Lietadlo L 410 - vyrobené v Československu, je osobné lietadlo malej triedy. Bol vyvinutý už v roku 1966 a v roku 1969 vyletela do neba prvá skúšobná vzorka. Vďaka mnohým vylepšeniam a vylepšeniam dostalo lietadlo vynikajúce technické údaje na svoju dobu. Let 410 začal rýchlo získavať na popularite a objavil sa takmer na všetkých kontinentoch.
Medzi výhody L 410 potom patrili: ľahkosť a manévrovateľnosť, možnosť pristátia na zemi, pohodlie a zvýšená nosnosť.
všeobecné informácie
Model bol v Sovietskom zväze veľmi žiadaný, avšak jeho kolapsom a rozpadom socialistického tábora ako celku hrozilo L 410 ukončenie výroby. Situáciu zachránila Uralská banská a hutnícka spoločnosť, ktorá kúpila polovičný podiel v závode výrobcu a investuje do modernizácie lietadla.
Najbežnejšou verziou lietadla je L410UVP, čo znamená „krátka dráha“. Na svete existuje asi 400 exemplárov tohto modelu rozdielne krajiny mier. Ministerstvo dopravy Ruskej federácie plánuje lietadlá vo veľkom využívať na domáce účely osobnej dopravy. V porovnaní s An-2 mal väčšiu bezpečnosť a komfort. Prechod na český model bol veľmi prestížny.
Po zvážení úpravy L-410UVP poznamenávame, že je možné pristávať na krátkych dráhach nielen s asfaltom, ale aj s nespevneným povrchom. Lietadlo bolo celkom dobre prevádzkované na africkom kontinente v podmienkach pristátia na nespevnených cestách alebo poliach. Podvozok nie je taký pevný ako pri sovietskom AN-2, ale s dvoma motormi je bezpečne prevádzkovaný v akomkoľvek teréne, kde sa zrútia jednomotorové lietadlá.
L 410 bol tiež široko používaný ako simulátor pre kadetov vojenských dopravných leteckých škôl ZSSR. Týka sa to najmä Vyššej vojenskej leteckej školy pilotov Balashov, skrátene BVVAUL, ktorá sa nachádza v regióne Saratov. Práve na tomto stroji uskutočnili kadeti prvé lety.
Charakteristiky lietadla
L 410 má trojkolkový podvozok s nosovou vzperou. Kompletný montážny cyklus realizuje česká firma. Presnejšie, tu je výrobná linka pre všetky stupne konštrukcie lietadiel.
Sériová verzia L 410 je vybavená 2 turbovrtuľovými motormi GE H80-200.
Maximálna vzdialenosť letu je asi 1500 km a trvanie nie je dlhšie ako 5 hodín. Kapacita parníka je 19 osôb, nerátajúc dvoch členov posádky.
- Dĺžka - 14,42 metra;
- Rozpätie krídel - 20 metrov;
- Výška lietadla je 5,83 metra;
- Hmotnosť bez zaťaženia - 4 tony;
- Maximálna rýchlosť - 335 km / h;
- Objem nádrže - 1680 litrov;
- Šírka kabíny - 1,9 metra.
Spotreba paliva
Ďalšou veľkou výhodou je spotreba paliva lietadla, ktorá je len 250 až 280 litrov za hodinu.
Nechajte 410 bezpečnosť
L-410 sa nemôže pochváliť spoľahlivosťou - z 1100 lietadiel havarovalo takmer 10%, obeťami sa stalo viac ako 400 ľudí. Je to však spôsobené tým, že za takmer polstoročie existencie je lietadlo prevádzkované tým najnemilosrdnejším spôsobom. Ak hovoríme o modernom modeli, je bezpečnejší vďaka najnovším technickým riešeniam (autopilot, navigačný systém, systém predchádzania kolíziám). Motory sú tiež výrazne upravené.
