Ako je upravená sedovská plachetnica - plán plavidla od nákladného priestoru po kapitánsku kajutu. Štyr-stožiarový barque „Sedov Iné typy lodí

Barque so štyrmi stožiarmi"Sedov" je cvičná plachetnica. Pre rok 2017 - najväčší z prevádzkových člnov. Plachetnica bola postavená v lodenici Krupp v Kieli (Nemecko) v roku 1921. Prvý majiteľ plachetnice Karl Wynnen ju pomenoval po svojej dcére - Magdalenne Wynnen II. V 30 -tych rokoch však nastala kríza a majiteľ lode musel v roku 1936 predať niekoľko plachetníc vrátane barque „Magdalena Winnen“. Štvorvalcový čln kúpila lodná spoločnosť Norddeucher Lloyd. Nový majiteľ lode vybavil barque kabínami pre 70 kadetov a loď sa začala používať súčasne ako nákladné a cvičné plavidlo. Plachetnica dostala meno „Commondor Johnsen“.

Po 2. svetovej vojne dostal ZSSR „Commondor Johnsen“ na reparácie. Kôra cvičnej plachetnice „Sedov“ bola pomenovaná na počesť polárneho prieskumníka Georgyho Jakovleviča Sedova. V januári 1946 bol „Sedov“ zaradený do kategórie cvičných plachetníc. V roku 1991 bola kôra premiestnená na Murmanskú štátnu technickú univerzitu. V súvislosti so zmenou zakladateľa Moskovskej štátnej technickej univerzity (Rosrybolovstvo na Ministerstvo školstva Ruskej federácie) v roku 2017 kôra zmenila postskript z Murmanska na Kaliningrad, aby mohla naďalej pracovať ako cvičná plachetnica pre plavecké cvičenia. kadetmi morských špecialít.

História plachetnice „Sedov“

Námornú prax na plachetnici mohlo absolvovať asi 100 kadetov. Po nástupe skupiny mladých kadetov sa plachetnica vydala do Austrálie pre náklad obilia, ale v r. Severný Atlantik plachetnica čelila prudkej búrke. Posádka bola doslova kameňom dohodil od smrti, ale vďaka vynikajúcej práci posádky sa lodi podarilo udržať loď nad vodou. Druhá svetová vojna „Commodore Johnsen“ bojovala v Baltskom mori. V decembri 1945 loď prešla ako náhrada do Sovietskeho zväzu a od 11. januára 1946 začala loď patriť sovietskemu námorníctvu a niesť meno ruského polárnika Georgija Jakovleviča Sedova.

Mnohí nemali nádej, že by loď mohla dlho slúžiť, ale vďaka kariérnemu dôstojníkovi námorníctva Petrovi Sergejevičovi Mitrofanovovi, ktorý celý svoj život zasvätil rozvoju sovietskej plavby, bola plachetnica po vojne obnovená. . Po vojne bolo Baltské more v baniach a prechod lode tejto veľkosti, a dokonca aj s neskúsenou posádkou na palube, bol veľmi nebezpečný. Napriek všetkým ťažkostiam sa tím vyrovnal. Mladí námorníci sa naučili ovládať plachty za chodu. Od roku 1957 začala sedovská kôra vykonávať funkcie oceánografického výskumného plavidla. V tej dobe získané údaje sa stále používajú na predpovedanie veterných vĺn v rôznych oblastiach Svetového oceánu. Spolu s tímom vedcov kadeti na palube vymazali biele škvrny z máp. Atlantický oceán.

Foto: ruština geografická spoločnosť/ LiveJournal Sergey Dolya

V roku 1966 bola kôra ako cvičná loď pre rybársku flotilu presunutá na ministerstvo rybného hospodárstva ZSSR a v tejto úlohe slúžilo krajine ďalších desať rokov. Názory sa rozdelili, keď vznikla otázka o ďalšej oprave plachetnice. Noví majitelia chceli loď rozrezať na kov, hovorí sa, že to určite nikto nebude potrebovať, ale kapitán Mitrofanov a viac ako stovka známych námorníkov, pre ktorých sa Sedov stal súčasťou života, boli proti takémuto výsledku. Ich žiadosti boli vypočuté a plachetnica počas šiestich rokov (od roku 1975 do roku 1981) bola v námornom závode v Kronštadte opravená. Z „Magdalény“ zostalo iba telo „veternej jamy“, ostatné bolo potrebné vymeniť. Loď dostala miesto pre posádku pre 164 kadetov, školiace miestnosti, montážnu sálu, šatňu, jedálne, telocvičňu, múzeum a saunu.

