Dopravné lietadlo airbus a310 vzlietlo z. Airbus pohltil Indický oceán. Incidenty Airbusu A310

Štatistiky nehôd lietadiel sú nudné veci: lietadlá najčastejšie zomierajú pri zrážkach so zemou a vedie k tomu ľudský faktor. Za suchým vymenovaním dôvodov a faktov sa však môže skrývať reťazec nepredvídateľných udalostí. Stalo sa tak pred 23 rokmi, keď jeden z prvých, ktorý sa objavil u nás, havaroval v Rusku. Lietadlo Airbus A310.

V noci z 22. na 23. marca 1994 počuli obyvatelia Meždurečenska (Kemerovská oblasť) výbuch. V tom istom čase zmizla paluba číslo SU593 z radarov letiska Novokuzneck, ktoré lietalo z Moskvy do Hongkongu. Dispečeri si nevedia rady: posádka nevydávala núdzové signály a nehlásila problémy, jednoducho prestali reagovať na požiadavky pozemných služieb. Zmiznutie lietadla a mlčanie pilotov – v takýchto prípadoch sa okamžite spustí poplach a pripojí sa pátracia a záchranná služba. Tentoraz teda z Novosibirska do Mezhdurechenska okamžite vyráža lietadlo An-12 Síl protivzdušnej obrany a z Novokuznecka je vyslaný vrtuľník Mi-8 MGA. Záchranári predbehli miestne- po hodine a pol našiel v okolí havarované lietadlo vyrovnanie Maizas (10 km juhovýchodne od mesta Mezhdurechensk). Túto informáciu čoskoro potvrdil aj veliteľ vrtuľníka: zo vzduchu vidieť horiace trosky airbusu, roztrúsené v okruhu 2 kilometrov.

Prvým pocitom na ceste je najsilnejší zápach petroleja. Vyzerá to tak, že lietadlo sa doslova rozbilo na kúsky. Najmenšie úlomky sú rozptýlené po svahu kopca v stužke širokej 100 metrov, tiahnucej sa asi pol kilometra. Najväčší kus pravoboku, ktorý som videl, má tri krát štyri metre. Takmer všetko, čo zostalo po ľuďoch, je silne zatlačené do snehu. Niekde vidno ruky, niekde nohy, niekde chrbty... Veľa pasažierov zostalo sedieť priviazaných pásmi ku stoličke. Medzi mŕtvymi sa záchranárom podarilo nájsť dve deti, ktoré leteli týmto letom. Jeden z členov posádky sa rozhodol vziať ich so sebou na dovolenku, ukázať Hong Kong.

Na palube bolo 63 pasažierov a 12 členov posádky, všetkých 75 ľudí zahynulo. Už od prvých minút vyšetrovania začala katastrofa prerastať dohadmi a verziami. Boli medzi nimi aj fantastické: lietadlo sa s nimi zrazilo nebeské teleso alebo sa stali obeťou UFO. Neskôr sa objavili fámy o teroristickom útoku a znížení tlaku v lietadle, čo spôsobilo okamžitú smrť posádky a cestujúcich. A záchranári zaznamenali určitú zvláštnosť - telo jedného z tínedžerov je z nejakého dôvodu v kokpite. Odborníci najskôr predpokladali, že ho tam hodili v čase nešťastia. No prepis záznamov z hlasového záznamníka poslal vyšetrovanie úplne iným smerom. Začalo to slovami: "Sadni si na moju stoličku!" Ďalšie rokovania nenechali žiadne pochybnosti: na čele lietadla bolo dieťa.

Šokujúce informácie okamžite zverejnili tlačové agentúry so zdrojmi vo vyšetrovacích orgánoch. Všetci kompetentní však jednohlasne vyhlásili: to nemôže byť pravda. Len o rok neskôr boli odborníci nútení priznať: jedným z dôvodov katastrofy boli skutočne činy tínedžera, ktorý sa ocitol za volantom.

Vtedy, ako sa hovorí, sme nemali dosť svedomia ani odvahy vyhlásiť, že lietadlo zabilo dieťa. Ale záznam na diktafón a ďalšie vyšetrovanie, ktoré trvalo celý rok, ukázali, že iné možnosti sú vylúčené.

Ale boli tam aj iné faktory. Výskum každého z nich zabral špecialistom rok. Museli sa vrátiť do momentu, keď nešťastný let odletel z Moskvy a doslova každú minútu sledoval dráhu lietadla a počínanie posádky.

Takže 22. marca 1994 vzlietol let SU593 Moskva - Hong Kong zo Šeremeteva. A310, pomenovaný « Glinka » , bol kúpený « Aeroflot » v roku 1992 spolu s prvou sériou lietadiel zahraničnej výroby. Na ich základe najväčší ruská letecká spoločnosť založil prestížnu medzinárodnú prepravnú divíziu. Lietadlá A310 lietali iba v zámorí a na tieto lety boli naverbovaní piloti najvyššej triedy. Piloti museli mať bezúhonnú povesť, minimálne 1000 letových hodín a hovoriť plynule anglicky. Všetci piloti A310 boli testovaní a vyškolení Airbus priemysel. Navyše z 3000 pilotov « Aeroflot “bol poslaný na školenie najlepších - iba 16 ľudí. Medzi nimi bol aj smenový PIC (veliteľ lietadla) hongkongského letu Jaroslav Kudrinsky.

22. marca zdieľa kokpit s veľmi skúsenou posádkou. Ide o veliteľa lietadla (PIC) Andreja Danilova, ktorý má na konte takmer 10 tisíc letových hodín, z toho viac ako 950 na Airbuse A310. A druhým pilotom je Igor Piskarev, ktorého skúsenosti sú o niečo menšie. Nalietal 5885 hodín, ako veliaci pilot letel na lietadle Tu-134 a v októbri 1993 sa presunul za kormidlo Airbusu A310. Samotný Jaroslav Kudrinsky sa stal v novembri 1992 veliteľom Airbusu A310. Predtým lietal na lietadlách Jak-40, An-12 a Il-76. Nalietaných viac ako 8940 hodín, z toho 907 na Airbuse A310. Airbus je vybavený autopilotom schopným riadiť lietadlo počas letu. Zdalo by sa, že bezpečný let je zaručený.

Rodina Kudrinských, 80. roky. Rám z dokumentárny National Geographic „Dieťa pri kormidle lietadla. Vyšetrovanie leteckej nehody"

Medzi cestujúcimi sú deti Jaroslava Kudrinského, 13-ročná Yana a 15-ročný Eldar. Raz ročne Aeroflot » poskytla rodinám pilotov právo na preferenčný let. Kapitán Kudrinsky sa rozhodol vziať deti na štyri dni do Hongkongu. Pre tínedžerov to bola prvá cesta do zahraničia.

Tri a pol hodiny letu prebehli bez povšimnutia. Andrey Danilov vzal parník z rušnej moskovskej leteckej zóny a po odovzdaní riadenia Jaroslavovi Kudrinskymu si šiel oddýchnuť v kabíne - mal mať spiatočný ranný let z Hongkongu do Moskvy. Airbus A310 nechal Novosibirsk za sebou a prekonal takmer polovicu 10-hodinovej cesty, keď kapitán Kudrinsky vyzval deti, aby si sadli na miesto pilota. V tejto dobe technicky najvyspelejšie lietadlo Aeroflotu » prešiel na autopilota.

