Pre mnohých obyvateľov Bieloruska je železničná doprava jednou z najpohodlnejších, najspoľahlivejších a najdostupnejších možností cestovania. História bieloruskej železnice sa začala pred viac ako 150 rokmi - v roku 1862, keď bola v úseku Grodno -Porechye otvorená vlaková doprava.
Dnes Bieloruské železnice zaujíma vedúce postavenie na národnom trhu dopravné služby... Železničná doprava v Bielorusku prepraví viac ako 140 miliónov ton nákladu a 90 miliónov cestujúcich, čo predstavuje viac ako 60% celkového obratu nákladu v krajine a 30% obratu cestujúcich.
Štruktúra bieloruskej železnice
Bieloruská železnica zahŕňa 29 organizácií, z ktorých každá má štatút právnická osoba; 7 oddelených štruktúrnych divízií (vetiev); ako aj 3 zastúpenia v zahraničí - v Rusku, Kazachstane a Poľsku. Bieloruské železnice celkovo zamestnávajú viac ako 79 000 ľudí. Medzi nimi sú zástupcovia asi 500 profesií. Železničiari ctia svoje tradície - na diaľnici pracuje asi 400 robotníckych dynastií.
Bieloruská železnica má 572 zastávok pre cestujúcich a 320 osobných staníc, 19 veľkých staníc, z toho 4 mimo triedy. V priemere za deň sa po železnici prepraví viac ako 200 tisíc ľudí.
Organizáciu nákladnej dopravy zabezpečuje 370 staníc: 9 z nich sú triediace a 27 nákladných. Priemerný denný manipulačný objem presahuje 200 000 ton.
Osobná doprava
« Bieloruská chygunka“- značka s celosvetovou reputáciou. Osobné železničné spojenie dnes spája Bielorusko s Parížom, Nice, Berlínom, Varšavou, Prahou, Bukurešťou, Viedňou, ako aj s hlavnými mestami a administratívnymi centrami Ruska, Ukrajiny, Litvy, Lotyšska, Kazachstanu.
V komunikácii s Ruskou federáciou, Ukrajinou, Litvou, Lotyšskom, Poľskom a Kazachstanom premáva z Bieloruských železníc až 34 párov vlakov neustáleho obehu. Vrátane bieloruskej železnice tvorí 6 medzinárodných značkových vlakov, z toho 5 komunikuje s Ruskou federáciou a 1 s hlavným mestom Ukrajiny.
V posledných rokoch sa systém osobnej železničnej dopravy v Bielorusku výrazne zmenil. V súčasnosti sa osobná doprava verejnou železničnou dopravou vykonáva v nasledujúce typy správy:
- mesto (mestské linky);
- regionálne (regionálne trate);
- medziregionálne (medziregionálne čiary);
- medzinárodné (medzinárodné linky);
- komerčné (obchodné linky).
Mestské linky predstavujú prepravu cestujúcich v rámci mesta Minsk, regionálneho centra a mimo neho, ale nie ďalej ako stanice (body zastavenia) umiestnené v satelitných mestách. Moderné 4-vagónové elektrické vlaky mestských liniek dnes spájajú Minsk s tromi satelitnými mestami: Zaslavl, Rudensky a Smolevichi.
Cestujúci sú neustále žiadaní vlaky regionálnej obchodnej triedy... 19. novembra 2011 bola na trasách Minsk-Baranoviči-Minsk a Baranoviči-Brest-Baranoviči zahájená pravidelná doprava a o mesiac a pol neskôr začali na trase Minsk-Orša-Minsk premávať regionálne vlaky obchodnej triedy. Práce na modernizácii infraštruktúry a elektrifikácii úseku Osipovichi-Bobruisk umožnili od 6. apríla 2013 vykonávať prepravu vlakom regionálnych liniek obchodnej triedy medzi Minskom a Bobruiskom.