V roku 1981 bola plachetnica „Sedov“ opäť uvedená do prevádzky a vydala sa na cestu po Európe. Na spiatočnej ceste zo Sevastopola sa sedovská kôra dostala do silnej búrky. Nárazy vetra dosahovali 35 m / s a ​​prevalenie lode malo 25 stupňov. Loď ale opäť prebrala živly. O plachetnici začali opäť hovoriť vo všetkých európskych krajinách, pretože od roku 1986 obnovená loď hrdo navštevuje európske prístavy, zúčastňuje sa mnohých regát, súťaží a výstav. Plachetnica dvakrát vyhrala regatu The Cutty Sark Tall Ships 'Races, pričom sa jej podarilo dosiahnuť rýchlosť až 18 uzlov pod plachtou. V rokoch 2012-2013 prešiel legendárny „Sedov“ prvým kolom sveta. V roku 2015 plachetnica uskutočnila expedíciu na počesť 70. výročia víťazstva vo Veľkej Vlastenecká vojna... Plachetnú loď "Sedov" každoročne navštívia státisíce turistov z celého sveta. „Sedov“ bol dokonca zapísaný do Guinnessovej knihy rekordov ako najväčšia cvičná plachetnica, ktorá dodnes prežila.

Technické vlastnosti baru "Sedov"

Schéma plachetnice

1 - Štátna príslušnosť: Rusko

2 - Prístav registrácie: Kaliningrad

3 - Rok stavby: 1921

4 - Lodenica: Germaniawerft, Kiel

5 - Typ plavidla: 4 -žrďový čln

6 - Puzdro: oceľ

7 - výtlak: 6148 t

8 - Dĺžka: 117,5 m

9 - Šírka: 14,7 m.

10 - ponor: 6,7 m.

11 - Výška stožiarov: 58 m

12 - Plocha plachty: 4,192 m²
13 - Počet plachiet: 32 kusov
14 - Značka motora: Vyartsilya
15 - Výkon motora: 2 800 HP
16 - Veterná energia: 8 000 hp

17 - Rýchlosť plavby: až 18 uzlov
18 - Rýchlosť pod motorom: až 10 uzlov
19 - tonáž: 3556 bp. T

20 - Posádka: 54

21 - Kadeti: 102

22 - Stážisti: 46

23 - Oficiálne stránky bárky „Sedov“: http://www.sts-sedov.info

Miesta lodí a názvy plachiet

Horná paluba:

1 - Navigačná miestnosť

2 - Rádiová dozorňa

3 - Kapitánska kabína

Hlavná paluba:

4 - Nemocnica

5 - Sála pre dôstojníkov

6 - Kuchyňa

7 - WC

8 - Kabíny spoločnosti radových zamestnancov

9 - Výcviková navigačná kabína

10 - Kabíny pre posádky

Dolná paluba:

11 - Kabíny kadetov

12 - Kajuty cvičiacich

13 - Kabíny pre spoločnosť kadetov a praktikantov

14 - WC

15 - Posádkové kabíny

Poďme analyzovať „Sedov“ „od kostí“: od nákladného priestoru po kapitánsku kabínu. Pri pohľade na plachetnicu zboku sa môže zdať, že má dve vonkajšie paluby: hornú a dolnú. Vo všeobecnosti to platí, iba dolná paluba je „horná“ a horná sa nazýva „paluba luku“ - na prove alebo „paluba hovienka“ - ostatné. V predchádzajúcom ste videli, ako a kedy sa paluba hovienka zmenila, a tiež tam bol ukázaný vývoj interiéru bárky. Okrem týchto dvoch palúb sú na plachetnici ďalšie tri - „dolná paluba“, „platforma“ a „držanie“. Hneď musíme povedať, že sú obývané iba horné a dolné paluby (a čiastočne paluba hovienka, na ktorej sa nachádza kapitánska kajuta) a ostatné paluby sú obsadené verejnými a technickými miestnosťami.