Yana je prvá v kokpite. Dievča nejaví veľký záujem o riadenie lietadla, no na radu svojho otca položí ruky na volant. V tomto čase Kudrinsky otočí spínač ovládania autopilota o 15 stupňov, čo mu umožňuje bez vypnutia autopilota mierne vychýliť lietadlo doľava, čo okamžite zobrazí špeciálne zariadenie - umelý horizont. Malé, do 15 stupňov, odchýlky kurzu možno vizuálne prehliadnuť, ale umelý horizont zachytí všetky odchýlky lietadla a zobrazí ich na svojom monitore. Yana cíti spontánny pohyb volantu a okamžite si uvedomí, že jej otec otočil lietadlo. Dievča mu o tom povie a opustí stoličku. Kapitán Kudrinsky vracia lietadlo do predchádzajúceho kurzu.

Yana je nahradená Eldarom. Na rozdiel od sestry sa s neskrývaným záujmom ujíma volantu a vzápätí sa pýta otca, či ním môže točiť aj on. Kudrinsky starší dovolí a povie synovi, aby sa bližšie pozrel za horizont. Eldar sa pokúsi otočiť volantom doľava a všimne si, že sa poddáva dosť tesne, vôbec nie ako keď Yana sedela na sedadle pilota. Tínedžer sa výraznejšie nakloní, ale nedokáže zmeniť kurz – autopilot drží lietadlo v danom smere, no Eldar o tom nevie. Potom PIC použije rovnakú techniku ​​- opäť prepne autopilota smerom o 15 stupňov doľava pomocou rovnakého spínača. Volant v Eldarových rukách sa bez väčšej námahy hladko otočil doľava.

Ako minule, Yaroslav Kudrinsky vracia autopilota smerujúceho do normálneho režimu, čím zastaví otáčanie parníka a ilúziu riadenia lietadla na Eldare. Potom sa zapne starý navigačný režim, ktorý prikáže autopilotovi vrátiť lietadlo do Hongkongu. Koleso sa opäť stane nepoddajným, ale Eldar ho naďalej otáča doľava. Potom sa mierne nakloní doprava a užíva si rolu pilota. Trvá to o niečo viac ako tri minúty. V určitom momente tínedžer zakýval volantom viac ako zvyčajne a autopilot, ktorý si to pomýlil s pilotným príkazom, sa vypol. Od tej chvíle obrovská vložka začne poslúchať dieťa, no zatiaľ si to nikto nevšíma. Svetelná signalizácia vypnutia režimu autopilota zhasla, no posádka tomu nevenovala pozornosť. Piloti nevedeli o konštrukčnom prvku A310: autopilot tohto dopravného lietadla sa bez zvuku vypína. Eldar bol prvý, kto si všimol problém: videl, že čiara horizontu na zariadení silne stúpa doprava. Náklon sa zvyšoval s každou sekundou, a kým sa piloti snažili zistiť, čo sa deje, dosiahol 45 stupňov - to je viac ako maximálne povolené hodnoty pre A310. Okrem toho sa na obrazovke palubného počítača namiesto čiary zobrazujúcej dráhu letu lietadla objaví oblúk. Zvyčajne sa to stane, keď sa parník pripravuje na pristátie a vstupuje do čakacej zóny nad letiskom.

Airbus ide v oblúku rýchlosťou 650 km/h so silným náklonom. Odstredivá sila generovaná pohybom lietadla zatlačí všetkých do sedadiel – jej účinok je dvojnásobný ako hmotnosť človeka. Vystrašení cestujúci rozumejú kriku, fľašiam z minerálka a iné drobnosti. FAC Danilov sa prebudí v kabíne, uvedomí si, že niečo nie je v poriadku s vložkou, pokúsi sa vstať a ísť do kokpitu, ale preťaženie mu v tom zabráni. Kudrinsky starší tiež nemôže zaujať sedadlo pilota - odstredivá sila ho priklincuje k bočnici. Druhý pilot Igor Piskarev sa snaží prevziať kontrolu a ručne dostať vložku z nebezpečnej pozície. Ale ešte pred vypnutím autopilota posunul sedadlo úplne dozadu a teraz nemôže zaujať pracovnú polohu pre vzniknuté preťaženia. Trhnutím sa mu podarí dosiahnuť na volant a chytiť ho jednou rukou. Pilot násilne otočí stĺpik riadenia úplne doľava, ale lietadlo nereaguje. Pohybuje sa v strmej špirále a stráca nadmorskú výšku. Jediný, kto drží kormidlo, je 15-ročný Eldar. Piloti majú na starosti len jednu vec: pokúsiť sa dieťaťu vysvetliť, čo má robiť.

FAC: Nech sa páči! Držte koleso, držte ho!

2. pilot: Rýchlosť!

2. pilot: V opačnom smere! Obrátene! Späť!

FAC: Odbočte doľava! Doľava! Správny! Doľava!

Eldar: Správne? Nevidíš alebo čo?

To sa však ukázalo ako nemožné: Eldar nerozumie žargónu pilotov. Napríklad príkaz "Držte volant!" Parník vstupuje do hlbokého ponoru a teraz smeruje k zemi rýchlosťou 200 metrov za sekundu. Preťaženie spôsobené odstredivou silou na niekoľko sekúnd ustúpi takmer úplnému stavu beztiaže a všetko, čo nebolo upevnené v priestore pre cestujúcich a kokpite, vrátane cestujúcich, sa ukázalo byť pod stropom.

Piskarevovi sa napokon podarí pritiahnuť koleso k sebe. Parník ide do neba so sviečkou - druhý pilot príliš zdvihol nos lietadla. Opäť preťaženie, tentoraz 4-krát. Lietadlo letí príliš strmo, výkon motora začína byť nedostatočný. Zdá sa, že vložka visí vo vzduchu. Yaroslav Kudrinsky tento moment využíva - podarí sa mu zaujať miesto pilota. Ale lietadlo sa opäť dostane do vývrtky a začne padať z výšky 6 000 metrov. Veliteľ lietadla a druhý pilot sa naďalej pokúšajú zachrániť vložku. Kudrinskému sa pomocou kormidla takmer darí zastaviť rotáciu lietadla. A310 vychádza z vývrtky, ale piloti s istotou nevedia, akú výšku stratili.

FAC: Plný plyn!

2 pilot: Rýchlosť je veľmi vysoká!

FAC: Dobre, to je ono, vypadni, vypadni. Správny! Vysoká rýchlosť. Odstráňte plyny!

2 pilot: Dobre som to pochopil!

FAC: Ticho-och-och-nechku!

FAC: Poďme už von! Všetko je v poriadku! Pomaly na seba. pomaly. Pomaly, hovorím!

Lietadlo dopadá na zem.

Telá 22 pasažierov airbusu neboli nikdy identifikované. Na základe rozhodnutia ruských úradov boli všetci spolu spopolnení. Vyšetrovanie katastrofy medzitým pokračovalo a experti museli pracovať v ťažkých podmienkach. Bol to precedens, prvýkrát, čo lietadlo zahraničnej výroby utrpelo katastrofu počas letu s ruskou leteckou spoločnosťou. « Aeroflot » a Airbus Industry sa snažili zmierniť ranu svojej povesti – právnici oboch strán boli veľmi aktívni a vyšetrovateľom bolo ťažké nájsť rovnováhu.

