Plavby po rieke vo vnútri. Plavby po rieke vo vnútri motorových lodí 305 projektu

Projekt 305

Motorová loď "Bashkortostan" projekt 305 na Volge v Sosenki

"dunaj"(projekt 305) - séria stredne veľkých riečnych nákladno-osobných motorových lodí určených na prevádzku na turistických a dopravných linkách. Boli postavené v Maďarsku v závode Obuda Hajogyar Budapešť na objednávku ZSSR v rokoch 1959-1967. Celkovo bolo postavených 49 lodí projektu 305. Lode tohto typu boli pomenované podľa riek ZSSR, no neskôr boli niektoré premenované.

Na začiatku 21. storočia niektoré lode pokračujú v prevádzke, pričom niektoré už boli vyradené z prevádzky. Niektoré lode boli prerobené na použitie ako hotely.

Lode projektu 305 sú takmer totožné s loďami projektu 860 (typ "Erofey Khabarov").

Podmienky ubytovania cestujúcich

Pôvodne mali lode tohto projektu jedno-, dvoj-, štvor-, ako aj šesť- a osemposteľové kajuty, vrátane tých, ktoré boli vybavené umývadlami, dve reštaurácie, dva salóny a miestnosť so sedadlami pre cestujúcich (čo bolo najviac často využívaná ako kinosála). Pri následnej modernizácii týchto lodí boli vyradené veľkokapacitné kajuty, namiesto nich boli vybavené miestnosti pre bary a pod.

Rozširovanie, šírenie

Motorové lode typu „Dunaj“ sa používali na Volge, Kama, Belaya, Don, Oka, Moskva, Severná Dvina, Ob, Irtysh. Tieto plavidlá slúžili na trasách Moskva – Oka – Nižný Novgorod – Volga – Moskva, Moskva – Ufa, Moskva – Perm a ďalšie v povodí Volhy; Archangelsk - Kotlas; Novosibirsk - Omsk, Novosibirsk - Barnaul.

Spočiatku boli prevádzkovateľmi lodí Projektu 305 tieto lodné spoločnosti: Volzhskoye, Kamskoye, Belskoye, Moskovskoye, Severnoye, Volga-Donskoye, Západosibírska, Ob-Irtyshskoye. Od 90. rokov 20. storočia sa časť tohto typu lodí predávala rôznym súkromným turistickým spoločnostiam.

Dve plavidlá tohto typu boli vyrobené pre krajiny východnej Európy: jedno pre Maďarsko (SZOCIALISTA FORRADALOM) a jedno pre Slovensko (DRUŽBA). Pôvodne postavený pre ZSSR, Don bol neskôr predaný Maďarsku a premenovaný na Europa.

technické údaje

• Trieda riečneho registra: O
• Odhadovaná/celková dĺžka: 74,6 m / 77,91 m
• Odhadovaná/celková šírka: 10,5 m / 15,2 m
• Výška od hlavnej línie: 12,25 m
• Priemer ponoru: 1,36 m
• Výtlak s nákladom, cestujúcimi a plnými zásobami: 800 ton
• Hmotnosť doku 620 ton
• Celková kapacita cestujúcich: 311 osôb, z toho
  • 79 v kabínach prvej a druhej kategórie
  • 136 v kabínach tretej kategórie
  • 96 miest na sedenie štvrtej kategórie
• Reštaurácia mala kapacitu 94 osôb
• Miesta pre posádku: 55
• Nosnosť: 80 ton
• Motory: dieselový štvortaktný bezkompresorový reverzibilný 8NVD36 alebo 6NVD36, dva kusy s výkonom 400 koní. (294 kW)
• Rýchlosť zapnutá hlboká voda: 20 km/h

Odkazy

• Plavidlá projektu 305 na lokalite „Ruská riečna osobná flotila“

Nadácia Wikimedia. 2010.