Havária L410 na území Chabarovsk
15. novembra 2017 sa na území Chabarovska zrútilo lietadlo L410 s 5 cestujúcimi a 2 členmi posádky. V dôsledku havárie parníka zahynulo 6 ľudí, len asi 4-ročnému dieťaťu sa podarilo ujsť. Zorganizovalo sa vyšetrovanie, v ktorom tento moment vypracovávajú sa dve verzie toho, čo sa stalo – porucha zariadenia a chyba pilotáže. Počasie boli priaznivé. Vyšetrovanie sa zatiaľ prikláňa k zlyhaniu techniky, keďže posádka až do konca bojovala o lietadlo. Do testu sa zapojil aj zástupca výrobcu.
Cena lietadla L 410
Náklady na Let 410 v najnovšej úprave dosahujú 2,4 milióna eur za kus. Často sa však objavujú súkromné inzeráty na predaj tohto lietadla. Cenovka na sekundárnom trhu lietadiel dosahuje približne 1 milión dolárov za kópiu v závislosti od veku, času letu a stavu.
Nechaj L-410 Turbolet – dvojmotorové turbovrtuľové lietadlá miestnych leteckých spoločností. Od roku 1971 vyrába česká firma LET.
Príbeh
V rámci RVHP - Rady vzájomnej hospodárskej pomoci, ktorá existovala v rokoch 1949 až 1991, malo Československo ako jeden zo zakladateľov organizácie výsadu vytvárať malé lietadlá a aerotaxi. S vážnym priemyselným potenciálom vyrábala niekoľko typov malých lietadiel a dodávala ich do desiatok krajín socialistického tábora i mimo neho (vrátane USA). V polovici šesťdesiatych rokov sa však rozhodlo vytvoriť malé regionálne lietadlo, oveľa väčšie v porovnaní so zvyškom linky.
Vývoj lietadla sa začal v roku 1966. Prvý prototyp lietadla vybavený divadlom Pratt & Whitney PT6A-27 (2 x 715 k) začal letové skúšky v roku 1969. Pravidelnú prevádzku lietadiel L-410A koncom roku 1971 ako prvá otvorila československá letecká spoločnosť Slov Air z Bratislavy obsluhujúca miestne aerolínie - začiatkom roku 1974 dostala 12 lietadiel. Celkovo bolo vyrobených 31 lietadiel. Päť lietadiel L410A s motormi RT 6A-27 vyrobených do konca roku 1972 pod označením L-410AC bolo v nasledujúcom roku prevezených do ZSSR.
V roku 1973 sa začali letové skúšky lietadla L410M vybaveného českými divadelnými motormi Walter M 601A. L-410M sa stal druhou sériovou modifikáciou „turboletu“. Celkovo bolo do konca roku 1978 prijatých 100 verzií L-410 M / MU pre ministerstvo civilného letectva ZSSR.
LET L-410 Turbolet je ťahúň regionálneho letectva. Video kanála Skyships
V roku 1979 sa začala výroba vylepšenej modifikácie L-410UVP, ktorá sa stala hlavným výrobným modelom. Trup, krídlo a chvost boli modernizované, boli nainštalované vylepšené motory Walter M 601 B (2 x 730 k). Toto lietadlo prešlo certifikačným programom v ZSSR a bolo uvedené do prevádzky.
Ďalší vývoj sa stal variant L-410UVP-E s výkonnejšími divadelnými motormi M 601 E. Vyznačuje sa zlepšenými charakteristikami vzletu a pristátia a zníženou hlučnosťou v kabíne. V marci 1986 bola certifikovaná v ZSSR.
Vykorisťovanie
Od spustenia prevádzky v roku 1971 a do roku 2009 bolo vyrobených asi 1130 kusov L-410, väčšina ktorý odišiel do ZSSR. V Rusku v roku 1992 bolo na krídle 750 lietadiel tohto typu. Od roku 2006 zostáva vo svete v prevádzke viac ako 300 lietadiel L-410.
Používa sa v civilných a vojenských leteckých školách na prípravný výcvik budúcich pilotov diaľkového letectva a vojenského dopravného letectva.
