Shpejtësia e uljes a320. Airbus A320: foto dhe specifikime të detajuara. Në Aeroflot Airlines

Avioni Airbus A320 - është kartë telefonike Airbus S.A.S. Ky avion është i njohur në të gjithë botën për faktin se, së bashku me modelet kryesore të konkurrentit kryesor, Boeing, furnizon transportuesit ajror me një numër të madh avionësh. Deri më sot, dihet se janë porositur më shumë se 11,000 avionë, nga të cilët 8,000 janë prodhuar tashmë, dhe shumica prej të cilave janë duke u përdorur me sukses. Kjo e bën astarin themelor në botë aviacioni civil.

Besueshmëria më e lartë dhe përdorimi total i teknologjive dixhitale, të cilat janë krijuar për të garantuar sigurinë e fluturimit, e kanë kthyer Airbus A320 dhe modelet e familjes më të afërt me të në një kompjuter të vërtetë fluturues. Kjo e dallon linjën evropiane nga konkurrentët e saj kryesorë në qiell.

Historia e krijimit

Përmendja e parë e zhvillimit të një avioni të ri në shqetësimin Airbus daton në 1981. Më pas, në të gjithë kontinentin, ata debatuan intensivisht se pse modelet e para të familjes 737 u vendosën fort në qiell. Ata duhej të përgatisnin një përgjigje të denjë.

Prodhuesi francez u përqendrua në efikasitetin, por dimensionet e avionit duhej të ishin plotësisht në përputhje me konkurrentët kryesorë.

Deri në kohën e testimit, dy versione të makinerive ishin përgatitur: një për 154 vende (A320-100), tjetri për 172 vende (A320-200).

Më vonë, u vendos që të braktiseshin të dy opsionet dhe të krijohej një astar me 162 vende.

Testet përfundimtare u zhvilluan në shkurt 1987 dhe konsorciumi mori një licencë për të fluturuar në 1988.

Në atë kohë, Airbus A320 u bë avioni më i avancuar teknologjikisht i kohës së tij. Ai mbetet flamuri i prodhuesit evropian dhe uzina mbështet vazhdimisht programe speciale që synojnë përmirësimin sistematik jo vetëm të përmbajtjes dixhitale të avionit, por edhe të motorëve dhe elementëve strukturorë të trupit, krahut dhe kabinës.

Dizajni i astarit dhe kabinës së tij

Airbus A320 shërbeu si themeluesi i të gjithë familjes së avionëve të prodhuesit. Dizajni i tij është klasik. avionë civilë.

Ky model është një monoplan me dy motorë nën krah.

Krahu është i fshirë dhe ka krahë deltoid në skajet për të zvogëluar turbulencën e ajrit dhe për të kursyer karburantin, si dhe për të rritur ngritjen gjatë ngritjes.

Forma e veçantë e krahëve (drejtimi lart dhe poshtë) është një tipar karakteristik me të cilin mund të dallohet Airbus A320. Megjithatë, pas vitit 2012, krahët u ndryshuan, duke i kthyer ato në një version klasik (duke treguar lart).

Motorët turbofan prodhohen nga CFMI (modeli CFM56-5B) ose IAE (modeli V2500-A5). Në të ardhmen, puna e përbashkët është duke u zhvilluar për të zhvilluar motorët Pratt & Whitney (modeli PW1000G), të cilët mund të ndihmojnë në përmirësimin e efikasitetit të fluturimeve.

Termocentralet mbahen poshtë krahut, pasi konsolat janë të holla dhe nuk lejojnë opsione të integruara. Motorët ekzistues janë më të qetët në klasë, duke prodhuar jo më shumë se 82 decibel gjatë ngritjes.

Rezervuarët e karburantit janë të vendosur në krah dhe trup. Ingranazhet e uljes janë bërë tradicionalisht nga triçikleta - një strumbullar në hark, dy të tjerët - në pjesën qendrore të krahut. Dy rrota janë të fiksuara në çdo raft, ka karroca e përparme tipar dallues, nuk bëhet vertikal, por gjithmonë ka një pozicion përpara pak të pjerrët.

Avantazhi i pamohueshëm konkurrues i avionit Airbus A320 është avionika më moderne dhe e avancuar në bord.

Prodhuesi evropian e ka ruajtur këtë koncept për disa dekada dhe do ta përdorë në zhvillimet e tij. Për sa i përket mbështetjes dixhitale, makina është më e avancuara në botën e aviacionit civil.
Të gjitha informacionet rreth fluturimit shfaqen në monitorët me kristal të lëngshëm.

Për të përmirësuar dukshmërinë në kabinë, u sigurua përdorimi i pajisjeve unike për aviacionin civil. A320 nuk përdor timon, por shkopinj kontrolli (si në luftëtarët ushtarakë).