Od mája 2013 boli na úsekoch Orsha-Krichev-Kommunary, Kommunary-Mogilev zavedené nové trasy regionálnych tratí obchodnej triedy; v septembri 2013 - v sekcii Minsk -Zhlobin; v roku 2014 - na úseku Minsk -Molodechno.
Riadky regionálnej ekonomiky poskytujú dopravné služby pre segment cestujúcich, na ktorých sa nevzťahujú linky obchodnej triedy, a sú najmasívnejším druhom dopravy.
Medziregionálne linky predstavujú prepravu cestujúcich medzi Minskom a regionálnymi centrami, ako aj medzi regionálnymi centrami republiky. V závislosti od rýchlosti doručenia do cieľa, počtu zastávok na trase sú medziregionálne linky rozdelené na obchodnú a ekonomickú triedu.
Pohyb vlakov medziregionálnych línií obchodnej triedy sa vykonáva v smeroch spájajúcich hlavné mesto s Brestom, Gomelom a Vitebskom.
Medzinárodné linky- doprava medzi Bieloruskou republikou a inými štátmi. Poskytujú osobnú dopravu medzi mestom Minsk, regionálnymi centrami republiky a hlavnými mestami, ako aj jednotlivými regiónmi iných štátov.
Bieloruská železnica venuje veľkú pozornosť zlepšovaniu kvality osobnej dopravy a modernizácii vozového parku. V rámci Štátneho programu rozvoja železničnej dopravy Bieloruskej republiky na roky 2011-2015 kúpili bieloruské železnice 7 osobných dieselových lokomotív; 16 elektrických vlakov vyrobených švajčiarskou spoločnosťou „Stadler Bussnang AG“; 9 dieselových vlakov rôzneho zloženia vyvinutých poľskou spoločnosťou PESA Bydgoszсz JSC.
Postup nákupu cestovné doklady
Predaj lístkov v Bieloruskej železnica plne automatizované a vykonávané prostredníctvom automatizovaného riadiaceho systému Express-3.
Na predaj cestovných dokladov pre vlaky regionálnych liniek ekonomickej triedy a mestských liniek pomocou bankových platobných kariet boli nainštalované samoobslužné platobné a informačné terminály.
Vo februári 2011 bol na webovej stránke uvedený do prevádzky systém predaja cestovných dokladov Bieloruských železníc www.poezd.rw.by.
Predstavený elektronická registrácia pri nákupe lístkov cez internet, ktorý umožňuje cestujúcemu cestovať vo vlaku v súlade s objednávkou zaplatenou cez internet bez vystavenia cestovného dokladu v pokladni.
Tranzitné výhody
Priaznivé geopolitické umiestnenie bieloruskej železnice na križovatke paneurópskych dopravných koridorov II a IX, na križovatke rozchodu 1435 mm a 1520 mm, určuje jej úlohu ako najdôležitejšieho prepojenia medzi krajinami Európy a Ázie. Prioritnou oblasťou bieloruských železníc je dnes rozvoj tranzitnej dopravy. Podiel tranzitu na celkovom objeme nákladná doprava na bieloruskej diaľnici je asi 30%.
V Bielorusku sa vytvorilo niekoľko stabilných železničných smerov tranzitných nákladných tokov. V prvom rade je to preprava tovaru do lotyšských prístavov po trase Zaolsha-Bigosovo, ako aj v komunikácii s Kaliningradská oblasť a Litva. Doprava do a z krajín EÚ je dôležitá v rámci celoeurópskeho dopravného koridoru č. II, ako aj medzi krajinami Baltského a Čierneho mora v rámci paneurópskeho dopravného koridoru č. IX.