Nie je však možné cestovať po lodi chôdzou po palubách. Z luku na kormu sa dá kráčať len po hornej palube. Hlbšia loď je rozdelená priečkami na 7 oddelení. Preto je pohodlnejšie pozrieť sa na priestory zhora nadol. A práve to urobíme v tejto recenzii. Niektoré zo schém uvedených nižšie je možné stiahnuť v plnej veľkosti kliknutím a vo voľnom čase si ich dôkladne preštudovať.

Stručné fakty. „Sedov“ je najstarší a najväčší medzi vzdelávacími inštitúciami plachetnice... V absolútnom vyjadrení je to druhá najväčšia plachetnica v prevádzke (po replike Royal Clipper postavenej v roku 1999). Dĺžka s lukom 117,5 metra a bez neho 97,9 m Šírka 14,66 metra, ponor 7,5 metra (s nákladom). Zdvihový objem 7320 ton. Ďalšie údaje sú tam o historických nemeckých dokumentoch.

Všeobecné usporiadanie plavidla. Hneď sa ospravedlňujem za kvalitu tejto a niektorých z nasledujúcich schém, ale sú také veľké a pokryté oslnivým polykarbonátom, takže som musel strieľať na fragmenty a potom miešať vo Photoshope.

Trup lode je oceľový, nitovaný.

A hneď ďalšia schéma tankov (cisterien). Ako vidíte, existuje veľa z nich, a podľa typu kvapaliny, ktorá je v nich uložená, môžete rozlíšiť:

1. Pitná voda: 6 nádrží s celkovým objemom 318,6 m3 (318 600 litrov)


2. Voda na umývanie (pre domácnosť): 10 nádrží 574,6 m3


3. Palivové nádrže: 6 nádrží 259,4 m3


4. Voda kontaminovaná olejom 2 nádrže 89,1 m3


5. Predradník: 13 nádrží 1337 m3


6. Feces 4 nádrže 45 m3


7. Olejová nádrž 13 m3


8. Kotlová voda 9,6 m3

A --- Príď lode.
1.

Tanková paluba. Ako asi hádate, hlavným účelom paluby sú kotviace zariadenia - stĺpiky a kotviace zariadenie. Okrem toho je tu rozhľadňa so zvončekom (pozri časť 6)
Hovorme o kotvách oddelene. Je vidieť, že Sedov má dve kotvy umiestnené mimo bokov. Jedná sa o klasické kotvy typu admirality, každá s hmotnosťou 3,5 tony. Presúvanie kotvy, ako aj jej zdvíhanie do zloženej polohy vykonáva žeriav, ktorý je tu umiestnený - jeho červená šípka sa na fotografii nachádza vľavo od stožiara
2.

Ale pri plavbe cez oceány, kde vlny majú veľkú dĺžku a silu a môžu vyraziť kotvu (najmä preto, že sa nachádza svojimi labkami proti smeru), je kotva vtiahnutá na palubu a umiestnená na podpery - napr. čierny lichobežník medzi stĺpikom a lanom. Vpravo, priamo na boku, je spúšťací mechanizmus - ak odstránite zátky, kotva začne padať a odvíja sa reťaz. To je prípustné iba v hĺbkach nie viac ako 40 metrov. Vo väčších hĺbkach bude zotrvačná sila taká, že môže zničiť navijak, preto sa kotva opatrne spustí pomocou navijaka. Maximálna hĺbka až 80 metrov - tretina celkovej dĺžky telesa kotvová reťaz 250 metrov každý.
3.


4.

Kotevný navijak - navijak je umiestnený priamo pod palubou nádrže. Na Sedove je elektrický.
5.

Okrem rumpálu existujú toalety, ktoré používajú hlavne kadeti (cvičenci), sklady, odpadkové koše.
6.

Miesto spodnej časti luku.
7.

Tu, priamo pri zostupe z paluby tanku, dochádza k dvojitému zostupu na dolnú palubu, kde sú dve veľké štvrte kadetov (), umyváreň, šatne na montérky, sklady a v samotnom prove je tam box na reťaze.

Ešte nižšie sú výrobné zariadenia: kapitán, tesár, plachtárska dielňa (), sklad, káblové sklady.

A ešte nižšie sú nádrže s väčšinou pitnou vodou.

B--
Teraz prejdeme k prvému stožiaru - predjazdu. Na hornej palube sú tu dve nadstavby. Najďalej od nás (bližšie k nosu) je takmer celá obsadená lekárskou službou. ()
8.

A druhá nadstavba (na tejto fotografii je vpravo) je takmer úplne obsadená triedou výcviku a navigátora. Na internete nájdete informácie o tom, že na streche tejto kormidelne bol predtým cvičný most pre kadetov. Možno, ale teraz tam jednoducho uložia potrebné veci. Okrem toho je tu malý obchod so suvenírmi (hnedé dvere) a dva vstupy na rebrík vedúce do nižších palúb. Poďme dole.
(vľavo hore je kapitán „Sedova“ Viktor Jurijevič Nikolin a lodná loď predných lodí Nikolaja Mitrofanoviča Luščenka).
9.

Na spodnej palube je po stranách 16 kajút pre posádku strednej a nižšej úrovne: mechanici, elektrikári, mindráci, námorníci atď. Tu je pekáreň a vedľa nej je pekáreň a špajza na múku. V strede sa nachádza toaleta, komora na montérky, oddychová miestnosť, žehliareň. A sauna s minipoolom.
10.

Neboli to kachle, ktoré neboli položené tak krivo; nebol to Sedov, ktorý v ten deň šiel s takou rolkou na pravý bok. Okrem bazéna je tu aj šatňa a sprchovací kút.
11.

Samotná parná miestnosť je však elektrický ohrievač s otvorenými kameňmi väčšina prípad je obložený tehlou, „fonit“ by mal byť menší.
12.

C ---
Na palube hovienka, v centrálnej časti lode, je kajuta Navigátora s veliteľským mostíkom.
14.


15.

Pohľad z mosta dopredu.
16.


17.

Ide o komplexnú stavbu - prediskutujeme to spolu s hlavnou stanicou kormidla umiestnenou na vyvýšenej lavičke priamo pred Mostom.

V kabíne navigátora sa nachádza samotná kabína navigátora a kapitánska kabína, ktorá pozostáva z kancelárie, spálne a kúpeľne.
18.

Poďme dole na dolnú palubu. To je možné vykonať priamo z tejto kormidelne (dvere kapitánovej kabíny sú umiestnené priamo pred týmto schodiskom, ako aj pri vchode do kormidelne pre navigátora) alebo z „ulice“ - dva vchody sú napravo a naľavo od kormidlo.
19.

Dolná paluba. Po bokoch sa nachádzajú hlavné obytné miestnosti posádky. Všetky kajuty sú spravidla štandardné: posteľ, stôl s TV, umývadlo. Prvý dôstojník, hlavný inžinier a hlavný lodný kapitán majú dvojité kajuty - so spálňou a kúpeľňou. Po stranách bližšie k prove sú aj dve jedálne. Pravobok pre vedúcich zamestnancov
20.


21.

a úplne naopak, na strane prístavu pre všetkých ostatných. Miestnosť je úplne rovnaká, iba dekorácia je o niečo jednoduchšia a stôl nie je bežný, ale naprieč sú nainštalované samostatné.

V strede medzi týmito jedálňami sú priestory kuchyne (. Z kuchyne môžete tiež zísť dolu na nástupište, kde sa nachádzajú potravinové komory. Ďalej je priestranná izba obsadená záložným generátorom (), ktorý nabíja stanica a najväčšia kabína „Vlajková loď“. Kto je „Flagman“, ak veríte v anglický pravopis tejto miestnosti „Majiteľ lode“ je kabína rektora miestnosti Murmanskej technickej univerzity S.A. Agarkova.
Súvislá horná paluba vám umožňuje presunúť sa ďalej na kormu, ale aby sme neporušili logiku príbehu, neurobíme to, ale zostúpime na dolnú palubu.
22.

A hneď sa ocitneme v jedálni kadetov a zahraničných praktizujúcich (s umývačkou riadu a distribútorom.

A ešte nižšie sa dostávame k podpätku, kde sú tri toalety, vchod do múzea a montážnej siene. Múzeum bolo podrobne popísané v, kde tiež uviedli, že susedná miestnosť je „Kapitánsky salón“. Jedná sa o luxusnú izbu, veľmi teplú atmosféru, retrográdnu. Úžasné.
23.

Veterná ružica na vykladaných parketách označuje geometrický stred lode.
24.

K dispozícii je barový pult, suveníry, ceny, darčeky, ktoré nie sú súčasťou múzea. Všeobecne sa táto miestnosť nevyužíva, čo je škoda. Podľa mňa by sa tu mala robiť šatňa pre zahraničných praktizujúcich, a nie v Leninovej miestnosti (aspoň s úrovňou opráv, ktoré teraz má), pretože to je prestíž a tvár krajiny. O tom si však povieme oveľa neskôr.
25.