Dallimi më i rëndësishëm është përpunimi dixhital i të gjitha veprimeve të kryera nga ekuipazhi. Avioni nuk siguron komunikim të drejtpërdrejtë mekanik midis timonit dhe flapave, por një sinjal për kompjuterin, i cili drejton makinën e sistemeve të kontrollit. Niveli i automatizimit e bëri të lehtë reduktimin e ekuipazhit në 2 pilotë.

Por i njëjti numër personeli përdoret nga konkurrentët kryesorë - Boeing. Megjithatë, për amerikanët kalimi në 2 pilotë u shoqërua me mosmarrëveshje të ashpra dhe me komisione e prova të shumta, por edhe me goditje.

Kabina e Airbus është menduar deri në detajet më të vogla.

Inxhinierët kanë siguruar gjithçka nga distanca midis karrigeve, deri te ndriçimi individual dhe rregullimi i ndriçimit të monitorëve. E brendshme e sallonit dhe raftet për valixhe dore mori vëmendje të shtuar. Veshja përdorte panele moderne të përbëra dhe raftet mbajnë 11% më shumë ngarkesë sesa versionet e mëparshme të avionëve të prodhuesit evropian. Megjithatë, disa masa shkuan në dëm të hapësirës.

Airbus A320 është një aeroplan me trup të ngushtë, kështu që ka 1 korridor midis sediljeve. Paraqitja klasike përfshin ndenjëse për pasagjerët e biznesit dhe klasën ekonomike. Këto versione të linjës janë më të njohurit, ato mund të strehojnë deri në 150 persona. Pa ulëse biznesi, Airbus mund të transportojë deri në 180 persona. Vendosjet standarde të ekonomisë supozojnë një plan urbanistik 3-3. Në klasën e biznesit, vendet janë rregulluar në formën e "2-2".

Airbus A320 ka 4 dalje standarde dhe 4 dalje urgjence.

Në përgjithësi, për sa i përket komoditetit të të gjitha vendeve në kabinë, një aeroplan civil tejkalon konkurrentët e tij. Por ka vende që me siguri mund të quhen më të mirat për sa i përket komoditeteve. Besohet se përveç vendeve të biznesit, rreshti i 4-të dhe i 11-të ekonomik në kabinën e përgjithshme.

Performanca e fluturimit

Prodhimi

Airbus përdor materiale të përbëra në prodhimin e tij. Ato përbëjnë deri në 20% të të gjitha materialeve të përdorura në ndërtimin e astarit. Prodhuesi preferon kryesisht plastikë të përforcuar me tekstil me fije qelqi. Shumica e kompozitave përdoren në ndërtimin e krahut dhe keelës.

Deri në vitin 2008, avionët u montuan përfundimisht ekskluzivisht në Francë, në një fabrikë në Toulouse. Por për shkak të kërkesës jashtëzakonisht të lartë, që nga marsi 2008, punës i është bashkuar edhe uzina gjermane në Hamburg. Më vonë iu bashkua edhe Kina, e cila në të ardhmen do të montojë deri në 4 makina në muaj në linjat e saj.

Shfrytëzimi

Dërgesat e para të Airbus A320 filluan në 1988. Së pari, ata erdhën në dispozicion të prodhuesve evropianë, pastaj - në Shtetet e Bashkuara. Në kohën e lirimit, ata ishin të parët në shumë aspekte. Pra, ata zëvendësuan timonin klasik me doreza, të cilat vendoseshin në të majtë të komandantit të anijes dhe në të djathtë të bashkëpilotit.

Avioni ishte i pari në të cilin materialet e përbëra u përdorën kaq gjerësisht në prodhimin jo vetëm të brendshëm, por edhe të strukturave kryesore - krahut dhe keelës.

Për më tepër, Airbus A320 ndryshonte nga konkurrentët e tij në atë që përdori arritjet më të mira të inxhinierisë kompjuterike në menaxhimin e tij.

Modifikimet

Airbus A320 konsiderohet themeluesi i serisë së avionëve të prodhuesit francez. Suksesi i linjës së linjës shërbeu si bazë për krijimin e modeleve më të avancuara të avionëve.

A318 është avioni më i vogël për sa i përket kapacitetit, i cili u ngrit në 2003. Mund të strehojë nga 107 deri në 132 persona në bord, por ka një nivel të ulët zhurme (që e bën shumë të përshtatshëm për t'u përdorur në aeroporte brenda zonave urbane). Ky model mund të ulet dhe të ngrihet nga pistat e shkurtra.

