Vzletová hmotnosť lietadla Boeing 747. Je možné nainštalovať detskú kolísku

Boeing 747 je prvé diaľkové širokoplošné osobné lietadlo na svete vybavené dvoma palubami. Toto je zvonku rozpoznateľný klzák, vďaka prítomnosti horná paluba, výrazne nižšej dĺžky ako prvé poschodie, čím vytvára akúsi vyvýšeninu v nose lietadla.

Výrobca - Boeing Company, americká spoločnosť, jeden z popredných výrobcov lietadiel civilné letectvo... Spoločnosť funguje viac ako 100 rokov, rok založenia - 1916. Okrem návrhu a výroby osobných lietadiel sa Boeing zaoberá vývojom a výrobou vojenských helikoptér, rakiet a satelitov, informačných, elektronických a obranných systémov. systémy. Sídlo spoločnosti je v Chicagu.

Úpravy

Prvý Boeing 747 bol vyrobený v roku 1966. V priebehu desaťročí vytvárania tejto rady klzákov spoločnosť vyvinula a vyrobila nasledujúce úpravy lietadiel.

Špecifikácia osobných lietadiel Boeing 747

747-100

Prvá verzia lietadla - boeing 747. Celkovo spoločnosť vyrobila 250 takýchto lietadiel, z ktorých 167 malo pôvodnú konfiguráciu, 45 zodpovedalo podskupine SF, 29 - SR, 9 - 100B.

Pôvodná verzia - 747-100 bola vyrobená 2. septembra 1968, prvý komerčný let sa uskutočnil 1. januára 1970.

Zaujímavé. Na prvých vyrobených vložkách nebola horná paluba miestom pre bežných cestujúcich. Tam bolo miesto na odpočinok vybavené tromi okienkami. Postupom času bola paluba prestavaná na štandardný oddiel, kde sedeli cestujúci 1. triedy a kategórie „business“.

Variácie 747-100:

• 747-100 (SF) - lietadlo prestavané zo základného modelu na prepravu tovaru;
• 747SR-variácia 747-100, vytvorená pre lety na krátke vzdialenosti; V porovnaní so základnou konfiguráciou SR obsahovala zníženú rezervu paliva a mala väčší priestor pre cestujúcich, ktorý dokázal prepraviť najskôr 500 a potom 550 osôb. 747SR má variáciu s dlhšou druhou palubou - 747SUD, celkovo existujú 3 podobné exempláre, všetky boli dodané pre japonského dopravcu Japan Airlines;
• 747-100V - kópie tejto úpravy sa líšili od hlavnej verzie v optimalizovanom riadiacom systéme a podvozku.

Dodávka vložiek podobnej zostavy bola dokončená v roku 1986, poslednú vložku 747-100SR odoslala do Japonska letecká spoločnosť Japan Airlines.

747-SP

Táto variácia je vylepšená 747-100. 747SP je kratší ako predchádzajúca úprava, jeho vydanie bolo určené na vyriešenie nasledujúcich problémov:

• Súťaž s McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011, ktoré v tom čase vyhrávali z hľadiska hmotnosti a doletu;
• Pri letoch s extrémne dlhým dosahom, to znamená, že vložka musela mať veľký dosah a cestovnú rýchlosť.

747SP bol uvedený na trh v roku 1976 a sériová výroba bola zastavená v roku 1983.

747-200

Táto úprava sa objavila na trhu dopravných lietadiel v roku 1971. Lietadlá tejto konfigurácie sa líšili od svojho predchodcu motorom so zvýšeným ťahom a vysokou vzletovou hmotnosťou. Tieto vlastnosti boli faktorom zvýšenia letového dosahu.

Štart 747-200 bol posledným v rade 747, kde na 2. poschodí boli iba 3 okná. Pri nasledujúcich vložkách tejto a ďalších úprav mala horná vrstva 10 okien.

Možnosti úprav 747-200:

• 747-200В - najnovšia variácia osobného lietadla tejto skupiny, tu sa realizujú maximálne letové údaje 10 800 km;
• 747-200С - vložky tejto úpravy majú schopnosť prepravovať cestujúcich aj náklad;
• 747-200F - nákladné lietadlo;
• 747-200M Combi - je možná súčasná preprava tovaru a osôb.

Na základe úpravy 747-200 boli navrhnuté klzáky pre americké vojenské letectvo a tiež 2 vládne lietadlá na prepravu vodcu štátu.

Modely Boeing 747-200 boli v roku 1991 ukončené.

747-300

Lietadlá tejto úpravy sa začali vyrábať v roku 1980. Ich charakteristickým znakom je zvýšená kapacita pre cestujúcich vďaka zvýšenému priestoru na vyššej úrovni. Schodisko bolo zmenené z dolného na horné podlažie, oproti predtým inštalovanej špirále bolo rovné. Maximálny letový dosah dosiahol 12 400 km.

Možnosti úprav 747-300:

• 747-300M - manipulácia s nákladom;
• 747-300SR-na krátku vzdialenosť.

747-400

Uvedená do prevádzky v roku 1989, vložka sa stala najobľúbenejšou v sérii.

Dôvody:

• Ziskovosť v porovnaní s predchodcom bola 25%;
• Menej hluku;
• Kokpit bol vybavený novou avionikou, ktorá umožňovala nezapojiť do letu palubného inžiniera;
• Zvýšený komfort vo vnútorných priestoroch pre cestujúcich.

Možnosti úprav:

• 747-400D - osobné lietadlo s kapacitou až 594 osôb. Tento model bol vyrobený pre japonské domáce letecké spoločnosti a dlho, až do roku 2005, bol lídrom v kapacite cestujúcich v globálnom meradle;
• 747-400F;
• 747-400SF - táto a predchádzajúca úprava sú nákladné;
• 747-400ЕR - lietadlo s dlhším letovým dosahom;
• 747-400M - náklad a cestujúci.

747-8

Klzáky tejto úpravy boli uvedené do prevádzky v roku 2010.

Líšia sa od verzie 747-400 predĺžením trupu o 5,5 metra a vzletovou hmotnosťou zvýšenou na maximálnu hodnotu v rade-442 ton. Hlavné technické novinky sa týkali krídla, ktoré bolo takmer úplne prepracované.

Možnosti úprav:

• 747-8 Freighter - náklad;
• 747-8 Intercontinental - cestujúci.

Aj na základe lietadiel 747-8 sa vyvíjajú pre BBC USA a prezidentské verzie, navrhnuté tak, aby nahradili predtým vytvorené klzáky Boeing 747-200.

