva iba 12 jednotiek. V roku 2006, s objednávkou 14 Mi-8AMT od Gazpromavie, mali veľkí ruskí operátori tendenciu nakupovať domáce produkty vrtuľníkov. V roku 2008 UTair podpísal zmluvu s Ulan-Ude Aviation Plant na finančný prenájom 40 vrtuľníkov Mi-171, ktoré nahradia časť zastaranej flotily Mi-8T. Dodávka prvých 20 vozidiel bola naplánovaná na rok 2008. Pomer domácich dodávok ruských vozidiel k objemu vývozu, ktorý tradične predstavoval leví podiel na predaji domácich výrobcov (najmä vďaka vojenským výrobkom, ako aj úpravám Mi-8 a Ka-32), sa začína meniť. Ak v roku 2007 ruské spoločnosti vyrobili 121 vrtuľníkov, potom plán na rok 2008 počíta s nárastom objemu výroby o 45%, v roku 2009 - o ďalších 25%. Možno je ďalší nárast tempa rastu výroby spojený s organizáciou montážnej linky pre model na základe licencie od západného vývojára: v súčasnosti prebiehajú rokovania s AgustaWestland ohľadom viacúčelového AW139 (vzletová hmotnosť 6,4 tony). Najoprávnenejší optimizmus je inšpirovaný postavením Ruska v segmente strednej triedy, jedným z potvrdení toho je aj vydanie osvedčenia o obmedzenej letovej spôsobilosti vrtuľníka Ka-32A11BC zo strany EASA v roku 2007 a očakávané získanie typového osvedčenia od EASA. rok.

Zároveň sa ceny za ruské vybavenie už približujú svetovým cenám. Západní výrobcovia ponúkajú symetrickú odpoveď: dodávky vrtuľníkov zahraničnej výroby do Ruska rastú výrazným tempom. UTair podpísal zmluvu s Eurocopter na 15 multifunkčných vrtuľníkov EC175 so vzletovou hmotnosťou 7 ton s opciou na ďalších 15 lietadiel. EC175 – nový spoločný európsko-čínsky program; uvedenie tohto modelu do prevádzky je naplánované na rok 2011. V počte objednaných vrtuľníkov predbehol UTair takých svetových hráčov ako Bristow Helicopters a VIH Helicopters. Zároveň bol podpísaný protokol o zámere s dcérska spoločnosť Európskemu výrobcovi vrtuľníkov, spoločnosti Eurocopter-Vostok, o kúpe 20 kusov Ecureuil AS350 VZ a vytvorení strediska údržby a opráv a strediska pre výcvik leteckého personálu.

Stredný segment vyvoláva viac-menej oprávnený optimizmus, v odľahčenom segmente je situácia oveľa horšia. Niekoľko lietajúcich exemplárov Ka-26 prežíva svoje dni. Z približne 550 Mi-2 uvedených v registri nelieta viac ako 120. Podľa Nikolaja Osipova, vedúceho oddelenia vrtuľníkov GosNIIGA, v najbližších dvoch alebo troch rokoch, keď sa motorom vyčerpajú zvyšné zdroje, „dvojky“ konečne vypadnú z hry: opravy motorov sú neoprávnene drahé a práce na remotorizácii ešte nie sú korunované úspechom. Ekonomika prevádzky Mi-2 však spochybňuje realizovateľnosť pokusov o oživenie tohto programu. Uskutočňujú sa len preto, že ruský letecký priemysel zatiaľ sériovo nevyrába žiadne alternatívy. Samozrejme, západní výrobcovia majú túto medzeru čím zaplniť. Samozrejme, že dovozné clá do určitej miery obmedzujú rozvoj trhu, ale nie sú nádeje na ich zrušenie alebo zníženie, takže budúci majitelia sú na takéto náklady pripravení. Navyše mnohí majitelia piestového Robinsona R44 sa postupne pozerajú na serióznejšiu technológiu. Bell vsádza na BeLL 427 a nový modelľahký vrtuľník Bell 429, Eurocopter zaznamenáva zvýšený dopyt po dvojmotorových vozidlách EC135 a EC145.

Stále je tu problém zákazu letov nad mestami, no v tomto smere v uplynulom roku konečne svitla nádej. Lety nad Jekaterinburgom sú povolené ako precedens. Okrem toho sa na celom území Ruskej federácie zintenzívnila výstavba heliportov: stavajú sa lokality v okolí Moskvy a v Petrohrade, Jekaterinburgu, plánované v Novosibirsku, Leningradskej a Tverskej oblasti, na území Krasnodar, v autonómnom okruhu Jamalo-Nenecký. Možno to prispeje k rastu dopytu po službách charterových vrtuľníkov, ktorých trh ešte nie je rozvinutý.

PRÍJMY PODNIKOV LETECKEJ DOPRAVY

Účelom každej obchodnej organizácie je dosahovať zisk. Jeho hodnota sa tvorí pod vplyvom pomeru medzi príjmami a výdavkami organizácie.

Príjmom podniku je zvýšenie ekonomických úžitkov v dôsledku prijatia majetku a/alebo splatenia záväzkov, ktoré vedie k zvýšeniu základného imania podniku, s výnimkou povolených vkladov účastníkov (vlastníkov nehnuteľností) .

V súlade s platnou legislatívou sú všetky príjmy podnikov rozdelené do dvoch skupín: príjmy z bežnej činnosti a ostatné príjmy (tabuľka 2.).

tabuľka 2

Znaky tvorby niektorých druhov príjmov sú nasledovné.

Príjmy z prepravy cestujúcich, platenej batožiny a nákladu sa určujú na základe oficiálnych taríf s prihliadnutím na poskytované zľavy; tarify dohodnuté na bilaterálnom základe; preferenčné tarify.