A319 - mori një gyp të shkurtuar (në krahasim me A320) për 2 rreshta vendesh. Në numërim ndenjëset Ka versione nga 116 në 158 vende, por diapazoni i fluturimit është rritur. Mbi bazën e këtij modifikimi, po ndërtohen variante për biznes ose me rezervuarë të rritur karburanti (vargu i fluturimit - deri në 8300 km).

A321 - ka qenë në veprim që nga viti 1994 dhe ka marrë një gamë më të shkurtër fluturimi se themeluesi i A320, por më shumë hapësirë. Nga 170 deri në 220 persona mund të futen në bord.

Në korrik 2011, Airbus S.A.S. lidhi një marrëveshje premtuese me kompaninë e famshme ajrore amerikane American Airlines për furnizimin e 130 avionëve Airbus A320 dhe 130 Airbus A320neo më të fundit.

Pothuajse të gjithë përbërësit e linjës A320 dhe avionët e familjes SU më të afërt me to transportohen me anije transporti.

perspektivat

Shpresa kryesore e kompanisë në të ardhmen është modeli A320 neo. Ndryshimet në krahasim me paraardhësin e tij ndikuan në modelimin e krahut (krahët).

Gjithashtu, zhvilluesit arritën të rrisin rrezen me 950 kilometra, dhe kursimet arritën në 16% të karburantit, krahasuar me A320.

Në vitin 2016, këta avionë filluan t'u dorëzoheshin linjave ajrore, por ende shumica e porosive paraprake nuk kanë përfunduar ende, pasi A320 neo u bë avioni civil më popullor në botë për sa i përket numrit të porosive kur ishte shfaqur për publikun në shfaqjen ajrore Le Bourget.

Para-porositë për modelin mundën më shumë se një rekord. Më shumë porositi linja ajrore malajziane me kosto të ulët AirAsia, e cila mbylli një marrëveshje për 200 avionë. Interes treguan gjithashtu transportuesit evropianë, të cilët zotërojnë pjesën e luanit të 1029 modeleve të linjës së para-porositur.

(Airbus A-320) është një familje avionësh me trup të ngushtë për linjat ajrore me distanca të shkurtra dhe të mesme të zhvilluara nga konsorciumi evropian Airbus S.A.S.

Konsorciumi Airbus Industry, i cili kishte përqendruar përpjekjet e tij kryesore në programet e avionëve me trup të gjerë, ndërmori kërkime për avionët me trup të ngushtë në fillim të viteve 1980 nën simbolet SA1, SA2 dhe SA3 me dy turbofana CFM56. Nga familja SA, u zgjodhën variantet SA1 (130≈140 vende) dhe një SA2 paksa e zgjatur (150≈160 vende). Në shkurt 1981, versionit të parë iu dha përcaktimi A320-100, dhe i dyti - A320-200. Në të ardhmen, kapaciteti i pasagjerëve të të dy projekteve u bë i barabartë me 150, dhe ata ndryshonin vetëm në diapazonin e fluturimit dhe ngarkesën e paguar.

Programi A320 filloi zyrtarisht në mars 1984. Fluturimi i parë i një avioni eksperimental A320 me motorë CFM56-5A1 u bë më 22 shkurt 1987. Në fund të shkurtit 1988, avioni u certifikua në Evropë, dhe në dhjetor - në Shtetet e Bashkuara. Në mars 1988, Air France mori avionin e saj të parë.

Avioni A320 është avioni i parë i pasagjerëve në botë me një sistem kontrolli fluturues nga tela (EDSU), një kabinë të pajisur me shkopinj kontrolli anësor në vend të kolonave konvencionale të kontrollit dhe një bisht horizontal të bërë tërësisht nga materiale të përbëra.

Avioni është i pajisur me një kompleks avionik dixhital EFIS të prodhuar nga kompania franceze "TOMCOH-CSF", i përbërë nga gjashtë ekrane shumëfunksionale me ngjyra për shfaqjen e informacionit të fluturimit dhe navigimit, si dhe të dhëna për funksionimin e sistemeve në bord dhe paralajmërime për dështime. .

Deri në shkurt 2008, montimi përfundimtar i A-320 u krye vetëm në Toulouse (Francë), dhe që nga marsi 2008, për shkak të kërkesës së lartë, ai u prodhua edhe në fabrikën në Hamburg (Finkenwerder, Gjermani). Përveç kësaj, një linjë montimi për avionët e familjes A320 u hap në Kinë me një kapacitet të vlerësuar prej 4 makinerish në muaj (në 2011).

Avioni A320 shërbeu si bazë për zhvillimin e një familjeje të tërë avionësh:

A320- modifikim bazë avion, që strehon nga 150 deri në 180 pasagjerë;

A321 - një version i zgjeruar i A320, që strehon nga 185 në 220 pasagjerë;

A319 - modifikimi i A320 me një gyp të shkurtuar duke reduktuar numrin e vendeve të pasagjerëve me dy rreshta, ka rrezen më të gjatë të fluturimit në të gjithë familjen (6,850 kilometra);

A318 - më së shumti përfaqësues i vogël Familja A320. Akomodon nga 107 deri në 132 pasagjerë.