Na konci roku 2016 výrobná spoločnosť objednala 138 lietadiel, z toho 42 osobných.

747 LCF Drеаmlifter

Nákladný klzák, vyrobený v roku 2006, vstúpil do služby v auguste 2007. Jeho účelom je preprava dielov na montáž nového Boeingu 787. Nová modifikácia sa od nákladného lietadla Boeing 747-400F líši trojnásobkom zvýšenej kapacity nákladného priestoru.

K dnešnému dňu lietajú 4 jednotky.

Vnútorné usporiadanie

Dvojpodlažná vložka základná úprava vybavené salónom pre cestujúcich v biznis triede - rady 1-3 na hornom poschodí a 5 oddelení ekonomickej triedy - rady 10-67 na dolnom poschodí.

Pri výbere sedadla na palube musíte venovať pozornosť prítomnosti alebo absencii susedného núdzového východu, počtu susedných sedadiel.

Usporiadanie sedadiel v 2, 3 a 4 umožňuje pohodlné ubytovanie rodiny alebo cestujúceho páru.

Dve sedadlá sú usporiadané v kabíne prvej ekonomickej triedy s 10 a 11 radmi a v 5. priestore pre cestujúcich s 64 - 66 radmi - v blokoch sedadiel pri oknách.

Po tri miesta - v radoch 12 až 18 prvého salónu, vo zvyšku - v blokoch pri okne.

Stredný blok sedadiel v oddeleniach 2-5 ekonomickej triedy je vybavený zoskupenými sedadlami po 4 sedadlách.

Cestujúci s deťmi nesmú sedieť na blokoch sedadiel vedľa núdzových východov. Najpohodlnejší let bude v prvých radoch 2-5 salónikov, čísla radu: 14, 27, 40, 51, na sedadlách umiestnených v strednom bloku.

Kabíny lietadiel sú vybavené televízormi umiestnenými na začiatku každého priestoru pre cestujúcich.

Boeing 747-SP

Zásadný rozdiel medzi lietadlami tejto úpravy je v predĺžení hornej vrstvy a umiestnení tam viac sedadlá pre cestujúcich v ekonomickej triede.

Do štyroch zostávajúcich oddelení sa zmestia cestujúci v ekonomickej triede.

Výber sedadiel je podobný modifikácii 747-100. Miesta nachádzajúce sa v blízkosti núdzových východov sú z hľadiska medziriadkového priestoru najpohodlnejšie, je však zakázané na nich byť ubytované s deťmi.

Boeing 747-200B

Diagram ukazuje prvú verziu vložky s tromi radmi sedadiel na hornom poschodí, potom sa počet okien zvýšil na desať a zvýšil sa počet radov.

Na palube je celkom 6 salónov.

V radoch 10 až 67, od 2. do 4. salónu, sú ubytovaní cestujúci v ekonomickej triede. Sedadlá sú usporiadané v 2, 3 sedadlách v bočných blokoch sedadiel, pri okne a 4 v strede.

Toalety sú umiestnené na hornej palube v prove, na dolnej palube medzi salónmi 1 a 2, 3 a 4, ako aj v zázemí.

Núdzové východy sú umiestnené na hornom poschodí na začiatku kabíny, na dolnom poschodí v deliacom priestore medzi priestormi pre cestujúcich.

Vaše dieťa môžete ubytovať v ktoromkoľvek rade sedadiel, okrem tých, ktoré susedia s núdzovými východmi - rad 32.

Cestujúci s kojencami majú možnosť nainštalovať si kolísku, takáto služba je možná pri lete na riadkoch 21, 34, 43, D-G ​​sedadlá.

Na palube sú vybavené obrazovkami umiestnenými v prednej časti každého priestoru pre cestujúcich.

Celkovo je vo vnútri lietadla vybavených 69 radov umiestnených v 7 kabínach.

1. - nachádza sa na hornom poschodí, má 3 rady sedadiel zoskupené po 2 a oddelené jednou uličkou. Môže sa ubytovať 6 cestujúcich v biznis triede.

Salón 2 hornej paluby, rovnako ako všetky miestnosti nižších poschodí, je určený pre cestujúcich v ekonomickej triede. Riadky 4 až 9 sú vybavené dvoma sedacími jednotkami, zoskupenými do 3 a oddelenými chodníkom.

V salóne 1 spodnej paluby sú nainštalované rady od 10 do 18, v ktorých sú sedadlá zoskupené na 2 a 3 miestach.

V ďalších salónoch sú sedadlá zoskupené na 3 sedadlá v bočných blokoch a v priemere na 4. Výnimky: riadky 19 a 20, kde stredný blok má 2 sedadlá, a rady 66-68, kde 2 sedadlá sú v bočných blokoch.

Je dovolené umiestniť kolísku na rady 34, 44, 57, sedadlá D-G.

747-400ER

Lietadlo je vybavené 6 kabínami vrátane:

• 1 - pre cestujúcich cisárskej triedy, vybavených radmi od 1 do 4;
• 1 - pre cestujúcich v biznis triede, umiestnené na najvyššom poschodí a vybavené radmi 5 až 11;
• 4 - pre cestujúcich v ekonomickej triede, riadky 12 až 64.

Cestujúcich v ekonomickej triede je možné ubytovať na sedadlách zoskupených na 2 a 3 sedadlách na bočných blokoch blízko okien a na 4 v strednom bloku.

Ak cestujete s kojencom a potrebujete detskú postieľku, mali by ste zvoliť sedadlá v nasledujúcich uličkách:

• 5 (obchodná trieda);
• 15, miesta D-G;
• 16, miesta A-C;
• 26, miesta H-L;
• 27, miesta D-G;
• 35, sedadlá D-G;
• 52, miesta D-G.

V tejto úprave má každá kabína okrem hlavnej obrazovky vstavané obrazovky aj na operadlách sedadiel vpredu. Existuje možnosť individuálneho výberu video a rozhlasových kanálov.

747-8I

Na palube lietadla je 6 kabín pre cestujúcich:

• Pre cestujúcich prvej alebo cisárskej triedy - 1. v prove vetroňa na dolnom poschodí, vybavených tromi radmi sedadiel;
• Pre cestujúcich v biznis triede - salónik 2 na dolnom podlaží a priestor na hornom poschodí;

• Cestujúcich v ekonomickej triede je možné ubytovať v 3–5 salónoch dolného podlažia. Stredný blok sedadiel je zoskupený po 4 sedadlách. Na bočných blokoch sú sedadlá spojené na 3 miestach alebo na 2 v zadnej časti lietadla.

