Rusko a Čína sa dohodli, že v Šanghaji sa bude montovať spoločné širokotrupé lietadlo na dlhé vzdialenosti (SHFDMS). Oznámil to 3. novembra minister priemyslu a obchodu Denis Manturov.
„Toto je jedna z hlavných high-tech investícií, ktoré realizujeme s našimi čínskymi kolegami,“ povedal.
Minister vyjadril nádej, že v rámci výroby lietadla bude čínska spoločnosť nakupovať materiály od podniku Yulian v Číne, ktorý vlastní ruský investičný holding Vi Holding. Rusko a Čína podľa neho spoločne vyvinú vysokovýkonný motor pre ShFDMS.
- Diskutovali sme o perspektívach vytvorenia motora na základe našej práce na téme PD-35. Na zníženie rizík máme v úmysle čo najviac využiť najnovší vývoj v motoroch PD-14 a stíhacích lietadiel,“ povedal Manturov.
2. novembra sa v čínskom meste Zhuhai, kde 20. ročník Medzinárodného leteckého a vesmírneho salónu China Airshow-2016 pokračuje vo svojej práci, konalo slávnostné predstavenie vzhľadu rusko-čínskeho dopravného lietadla budúcnosti. Model lietadla bol predstavený v stánku Civil Aircraft Corporation of China Ltd. (COMAC), obdoba ruskej United Aircraft Corporation (UAC).
- Chcel by som dúfať, že spoločná konštrukcia širokotrupého lietadla podnieti rozvoj mnohých súvisiacich oblastí v letecký priemyselČína, napríklad, vytvorenie leteckých motorov. Čína má jedinečnú príležitosť študovať a uplatniť skúsenosti Ruska v oblasti konštrukcie lietadiel, - komentoval novinku pre People's Daily News Agency profesor z Univerzity civilné letectvoČĽR Li Xiaojin.
Rusko-čínske širokotrupé lietadlo s dlhým doletom sa plánuje vytvoriť v rokoch 2025-2027. Proces vývoja lietadla bude prebiehať v Žukovskom pri Moskve. Podľa COMAC bude realizácia celého cyklu od spustenia projektu po prvý let trvať približne sedem rokov a prvá dodávka dopravného lietadla zákazníkovi desať rokov.
Podľa predbežných údajov bude lietadlo SFDMS schopné prepraviť približne 280 pasažierov na vzdialenosť až 12 000 km. Zástupcovia čínskej korporácie uviedli, že postupy na registráciu spoločného podniku už boli spustené a oficiálne začne fungovať pred koncom roka. Projekt vytvorenia lietadla je otvorený a do jeho realizácie zapojí aj dodávateľov z iných krajín.
Na jar 2014 bolo počas návštevy podpísané memorandum o vytvorení širokotrupého rusko-čínskeho lietadla Vladimír Putin Do Číny. Podľa zámeru strán bude dopravné lietadlo s kapacitou 250 – 300 pasažierov konkurovať lietadlám iných popredných výrobcov lietadiel Airbus a Boeing a bude mať významný podiel na trhu nielen v Rusku a Číne, ale aj v iných krajinách. .
Do akej miery sa realizuje projekt rusko-čínskeho lietadla a aké miesto môže nový ShFDMS zaujať na trhu leteckej dopravy?
Existujúci širokotrupý Il-96 je už z veľkej časti zastaraný. V súčasnosti nikto, okrem Boeingu a Airbusu, nevyrába „širokotelové“, poznamenáva Andrey Frolov, výskumník z Centra pre analýzu stratégií a technológií, šéfredaktor časopisu Arms Export.
- V Číne sú linky domácej leteckej dopravy dosť zaťažené, v Ruskej federácii je dopyt aj po širokotrupých osobných lietadlách. Napríklad v Rusku dospeli ku konceptu nového ShFDMS na základe skúseností s Il-86 - nikto neexistuje “ veľký autobus“, teda lietadlo na krátke linky, no s veľkou kapacitou. Takéto stroje boli charterové lety na obľúbené letoviská— Soči a kaukazské minerálne vody. Potom sa však postupne začali prikláňať k myšlienke lietadla, ktoré vezme na palubu menej pasažierov, ale letí ďalej. ShFDM je vážna aplikácia, pokus o vytvorenie rusko-čínskeho analógu Boeingu 787 alebo Airbusu A350.