S rozpadom RVHP a ZSSR objem výroby L-410 výrazne klesol, lietadlá sa však naďalej vyrábajú. Let je v súčasnosti vo vlastníctve ruskej UMMC (OAO Ural Mining and Metallurgical Company).
Let L 410 "Turbolet" je všestranné devätnásťmiestne dvojmotorové lietadlo pre regionálne letecké spoločnosti. Lietadlo so zníženými vzletovými a pristávacími vlastnosťami (UVP v názve L410 UVPE20 znamená ruskú skratku „Krátky vzlet a pristátie“) vyvinula konštrukčná kancelária závodu Let. Bol určený na prevádzku na trávnatých, nespevnených, zasnežených neupravených miestach, ako aj na letiskách s krátkymi pruhmi. Dodnes vyrábané v českej továrni Let. Iné názvy: Turbolet, Let, L410, Let L410, hovorové - Elka, Cheburashka.
História výroby a tvorby
Konštrukcia lietadla sa začala v roku 1966. Prvýkrát experimentálne lietadlo vybavené divadlom Pratt & Whitney RT6A27 (2x715 k) prešlo letovými skúškami 16.4.1969. Pravidelné používanie lietadiel L410A ako prvé otvorila koncom roku 1971 čs letecká spoločnosť„Slov Air“ (Bratislava), ktorý obsluhoval miestne letecké linky – do začiatku roku 1974 získala dvanásť lietadiel. Celkovo bolo vyrobených 31 lietadiel. 5 lietadiel (číslo 72010306 a číslo 720201) L410A s motormi RT6A27, vyrobených pod názvom L410AS do roku 1972, bolo prevezených do Sovietskeho zväzu v roku 1973. Lietadlo dostalo sovietske registračné čísla SSSR67251 - SSSR67255. Prvý z nich priniesol na letisko český testovací pilot František Svinka. Ľudia na letisku okamžite nazvali pekné lietadlo "Cheburashka".
V roku 1973 sa začali letové skúšky lietadla L410M, vybaveného českým divadlom Walter M601A. L410M sa stal druhou sériovou variáciou „turboletu“. Celkovo bolo do konca roku 1978 prijatých sto lietadiel L410M / MU pre ministerstvo civilného letectva Sovietskeho zväzu.
V roku 1979 sa začala výroba vylepšenej modifikácie L410UVP, ktorá sa stala hlavným výrobným modelom. Toto lietadlo sa líšilo od predchádzajúcich verzií dlhším trupom, veľkým zvislým chvostom a krídlom, použitím spojlerov a divadla Walter M601V (2x730 k). Toto lietadlo prešlo certifikačným programom v ZSSR a začalo ho používať Aeroflot. Ďalším vývojom bol variant L410UVPE s výkonnejším TVDM601E. Prvý let takéhoto lietadla sa uskutočnil 30.12.1984. Má vylepšené vzletové a pristávacie charakteristiky a zníženú hladinu hluku v kokpite. V roku 1986 certifikovaný v Sovietskom zväze. Modifikácia L420 s výkonným TVDM601 °F (2x778hp), viac vzletová hmotnosť(6,8 tony) a zlepšené letové vlastnosti (letové skúšky lietadla začali v roku 1993).
Začiatkom roku 1992 zostalo v Sovietskom zväze 750 lietadiel L410.
Používa sa vo vojenských a civilných leteckých školách na prípravný výcvik budúcich pilotov vojenského dopravného a diaľkového letectva.
Po rozpade Sovietskeho zväzu a RVHP v 90. rokoch klesol dopyt po lietadlách L410 a ich produkcia klesla viac ako desaťnásobne (z 50 lietadiel ročne na dve až päť). Situácia sa výrazne zlepšila od roku 2008, keď 51-percentný podiel v Let Kunovice (Aircraft Industries) kúpila ruská spoločnosť Ural Mining and Metallurgical Company. Výrobné tempo v rokoch 2010-2012 bolo osem až desať lietadiel ročne. Ročnú produkciu plánujú zvýšiť na 16-18 lietadiel.
