MINSK 6. mája - Sputnik.Činnosti posádky Suchoj Superjet 100 a pozemných služieb umožnili vyhnúť sa ďalším viac obetí medzi cestujúcimi, uviedol v rozhovore pre Sputnik ctený ruský pilot Vladimir Romanenko.
Nedeľa večer na letisku Šeremetěvo po núdzové pristátie lietadlo patriace leteckej spoločnosti Aeroflot začalo horieť. Linka mala letieť do Murmanska, ale bola nútená vrátiť sa do nej letecký prístav... Pri požiari na palube zahynulo 40 cestujúcich a jeden člen posádky.
Prečo posádka nevypustila palivo
"Superjet patrí do triedy maloplošných lietadiel a nezabezpečuje vypúšťanie paliva do vzduchu. Tento postup, ako pre všetky lietadlá na krátke vzdialenosti, je možný len na zemi," povedal Vladimir Romanenko.
Podľa jeho názoru „piloti dopravného lietadla mohli v takejto situácii urobiť iba to, aby pri krúžení nad letiskom spaľovali palivo“. V núdzových prípadoch môžu lietadlá tejto triedy pristáť nad maximálnu pristávaciu hmotnosť. V prípade diaľkových lietadiel je výrazný prebytok neprijateľný, pretože podvozok nevydrží.
V prípade vložiek na krátke vzdialenosti je takéto pristátie povolené s výhradou požiadaviek na prekládku a povinnej následnej technickej kontroly. Vzhľadom na to, že posádka nemala rádiovú komunikáciu, bola výroba paliva pod vedením dispečerov nemožná.
"Búrlivá situácia, blesky blikajú ... V oblasti letiska, v bezprostrednej blízkosti sa nachádzajú ďalšie lietadlá. Keďže posádka nemohla prijímať povely dispečera, PIC (veliteľ lietadla - Sputnik) sa rozhodol pristáť," Vladimír Romanenko vysvetlil. „Rozhodli sa správne.“
Chytil „kozu“
Súčasne bola vertikálna rýchlosť vysoká, a „preto sa ukázalo, že je to„ koza “(termín označujúci„ odraz “lietadla od dráhy po dotyku podvozku - Sputnik). Zdá sa, že nie všetky riadiace systémy lietadiel fungovali správne pri pristátí v manuálnom režime ...
"Posádka sa nemohla posadiť a odišla do druhého kruhu. Zameral som sa na to, ako môžete lietadlo ovládať a cítiť ho, a pokúsil som sa znova pristáť," vysvetlil kroky posádky Vladimir Romanenko. "Pokus bol pravdepodobne neúspešný," Zabránil mi závan vetra.
Zábery z miesta nešťastia v Sheremetyeve ukazujú, ako spolu s cestujúcimi opúšťajú horiace lietadlo ručná batožina: tašky a dokonca aj kufre. Evidentne to spomalilo evakuačný proces.
Podľa skúseného pilota zdržiavanie pasažierov s kuframi spôsobuje v lietadle ešte väčšiu zápchu. "Navyše otvorili batožinový priestor, čo viedlo k ešte silnejšiemu požiaru v chvostovej časti," povedal.
Posádka znížila čas evakuácie na polovicu
Zároveň musíme vzdať hold pozemným službám: hasiči pracovali na „päťke“, odborník nepochybuje.
„Nemohli stáť pozdĺž pristávacej dráhy, nie je na to dôvod. Hasiči boli v štartovacom režime a vypočítali miesto, kde sa vložka zastaví,“ vysvetlil Vladimir Romanenko. „Urobili perfektnú vec: prišli rýchlo, rýchlo uhasené ... ukázalo sa ... Kam ísť: plné palivové nádrže ... No, aspoň títo cestujúci boli zachránení. “
„Nebyť posádky, ktorá skrátila čas na evakuáciu cestujúcich takmer o polovicu štandardu, v najlepšom prípade by prežila iba samotná posádka a asi päť alebo šesť pasažierov,“ zhrnul rozhovor sputnik.
MOSKVA 23. októbra - RIA Novosti. Recyklácia plastov poháňa zvýšenie produkcie ropy, emisií skleníkových plynov spojených s výrobou plastov a chemického znečistenia, uvádza v stredu zverejnená ruská správa Greenpeace „Budúcnosť je v koši“. „Niektoré z najväčších svetových spoločností, ktoré používajú obrovské množstvo jednorazových plastových obalov, si všimli dopyt spotrebiteľov a uznali, že je načase podniknúť kroky na zníženie znečistenia. Niektorí prevzali povinnosti, ktoré sa na prvý pohľad zdajú byť celkom primerané, ale po starostlivom štúdiu hovoria len o pokračovaní svojich bežných činností. Firma investuje do zlého ...
Šport 1. Plankujte 2-3 krát do týždňa Namiesto nejasného prísľubu, že urobíte svoju postavu atletickejšou, si vyberte, čo najviac potrebujete. Doska posilňuje vaše hlavné svaly a poskytuje dobrý základ pre vaše cvičenia. Stojí za to začať v malom: pol minúty v bare na natiahnutých rukách, pol minúty na lakťoch. Je užitočné urobiť to pred zrkadlom, aby ste označili pokrok. 2. Naplánujte si tréningy každý týždeň Zistite, koľkokrát si môžete skutočne zacvičiť, a vytvorte si nový rozvrh na každý týždeň. Je to jednoduchšie ako stanoviť si veľký, dlhodobý cieľ. 3. Vykonajte ranné cvičenia Venujte sa tomu len pár minút po prebudení - a hneď sa budete cítiť lepšie. A zároveň sa zobudíte. Diéta 4. Dajte si jedno jedlo ...
1. Zabudli ste užiť tabletky Hlavným dôvodom PMS je posun hormonálnej rovnováhy. Antikoncepčné tabletky to zvyčajne vyrovnajú, ale chýbajúce 2-3 kusy spôsobia nevhodné krvácanie a nepohodlie. Navyše vám možno jednoducho nebudú vyhovovať a s ostatnými nebudú tak veľmi bolieť. 2. Máte stres To, bohužiaľ, ovplyvňuje kritické dni, núti telo produkovať kortizol. To môže zmeniť menštruačný cyklus a viesť k nepravidelnej alebo žiadnej menštruácii. 3. Nespíte dobre Áno, osem hodín pokojného spánku je pre mnohých nedosiahnuteľným snom. Krátky a zlý spánok však ovplyvňuje všetky aspekty zdravia. Môže to napríklad viesť k dlhším „prázdninám“. 4. Pijete veľa kávy Spolu s hormonálnou búrkou vyvoláva nespavosť a podráždenosť. ...
Irina Deneka, kardiológka Irina Deneka, všeobecná lekárka, kardiologička v yusupovskej nemocnici, nám povedala, ako rýchlo rozpoznať nepriateľa a zneškodniť ho. Časy sa zmenili: ženy dnes pracujú na rovnakom základe s mužmi, tiež fajčia a pijú alkohol. U žien v plodnom veku často existuje ďalší rizikový faktor - antikoncepcia. Užívanie kombinovaných perorálnych kontraceptív obsahujúcich viac ako 50 mcg estrogénu zvyšuje riziko arteriálnej trombózy 1,6 -krát - stavy, ktoré zahŕňajú infarkt myokardu a ischemickú cievnu mozgovú príhodu. Iba ženy Niektoré varianty srdcových chorôb sú špecifické pre ženy a u mužov sa nevyskytujú. Najslávnejší z nich je syndróm X. Najčastejšie sa vyvíja u žien pred menopauzou. Faktom je, že počas fyzického ...
1. Ochrana pred slnkom Prvá a najjednoduchšia vec, ktorú môžete urobiť, aby bola vaša pokožka hladšia a žiarivejšia dlhšie, je natrieť sa opaľovacím krémom. Voľné radikály v slnečnom svetle poškodzujú kolagén, elastín a kožné bunky, čo vedie k predčasnému starnutiu, tvorbe vrások a čiernych bodiek. Austrálska štúdia s viac ako 900 ľuďmi staršími ako 4 roky zistila, že tí, ktorí nosia (a obnovujú) opaľovacie krémy, majú zdravšiu a mladšie vyzerajúcu pokožku ako tí, ktorí ju nepoužívajú. Verí sa, že na zlepšenie stavu pokožky, jej textúry a zníženie pigmentácie stačí použiť krém s SPF30 tri mesiace. 2. Bunky spánku fungujú v cirkadiánnom rytme, keď v noci ...
Takmer všetky ženy sú ako -tak známe pojmu PMS - predmenštruačný syndróm. Aj keď je v tomto fenoméne naozaj málo príjemného, neurobí z nás iného človeka, nerobí z pokojnej a vyrovnanej dámy hurikán vášní a emócií. PMS kombinuje celý rad symptómov, ktoré sa objavujú niekoľko dní pred začiatkom menštruácie. Patria sem fyziologické aj psychické choroby: bolesť, nadúvanie, migréna, zmeny nálad, plačlivosť, úzkosť, depresívne myšlienky ... Tento zoznam je nekonečný, pretože každá PMS sa prejavuje individuálne. Niekto zhoršil chronické ochorenia, ako je epilepsia alebo astma. Najbolestivejšou fázou nášho cyklu je takzvaná luteálna fáza. S nástupom menštruácie príznaky ...
1. Biely jazyk Hrubý biely povlak je leukoplakia, ktorá vzniká fajčením alebo poškodením jazyka. Nevadí, ale choď k lekárovi. Nemýľte si to s drozdom, ktorý vyzerá ako vrstva tvarohu a naznačuje slabý imunitný systém a v niektorých prípadoch aj cukrovku. 2. Červený „geografický“ jazyk Bodkovaný jazyk s malými „ostrovmi“ - to je jeho popis. Nie je to nebezpečné, aj keď nikto nevie, prečo sa to deje. 3. Červený hrot jazyka To môže naznačovať duševný alebo emočný stres. Špička jazyka sa zmení na červenú, ak sa veľmi obávate, a potom sa vráti do normálnej farby. 4. Čierny jazyk s chĺpkami Vyskytuje sa u silných fajčiarov a pri množení baktérií. Dobrá hygiena, používanie zubov ...
1. Prechladnutie sa môže zmeniť na chrípku Nie je to tak. „Prechladnutie“, ako v bežnom živote nazývame ARVI (akútne respiračné vírusové ochorenie) a chrípku, spôsobujú rôzne vírusy. Takže to, čo sme sa nakazili - tak ochorieme. Je veľmi ťažké ich rozlíšiť v počiatočnom štádiu ochorenia, takže často počujeme „zima sa zmenila na chrípku“. V skutočnosti by to bola chrípka od samého začiatku. 2. Radšej ochorieť na nohách Alebo, ako hovoríme, klin klinom. Nemenej populárna je verzia, že ak pôjdete spať, vírus bude zúriť týždeň, alebo aj viac, a ak nenecháte telo relaxovať, malátnosť za pár dní zmizne. Toto je nebezpečný klam. V skutočnosti je najlepšou možnosťou sedieť 1-2 dni doma, akonáhle sa cítite ...
1. Odstráňte soľ Toto je druh magnetu na vodu, ktorý ho zadržiava v tele. Zvlášť veľa soli je v reštauráciách a hotových jedlách. A buďte opatrní s citlivosťou na soľ, potom ju treba ešte znížiť! Pozrite sa na prsty hodinu po jedle slaného jedla. Ak sa krúžky stiahnu a cítite nepríjemný pocit pálenia, nemusíte jesť veľa soli. 2. Nenechajte sa uniesť sacharidmi Tiež zadržiavajú vodu. Ak budete jesť sacharidy a nebudete ich používať ako palivo, vaše telo ich premení na glykogén, ktorý sa vo vašich svaloch ukladá na energiu. Asi 1% hmotnosti človeka tvorí glykogén a každý jeho gram zadržiava 2,7 gramu vody. 3. Pite vodu Vďaka tomuto paradoxu je možné z tela odstrániť prebytočnú soľ, ...
Keď tehotnej Tatiane diagnostikovali akútnu lymfoblastickú leukémiu, nebála sa predovšetkým seba: Tanya už prešla prvým skríningom a vedela, že v nej rastie a vyvíja sa malé dievčatko, ktoré spolu s manželom milovali z celého srdca. a pre koho už vyberali meno ... Nedalo sa veriť, že tehotenstvo bude musieť byť pravdepodobne ukončené. Ryazanskí lekári neposkytli jasné prognózy a Tatyana sa rozhodla ísť do Moskvy - do federálneho štátneho rozpočtového ústavu „hematológie NMIT“ ministerstva zdravotníctva Ruska. V Moskve ošetrujúci lekár rozptýlil všetky obavy Tanyi. Keď sa dozvedela podrobnosti, hovorila veľmi jasne a jasne: leukémia matky nijako neovplyvňuje zdravie a život nenarodeného dieťaťa, takže nie je potrebné prerušiť tehotenstvo. Tatiana jej nemohla uveriť ...
Darsonvalizácia je jednou z najužitočnejších fyzioterapeutických metód. Začali ho používať už v 19. storočí. Darsonval sa spravidla používa na liečbu rôznych chorôb, v zubnom poli a neuralgii. Na domáce použitie je darsonval vo väčšine prípadov zakúpený na odstránenie dermatologických problémov s ochoreniami kĺbov a svalov. Aké choroby je možné pomocou zariadenia liečiť? Darsonval vám umožňuje efektívne bojovať: periodontálne ochorenie, stomatitída, kŕčové žily, trombóza, trofické vredy, neurózy a neuritídy, osteochondróza, neurasténia, bolesti hlavy. Darsonval dokonale eliminuje seboreu, dermatitídu, ekzém. Pomáha pri omrzlinách, popáleninách, bolestiach hrdla, zápale stredného ucha, tonzilitíde, artritíde atď. Čo je však darsonval a ...
Je pravda, že lietadlá vyhodia zvyšné palivo pred pristátím?
Najzaujímavejšie je, že dnes lietadlá prakticky nevypúšťajú palivo. Predtým mali lietadlá takú zásobu paliva, ktorá bola navrhnutá iba na let, v prípade neplánovaného pristátia lietadlá buď krúžili nad letiskom, aby spálili zostávajúce palivo, alebo ho vyhodili, aby počas pristávania nedošlo k vznieteniu. Teraz sa pokrok posunul dopredu. Teraz sa do palivovej nádrže hodí špeciálny prášok, vďaka ktorému je palivo jednoducho nehorľavé a nie je potrebné ho vyhodiť.
Dnes sa v letovej praxi pilotov taký jav, akým je vypúšťanie paliva, prakticky nevyskytuje. civilné letectvo- a dokonca naopak - sú všemožne odmeňovaní za úsporu paliva - v dnešnej dobe ide o biznis a len v prípade núdze piloti vyhodia palivo. Ak je palivo neustále skládkované, ekologická katastrofa bude na Zemi rýchla.
Lietadlu pred pristátím nehádzajte zvyšky paliva.
Nemusia to robiť, ak všetko ide podľa plánu a pristátie nie je núdzové.
Ale ak naliehavo potrebujete pristáť, nastala núdzová situácia, potom existujú pravidlá, ktoré sú leteckí posádky nútení dodržiavať. Vozidlo, a v ktorom je potrebné pristáť s lietadlom zhodením prebytočného paliva.
Áno, to sa stáva v prípade núdzového pristátia. Raz bol na palube hlučný cestujúci, ktorého letušky nevedeli upokojiť. Ohrozil bezpečnosť cestujúcich a palubných sprievodcov. A pilot sa rozhodol pristáť s lietadlom. Pristátie sa uskutočnilo súrne na najbližšom letisku, ale v nádržiach bolo veľa paliva. V dôsledku toho museli piloti vyhodiť palivo. Deboshir bol po lete zatknutý a letecká spoločnosť naňho podala žalobu a vyzbierala veľké množstvo peňazí. To isté sa môže stať s chorým pasažierom na palube alebo núdzovým vozidlom na palube, keď je potrebné núdzové pristátie.
Palivo sa vypúšťa iba počas núdzového pristátia bezprostredne po štarte. Petrolej stojí slušné peniaze, takže ho nikto nevyhodí, pokiaľ to nie je nevyhnutné. Čierna stopa sa zvyčajne nevyskytuje počas pristávania, ale pri štarte, keď motor pracuje na maximálny výkon v režime prídavného spaľovania, stopa zanecháva sadze z nespálených petrolejových zvyškov.
Lietadlo vypúšťa palivo, keď je nútené núdzovo pristáť, pretože hrozí výbuch. Čím viac paliva zostane v nádržiach, tým silnejší môže výbuch v prípade poruchy dopadnúť. Ak je pristátie neplánované, ale nie núdzové, palivo sa spáli.
Tu Sergej Rakitin celkom správne odpovedal, že lietadlo vypúšťa palivo iba v prípade núteného pristátia, bezprostredne po štarte alebo niekde v strede cesty, ale ak to situácia umožňuje, potom petrolej neresetovať a je maximálne vyvinutý na bezpečnú hmotnosť. Núdzový reset sa vykonáva iba vtedy, ak lietadlo z nejakého núdzového dôvodu nemôže lietať v kruhoch produkujúcich palivo.
Pristátie s lietadlom s veľkou hmotnosťou paliva na palube je riskantné. Trasa letu a tankovanie lietadla sa vypočíta s prihliadnutím na to, že je dostatok paliva na dosiahnutie náhradného letiska a že po pristátí na takom letisku ešte zostáva približne jedna až tri tony petroleja (platí to pre veľké lode) .
V prípade núdzového vypustenia paliva nebude zadná časť lietadla ukazovať iba čiernu, ale bielu stopu. Čierna stopa je, ako píše Sergej Rakitin, len sadze a sadze z petroleja.
Lietadlá uvoľňujú palivo iba v prípade núdzového núdzového pristátia, aby sa zabránilo požiaru. V niektorých prípadoch, ak to situácia dovolí, posádka pokračuje v účelovom lietaní, aby maximalizovala dodávku paliva. A nikto úmyselne nevylieva palivo.
Pri núdzových pristátiach je potrebné vypustiť palivo. A skládka sa robí iba vtedy, ak nie je možné znížiť množstvo paliva jednoduchou výrobou. Lietadlá len lietajú v kruhoch a produkujú palivo. Ak to nie je možné, potom je výboj vo vysokej nadmorskej výške.
Posádka lietadla znížením množstva paliva znižuje možnosť výbuchu počas núdzového pristátia a podľa toho aj požiaru.
V súvislosti s incidentom na letisku Sheremetyevo vyšetrovací výbor otvoril trestné stíhanie podľa článku o porušení pravidiel bezpečnosti premávky a prevádzky vzdušná preprava, čo má za následok smrť dvoch alebo viacerých osôb z nedbanlivosti. Ministerstvo potvrdilo smrť 13 ľudí. Vložka pre cestujúcich Aeroflot mal letieť do Murmanska, ale po štarte posádka požiadala o núdzové pristátie. Podľa jednej verzie došlo k požiaru motorov na palube. Podľa druhého bola zistená porucha elektroniky a vložka sa pokúsila pristáť, ale narazila na dráhu, poškodil jej podvozok a prerazil palivové nádrže, čo spôsobilo požiar. Podľa tretej verzie zasiahol lietadlo blesk. Moderátor Kommersant FM Ramaz Chiaureli diskutoval o situácii s prvým inštruktorským pilotom, majstrom športu v leteckej akrobacii na prúdových lietadlách, Andreiom Krasnoperovom.
- Ktorá verzia je podľa vás najpravdepodobnejšia?
Údery blesku sa mi zdajú nepravdepodobné. Príčiny núdze s najväčšou pravdepodobnosťou súvisia s vonkajšími vplyvmi, pretože teraz dochádza k jarnej migrácii vtákov a možno sa jeden z nich dostal do motora počas štartu, čo spôsobilo zničenie kompresora a potom požiar vypuklo. Druhá verzia je, že sa lietadlu niečo stalo, pretože bolo osadené plnými nádržami. Táto situácia má svoje vlastné špecifiká, pričom pristátie s plnými nádržami sa spravidla neodporúča. Lietadlám je spravidla daná konkrétna oblasť na generovanie alebo dokonca vypúšťanie paliva. Faktom je, že existuje systém na uľahčenie pristátia lietadla: je to prípustné vzletová hmotnosť, existuje pristávacia hmotnosť s ktorými môžete pristáť. Ak však lietadlo v čase pristátia prekročí zaťaženie podvozku, potom sa jeho vzpera môže dobre zlomiť. V tejto situácii bolo lietadlo veľmi ťažké. Navyše, v takom prípade je únik paliva takmer nevyhnutný v dôsledku deformácie krídel pri náraze na pás.
Superjet je nové auto. Môžu tu byť určité zvláštnosti, prečo napríklad piloti nevypustili palivo, pretože museli ísť do obehu? Môže to byť dôvod, prečo sa objavil oheň?
V tomto prípade chvála pilotom, ktorí dokázali lietadlo nejako pristáť na dráhe. Aby bolo možné vypustiť palivo, musí existovať normálny let, motory musia pracovať v normálnom režime a, prirodzene, musia existovať normálne pokojné podmienky. V tejto situácii sa stalo niečo neobvyklé, pretože piloti išli na núdzové pristátie.
A núdzové pristátie má vždy takú vlastnosť, že v dôsledku paliva v krídlach dochádza k veľkému preťaženiu.
V okamihu dotyku závisí kvalita pristátia od pilota: existuje jemný dotyk, preťaženie viac ako 2 jednotiek.
Existujú informácie, že Superjet vyslal pred pristátím v Sheremetyeve núdzový signál a komunikácia s ním bola stratená. Je spoľahlivosť stroja v tomto prípade absolútne dôveryhodná? Čo teraz čaká na tieto vložky?
Po prvé, kým sa neobjasní príčina incidentu, všetky typy týchto lietadiel prirodzene zastavia všetky lety. Je to normálne, pretože príčinu je možné zopakovať aj na inom lietadle, akým je Boeing 737 MAX. V tejto situácii musíte zistiť, aký je dôvod. Ale skutočnosť, že neexistovalo žiadne spojenie, je prirodzené - piloti boli úplne naladení na pristátie, nestarali sa o maličkosti, hlavnou vecou bola záchrana cestujúcich.
- A kvôli čomu by sa mohlo spojenie stratiť?
Možno mohli počas požiaru prerušiť napájanie lietadla, aby sa vylúčil jeho ďalší vývoj. Podľa pokynov je potrebné nahlásiť núdzovú situáciu, ale je potrebné tiež odpojiť lietadlo od napätia pred pristátím, aby nedošlo k iskreniu.
- To znamená, že stále pripúšťate, že k požiaru mohlo dôjsť, keď bolo auto stále vo vzduchu?
Ak neexistovalo žiadne spojenie, potom samotní piloti prerušili napájanie lietadla, aby v čase pristátia nemali iskru. Lietadlo sa navyše pokúsilo pristáť na betónovom páse a v každom prípade mala posádka hlásiť, že ostatné lietadlá boli odklonené rôznymi smermi. V opačnom prípade nastala iná situácia: niekto by v tom čase vzlietol z pristávacej dráhy, pristáli, viete, bolo by to ešte zaujímavejšie.
Ak bolo lietadlo bez napájania, ukázalo sa, že ani na prístrojoch piloti nepristáli, ale pristáli čo naj manuálnejšie, čo najskôr?
Zariadenia ukazujúce rýchlosť, nadmorskú výšku nefungujú na elektrinu. Sú konvenčné, analógové, to znamená, že s lietadlom dokážete perfektne lietať bez problémov.
Teraz zdroj z Federálnej agentúry pre leteckú dopravu povedal, že príčina požiaru je stále tvrdé pristátie... Zdá sa teda, že vo vzduchu sa stalo niečo úplne iné nenormálne situácie.
Ak sa v lietadle niečo stalo, kvôli čomu sa piloti rozhodli urobiť núdzové pristátie, neletieť do Murmanska, čo znamená, že sa niečo mohlo stať spojené s elektrikárom, najmä preto, že s posádkou neprebehla žiadna komunikácia. O to tu ide.
To znamená, že spočiatku niečo nebolo v poriadku, ale to, čo sa už stalo, je hrubé pristátie.
Tu sa v tejto situácii piloti pokúsili rýchlo pristáť s lietadlom, ja by som tiež pristál pri akejkoľvek rýchlosti, keby som len mohol rýchlo zísť a vziať ľudí. Prirodzene, situácia sa môže vyvíjať rôznymi spôsobmi. Dopadlo to tak, ako to dopadlo, musíme zistiť, aký je dôvod.
Zástupca letiska Domodedovo:
"Použili sme ďalšie zdroje na príjem letov, berúc do úvahy incident na letisku Šeremetevo, za predpokladu, že máme potrebné sily a prostriedky na zabezpečenie a servis." lietadlo a cestujúcich okrem vlastných letov letiska. “