Myslím si, že projekt má veľkú šancu na realizáciu, najmä keď sú za tým čínske peniaze. Ak je podiel Ruskej federácie na objeme práce 20 %, tak to už možno považovať za úspech. S najväčšou pravdepodobnosťou ruskí špecialisti výrazne prispejú k návrhu stroja. Pre nás by tiež bolo ideálne vybaviť lietadlo ruským motorom, ktorý sa však ešte musí vyvinúť. Ale aj keď auto dostane motory General Electric alebo Rolls-Royce, budeme vedieť dodať kompozitné materiály, titánové polotovary, podvozky atď., teda jednotlivé komponenty.
Navyše lietadlo má podľa mňa perspektívu nielen pre civilný trh. Projekt SHFDMS sa môže ukázať ako tankovacie lietadlo - a ako viete, pre letectvo PLA nie je dostatok takýchto strojov. A tiež - lietadlá AWACS, hliadkové lietadlá. Vo všeobecnosti je pre Rusko a Čínu tento projekt zaujímavý aj tým, že výsledkom môže byť akási nezávislá platforma na špeciálne účely.
"SP": - Vo vzťahu k Číne vždy vyvstáva otázka možnosti kopírovania určitých technológií ...
- Ak bude projekt implementovaný podľa plánu - s výrobou v Číne, potom nie je potrebné kopírovanie. V rámci spoločného podniku sa zisky rozdelia ako vlastné imanie. Plus - peniaze z dodávky komponentov.
Dnes podľa štatistík prepravia letecké spoločnosti ročne 3,8 miliardy pasažierov. Z toho 450 miliónov ľudí obsluhujú lety čínskych leteckých spoločností. Zhruba povedané, každý 8-9 cestujúci je Číňan, poznamenáva Expert na portál Aviation Explorer Vladimir Karnozov.
„Navyše, stále veľa čínskych občanov lieta do zahraničia so zahraničnými leteckými spoločnosťami. Ak sa teda diskutované lietadlo s našou účasťou bude vyrábať v Šanghaji, tak o jeho kúpu majú záujem predovšetkým čínske aerolínie. V súčasnosti získavajú lietadlá Airbus a Boeing vzhľadom na skutočnosť, že čínsky priemysel v súčasnosti vyrába skôr regionálne osobné lietadlá než veľkokapacitné lietadlá. Ak sa realizuje rusko-čínsky projekt, potom bude „kotvový“ trh pre toto lietadlo dosť vážny. Väčšinu pasažierov z Číny zatiaľ prepravujú zahraničné letecké spoločnosti a domáca letisková prevádzka je viac ako 10 miliónov ľudí. A takýto veľký stroj bude môcť plnohodnotne fungovať na trasách v rámci ČĽR.
Zatiaľ však čínsky priemysel a ruskí partneri stoja pred úlohou vyrobiť lietadlo a technologických ťažkostí je dosť. Najmä pre takýto stroj zatiaľ neexistuje motor. Najvýkonnejší D18T s ťahom asi 23 000 kgf bol vyrobený na Ukrajine (na prepravu An-124 "Ruslan" a An-225 "Mriya" - "SP"). Ruský turbodúchadlový motor PS-90A má maximálny ťah 16 000 kgf a je potrebný trikrát viac - najmenej 33 ton.
Andrey Kramarenko, vedúci výskumný pracovník v Inštitúte HSE pre ekonomiku dopravy je presvedčený, že politická zložka projektu SHFDMS jednoznačne prevyšuje komerčnú. Napriek rôznym hlasným vyhláseniam je možné, že môže zostať projektom.
- Otázka znie - kto je pripravený prevziať širokotrupé lietadlo od výrobcu, ktorý nemá skutočné skúsenosti na trhu? Lietadlo predsa nie je potrebné len vyvinúť a implementovať do hardvéru, vyžaduje si zabehnutý a zabehnutý systém popredajnej podpory, ktorý Airbus a Boeing majú a sú zabehnuté. A vytvoriť ho, ako je vidieť na príklade ruského lietadla krátkeho doletu Suchoj Superjet 100, je dosť ťažké aj za 10 rokov.
Ak regionálne lietadlá dokážu vziať malé spoločnosti tretieho alebo štvrtého stupňa, lichotí nízka cena a akékoľvek zľavy, potom širokotrupé lietadlá sú veľa veľkých firiem. Budú však investovať do neznámych produktov s dosť vysokým rizikom?