Krahasuar me avionët e tjerë të përmasave të ngjashme, seria A-320 përmban një kabinë të gjerë pasagjerësh me kosha të mëdhenj transporti, kapacitet të madh ngarkesash në kuvertën e poshtme (kargo) dhe kapa të gjera për ngarkimin e bagazheve.

Specifikimet A-320

Hapësira e krahëve - 34,09 m.

Gjatësia e avionit është 37.57 m.

Lartësia e avionit është 11.76 m.

Sipërfaqja e krahut - 122.60 sq. m.

Pesha

avion i pajisur bosh - 41800 kg,

ngritje maksimale - 73500 kg.

Lloji i motorit - 2 motorë turbofan CFM International CFM56-5-A1.

Shtytje - 2 x 11320 kgf.

Shpejtësia maksimale është 925 km/h.

Shpejtësia e lundrimit - 900 km / orë.

Gama praktike - 4900 km

Tavani praktik - 11275 m.

Ekuipazhi - 2 persona.

Ngarkesa - 150 pasagjerë në një kabinë me dy klasa ose 164 pasagjerë në klasë ekonomike ose 179 maksimale ose 19200 kg ngarkesë.

Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga burime të hapura

Airbus A320 është një aeroplan reaktiv pasagjerësh me një trup të ngushtë dhe avioni i parë që përdor një sistem elektrik telekomandimi. I përket llojit me rreze të shkurtër dhe të mesme. Prodhim ne mase a320 u lançua në vitin 1988. Linja e linjës është shumë e popullarizuar nga linjat ajrore. Deri në vitin 2017 janë prodhuar rreth 8 mijë makina, nga të cilat 6.5 mijë janë ende në funksion.

Versionet A320

Versioni i parë i aerobusit a320-100, i zhvilluar në vitet 80 të shekullit të kaluar dhe i prodhuar në sasi të kufizuar: vetëm 21 avionë. Fakti është se pothuajse menjëherë u zhvillua modeli a320-200, i cili u bë modifikimi kryesor i autobusit. Ky avion është i pajisur me rezervuarë shtesë karburanti për të rritur rrezen e fluturimit. Ndryshimet e tij A 320-212, A320-214, A 320-232, A 320-231 nuk pësuan ndryshime të rëndësishme në karakteristikat e fluturimit. Përditësimet kishin të bënin kryesisht me konfigurimin e brendshëm.

Në fillim të viteve 2010 Si rezultat i modernizimit të thellë të A320, u shfaq avioni më i ri ultra-modern Airbus A320neo, i cili bëri fluturimin e tij të parë komercial më 21 janar 2016 në Lufthansa.

Paraqitja e kabinës së pasagjerëve të Airbus A320

Kushdo që do të bëjë një fluturim në këtë Airbus është padyshim i shqetësuar për pyetjen se si duket kabina e pasagjerëve të A320? Në segmentin e tij, dallohet për hapësirën dhe kamare të gjera për akomodimin e bagazheve të dorës. Kuverta e ngarkesave ka një kapacitet të madh. Avioni ka opsione të ndryshme për kompletimin e ndarjes së pasagjerëve, brenda së cilës mund të akomodohen deri në 180 persona. Sidoqoftë, më shpesh airbusi ka dy klasa shërbimi: biznes dhe ekonomi. Sektori i biznesit mund të projektohet për:

• 8 vende (transportues "EasyJet"),
• 12 vende (Rossiya Airlines),
• 20 vende (Aeroflot).

Kështu, numri i përgjithshëm i vendeve mund të reduktohet në 134, dhe kapaciteti i sektorit të ekonomisë, përkatësisht, në 114.

Skema e pasagjerëve Kabina e Airbus A320

Klasa ekonomike

Vendet në kabinën e ekonomisë fillojnë nga rreshti i 3-të, i 4-të ose i 6-të. Ato ndodhen menjëherë pas ndarjes së sektorit të biznesit. Ndërsa hanë, pasagjerët në këto ndenjëse përdorin tavolina të palosshme. Kolltukët janë të rregulluar sipas llojit "3 × 3". Ato mund të kenë një gjerësi prej 43,2 cm dhe 45,7 cm Nëse sediljet janë të ngushta, atëherë korridori midis sediljeve është mjaft i gjerë dhe është 63,5 cm. Kjo krijon komoditet shtesë për pasagjerët që zënë vendet nga buza. Ata nuk do të preken nga njerëzit që kalojnë. Salloni i klasës ekonomike ka dy tualete, të cilat ndodhen në fund të sallonit menjëherë pas rreshtit të fundit.