V roku 2013 bola vyrobená modifikácia L410 UVPE20 vybavená analógovou alebo digitálnou avionikou (voliteľné), systémom TCAS, autopilotom. L410 UVPE20 má certifikát typu ARMAC.
OJSC "Ural Mining and Metallurgical Company" v septembri 2013 získala 49-percentný podiel v LetKunovice (Aircraft Industries). UMMC sa tak stala jediným vlastníkom Aircraft Indistries, čím sa podiel zvýšil na 100 percent.
Aerodynamický dizajn je turbovrtuľové dvojmotorové hornoplošné lietadlo s jednoplutvou chvostovou jednotkou.
Špecifikácie L410 UVP-E20:
Dĺžka: 14,487 m.
Výška: 5,83 m.
Rozpätie krídel: 19,478 m.
Plocha krídla: 34,86 m2.
Dosah letu: 1500 km.
Maximálna rýchlosť: 395 km/h.
Strop: 8000m.
Počet sedadiel pre cestujúcich: 19 miest.
Posádka: 2 osoby.
Typ motora: 2 × TVD GEH80200
Vzletový výkon: 2×800 koní
Typ vrtule: 2×AVIA AV725.
Počet nožov na skrutke: 5.
Priemer vrtule: 2,3m.
Hmotnosť prázdneho lietadla: 4050 kg.
Maximálna vzletová hmotnosť: 6600 kg.
Hmotnosť paliva v hlavných nádržiach: 1000 kg.
Hmotnosť paliva v koncových nádržiach: 300 kg.
Prvé lietadlo L-410 vytvorili v 60. rokoch minulého storočia československí výrobcovia na objednávku ZSSR. Hlavným odberateľom tohto druhu leteckej dopravy bol Sovietsky zväz, záujem o tento model však mali aj spoločnosti z iných krajín:
- Poľsko a Litva;
- Bulharsko a Maďarsko;
- Brazília.
Prednosti lietadla sa napokon dali posúdiť aj voľným okom:
- Ľahkosť a manévrovateľnosť.
- Schopnosť pristáť na normálnej zemi.
- Dostatočná nosnosť a pohodlie.
Boli to tieto vlastnosti nová vložka. Fotografie kabíny lietadla L-410 si môžete pozrieť na našom internetovom zdroji.
Lietadlo L-410
Prvý model lietadla L-410, ako už bolo uvedené, bol vytvorený koncom 60-tych rokov. Hlavným účelom novej leteckej dopravy je vykonávanie krátkych letov. Kapacita kabíny mala byť taká, aby sa do nej zmestilo až 20 osôb a lietadlá mali obsluhovať letecké spoločnosti s dĺžkou do 650 km.
Československý výrobca sa úspešne vyrovnal s úlohou, ktorá mu bola zverená, nový model Dopravné lietadlo sa ukázalo byť nielen spoľahlivé a nenáročné, ale aj viacúčelové, čo v skutočnosti zákazník požadoval.
Tým, že má k dispozícii nový typ leteckej dopravy, parník sa začal používať na:
- osobná a nákladná doprava;
- na prepravu korešpondencie;
- na prepravu pacientov;
- pre rôzne vedecké výskumy.
Nový model leteckej dopravy bol cenený nielen pre manévrovateľnosť, ale aj pre schopnosť vzlietnuť a pristáť na miestach, kde nebola pristávacia dráha, čo bolo mimoriadne dôležité pri preprave pacientov alebo pri vedeckom výskume.
Prvý model s názvom L-410 sa vzniesol do neba koncom 60-tych rokov, avšak, ako poznamenali výrobcovia, letecký dopravný motor bol poddimenzovaný. Preto bolo rozhodnuté vykonať niekoľko zmien vo výrobnom procese, najmä sa dotkli motora. V polovici 70-tych rokov boli teda do výroby uvedené modernizované L-410 s výkonnejším motorom, z ktorých 5 bolo prevezených do Sovietskeho zväzu.