• Projekt 301
• Projekt 588

Pozrite sa, čo je „Projekt 305“ v iných slovníkoch:

(305) Gordonia- Objaviteľ Auguste Charlois Miesto objavu Nice Dátum objavu 16. február 1891 Alternatívne označenia 1938 SC1; 1970 SP1 Kategória Hlavný kruh ... Wikipedia

projekt geodézie- neoddeliteľná súčasť územnoplánovacích projektov alebo samostatný dokument vypracovaný na určenie hraníc zastavaného a nezastavaného územia pozemky, ktorého požiadavky sú stanovené článkom 43 Kódexu územného plánovania Ruskej ...

projektu- 4.29 projekt pokus o aktivity s definovaným dátumom začiatku a konca uskutočnené s cieľom vytvoriť produkt alebo službu v súlade s danými zdrojmi a požiadavkami. Poznámka 1 Upravené podľa normy ISO 9000:2005. Poznámka 2... Slovník-príručka termínov normatívnej a technickej dokumentácie- Pancierový čln Projekt "1124" BK 99 (do 2.12.1944 BKA č. 99) Sériové č. 99. 2.12.1944 zaradený do BF (uvedený z LVF). Bol členom 1. petrozavodského oddielu BKA BF. BK 100 (do 2. decembra 1944 BKA č. 100) Továreň ... ... Vojenská encyklopédia

Malý poľovník Projekt 1124/11- BK 115 sériové č. 313. Položený v roku 1943 v závode č. 638 v Astrachane. 4.9.1944 bol zapísaný do zoznamov námorníctva s dočasným, na dobu prijímacích skúšok, preložením do KBF. Spustená na jar 1944, 20.7.1944 po prevzatí z ... ... Vojenská encyklopédia

Škola č. 305 (Moskva)- Škola č.305 Motto Učme sa trpezlivosti, rešpektu, hľadáme spoločné riešenie. Založená 1. septembra 1967 Riaditeľ Arakelyan Armine Sedrakovna Typ stredná všeobecnovzdelávacia škola ... Wikipedia

TSN 30-305-2002: Urbanizmus. Rekonštrukcia a rozvoj necentrálnych štvrtí Petrohradu- Terminológia TSN 30 305 2002: Urbanizmus. Rekonštrukcia a rozvoj necentrálnych oblastí Saint Petersburg: blokovaný bytový dom stavba pozostávajúca z dvoch alebo viacerých priamo susediacich bytových domov (bytov) pre jeden ... ... Slovník-príručka termínov normatívnej a technickej dokumentácie

Maďarské podniky naraz postavili niekoľko osobných kolesových lodí pre ZSSR. Išli popri riekach, kde je voda vždy plochá, no na jazerách a nádržiach kvôli silné vetry a nepokoje sa stali ťažko kontrolovateľnými. Preto boli vrtule objednané u maďarských lodiarov nákladno-osobné lode.

Dizajnéri lodiarskeho podniku Obuda Hajogyar Budapešť» vyvinuté osobné lode projekt 305 a 4. decembra 1957 ho schválilo Ministerstvo riečnej flotily a v roku 1959 prednosta. plavidlo oprávnený " Dunaj».

Celkovo bolo postavených 47 lodí tohto projektu. Osobné lode dal názov riekam, ktoré boli neskôr premenované. Najmä loď Dnester"od roku 1976 sa stal známym ako" Pavel Yudin».

osobná loď "Grigory Pirogov" projekt 305

Riečne lode projekt 305 - stredné osobné lode určené na prevádzku na riečnych trasách. Vďaka malému ponoru sú osobné lode optimálne vhodné na prevádzku na riekach s malou hĺbkou.

V dvojpodlažnej nadstavbe lode tam boli kajuty s miestami na spanie pre cestujúcich - 49 mäkkých, 136 tvrdých a 96 miest na hlavnej palube. Pod nimi sú v trupe šesť a osemlôžkové kajuty. Všetky boli vetrané a v chladnom počasí vykurované. Kvôli hospodárnosti boli kúpeľne spoločné na každej palube, čo bolo dosť nepohodlné. Na hlavnej palube bola reštaurácia určená pre 58 návštevníkov a na strednej palube - pre 36 osôb. Každá mala sklad potravín s chladiacou jednotkou. Na jednej z palúb bola aj kinosála.

Osobné lode projekt 305 bol vybavený dvoma dieselovými motormi typu „ 8NVD-36» s objemom 400 litrov. od. každý vybavený diaľkovým hydraulickým ovládaním z kormidlovne. Uviedli do pohybu dve oceľové štvorlisté vrtule. Všetky riečne plavidlá mali tiež pomocné zariadenia - dva dieselové motory. 4DV224» s generátormi « DGB-17/8».