Klasi i biznesit

Nga 1 në 2 (në një konfigurim të ndryshëm për 3 ose 5 rreshta) ka vende biznesi të llojit "2 × 2". Vendet e gjera (57 cm), mbështetësja e shpinës pothuajse horizontale, mbështetësja e këmbëve krijojnë kushte komode fluturimi për pasagjerët e kësaj klase shërbimi. Distanca midis rreshtave është më shumë se gjysmë metri, kështu që një pasagjer që dëshiron të marrë një sy gjumë nuk do t'u shkaktojë bezdi njerëzve që ulen pas, edhe nëse ai e shtrin vendin e tij në këndin maksimal të mundshëm.

Vendet më të mira

• sediljet C dhe D në Airbus A320-214 janë në afërsi të tualetit;
• shumica e njerëzve nuk janë shumë të kënaqur të shohin një mur përpara tyre (në një distancë prej 1-1,5 m) për disa orë.

6 rreshta (në nivelet e tjera të rregullimit 3 ose 4 rresht) - këto janë vendet e para të ekonomisë. Ata kanë më shumë hapësirë ​​për këmbët dhe për pasagjerët që udhëtojnë me fëmijë nën 2 vjeç, ky është rreshti më i rehatshëm sepse:

• djepat janë ngjitur në murin përpara;
• pasagjerët e tjerë nuk do të shqetësohen këtu: nuk ka asnjë shtrirje përpara, dhe dhomat teknike (tualeti dhe kuzhina) janë të vendosura në fund të avionit.

Foto e sallonit

Rreshti i 13-të (10 ose 11 për sa i përket konfigurimeve të tjera) gjithashtu ka hapësirë ​​shtesë për këmbët, pasi këtu sediljet janë të vendosura menjëherë pas kapakut të urgjencës. Sidoqoftë, a320 ka dy kapëse ikjeje, dhe e dyta ndodhet direkt pas rreshtit të 13-të, duke kufizuar këndin e mbështetëses.

Vendet në rreshtin e 14-të (11 ose 12 në konfigurime të tjera) sigurisht që kanë komoditetin më të madh në kabinën e klasit ekonomik. Distanca për këmbët e tyre është rritur për shkak të çelësit të urgjencës, dhe këndi i shtrirjes së karriges nuk është i kufizuar. Megjithatë, sipas rregullave ekzistuese të sigurisë për transportin ajror, vendet përpara kapave të emergjencës nuk mund të zënë fëmijët, gratë shtatzëna, personat me aftësi të kufizuara dhe pasagjerët që transportojnë kafshë.

Karakteristikat kryesore

Teknologjitë e avancuara për fundin e shekullit të kaluar ndryshuan rrënjësisht pajisjet e aeroplanit a320:

1. Në kabinë, paneli i instrumenteve me shigjeta u zëvendësua nga një elektronik, i cili ishte i pajisur me ekrane me rreze (më pas ato u zëvendësuan nga monitorë LCD).
2. Fluturimi i A320 në vend të timonit rregullohet nga doreza të përshtatshme anësore. Trajektorja e lëvizjes së vendosur prej tyre analizohet fillimisht nga kompjuteri në bord dhe vetëm më pas futet në avionët drejtues.
3. Telekomandimi elektronik bëri të mundur fluturimin e avionit me një ekuipazh prej vetëm dy pilotësh, pasi kontrolli i linjës u bë shumë më i lehtë.

A320 gjithashtu ka karakteristika të tjera më pak të habitshme, por ende domethënëse: kjo është një rritje në numrin e dyerve: 4 dalje pasagjerësh dhe i njëjti numër i atyre emergjente.

Karakteristikat e projektimit

Airbus 320 është një avion monoplan me një krah të ulët të fshirë me motorë të vendosur nën të.

Kapaciteti, dimensionet, pesha

Një 320 është në gjendje të strehojë 180 pasagjerë, ndërsa ngarkesa maksimale e avionit është 16,600 kg.

Gjatësia e këtij avioni është 37.57 m, ndërsa gjatësia e kabinës së pasagjerëve është vetëm 27.5 m, dhe gjerësia është 3.7 m. Hapësira e krahëve të linjës është 34.1 m. Ata janë mjaft të hollë dhe kanë aerodinamikë të përmirësuar që kontribuojnë në karburantin ekonomik. konsumin dhe zvogëlojnë rezistencën induktive. Aeroflot ishte transportuesi i parë rus që operoi A320 me peshkaqenë të rinj aerodinamikë - majë krahësh.