V najlepšom prípade môžu lietadlom vziať letecké spoločnosti z Ruska a Číny. Ale ak sa niečo naozaj podarí v ČĽR, tak v Rusku je dopyt po autách so širokou karosériou dosť malý. Vo všeobecnosti je z obchodného hľadiska nezmysel orientovať sa len na ruský a čínsky trh, zásoby potrebujeme po celom svete. Ale opäť to nie je ľahké dosiahnuť, ak nielenže nemáte históriu, ale ani spotrebiteľ nemá dôveru, že tieto lietadlá budú lietať a budú riadne servisované.
Do roku 2025 sa v Rusku objaví nové rusko-čínske osobné lietadlo na dlhé vzdialenosti. Memorandum strany podpísali v apríli 2014, no až v novembri tohto roku sa podarilo dospieť k štúdii uskutočniteľnosti a „trafiť ruky“. Na medzinárodnom aerosalóne v China China Airshow 2016 začiatkom novembra model budúcej širokotrupej ďalekonosnej osobné lietadlá m (SHFDMS).
Osso-čínske osobné lietadlo. Foto: United Aircraft Corporation
Autormi projektu boli United Aircraft Corporation (UAC) Ruska a China Aircraft Corporation – COMAC. Partneri z Nebeskej ríše dabovali lietadlo C929, pričom ruská strana sa doteraz obmedzovala na skratku ShFDMS. Štart prvého lietadla je naplánovaný na rok 2025. Spoločný projekt umožní nahradiť zahraničné lietadlá domácimi a presadiť na svetovom trhu dvoch kľúčových západných výrobcov Boeing a Airbus. Dnes sú to práve tieto dve spoločnosti, ktoré vyrábajú takmer všetky širokotrupé lietadlá tejto triedy.
Lietadlo sa svojou charakteristikou pohybuje na hranici medzi triedami malej (200-300 miest) a strednej (300-400) kapacity. Približný počet sedadiel - 280, letový dosah - až 12 tisíc kilometrov. Strednokapacitný segment je najžiadanejší na svete. Napríklad zo všetkých objednávok Boeingu a Airbusu polovicu tvoria stredne kapacitné širokotrupé lietadlá s 300 – 400 sedadlami. Oznámené charakteristiky kapacity a doletu budúceho lietadla naznačujú dohodu dosiahnutú medzi ruskou a čínskou stranou, keďže ani v lete nedokázali korporácie dosiahnuť spoločného menovateľa na trhovom výklenku budúceho potomka. Faktom je, že „čo je dobré pre Rusa, je pre Číňana smrť“.
V Rusku sú takmer všetky vložky určené pre trasy stredného dosahu 2,5 až 6 000 km s malým tokom cestujúcich do 300 miest. Čína naopak potrebuje lietadlo na dlhé trate s veľkou kapacitou 400-450 miest. V Nebeskej ríši neustále rastie tok cestujúcich, ktorí lietajú do Európy a krajín ázijsko-pacifického regiónu (APR). Dosah týchto letov presahuje 7 tisíc kilometrov. Podľa Medzinárodnej asociácie vzdušná preprava(IATA), Čína za 20 rokov zdvojnásobí počet letov, predbehne USA a stane sa hlavným trhom osobnej dopravy. Kým v roku 2025 vyjde lietadlo C929, Číňania budú mať ďalších 10 rokov na to, aby včas vybudovali veľkú flotilu pre plánovaný nárast osobnej dopravy. Ako vidíme, charakteristika doletu je „zostrená“ pre zahraničné lety čínskych leteckých spoločností prepravujúcich pasažierov na vzdialenosti 7-10 tisíc km do Európy, USA, Austrálie a na africký kontinent. Je zrejmé, že čínski výrobcovia zaznamenávajú nárast zámorských letov pre svojich vlastných občanov. Pre Rusko je to naopak dôležité stredná trieda kapacita pre 300 osôb vrátane zámorskej dopravy.