Maďarskí stavitelia lodí nainštalované na osobné lode dva polovyvážené vonkajšie volanty, radené pomocou elektrického stroja. Nechýbalo ani pomocné ručné koleso. Kotviace zariadenie pozostávalo z dvoch systémov provy "", s hmotnosťou 700 kg a 500 kg s navijakom a 250 kg s navijakom v korme.

Na záchranu pasažierov a členov posádky bol určený motorový čln a čln typu SSHP-3, do ktorého sa zmestilo 16 osôb. Okrem toho bolo poskytnutých 8 desaťmiestnych pltí, 12 záchranných kolies a 366 súprav hrudníka. nevýhodou riečne plavidlá projekt 305 mal veľký vietor.

fotografie osobných lodí projektu 305

Projekt osobnej lode 305

riečna loď "Salavat Yulaev"

Osobné lode Projekt 305 bol úspešne prevádzkovaný na riekach, kanáloch a nádržiach a doručoval cestujúcich a malé zásielky nákladu. Postupom času boli lode organizované a začali sa presúvať do turistické lety, s trvaním turné 21 deň.

v luxusnej kabíne

dnes lode riečnej flotily Projekt 305 je úspešne sprevádzkovaný a uskutočňuje plavby po riekach Volga, Kama, Don, Oka, Moskva, Severná Dvina, Ob, Irtyš, Belaya a Dunaj. Osobné lode projekt 305 sú považované za jednu z najúspešnejších a najmasívnejších sérií riečne lode postavený pre ZSSR.

Technické údaje nákladnej a osobnej lode projektu 305 „Dunaj“:
Dĺžka - 77,9 m;
Šírka - 15,3 m;
Ponor - 1,4 m;
Výtlak - 800 ton;
Lodná elektráreň- dva dieselové motory "8NVD-36";
Výkon - 800 l. od.;
Rýchlosť - 20 km / h;
Počet palúb - 2;
Počet cestujúcich - 311 osôb;
Posádka - 35 osôb;

Historická séria

Projekt 305

Maďarské podniky svojho času postavili niekoľko osobných kolesových lodí pre Sovietsky zväz. Tieto lode sa plavili po riekach, kde je voda vždy plochá, no na jazerách a nádržiach sa v dôsledku silného vetra a vĺn stali ťažko ovládateľné. Preto si maďarskí stavitelia lodí objednávajú ™ naskrutkované nákladno-osobné lode. Konštruktéri závodu Obuda vyvinuli motorové lode projektu 305 a 4. decembra 1957 bol schválený na ministerstve. riečna flotila a v roku 1959 nám odovzdali vedúcu loď „Dunaj“. Potom s ním postavili asi dve desiatky ďalších lodí rovnakého typu, ktoré dostali názvy riek, napríklad „Bug“, „Daugava“, neskôr boli niektoré premenované. Najmä „Dvestr“, ktorému som od roku 1976 velil, sa na 8 rokov stal „Pavel Yudin“ na počesť bývalého šéfa spoločnosti Moscow River Shipping Company.

V jeho poschodovej nadstavbe boli kajuty s miestami na spanie pre cestujúcich - 49 mäkkých, 136 tvrdých a na hlavnej palube 96 miest na sedenie. Pod nimi sa v trupe nachádzali 6- a 8-lôžkové kajuty. Všetky boli vetrané a v chladnom počasí vykurované. Spočiatku mali byť všetky chatky vybavené samostatným sociálnym zariadením, ale potom sa niekto rozhodol ušetriť a zariadil spoločné sprchy a toalety od podlahy až po poschodie, ako v niektorých hoteloch, čo, samozrejme, nebolo príliš pohodlné.

Na hlavnej palube bola reštaurácia pre 58 návštevníkov a na strednej palube ďalšia, menšia, pre 36 osôb. Obaja mali sklad potravín, nápojov, vrátane chladničiek. Bolo tam aj kino.

Kapitán, navigátor a strážcovia mali k dispozícii rádiovú stanicu Ocean, radar B2E-1 / 9 a riečny echolot. Zatiaľ nie veľa, ale pred 50 rokmi sa to považovalo za dostatočné.