Nga sa peshon vetë avioni, në një masë të caktuar varet edhe masa e tij tregtare. Pra, pesha maksimale e ngritjes së a320 është 78 ton, ulje - 66 ton me një peshë të vogël të vdekur të avionit - 42,100 kg.

të dhënat e fluturimit

A320 mund të arrijë shpejtësi deri në 890 km/h me një shpejtësi ngritjeje prej 240 km/h. Ai është i aftë të përshkojë distanca deri në 6150 km me një lartësi maksimale fluturimi prej 11900 m, por jo çdo fushë ajrore mund ta pranojë këtë aerobus. Rripi i uljes duhet të korrespondojë me gjatësinë minimale të distancës së tij të ngritjes, e cila është 2090 m. Dizajni i avionit supozon konsumin e karburantit me një shpejtësi lundrimi (840 km/h) prej 2600 l/h. Në të njëjtën kohë, vëllimi i rezervuarëve të karburantit është 24,210 - 27,200 litra.

Historia e Airbus A320

Për herë të parë, bordi i Airbus Industrie A320 u ngrit në qiell në vitin 1987. Ai mjaft shpejt, pa ankesa, kaloi testet dhe u certifikua. Linja ajrore e njohur evropiane Air France u bë klienti i parë i autobusëve të zhvilluar. Dhe në pranverën e hershme të vitit 1988, avioni A320 bëri fluturimin e parë të rregullt.

Pasi makina u përmirësua në mënyrë të përsëritur. A320neo është një përfaqësues i një gjenerate të re të avionëve me trup të ngushtë me distanca të gjata. Më 25 shtator 2014, a320neo u testua për herë të parë. Deri në fund të vitit, makina u certifikua. Për ta bërë këtë, u deshën 600 herë për të ngritur aeroplanin në qiell. Kohëzgjatja totale e fluturimit ishte 1700 orë.

Ku prodhohet

Komponentët e prodhuar në fabrikat e Airbus transportohen për montimin përfundimtar të A320 në Toulouse. Për të rehabilituar financiarisht kompaninë në vitin 2007, prodhimi i a320 u transferua nga Franca në Gjermani, dhe prodhimi i këtyre makinerive u krijua gjithashtu në Kinë. Gjithashtu në vitin 2010, u nënshkrua një marrëveshje për prodhimin e komponentëve për një aeroplan në një fabrikë avionësh në Irkutsk.

Kostoja e modeleve të ndryshme

Sa kushton një airbus a320 varet nga viti i prodhimit, modifikimit dhe konsumit të makinës dhe varion nga 65 në 105 milionë dollarë. Kështu që hipni në a320-200 2002. me një kohë totale fluturimi prej 26,435 orësh, mund të blihet për 70,000,000 dollarë dhe një A320neo e rinovuar e përdorur për 102.8 milionë dollarë.Aeroplanët e rinj janë shumë më të shtrenjtë. Për shembull, a320-214 i sapo lëshuar do t'i kushtojë blerësit 93.9 milion dollarë e më shumë (veçoritë e konfigurimit vetëm rrisin koston e makinës), dhe a320neo - 107.3 milion dollarë.

Vitin e kaluar, Airbus mori një numër të madh porosish për 1619 avionë me një vlerë totale prej 240.5 miliardë dollarë.

Lajme, modernizim, perspektiva

A320 ka një të ardhme të shkëlqyer. Aerobusë të tillë janë të kërkuar në tregun e avionëve të pasagjerëve. Sipas një parashikimi afatgjatë tridhjetëvjeçar të bërë nga Boeing, linjat ajrore botërore kanë nevojë për 38,050 avionë të rinj, duke përfshirë 26,730 me një trup të ngushtë.

A320neo modern i përmirësuar i konfigurimeve të ndryshme është veçanërisht i popullarizuar tek linjat ajrore. Dhe megjithëse në parqet ajrore Kompanitë kryesore në segmentin e avionëve me distanca të mesme dominohen ende nga a320-200 të të gjitha modifikimeve, e ardhmja është ende me versionin e ri të këtij avioni.

Shikoni një video në lidhje me historinë e krijimit Avion Airbus A320

Të nderuar vizitorë të faqes Aviawiki! Ka kaq shumë nga pyetjet tuaja sa që, për fat të keq, specialistët tanë nuk kanë gjithmonë kohë për t'iu përgjigjur të gjithave. Si kujtesë, ne u përgjigjemi pyetjeve absolutisht pa pagesë dhe sipas parimit të parë, shërbimi i parë. Megjithatë, ju keni mundësinë të merrni një përgjigje të menjëhershme të garantuar për një shumë nominale..

Ata e kanë këtë model në flotën e tyre. Aeroflot është një prej tyre.