Kolísku pre deti je možné nainštalovať:

1. Na hornom poschodí: rad sedadiel 16 H, J;
2. Na spodnej palube:

• Na začiatku druhého salónu pred sedadlami A, B a H, J;
• Tretí salón-rad 31, sedadlá D-G a H-K;
• Štvrtý - rad 38, sedadlá D -G;
• Piaty - rad 51, sedadlá D -G.

Kabíny lietadiel sú vybavené spoločnou obrazovkou umiestnenou pred všetkými cestujúcimi na strednej priečke a samostatnými obrazovkami na zadných sedadlách vpredu, individuálnym ovládacím panelom pre kanály vrátane rádia a možnosťou počítačových hier .

Bez ohľadu na lietadlo, ktorého modifikáciou Boeing 747 sa chystáte cestovať, stojí za to poznať niekoľko všeobecných pravidiel pre výber sedadla:

1. Rozloženie uličky sa môže líšiť v závislosti od vybranej leteckej spoločnosti. To platí hlavne pre najnovšie úpravy vetroňov a letov leteckých spoločností prepravujúcich cestujúcich v kabínach prvej a business triedy;
2. Najnovšie úpravy Boeingu 747 sa vyznačujú zníženou hladinou hluku. Ale stojí za to vedieť, že je najmenej hlučný v prove vetroňa, to znamená v miestach umiestnených pred a ďalej od motorov;
3. V kabínach ekonomickej triedy sú rady s predĺženým medziradovým priestorom, napríklad pri núdzových východoch;
4. Lakťové opierky sedadiel sa nesklápajú na okrajoch radov, a tiež často v prvých radoch salónov. Mnoho leteckých spoločností poskytuje rozloženiu lietadiel špeciálnu ikonu, ktorá označuje tento bod;
5. Prvé rady sedadiel v salónoch nie sú vybavené skladacími stolmi, ale zasúvateľnými z lakťových opierok.

Berúc do úvahy vyššie uvedené faktory a vlastníctvo schémy sedenia vám umožní vybrať si najlepšie sedadlo.

Vykorisťovanie

Boeing 747 nemožno nazvať obľúbeným lietadlom medzi svetovými leteckými dopravcami. Hlavnými konkurentmi tohto modelu sú Airbus A300 a Boeing 767. Najčastejšie lety na Boeing 747 prevádzkujú ázijskí dopravcovia. Takže až do roku 2011 bola japonská spoločnosť Japan Airlines najväčším prevádzkovateľom 747. lietadla.

Dnes je najväčší počet lietadiel typu Boeing 747-400 vo flotile britských leteckých spoločností - 48 kópií. Vykonávajú lety do Pekingu, Dubaja, Kapského Mesta, Mexico City a ďalších miest a krajín.

V Rusku existovali osobné lietadlá Boeing 747-400 ako súčasť flotily leteckých spoločností Transaero, neskôr boli prevedené na leteckého dopravcu Rossiya, kde sú stále v prevádzke.

Pokiaľ ide o nákladné lietadlá 747, tie v Rusku prevádzkuje najväčší letecký nákladný dopravca AirBridgeCargo a Sky Gates Airlines

Najnovšie úpravy lietadla Boeing 747 zaručujú bezpečnosť, rýchlosť a pohodlie letu. Cítiť však nový vývoj Boeing s najväčšou pravdepodobnosťou to bude možné iba na letoch zahraničných leteckých dopravcov.

Video

Pred objavením sa európskeho gigantu A-380 na trhu bol Boeing 747 považovaný za najväčšie lietadlo na svete s kapacitou kabíny viac ako 500 osôb, alebo skôr 2 palubami pre cestujúcich. Rovnako ako ostatné lietadlá spoločnosti, aj táto vložka prešla niekoľkými úpravami, ale jej hlavné rozdiely sa nezmenili. Lietadlo obsahovalo 2 paluby, pôvodný nos, 4 motory a najväčšiu kapacitu pre cestujúcich.

Lietadlo sa stalo prvým lietadlom so širokým trupom, ktoré bolo plánované iba pre nákladná doprava... Začal sa vyvíjať rok po štarte verzie 737, v dôsledku čoho nefungovalo zásadne nové lietadlo. Nebolo to však požadované. Celý svet sledoval vývoj nadzvukových lietadiel, takže Boeing 747 mal každú šancu zostať. Zvlášť pre nákladná verzia kokpit bol umiestnený na druhom poschodí. Pôvodne sa plánovalo opustiť druhú palubu pre cestujúcich, zatiaľ čo prvé poschodie bolo úplne vyhradené pre nákladný priestor. Lietadlo tiež dostalo štyri motory pre väčšie užitočné zaťaženie.

Prvé lety

Napriek finančným ťažkostiam prvé široké telo lietadla vzlietlo v roku 1970. Keďže vložka bola vložkou pre cestujúcich, z hornej paluby sa stala obslužná paluba a všetci cestujúci boli ubytovaní podľa zásady obvyklej pre ostatné lietadlá. Kapacita Boeingu 747 z prvých vzoriek bola iba 200 ľudí, ale ak to porovnáme so 737. modelom, vydaným v tom istom roku a vezmúcim na palubu 100 ľudí, je tu dvojnásobný rozdiel.

Aktívny záujem o nové dopravné lietadlo výrazne podkopal pozíciu „Concordes“ - nadzvukových európskych lietadiel: mnoho dopravcov zrevidovalo svoje objednávky a akcie Boeingu 747 začali rýchlo rásť. Na základe prvého lietadla sa začala výroba niekoľkých úprav. Prvý z nich bol vyvinutý pre japonský dopravca, pričom objednávka bola pre lietadlá krátkeho dosahu. Odpoveďou na poradie Japoncov bola úprava 747-100SR. Táto verzia dostala vylepšený trup, menšie tanky, čo výrazne zvýšilo kapacitu lietadla. Boeing 747-100SR dokázal vziať na palubu 500 a potom 550 ľudí. Neskôr dostane vývoj 747-300 rovnakú úpravu - lietadlo lietajúce na krátke vzdialenosti.

Ďalšie úpravy

Napriek rastúcim objednávkam osobných verzií Boeing neopustil svoje pôvodné plány na výrobu nákladných lietadiel. Takto sa objavili nasledujúce úpravy: F - nákladná verzia, M - kombi, ktorá má schopnosť odviesť menej cestujúcich, ale viac batožiny, B - vylepšený podvozok (pre prvé verzie) a tanky (neskôr). Okrem toho boli na základe modelu 747-200 zostavené dve klasické „dosky č. 1“ na prepravu prezidenta USA.