Príjmy z prepravy pošty sa určujú na základe stanovených taríf v rubľoch (vyúčtovania v cudzej mene sa uskutočňujú medzi poštovými úradmi krajín) a množstva pošty prepravovanej alebo plánovanej na prepravu.

Príjem z prenájmu lietadla iným užívateľom je určený sumou nájomné na základe sadzby prenájmu za 1 hodinu, počtu hodín nalietaných lietadlom za mesiac a doby prenájmu.

Výnosy za osobné a nákladné charterové lety sa určujú na základe ceny letovej hodiny a letových hodín podľa typu lietadla na základe zmluvy alebo dohody. Samostatne sa zohľadňuje príjem z prípadného dodatočného naloženia charterových letov. Príjmy z dopravy možno zoskupiť podľa leteckých spoločností, krajín, skupín krajín, typov lietadiel; pre charterové lety - cestovnými kanceláriami.

Výdavkami podniku je zníženie ekonomických úžitkov v dôsledku vyradenia majetku a/alebo vzniku záväzkov, ktoré vedie k zníženiu základného imania podniku, s výnimkou zníženia povolených vkladov rozhodnutím OZ. účastníkov (vlastníkov nehnuteľností).

Rozdiel medzi celkovými výnosmi a celkovými nákladmi určuje finančný výsledok podniku. Ak príjem presiahne náklady podniku, potom dosiahne zisk, inak - stratu.

Mechanizmus generovania finančných výsledkov (obr. 1) je obsiahnutý vo „Výkaze ziskov a strát“. Spoločnosť generuje štyri ukazovatele zisku, ktoré sa líšia veľkosťou a funkčnosťou: súvahový, hrubý, zdaniteľný, čistý.

Ryža. 1. Tvorba finančných výsledkov podniku

Zisk, ktorý má podnik k dispozícii, je rozdelený do nasledujúcich oblastí znázornených na obrázku 2.

Pre podniky pôsobiace vo forme akciovej spoločnosti je tvorba rezervného fondu povinná. Prostriedky v sociálnej oblasti (fond sociálneho rozvoja, hmotný motivačný fond) rezervné fondy určené na sociálne a hmotné povzbudenie kolektívu práce.

Najprv, charakterizuje ekonomický efekt získané ako výsledok činností podniku. Nie je však možné posúdiť všetky aspekty činnosti podniku pomocou zisku. Takýto univerzálny ukazovateľ nemôže existovať. Preto sa pri analýze výrobných, ekonomických a finančných činností podniku používa sústava ukazovateľov.

Po druhé, zisk má stimulačná funkcia... Jeho obsah spočíva v tom, že je finančným výsledkom a zároveň hlavnou zložkou finančných zdrojov podniku. O skutočnom zabezpečení princípu samofinancovania rozhoduje získaný zisk. Podiel čistého zisku, ktorý má podnik k dispozícii po zaplatení daní a iných povinných platieb, by mal postačovať na financovanie rozšírenia výrobných činností, vedeckého, technického a sociálneho rozvoja podniku, materiálnych stimulov pre zamestnancov.

Po tretie, zisk je jeden zo zdrojov rozpočtovania rôzne úrovne. Do rozpočtov vstupuje vo forme daní a spolu s ostatnými príjmami sa používa na financovanie uspokojovania spoločných sociálnych potrieb, na zabezpečenie plnenia štátom svojich funkcií, štátnych investičných, výrobných, vedecko-technických a sociálnych programov. .

Hodnotenie výkonnosti leteckej spoločnosti

Pri hodnotení efektívnosti leteckých spoločností sa odporúča použiť ukazovateľ zisku (straty) z prevádzky lietadiel na uvažovanej leteckej spoločnosti v rubľoch a cudzej mene, určený rozdielom medzi výnosmi zo všetkých druhov dopravy a prevádzkovými nákladmi na leteckej spoločnosti v r. ruble (cudzia mena).

V podmienkach porovnateľných s výsledkami práce podniku (na základe postupu prepočtu cudzej meny na ruble na účtovné účely alebo iného zavedeného postupu) sa pri hodnotení efektívnosti leteckej spoločnosti používajú ukazovatele, ktoré majú tento výraz:

v absolútny ekonomický efekt - zisk (strata) - celkový, vr. v rubľoch a cudzej mene (s prevodom rôznych cudzích mien na ruble, zoskupených ako voľne zameniteľné, uzavreté zúčtovacie zúčtovania);

v relatívna efektívnosť – ziskovosť leteckej spoločnosti získaná v percentách vydelením celkovej sumy zisku (v jednotnej mene – rubľoch) prevádzkovými nákladmi (celková suma v jednotnej mene – rubľoch) leteckej spoločnosti.

V medzinárodnej obchodnej praxi je široko používaný ukazovateľ miery návratnosti, čo je pomer zisku k investovanému kapitálu – súčtu súvahy. V praxi možno použiť aj relatívne ukazovatele výkonnosti:

- koeficient rentability (rentability), určený pomerom výšky zisku z bežnej činnosti k objemu vykonaných prác (služieb) - tržby mínus DPH;

- miera návratnosti (ziskovosti) použitého kapitálu, určená pomerom zisku k nákladom na investovaný kapitál (alebo čistej hodnote aktív);

- ukazovateľ obratu aktív, určený pomerom objemu predaja k nákladom na kapitál (hodnota aktív).

Plánovanie príjmov z prepravy osôb, nákladu, pošty je založené na prognózovaní dopravy v jednotlivých smeroch s prihliadnutím na ich štruktúru podľa druhu, platné tarify, menové skupiny a pod.