Hlavný zákazník bol spokojný s jeho objednávkou a pokračujúcou spoluprácou s výrobcom, a to prvý vzdušná preprava kúpil najznámejšiu v tých dňoch, spoločnosť "Aeroflot". Fotografie lietadla Let L-410 si môžete pozrieť na stránke. Začiatkom 80-tych rokov Sovietsky zväz získal viac ako 100 modelov lietadiel L-410 a neplánoval ukončiť spoluprácu.
Kabína lietadla L-410
Rôzne modely lietadiel L-410
Československý výrobca nezostal len pri svojich úspechoch a neustále vytváral stále pokročilejšie modely vložiek. Začala sa výroba nasledujúcich modelov:
- L 410 UVP;
- L 410A;
- L 410 AS;
- L 410 M.
Model L 410 UVP bol vyvinutý aj na želanie sovietskeho zákazníka, lietadlo sa od svojich kolegov líšilo zväčšenou dĺžkou krídla a trupu, ako aj operením, vyhotoveným vo vertikálnom prevedení. Takáto modernizácia umožnila parníku vzlietnuť a pristáť na ešte kratšiu vzdialenosť, čo bola hlavná požiadavka zákazníka.
Dopyt po leteckej preprave od československého výrobcu samozrejme po rozpade ZSSR utíchol, no situáciu pomohla zachrániť Uralská banská a hutnícka spoločnosť, ktorá pred 8 rokmi kúpila viac ako 50% akcií od prvého výrobcu. . V súčasnosti partneri plánujú zvýšiť výrobu lietadiel, skvalitniť výrobný proces a zakúpiť nové moderné vybavenie.
Charakteristiky leteckej dopravy
Technické vlastnosti lietadla L-410:
- do 14,42 m - dĺžka leteckej dopravy;
- do 20 m - rozpätie krídel lietadla;
- 35 m 2 - zaberá plochu krídla;
- 5,83 m - výška lietadla;
- 4 tony - hmotnosť prázdnej prepravy;
- do 6,6 tony - maximálna hmotnosť povolené počas vzletu;
- 750 HP na 2 - výkon motora;
- 335 km / h - maximálna rýchlosť;
- do 1500 km – je dosah leteckej dopravy.
Kapacita palivových nádrží je navrhnutá na 1680 litrov, maximálna zásoba paliva je 1300 kg. Ak je lietadlo plne naložené, dokáže prekonať vzdialenosť 1000 km a na maximálny dojazd mu bude stačiť len 850 metrov.
Pre posádku sú dve miesta, v kabíne je 19 sedadiel pre pasažierov, šírka je 1,9 metra. Fotografia lietadla L-410 pomôže podrobnejšie sa zoznámiť s kabínou lietadla. vozidlo.
Lietadlo L-410 na oblohe
Čo ešte potrebujete vedieť?
Stručne povedané, môžeme povedať, že vložka L-410 je spoľahlivý, nenáročný a manévrovateľný typ vzdušného dopravného prostriedku, ktorý má zníženú vzdialenosť pre vzlet aj pristátie. Prepravu je vhodné prevádzkovať v takých podmienkach, kde je obtiažna vzletová a pozemná doprava. Vďaka dostatočnej bezpečnostnej rezerve, na ktorú výrobcovia investovali, môže lietadlo ľahko pristáť a vzlietnuť z nepripravených a dokonca aj z nespevnených plôch. Priestranná kabína vybavená veľkými oknami má dobrú zvukovú izoláciu, sedadlá pre cestujúcich sú umiestnené v polohe 1+2.
Tento model je schopný prekonať asi 1300 km, pričom prepraví 19 cestujúcich., a kvalitný podvozok, vyrobený podľa špeciálnej metódy, umožňuje lietadlu pristávať aj na mokrom trávnatom podklade. Vložka sa ukázala dobre pri prevádzke v drsnom prostredí klimatické podmienky, vynikajúce trakčné vlastnosti motora umožňujú používať lietadlo ako pri vysokých teplotách, tak aj pri veľmi nízkom atmosférickom tlaku.