Úprava 200 slúžila ako prototyp ďalšej generácie - 300 -tych rokov, pričom jediným rozdielom bolo mať tri motory namiesto štandardných štyroch. Toto rozhodnutie však nepokračovalo - Boeing 747-300 sa stal úplne novým lietadlom.

Boeing 747-300

Jednou z vlastností nových lietadiel je rovné schodisko do druhého poschodia (predtým sa používala špirála), zväčšená horná paluba určená pre ekonomickú alebo biznis triedu a zároveň možnosť meniť počet miest na sedenie. Kapacita lietadla Boeing 747-300 sa pohybuje od 400 (prevádzka v troch triedach) do 600 osôb, keď sa používa iba jedna trieda služieb.

Prvý Boeing 300 letel v roku 1980 a rýchlo sa stal jedným z najpoužívanejších. Do roku 2005 (prvý vzlet A-380) bola táto modifikácia považovaná za najlepší model diaľkového hlavného radu, mala však aj významné nevýhody.

Prevádzkové problémy

Súčasne s nárastom počtu cestujúcich sa začali prevádzkové problémy. Najväčší Boeing 747, ktorého kapacita rýchlo rástla, prestal spĺňať parametre letísk. Navyše štyri motory oproti trom v konkurenčných lietadlách, ako napríklad DC-10, znamenali A s nástupom krízy v roku 1970, mnoho spoločností odmietlo pracovať s 747 kvôli jeho nerentabilnosti. Ak si spomenieme, že zhruba v rovnakom čase na trh vstúpili Boeing 767 a Airbus-300 (oba s dvoma motormi), ktoré takmer okamžite zaujali trh s lietadlami so širokým trupom, 747 začal strácať pôdu pod nohami. A hoci bola kapacita lietadla Boeing 747 stále jednou z najväčších, letecké spoločnosti začali najskôr túto verziu prevádzať na nákladnú verziu a potom ju jednoducho predali.

Diaľkové lietadlá

A možno by sa do histórie zapísalo aj iné lietadlo, ale práve zvýšenie počtu cestujúcich umožnilo lietadlu Boeing 747 zostať v prevádzke. Kapacita pasažierov tejto vložky uspokojila náročnú Veľkú Britániu a Japonsko, nehovoriac o skutočnosti, že také lietadlo je možné použiť na diaľkové transkontinentálne lety alebo na trate so zvýšenou premávkou.

Budúcnosť modelu 747

S rozvojom letectva mnoho dopravcov potrebovalo možnosti dlhých letov bez tankovania, v súvislosti s ktorými sa vývojári opäť rozhodli pre Boeing 747. Kapacita cestujúcich v nových verziách dosiahla 800 osôb. Letový rozsah zodpovedal štandardom predtým vydaného modelu 747-400. Ale veľmi skoro boli projekty lietadiel 747-500 a 747-600 archivované. Dopravcovia chceli nové lietadlo, nie aktualizáciu starého. Napriek tomu vývojári nezabudli na 747: bol dokončený, uzavretý a znova vylepšený. Toto pokračovalo až do roku 2005. Nakoniec, po vydaní Boeingu 787, spoločnosť oznámila návrat 747. Nové lietadlo nesie kódové označenie Boeing 747-8 alebo Advanced.

Dopravcovia, pamätajúc si na pochybný úspech prvých verzií 747, si najskôr objednali 109 automobilov - z toho tretinu v dizajne pre cestujúcich. Ostatné boli požadované v nákladnej verzii. Do dnešného dňa bolo predaných 121 strojov. Kapacita lietadla Boeing 747-8 nebola ohromujúca - 581 ľudí pri použití dvoch tried služieb. Pri použití troch tried služieb (s pridaním prvej triedy) sa počet miest na sedenie zníži na približne 400.

Najlepšie miesta

Tento článok predstavuje typické usporiadanie troch tried v lietadle leteckej spoločnosti Lufthansa (Nemecko). Liner má niekoľko prvotriednych sedadiel - na prízemí pod kokpitmi, 80 miest na sedenie v biznis triede a takmer 300 miest na sedenie v ekonomickej triede. Celková kapacita Boeingu 747-8 v tejto konfigurácii je 386 miest na sedenie.

Na prvú triedu neboli žiadne sťažnosti - pre cestujúcich je veľa voľného miesta, majú možnosť sa pohodlne ubytovať, pričom každé sedadlo je za svojou obrazovkou. Ďalej sú predné východy, bufety a toalety. Sedadlá prvého radu v biznis triede sú síce priestranné, ale opierajú sa o priečku, za ktorou sú toalety a kuchyňa, čo môže spôsobiť určité nepríjemnosti. Kreslá 9C a 9H sa nachádzajú v tesnej blízkosti uličky a WC. Podobné nepríjemnosti možno očakávať aj pre cestujúcich v radoch 81 a 88 (druhé poschodie, prvé a posledné rady). Cestujúci desiateho radu sa budú musieť počas celého letu pozerať na priečku pred sebou, čo je, samozrejme, dosť nepríjemné. Biznis trieda má kapacitu 6 osôb v rade a sú oddelené dvoma uličkami.

Ekonomická trieda začína od 16. a 18. radu. Šestnásty rad má iba 6 miest na sedenie. Vzhľadom na to, že pred nimi nie sú žiadni cestujúci, je pre obyvateľov tohto radu dostatok voľného miesta a nehrozí, že by ich uväznila naklonená stolička sediaca pred osobou. To isté platí pre strednú časť v 18. rade. Dvadsiaty riadok sa nachádza vedľa núdzového východu - to vysvetľuje nedostatok okien. Cestujúci v strednej časti v tomto rade nie sú schopní zaujať vodorovnú polohu, pretože vzadu je stena toaliet. Riadky 21-22 opakujú usporiadanie radov 16-18, okrem toho, že v 21. rade sú iba štyri sedadlá, nie sú ohradené od zvyšku. K dispozícii je tiež dostatok miesta na nohy, jedinou nevýhodou je, že v blízkosti sú núdzové východy. Stredná časť, konkrétne 32. a 33. rad, má zadné steny, takže nebude možné relaxovať a ležať. Všetky sedadlá v 34. rade majú pred sebou priečku, kvôli ktorej môže byť málo miesta. 45-47. rad je v chvoste lietadla, takže tam môže byť rušno. 49. riadok možno nazvať najnešťastnejším, pretože vyššie uvedené nedostatky sú v tomto odvetví plne prítomné.

Záver

Kapacita lietadla Boeing 747 bola aktualizovaná z verzie na verziu, ale podľa dopravcov a priamych používateľov tohto lietadla, aj keď vyžaduje veľa paliva, sa na transkontinentálne lety vypláca. Ako vážne potvrdenie môže slúžiť spoločnosť British Airways, ktorá počas americkej krízy kúpila najväčší Boeing 747 s kapacitou až 500 osôb. Počet automobilov tejto triedy vo flotile spoločnosti je dnes 57 kusov.

Boeing 747 je považovaný za prvý širokopásmový letecký transport v histórii svetového letectva. Takmer štyridsať rokov žiadna letecká doprava nemôže prekročiť kapacitu lietadla Boeing 747 a dodnes žiadne lietadlo na planéte dokázala prekonať svoj rekord vo veľkosti.

Americkí vedci začali pracovať na vytvorení Boeingu 747 na konci 60. rokov minulého storočia. Počas tohto obdobia sa zvýšil počet letovej prevádzky a v tej dobe dostupná letecká doprava nedokázala zvládnuť prepravu početných cestujúcich.

Pri prvom vývoji plánovali americkí inžinieri vytvoriť Boeing 747 ako nákladnú a osobnú dopravu. Koniec koncov, mnoho analytikov tvrdilo, že veľké lietadlá budú čoskoro vyvrhnuté a budú nahradené modernejšími zariadeniami s nadzvukovou rýchlosťou. Preto bol pri vývoji inžinierov poskytnutý postup na premenu dopravného lietadla na nákladný typ lietadla. Na tento účel bola kabína, v ktorej sa mala posádka nachádzať, presunutá na palubu umiestnenú v hornej časti plavidla. Takýto prenos by podľa myšlienky vedcov mal zjednodušiť opatrenie zmeny nosa lietadla na rampu pre nákladnú leteckú dopravu.

Začiatkom roku 1967 inžinieri dokončili práce na projekte a predložili na diskusiu nový model lietadla s názvom „Boeing 747“. Diskutovaný projekt bol leteckou dopravou s dvoma palubami, ale po dlhšej diskusii bolo rozhodnuté zmeniť pôvodnú konfiguráciu, pretože priniesol určité komplikácie. Po zmene rozloženia získalo lietadlo tvar lietadla „hrbáč“ a prvá objednávka prišla od známej leteckej spoločnosti na 25 kusov vybavenia.

Zákazník si nielen objednal veľkú dávku lietadla, ale tiež požiadal o vykonanie zmien v jeho dizajne a technické údaje Boeing 747, ktoré v súčasnosti používajú moderní inžinieri. Zmeny sa dotkli týchto oblastí:

• veľkosť rozpätia krídel;
• prenos podvozkových podpier;
• zvýšenie štartovacej hmotnosti.

Vytvorenie a vývoj dopravného lietadla si vyžiadalo obrovské náklady, takže developerská spoločnosť bola nútená vziať hotovosť požičané od veriteľov. Napriek tomu dokázal hotový dopravný prostriedok trojnásobne vrátiť všetky náklady, pretože čakal na nevídaný úspech. Práve toto širokotrupé lietadlo okupovalo niekoľko desaťročí prvé pozície v podobnom svetovom segmente. A jeho prvý let sa uskutočnil začiatkom roku 1970.

Lietadlo Boeing

Krátky popis lietadla Boeing 747

Širokouhlé prúdové lietadlo Boeing 747 je vybavené štyrmi výkonnými motormi a má, ako už bolo povedané, špeciálny tvar hornej paluby posádky. Technické vlastnosti a prevádzkové údaje lietadla Boeing 747 sú oveľa vyššie ako u predchádzajúcich modelov, a preto sú tieto lietadlá medzi mnohými analógmi najžiadanejším. Je potrebné poznamenať nasledujúce vylepšenia:

1. Aerodynamické parametre.
2. Koncový povrch je aerodynamický, čím sa znižuje indukčný odpor.
3. Kabína má teraz aktualizovanú avioniku a pohodlnejší kokpit pre posádku.

Najvýraznejším vylepšením tohto modelu sú krídla. vzdušná preprava... Po ukončení procedúry ich výška dosiahla 6 stôp a koncové krídlo sa začalo krútiť nahor a mierne vyčnievať von. Vďaka týmto zmenám bolo možné niekoľkokrát znížiť spotrebu paliva a predĺžiť dobu letu. Spotreba paliva sa znížila asi o 3,5%. Ak vypočítate úspory za celé obdobie prevádzky lietadla, vyjde vám to kolosálne.

Práve tento druh leteckej dopravy je najrýchlejší, pretože rýchlosť lietadla Boeing 747 počas letu môže byť až 940 km / h.

Testy lietadla Boeing 747

Špecifikácia leteckej dopravy

Ako už bolo spomenuté, kapacita Boeingu 747 je niekoľkonásobne vyššia ako predchádzajúce modely vďaka špeciálnemu tvaru hornej paluby, ktorá je vyrobená v roztiahnutej forme. Vďaka tejto konfigurácii môže ekonomická trieda pojať až 580 pasažierov, zatiaľ čo biznis a ekonomická trieda môže ubytovať 495 cestujúcich.

Ciferníky v kokpite boli nahradené modernými. Vďaka tomu sa správa stala oveľa jednoduchšou, dôležitá informácia zobrazené na displejoch z tekutých kryštálov. Prítomnosť digitálneho riadiaceho systému umožnila znížiť počet pilotov na 2 osoby.

Dopravné lietadlo je vybavené priamym rebríkom pre prístup na hornú palubu, a nie skrutkovitou štruktúrou svojich predchodcov, čo nepochybne zvyšuje pohodlie cestujúcich a posádky.

Podľa projektu bol upravený aj salón. Vďaka nim dostal každý cestujúci viac voľného miesta, police na veci boli niekoľkokrát zvýšené. Pre pohodlie cestujúcich boli nainštalované špeciálne multimediálne systémy na sledovanie videoklipov a vzrušujúcich filmov.

Pretože bolo rozhodnuté predĺžiť hornú palubu, boli na jej povrch nainštalované ďalšie 2 východy. Pre elektráreň boli použité dvojokruhové prúdové motory (4 kusy) a aktualizované motory známych výrobcov. Výsledkom bolo, že maximálna rýchlosť osobných lietadiel Boeing 747 bola 940 km / h a vzletová hmotnosť 350 ton.

Špecifikácia lietadla Boeing 747:

• 70,7 je dĺžka lietadla v metroch;
• 19,5 - výška lietadla;
• 60 m - rozpätie jedného krídla;
• 6 m - šírka priestoru pre cestujúcich;
• 511 štvorcových m - plocha jedného krídla;
• 940 km / h - maximálna rýchlosť;
• 12 500 km - dosah dopravného lietadla;
• 175 000 kg - váži vyložené lietadlo;
• 13755 m - výška stropu v kabíne;
• 910 km / h - cestovná rýchlosť leteckého vozidla.

Ekonomická trieda poskytuje miesto pre 580 cestujúcich. Posádku lietadla tvoria 3 ľudia - 1 inžinier a 2 piloti lietadla. Americkí inžinieri okrem osobnej leteckej dopravy vynašli nákladný Boeing pre cestujúcich a tiež model, ktorý umožňoval kratší letový dosah-„747-300“.

V kontakte s

V sedemdesiatych rokoch minulého storočia predstavili inžinieri spoločnosti Boeing svetu inovatívny vývoj - prvé široké telo lietadla radu 747. Model si rýchlo získal obľubu medzi dopravcami. Navyše tieto dosky, až do roku 2005, boli na čele v kategórii tých najväčších lietadlo... Uvažujme podrobne o vlastnostiach Boeingu 747, aby sme pochopili, prečo vynález tak podplácal letcov.

Rozkvet leteckého priemyslu nastal v šesťdesiatych rokoch dvadsiateho storočia. V tejto dobe si poprední americkí dizajnéri stanovili za cieľ vytvoriť veľké vozidlá na prepravu 400-500 osôb. Koniec koncov, vysoký dopyt po letenkách v týchto rokoch spôsobil nedostatok lietadlo Nová generácia. Inžinieri vyvinuli projekt lode na základe predchádzajúceho modelu - Boeingu 737. Prvou myšlienkou pilotov bolo navyše vytvorenie nákladnej a osobnej vložky.

Také mimoriadne myslenie vývojárov vysvetľovalo vzhľad prvých úprav nadzvukových osobných lietadiel. Vedci predpokladali, že táto séria v blízkej budúcnosti nebude schopná konkurovať vysokorýchlostným lietadlám, a poskytli záložný nástroj. Toto rozhodnutie určuje dizajn a niektoré technické vlastnosti Boeingu 747 400.

Kabína posádky je tu na hornej palube, pretože v plánoch bolo využiť dolný sektor na nákladnú dopravu. A ukazovatele maximálnej vzletovej hmotnosti prvej vzorky strany 370 ton hovorili o potenciáli použitia takýchto plavidiel na nákladnú dopravu.

Projekt bol postupne finalizovaný a modernizovaný. Do roku 1976 leteci upustili od myšlienky urobiť z trupu vložky dva plnohodnotné paluby a rozhodli sa pre moderný typ úpravy s „hrbom“. Tu je do horného oddelenia umiestnený kokpit a až 50 nástupných sedadiel pre cestujúcich. Pokiaľ ide o potenciál prepravy osôb, kapacita lietadla Boeing 747,400 je ohromujúca. Lietadlo zdvihne až 660 pasažierov, čo bolo pred objavením sa Airbusu A380 považované za svetový rekord..

Spočiatku bolo vyrobených 25 jednotiek radu 747 100. Následne spoločnosť periodicky modernizovala vynález, pričom menila parametre veľkosti rozpätia krídel a dizajnu s polohou podvozku. Okrem toho sa v histórii výroby lodí tejto triedy zvýšil o 16% a po stranách 747-8 predstavoval 442 ton. Dnes je tento rozsiahly projekt uzavretý, ale letecké spoločnosti používajú túto techniku ​​na transkontinentálnych letoch.

Prvý experimentálny let novej série sa uskutočnil v roku 1970 dvadsiateho storočia. Je pozoruhodné, že najväčšia flotila týchto lietadiel bola v súvahe spoločnosti Japan Airlines. Dnes však tento dopravca takéto lode úplne opustil.

Zaujímavým faktom v histórii vývoja lietadiel bola palivová kríza, v dôsledku ktorej používanie takýchto gigantov dočasne prinieslo stratu. Dokonca aj na vydanie plánovaného počtu prvých modelov si dizajnéri vzali pôžičky, pretože spoločnosť nemala takú vážnu sumu. Je pravda, že postupom času sa náklady úplne vrátili a trikrát prekročili finančné prostriedky vynaložené na vývoj.

Výhody plavidla

Teraz sa porozprávajme o výhodách série. Vzhľad takýchto lietadiel bol v oblasti letectva novým slovom - modely so širokým telom pred Boeingom neexistovali. Doska je vybavená štyrmi výkonnými prúdovými motormi, čo má pozitívny vplyv na letový dosah. Cestovná rýchlosť osobného lietadla Boeing 747 za letu je 910-950 km / h.

Lietadlo navyše bez tankovania preletí vzdialenosť 14 205 kilometrov. Tieto ukazovatele sú navyše použiteľné pre vloženú vložku. Boeing 747 má kapacitu pre cestujúcich až 660 osôb. Okrem toho sa do plavidla zmestí batožina, dvaja piloti, palubný inžinier a letušky. Niet divu, že sa model nazýva „Jumbo Jet“ alebo nebeský kráľ - pred objavením sa Airbusu bola táto séria lietadiel na čele nominácie osobná doprava.

Lietadlo prekonalo predchádzajúci rad - 737 v aerodynamickom výkone. Tu boli krídla vysoko modernizované - s výškou jedného krídla 6 metrov a rozpätím 60 metrov dosiahli inžinieri úsporu paliva 3,5% a zvýšenie trvanie letu.

Boeing 747 je prvým lietadlom so širokou karosériou a zostáva 35 rokov najväčším osobným lietadlom
Prvý let takéhoto modelu sa uskutočnil v roku 1970.
Vylepšené aerodynamické vlastnosti prispievajú k rozvoju cestovnej rýchlosti 910-950 km / h
Kokpit Boeingu 747 400
Kabína lietadla pre tri triedy služieb predpokladá prepravu až 416 osôb

Nápad amerického leteckého obra Boeing 747 vstúpil na trh v roku 1970. Potom bola potreba nového lietadla taká vysoká, že bol vytvorený veľmi rýchlo, iba za 4 roky, od výkresov po posledné testy. Spočiatku boli tieto lietadlá vyrobené s cieľom prerobiť vybavenie na nákladné lietadlá, pretože sa verilo, že civilné letectvo čoskoro prevezme koľajnice nadzvukovej dopravy.

To sa však nestalo a Boeing-747-100 (prvé hromadné úpravy) vďaka svojim úžasným kombináciám vysokej rýchlosti, hospodárnosti a priestrannosti pevne obsadil výklenok diaľkovej civilnej leteckej dopravy v mnohých krajinách sveta.

História stvorenia

V polovici dvadsiateho storočia popularita leteckej dopravy rýchlo rástla. Dopyt po vozidlách civilného letectva sa každým rokom skokovo zvyšoval. Tento trend podľa očakávaní viedol k vzniku krízy u leteckých dopravcov. Vtedajšie schopnosti lietadiel z hľadiska počtu prepravovaného tovaru a osôb si vyžadovali rýchly rast.

Tak sa začala história vzniku obrovského lietadla Boeing-747. Mimochodom, keď sa prvýkrát dostal na trh, takmer všetky novinové recenzie o ňom boli plné superlatívnych epitetov - ukázalo sa, že také veľké lietadlo výrazne predbehlo dobu.

Otec lietadla Boeing 747 je považovaný za inžiniera menom Joe Sutter.

Už tvrdo pracoval na predchádzajúcom, keď bol poverený projektom novej priestornej civilnej vložky.

Developer vychádzal z myšlienky dopravnej spoločnosti, na ktorej sa pracovalo niekoľko rokov predtým, keď spoločnosť Boeing prehrala v súťaži o veľký vojenský poriadok v USA. Lietadlo bolo preto pôvodne navrhnuté tak, aby bolo úplne dvojpodlažné.

Neskôr však podľa mnohých odporúčaní leteckých dopravcov bola horná paluba zmenšená a začala zaberať iba časť trupu. Vďaka dvom palubám umiestneným v prove jeden nad druhým dostal Boeing svoj slávny tvar „hrbáč“. Kokpit sa nachádza na vyššej úrovni.

Tieto manipulácie so štruktúrou lietadla neboli vykonané náhodou. Vývojári vážne verili, že sa blíži éra nadzvukových lietadiel, a namerali krátku životnosť nového Boeingu 747. V budúcnosti mali byť uvoľnené modely vybavené nákladnými potrebami, preto kabínu umiestnili na výšku, aby pod ňou bolo možné usporiadať nákladný priestor.

Letecký dopravca si Boeing 747 hneď nepáčil.

Mnohí neverili, že to bude ekonomicky životaschopná civilná loď. A lietadlo malo problémy, pretože spotrebovalo viac paliva (so 4 motormi) ako väčšina konkurentov s 3 motormi. Boeing ale mal na palube aj viac pasažierov.

Po vylepšeniach a úpravách sa preto modely 747 stali obľúbenejšími a postupne začali zaujímať svoje miesto na trhu leteckej dopravy.

Dizajn

Hlavným rozlišovacím znakom Boeingu 747 je charakteristický hrb v prove. Ako už bolo spomenuté, pôvodne malo byť lietadlo úplne dvojpodlažné. Ale od tejto myšlienky sa upustilo a horné poschodie bolo zmenšené. Dnes tvorí 35% celej dĺžky trupu.

V krídle sú palivové nádrže, navyše sú aj v chvostovej časti, aby sa udržala rovnováha hmotnosti lietadla.

Konfigurácia krídla-dolné krídlo, samotné krídlo, šikmé. Perie je jednoplutrové. Prvé verzie Boeingu dostali pokročilú mechanizáciu krídel. Na modeloch sa používajú trojdrážkové klapky Fowler.

Ich hlavným účelom je zníženie rýchlosti pri pristávaní na krátke pristávacie dráhy. Stalo sa to kvôli úvahám o nedostatočne rozvinutej letiskovej infraštruktúre v minulosti. Dnes väčšina letecké prístavy schopný bez problémov prijímať Boeingy radu 747.

Horná vrstva

Horná paluba vpredu má kokpit a sedadlá spolujazdca za ním. Počet cestujúcich na druhej úrovni môže dosiahnuť 50 osôb. Existujú modely (menej priestranné), kde sú za kokpitom umiestnené iba sedadlá v biznis triede.

Najbežnejšia verzia v Rusku - 3 rady pre obchodných cestujúcich a 9 ďalších radov sedadiel - vynikajúci komfort.

Najprestížnejšie boeingy-747 (až 660 ľudí) poskytujú ekonomickú kapacitu druhej triedy. Medzi sedadlami je navrhnutý jeden priechod, sedadlá sú usporiadané podľa schémy „2-2“.

Nižšia vrstva

Dolné podlažie je úplne vyhradené pre priestor pre cestujúcich. Sedadlá sú usporiadané podľa schémy „3-4-3“. Medzi radmi sedadiel sú dve uličky. Vo všeobecnosti sú dve uličky charakteristickým znakom lietadiel so širokým telom.

Úroveň v spodnej časti je charakterizovaná buď ubytovaním cestujúcich v ekonomickej triede, alebo čiastočným obsadením sedadiel vyššej úrovne „pohodlia“.

Letový výkon oproti konkurentom

Boeing 747 je považovaný za najdlhšie civilné lietadlo na svete. Najnovší model - 747-8 - dosahuje 76 metrov (predchádzajúce verzie boli vyrobené na 70,5 metra).
Výška kýlu zostáva rovnaká pre všetky modifikácie radu 747 a nepresahuje 19,5 metra. Lietadlo je široké 68,5 metra a má plochu krídel 554 metrov štvorcových.

Vzletová hmotnosť Boeingu sa považuje za 442 ton.

Je to pochopiteľné: lietadlo bolo pôvodne plánované ako nákladné lietadlo a tento trend udržali inžinieri dodnes.

Pri štarte lietadlo pred štartom zo zeme zrýchli na 270 kilometrov za hodinu. Strop lietadla je 13 750 metrov. Pokiaľ ide o cestovnú rýchlosť, lietadlá Boeing-747 sú v podzvukovej medzere (913-918 km / h, maximum-988 km / h) pred konkurenciou. Pre porovnanie: rýchlosť zvuku vo vzduchu je 1224 km / h.

Vysoká spoľahlivosť lietadla je dosiahnutá vďaka inštalácii 4 motorov na krídlo.

747 Boeingy sú ekonomické. V porovnaní s konkurenciou je spotreba paliva až o 3,5% nižšia pri dlhom dolete, viac ako 14 000 kilometroch bez pristátia. Boeingy 747 sú považované za diaľkové lode.

Úpravy

• Boeing 747-100-život dvojpodlažného Boeingu sa začal týmto modelom. Ubytovali sa na palube od 366 do 452 cestujúcich (v závislosti od poskytovaného vybavenia: čím nižšia je maximálna kapacita, tým viac luxusných miest na sedenie). Letový dosah dosiahol 9 500 kilometrov a model sa vyrábal v rokoch 1968 až 1976, keď začala ropná kríza.
• Boeing 747-100SP je optimalizovanou verziou predchádzajúceho modelu. Jeho hlavnými rozdielmi sú zvýšený rozsah letov bez medzipristátia, úspornejšie motory, zníženie dĺžky trupu a v dôsledku toho kapacita maximálne 220 osôb.
• Boeing 747-200 je úspechom spoločnosti Boeing, známej svojou univerzálnosťou. Dve sté modely boli vyrobené výlučne na prepravu osôb, na prepravu tovaru a tiež v kombinovaných verziách (747-200M Combi). Zostava dostala ešte silnejšie motory, maximálnu prípustnú vzletovú hmotnosť (až 380 ton) a tiež vysoký dojazd (až 12 690 kilometrov).
• Boeing 747-300 bol pôvodne vyrábaný s tromi motormi, ale kvôli nízkemu dopytu sa od nich upustilo a v roku 1980 bola vydaná klasická 4-motorová verzia. Hlavným rozdielom je zväčšená plocha hornej paluby, ktorá umožnila vziať na palubu viac cestujúcich (až 624 s plnou inštaláciou iba sedadiel v ekonomickej triede na celú vložku).
• Boeing 747-400 je možno najpopulárnejšou modifikáciou Boeingu 747. Ich vonkajším rozdielom sú zvislé krídlové krídelká, ktoré znižujú indukčný odpor krídla, čo znižuje spotrebu paliva. Mimochodom, ďalej japonské ostrovy stále existujú verzie, kde táto charakteristická vlastnosť chýba kvôli malým vzdialenostiam počas letov. Posádka 747-400 bola znížená na dve osoby (odstránením palubného inžiniera) a na palubu sa inštaluje najmodernejšia avionika.
• Boeing 747-8 je najnovšou modifikáciou slávneho poschodového lietadla. Inžinierom sa podarilo zvýšiť hmotnosť pri štarte a tiež zvýšiť ukazovatele priestrannosti. Posledné testy sa skončili v roku 2010 a od roku 2011 sú modely dodávané svetovým leteckým spoločnostiam.

1. V čase vydania sa Boeing-747 stal prvým civilným lietadlom so širokým trupom a v skutočnosti otvoril novú stránku v osobnej leteckej doprave. Americké lietadlo držalo dlaň na maximálnom počte sedadiel pre cestujúcich dlhých 36 rokov (pred jeho vznikom).
2. Pretože výrobný čas lietadla bol extrémne tesný, prvý zástupca 747. modelového radu sa nachádzal pod pod holým nebom... Až neskôr bola pre výrobnú linku postavená objemovo najväčšia budova na svete (objem krytých plôch je 13,3 milióna metrov kubických). A rozloha je tiež značná - viac ako 50 hektárov (70 futbalových ihrísk). Na zriadenie výroby si Boeing zobral pôžičku vo výške 2 miliardy dolárov, čo bolo v tej dobe nevídané množstvo.
3. Dnes je to známe veľké množstvoúpravy lietadla Boeing-747. Používajú sa na prepravu osôb aj na prepravné účely, špeciálne úlohy. Napríklad Evergreen 747 Supertanker je známy ako najväčšie hasičské lietadlo na planéte. Na hasenie požiaru berie takmer 76 tisíc litrov chemických zmesí.
4. Ďalšou vlastnosťou je štruktúra krídla. 747 má sklon 37,5 stupňa, čo je viac ako u iných konkurenčných lietadiel. Aby sa zbavili nebezpečných vibrácií krídla za letu, v konštrukcii sa ako náklad používa ochudobnený urán.
5. Americký prezident letí na vylepšenom lietadle Boeing-747, ktorému v tlači prezývajú „lietadlo apokalypsy“. Prvá doska v krajine je schopná dosiahnuť rýchlosť až 1 000 kilometrov za hodinu.

Pohľady na lietadlo

Hlavný vývoj 747. Boeingu bol v modeloch 747-8. to najnovšie lietadlo, ktoré dostávajú technologickú výplň. Nová generácia lietadiel Boeing sa tradične stala ekonomickejšou, tichšou a menej škodlivou pre životné prostredie. S týmito modelmi sú spojené hlavné vyhliadky spoločnosti na rozvoj civilného letectva.

Univerzálnosť sa stala veľkým pomocníkom nového dopravného lietadla: ovládanie v ňom je veľmi podobné modelu 747-400 - legendárnemu modelu. To znamená, že je potrebný iba malý výcvik pilota.

747-8 používa CFRP na zníženie hmotnosti vložky.

Ale napriek tomu sa tento „Boeing“ stal najťažším lietadlom (vzletová hmotnosť lietadla Boeing-747-8-442 ton) v histórii amerického vojenského a civilného letectva.

Navonok nie sú rozdiely v poslednom modeli príliš veľké. Trup bol oproti modelu 747-400 predĺžený o viac ako 5 metrov. Mimochodom, to umožnilo novému Boeingu stať sa najdlhším dopravným lietadlom na svete: predchádzajúceho lídra prekonal takmer o meter (Airbus A340-600).

Hlavným rozdielom je zásadne nová štruktúra krídla. Použitím rovnakej geometrie sa stal tenším a širším. Tipy pre konzolu sa líšia od tých, ktoré sa nachádzajú na 747-400. Majú k sebe bližšie.

Práca s krídlom umožnila zvýšiť kapacitu tankov, ktoré sú v nich umiestnené. A rôzne technické ukazovatele viedli k výraznej úspore paliva. Aerodynamické vlastnosti profilu krídla teda umožňujú vyhnúť sa koncovým vírom, obmedziť bdelosť a odpor.

Záver

Boeing 747 bol pôvodne postavený na krátku dobu, aby „uzavrel“ rastúci dopyt po leteckej doprave, aby sa stal prechodným obdobím v ére nadzvukového civilného letectva.

Niektoré z unikátnych vlastností týchto amerických vložiek, naopak, im predĺžili životnosť.

Vysoká účinnosť, spoľahlivosť a všestrannosť umožnila sérii Boeing 747 pevne obsadiť medzeru civilnej leteckej dopravy a udržať sa v nej dodnes. Je pravdepodobné, že zostava bude slúžiť ľuďom veľmi dlho, pričom bude vyžadovať iba drobné vylepšenia a inovácie.

Video