Vyvinuté charakteristiky možno nazvať obojstranne výhodné, ale v menšej miere pre Rusko, ak sa lietadlo používa vnútroštátne lety. Náklady na prevádzku lietadla na dlhé vzdialenosti nemusia byť ziskové pri stredných vzdialenostiach, čo znamená, že letecké spoločnosti ich budú nakupovať výlučne na lety do USA, Japonska, Indie a Thajska. V každom prípade Rusko potrebuje širokotrupé lietadlo. Vrátane na export. Je pravda, že podľa analytikov netreba počítať s veľkým dopytom po vzore západných výrobcov, ktorých objednávky nepresahujú 250 lietadiel v tejto triede doletu. Čínske spoločnosti sa však v najbližších desaťročiach zmenia. Podľa predpovedí čínske aerolínie nakúpia asi 6000 lietadiel, z toho najmenej 1500 širokotrupých lietadiel. Keďže projekt je spoločný, z dodávok bude profitovať aj Rusko.
Vývoj novej rodiny lietadiel môže urobiť projekt ziskovým pre všetky strany. Na tom bola vopred dohodnutá a aktuálna verzia bude základná. Akých parametrov sa zmeny dotknú, korporácie nespresnili, no je zrejmé, že kapacita sa bude líšiť. Variácie rozsahu sú zložitejšie, pretože ovplyvňujú výkon motora. Dnes je známe, že ruská strana vyvíja motor PD-35 pre budúce lietadlo. Patrí do kategórie vysokého ťahu a je určený pre lietadlá na dlhé vzdialenosti. Ale prvé parníky projektu C929 budú vybavené dvoma motormi Western General Electric alebo Rolls-Royce v triede ťahu 35 ton. Najtechnickejšie prvky lietadla, ktoré sú náročné na výrobu, prevezme ruská strana. Ide o vytvorenie kompozitného krídla, mechanizáciu celého lietadla, avioniku. Iba Ilyushin má skúsenosti s vytváraním stroja triedy so širokým telom na dlhé vzdialenosti. Do skupiny vývojárov a výrobcov patrí aj Design Bureau of Tupolev a Suchoj Civil Aircraft. Čínska spoločnosť sa pustí do práce na trupe. Samotnú výrobu prevezme letecká továreň na predmestí Šanghaja, kde sa už vyrába stredne dlhé čínske lietadlo C919. Koordinácia spoločného projektu bude prebiehať v zóne voľného obchodu Pudong neďaleko Šanghaja. Jeho celkové náklady sa odhadujú na 15 – 20 miliárd dolárov, pričom doň rovnakým dielom investuje Rusko a Čína.
Medzitým sa ruská vláda rozhodla vytvoriť prechodný model diaľkového lietadla pred objavením sa v rokoch 2025-2027. Rusko-čínsky parník. Podľa Dmitrija Rogozina výroba Il-96-400 umožní upustiť od nákupu západných vozidiel, ktoré pre kurzové rozdiely výrazne zdraželi. Toto lietadlo je hlbokou modernizáciou Il-96-300 a bude mať dolet až 12 000 kilometrov. Ministerstvo priemyslu a obchodu vyčleňuje na „prechodný“ projekt 50 miliárd rubľov. Vložka bude vybavená modernou avionikou a zväčší sa dĺžka trupu. Prvé testovacie lety sa uskutočnia v roku 2019. Dnes je to jediné domáce širokotrupé diaľkové lietadlo. No ani v modernizovanej podobe nemôže v efektívnosti konkurovať západným kolegom. Rozhodnutie má však strategický charakter, keďže západné spoločnosti môžu zvýšiť sankcie a pripraviť ruský letecký trh o dovážané diely.
Otvorí sa podnik na vytvorenie rusko-čínskeho osobného lietadla so širokým trupom. Aké toto auto bude a prečo sa jeho výroba presúva do Číny?
Prvý let by mal parník uskutočniť o sedem rokov a o desať rokov sa plánuje začať dodávať stroj zákazníkom. Predpokladá sa, že výroba lietadla bude realizovaná v Číne, vývoj - v r. Náklady na program pre tento moment odhaduje sa v rozmedzí 13 až 20 miliárd dolárov.
Už dávnejšie sa uvádzalo, že pre tento projekt vzniká v Rusku motor PD-35 s ťahom 35 ton, čo bude trvať minimálne desať rokov, takže prvé lietadlo bude vybavené motormi General Electric alebo Rolls-Royce.
V Rusku budúce dopravné lietadlo stále nesie technický názov ShFDMS (wide-body long-haul aircraft), v Číne - C929. Čo sa týka vlastností, bude musieť prekonať Lietadlo Airbus a Boeing aspoň o 10 %.