Lode projektu 305 boli vybavené dvoma motormi 8NVD-36 s výkonom 400 hp, vybavenými

nym diaľkové ovládanie hydraulického systému z kormidlovne. Štartovali stlačeným vzduchom dodávaným kompresorom alebo z valcov a uviedli do pohybu dve oceľové 4-listé vrtule rotujúce v opačných smeroch.

Rovnako ako na iných lodiach, aj Paata Yudin mala pomocné jednotky - dva dieselové motory 4DV224 s generátormi DGB-17/8, ktoré generovali elektrický prúd 220 V a jeden náhradný - núdzový, ktorý sa zapínal automaticky, keď sa pre niektoré zastavili hlavné. dôvod.

Pre všetky elektrárne bola zabezpečená dodávka kvapalného paliva a motorového oleja. Nádrže pre nich boli umiestnené medzi strojovňa a nákladný priestor s objemom 300 metrov kubických s dvoma poklopmi a dvojicou výťahov, určený pre náklad 1 tony každý.

Moja loď, podobne ako ostatné lode tohto typu, bola vybavená prednými a zadnými balastnými nádržami s objemom 8, respektíve 25 metrov kubických, s vlastnými útorovými čerpadlami.

Maďarskí stavitelia lodí nasadili na plavidlá projektu 305 dve polovyvážené vonkajšie kormidlá, posúvané pomocou elektrického stroja. Nechýbalo ani pomocné ručné koleso.

Kotviace zariadenie pozostávalo z dvoch prov, systému Hall, s hmotnosťou 700 a 500 kg s navijakom a 250 kg kormy s navijakom.

Na záchranu pasažierov a posádky v prípade nehody bol určený motorový čln a čln typu SSHP-3 s kapacitou 16 osôb, osem desaťmiestnych pltí, 12 záchranných kolies a 366 podbradníkov. Vo všeobecnosti bolo na palube dosť pre každého. Okrem toho tu bol aj hliníkový pracovný čln určený pre služobné hliadky.

Motorové lode projektu 305 boli úspešne prevádzkované na riekach,

lah a nádrží, prepravovaných cestujúcich a malých zásielok nákladu. Ale prvých bolo málo a lode sa začali presúvať na turistické lety, napríklad z Moskvy do Rostova na Done a späť na 21 dní.

Môj „Pavel Yudin“ bola dobrá loď, aj keď nie bez chýb. Najmä pri silnom bočnom vetre sa správal ako pierko. - ovplyvnené veľké vietor, pretože s dĺžkou trupu takmer 80 ma ponorom jeden a pol metra dosahuje jeho výška od vodorysky 13 m.

V 90. rokoch. mnohé motorové lode tohto typu prešli do iných bazénov a vytvorili súkromných podnikateľov a prerobili ich na "trojhviezdičkové" plávajúce hotely: 2-3 kajuty boli spojené do jednej extra triedy, boli v nich inštalované sociálne zariadenia, reštaurácie a bary. zariadený v modernom štýle.

Je zrejmé, že súkromní vlastníci získali nielen lode, ale aj kapitánov, navigátorov, mechanikov a personál údržby. V posledných rokoch k nim odišlo z lodných spoločností množstvo skúsených navigátorov, ostatní sú na prahu dôchodkového veku a zmena sa neočakáva. Nie je žiadnym tajomstvom, že kurz v priemysle nestačí na vychovanie kvalifikovaného odborníka. vzdelávacie inštitúcie, stať sa profesionálom bude trvať roky práce na lodiach a v štátnych lodných spoločnostiach ich je stále menej.

Je pravda, že lode súkromných armaturiek zďaleka nie sú prvou mládežou, ale posádky sú platené oveľa viac. A ako viete, ak nie všetko, tak veľa, čo určuje efektivitu domácej ekonomiky, závisí od personálu. Vrátane vodnej dopravy.