Vynikajúce bezpečnostné parametre umožňujú bezpečnú prepravu cestujúcich, doručenie nákladu v celistvosti a bez poškodenia. Počas celej histórie svojej existencie bola vložka výrobcom neustále modernizovaná a výroba lietadiel pokračuje aj v súčasnosti.
Spoločným úsilím výrobcovia plánujú v najbližších rokoch vytvoriť pokročilejšie modely, ktorých motory majú zvýšený výkon, zväčší sa plocha batožinového priestoru, kokpit bude vybavený najnovším vybavením vrátane avioniky.
V kontakte s
L-410 UVP-E20 je univerzálne dvojmotorové lietadlo českej výroby pre miestne aerolínie s kapacitou 19 pasažierov. Určené pre prevádzku na neupravených nespevnených, trávnatých, zasnežených plochách, ako aj na letiskách s krátkymi dráhami (asi 600-700 metrov), čo z neho v skutočnosti robí lietadlo v kategórii off-road. Prvý let L-410 sa uskutočnil 16. apríla 1969. Hlavným odberateľom lietadla bol Sovietsky zväz. Okrem toho bol L-410 dodaný aj do Bulharska, Brazílie, Maďarska, východného Nemecka, Líbye a Poľska. Napriek tomu, že sa závod nachádza v Českej republike, považuje sa za súčasť ruského leteckého priemyslu: základy na to boli položené počas jeho rozvoja a počas dlhej histórie prevádzky. Od roku 2012 je na celom svete v prevádzke viac ako 400 lietadiel L-410.
Výrobný závod Aircraft Industries v Kunoviciach, Česká republika.
Závod Aircraft Industries, známy skôr pod značkou Let Kunovice, sa nachádza 300 km od Prahy. Závod zamestnáva 920 ľudí.
Podnik vyrába lietadlá podľa plného výrobného cyklu - má vlastné linky na povrchovú úpravu materiálov, výrobu farieb a lakov, strojáreň, montážne dielne, konštrukčnú kanceláriu a letisko.
Dielňa na výrobu častí trupu L-410. Podnik rozširuje a modernizuje výrobu - svetlozelené zariadenie je určené na výrobu novej generácie lietadla L-410 NG (New Generation).
Výrobná kapacita závodu je 16-18 nových lietadiel ročne.
Asi 80 % lietadiel sa dodáva do Ruska. Za posledné štyri roky bolo do Ruska dodaných 35 lietadiel.
Výroba dielov na CNC frézovacom centre od francúzskej firmy Creneau.
Čistenie dielov pred formovaním
Lisovanie
Dierovací lis
Projektová dokumentácia - výkres spojlera
Výroba nosníka krídla na 5-osovej CNC fréze.
Pri výrobe sa používa ruský dural vyrábaný OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Celkový podiel komponentov z Ruska v lietadle L-410 je asi 15% - ide o dedičstvo skutočnosti, že lietadlo bolo vyvinuté na objednávku ZSSR a za účasti sovietskych konštruktérov.
Výroba krídlových panelov
Zostava predného krídla
Kontrola kvality nitovania na krídle lietadla
Na jedno lietadlo L-410 je použitých asi 185 000 nitov rôznych typov a veľkostí
Nitovanie v strednej časti trupu
Montáž podlahových panelov
Výroba zadnej časti trupu
Výroba časti nasávania vzduchu do motora
Výroba dielu nasávania vzduchu pre lietadlo CASA CN-235 v rámci priemyselnej spolupráce.
Závod spolupracuje aj s Boeingom pre Lietadlo Boeing 787.
Montážny dopravník lietadla L-410 UVP-E20. Nachádza sa v jednej z najnovších budov závodu, pôvodne navrhnutej na výrobu L-610.
V jednej polovici budovy sú dve linky na výrobu nových lietadiel L-410, v druhej je dielňa na obsluhu vyradených lietadiel.