čínske peniaze
Je dôležité objasniť, že „vyrobené v Číne“ neznamená, že lietadlo bude kompletne vyrobené v Číne. V Rusku sa plánuje vytvorenie kompozitného krídla, mechanizácie a avioniky, v Číne - trup a chvostová jednotka. Montáž všetkých prvkov sa však uskutoční v leteckej továrni na predmestí Šanghaja.
Kľúčovou otázkou pre Rusko je, do akej miery bude mať domáci letecký priemysel prospech z takéhoto rozdelenia úloh. Šéf UAC, Jurij Slyusar, vysvetlil toto rozhodnutie tým, že Nebeská ríša je hlavným predajným trhom: v najbližších 20 rokoch tu bude potrebných niekoľko stoviek áut tejto triedy. Existujú však aj iné dôvody.
„Je celkom zrejmé, že čím viac vlastných prostriedkov je ten či onen partner pripravený investovať, tým viac príležitostí bude mať na konfiguráciu projektu pre seba,“ hovorí odborník na letectvo Oleg Panteleev.
Podľa jeho názoru si v projekte každá strana prevzala tie záväzky, v ktorých je najkompetentnejšia. Rusko má rozvinutú dizajnérsku školu lietadla od aerodynamiky a pevnosti až po technológiu výroby kompozitných krídel a Čína je schopná vybudovať silné výrobné miesto. Okrem toho by sme nemali podceňovať skutočnosť, že Čína nie je pod sankciami, čo znamená, že môže voľne nakupovať niektoré jednotky a vybavenie v zahraničí.
Čínsky kompromis
Spolupráca v high-tech sfére je vždy zložitý proces, ktorý má svoje pre a proti. Výhodou je, že financovanie padá na plecia dvoch štátov, nie jedného.
Okrem toho každý účastník projektu robí to, čo vie najlepšie, takže nie je potrebné znovu vynájsť koleso. Dnes takmer všetky civilné lietadlá, vrátane lietadiel Boeing a Airbus.
Ale sú tu aj nevýhody. Po prvé, pre rozdielne krajiny sú potrebné lietadlá rozdielne vlastnosti a táto otázka si vyžiadala dlhé rokovania. Vyvinuté charakteristiky (280 sedadiel, letový dosah - až 12 000 km) možno nazvať kompromisom.
V Rusku je väčšina lietadiel určená na trasy stredného doletu – od dva a pol do šesťtisíc kilometrov. V Číne je naopak potrebné lietadlo s kapacitou 400-500 miest.
Po druhé, pri spoločnej tvorbe lietadla vyvstáva otázka autorských práv. „Sú dve možnosti rozdelenia práv na toto auto. Alebo 50/50 a potom máme vzájomnú závislosť. Alebo je tu možnosť, keď obe strany plne vlastnia 100 % práv na vložku.
To znamená, že každá strana môže modernizovať a vyrábať toto lietadlo nezávisle od druhej. Zatiaľ nie je jasné, ako sa tento problém vyriešil,” povedal Roman Gusarov, šéf portálu AVIA.RU.
Ale najviac hlavná otázka takto sa vyrieši otázka autorských práv na motor PD-35. „Presun technológie do Číny je nepravdepodobný. Na svete sú jediní výrobcovia leteckých motorov a nie je zvykom prenášať takéto technológie,“ povedal Gusarov.
Je dôležité si uvedomiť, že motor PD-35 vzniká aj pre ťažké dopravné lietadlo a tým sa znížia náklady na jeho vytvorenie. Okrem toho je pravdepodobné, že niektoré konštrukčné riešenia používané v rusko-čínskom widebody prejdú na nové dopravné vozidlo pre ministerstvo obrany.
Deväťdesiaty šiesty bude žiť
Naša krajina má skúsenosti so stavbou širokotrupých lietadiel a táto skúsenosť je jedinečná a tragická. Tí, ktorí stáli pri zrode Il-86 v 70. rokoch, sú na to právom hrdí. Pre tento stroj vtedy bez preháňania pracoval celý priemysel krajiny av mnohých ohľadoch to bol zlom v technologických reťazcoch po rozpade ZSSR, ktorý ukončil vývoj projektu.
Aj keď sa to nezaobišlo bez lobovania za ich záujmy zo strany zahraničných spoločností, ktoré sa pokúšali „vytlačiť“ konkurenta z trhu.
V dôsledku toho sa auto nedostalo do sériovej výroby a namiesto toho sa v domácich aerolinkách objavil ojazdený Airbus A310, Boeing 747, Boeing 767. Dnes niekoľko Il-86 používajú ruské oddelenia, ale od roku 2011 toto auto lietanie na osobných letoch. Celkovo bolo 79 lietadiel zo 106 vyrobených rozrezaných na kovový šrot.
Pokiaľ ide o prvý diaľkový Il-96, vytvorený na základe Il-86, mal o niečo viac šťastia. Po prvé, toto lietadlo sa stalo prezidentovým lietadlom (lietadlo číslo jeden). V súčasnosti letová čata Rossiya zahŕňa sedem Il-96-300 a štyri Il-96-300PU. Po druhé, bolo v prevádzke šesť lietadiel ruské letecké spoločnosti a päť - Kubánska Kuba.
Modernizácia lietadla bola ohlásená niekoľkokrát: v októbri 2016 Iľjušin oznámil, že na základe Il-96-400M vytvorí pre hlavu štátu nové lietadlo číslo jedna. A 14. apríla 2017 bolo oznámené, že AK im. S. V. Iľjušin dostal objednávku na vytvorenie modernizovaného Il-96-400M.
V posolstve spoločnosti sa uvádza, že to „prispeje k riešeniu problémov zabezpečenia dopravnej dostupnosti ruských regiónov, uspokojenia potreby diaľkových lietadiel domácej výroby, ako aj technologickej nezávislosti Ruskej federácie“.
„Rusko je zo strategických dôvodov nútené mať vlastné širokotrupé lietadlo, ktoré je kompletne postavené u nás, aj keď pracuje na spoločných projektoch. Dá sa vyrobiť vo verzii transportér, cisterna resp osobná vložka“, – hovorí Roman Gusarov.
Gusarov poznamenal, že ročne sa vyrobí jedno alebo dve lietadlá, čo nebude príliš nákladné pre rozpočet a nebude to prekážať pri práci na novom lietadle.
Ani krok späť
Jedným z hlavných problémov domáceho leteckého priemyslu posledných rokov je nedostatok mladých konštruktérov, ktorí by mali skúsenosti s prácou na vojenských aj civilných lietadlách a vrtuľníkoch.
Je to spôsobené tým, že v 90. rokoch a začiatkom 21. storočia u nás prakticky nedochádzalo k rozvoju nových technológií, a preto absolventi vysokých škôl v lepšom prípade odchádzali do zahraničných spoločností, v horšom prípade spravidla získavali prácu nie v ich špecialita.
Okrem toho samotný sovietsky systém znamenal vývoj niekoľkých strojov v rôznych konštrukčných kanceláriách, čo znamená, že po roku 1991 mohla byť jedna konštrukčná kancelária zaťažená prácou, zatiaľ čo druhá bola nečinná.
Dnes v Rusku prebieha vytvorenie takzvaného UAC Design Bureau, čo umožní spojiť úsilie inžinierov a dizajnérov z celej krajiny.
Vytvorenie takéhoto systému je dosť náročná úloha v súvislosti s ochranou komunikačných kanálov sa to však vyriešilo: viaceré konštrukčné kancelárie po prvý raz v histórii domáceho letectva pracujú na modernizácii strategického bombardéra Tu-160. Tupolevovými spolurealizátormi boli Sukhoi Design Bureau, RAC MiG, Irkut Corporation, TANTK im. G. M. Berieva, Ilyushin Design Bureau, MAI.
Čína ani Rusko zatiaľ nemôžu ponúknuť motor svojmu novému potomkovi. Foto z www.uacrussia.ru
Rolls-Royce sa chystá dodávať motory pre budúce čínsko-ruské diaľkové lietadlo CR929. Ani Rusko, ani Čína nemajú konkurencieschopné motory pre túto vložku, ktorá sa bude montovať v Číne.
V decembri 2017 CRAIC, spoločný podnik medzi ruskou United Aircraft Corporation (UAC) a China Civil Aircraft Corporation (COMAC), požiadal potenciálnych dodávateľov leteckých komponentov, ktorí by mali predložiť ponuku do konca mája.
„CR929 je skvelé lietadlo. Chceme byť dodávateľom motorov,“ povedal hovorca Rolls-Royce Paul Stein.