Nëse shikoni karakteristikat e avionit A320, mund të kuptoni lehtësisht pse ai është aq i kërkuar nga të gjitha kompanitë. Kapaciteti i Airbus A320 dhe pesha e Airbus 320 janë të gjitha mbresëlënëse për këtë avion. Vetë pasagjerët flasin për këtë më shumë se pozitivisht.

Ky astar filloi të krijohej në mënyrë që kompania të kishte konkurrent i përshtatshëm për dhe 727. Zhvilluesit e saj donin të bënin madhësia e saj e ngjashme, por në të njëjtën kohë përmirësohen teknologjitë që përdoreshin në atë kohë në avionë.

Airbus A320-200.

Një nga risitë ishte sistemi i kontrollit fluturues në kabinë. Kjo do të thotë se dorezat janë futur në vend të rrotave të dorës. Gjithashtu në vetë dizajnin e Airbus u aplikuan materiale të përbëra.

Avioni u montua në Tuluzë dhe pastaj në Hamburg, pasi filloi të ishte në kërkesë.

mars 1984 filloi puna për prodhimin e këtij avioni. Kështu u krye fluturimi i parë i modelit të ri në vitin 1987. Në vitin 1988 Air France ka blerë avionin e parë të këtij lloji.

Karakteristikat e Airbus A320

I referohet Llojet me trup të ngushtë linjat e pasagjerëve , me mjaftueshëm avion i gjerë. Ky avion ishte projektuar për rrugë afër dhe larg. Ai dy motorë - turbofan, të cilat ndodhen nën krahë.

I njëjti astar ishte i pari në të cilin të ashtuquajturat peshkaqenët. Këto janë maja të veçanta të krahëve që lejojnë rrisin karakteristikat aerodinamike të krahëve, si dhe zvogëlojnë konsumin e karburantit.

Brenda kabinës.

Përveç risive në kabinë, ai Ndryshime ka pësuar edhe kabina e avionit. Ai më i gjerë, dhe raftet për bagazhet e dorës janë të mëdha dhe të bollshme. Gjithashtu kanë ndriçim individual për çdo pasagjer në kabinë. Një foto e kabinës Airbus A320 është paraqitur më poshtë.

Kuverta e ngarkesave është zgjeruar gjithashtu., si dhe kapa për ngarkimin e bagazheve.

Mirëmbajtja e avionëve është gjithashtu më pak e kushtueshme. Kjo ishte një nga arsyet e popullaritetit të këtij avioni. Niveli i zhurmës së avionit është ulur gjithashtu.

Kabina.

Gama e saj e fluturimit është 4900 km. shpejtësia e lundrimit arrin 840 km/h. Salloni mund të strehojë deri në 140-180 pasagjerë. Pesha e zbrazët e avionit 42 100 kg.

Është lehtësisht e dallueshme nga një veçori e vogël - pajisja e përparme e uljes është pak e pjerrët.

Paraqitja e brendshme

Si rregull, salloni ka vetëm një rresht qendror. Në dispozicion 4 dalje pasagjerësh dhe 4 dalje emergjence.

Një plan urbanistik tipik është dy vende radhazi në Biznes dhe tre radhazi në Ekonomi.

Siç mund ta shihni, për shkak të karakteristikave të tij, Airbus A320 është bërë shumë i popullarizuar jo vetëm në Evropë dhe Amerikë, por edhe në Rusi dhe Azi. Rreth 6092 prej këtyre avionëve janë aktualisht në shërbim.

Airbus A320 është një aeroplan pasagjerësh me trup të ngushtë i zhvilluar nga koncerni i Airbus. Prodhimi serik i linjës vijon nga viti 1987 deri në ditët e sotme.

Pasqyra e sallonit dhe faqosja e vendeve më të mira

Airbus A320 me një plan urbanistik me dy klasa të kabinës së pasagjerëve (biznes dhe ekonomi) mund të strehojë 150 pasagjerë.

Kabina e klasës së biznesit strehon (sipas paraqitjes së kabinës së pasagjerëve) gjashtë ndenjëse, duke zënë rreshta të numëruar nga 1 në 3. Ka një korridor qendror më të gjerë (në krahasim me kabinën e klasës ekonomike) dhe sediljet janë të rregulluara në një model 2-2 . Klasa e biznesit ndodhet në pjesën e përparme të kabinës së pasagjerëve të Airbus A320, ka ndenjëse më të buta dhe një menu pak më të larmishme sesa për pasagjerët e klasës ekonomike. Distancat midis karrigeve këtu janë të mëdha, gjë që siguron pushim të duhur për këmbët edhe për njerëzit e gjatë.