Vyšetrovanie potvrdilo, že autopilot bol zapnutý, keď sa katastrofa začala. To znamenalo, že aj keď boli v kokpite deti, lietadlo muselo nasledovať svoj vlastný kurz. A hlavná otázka, na čo museli odborníci odpovedať: čo sa stalo, keď Eldar sadol za volant? Ako ukázal prepis záznamníkov, Eldar sa na rozdiel od svojej sestry pokúsil otočiť volantom skôr, ako jeho otec dal príkaz autopilotovi, aby otočil lietadlo. Volant sa nepohol a tínedžer sa trochu posnažil. Práve táto akcia viedla k čiastočnému vypnutiu autopilota.

Tu musíme urobiť malú odbočku. Autopilot je palubný počítač lietadla, ktorý riadi jeho výšku, rýchlosť a kurz. Výšku a kurz nastavujú tri nástroje: kormidlo, ktoré je zodpovedné za zatáčanie doľava a doprava, výškovka a krídelká, čo sú prvky určujúce náklon lietadla. Tieto aerodynamické ovládacie prvky pre dopravné lietadlo sa javia ako pohyblivá časť odtokovej hrany krídla. Eldarove kroky viedli k odpojeniu autopilota od riadenia krídielok. V skutočnosti dve a pol minúty pred tragédiou boli kormidlá v rukách tínedžera a začali reagovať na všetky jeho činy.

Zvláštnosťou tohto lietadla je, že nemá zvukový signál na vyradenie autopilota, no na ruských lietadlách áno. Dovolil svojmu synovi sadnúť si za kormidlo - hoci ide o porušenie - veliteľ parníka si bol istý, že ak sa niečo stane, posádka začuje signál a zistí odpojenie autopilota. Ale na A310 tento signál dáva jedno malé svetlo a piloti to nemusia vedieť.

Bol tu ešte jeden dôvod, prečo posádka nechápala, čo sa deje: na prístrojovom paneli bolo vidieť, že autopilot je zapnutý – prístroj totiž ovládal všetky ostatné letové parametre. Keď Eldar zbadal naklonenie na umelom horizonte, lietadlo mohlo byť vyrovnané. Tu ale pilotov rozptyľuje falošná vyčkávacia zóna – veď Kudrinsky vrátil lietadlo do daného kurzu. Kým sa snažia prísť na to, o čo ide, lietadlo sa dostane do kritického zoznamu. V tomto stave nemôže lietať a začína strácať výšku.

Dalo by sa lietadlo zachrániť? Na zodpovedanie tejto otázky museli odborníci nasimulovať katastrofu na simulátore, ktorý sa nachádzal v závode Airbus Industry vo Francúzsku. Ako ukázala úprava, piloti to prehnali a lietadlo vyradili zo strmhlavého letu. Stačilo pustiť volant a lietadlo potom nevyletelo kolmo do neba. A310 má zabudovaný samokonzervačný mechanizmus, ktorý zabráni jeho prevráteniu aj pri veľmi nízkych rýchlostiach. Zdá sa, že napriek absolvovanému výcviku to piloti nevedeli. Lety na simulátore, ktoré uskutočnil Vladimir Biryukov spolu s testermi Airbusu, ukázali, že ak by obaja piloti nemohli dosiahnuť ovládanie, automatický riadiaci systém by nezávisle obnovil bezpečný let.

Skutočnosť, že lietadlo pilotoval 15-ročný tínedžer, nebola jedinou príčinou pádu lietadla. Závery Vladimíra Birjukova preukázali nedostatočný výcvik pilotov na lety na A310. Dokonca ani ľudia, ktorí absolvovali špeciálny výcvik, nevedeli, že autopilot sa dá čiastočne vypnúť, a neuvedomili si, že lietadlo bolo prepnuté do režimu manuálneho ovládania krídiel. Táto funkcia A310 naďalej umožňuje pilotom meniť jednotlivé letové parametre. Ale moderní piloti sú na to upozornení.

Po vyšetrovaní došlo k zmenám v dokumentácii lietadla a pláne výcviku pilotov Aeroflotu. najmä teraz v návode na obsluhu pre všetky Airbusy A310 bola pridaná doložka spontánny odpojenie automatické ovládanie krídielok pri pôsobení sily väčšej ako 10 kg na volant po dobu 30 sekúnd alebo dlhšie.

Posádka « Glinka » Pochovali ho na cintoríne Mitinskoye vedľa hasičov, ktorí uhasili jadrovú elektráreň v Černobyle. Hrob Yany a Eldara sa nachádza vedľa hrobu ich otca.

• National Geographic nakrútil film o vyšetrovaní havárie letu 593 « Dieťa na čele dopravného lietadla », ktorý sa objavil v 3. sezóne dokumentárneho televízneho seriálu « Vyšetrovanie leteckých nehôd » .
• 11. apríla toho istého roku 1994 sa v Spojených štátoch zrútilo lietadlo. Na sedadle pilota sedelo osemročné dievča; ďalší - pilot-inštruktor a otec.

Havária lietadlaA310 pri Mezhdurechensku - katastrofa, ku ktorej došlo v noci z 22. na 23. marca 1994 s dopravným lietadlom Airbus A310-308 spoločnosti Aeroflot. Kvôli dieťaťu, ktoré omylom vyplo autopilota a prevzalo riadenie, sa lietadlo dostalo do vývrtky a zrútilo sa pri Meždurečensku. Zahynulo všetkých 75 ľudí na palube.

Diania

22. marca 1994 o 20:39 miestneho času dopravné lietadlo Airbus Lietadlo A310 spoločnosti Aeroflot vzlietlo z pristávacej dráhy moskovského letiska Šeremetěvo a zamierilo do Hongkongu. 63 pasažierov na palube sa nemalo čoho obávať: A310 s prideleným názvom M. Glinka bolo jedným z prvých nových európskych lietadiel dodaných do flotily Aeroflotu len pred pár rokmi, lietadlo prevádzkovali skúsení piloti a 9 letušky pracovali v kabíne.

Let prebehol normálne a 3,5 hodiny po štarte zavolal veliteľ posádky do kokpitu svoje dve deti: dcéru Yanu a syna Eldara. Keď lietadlo letelo v oblasti Novokuznecka, dovolil najprv svojej dcére a potom synovi sadnúť si do kresla veliteľa lode. Okrem toho bol v kokpite rodinný priateľ, tiež pilot Aeroflotu, ktorý bol na rovnakom lete ako pasažier.

Predtým, ako veliteľ umožnil deťom posadiť sa na veliteľské kreslo, zapol autopilota. Najprv sa za kormidlom posadila dcéra veliteľa, 13-ročná Yana Kudrinskaya. Nepokúsila sa podniknúť žiadne kroky na ovládanie lietadla. Po nej sa ku kormidlu posadil kapitánov syn, 15-ročný Eldar. Tínedžer sa držal volantu a mierne ním kýval zo strany na stranu. Posádke to neprekážalo, keďže lietadlo bolo pod kontrolou autopilota. Eldar však nakoniec na volant aplikoval silu 8-10 kg po dobu 30 sekúnd, čo viedlo k čiastočnému vypnutiu autopilota, ktorý prestal dávať príkazy krídelkám – posádka o tejto vlastnosti nevedela. autopilota. Piloti si tiež nevšimli svetelnú indikáciu a chýbal zvukový signál.

Eldar si ako prvý všimol rolovanie lietadla a nahlásil to. Obaja profesionálni piloti však niekoľko sekúnd nevedeli pochopiť dôvod abnormálneho správania lietadla.

Lietadlo bolo naklonené doprava rýchlosťou asi 1,5 ° za sekundu a čoskoro pravý breh dosiahol 45 °, čo je nad povolenou hranicou. Keď si členovia posádky všimli, že autopilot je vypnutý, pokúsili sa znova zaujať svoje miesta.

Druhý pilot, ktorý sa uvoľnil, silno zatlačil sedadlo dozadu av kritickom momente sa v dôsledku preťaženia nemohol vrátiť na svoje sedadlo. Veliteľ tiež kvôli preťaženiu nemohol sedieť na svojom kresle. Výsledkom bolo, že v podmienkach vážnej straty nadmorskej výšky s prevrátením bol jediným človekom, ktorý pilotoval lietadlo, 15-ročný chlapec. Ešte viac ho zmiatlo, že počul veľa príkazov od troch ľudí, pričom často nerozumel pilotovmu žargónu.

Medzitým náklon už dosiahol 90° a lietadlo začalo strácať výšku. Aby autopilot zabránil ďalšiemu poklesu, zväčšil uhol náklonu do takej miery, že lietadlo začalo rýchlo strácať rýchlosť a zablokovalo sa. Druhý pilot úplne vypol guľomet a podarilo sa mu dostať lietadlo zo zastavenia znížením nosa. Zápcha sa zmenšila a veliteľovi sa konečne podarilo zdvihnúť syna zo stoličky a zaujať jeho pracovisko. Piloti uviedli lietadlo do normálneho letového režimu, no nedokázali včas rozpoznať ich priestorovú polohu.

Dopravné lietadlo Airbus A310 so 75 ľuďmi na palube sa dotklo okrajov stromov a zrútilo sa do lesa pri Meždurečensku. Nikto neprežil.

Vyšetrovanie havárie lietadla

Pátracie a záchranné operácie na mieste havárie trvali pomerne dlho: pozostatky pasažierov a trosky lietadla boli rozptýlené v okruhu 2 km. Neskôr boli nájdené časti lietadla prevezené do hangáru. letecký podnik letisko Novokuznetsk, kde boli pripevnené k rámu podľa tvaru lietadla. Na tom istom mieste začali predstavitelia Aeroflotu a Airbusu študovať okolnosti katastrofy.

Prvé verzie príčin katastrofy sa zdali exotické: lietadlo sa buď zrazilo s prírodným nebeským telesom, alebo sa stalo obeťou UFO. Tieto predpoklady vychádzali zo skutočnosti, že dopravné lietadlo letelo vo výške 10 100 metrov, prísne dodržiavalo všetky stanovené letové parametre, posádka nevydávala žiadne poplašné signály, neboli žiadne informácie o poruche akýchkoľvek prístrojov, lietadlo bolo riadené skúsenou posádkou. Neskôr sa objavili správy o údajnom teroristickom útoku a znížení tlaku v lietadle, čo spôsobilo okamžitú smrť posádky a cestujúcich.

Predseda Medzištátneho leteckého výboru (IAC) Vladimir Kofman o niekoľko rokov neskôr priznal: „ Prípad je bezprecedentný. Vtedy, ako sa hovorí, sme nemali dosť svedomia ani odvahy vyhlásiť, že lietadlo zabilo dieťa. Ale záznam na diktafón a ďalšie vyšetrovanie, ktoré trvalo celý rok, ukázali, že iné možnosti sú vylúčené. Po tomto incidente začali novinári zborovo rozprávať o „chybe pilota“, „ľudskom faktore“ vo veciach nehôd a podobne. A rozmýšľali sme nad niečím iným – nad úlohou druhého pilota. Predsa len deti sedeli za volant. V skutočnosti nie je nič zlé, ak dieťa sedí na sedadle pilota, zatiaľ čo dopravné lietadlo riadi autopilot. Otázka znie: čo robil váš partner – „technická rezerva“ šťastného otca, kým bol zaneprázdnený synom? Namiesto toho, aby sledoval prístroje a ak sa niečo stalo, rýchlo prevzal kontrolu, odišiel do rohu kokpitu natočiť Eldara na videokameru. A premeškal moment, keď chlapec nastavil airbus na manuálne ovládanie a nevšimol si hlbokú rolu, do ktorej lietadlo vošlo. Keď si to piloti uvedomili, bolo už neskoro...».

Dôsledky

Boli vykonané zmeny v dokumentácii lietadla a pláne výcviku pilotov Aeroflotu. Najmä teraz v letových príručkách všetkých Airbusov A310 bola uvedená klauzula o spontánnej deaktivácii automatického ovládania krídiel, keď na volant pôsobí sila väčšia ako 10 kg na 30 alebo viac sekúnd. Počas letov na simulátoroch, ktoré vykonával ruský inštruktorský pilot Vladimir Biryukov spolu s testovacími pilotmi Airbusu, sa ukázalo, že ak obaja piloti nedosiahnu na ovládanie, potom automatický riadiaci systém dokáže rýchlo obnoviť priamy bezpečný let.

Prepis rokovaní

Lietadlo letí nad Novokuzneckom. Za kormidlom sedí dcéra veliteľa Jana.

Druhý pilot: Novokuzneck, Aeroflot 593., míňame váš bod v letovej hladine 10100.
FAC: Nuž, Yana, poletíš?
Yana: Nie!
FAC: Nestláčajte tlačidlá. Nedotýkajte sa tejto červenej! ..
Yana: Oci, môžeš to prekrútiť?
FAC: Vidíte vľavo Novokuzneck?
Yana: Letíme tak nízko?
OBRÁZOK: Desaťtisíc sto metrov.
Yana: To je veľa, však?
FAC: Veľa...

Yana odchádza z veliteľského kresla.

FAC: Počkaj, nechaj si čas...
Yana: Už si dávam pozor...

Na veliteľskom kresle sedí Eldarov syn.

Makarov: Pilot natáča.
Eldar: Točíš?
Makarov: Fotím.
Eldar: Môžem to prekrútiť?
FAC: Áno! Ak odbočíte doľava, kam pôjde lietadlo?
Eldar: Doľava!
FAC: Otoč sa! Odbočiť vľavo!
Eldar: Skvelé!
FAC: Letí lietadlo doľava?
Eldar: Už prichádza.

Ubehnú 4 minúty.

Eldar: Prečo sa otáča?
FAC: Otočí sa?
Eldar: Áno.
FAC: Držte volant!
Druhý pilot: Rýchlosť!
FAC: Odbočte doľava! Doľava! Správny! Doľava! Zem je tu! Eldar, poď von! Vypadni, Eldar! Vyjsť! Vyjsť! Vyjsť! Vyjsť! Poď von, hovorím! Plný plyn!
Druhý pilot: Mám benzín!
FAC: Na plný plyn!
Druhý pilot: Dal!
FAC: Plný plyn!
Druhý pilot: Rýchlosť je veľmi vysoká!
FAC: Takže! Odchádzame! Správny! Pravá noha! Odstráňte plyny!
Druhý pilot: Dobre som to pochopil!
FAC: Ticho-och-och-nechku!
Druhý pilot: Bl ... b, znova!
FAC: Neodbočujte doprava! Poďme už von! Všetko je v poriadku! Pomaly na seba, prešibane! Pomaly, hovorím!
Krátky praskavý zvuk.
Koniec nahrávania.

V roku 1994 mnohé masmédiá informovali, že 22. marca o 20.58.01 moskovského času v oblasti Mezhdurechensk havaroval osobný airbus A-310-300 "Glinka".

Patrila leteckej spoločnosti „Russian Airlines“ a operovala na trase Moskva-Hong Kong. "Všetkých 75 ľudí na palube zahynulo."

V týchto správach bolo nezvyčajné uvedenie presného času katastrofy, čísla letu, názvu leteckej spoločnosti a samotného parníka. Inak sa príliš nelíšil od ostatných, ktorí hlásili rovnaké letecké nešťastia v rôznych častiach našej planéty.

No postupne sa mnohé noviny začali zameriavať práve na túto katastrofu. Moskovsky Komsomolets reagoval na výsledky prvých štúdií článkom „Svedkovia, ktorí nezmiznú“. Najmä v ňom bolo poznamenané, že vždy existuje dôvod a dokonca množstvo dôvodov, pre ktoré sa katastrofy vyskytujú.

„Poslednými svedkami sú v tomto prípade „čierne skrinky“, ktoré až do poslednej minúty uchovávajú magnetofónový záznam všetkého, čo sa deje v kokpite: vyjednávanie so Zemou, príkazy, volanie o pomoc.

Airbus "Glinka", letiaci do Hongkongu so 63 cestujúcimi na palube, náhle zmizol z obrazoviek a bez akéhokoľvek signálu spadol z výšky 10 100 metrov. Záchranné tímy vyslané na miesto havárie našli trosky dopravného lietadla v priebehu niekoľkých hodín. Časti chvosta, krídel, kokpitu lietadla boli rozptýlené oddelene od seba. Zostali z neho len kopy popola.

Airbus A-310-300

Z troch čiernych skriniek prežili len dve. Boli spálené a zdeformované, no záznamy v nich sa zachovali. Rozlúštili ich vo Francúzsku za prítomnosti členov ruskej štátnej komisie. Prvé verzie vyzerali jednoducho fantasticky: lietadlo sa buď zrazilo s prirodzeným nebeským telesom vtiahnutým do gravitačnej zóny, alebo sa stalo obeťou ... UFO.

Tieto predpoklady vychádzali zo skutočnosti, že dopravné lietadlo letelo v 10-kilometrovej výške, jasne dodržiavalo všetky stanovené letové parametre a nevydávalo SOS signál. Neskôr sa stále šuškalo o údajnom teroristickom čine a odtlakovaní trupu, čo spôsobilo okamžitú smrť posádky a pasažierov.

Tlačové agentúry predložili svoj vlastný predpoklad: piloti mohli sedieť pri riadení lietadla pre deti. Jeden z nich stlačil nesprávne tlačidlo a lietadlo začalo padať.

Všetky kompetentné osoby však svorne vyhlasujú, že to nemôže byť pravda a nič podobné – v zásade! - nemôže sa stať. Ruský vedec A.F. Chernyaev, ktorý analyzuje situáciu s dopravným lietadlom, tvrdí, že jednoducho neexistuje žiadne tlačidlo, ktoré by dokázalo spustiť celý riadiaci systém lietadla. Hlasy detí, ktoré sa ozývajú v „čiernej skrinke“, samy o sebe o ničom nehovoria.

Možno deti ani neboli v kokpite, ale len stáli v uličke a sledovali prácu posádky. Autor: medzinárodné pravidlá vôbec to nie je zakázané. Naopak, v lietadle tejto triedy by mali byť dvere počas letu vždy otvorené, aby sa cestujúci cítili pokojnejšie a istejšie.

Ďalšie udalosti sa vyvíjali nasledovne. Veliteľ lietadla je zmätený, že autopilot zrazu robí neplánovaný manéver. Potom vložka náhle spadne na bok a začne strácať výšku. Posádka sa snaží situáciu napraviť, no nič im nefunguje – niečo tam nefunguje.

Až úplne na zemi sa pilotom podarilo lietadlo vyrovnať, no potom bolo počuť výbuch. Posledné slová pred výbuchom bolo: "Dokázali sme to ..."

Možno lietadlo narazilo na jeden z kopcov, stratilo krídlo a začalo sa rozpadávať po častiach? Presne o takomto páde hovorí miesto, kde sa našli trosky dopravného lietadla.

Na testovacom stanovišti v Toulouse ruskí a francúzski špecialisti mnohokrát reprodukovali let A-310. Ale aj v pokojnej atmosfére pozemského „letu“ táto technika odmietla reprodukovať tie nemysliteľné piruety, ktoré umierajúci parník napísal vo vzduchu.

Po nečakanom zostupe z výšky 10 000 metrov sa A-310 rútil k Zemi buď vo vývrtke alebo v hlbokej špirále. Dokonca bol zaznamenaný aj prevrat na chrbte, čo je u dopravných lietadiel úplne vylúčené. Skupina ruských expertov tak ani po návrate z Francúzska nedokázala pomenovať príčinu katastrofy. Zdalo sa, že ju odborníci z oboch krajín založili až koncom októbra.

Ruskí občania sa však potom nemohli zoznámiť s týmito dramatickými závermi. Krajina, ktorá na svojom území vyšetruje katastrofu, musí podľa medzinárodných pravidiel najskôr oboznámiť výrobcu a majiteľa lietadla so všetkými zisteniami. Sotva sa s týmito detailmi dá zoznámiť ani teraz, pretože dokumenty ako keby potvrdili, že o živote a osude 75 ľudí na palube lietadla skutočne rozhodol faktor „dieťa“.

Veliteľ posádky Kudrinsky vzal svoje deti, dvanásťročnú Yanu a štrnásťročného Eldara, aby strávili jarné prázdniny v Hong Kongu. Náklon lietadla vznikol súčasným nárazom na riadiace koleso Eldaru a autopilota.

Tu si Eldar sadne do ľavého kresla a oči sa mu rozžiaria. Ešte by som! Ktorý z jeho rovesníkov nesníva o tom, že bude sedieť pri riadení lietadla a dokonca aj počas letu!

Lietadlo čoraz viac dvíhalo nos, zväčšovalo uhol nábehu krídla (to znamená, že sa špecificky snažilo o polohu ideálnu na pád do vývrtky). V istom momente sa presne toto stalo s autom, ktoré absolútne nebolo určené na lietanie v tomto režime. Pre posádku sa to ukázalo byť rovnako nezvyčajné.

Táto katastrofa sa stala jednou z najtragickejších a najzáhadnejších v ruskom letectve. Airbus bol tak technicky vyspelý, že v jeho posádke boli len dvaja ľudia – prvý a druhý pilot. Všetky ostatné kontroly boli rozdelené medzi elektronické zariadenia.

Posledná komunikačná relácia „Glinka“ sa uskutočnila s mestom Novokuzneck o 20.49.47 hod. Ďalší mal byť o desať minút, no v tom čase už v lietadle nežil ani jeden človek. Za pár minút sa vložka vymkne spod kontroly a začne svoj „tanec smrti“.

Medzitým sa všetko na palube zdá byť pokojné. Na zemi bol pokoj.

A.F. Černyajev, ktorý sa už mnoho rokov zaoberá vlastnosťami a účinkami éteru, vo svojich prácach opakovane píše, že existuje fyzikálny éter. Život ľudí vzlietajúcich do vzduchu do značnej miery závisí od jeho správania. Vedec pozorne študoval celú túto situáciu s ruským airbusom a verí, že v tom čase už lietadlo očividne išlo v hustom oblaku éteru a vzduchu.

Jeho signál na obrazovkách radarov už buď začal pulzovať, alebo úplne zmizol. A ak to tak naozaj bolo, tak zmiznutie signálu malo slúžiť ako signál pre pozemného kontrolóra, že lietadlo je v nebezpečenstve. A potom bude mať ešte pár minút na to, aby pred ňou upozornil posádku airbusu.

V tomto čase (20.51.15) už boli piloti (zrejme pod vplyvom éteru) brzdení a nedostatočne vnímali situáciu. Zariadenia pod vplyvom éterických elektrónov začali do počítača dodávať aj skreslené informácie. Od tej chvíle, keď Eldar začal aktívne pilotovať, bolo lietadlo odsúdené na zánik. Syn s volantom cvičil s nadhľadom a onedlho obrovská vložka postupne začína poslúchať dieťa – napriek fungujúcemu autopilotovi.

Auto začalo strácať výšku a rýchlosť nastavenú autopilotom. Čoskoro Eldara prekvapilo, že krajina „plávala pod okrajom“. Autopilot sa pokúsil opraviť zmenené parametre podľa programu v ňom stanoveného. Automatika začala „brať“ volant, Eldar ho otočil jeho smerom. Istý čas sa pilotovalo v dvoch rukách – autopilot a dieťa, pričom každý sa snažil toho druhého „presvedčiť“, že má pravdu. Ako však poznamenal A.F. Chernyaev, všetko sa mohlo stať presne naopak: guľomet aj osoba pracovali harmonicky.

Prišiel však moment, keď si mladík uvedomil, že lietadlo sa otáča samo. Aby to pochopil, musel aspoň pár sekúnd nehýbať na volante. Tieto sekundy by stačili na to, aby autopilot vyrovnal let. Keby prístroje lietadla neklamali, keby bolo lietadlo v normálnom prostredí a malo dostatočný výkon motora...

Čoskoro sa lietadlo začalo prudko triasť. Spolu s trasením sa do kokpitu ozval ohlušujúci rev, pretože na palube vznikli silné preťaženia. Auto sa valí stále viac doľava, trasenie sa zintenzívňuje, ale autopilot stále funguje. Zjavne sa pokúšajú Eldara zo sedačky odstrániť, no kvôli zvyšujúcej sa akcelerácii a trojnásobnému preťaženiu sa jednoducho vtlačí do sedačky.

Strachom rozrušeného chlapíka vyťahujú zo sedadla (otec a jeden z pasažierov), no vtom sa jeho noha náhodou opiera o pravý plynový pedál. A lietadlo, ktoré ide extrémne nízkou ("zaseknutou") rýchlosťou a zdvihne nos až na doraz, okamžite prepadne chrbtom doprava. Piloti tomu hovoria „vývrtka“. Práve v tomto momente sa spustil signál vypnutia autopilota a Glinka sa začala nezvratne pohybovať smerom k zemi. Predtým autopilot pätnásť sekúnd bojoval s človekom a vytváral s lietadlom závratné manipulácie. A až keď stroj dosiahol kritickú rolu, vypol sa (ako je uvedené v pokynoch na jeho prevádzku).

Je pravda, že v tom čase už bol Eldar odstránený zo stoličky a cestujúci Vladimir Makarov skákal na jeho miesto. Zdá sa, že piloti sa cítili v známom prostredí a začali preberať kontrolu nad situáciou. Posádka sa snažila dostať auto z hlbokej špirály zvýšením rýchlosti.

Predtým stav „éterickej“ intoxikácie neumožňoval pilotom súčasne sledovať niekoľko parametrov, pochopiť situáciu a až potom sa rozhodovať. Pozornosť posádky sa sústredila len na jednotlivé operácie. Zrejme aj preto si za dve a pol minúty nikto nespomenul na rádiovú komunikáciu a na svoju povinnosť informovať pozemného dispečera o všetkých problémoch na palube.

O 20.58 začalo lietadlo zdvíhať nos a vyrovnávať sa, pričom sa dostalo z vývrtky. V tej chvíli bola viditeľná nádej na úspešný výsledok. Ale už bolo neskoro! Zem bola vo vzdialenosti tristo metrov a do zrážky s ňou zostávali štyri sekundy ...

Pravdepodobne (a dokonca povinné) existujú aj iné uhly pohľadu a iné vysvetlenia príčiny havárie lietadla Glinka. Jej presnú príčinu napokon odborníci z oboch krajín nedokázali zistiť. Ale A.F. Chernyaev verí, že nie je možné zmeniť fyziku éteru a bola to ona, ktorá neviditeľne zohrala v tejto tragédii osudnú úlohu.

22. marca 1994 v oblasti Mezhdurechensk (región Kemerovo) o 20. hodine. 58 minút Airbus A-310, ktorý patril ruským aerolíniám a letel na trase Moskva - Hongkong, sa zrútil a zrútil sa. Na palube bolo 63 pasažierov a 12 členov posádky. Pitva čiernych skriniek neskôr ukázala, že príčinou katastrofy bol ľudský faktor, slabé znalosti posádky o tomto type vybavenia a hrubé porušenie pokynov.

3,5 hodiny po štarte povolal veliteľ posádky Yaroslav Kudrinsky do kokpitu svoje dve deti - dcéru Yanu a syna Eldara, kde v rozpore s chartou dovolil svojej dcére a následne aj synovi sadnúť si do kresla veliteľa lode. Ostatní členovia posádky túto okolnosť ignorovali. Okrem toho bol v kokpite priateľ rodiny Kudrinskych - Makarov, tiež pilot, ktorý letel na rovnakom lete ako pasažier.

Predtým, ako dovolil deťom posadiť sa na veliteľskú stoličku, Kudrinsky zapol autopilota. Najprv sedela na sedadle pilota dcéra veliteľa, 13-ročná Yana Kudrinskaya. Nepokúsila sa podniknúť žiadne kroky na ovládanie lietadla. Po nej sa ku kormidlu posadil kapitánov syn, 15-ročný Eldar Kudrinsky. Tínedžer sa držal volantu a mierne ním kýval zo strany na stranu. Všetko bolo vnímané ako rozptýlenie a dospelí tínedžerku neovládli. V jednom momente chlapík prudšie zatočil volantom a autopilot, ktorý to zobral na príkaz pilota, sa vypol. V jednej sekunde sa lietadlo stalo poslušným tínedžerovi, ktorý sa ďalej hral na pilotov.

Svetlo signalizujúce vypnutie režimu autopilota zhaslo, no posádka si to odvtedy nevšimla dizajnový prvok A310 je nedostatok zvukového alarmu na deaktiváciu autopilota. Chlapec opätovným naklonením rukoväte volantu na stranu uviedol airbus do hlbokej roly, ktorá čoskoro dosiahla 45 stupňov a spôsobila preťaženie asi 5 g. V prvých sekundách obaja profesionálni piloti niekoľko sekúnd nevedeli pochopiť dôvod abnormálneho správania lietadla. A keď si členovia posádky všimli, že autopilot je vypnutý, pokúsili sa znova zaujať svoje miesta.

V rozpore s pokynmi druhý pilot v neprítomnosti veliteľa na sedadle posunul sedadlo úplne dozadu, čo mu v dôsledku vzniknutých preťažení dlhodobo neumožňovalo zaujať pracovnú polohu. A veliteľ lietadla sa dlho nemohol dostať na svoje sedadlo kvôli silným silám G a veľkému uhla natočenia.

Situáciu značne skomplikoval fakt, že na ľavom sedadle stále sedela jediná osoba, ktorá mala fyzické schopnosti riadiť lietadlo - 15-ročný syn veliteľa, ktorý prijímal a snažil sa vykonávať rôzne, rozporuplné a protichodné príkazy. od svojho otca, druhého pilota a Makarova. Podľa rozboru zvukovej stopy „čiernej skrinky“ boli Eldarove pokusy o nápravu značne brzdené neznalosťou pilotovho žargónu. Ako príklad možno uviesť príkaz "Držte volant!"

Medzitým náklon už dosiahol 90° a lietadlo začalo strácať výšku. Aby sa predišlo ďalšiemu poklesu autopilota (vypnutý bol iba rolovací automat), uhol sklonu sa zväčšil do takej miery, že lietadlo začalo rýchlo strácať rýchlosť a zastavilo sa. Druhý pilot úplne vypol guľomet a podarilo sa mu dostať lietadlo zo zastavenia znížením nosa. Zápcha sa zmenšila a veliteľovi sa konečne podarilo zdvihnúť syna zo stoličky a zaujať jeho pracovisko. Piloti uviedli lietadlo do normálneho letového režimu, no nedokázali včas rozpoznať ich priestorovú polohu. Lietanie cez kopec ďalej nízka nadmorská výška, lietadlo sa zachytilo o okraje stromov a zrútilo sa do lesa pri obci Malý Maizas, asi 20 kilometrov juhovýchodne od Meždurečenska.

Rozhovory posádky, chronológia udalostí

Notácia použitá v texte:

PIC - veliteľ lietadla Ya.V. Kudrinsky
Yana - dcéra veliteľa, narodená v roku 1981
Eldar - syn veliteľa, narodený v roku 1978
2P - druhý pilot I. V. Piskarev
Makarov - pilot letiaci do Hongkongu ako pasažier
E - niekto z kokpitu

Pred katastrofou - asi pol hodiny. Lietadlo letí na autopilota. V kokpite sú veliteľ lietadla, druhý pilot a dvaja outsideri – dcéra veliteľa lietadla Yana a pasažier Makarov.

17:43:30: FAC [oslovuje svoju dcéru Yanu]: Poď si sadnúť teraz sem, na moju stoličku, chceš?
17:43:31: PIC opustil svoje pracovisko
17: 43: 34-17: 43: 37: Yana sa posadila do kresla FAC
17:44:10: Yana: Oci, zodvihni ma [Yana požiadala, aby zdvihla stoličku]
2P: Novosibirsk, Aeroflot, 593. míňame váš bod na úrovni 10 100.
17:47:06: FAC: Nuž, Yana, poletíš?
Yana: Nie!
FAC: Nestláčajte tlačidlá. Nedotýkajte sa tejto červenej!
Yana: Oci, môžeš to prekrútiť?
FAC: Vidíte vľavo Novokuzneck?
Yana: Letíme tak nízko?
OBRÁZOK: Desaťtisíc sto metrov.
Yana: To je veľa, však?
FAC: Veľa...
Yana sa pokúsi opustiť stoličku.
FAC: Počkaj, nechaj si čas...
Yana: Už si dávam pozor...
17:51:12: Yana opustila kreslo PIC
Objaví sa syn veliteľa lietadla Eldar.
17:51:47: Makarov: Kontra sa odstraňuje.
17:51:55: Eldar sa posadil do kresla PIC.
17:52:46: Eldar [na adresu Makarova]: Nakrúcate?
17:52:48: Makarov: Nakrúcam.
Eldar: Môžem to prekrútiť?
17:54:25: OBRÁZOK: Áno! Ak odbočíte doľava, kam pôjde lietadlo?
Eldar: Doľava!
FAC: Otoč sa! Odbočiť vľavo!
17:54:35: FAC: Takže sa pozri za zem, kam sa otočíš. Poďme doľava, odbočte doľava!
Eldar: Skvelé!
17:54:37: FAC: No tak, hej?
17:54:39: Eldar otočil volant doľava o 3-4 stupne.
17:54:40: OBRÁZOK: Lietadlo ide doľava?
17:54:41: Eldar: Prichádza.
17:54:42: FAC: Nie je vidieť, však?
E:< неразб>
17:54:50: E: Teraz to pôjde doprava
17:54:53: Makarov: Normálne si ho postavil na umelý horizont.
17:05:05: Lietadlo sa začalo rolovať doprava.
17:55:12: FAC: Čo chceš, Yana?
Yana:< неразб>
17:55:15: FAC [na adresu Yana]: Prečo?
Yana:< неразб>
17:55:18: FAC [na adresu Yana]: V prvej triede budeš iba spať.
17:55:27: FAC [na adresu Yana]: Nebehajte tam, inak nás vyhodia z práce.
17:55:28: Odvtedy, bez povšimnutia veliaceho pilota ani druhého pilota, začal postupný nárast na pravom brehu.
17:55:36: Eldar [o kurze lietadla]: Prečo sa otáča?
17:55:38: FAC: Otáča sa to samo?
17:55:40 Eldar: Áno.
17:55:41: E: Prečo sa otáča?
17:55:42 Eldar: Neviem.
17:55:45: FAC: Nemôžeš ísť z kurzu?
17:55:45: Makarov: Stále otáča pásmo, chlapci. [Makarov navrhol, že lietadlo opúšťa vydržiavací priestor]
17:55:46: 2P: Išli sme do čakárne.
17:55:48: OBRÁZOK: Áno?
17:55:49: 2P: Samozrejme.
17:55:50: Makarov: Re-bya-ta! [Takto Makarov reagoval na rýchly nárast vertikálneho preťaženia v lietadle]
17:55:52: FAC: Tu to máš! Držte koleso, držte ho!
17:55:55: 2P: Rýchlosť!
17:55:56: 2P: V opačnom smere.
17:55:58: 2P: V opačnom smere.
17:55:59: 2P: Späť!
17:55:59: FAC: Odbočte doľava! Doľava! Správny! Doľava!
17:56:06: E: Správne?
17:56:08: E: Nevidíš, čo?
17:56:11: Autopilot odpojený.
17:56:14: E: Odbočte doprava.
17:56:17: FAC: Správne!
17:56:18: 2P: Áno doľava! Zem je tu!
17:56:24: FAC: Eldar, poď von!
17:56:26: OBRÁZOK: Vráťte sa späť.
17:56:28: FAC: Vráť sa späť, Eldar.
17:56:30: E: Vidíš< неразб>nie?
17:56:34: 2P: Ruda pre malých!
17:56:38: OBRÁZOK: Poď von!
17:56:40: E: Poď von, Eldar.
17:56:41: E: Poď von< неразб>.
17:56:43: E: Poď von.
17:56:44: E: Poď von.
17:56:47: E:< неразб>.
17:56:49: E: Poď von.
17:56:52: E: Poď von, hovorím.
17:56:54: 2P: Plný plyn! Plný plyn! Plný plyn!
17:56:55: V tomto čase mal PIC svoje pracovisko.
17:56:56: 2P: Dal plyn!
17:56:57: OBRÁZOK: Na plný plyn!
17:56:58: 2P: Dal!
17:56:59: E:< неразб>.
17:57:00: E: Plný plyn.
17:57:05: E: Dal som plyn, dal.
17:57:08: E: Akou rýchlosťou?
17:57:09: E:< неразб>.
17:57:13: E:< неразб>.
17:57:17: E: Dobre.
17:57:23: OBRÁZOK: Plný plyn!
17:57:25: 2P: Rýchlosť je veľmi vysoká!
17:57:27: E: Veľký, čo?
17:57:28: E: Veľký.
17:57:29: E: Zapol som to.
17:57:30: OBRÁZOK: Dobre, to je všetko, vypadneme, vypadneme.
17:57:32: FAC: Správne! Pravá noha!
17:57:35: OBRÁZOK: Vysoká rýchlosť.
17:57:36: OBRÁZOK: Odstráňte plyny!
17:57:37: 2P: Dobre som to pochopil!
17:57:42: FAC: Ticho-och-och-nechku!
17:57:47: 2P: B ... znova!
17:57:48: E: Neodbočujte doprava.
17:57:50: E: Pridaná rýchlosť.
17:57:53: OBR: Poďme teraz von! Všetko je v poriadku!
17:57:55: OBRÁZOK: Pomaly na seba.
17:57:56: OBRÁZOK: Pomaly.
17:57:57: FAC: Pomaly, hovorím!
17:58:01: Lietadlo dopadá na zem.