Georgy SHTEK, zástupca vedúceho riaditeľstva pre bezpečnosť plavby a personálnu politiku spoločnosti Moscow River Shipping Company

Ryža. Michail ŠHMITOV

Motorové lode 305. projektu majú veľa fanúšikov. A to kvôli možnosti na nich cvičiť zaujímavé trasy, nedostupný pre iné typy lodí a kvôli malým rozmerom a útulnému „domácemu“ prostrediu na palube.
Hoci to už bolo povedané viackrát, treba to zopakovať: v dnešných ťažkých podmienkach, zhoršených minuloročnou katastrofou v „Bulharsku“, padajú najhlbšie do „ekonomickej diery“.
Existuje niekoľko dôvodov, tu sú hlavné:
- Ekonomické ukazovatele, podľa pôvodného projektu viac-menej únosné, sa prudko zhoršujú so zvýšením komfortu kabín a znížením kapacity cestujúcich. Nedá sa to však neurobiť, keďže „pôvodné“ chatky v 21. storočí možno len veľmi ťažko rozpoznať ako vhodné na bývanie.
- Nízka rýchlosť v porovnaní s inými projektmi. Pre splnenie určitého počtu letových dní je potrebné zredukovať parkovanie v grafikone. Alebo zvýšiť trvanie v dňoch, čo vedie k zvýšeniu nákladov na plavbu v porovnaní s podobnými trasami rýchlejšej lode. A čím je plavba dlhšia, tým väčšia je konkurenčná priepasť s loďami iných projektov. To znamená, že ak v sekciách Moskva - Uglich, Myshkin, Tver, dokonca aj Jaroslavľ - môžete stále nejako súťažiť, potom dlhé lety zníženie počtu zastávok alebo zvýšenie trvania (nákladov) je nevyhnutné.
- Dobre. Všetci hovoria a právom, že 305-ka môže ísť tam, kde ostatní neprejdú - Oka, Belaya a ďalšie podobné rieky alebo úseky riek. Ale Oka je splavná skôr podmienečne. Ani v tomto daždivejšom lete v porovnaní s dvoma predchádzajúcimi obmedzujúca hĺbka na dolnom prahu plavebnej komory Kuzma nedovoľuje Oku prejsť. Ani na Belaya nie je voda.
- Usporiadanie projektu tiež nemožno nazvať úspešným. Niekedy sa mu hovorí aj „plávajúca strojovňa“ „za očami“, keďže veľkokapacitný MKO je umiestnený v strede trupu a je citeľným faktorom nepohodlia v priestore pre cestujúcich takmer po celej jeho dĺžke (na rozdiel od iných projekty, vibrácie sú cítiť aj v kabíne na prove).
- Je to 2-paluba, a to sa ukázalo ako významný moment na trhu v našej dobe, opäť kvôli "Bulharsku". Spotrebiteľ si myslí asi toto: "Auto, ktoré malo nehodu, malo 4 kolesá. Toto má tiež 4, takže na ňom nepôjdem." Koľko palíc? Dva? Teda ako v "Bulharsku"? Zbohom!
A presvedčiť klienta je nemožné, pretože v drvivej väčšine prípadov ani nevstupuje do dialógu s predajcom, ale jednoducho ignoruje z jeho pohľadu pochybné návrhy.

===================
Dnes natáčame štyri posledné plavby Obrazcova, začínajúce zo Samary, kvôli nevyhovujúcemu naloženiu a nesplavnosti Oka. Stalo sa, že let Samary bol naplánovaný ako „oblet“ zo severu na juh. Teraz je tam asi 35 turistov, ak odstránite Oka, polovica z nich zostane, pretože sa mohla vybrať iná loď tam a späť po Volge do Samary. A po plavbách "Obraztsov" boli plánované plavby z YuRV - Murom, potom Krugosvetka ...
Zvolávanie zákazníkov už prebieha, pripravuje sa vydanie, ktoré bude zverejnené na stránke v najbližších hodinách.
A v budúcom roku dôjde k úpravám režimu prevádzky motorových lodí projektu 305. MTF.
Let po Oku má aj „Pirogov“ a my mu „držíme päste“. Ale má posledný let (okolo sveta) a dnes je hlavným problémom na Oke plavebná komora Kuzminsky. V krajnom, najextrémnejšom prípade, ak ho nestihne prejsť, zostane možnosť pristátia v Riazani, pričom autobusový zájazd v Konstantinove a presun do Moskvy.
Také sú škaredé veci.