A s montážnou halou došlo k „epickému neúspechu“ - bol som tam mnohokrát, ale ukázalo sa, že som to neodfotil oddelene. Tu je len fotka z malého skice kadeta.
26.

A práve tam je poklop do Holdu. Môžete sa prejsť po chodbe v tvare U pozdĺž cisterien. Vľavo je cisterna s olejovou vodou, vpravo s vodovodom.
27.

Vľavo sú balastné nádrže, vpravo s hostiteľom.
28.

Pretože sme si znova pamätali na tanky, ich plniace otvory nájdete na palube.
29.

V sivom boxe sú tyče (káble) od volantu k priehradke kormidla.
30.

D --- Krmivo
Na palube utahu za nadstavbou navigátora je nadstavba, v ktorej je umiestnených niekoľko miestností. Hlavnými z nich sú veliaca služba lode v prevádzke - odtiaľ sa prostredníctvom rozhlasovej vysielacej siete odosielajú pozvánky na jedlo, cvičenie, triedy a podobne; Rádiová miestnosť - môžete odtiaľ poslať telegram; malá batéria, v skutočnosti sklad.
31.

Od roku 2014 sa tu nachádza aj pravoslávna kaplnka, zasvätená na počesť smolenskej ikony Matky Božej, nazývanej „Hodegetria“ a znamená tento „sprievodca“
32.

Táto osoba to má na starosti (bohužiaľ som si nepamätal jeho meno)
33.

Ďalej na palube utahu sú pozorovacie okná. strojovňa a kultivátorová miestnosť.
34.

Poďme dole horná paluba. Tu, ako sme už povedali, sa kabíny posádky naďalej tiahnu po stranách. A je tu tiež veľmi horúco, pretože nižšie je vetracia miestnosť s kotlom. Ďalej, to znamená, bližšie k zádi, na prístavnej strane je miestnosť na žehlenie a sušenie a na pravej strane sú toalety a umývadlo. Na úplnom zádi - kultivátor (

Vojnová loď sa teraz nazýva loď. Cisterny, hromadné nákladné autá, hromadné nákladné autá, vložky pre cestujúcich, kontajnerové lode, ľadoborce a ďalší zástupcovia technickej flotily civilných alebo obchodných flotíl nie sú zaradené do tejto kategórie. Ale raz, na úsvite námornej dopravy, keď ľudstvo stále vypĺňalo biele miesta na plachtových líniách vágnymi obrysmi nových ostrovov a dokonca kontinentov, bola každá plachetnica považovaná za loď. Na palube každého z nich boli zbrane a tím sa skladal zo zúfalých ľudí, pripravených urobiť čokoľvek kvôli zisku a romantike vzdialeného putovania. Zároveň v týchto turbulentných storočiach došlo k rozdeleniu na typy lodí. Zoznam, berúc do úvahy moderné doplnky, by bol veľmi dlhý, takže stojí za to zamerať sa na plachetnice. Možno by ste mohli pridať aj veslice.

Galeje

Dostať sa na ne je nezávideniahodný podiel. Takýto trest v dávnych dobách čakal na zarytých zločincov. A v Staroveký Egypt, a vo Finkii a v Hellase už boli. Postupom času sa objavili ďalšie typy lodí, ale galeje sa používali až do stredoveku. Hlavnou hybnou silou boli práve títo odsúdení, ale niekedy im pomáhali plachty, rovné alebo trojuholníkové, namontované na dvoch alebo troch stožiaroch. Podľa moderných konceptov tieto lode neboli veľké, ich výtlak bol iba 30-70 ton a dĺžka zriedka presahovala 30 metrov, ale v tých vzdialených časoch neboli rozmery lodí vôbec obrovské. Veslári sedeli v radoch, podľa historikov, nie viac ako v troch horizontálnych úrovniach. Výzbroj galejí predstavujú balisti a barany na bitie lukom, v neskorších storočiach boli tieto zbrane doplnené delostrelectvom. Kurz, tj. Rýchlosť pohybu, riadili dozorcovia, pričom rytmus určovali špeciálnymi tamburínami, a ak je to potrebné, bičom.

Bárky

Kôra (názov druhu pochádza z flámskeho slova „kôra“) je loď s počtom stožiarov od troch do piatich. Všetky jeho plachty sú rovné, okrem šikmého takelážovania mizzenu (zadný stožiar). Člny sú dosť veľké plavidlá, napríklad „Kruzenshtern“ má dĺžku asi 115 metrov, šírku 14 metrov a posádku 70 ľudí. Keďže bol postavený v roku 1926, keď už boli parné stroje rozšírené, zahŕňa jeho konštrukcia aj pomocnú elektráreň s výkonom takmer jeden a pol tisíc kilowattov, naloženú v dvoch konštantných krokoch. Rýchlosť lode sa ani dnes nezdá nízka, pod plachtami dosahuje rýchlosť tohto barque 17 uzlov. Účel typu je vo všeobecnosti obvyklý pre obchodnú flotilu XIX storočia - dodávku zmiešaného nákladu, pošty a cestujúcich po mori.

Brigantine vypláva

V skutočnosti sa rovnaké bárky, ale s dvoma stožiarmi, nazývajú brigantíny. Všetky sa líšia svojim účelom a splavnosťou. Brigantíny sa vyznačujú svojou rýchlosťou a ľahkosťou. Plachetné zariadenie je zmiešané, na predstihu sú plachty rovné a na hlavnej plachte sú šikmé. Obľúbená loď pirátov všetkých morí. Historické pramene uvádzajú brigantíny s takzvanou „bermudskou jaskyňou“, to znamená trojuholníkovou plachtou natiahnutou medzi lyctros a predok, ale nikto z preživších zástupcov druhu sa ňou nemôže pochváliť. Tieto nuansy sú však zaujímavé iba pre odborníkov.

Fregaty

Ako sa flotila vyvíjala, niektoré typy vojnových lodí sa objavili, iné zmizli a ďalšie získali iný význam. Príkladom je fregata. Tento koncept prežil neskoršie typy, ako sú bojové lode, dreadnoughty a dokonca aj bojové lode. Pravda, moderná fregata zhruba zodpovedá sovietskemu konceptu veľkej protiponorkovej lode, ale znie to kratšie a akosi krajšie. V pôvodnom zmysle to znamená trojstužníkovú loď s jednou delostreleckou palubou pre 20-30 zbraní. K slovu „fregata“ bol od 17. storočia dlho pridávaný prívlastok „Dunkirk“, čo znamenalo prevládajúce používanie vojenských operácií susediacich s Pas-de-Calais v oddelenej zóne námorného divadla. Tento typ sa vyznačoval rýchlosťou. Potom, keď sa polomer autonómie zvýšil, začali sa im hovoriť jednoducho fregaty. Vytesnenie - vtedajší priemer, približne Najslávnejšia ruská fregata sa volala „Pallada“, v roku 1855 sa tu uskutočnila slávna expedícia k brehom Východná Ázia pod velením admirála E. V. Putyatina.

Karavely

„Prešla ako karavela ...“ - spieva sa v známej popovej piesni. Je neškodné skúmať druhy plachetnice pred písaním textov pre budúce hity. Pochvala bola trochu nejednoznačná. Nie každé dievča chce byť porovnávané s veľkým a dosť ťažkým plavidlom na prepravu nákladu. Navyše, nos karavely je zdvihnutý vysoko, v čom možno rozpoznať aj nechcený náznak.

Tento typ však má vo všeobecnosti dobrú plavbu. Je známy predovšetkým tým, že Columbus uskutočnil svoju výpravu k brehom Nového sveta presne na troch karaveloch („Santa Maria“, „Pinta“ a „Niña“). Navonok sa dajú rozlíšiť podľa spomenutých vyvýšených nádrží (nadstavby luku), ako aj podľa plachtárskeho vybavenia. Existujú tri stožiare, predná plachta s rovnými a zvyšok s latinskými (šikmými) plachtami.

Účel - diaľkové námorné a zaoceánske plavby.

Zo slova „karavela“ morfologicky pochádza ruské slovo „loď“. Dalo meno slávnemu francúzskemu osobnému lietadlu, veľmi krásnemu.

Zastrihávače

Všetky typy plavidiel sú stvorené na rýchlu plavbu, ale nie vždy sa na ne pamätá, existujú však výnimky. Niekto povie slovo „krížnik“ a hneď si všetci okolo niečo myslia - niektorí „Aurora“, iní „Varyag“. Pokiaľ ide o nožnice, existuje iba jedna možnosť - "Cutty Sark". Toto plavidlo s dlhým a úzkym trupom sa zapísalo do histórie z niekoľkých dôvodov, ale jeho hlavnou a najdôležitejšou vlastnosťou bola rýchlosť. Doručovanie čaju z Číny, rýchle doručovanie pošty do vzdialených kolónií a vykonávanie obzvlášť chúlostivých úloh kráľovnej bolo veľa nožníc a ich tímov. A tieto lode vykonávali svoju prácu až do objavenia sa parných lodí a v niektorých prípadoch aj neskôr.

Galeóny

Pri pohľade na staré typy vojnových lodí si nemožno nespomenúť Veľkú armádu, ktorá v 16. storočí súperila s britskou flotilou. Hlavnou jednotkou tejto impozantnej sily bol španielsky galeón. Ani jedna vtedajšia plachetnica sa s ním nemohla dokonale porovnávať. V jadre je to vylepšená karavela, so zmenšenou nadstavbou nádrže (veľmi „zdvihnutý nos“ prakticky zmizol) a predĺženým trupom. Výsledkom bolo, že starovekí španielski stavitelia lodí dosiahli zvýšenú stabilitu, zníženú odolnosť proti vlnám a v dôsledku toho zvýšenú rýchlosť. Zlepšila sa aj ovládateľnosť. Iné typy vojnových lodí 16. storočia vyzerali vedľa galeóny kratšie a príliš vysoké (to bola nevýhoda, je jednoduchšie zasiahnuť taký cieľ). Obrysy hovienka (zadná nadstavba) získali obdĺžnikový tvar a podmienky posádky sa stali pohodlnejšími. Práve na galeónoch sa objavili prvé latríny (latríny), odtiaľ pochádza pôvod tohto slova.

Výtlak týchto „bojových lodí XVI. Storočia“ sa pohyboval od 500 do 2 000 ton. Nakoniec boli veľmi krásne, ozdobené prepracovanými rezbami a nos im zdobila nádherná socha.

Škuneri

Existujú typy veľké lode, z ktorých sa stali „pracovné kone“ určené na prepravu najrozmanitejších tovarov. Zvláštne miesto medzi nimi zaujímajú škuneri. Jedná sa o plavidlá s viacerými stožiarmi, ktoré sa líšia tým, že najmenej dve ich súpravy sú šikmé. Sú to topsail, stayail, Bermuda alebo gaff, podľa toho, ktoré stožiare sú vybavené šikmými plachtami. Je potrebné mať na pamäti, že hranica medzi dvojstužníkovým brahmselom alebo topsailským škunerom a brigantínom je veľmi svojvoľná. Tento typ je známy už od 17. storočia. Dosiahol najväčšiu distribúciu v americkej obchodnej flotile, najmä Wolf Larsen, postava Jacka Londýna, so svojim tímovým lovom na škuner. V porovnaní s ním sú ostatné typy lodí ťažšie ovládateľné (podľa J. London je tento proces prístupný aj osamelému námorníkovi). Schooners boli najčastejšie dvoj- a troj-sťažňové, ale existujú prípady, keď bolo vybavenie oveľa početnejšie. Akýsi rekord bol zaznamenaný v roku 1902, keď bola spustená loď so siedmimi stožiarmi („Thomas Double Lawson“, lodenica Quincy).

Iné typy lodí

Fotografie plachetníc, ktoré dorazili na medzinárodnú regatu z celého sveta, sú uverejnené v novinách, časopisoch a na webových stránkach. Takáto prehliadka je vždy udalosťou, krása týchto lodí je neporovnateľná s ničím. Člny, brigantíny, korvety, fregaty, plachetnice, kešky, jachty predstavujú všetky typy lodí, ktoré našťastie prežili dodnes. Táto podívaná odvádza pozornosť od každodenného života a prenesie diváka do minulých storočí plných dobrodružstiev a romantiky ďalekých potuliek. Skutočný námorník musí ovládať umenie plachtenia, to je názor v mnohých krajinách vrátane našej. Lezenie po rubáši, rozťahovanie plachiet a dýchanie voľného morského vetra, môžete zaujať svoje miesto na moderných ovládacích paneloch suchých nákladných lodí, tankerov na hromadný náklad a výletné lode... Takému námorníkovi môžete pokojne dôverovať s osudom nákladu a životmi cestujúcich, nesklame vás.