Rusko a Čína chcú vytvoriť širokotrupé diaľkové dopravné lietadlo s kapacitou 250-300 pasažierov, ktoré má byť schopné konkurovať produktom európskeho Airbusu a amerického Boeingu. Náklady na program sa odhadujú na 16 – 20 miliárd dolárov.Prvý let lietadla sa očakáva v roku 2025.
Odborníci odhadujú trh s diaľkovými lietadlami v najbližších 20 rokoch na 2,3 bilióna dolárov, s pomocou CR929 si chcú Rusko a Čína časť tohto trhu udržať. To sa môže stať len vtedy, ak sa rusko-čínske lietadlo ukáže ako efektívnejšie ako Boeing 787 a Airbus A350.
UAC vypočítalo, že do roku 2045 budú leteckí dopravcovia potrebovať vyše 7000 takýchto lietadiel a len Čína bude potrebovať 15 % z nich a ostatné krajiny ázijsko-pacifického regiónu nakúpia o približne 30 % viac. Dopyt na ruskom trhu nepresiahne 5 %. CR929 je stále v štádiu predbežného návrhu.
Jeho najväčším problémom je asi motor. Je známe, že na svete sú len štyri krajiny, ktoré dokážu postaviť vhodné elektrárne: USA, Veľká Británia, Francúzsko a Ruská federácia. Okrem domácich spoločností vlastnia celocyklové technológie na vytváranie iba americké firmy (Pratt & Whitney, General Electric, Honeywell), Anglicko (Rolls-Royce) a Francúzsko (Snecma). moderné motory pre civilné letectvo. Dlhoročné úsilie Číny v tejto oblasti zatiaľ nebolo úspešné. Analytici napríklad poukazujú na to, že Číňania rýchlo skopírovali a vybavili ruskú stíhačku Su-27 vlastnými systémami, vydali ju pod indexom J-11, ale nepodarilo sa im skopírovať motor tohto lietadla, takže Čína je stále nútená kúpiť tento na dlhú dobu najmodernejší motor v Rusku.
V Rusku však ani s motormi nie je všetko jednoduché, 20 rokov nečinnosti v tejto oblasti ovplyvňuje. Len nedávno bol PD-14 vytvorený pre stredne dlhé lietadlo MS-21 - prvý nový letecký motor v Rusku po rozpade ZSSR a stal sa prvým domácim leteckým motorom 5. generácie. Hlavným technickým rozdielom od predchádzajúcich generácií je teplota plynu: ak motory prvej generácie, ktoré sa mimochodom objavili na konci roku 1940, nepresiahli 1150 stupňov, potom lopatky turbín motorov 5. generácie, prvé vzorky ktoré sa objavili na Západe v polovici 90-tych rokov, fungujú pri teplote 1900 stupňov. V skutočnosti však zatiaľ žiadny sériový motor PD-14 neexistuje. A kedy sa objaví, nikto s istotou nevie. Preto ruský MS-21 nelieta na domácich, ale na zahraničných motoroch.
Moderné motory sú ľahšie, čistejšie a úspornejšie. Ako sa očakávalo, stredne dlhý MS-21 vybavený takýmito motormi spotrebuje 15 g paliva na prepravu jedného cestujúceho na 1 km. Pre porovnanie, u najbežnejšieho sovietskeho lietadla Tu-154M to bolo 27,5 g, spálilo 5,3 tony paliva za hodinu. Modernejší Tu-204-120 potrebuje 19,1 g na osobokilometer, zatiaľ čo Airbus A319-100 potrebuje 20,5 g.
Ako sa však často stáva, vývoj motora zaostáva za samotným lietadlom a MS-21 sa stále certifikuje s motormi Pratt & Whitney.Podľa Ravila Khakimova, zástupcu Výboru pre letecký priemysel Ruskej strojárskej únie, PD -14 bude súčasťou tejto práce od roku 2019. Teraz je už zrejmé, že to isté sa stane aj s CR929, rusko-čínsky nápadník s najväčšou pravdepodobnosťou vyletí z hniezda na Rolls-Royce alebo General Electric. Faktom je, že PD-35 je úplne unikátna úloha pre ruské strojárstvo, jeho ťah by mal byť nad 30 ton (PD-14 má 14 ton) a takéto stroje nie sú ani v ZSSR, ani samozrejme v r. Ruská federácia zatiaľ nie.
Celkové náklady na program PD-35 sa odhadujú na 180 miliárd rubľov. Z toho asi 60 miliárd budú investičné náklady (v Permská oblasť v skutočnosti sa buduje nový podnik na vytvorenie motora, v Rusku jednoducho neexistujú stojany na testovanie motorov tejto veľkosti a takého ťahu). 120 miliárd rubľov tak bude smerovať priamo na vytvorenie motora a prácu dizajnérov. Očakáva sa, že takzvaný demonštrátor PD-35 bude vytvorený v roku 2023 a do sériová výroba závod v Perme bude môcť začať v roku 2028. Okrem CR929 sa tento gigant plánuje inštalovať aj na perspektívne vojenské lietadlá.
Pokiaľ ide o návrh Rolls-Royce, s najväčšou pravdepodobnosťou ide o hlavný moderný model tohto podniku - Trent 1000, ktorý je možné prispôsobiť konkrétnemu lietadlu, keď o jeho konečnom vzhľade rozhodnú Ruská federácia a Čína. Technické špecifikácie. V zostave spoločnosti sú však už monštrá s ťahom ďaleko presahujúcim 30 ton.Napríklad ťah základnej verzie Trent XWB-84, ktorý je inštalovaný na Airbuse A350-900, je 38 ton. Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (EASA) certifikovala najvýkonnejší motor z rodiny turbodúchadlových motorov Trent XWB-97 s ťahom takmer 44 ton.Tento agregát je určený na montáž do širokotrupého lietadla Airbus A350-1000.
Tá spolu s China Civil Aircraft Corporation (COMAC) na slávnostnom ceremoniáli dala meno širokotrupému lietadlu s dlhým doletom novej generácie a predstavila aj vzhľad parníka.
Oficiálny prezentačný model spoločného rusko-čínskeho širokotrupého lietadla s dlhým doletom CR929 (c), ktorý vyvíja United Aircraft Corporation PJSC
Na slávnosti, ktorá sa konala v sídle COMAS v Šanghaji, ruskú stranu zastupoval námestník ministra priemyslu a obchodu Ruskej federácie Oleg Bocharov, prezident PJSC „UAC“ Jurij Slyusar. Čínu zastupovali Xin Guobin, námestník ministra priemyslu a informatizácie Čínskej ľudovej republiky, a He Dongfeng, predseda predstavenstva COMAC. Na podujatí sa zúčastnil aj prezident spoločného podniku China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC) Guo Bozhi.
Názov rodiny lietadiel je CR 929. Základná verzia širokotrupého diaľkového lietadla ponesie označenie CR 929-600, juniorská verzia CR 929-500 a seniorská verzia CR 929-700.
Latinské písmená C a R označujú účastníkov projektu: C - Čína, R - Rusko. CR sú zároveň prvé dve písmená názvu rusko-čínskeho spoločného podniku - CRAIC, ktorý je prevádzkovateľom programu širokotrupých diaľkových lietadiel.
„V čínskej kultúre číslo 9 znamená večnosť. Strategicky budujeme koncept jednotnej ponuky podľa názvu a číslovania civilné lietadlá. Rodina CR929 teda odráža možnosť vytvoriť ponuku pre letecké spoločnosti spolu s čínskym úzkotrupým projektom C919 a číslovanie každého člena rodiny pokračuje v línii ponúk komerčných lietadiel UAC, od MS-21-200/300 /400 až CR 929 - 500/600/700 "- povedal prezident PJSC "UAC" Jurij Slyusar na slávnosti v Šanghaji.
„Nasledujúcich 20 rokov bude strategicky dôležitým obdobím v rozvoji globálneho civilného letectva. Vynaložíme maximálne úsilie, aby sa CR 929 stal príkladom úspešnej spolupráce medzi Ruskom a Čínou v r modernom svete“, povedal He Dongfeng, predseda predstavenstva COMAC.
Strany tiež predstavili logo spoločného podniku CRAIC použité v nátere vložky. Logo predstavuje dve rovnaké krídla, ktoré sa rovnomerne pohybujú zľava doprava. To symbolizuje spoločný rozvoj a vektor pohybu vpred. Farby, v ktorých sú krídla vyrobené, symbolizujú účastníkov projektu: červená - Čína, modrá - Rusko.
Pokiaľ ide o fázy práce na programe širokotrupých lietadiel s dlhým doletom, strany už vyvinuli koncepciu rodiny a určili predbežné charakteristiky lietadla. Najbližšie plány sú prechod programu na predbežný projekt a štádium vyžiadania návrhov od dodávateľov systémov a zariadení.