V priebehu vyšetrovania, ktoré vykonali spoločne Aeroflot a Airbus, boli vykonané zmeny v dokumentácii lietadla a pláne výcviku pilotov Aeroflotu. A pri lietaní na simulátoroch, ktoré vykonával ruský inštruktor pilot Vladimir Biryukov spolu s testovacími pilotmi Airbusu, sa ukázalo, že ak by obaja piloti nedosiahli na ovládanie, automatický riadiaci systém by bol schopný zachytiť riadenie a rýchlo obnoviť bezpečný priamy smer. let.

"(Rekonštrukcia počítača)

Pád z radu

Outsideri v kokpite, nepreskúmané vlastnosti leteckých prístrojov

Vrak trupu A310 - fragment nápisu "AEROFLOT"

Havária lietadla letu SU593 sa uskutočnilo 22. marca 1994 pri Meždurečensku v Kemerovskej oblasti. Všetkých 75 ľudí na palube zahynulo v dôsledku pádu lietadla A310 spoločnosti Aeroflot.

Hlavnou príčinou havárie bola neprijateľná situácia, kedy veliteľ lietadla posadil ku kormidlu dopravného lietadla svojho pätnásťročného syna, ktorého neúmyselné konanie viedlo k čiastočnému vypnutiu autopilota. Sekundárnymi dôvodmi bolo nezdokumentované správanie autopilota a v tom čase absencia pravidiel rozhodovania v takýchto situáciách v programe výcviku posádky.

Posádka

Let

Let 593 bol prevádzkovaný Airbusom A310-304 (F-OGQS M. Glinka) z moskovského letiska Šeremetěvo (SVO) na letisko Kaitak, Hong Kong (HKG). Veliteľ posádky Jaroslav Kudrinsky vzal na palubu svoje dve deti - dcéru Yanu a syna Eldara. Keď lietadlo letelo v oblasti Novokuznecka, Kudrinsky v rozpore s chartou dovolil najprv svojej dcére a potom synovi sadnúť si do kresla veliteľa lode. Ostatní členovia posádky túto okolnosť ignorovali.

Katastrofa

Predtým, ako dovolil deťom posadiť sa na veliteľskú stoličku, Kudrinsky zapol autopilota. Dcéra veliteľa sa nepokúsila podniknúť žiadne kroky na ovládanie lietadla. Po nej sa ku kormidlu posadil kapitánov syn, 15-ročný Eldar Kudrinsky. Tínedžer sa držal volantu, mierne ním kýval zo strany na stranu, čo nemohlo viesť k znefunkčneniu autopilota „preposilovaním“. Nakoniec však Eldar aplikoval na volant silu 8-10 kg po dobu 30 sekúnd, čo viedlo k čiastočnému vypnutiu autopilota, ktorý prestal dávať príkazy krídelkám, čo následne spôsobilo nekontrolovateľné otáčanie. na pravú stranu. Predtým bola táto funkcia autopilota A310 pre posádku neznáma. Svetelná signalizácia vypnutia režimu zhasla, to si však posádka nevšimla, keďže dizajnovým prvkom A310 je absencia zvukovej signalizácie vypnutia autopilota.

Eldar bol prvý, kto si všimol otáčanie lietadla a oznámil to svojmu otcovi. Obaja profesionálni piloti však niekoľko sekúnd nevedeli pochopiť dôvod abnormálneho správania lietadla. Keď sa traťová čiara na obrazovke zmenila na kruh, druhý pilot predpokladal, že lietadlo vstúpilo do „vydržiavacej zóny“, to znamená, že opisuje kruhy s veľkým priemerom – letový vzor používaný pri čakaní na povolenie na pristátie.

Lietadlo bolo naklonené doprava rýchlosťou asi 1,5 ° za sekundu a čoskoro pravý breh dosiahol 45 °, čo je nad povolenou hranicou. To spôsobilo výrazné pozitívne preťaženie (4,8 g). Keď si členovia posádky všimli, že autopilot je vypnutý, pokúsili sa znova zaujať svoje miesta.

V rozpore s pokynmi si druhý pilot v neprítomnosti veliteľa na sedadle odsunul sedadlo úplne dozadu, čo mu následkom preťaženia neumožnilo zaujať dlhšiu dobu pracovnú polohu. Veliteľ lietadla sa dlho nemohol dostať na svoje sedadlo kvôli silným silám G a veľkému uhla natočenia.

Situáciu značne skomplikoval fakt, že na ľavom sedadle stále sedela jediná osoba, ktorá mala fyzickú spôsobilosť riadiť lietadlo - 15-ročný syn veliteľa, ktorý prijímal a pokúšal sa vykonávať rôzne, nedôsledné a protichodné príkazy od otca, druhého pilota a tretieho dospelého v kokpite - kamaráta rodiny veliteľa posádky, tiež pilota, ktorý letel rovnakým letom a prišiel do kokpitu s deťmi. Podľa rozboru zvukovej stopy „čiernej skrinky“ boli Eldarove pokusy o nápravu značne brzdené neznalosťou pilotovho žargónu. Ako príklad zaznel povel „Držte volant!“, ktorý chlapec bral ako povel držať volant v krajnej pravej polohe, pričom piloti mysleli povel na vyrovnanie lietadla.

Medzitým náklon už dosiahol 90° a lietadlo začalo strácať výšku. Aby sa zabránilo ďalšiemu klesaniu, autopilot (vypnutý bol iba automat na nakláňanie) zväčšil uhol sklonu do takej miery, že lietadlo začalo rýchlo strácať rýchlosť a zastavilo sa. Druhý pilot úplne vypol guľomet a podarilo sa mu dostať lietadlo zo zastavenia znížením nosa. Zápcha sa zmenšila a veliteľovi sa konečne podarilo zdvihnúť syna zo stoličky a zaujať jeho pracovisko. Piloti uviedli lietadlo do normálneho letového režimu, no nedokázali včas rozpoznať ich priestorovú polohu. Lietadlo, ktoré preletelo cez kopec v malej výške, sa zachytilo o okraje stromov a zrútilo sa do lesa pri obci Malý Maizas, asi 20 kilometrov juhovýchodne od Meždurečenska.

Následky leteckého nešťastia

V priebehu vyšetrovania, ktoré vykonali spoločne Aeroflot a Airbus, boli vykonané zmeny v dokumentácii lietadla a pláne výcviku pilotov Aeroflotu. Najmä teraz v letovej príručke na webovej stránke airdisaster.ru