Zároveň je v montážnej dielni asi 10 lietadiel. Trup, krídlo, koncové nádrže a chvostová jednotka prichádzajú na začiatok linky z lakovne.
Na konci linky sú lietadlá, ktoré prechádzajú letovými skúškami a pripravujú sa na odoslanie zákazníkom.
Za celú históriu svojej existencie závod vyrobil viac ako 1150 lietadiel rodiny L-410.
Viac ako 850 z nich bolo dodaných operátorom v ZSSR.
Proces dokončovania batožinového priestoru lietadla v nose po dokončení inštalácie elektrického zariadenia
Montáž dverí núdzového východu
Nos lietadla so sériovým číslom 2915. Anténa meteorologického radaru je viditeľná.
Predné dvere batožinového priestoru sú otvorené.
Inštalácia avioniky do kokpitu. Avionika tradične zahŕňa zariadenia od ruských výrobcov
Inštalácia elektrického zariadenia v kabíne lietadla
Inštalácia káblových zväzkov
Inštalácia elektrických vodičov na krídlo lietadla v oblasti motorovej gondoly
Päťlisté vrtule AV-725 (Avia Propeller) spolu s motorom GE H80-200 tvoria novú elektráreň pre lietadlo L-410 UVP-E20. Je inštalovaný od januára 2013 na všetkých nových lietadlách a je certifikovaný EASA a ruským AR IAC.
Mládež vo výrobe nie je ničím výnimočným, a to aj vďaka prítomnosti vlastného odborného učilišťa na území závodu.
Priemerný vek zamestnancov spoločnosti je 44 rokov.
Práce na motore GE H-80 realizované zástupcom GE Aviation Czech, Praha (bývalý závod Walter).
Fáza finálnej montáže trvá asi 5 mesiacov - ide o najdrahšiu časť výroby, takže v jej rámci sa do lietadla inštalujú motory, podvozok a všetka avionika, pričom každá jednotlivá jednotka môže stáť 100-250 tisíc eur.
Celkové trvanie výrobného cyklu lietadla od výroby prvých komponentov trupu až po ukončenie letových testov trvá o niečo menej ako rok.
Kokpit lietadla L-410 UVP-E20.
Lietadlo je plne vybavené pre let podľa prístrojov, má pokročilý systém varovania pred blízkosťou zeme EGPWS a TCAS II. L 410 je navrhnutý v metrickom systéme (nie v palcoch), čo je v západnom letectve výnimka.
Tento typ lietadla sa dlhé roky používal ako promócia na pilotný výcvik v Sasovskom letecká škola civilné letectvo (región Riazan).
Predletová príprava. Stanislav Sklenarzh je hlavným testovacím pilotom závodu.
Pod krídlom lietadla pohľad na rieku. Moravu a mesto Uherský Ostrog
Lietadlo L-410 UVP-E20 pre Francúzsku Guyanu.
Lietadlá pre exotické krajiny majú často svetlé, nezabudnuteľné sfarbenie.
Odchod s obratom
Praktický strop - 8000 metrov
Vstup na dráhu.
Lietadlo L-410 môže pristávať ako na dráhu s tvrdým povrchom, tak aj na trávu, pôdu a sneh. UVP v názve lietadla znamená ruskú skratku „Short Takeoff and Landing“, ktorá zároveň pripomína ruské korene lietadla.
Zámok Nový Svetlov (1480), Bojkovice.
Stredoveký gotický hrad Buchlov (XIII. storočie) sa nachádza 10 km od Kunoviec.
Hrad Buchlov je jedným z najkrajších hradov južnej Moravy, juhovýchodnej časti Českej republiky.
Kláštor Velehrad (XIII. storočie) je jedným z hlavných pútnických chrámov v Českej republike.
V 863 - 866 rokoch. vo Velegrade žili a kázali kresťanskí svätí Cyril a Metod.
Prototyp lietadla L-610M v Starom Meste inštalovaný na prehliadku pri vstupe do mesta.
Všetky otázky týkajúce sa použitia fotografií píšte na e-mail.