Preprava tovaru na bieloruské železnice v premávke východ-západ-východ sa vykonáva v troch hraničné priechody: Brest-Terespol, Bruzgi-Kuznitsa Belostotskaya a Svisloch-Semyanovka. Hlavné kapacity prekládkovej a skladovacej infraštruktúry sú sústredené na hraniciach s Poľskom, existuje značný potenciál pre organizáciu prekládky hromadného nákladu. Nákladné terminály poskytujú celú škálu služieb pre manipuláciu a skladovanie tovaru rôznej nomenklatúry.
Bieloruská železnica je pripravená poskytovať spoľahlivé služby dopravné spojenie medzi Čínou a európskymi krajinami, aby sa stali optimálnym dopravným a logistickým spojením pri realizácii rozsiahlych projektov v oblasti ekonomiky a dopravnej logistiky.
V posledných rokoch počet pravidelných nákladných kontajnerových vlakov medzi Čínou a západnou Európou neustále rastie. Dnes vlaky ako:
- Čína - Poľsko (Chengdu -Lodz);
- Čína - Nemecko (Chengzhou - Hamburg);
- „Nová hodvábna cesta“ Čína - Nemecko (Chongqing -Duisburg);
- BMW Nemecko - Čína (Lipsko - Shenyang);
- Ford Nemecko - Čína (Duisburg - Chongqing);
- "Saule" Litva - Čína;
- Čína - Nemecko (Wuhan - Hamburg);
- Čína - Španielsko (Yiwu - Madrid).
Modernizácia infraštruktúry
Strategickým cieľom bieloruskej železnice je modernizácia infraštruktúry. Jedným z najdôležitejších projektov v tejto oblasti je elektrifikácia železničných tratí.
Železničné trate sú dnes plne elektrifikované v rámci II. Paneurópskeho dopravného koridoru.
Realizuje sa rozsiahly investičný projekt na elektrifikáciu úsekov Gomel-Zhlobin-Osipovichi a Zhlobin-Kalinkovichi IX paneurópskeho dopravného koridoru. V septembri 2013 bola realizovaná prvá etapa tohto projektu - bola otvorená časť Zhlobin -Osipovichi.
Po dokončení elektrifikácie úseku Zhlobin-Gomel bude prevádzková dĺžka elektrifikovaných úsekov bieloruských železníc 1 091,2 km, čo je 19,5% z celkovej dĺžky hlavnej trate.
V septembri 2015 bieloruská železnica začala elektrifikovať hraničný úsek štát Molodechno-Gudogai.
Veľká pozornosť sa venuje rozvoju infraštruktúry nákladného hospodárstva. Bieloruské železnice predovšetkým v roku 2015 dokončili modernizáciu mestskej nákladnej stanice Kolyadiči, ktorá je súčasťou Minskského dopravného a logistického centra, v dôsledku čoho sa výrazne zvýšili jej skladovacie a spracovateľské kapacity. Stanica Kolyadichi je dnes najdôležitejším článkom v organizácii vývoznej a dovoznej nákladnej dopravy na bieloruských železniciach vrátane kontajnerových. V stanici Kolyadichi sa manipulácia s nákladom a prekládka vykonáva do regiónov Bieloruska, ako aj do krajín SNŠ, pobaltských štátov a ďaleko do zahraničia s využitím schopností železničnej a cestnej dopravy.
Spolupráca so zahraničím
Bieloruská železnica aktívne spolupracuje so železničnými správami krajín SNŠ, pobaltských štátov, Európskej únie a ďalekého zahraničia a zúčastňuje sa aj na činnostiach týchto medzinárodných dopravných organizácií, ako sú:
- Rada na železničná dopravačlenské štáty Spoločenstva;
- Organizácia pre spoluprácu železníc;
- Medzinárodná železničná únia;
- Koordinačná konferencia o plánovaní a realizácii prepravy v medzinárodnej osobnej doprave
- Medzinárodná asociácia „Koordinačná rada pre transsibírsku dopravu“.
Zastúpenia Bieloruskej železnice v zahraničí:
- v Ruská federácia
Rusko, 125047, Moskva, pl. Tverskoy Zastava, 5a, kancelária 219,
Tel./fax (+7 499) 262 94 27,
[chránené e -mailom]
- v Kazašskej republike
Kazachstan, 010000, Astana, st. D. Kunaeva, 6 rokov,
Tel. (+7 7172) 60 04 99, fax (+7 7172) 60 04 98,
[chránené e -mailom]
- v Poľskej republike
Poľská republika, PL 00-681 Varšava, ul. Hoza 63/67,
Telefón: tel./fax (+48 22) 47 44 080, tel. (+48 22) 47 44 822
[chránené e -mailom]
BCh (bieloruská Chygunka) je štátny dopravca podriadený Ministerstvu dopravy Bieloruskej republiky. Železničná sieť v Bielorusku je rozsiahla. Po Rusku a Ukrajine je na treťom mieste v SNŠ, takže železničná doprava v republike je dobre rozvinutá. Napríklad v rovnakom smere Moskva - Minsk existuje niekoľko vlakov BCh rôznych úrovní služieb.
Vlaky BC sa delia na obchodnú triedu (značkové vlaky) a ekonomickú (neznačkové). Ekonomika zahŕňa vlaky so starými vozňami. Nemajú klimatizáciu, takže v lete je horúco a v zime zima. Interiér vozňov je zastaraný. Zároveň aj v starých vlakoch je pozorovaná vysoká úroveň služieb - majú zdvorilých vodičov a sú vždy čistí.
Z typov automobilov v ekonomickej triede sú k dispozícii vyhradené sedadlá, kupé a SV. V. vozeň druhej triedyžiadna klimatizácia a suchá skriňa. Na staniciach sa zatvára iba obyčajný záchod, čo je nepohodlné. Oddelenie a SV majú klimatizáciu, ale nie je tu ani žiadna skriňa. Vo vlaku neznačkových značiek nemusí klimatizácia fungovať správne, aj keď je zapnutá.
Odporúčame cestovať v biznis triede. Takéto vlaky majú svoje vlastné meno - „Minsk“, „Bielorusko“, „Neman“ atď. Pokiaľ ide o pohodlie, zodpovedajú značkovým vlakom Ruských železníc. Všetky autá majú klimatizáciu a sušiarne. V. značkové vlakyčasto cestovné zahŕňa jedlá (súbor jedál alebo teplý obed), v SV je nainštalovaný televízor. Každá priehradka má zásuvky, tlačidlo na vyvolanie vodiča a dvere sa zatvárajú elektronickým zámkom.
To, ako je vlak pohodlný, sa dozviete pri kúpe lístka na webovej stránke Tutu.ru (krok „výber sedadla“). Každý typ prepravy má tam popis, informácie o dostupnosti klimatizácie a suchého šatníka a recenzie cestujúcich. Recenzie môžu zanechať iba tí cestujúci, ktorí skutočne cestovali týmto vlakom.
V rámci krajiny premáva niekoľko typov nových vlakov s vysokým komfortom. Jedná sa o vlaky so sediacimi sedadlami - ostatné triedy služieb sa tu nevyžadujú, pretože cesta trvá nie viac ako niekoľko hodín. V smere Minsk - Vilnius jazdia posadené vlaky poľskej výroby pozostávajúce z troch vozňov. Elektrické vlaky radu EPM jazdia v smere Minsk - Gomel. V druhej triede je klimatizácia a suchá skriňa, mäkké sedadlá so sklopným stolom a zásuvka medzi stoličkami. Vozík prvej triedy je priestranný a má kožené sedadlá. Z hľadiska komfortu sa vlaky EPM podobajú na ekonomickú triedu Sapsan.
Na regionálne a mestské linky (v oblasti hlavného mesta) boli uvedené do prevádzky nové pohodlné elektrické vlaky radu EPG a EPR. Na linkách je však stále veľa starých elektrických vlakov s pevnými lavicami a bez klimatizácie. Ceny prímestskej dopravy v Bielorusku patria k najnižším v Európe - sú v priemere 4 -krát nižšie ako v Ruskej federácii a 8 -krát nižšie ako v Nemecku.
V súčasnosti je hlavným problémom bieloruských vlakov zastaranie vozňov. Začiatkom roku 2012 park osobné autá bieloruská hlavná línia obsahovala asi 1700 jednotiek. Z toho 56% bolo uznaných za opotrebované. Vláda sa pokúša obnoviť vagóny - väčšina z nich je objednaná u Gomel VSZ.
Pokiaľ ide o kvalitu služieb, „BC“ sú na druhom mieste za Ruskom medzi všetkými dopravcami krajín SNŠ. Napríklad bieloruské vlaky sú oveľa lepšie ako väčšina vlakov na Ukrajine. Dosť vysoká kvalita vlaky „BCh“ potvrdzuje hodnotenie na mieste Tutu.ru - takmer všetky majú hodnotenie 8 alebo 9 bodov z 10.
Minsk -Passenger - hlavný železničná stanica a hlavná stanica bieloruského hlavného mesta. Keďže dopravný uzol v Minsku je jedným z najvýznamnejších dopravných stredísk v Európe, vlaky všetkých kategórií ním prechádzajú neustále, a preto je cestovný poriadok v Minsku veľmi uponáhľaný.
Stanica spája bieloruské hlavné mesto s číslom európske krajiny... Značkové osobné vlaky vykonávať pravidelnú osobnú dopravu do Rakúska (Viedeň), Bulharska (Varna), Maďarska, Nemecka (Berlín), Holandska, Rumunska, Francúzska (Paríž, Nice), Českej republiky (Praha) a Švajčiarska (Bazyl).
Vlaky odchádzajú z vlakovej stanice Minsk-Passenger veľká vzdialenosť do mnohých miest v zahraničí. Priama správa Minsk má s Ruské mestá Adler, Anapa, Archangelsk, Volgograd, Irkutsk, Kaliningrad, Kislovodsk, Kursk, Moskva, Murmansk, Novorossijsk, Novosibirsk, Saratov, Petrohrad, Čeľabinsk a množstvo ďalších.
Minsk-Passenger je východiskovým bodom pre osobné vlaky medzinárodná doprava spájajúci Minsk s Evpatoriou, Kyjevom, Žitomirom, Ľvovom, Mariupolom, Odesou, Simferopolom, Černovicou a Feodosiou na Ukrajine, Karagandou v Kazachstane, Kišiňovom v Moldavsku, Varšavou v Poľsku a pobaltskými hlavnými mestami Vilnius a Riga.
Republikánske vlaky vykonávajú pravidelné lety do regionálnych a regionálnych centier Bieloruska (Baranovichi, Brest, Bobruisk, Vitebsk, Gomel, Grodno, Kalinkovichi, Orsha, Pinsk, Polotsk a ďalšie). Rýchliky jazdia v smere na Baranovichi, Brest a Gomel a prímestské vlaky spojte Minsk s Borisovom, Brestom, Molodechnom, Oršou a Osipovičom.
Železničná stanica Minsk-Passenger sa nachádza v centre mesta. Na stanici sa nachádzajú informačné a servisné strediská, sklady a čakárne. Kancelárie predaja lístkov pre prímestské a osobné vlaky sprevádzajú podrobný cestovný poriadok, v ktorom je uvedený smer cesty, číslo vlaku, čas príchodu a odchodu a platforma doručenia.
Informácie o cestovnom poriadku vlakov a elektrických vlakov pre stanicu Minsk:
Harmonogram vlakov a elektrických vlakov pre stanicu Minsk dnes obsahuje 247 diaľkových vlakov, prímestských a elektrických vlakov (vrátane dieselových motorov) - 254, z toho 273 prechádza a 228 začína alebo končí svoju cestu v tejto osade. Väčšina vlakov prichádza ráno. Prvý podľa cestovného poriadku odchádza o 00:05 v smere na stanicu Riga a posledný príde o 2352. Priemerný čas strávený na nástupišti je 0:25.
Niektoré vlaky, ktoré prechádzajú stanicou Minsk, nejazdia každý deň (majú špeciálny cestovný poriadok).
Cestovný poriadok vlakov a elektrických vlakov pre stanicu Minsk uvedený na tejto stránke zohľadňuje sezónne zmeny, to znamená, že zimná a letná verzia cestovného poriadku je vždy k dispozícii.
Lístky na vlaky a prímestské vlaky na stanici Minsk je možné zakúpiť online alebo v pokladni.
Ak existuje e-mailová služba odbavenie vlakov medzi Ruskom a Lotyšskom, Ruskom a Bieloruskom, Ruskom a Ukrajinou, vydanie palubných lístkov v pokladniciach a samoobslužných termináloch nevykonané menej ako 1 hodinu pred odchodom vlaku z východiskovej stanice trasy.
Vydávanie bezhotovostných elektronických cestovných lístkov na cestu detí mladších ako 5 rokov bez obsadenia samostatného sedadla v sprievode dospelých zo staníc nachádzajúcich sa na území Ukrajiny, stránka sa nevyrába... POZOR! Od 1. marca 2015 neplatí pas občana Ruskej federácie a rodný list pre vstup, tranzit, pobyt a pohyb na území Ukrajiny, je potrebný medzinárodný pas.
Ak ER nebola odovzdaná alebo nie je možná, potom musíte vo formulári v pokladniciach alebo samoobslužných termináloch JSC „Ruské železnice“ získať palubný lístok. IBA na území Ruskej federácie.
Vážení cestujúci! Pred cestou na medzinárodnú trasu vás prosíme, aby ste si dôkladne preštudovali pas a administratívne (vrátane víz) a colné predpisy ako vo vzťahu k sebe, tak aj vo vzťahu k vášmu ručná batožina a batožinu. Dopravca nie je oprávnený monitorovať dodržiavanie týchto pravidiel a nezodpovedá za nedodržanie týchto pravidiel cestujúcimi. Obdržať detailné informácie ohľadom postupu pri prekračovaní hraníc Ruskej federácie a cudzích štátov, odporúčame vám obrátiť sa na migračné, hraničné alebo colné orgány krajiny určenia a každej z krajín určenia nachádzajúcich sa na trase vlaku.
Výber miest vo vlakoch medzi Fínskom a Ruskom je pri vydávaní elektronického lístka z Fínska dočasne nedostupný.
Ak nevidíte ani jeden vlak, zrušte začiarknutie políčka „Iba s lístkami“ a kliknite na tlačidlo „Naplánovať“.
Ak chcete vidieť náklady na cestu, musíte vybrať jednu z navrhovaných možností vlaku, potom uviesť vozeň a sedadlo a zadať osobné údaje cestujúceho. Potom sa zobrazí cena lístka a ďalšie dodatočné údaje.
Nákup elektronických vstupeniek na prímestské vlaky bez uvedenia miest, v súčasnosti je to možné iba vo vlakoch sledujúcich trasy Smer Jaroslavl: Moskva - Pushkino - Bolševo a región Soči: Soči - Rosa Khutor - Tuapse - Stredisko Imereti- Letisko Soči - Lazarevskaja.
- z osád na Kryme od 4 do 24 hodín;
- v osady Krym od 30 minút do 24 hodín.
Vykonáva sa registrácia „jednorazových lístkov“ na Krym a späť v nasledujúcom trvaní prestupu z vlaku na autobus:
- z osád na Kryme od 4 do 24 hodín;
- do osád na Kryme od 30 minút do 24 hodín.
Služba odloženej platby je k dispozícii pre vlaky označené ikonou „Odložená platba“
Ak je pre vybraný vozeň uvedený cenový rozsah, náklady sa líšia v závislosti od typu sedadla (horná strana - horná - dolná) a pre autá Lux a SV vlaku Strizh - v závislosti od počtu cestujúcich v kupé ( 1 alebo 2).
Cestovné vo vlakoch „Sapsan“, vo vlakoch „Lastovička“ od 700. číslovania dopravcu DOSS (JSC „Ruské železnice“), ako aj vo vlakoch so znakom „DC“ sa mení automaticky v závislosti od dátumu dopytu a odchodu a je nie je verejná ponuka.
Informácie o uplatňovaní špeciálnych taríf (Senior, Junior, plán).
Pred vydaním cestovných dokladov vo fáze vypĺňania údajov sa uistite, že ste vybrali požadovaný tarifný plán!
V kroku „Podrobnosti o cestujúcom a platba“ je miesto rezervované a zobrazí sa skutočné cestovné.
Ako ste si, drahí a vážení čitatelia, mohli všimnúť z mojich predchádzajúcich príspevkov, nie tak dávno (pred mesiacom) som sa vrátil z výletu k nášmu severnému susedovi, Bieloruskej republike, o mestách, ich vzhľade, zaujímavostiach atď. Povedal som vám to. A teraz by som chcel hovoriť o integrálnej časti a jednom z integrálnych symbolov akéhokoľvek civilizovaného štátu - o Bieloruskej železnici, obzvlášť o systéme. osobná doprava.
Napriek tomu, že Bieloruská železnica (ďalej len-BC, skrátene od oficiálny názov BZD-bieloruská chygunka) asi pred 25 rokmi bola súčasťou rovnakého obrovského systému železničnej dopravy ako železnice Ukrajiny (ďalej len UZ, skrátene z oficiálneho názvu Ukrzaliznytsia), počas tohto obdobia sa medzi nimi vytvorilo veľa rozdielov, o ktorých v zásade "a bude sa o nich diskutovať. Takže prvý a najdôležitejší rozdiel spočíva v klasifikácii železničnej dopravy. V otvorených priestoroch UZ je sovietskejší" systém rozdeľovania vlakov na prímestských, nočných (rýchly, osobný a expresný) a denný osobný (medzimestský, regionálny expresný a regionálny vlak), z ktorých sa počas nezávislosti objavil iba taký koncept ako denný osobný vlak. „V sovietskych časoch vlaky tohto formátu jazdili ako miestne. Európske. Bývalé prímestské vlaky zmenili názov na, vlaky regionálnych tratí ekonomickej triedy, osobné či už je to rozdelené na vlaky medziregionálnych línií ekonomickej triedy, obchodnej triedy a medzinárodných tratí. Objavili sa aj také koncepty, ako sú vlaky mestských a komerčných liniek. Každý z týchto podtypov vlakov začal mať svoje vlastné značenie a farby, ich symboly poddruhy sa stali druhmi kvetov rastúcich na území Bieloruska 
Prejdime teraz k tak dôležitému faktoru, akým je kvalita služby a servisu na železničných staniciach, staniciach a vo vlakoch. V tomto ohľade je dôležitou výhodou BC vo vzťahu k UZ oveľa vyšší stupeň modernizácie hlavných staníc krajiny (interaktívne elektronické hodnotiace tabule, lepšia a modernejšia výzdoba sál registračných pokladníc a čakární), nedostatok rozdelenia na prímestské, medzimestské a medzinárodné pokladne, možnosť kúpiť si lístok na vlak pomocou platobnej karty medzinárodných systémov, prítomnosť samoobslužných automatov na lístky na najväčších vlakových staniciach (lístok si však môže kúpiť iba vlastník karty národného platobného systému v takom automate, Belkart “, na ktorom sa mi podarilo 1krát spáliť.) V na fotografii nižšie je čakáreň a predajňa cestovných lístkov jednej z týchto modernizovaných železničných staníc, stanice stanice Grodno.
Väčšina najväčších ukrajinských železničných staníc zrekonštruovaných v rokoch 2000 až 2010 vyzerá, aj keď nie ako po jadrovej vojne, ale evidentne nedosahuje úroveň moderných. Povedzme len, že takáto rekonštrukcia by sa dala považovať za ideálnu v 70. rokoch a 80. roky minulého storočia, ale nie teraz
Ďalším dôležitým faktorom v železničnej doprave je frekvencia jazdy vlakov. veľké množstvo priame vozne, od sovietskych čias, na jednej línii, nepočítajúc niektoré úseky na hranici s inými štátmi, pohyb nebol zrušený.
Tretí faktor, podľa ktorého je možné porovnávať UZ a BC, je stav vozového parku. Za zmienku stojí aj výhoda BC - väčšina vozového parku medziregionálnych a medzinárodných tratí je buď nová alebo otvorená. Bol to šok pre mňa vidieť moderný vozeň s vákuovým WC a elektronickou tabuľkou výsledkov, Koľajové vozidlá regionálnych liniek obchodnej triedy a mestských liniek pozostávajú výlučne z moderných vlakov švajčiarskej výroby, takzvaného Stadler Flirt. Mimochodom, tieto vlaky majú nedávno vyrobené na
územie Bieloruska, na predmestí Minsku Fanipole
Zapnuté regionálne trate jazdí v ekonomickej triede, podobne ako u nás, prímestskými, väčšinou dobrými starými elektrickými alebo naftovými vlakmi vyrobenými v Riga Carriage Works, aj keď existujú aj novšie kópie, ako napríklad DP1 (620M) alebo modernizovaný DR1B 
Ale máme aj tento druh kópií, takže 
že môžeme povedať, že z hľadiska prímestskej MVPS je UZ približne na rovnakej úrovni ako hlavica. Aj keď je toto tvrdenie kontroverzné, pretože bieloruský vozový park je oveľa lepšie udržiavaný ako ukrajinský. Nasledujúca fotografia je typickým vlakom “ jediného depa obsluhujúceho bieloruské elektrické vlaky-Minsk TCh-9 
Ďalším faktorom, podľa ktorého je možné porovnať naše železnice, sú tarify. S istotou môžeme povedať, že v Bielorusku sú dosť lacné, drahšie ako na Ukrajine, ale celkom zodpovedajú príjmom miestneho obyvateľstva. Zaplatíte 16 800 bieloruských rubľov (21,84) UAH, 60,66 rubľov), zatiaľ čo na Ukrajine (v rozľahlosti napríklad Ľvovská železnica) to bude stáť 15 hrivien (11 538 bieloruských rubľov, 41,6 rubľov).
Je teda logické, že po diskusii o všetkých výhodách bieloruskej železnice sa môžete pokojne presunúť k jej nevýhodám. Prvým a najdôležitejším z nich je vysoký stupeň nedbalosti zamestnancov kontrolného spojenia, ku ktorým nemusí dôjsť. inšpektori alebo vôbec sprievodcovia vo večernom vlaku do Minsku. sadnite si do koča a nikdy nechodte kontrolovať alebo predávať lístky počas celej cesty. Bieloruské železničné stanice Nie je to oturnikchennym, nikto z nich nemá taký koncept ako ovládanie cestujúcich perónom. Tiež nie je veľmi príjemnou skutočnosťou absencia okuliarov v držiakoch pohárov vo väčšine vozňov a absencia mnohých typov sociálnych výhod v štáte, ktoré vyhlasuje, že je sociálna.
Ale v všeobecný prehľad dá sa povedať, že hlavica stále neustále napreduje, má viac -menej svetlú súčasnosť a dobrú a zrozumiteľnú budúcnosť, čo sa, bohužiaľ, nedá povedať o pôvodnom UZ.