Vendet më të mira në klasën e biznesit janë në rreshtin e dytë, veçanërisht në dritare. Disi të pasuksesshme janë vendet e rreshtit të parë dhe të tretë. Kjo për faktin se sediljet e rreshtit të parë, megjithëse kanë më shumë hapësirë ​​për këmbët, janë në të njëjtën kohë të vendosura drejtpërdrejt në tualetin dhe dhomat e shërbimeve. Kjo veçori ndonjëherë shkakton trafik të rënduar këtu, gjë që mund të ndërhyjë seriozisht pushime relaksuese. Vendet e rreshtit të tretë janë të vendosura afër ndarjes që ndan kabinën e klasës së biznesit nga klasa ekonomike. Lëvizja e shoqëruesve dhe zhurma që vjen nga klasa ekonomike mund të shkaktojë gjithashtu disa shqetësime.

Pas kabinës së klasës së biznesit është një klasë ekonomike me një korridor qendror më të ngushtë, si dhe ndenjëset e renditura në një model 3-3. Vendet e klasës ekonomike janë të zëna (sipas skemës) në rreshtat e numëruar nga 4 në 27.

Vendet më të mira për klasën ekonomike janë në rreshtin e katërt. Kjo është për shkak të largësisë së tyre disi nga mesi i zhurmshëm dhe disi më shumë hapësirë ​​për këmbët për pasagjerët. Jo më të mirat për klasën ekonomike janë vendet e vendosura në fund (në rreshtin e 27-të). Shqetësimi i tyre qëndron në afërsinë e tualetit dhe dhomave të shërbimeve, të cilat mund të shkaktojnë shumë shqetësime. Kur rezervoni bileta, këto vende jo aq më të mira duhet të shmangen nëse është e mundur.

Variantet e Airbus A320

Deri më sot, ekzistojnë 4 variante të Airbus A320: A318, A319, A320 dhe A321.

Airbus A318 është më kompakti i të gjithë familjes A320, me kapacitet vendesh që variojnë nga 107 në dy klasa deri në 132 në një klasë. Një nga cilësitë më të rëndësishme të kësaj astarie është se mund të ngrihet nga pista më të shkurtra.

Vlen gjithashtu të përmendet se ishte në Airbus A318 që u instaluan për herë të parë sistemet e avancuara në bord, të cilat tani janë të pajisura me të gjithë avionët e familjes A320.

Përdorimi komercial i avionit filloi në 2003.

Airbus A319 është një version paksa i shkurtuar i Airbus A320 duke hequr dy rreshtat e fundit të sediljeve të pasagjerëve në kabinën e klasit ekonomik. Falë kësaj, avioni mund të përdorë një pistë më të shkurtër. Modeli bazë ka një kapacitet pasagjerësh prej 116 personash, por ekziston një version tjetër që mund të transportojë deri në 156 persona.

Operacioni i A319 filloi në 1996.

Airbus A319 ka modifikimet e mëposhtme:

• Airbus A319LR - ndryshimi kryesor nga modeli bazë është rezervuarët shtesë të karburantit, duke ju lejuar të rritni rrezen e fluturimit deri në 8000 km.
• Airbus A319CJ është një modifikim biznesi me një diapazon të rritur fluturimi.
• Airbus A320 është një aeroplan me trup të ngushtë me një kapacitet maksimal pasagjerësh prej 180 personash. Përdorimi komercial ka vazhduar që nga viti 1988.
• Airbus A321 është një version i zgjeruar i Airbus A320 me kapacitet të rritur (deri në 220 persona) pasagjerësh. Avioni është me distancë të mesme (vargu i fluturimit - deri në 5950 km). Operon që nga viti 1994.

Specifikimet A320

Strukturisht, Airbus A320 është një avion me krahë të ulët. Krahu është fshirë. Plumage - vertikale me një keel. Termocentrali i Airbus përfaqësohet nga dy motorë turbofan, marka e të cilëve varet nga modeli i avionit.

Airbus A320 u krijua si një zëvendësim për aeroplanët e vjetëruar A300 të koncernit Airbus, si dhe për të konkurruar me avionët Boeing 727 dhe Boeing 737 që kishin fituar në atë kohë (mesi i viteve '80 të shekullit XX). Risia kryesore ishte modernizimi i plotë i elektronikës në bord, si dhe një pult i përmirësuar: tubat e rrezeve katodë u përdorën në vend të instrumenteve treguese.

Një tjetër ndryshim i rëndësishëm midis familjes A320 dhe avionëve të hershëm Airbusështë se në vend të rrotave standarde të drejtimit për pilotët, u përdor një shtyllë anësore (shop kontrolli anësor), i cili, i shoqëruar me elektronikën moderne në atë kohë, e bënte më të lehtë kontrollin e avionit dhe kufizimin e ekuipazhit të tij në dy pilotë.

Fluturim- specifikimet avion i familjes A320: