Pse nuk lëshohen parashutat në avionët e pasagjerëve? Pse nuk ka parashuta në avionë. Është e pamundur të evakuohen të gjithë menjëherë

Imagjinoni - ju ngjiteni në një anije oqeanike moderne super duper dhe vini re se nuk ka jelek shpëtimi. Pyete me arsye kapitenin miqësor që takon pasagjerët në autostradë për arsyet e mungesës - çfarë dëgjon çfarë A: një linjë oqeanike moderne është një njësi e besueshme super-duper dhe fundoset jashtëzakonisht rrallë. B. Thellësia e anës së linjës sonë është 30 metra. Vendosni të hidheni prej tij - do të përplaseni me ujin ose nëse humbni vetëdijen nga goditja - do të mbyteni. P. Nëse ka një stuhi të tillë të ndyrë që mbyt një avion si yni, thjesht do të thyhesh anash me të gjithë jelekët dhe madje edhe varkat. Edhe nëse e gjeni veten të sigurt në ujë - temperatura e tij është rreth zero dhe ju rrika do të jetojë për më shumë se 10 minuta. Epo, dhe shumë pika të tjera. E arsyeshme? Pse jo! Por vetëm në të njëjtën kohë, askush nuk do të refuzojë kurrë të lëshojë jelekë në ndonjë linjë oqeanike të besueshme. Për: astar mund të zhytet në ujë të qetë dhe të ngrohtë dhe kushte të tjera kur një jelek shpëtimi është absolutisht i nevojshëm. Po kështu, në rastet e rrëzimeve të avionit, ka kushte kur një parashutë mund t'i shpëtojë patjetër jetën shumicës së pasagjerëve. Ky është, për shembull, një zjarr në tren. Nuk ka kohë për një ulje emergjente - as një sipërfaqe të përshtatshme poshtë. Ekuipazhi në disa minuta ul aeroplanin nga 10 në 7 km dhe zvogëlon shpejtësinë në më të ulët të mundshme (në rajonin prej 300 km / orë) Pasagjerët e seksionit të bishtit largohen nga kabina përmes rampës së bishtit (nr. goditje e veçantë ajri - kështu lëshohen regjimente të tëra gjatë ushtrimeve. përmes një kapaku të posaçëm në fund me një grykë të pjerrët dhe një xhaketë të jashtme (ndryshimet më të vogla në modelin e avionit) Opsioni numër dy - shkatërrimi i avionit në ajri (sulmi terrorist, përplasja me një aeroplan tjetër, ndryshimet e lodhjes në dizajn) Si rregull, një shpërthim bombë në bord vret vetëm ata që janë drejtpërdrejt afër woo - ose askush fare - ose ndodh në ndarjen e bagazhit), avioni është shkatërrohet shpejt, por jo në çast. Ajo kthehet në ajër - shpejtësia dhe lartësia bien. Shumica e pasagjerëve e gjejnë veten thjesht në ajër dhe nuk ka më nevojë të largohen nga avioni (shpërthim mbi Sinai, Lockbury, raste të aeroplanëve të rrëzuar gabimisht nga raketat). Edhe përplasjet në ajër – në kundërshtim me mendimin se “këtu gjithçka është e zier mirë” – në fakt, rrallë ndodhin kokë më kokë. Në mënyrë tipike, një avion pret bykun e një tjetri me keel. I prerë fluturon rastësisht në tokë në copa të tëra, dhe ai që mbeti pa një keel dhe hidraulikë është ende duke luftuar për jetën për një duzinë minuta (një fatkeqësi mbi liqenin e Konstancës). Në të gjitha këto raste, pasagjerët fluturojnë të gjallë derisa të bien në tokë. Tmerret e dekompresimit të menjëhershëm - vdekja nga rënia e presionit - mbytja - ngrirja në lartësi - mund të numërohen nga njëra anë - dhe arsyet kryesore për vdekjen e pasagjerëve në raste të tilla janë një goditje e dhunshme në tokë. Kjo është pikërisht ajo nga e cila duhet të shpëtojë parashuta. Një parashutë moderne e shpëtimit peshon një kilogram e gjysmë - ajo merr gjysmën e vëllimit të çantës më të vogël të shkollës dhe nuk do ta bëjë të vështirë për asnjë kompani ajrore të jetë "mbipeshë dhe mbipeshë". Konvertimi i çdo avioni për daljen e tij të përshpejtuar përmes rampës dhe kapakëve të dyshemesë nuk do të kushtojë shumë para, ndryshe nga projektorët gjysmë fantastikë me shkrepjen e të gjithë kabinës ose pajisjen e tij me turbina speciale. ... Të paktën - shumica e pasagjerëve janë aerofobë dhe kompania që do të ketë avionë dhe parashuta të tilla në bord - do të bëhet praktikisht një monopol - edhe me çmimet e biletave 20-30% më të larta se konkurrentët. Kjo do të thotë, mungesa e parashutave në linjat e pasagjerëve është një kursim elementar i sigurisë.

42 përgjigje

Përgjigja e partnerit Pyetja

Nuk jam dakord me drejtorin e fluturimit.

Teknikisht, ju mund të shpëtoni veten duke përdorur një parashutë. Dhe as nuk duhet të jeni në gjendje të bëni asgjë për këtë. Dhe madje edhe nga një lartësi prej 10 mijë metrash. Me kusht që parashuta të jetë mbi një person, ai është në ajër dhe unaza është ende e tërhequr.

Por si do të përfundojnë pasagjerët me parashutë dhe në ajër?

Kush do ta sigurojë dhe kontrollojë atë. Dhe e gjithë kjo përballë stresit, shtypjes dhe frikës. Edhe nëse, edhe në një gjendje të qetë, kur fluturimi përfundon, pasagjerët nuk mund të dalin normalisht nga avioni - ata nxitojnë drejt daljes, krijojnë bllokime.

Ideja e hedhjes me parashutë në bordin e një avioni pasagjerësh përmban shumë çështje të pazgjidhshme teknike dhe organizative. Është gjithashtu jashtëzakonisht i padobishëm ekonomikisht. Por edhe nëse ato zgjidhen hipotetikisht, përfitimet janë ende të dyshimta, për shembull, në rastet e fluturimit mbi ujë.

Dhe në çfarë "aksidenti" është e nevojshme të lini avionin në 10 mijë metra? Nuk është shumë e qartë se çfarë është situata. Si ta përkufizoni atë. Dhe një arratisje e tillë do të ishte e pasigurt. ato. ka shanse për të mbijetuar, dhe ka edhe shanse për të vdekur. Do të jetë e nevojshme të tregoheni të mençur me frymëmarrjen. Me lënien e aparatit me këtë shpejtësi.

Përgjigju

Komento mbi

Transporti ushtarak Il-76 lëshon 126 parashutistë me vendosje të detyruar të parashutave në dy minuta. Kjo mund të bëhet si nga korridoret anësore ashtu edhe nga rampa e bishtit. Prandaj, sistemi i hedhjes së detyruar të pasagjerëve në civil avion në komandën e PIC, nuk është e vështirë të organizosh: rampën e bishtit; kangjella e detyruar e sediljeve; sistemi i parashutës së çdo ndenjëseje. Si rezultat, në nja dy minuta, i gjithë salloni u rivendos.

1. Avioni do të humbasë më shumë se një ton për organizimin e këtij sistemi shpëtimi, i cili do të sjellë një rritje të konsiderueshme të kostos së transportit (ulje të ngarkesës).

2. Pasagjerët nuk dëshirojnë të mbajnë rripin e sigurimit në momentin e fluturimit. Dhe në momentin e evakuimit emergjent, ata thjesht do të hidhen nga karrigia, gjë që do ta bëjë të padobishëm sistemin e shpëtimit të karriges.

3. Shpejtësia e lundrimit të Airbus A320 është rreth 840 km/h. Ulja lejohet me shpejtësi jo më të madhe se 400 km / orë dhe në lartësi mbi 4000 m. Përndryshe, personi në ajër lëndohet për shkak të mbingarkesave dhe një ndryshimi të mprehtë të presionit.

4. Dhe gjëja kryesore: shumica e fatkeqësive ndodhin në lartësi të ulëta dhe ultra të ulëta. Gjatë ngritjeve, uljeve, në kushte malore dhe në kohë dukshmërie të dobët. Kjo është, ku koha e reagimit është minimale. Në këtë moment, vetëm sedilja e nxjerrjes mund të shpëtojë.

Dhe kjo nuk është në të gjitha rastet.

Aksidentet ndodhin në lartësi të ulëta, gjë që vret plotësisht argumentet e shumicës këtu se nuk ka asgjë për të marrë frymë në 10 km. Piloti mund të zvogëlojë shpejtësinë në kohën e nevojshme dhe të hedhë pasagjerët në lartësinë e kërkuar.
- Pasagjerët nuk janë të fiksuar edhe kur i afrohen tokës? (ne po shqyrtojmë situata me fluturim të ulët)

ato. është teknikisht e mundur të dëbohen të gjithë pasagjerët në një periudhë të shkurtër kohore, por ekonomia e tregut dhe kapitalizmi nuk do të lejojnë uljen e rreziqeve të vdekjes në zero relative?

Përgjigju

Mos harroni se avioni është duke u rrëzuar. Mund të jetë plotësisht i pamenaxhueshëm. Të dy motorët, ose sistemi i furnizimit me energji elektrike, mund të çaktivizohen, dhe të njëjtat kapakë kanë një makinë elektrike. Piloti nuk do të jetë në gjendje të zvogëlojë shpejtësinë në 300-400 km / orë në kohën e duhur, ta mbajë atë, vektorin dhe lartësinë për disa minuta të tëra.

Biseda për faktin se të gjitha strategjitë e tregut mund të dërgohen në ferr kur bëhet fjalë për jetë njerëzore është mjaft legjitime. Sikur të mos ishin të gjitha llojet e pamundësive nga pikëpamja teknike - lartësitë e ulëta, avionët e padrejtuar, etj.

Përgjigju

Përfundimi është se mund të bëhet një sistem shpëtimi pasagjerësh, edhe nëse nuk do të jepte një garanci 100%, por do të rriste shanset për mbijetesë. Dhe nuk e bëjnë këtë jo për shkak të pamundësisë teknike, por sepse pronarët e linjave ajrore i vendosin fitimet e tyre mbi vlerën e jetës së pasagjerëve.

Përgjigju

Komento mbi

Vetë sistemi i mbështetjes së jetës avionë civilë nuk nënkupton mundësinë e lënies së tij në ajër. Përmes çfarë do të dilni? Dyert është e pamundur të hidhen në ajër: për shkak të diferencës së presionit, ato mbyllen në mënyrë që të mos mjaftojë forca për t'i hapur ato (pas uljes, kjo bëhet me ndihmën e pajisjeve speciale që fillimisht depresojnë avionin). Por supozoni se avioni që bie ka një ulje të presionit në ajër (që është mjaft e ngjashme me të vërtetën në rastin e fluturimit që tani është rrëzuar në Francë). Le të supozojmë gjithashtu se ka një vrimë përmes së cilës njerëzit mund të hidhen nga astarja. Por çfarë do të merrnin frymë në një lartësi prej 10,000 metrash? Për të kërcyer me parashutë pa maskë oksigjeni, lartësia duhet të jetë jo më shumë se 4 kilometra. Avioni Dusseldorf-Barcelona u rrëzua në një lartësi prej rreth 2000 metrash. A do të kishin kohë të hidheshin 150 pasagjerë gjatë kohës që avioni do të binte 2 kilometra? Jo, nuk do të kishim kohë. Për të mos përmendur që njeriu duhet të dijë të përdorë një parashutë dhe është e pamundur ta mësosh këtë në një konferencë të shkurtër, e cila jepet nga stjuardesa para fluturimit. Parashutistët përgatiten për kërcime të pavarura për gjashtë muaj.

Nëse siguria peshon shumë, motorët duhet të bëhen më të fuqishëm dhe më ekonomikë. Nëse është e pamundur të hapësh derën gjatë ngritjes, është e nevojshme të bëhet një çati hapëse në mënyrë që të nxirret dhe të vendoset maska. Dikush nuk donte të shtrëngohej - lëreni vetëm atë dhe të vdiste. Dhe zhvilloni kurse për një parashutist para kësaj. Por ju duhet të bëni një Aeroplan të vërtetë të SIGURTË! Cila është siguria tani? Ajo katrahurë sigurie ku tregohet se ku të dalësh në rast zjarri dhe është e pamundur të hapësh derën në lartësi? NUK DO TË SHKOJ NË VDEKJE TË GARANTUAR!

Përgjigju

Është e mundur të sigurohet një kapak shpëtimi në avion.
- Është e mundur të sigurohet një sistem barazimi i presionit në avion.
- Për çdo pasagjer mund të sigurohen maska oksigjeni.
- Është e mundur të sigurohet ndezja automatike e parashutës.
- Është e mundur të sigurohet nxjerrja automatike e sediljeve.

U hodha me parashutë për herë të parë pas një konference të shkurtër, nuk u përgatita për gjysmë viti. Nuk u përgatita as për një ditë.

Përgjigju

Komento mbi

Sepse do të jenë të padobishme. Hedhja nga lartësia në të cilën fluturojnë aeroplanët nuk ka gjasa të mbijetojë - në 10 km nuk ka oksigjen ose presion, dhe temperatura është jashtëzakonisht e ulët - ose do të bini të fikët dhe nuk do të hapni parashutën (në rastin e një të zgjatur kërceni me hapje në kilometrin e fundit) ose nuk do të arrini menjëherë lartësinë "rehatshme" - nuk ka asgjë për të marrë frymë dhe -45 gradë do të bëjnë punën e tyre.

Kërcimi jashtë me shpejtësinë me të cilën fluturojnë aeroplanët, duke kërcyer nga rreth tetëqind km / orë, nuk ka gjasa të mbijetojë - fluksi i ajrit që vjen do të jetë shumë i fuqishëm, duke copëtuar trupin e trupit dhe bishtin, parashutën dhe personin. Me sa di unë (nëse gaboj, ata do ta korrigjojnë), shpejtësia e avionit gjatë lëshimit zakonisht kufizohet në treqind km / orë.

Duke ulur lartësinë, do të rrisim shpejtësinë (kujtoni shkollën, si energjia potenciale shndërrohet në kinetike) dhe nëse avioni është jashtë funksionit, nuk ka shumë mundësi për të shuar këtë shpejtësi. Nëse avioni tashmë po bie, atëherë shpejtësia definitivisht nuk do të ulet.

Përveç kësaj, sistemi i zbulimit të detyruar ka kërkesa edhe më të rrepta të shpejtësisë maksimale. Dhe pa të, dhe pa stërvitje, madje edhe nga një lartësi e tillë ku nuk ka presion apo oksigjen, me shumë mundësi pasagjerët do të humbasin vetëdijen pas kërcimit dhe nuk do të zbulohen. As në aksidentet gjatë ngritjes ose uljes, të cilat janë më të zakonshmet, nuk do të ndihmojë. Edhe në mot të keq. Në përgjithësi, në 99% të rasteve, parashutat do të jenë të padobishme, por ato do të zënë hapësirë, peshë, dhe gjithashtu do të jetë e nevojshme të ndryshoni modelin e dyerve në to, të barazoni presionin para hapjes dhe të instaloni një hapje të detyruar. sistemi.

Dhe nëse lëshoni gjithashtu një kostum hapësinor serioz të mbyllur me një cilindër oksigjeni, atëherë duhet ta vishni përsëri. Dhe do të peshojë shumë, gjë që do të rrisë në mënyrë të tepruar koston e fluturimeve. Dhe edhe me të, mos harroni se ata nuk kërcejnë 800+ km / orë.

Nëse avioni është në rrezik ndërsa është në një lartësi të mjaftueshme për një kërcim me parashutë, atëherë nuk ka humbur gjithçka për të dhe një ulje pak a shumë e sigurt ka shumë të ngjarë. Prandaj, do të jetë më e sigurt për pasagjerët të qëndrojnë në kabinë.

Nëse avioni është gjetur tashmë në një situatë kur është e pamundur ta shpëtosh atë dhe një përplasje është e pashmangshme, atëherë shpejtësia dhe lartësia e pakontrollueshme nuk do të lejojnë kërcimin.

Së fundi, hedhja me parashutë kërkon kushte të përshtatshme dhe njerëz të përshtatshëm... Për shembull, edhe nëse pasagjerët (përfshirë të moshuarit, fëmijët, personat me aftësi të kufizuara, gratë shtatzëna) kuptojnë se si të fluturojnë me parashutë në ajër, ulja do të jetë shumë traumatike. veçanërisht nëse ju duhet të bini në oqean, në një shpat mali ose pyll të dendur.

kështu që është më e sigurt të mos lëshoni parashuta në të gjitha aspektet

Kësaj pyetjeje i përgjigjet shumë mirë një fragment i një artikulli nga Lurk për një rrëzim avioni. Mat, si zakonisht, është i pranishëm.

15-20 metra katrorë lecka me litarë për duar mund të zvogëlojnë shkallën e rënies nga "i grimcuar në mish" në "Jam shtrirë në shpinë, i suvatuar", por mos nxitoni për ta futur. bagazh dore parashit dhe dekorojeni si një fletë të preferuar - e vetmja mundësi reale për t'u ulur është vetëm kur të shkatërrohet në ajër, e cila në vetvete është ekzotike, dhe përveç kësaj, një erë e re me siguri do t'ju njollosë në strukturë përpara se të largoheni nga ose thjesht kujtohu që të harrosh leckën tënde për shkak të mungesës së vetëdijes, ose të kthesh linjat. Ju nuk do të mund të hidheni nga ana, madje edhe më emergjente dhe qartësisht e dënuar, thjesht për një sërë arsyesh objektive dhe reletë barometrike me të cilat janë të pajisura dyert. Derisa presioni brenda dhe jashtë të jetë i barabartë, ju do të hapni karin.

Pyetja juaj ka marrë përgjigje në Wikipedia, kështu që shpresoj se nuk do të ofendoheni nëse e kopjoj nga atje:

"Në aviacionin e pasagjerëve, sistemet e parashutës nuk përdoren për të shpëtuar jetën e pasagjerëve për shkak të padobishmërisë së tyre të plotë për këtë qëllim. Lënia e një avioni në të njëjtën kohë nga qindra parashutistë është një detyrë jo e parëndësishme edhe për parashutistët e trajnuar që kërcejnë nga një avion ulje normalisht i kontrolluar. Lënia e një avioni me shpejtësi 360-400 km/h është një kërcim me kompleksitet të shtuar, largimi me shpejtësi të lartë kryhet vetëm gjatë nxjerrjes, me mekanizma të posaçëm për të mbrojtur pilotin nga dëmtimet që mund të shkaktohen nga rryma e ajrit në hyrje. ., as psikologjikisht, për të bërë një kërcim, duke përfshirë të moshuarit dhe fëmijët, kërkon të paktën një diferencë të madhe kohe dhe një pajisje të veçantë uljeje. ulje emergjente me planifikim, që është mënyra më e sigurt për të shpëtuar. Nëse nuk ka hapësirë për kokë, atëherë nuk ka kohë për të lënë aeroplanin. Nëse një aeroplan bën evolucione të pakontrollueshme, për shembull, ai shkon në një bisht, atëherë edhe një person i trajnuar shpesh nuk do të jetë në gjendje ta lërë atë.

Për shpëtimin e avionëve të vegjël, sisteme të tilla janë zhvilluar dhe janë aplikuar me sukses (një parashutë prej 100 metrash katrorë dhe me peshë 13 kg, e vendosur me squips; u shpëtuan rreth 200 pilotë).

Çështja nuk është as të kesh kohë për të dërguar rreth 140 persona nëpër derën e pasme të airbusit në intervale prej tre sekondash (20 persona në minutë, 7 minuta në total) dhe të pajisësh të gjithë avionët me mundësinë e hapjes së detyruar të parashutës ( sepse jo çdo person në gjendje shoku do të jetë në gjendje të marrë kohën e duhur dhe pasi të vlerësojë pozicionin tuaj në ajër, hap parashutën). Edhe pa marrë parasysh lartësinë, temperaturën në bord dhe faktorë të tjerë - si do të zbresin të gjithë këta njerëz të bllokuar në ajër? Ata nuk dinë të largohen nga një pengesë, qoftë pyll, mal apo ndërtesë. Ata nuk dinë të fluturojnë me parashutë. Ata nuk dinë t'i mbajnë këmbët në mënyrë që të mos thyejnë ijet kur prekin tokën. As kupolën nuk do të mund ta shuajnë. Dhe kjo është edhe në një fushë të pastër, të sheshtë pa erë. Dhe me erën dhe në terrene të vështira ... Është më e lehtë të përdorësh një parashutë të madhe urgjence për një aeroplan, siç u përpoqën të bënin në të kaluarën.

Megjithatë, është më mirë të kesh një frakturë të kofshës sesa të vdesësh. Nëse kompanitë do të donin të ruanin këtë përqindje të vogël, nëse jetët e njerëzve do të vlerësoheshin mbi fitimet, gjithçka do të ishte bërë shumë kohë më parë. Por është e shtrenjtë. Kjo është për të afërmit e viktimave, një aksident i tillë është një tragjedi, për kompaninë është një humbje e planifikuar. Për pjesën tjetër, është rutinë ose një arsye për të folur se pse nuk ka kuptim të shpëtojmë jetën e atyre që vdesin në aksidente.

Njëherë e një kohë në një nga revistat e specializuara perëndimore pashë një projekt mjaft të përpunuar të shpëtimit të pasagjerëve për avionë të mesëm dhe të mëdhenj (projekti u konsiderua nga disa kompani evropiane të avionëve). Në trupin e avionit, supozohej të kishte ndarje-sallone të kombinuara në një përbërje të ngjashme me vagonët e trenit. Çdo ndarje-sallon i pajisur me një sistem parashute në një aksident duhej të nën presion automatikisht dhe të hidhej jashtë përgjatë udhëzuesve të hekurudhës përmes rampës së pasme të avionit. Ulja me një shpejtësi zbritjeje në rajonin 20-25 km / orë u zbut nga notat e fryra që thithin goditjet.

Avionët ushtarakë kanë hedhur tanke të rënda me parashutë për 60 vjet. Dhe me përdorimin e materialeve moderne, një projekt i tillë mund të tërhiqet nga çdo kompani ajrore.

Përgjigju

Komento mbi

Është mjaft e vështirë të imagjinohet se si të evakuohen në mënyrë të sigurt pasagjerët me parashuta. Le të themi se ka një ulje të presionit të kabinës lartësi e madhe... Maskat e oksigjenit varen para pasagjerëve. A ka një zgjedhje të rrezikshme - të vendosni një maskë dhe të shtrëngoni ose të hiqni parashutën nga poshtë karriges dhe të vraponi drejt derës? Një situatë tjetër është se ka ndodhur diçka e pavarur dhe komandanti kërkon të jetë i qetë në altoparlant. Do të ketë edhe persona që do të tentojnë të arratisen me parashutë në kundërshtim me urdhrat e ekipit, gjë që me shumë mundësi do të sjellë panik dhe dëmtim të avionit. Edhe në një situatë ideale, kur avioni nuk bie dhe lartësia është mjaft e ulët, do të jetë e vështirë ta lini atë - grumbullimi në hyrje të derës do të mohojë përfitimet e parashutave. Për më tepër, dizajni i avionëve të pasagjerëve thjesht nuk është i përshtatshëm për hedhje me parashutë dhe vështirë se është e mundur t'i lini ato në mënyrë të sigurt nëpër dyert anësore.

Arsyeja është e thjeshtë: është jashtëzakonisht e vështirë të "kërcesh" nga një aeroplan pasagjerësh në një lartësi prej 10,000 m, një temperaturë prej -50 Celsius dhe një shpejtësi prej 850 km / orë, dhe në të njëjtën kohë është jashtëzakonisht e vështirë të mbijetosh. . Për këtë, parashuta duhet të shoqërohet nga 1) një aparat oksigjeni individual 2) një kostum mbrojtës 3) një pajisje lëshimi emergjent (katapultë).

Përndryshe, kombinimi i goditjes fizike, temperaturës dhe, më e rëndësishmja, presionit të ulët të pjesshëm të oksigjenit në bord do t'ju vrasë pothuajse menjëherë.

E gjithë kjo pajisje, duke iu ofruar çdo pasagjeri, rrit peshën e avionit dhe kompleksitetin e dizajnit të tij aq shumë sa e bën avionin të papërdorshëm për qëllimin e tij të synuar (thjesht nuk mund të ngrihet).

Por për 1-2 persona është mjaft e mundur të bëhet kjo, që është rasti, për shembull, në aviacioni ushtarak.

Parashutat në aeroplanët modernë të pasagjerëve nuk lëshohen sepse në vetvete ato nuk mund të jenë një mjet shpëtimi në një atmosferë të rrallë në një lartësi prej 10,000 m, një shpejtësi prej 850 km / orë dhe një temperaturë prej rreth minus 50 Celsius. Dhe ato peshojnë mirë dhe zënë gjithashtu shumë hapësirë.

Shumica e aksidenteve ndodhin gjatë ngritjes ose uljes, ku parashuta është e padobishme. Dhe me shpejtësinë e madhe me të cilën fluturon një astar modern, nuk është aq e lehtë të hidhesh jashtë, pasi menjëherë do të shtypë rrymën kundër gypit. Probabiliteti që avioni të bjerë është shumë i vogël, dhe mundësia e përdorimit të mjeteve të shpëtimit është shumë e kufizuar - askush nuk do të mbajë një ton ngarkesë shtesë të panevojshme gjatë miliona fluturimeve.

Së pari, vetë parashuta nuk ka gjasa të shpëtojë shumë pasagjerë në rast aksidenti. Shumica dërrmuese e tyre ndodhin ose gjatë ngritjes dhe ngjitjes, ose gjatë uljes. Në të dyja rastet, parashutat janë thjesht të padobishme, sepse thjesht nuk do të kenë kohë të hapen në kohë, edhe nëse një person hidhet jashtë me to. Në situata të tilla, është shumë më e sigurt të qëndroni brenda dhe të prisni momentin e goditjes në sediljen tuaj, të lidhur me rripa dhe në pozicionin e rekomanduar të sigurt. Aksidentet në një lartësi të sigurt për kërcim janë shumë të pakta, por edhe në këtë rast, përveç vetë parashutës, për një shpëtim të suksesshëm, do të kërkohet një përgatitje mjaft e fuqishme kërcimi (literat fluturojnë shumë më lart se kërcimet e zakonshme me parashutë, të cilat lejohen për fillestarët pas gjysmë ore informimi dhe trajnimi në terren), të cilat 99.9% e fletushkave thjesht nuk i kanë.

Së dyti, të mbash me vete parashutë, të cilat me një probabilitet prej 99,99999% (shih pikën 1) thjesht nuk do të jenë të dobishme as në rast aksidenti (që në vetvete janë një fenomen i rrallë) është i tepërt (dhe shumë domethënës nëse marrim parasysh llogarisni peshën e një çantë shpine me parashutë dhe shumëzoni me disa qindra pasagjerë të një ngarkese mesatare të linjës, transporti i të cilave kushton karburant, dhe rrjedhimisht para. Rrjedhimisht, do të ishte e nevojshme (mjaft e dukshme, siç e thashë tashmë) rritja e kostos së biletave, që është një hap jashtëzakonisht fatkeq dhe i rrezikshëm në kushtet e konkurrencës së ngushtë në treg.

Ata nuk janë të nevojshëm atje. Në rast emergjence, kur avioni dridhet, është e pamundur të evakuoni dhe si do të hidheni nëse avioni rrëzohet me shpejtësi të madhe. Plus, në lartësi të mëdha, praktikisht nuk ka oksigjen, do të zbarkoni i vdekur nga mbytja, nëse nuk përplaseni me diçka, ndërsa hapni kapakun, kabina do të ul presionin, dhe 99% e njerëzve nuk kanë kërcyer kurrë me parashutë. Ka shumë arsye.

Sepse është krejtësisht e pakuptimtë.

Nëse analizojmë përplasjet e avionëve, rezulton se nuk ka pasur situata ku pasagjerët mund të përdorin teorikisht parashutë. Numri më i madh i aksidenteve ndodh gjatë ngritjes, afrimit të uljes, vetë uljes dhe fluturimit të avionëve përgjatë pistës. Gjatë fluturimit, vetëm 6% e aksidenteve llogariten në eshelon. Si rregull, ato shoqërohen nga depresioni emergjent, në të cilin pasagjerët ose vdesin nga rënia e presionit ose humbasin vetëdijen nga hipoksia.

Por edhe nëse imagjinoni se çfarë po ndodh mosfunksionim teknik, dhe ekuipazhi e kupton që avioni do të rrëzohet, por ka kohë për evakuim - për të përdorur një parashutë duhet të jeni në formë të mirë fizike, t'i nënshtroheni stërvitjes (koha e parë dhe "kuponët" kërcejnë së bashku me një instruktor, pas informimit ), duke pasur parasysh panikun dhe trazirat, me të vërtetë pak do të mund ta përdorin atë. Përveç kësaj, një aeroplan pasagjerësh thjesht nuk është përshtatur për ulje (gjë që ende nuk është e mundur në të gjitha lartësitë, duke folur relativisht, do të jetë relativisht i sigurt nga 3000 në 1000 m). Instalimi i një rampe uljeje do të "hajë" deri në një e treta e vëllimit të dobishëm të kabinës, do të zënë parashutat - një vend domethënës, dhe probabiliteti i domosdoshmërisë dhe mundësisë - një pjesë e përqindjes. Në të njëjtën kohë, çmimi i biletës do të dyfishohet vetëm për shkak të zvogëlimit të hapësirës në kabinën + zhvillimin e sistemeve, R&D, zbatimin, trajnimin e ekuipazhit, etj.

Përfitoj nga ky rast për t'ju kujtuar se përplasjet e avionëve janë jashtëzakonisht të rralla. Mundësia që një pasagjer i hipur në avion të vdesë në një aksident avioni është afërsisht 1 / 8 000 000. Nëse një pasagjer bën një fluturim të rastësishëm çdo ditë, atij do t'i duhen mesatarisht 21 000 vjet për të vdekur.

Ju lutemi shkruani fjalën "parashutë" në shiritin e kërkimit të faqes (në këndin e sipërm djathtas me një xham zmadhues) (kështu është shkruar kjo fjalë, lexoni përgjigjet e shkruara tashmë në këtë temë dhe përpiquni të përdorni kërkoni përpara se të shkruani një pyetje.

Një parashutë nuk do t'ju shpëtojë, siç u përmend më lart, por një kapsulë që do të zbresë pa probleme në parashutë është shumë e barabartë ... Ne kemi mësuar prej kohësh të hedhim nga avionët e ngarkesave: kamionë, transportues të blinduar të personelit, tanke, etj., T- Rezervuari 90 peshon 46 ton, dhe Boeing 737 - 66 ton (bosh), hidhni motorët, karburantin, bagazhet dhe marrëzitë e tjera, shtoni masën e pasagjerëve (150 persona * 70 kg = 10,5 ton) dhe do të kuptoni se gjithçka eshte shume reale!

Por biznesmenët nuk e vlerësojnë jetën e njeriut, prandaj është më lirë për ta të paguajnë pagesa sigurimi sesa të bëjnë rindërtim të shtrenjtë, të pësojnë humbje, nga ana tjetër kjo do të rrisë çmimet e biletave disa herë, dhe për këtë arsye do të sjellë humbjen e klientëve

Rrëzimi i avionit nuk ndodh me shpejtësi lundrimi dhe me tavan normal. Me shumë mundësi, ndërmjet shkakut të aksidentit dhe të kuptuarit nga ekuipazhi dhe pasagjerët se ka ndodhur një aksident, avioni do të bjerë shpejtësinë dhe lartësinë. Pra, një kostum mbrojtës dhe një rezervuar oksigjeni nuk do të nevojiten patjetër. Problemi kryesor është se si të largoheni nga salloni. Nëse pilotët kanë kohë për të stabilizuar aeroplanin dhe për të marrë të paktën 3-4 km lartësi dhe për të fluturuar në këtë mënyrë për rreth 20 minuta para rënies, është e mundur të kurseni pjesën më të madhe të pasagjerëve me parashuta, me kusht që parashutat të jenë të pajisura. me hapje automatike dhe lartësimatës. Sepse shumë pasagjerë do të jenë thjesht në një gjendje gjysmë të fikëti dhe një gjendje pasioni. Mundësitë e arratisjes, që i nënshtrohen qetësisë dhe përmbajtjes, janë të larta (nëse avioni është i stabilizuar dhe ka kohë për evakuim). Nëse një aksident e thyen aeroplanin në ajër ose rënia është e pakontrolluar, avioni është në një rrokullisje dhe ka panik në bord - shanset janë zero. Le të themi se një aeroplan malajzian që goditi një shkëmb disa vjet më parë mund të ishte evakuuar shumica njerëzit nëse do të kishte parashuta. Sa i përket peshës së ngritjes së avionit, ajo është specifike për secilin model dhe kuptimi i saj nuk është sekret. Pesha e ngarkesës që merr bordi në fluturim varet nga distanca dhe pesha e karburantit për këtë distancë, të cilat së bashku nuk e kalojnë peshën e mjetit në ngritje. Për më tepër, çdo avion ka një diferencë të peshës dhe forcës në ngritje. Nuk është problem të parashikosh peshën e 300-qind parashutave. Problemi është se avioni do të marrë më pak ngarkesë ose karburant gjatë fluturimit. Kërcimi me parashutë kërkon gjithashtu aftësi dhe njohuri të teknikës. Përfshirë sigurinë në ajër. Me shumë mundësi, një përqindje e pasagjerëve nuk do të mund të përdorin parashutën pas kërcimit. Por një përqindje e caktuar do të mbijetojë vetëm falë parashutës. Nëse mund të shpëtoni të paktën një jetë gjatë një përplasjeje avioni, duhet të merrni tashmë parashutë në bord.

Sepse, së pari, të kërcesh nga një aeroplan me parashutë nuk është e lehtë në vetvete. Edhe në rastin ideal, një avion i vogël me shpejtësi të ulët i projektuar posaçërisht për hedhjen e parashutistëve, me parashutën më të thjeshtë me hapje të detyruar, si D5, udhëzon paraprakisht dhe trajnon fillestarët. Dhe gjithçka bëhet shumë më e ndërlikuar për aeroplanët, për të kërcyer jashtë, në parim, jo të përshtatur.

Nga mendoni se do të duhet të hidhen treqind pasagjerët e papërgatitur? Dhe sa kohë duhet?

Së dyti, edhe nëse teorikisht e kemi zgjidhur problemin e parë, çdo parashutë është 15-20 kilogramë peshë shtesë për çdo pasagjer, pavarësisht nëse përdoret apo jo. Kjo do të thotë çmime më të larta të biletave, pasi avioni “me parashuta” do të marrë më pak bagazhe dhe më pak pasagjerë.

Së fundi, së treti, aksidentet kryesore në rastin e avionëve të pasagjerëve ndodhin gjatë ngritjes dhe uljes, kur thjesht nuk ka kohë për një parashutë. Shpresoj që të mos më duhet të konsideroj konvertimin e sediljeve të pasagjerëve në sedilje me nxjerrje?

Si e imagjinoni këtë? Avioni humbet lartësinë, koha kalon për sekonda dhe ekuipazhi, në vend që të përpiqet të shpëtojë bordin, do të ul presionin e trupit dhe do të përpiqet ta shtyjë pasagjerin me një parashutë atje? Për më tepër, nga rënia e presionit, njerëzit të paktën humbasin vetëdijen, ose madje ia japin shpirtin Zotit në përgjithësi. Ekziston një projekt që parashikon shpëtimin e pasagjerëve me parashuta në rast të një rrëzimi avioni. Nga rruga, ukrainasi doli me të. Mendoj se ideja ka potencial.

P / S. Për një sekondë, imagjinova se linja e linjës po binte me një shpejtësi gjigante në një kënd të panjohur, duke fluturuar mbi diçka të pakuptueshme dhe stjuardesat po vishnin një të çmendur, duke folur me Zotin dhe në det. Dhe pastaj, bam, dhe papritmas motori i ngecur fillon të punojë me ndërprerje, linja ulet dhe fiton lartësi. Dhe konduktorët në bord shikuan njëri-tjetrin dhe thanë: "Oop, doli një gabim ..."

>> Pse nuk keni dalë me parashuta për aeroplanë apo për ndenjëse në to?

Si të mos dalësh me? Gjithçka tashmë është shpikur!

Këtu është një film për një parashutë për një aeroplan (Cirrus):

Këtu është një film për parashutat për karrige:

Parashuta për një aeroplan të madh pasagjerësh rezulton të jetë jorealisht e madhe, dhe rënia e avionëve gjatë trajnimit normal dhe certifikimit të pilotëve është jashtëzakonisht e rrallë (në SHBA, për shembull, asnjë aeroplan i vetëm pasagjerësh i linjës ajrore amerikane nuk ra që nga shkurti 2009, dhe një pasagjer vdiq nga një teh kur një motor u shkatërrua në vitin 2018). Sedilja e hedhur është një rrezik në vetvete - shumë pilotë, pas nxjerrjes, "fshihen" për shkak të një dëmtimi të shtyllës kurrizore. Dhe këta janë ushtarakë të trajnuar, të përzgjedhur për shëndetin, dhe jo pasagjerë të rastësishëm.

Sepse edhe parashutistët profesionistë, në një situatë emergjente, nuk mund të largohen të sigurt nga avioni që fluturon ngadalë, të cilin e njohin, të destinuar për kërcim dhe vriten pjesërisht.

Pasagjerët e zakonshëm që fluturojnë me një avion pa kërcim nuk do të jenë në gjendje të përdorin një parashutë apo edhe të hapin dyert në mënyrë të sigurt gjatë fluturimit.

Nëse klikoni në ikonën "xhami zmadhues" në këndin e sipërm djathtas dhe shkruani fjalën "parashutë", atëherë do të gjeni shumë përgjigje për një pyetje të ngjashme me pyetjen tuaj, të dhënë më herët. Gjithçka opsionet e mundshme përgjigjet janë renditur tashmë atje, përdorni atë.

Kjo do të rrisë shumë peshën e avionit me pasagjerë dhe bagazhe, gjë që do të ndikojë në çmimin e biletës. Plus, shanset e shpëtimit nuk do të shtojnë shumë, tk. të gjithë nuk do të mund të largohen shpejt nga bordi në asnjë rast ... dhe për raste jo emergjente, parashutat nuk nevojiten..

Në linjat moderne të pasagjerëve, as ekuipazhi dhe as pasagjerët nuk kanë parashuta. Arsyeja nuk është në aftësinë për t'i përdorur ato, siç përshkruhet më lart, dhe jo në lartësi e ulët(sikur nuk do të keni kohë ta hapni). Arsyeja është presioni atmosferik dhe dizajni i avionit.Gjatë ngritjes, dyert / çelësat e avionit mbyllen automatikisht me një bravë barometrike, d.m.th. Pasagjeri i çmendur, duke tërhequr dorezën e derës, nuk do të jetë në gjendje të dalë në re. Sa i përket presionit, në një lartësi prej 10 km, forca që shtyp derën është rreth 4 tonë. Dhe vrimat e dritareve kanë disa shtresa të qëndrueshme. Në përgjithësi, parashutat janë të padobishme sepse pas ngritjes, nuk do të largoheni nga avioni. Thjesht shijoni fluturimin. Ekuipazhi është profesionist dhe do të kujdeset për ju në çdo situatë.

Së pari, kjo do të rrisë mjaftueshëm vëllimin dhe peshën e sediljes, dhe kapaciteti i pasagjerit do të jetë më i vogël. Së dyti, është e shtrenjtë - të ndërtosh një katapultë në secilën karrige dhe të riciklosh mekanizmat e tavanit. Për shkak të kësaj, biletat do të kushtojnë shumë më tepër. Së treti, fatkeqësitë e katapultës janë aq të rralla sa nuk ka nevojë të merren masa kaq të larta sigurie. Dhe, për shembull, nëse një katastrofë ndodh në ujë, pasagjeri nuk do të jetë në gjendje të veshë një jelek shpëtimi dhe jo të gjithë mund të notojnë. Mundësia për të vdekur në këtë rast do të jetë edhe më e madhe, mendoj.

Nr. Arsyeja është aq e thjeshtë sa tre rubla - pasagjeri nuk do të jetë në gjendje ta përdorë atë. Për hedhjen me parashutë, nuk ju nevojitet vetëm një parashutë, por edhe aftësitë dhe përvoja e përdorimit të saj, plus ju duhet mundësia për ta përdorur atë, d.m.th. lartësia e pranueshme dhe aftësia për të dalë nga kabina. Numri dërrmues i aksidenteve ndodh gjatë ngritjes / uljes, që do të thotë se parashuta është e padobishme në këtë situatë.

Sepse një kërcim me parashutë kërkon përgatitje minimale - këtë herë (edhe vetëm për të vendosur këtë çante). Për shkak se dizajni i rreshtit nuk parashikon mundësinë e lënies së tij me një parashutë - këto janë dy. Në parim, kjo tashmë është e mjaftueshme, dhe nuk ka kuptim as të përpiqesh të pajisësh linjat e pasagjerëve parashutat.

Për të plotësuar përgjigjet e mëparshme, supozoni se avioni filloi të rrëzohej ndërsa fluturonte në lartësinë e tij normale të lundrimit, sa kohë mund të kalojë para se të prekë tokën? Maksimumi i minutës. Le të themi se në aeroplan janë 200 pasagjerë. Në një minutë, ata nuk do të kenë kohë të largohen nga salloni dhe të hidhen nga dera e vetme (me sa kuptoj unë), për më tepër, paniku dhe shtypja do të fillojë, mirë, atëherë ju vetë do të kuptoni gjithçka. Prandaj, në këtë situatë, do të jetë më e sigurt të kapeni në karrige dhe të shpresoni për më të mirën. :)

Sepse për të kërcyer me parashutë, duhet të kesh disa njohuri dhe aftësi. Pa përgatitje paraprake dhe program edukativ, kjo parashutë mund të bëjë vetëm shumë dëm.

Ekzistojnë kërkesa të caktuara për sigurinë e avionit dhe disa strategji shpëtimi bazuar në mënyrën se si avioni është projektuar sipas këtyre kërkesave.

Deri më tani, besohet se shpëtimi i avionit konsiston në faktin se të gjitha forcat e ekuipazhit u aplikuan në ulje. Kur një aeroplan shkatërrohet, pavarësisht se ku (në ngritje, gjatë uljes, gjatë fluturimit), askush nuk do të mund të shpëtojë as me parashutë, as pa parashutë. Dhe nëse avioni nuk shkatërrohet, atëherë është më efikas ta ulni atë. Kështu që ekuipazhi mund të shpëtojë të gjithë në përgjithësi. Dhe ky është shpesh rasti. I kanë vënë në rrugë, në ujë, pa motorë, pa shasi.

Të gjithë ata që e kanë përdorur të paktën një herë, me siguri i kanë bërë vetes pyetjen se pse pasagjerëve të avionit nuk u jepen parashutat. Duhet ta pranoni se është mjaft e çuditshme që para fillimit të fluturimit, stjuardesa jep gjithmonë udhëzime për rregullat e sigurisë në fluturim, flet se si të përdoret një maskë oksigjeni, ku shtrihet dhe si ta marrë atë. Ata gjithashtu do t'ju tregojnë se ku është dhe si ta vendosni. Por askush nuk do të përmendë se si të vendoset siç duhet parashutën dhe ku është dalja e emergjencës. Si keshtu? Pse nuk ka parashuta në avionët e pasagjerëve? Jelekë shpëtimi po, por jo parashutë!

A ka një parashutë shtesë në aeroplan?

Para së gjithash, përgjithësisht pranohet se një aeroplan pasagjerësh është një makinë e rëndë dhe jashtëzakonisht e besueshme. Sipas statistikave, përplasja Transport ajror ndodh vetëm në 1 rast në 20 milionë fluturime, ndërsa aksidentet automobilistike kanë rezultatin 1 në 9200. Kjo është një nga përgjigjet kryesore në pyetjen se pse nuk ka parashuta për pasagjerët në avionë. Përveç kësaj, ka një numër të mjaftueshëm kundërshtimesh më specifike dhe të arsyetuara mirë. Ka disa arsye për këtë, dhe ato, natyrisht, janë të qarta për ata që kanë kërcyer ndonjëherë me parashutë ose janë thjesht teorikisht të njohur me mekanikën e procesit.

Arsyeja e parë pse avionët nuk kanë parashuta për pasagjerët

Sipas statistikave, më shumë se 60% e përplasjeve të transportit ajror ndodhin gjatë uljes, ngritjes ose ngjitjes - domethënë në lartësi jashtëzakonisht të ulëta, kur parashuta është fare e padobishme - thjesht nuk ka kohë për t'u hapur, dhe ju "bizni" në tokë së bashku me çantën e shpinës së shpëtimit. "Por 40% e mbetur janë aksidente në ajër," thoni ju. - Pra, pse nuk japin parashuta në aeroplan? Në fund të fundit, mund të kishte shpëtuar të paktën disa jetë.” Këtu hyjnë në lojë argumentet e tjera.

Arsyeja dy

Më thuaj sinqerisht, sa herë në jetën tënde ke vënë parashutë? Me shumë mundësi, shumica do të përgjigjet - jo një herë. Kjo është një arsye tjetër pse nuk ka parashuta në avionë. Fakti është se pasagjeri mesatar thjesht nuk është në gjendje që nga hera e parë apo edhe e dyta të vendosë dhe rregullojë saktë parashutën, veçanërisht në kushte paniku dhe nervozizmi. Për më tepër, nëse kjo deklaratë është e vërtetë për njerëzit e shëndetshëm, të fortë fizikisht dhe mendërisht, atëherë çfarë mund të themi për fëmijët, pensionistët, personat me aftësi të kufizuara apo thjesht për pasagjerët që bien lehtësisht në panik? Për të zotëruar një "mashtrim" të tillë ata nuk mund a priori.

Argumenti i tretë: pse nuk ka parashuta në avionë

Edhe nëse supozojmë se avioni nuk do të ngrihet derisa çdo pasagjer të mësojë se si të përdorë saktë një parashutë, mirë, për shembull, vetëm ata që kanë përfunduar kurse speciale do të shesin bileta, shumë avionë do të duhet të ridizajnohen tërësisht.

Fakti është se ju mund të hidheni nga avioni vetëm nga pjesa e pasme e tij, bishti. Përndryshe, rrezikoni të "përplaseni" në krah ose të futeni në motorë, ku personi do të shtrembërohet menjëherë në "petë" të vogla. Dizajni i shumicës dërrmuese të avionëve parashikon kalime mjaft të ngushta dhe një numër të pamjaftueshëm dyersh për evakuim të menjëhershëm. një numër i madh pasagjerë. Kjo është një arsye tjetër pse nuk ka parashuta në avionë. Nuk është e vështirë të imagjinohet se çfarë lloj shtypjeje do të fillojë në kabinën e një avioni në rënie. Për më tepër, avioni rrëzohet shumë shpejt, dhe shumica dërrmuese e pasagjerëve thjesht nuk kanë kohë për të arritur në dalje.

Arsyeja e katërt

Sidoqoftë, supozoni se dini të vendosni një parashutë dhe ishit i pari në daljen e urgjencës. Tani ju patjetër do të shpëtoheni, apo jo? Jo, jo gjithçka është kaq e thjeshtë, dhe këtu vijmë te argumenti kryesor në pyetjen se pse nuk lëshohen parashutat në aeroplanë. Fakti është se shpejtësia "lundruese" e avionit në nivelin e fluturimit, domethënë në lartësinë ku fluturon në gjendje normale, është 800-900 km / orë, dhe shpejtësia maksimale që një parashutist mund të përballojë pa një të veçantë. kostum ose karrige është 400 -500 km / orë. E thënë thjesht, thjesht do të “përlyeni” me një rrjedhë ajri, por kjo nuk është e gjitha…

Argumenti i pestë

Një nga arsyet kryesore pse nuk ka parashuta në avionët e pasagjerëve është lartësia e fluturimit.

Lartësia maksimale në të cilën një person mund të marrë frymë me qetësi pa përdorimin e pajisjeve speciale në formë, për shembull, është 4 mijë km, ndërsa lartësia e fluturimit në nivelin e fluturimit është 8-10 mijë kilometra. Kjo do të thotë që edhe nëse arrini të hidheni në mënyrë të sigurt nga avioni në rënie, praktikisht nuk do të ketë asgjë për të marrë frymë, natyrisht, nëse nuk keni marrë me kujdes një cilindër oksigjeni me vete.

Një arsye tjetër pse nuk ka parashuta në avionë është temperatura në bord. Në lartësinë ku zakonisht fluturojnë avion pasagjerësh, temperatura e ajrit në çdo kohë të vitit është minus 50-60˚С, gjë që sugjeron që një person që gjendet atje pa pajisje të posaçme mbrojtëse do të ngrijë gjithçka që është e mundur brenda pak sekondash, apo edhe do të ngrijë deri në vdekje.

Arsyeja e gjashtë

Një arsye tjetër pse aeroplanët nuk lëshojnë parashutë është se gjatë fluturimit dihet se kabina është hermetike. Në lartësinë ku fluturojnë avionët e pasagjerëve, është pothuajse e pamundur të hapësh derën e avionit për shkak të ndryshimit të presionit brenda dhe jashtë. Sidoqoftë, supozoni se si rezultat i aksidentit, ka ndodhur një depresion - nëse kjo ka ndodhur në një lartësi prej 10 mijë km, atëherë të gjithë pasagjerët do të humbasin vetëdijen ose madje do të vdesin brenda 30 sekondave. Nuk ka gjasa që gjatë kësaj kohe të papërfillshme dikush të ketë kohë të vendosë një parashutë dhe të arrijë në dalje.

Por edhe nëse supozojmë se keni një engjëll mbrojtës jorealisht të fortë dhe të gjitha arsyet e mësipërme nuk ju kanë ndikuar, imagjinoni se çfarë ju pret më poshtë: taiga, një shkretëtirë, një oqean i akullt i pafund ose thjesht një oborr i shtëpisë së ndonjë bime traktori. E thënë thjesht, mundësia që të zbarkoni pa thyer asgjë dhe në vendin ku njerëzit e aftë për të ofruar ndihmën e parë do t'ju gjejnë sa më shpejt është e papërfillshme. Pra, përdorimi i parashutave në aeroplanët e pasagjerëve është thjesht jopraktik.

Sa do të vlejë ky shans i vogël

Megjithatë, veçanërisht aerofobet këmbëngulëse vazhdojnë të pyesin: "Pse nuk po japin parashuta në avionët e pasagjerëve?"

Tashmë jemi rregulluar pak me anën teknike të procesit, tani le të flasim për komponentin ekonomik. Le të supozojmë se e gjithë bota u bë zakon të shpresonte për "shansin" dhe të gjithë avionët filluan të pajisen me parashuta. Ne konsiderojmë:

Çdo parashutë peshon rreth 5 deri në 15 kg, gjithçka varet nga modeli dhe pesha që është në gjendje të ngrejë. Kjo do të thotë që avioni do të jetë në gjendje të marrë në bord 15-20% më pak pasagjerë - parashutat do të fluturojnë në vend. Ekuivalenti monetar i të njëjtave përqindje do të rishpërndahet në çmimin e biletave të mbetura, pasi kompania nuk mund të pranojë fitimet e saj.
Për më tepër, biletat do të përfshijnë koston e vetë parashutave, ose më mirë, qiranë e tyre. Kjo për faktin se ato para së gjithash duhet të blihen dhe ndryshohen periodikisht (parashutat gjithashtu kanë një datë skadimi).
Linja tjetër e shpenzimeve është inspektimi dhe instalimi. Para çdo fluturimi, do të ishte e nevojshme të kontrollohej përshtatshmëria dhe shërbimi i secilës parashutë, përveç kësaj, shumë modele kërkojnë ri-paketim edhe kur nuk përdoreshin (një herë në muaj ose gjashtë muaj). Për ta bërë këtë, linjat ajrore do të duhet të mbajnë një staf të tërë personeli shërbimi, pagat e të cilëve do të përfshihen gjithashtu në çmimin e biletës.

Kështu, çmimi i një bilete për një fluturim të rregullt rritet në mënyrë që, me shumë mundësi, të ketë pak njerëz të gatshëm ta blejnë atë. Epo, duhet të pajtoheni, kush dëshiron të fluturojë nga Moska, për shembull, në Simferopol për 100-150 mijë rubla?

Por çfarë ndodh me sistemin e shpëtimit?

Pra, duket se e kemi kuptuar pse parashutat nuk lëshohen në avionët e pasagjerëve, por ju mund të pajisni çdo vend me një sistem nxjerrjeje, si në luftëtarët. Ose jo? Le ta kuptojmë.

Sistemet e shpëtimit të instaluara në luftëtarë përfaqësojnë një kompleks të tërë shpëtimi, i përbërë nga një karrige, sisteme oksigjeni dhe parashute dhe një mekanizëm special për të mbrojtur pilotin nga rryma e ajrit në hyrje. I gjithë ky kompleks së bashku peshon rreth 500 kg. Kështu, nëse zakonisht TU-154 mund të marrë në bord 180 pasagjerë, duke përdorur sistemin e nxjerrjes, numri i tyre do të reduktohet afërsisht në 15. Imagjinoni sa do të kushtojë bileta, për shkak të sasisë së vajgurit që "ha" avioni. nuk varet nga cilësia e ngarkesës - me fjalë të tjera, aeroplanit nuk i intereson nëse mban katapultë apo njerëz.

Për më tepër, për të përdorur sistemin e nxjerrjes, pasagjerët do të duhej të ishin me kostume speciale, helmeta, të lidhura fort në sedilje gjatë fluturimit - një perspektivë e pakëndshme. Dhe pastaj, secila karrige duhet të jetë një kapsulë e veçantë e mbyllur, përndryshe nëse një karrige "qëllohej", të gjitha të tjerat do të dëmtoheshin nga shpërthimi i skutës. Me pak fjalë, do të duhej të bëhej një dizajn krejtësisht i ri. automjeti, të aftë për të ofruar të gjitha kushtet e mësipërme.

29.03.2018, 06:52

Pse nuk ka parashuta në avionët e pasagjerëve? Një pyetje që shqetëson të gjithë ata që janë përballur ndonjëherë me frikën e fluturimit apo gjatë saj. Turbulenca dhe faktorë të tjerë, dashje apo s'e bëjnë njeriun të mendojë "po sikur të bjerë avioni, nëse të gjithë të vdesim...". Mendimi tjetër që na viziton ndërgjegjen dhe imagjinatën: “Po të kisha një parashutë, do të hidhesha dhe do të shpëtoja”. Pra, pse linjat e pasagjerëve ende nuk janë të pajisur me parashuta? Në rast aksidenti, do të ishte e mundur që në mënyrë të organizuar të mblidheshin dhe të "hedhnin" të gjithë nga blloku i ajrit. Megjithatë, jo gjithçka kaq e thjeshtë.

ekziston rregullat ndërkombëtare, sipas të cilit, parashuta nuk lëshohet në avionët e pasagjerëve, pasi është joefektive dhe joprofitabile. Joprofitabile i referohet peshës së tepërt që do të duhet të ngarkojë avionin. Një parashutë peshon mesatarisht 10 kg. Avioni mund të transportojë 70 deri në 700 pasagjerë në të njëjtën kohë (në varësi të modelit të avionit) plus ekuipazhin. Nuk është e vështirë të llogaritet - pesha shtesë do të jetë nga 700 kg në 7 ton! Çdo avion ka kapacitetin e vet mbajtës dhe nëse pajiset me parashutë do të duhet të lihen të lira disa vende pasagjerësh dhe kjo është një humbje e madhe për kompanitë ajrore.

Joefikasiteti kuptohet si fakti që në momentin e një përplasjeje në panik, trazira, graviteti zero dhe pengesa të tjera, një person i papërgatitur nuk do të jetë në gjendje të vendosë saktë një parashutë dhe në qendër pa panik të arrijë në vendin e "rënies". Për më tepër, pilotit dhe stafit gjithashtu nuk u jepen parashuta, kështu që ekuipazhi nuk ka tundimin për të shpëtuar jetën e tyre dhe për të lënë avionin që bie me pasagjerë.

Le të imagjinojmë se po fluturojmë në një avion pasagjerësh me parashuta. Papritur ka situatë emergjente, pilotët nuk e përballojnë dot dhe avioni rrëzohet me shpejtësi.

Situata 1

Ne dimë të përdorim një parashutë dhe kemi mundur ta vendosim atë, por avioni hedh aq shumë sa nuk mund të arrijmë në dalje. Në fakt, edhe parashutistët profesionistë do ta kishin të vështirë të dilnin nga një aeroplan që binte. Për të mos përmendur ne pasagjerët e patrajnuar.

Situata 2

Ne kemi veshur një parashutë, avioni vazhdon të bjerë dhe ne arritëm për mrekulli në derën më të sigurt në fund të avionit. Nëse dilni nga dyert e tjera, ndërsa kërceni, mund të përplaseni në krah ose të futeni në motor. Pra, hapim derën dhe këtu na pret një telash tjetër: ajri dhe shpejtësia.

Siç e dinë të gjithë, një aeroplan pasagjerësh fluturon me shpejtësi deri në 1000 km / orë. Me këtë shpejtësi, ajri bëhet si një mur betoni. Nëse hidheni nga një aeroplan pa stërvitje fizike, thjesht do të jeni të thyer dhe të përdredhur. Kjo është veçanërisht e vërtetë për të moshuarit, gratë dhe fëmijët.

Po për ajrin? Avionët fluturojnë në një lartësi prej rreth 10-12 km. Sipas studimeve, në një lartësi prej 4 km, një person ka nevojë për oksigjen shtesë. Në një lartësi prej 8 km, pa një cilindër oksigjeni, një person thjesht nuk mund të mbijetojë. Nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje të hidheni jashtë me një shpejtësi dhe lartësi të tillë, duke kapur një cilindër oksigjeni gjatë rrugës.

Situata 3

Mbërrite te dera dhe e hape - depresioni! Kur depresioni në një lartësi prej rreth 10 km, një person jeton jo më shumë se 30 sekonda.

Situata 4

Ju ende mund të dilni nga avioni, të kapërceni presionin monstruoz, goditjen e ajrit, temperaturën minus 60 gradë në mungesë të oksigjenit. Dhe këtu përsëri testi - taiga më poshtë, dimri, arinjtë, ujqërit, oqeani, shkretëtira, fusha, linjat e tensionit të lartë, derrat e çmendur dhe telashet e tjera. Për të mbijetuar në këtë rast do të jetë fat i madh.

Sigurisht, ka një shans për të mbijetuar! Njerëzit janë aq të rregulluar sa do të luftojnë deri në fund, edhe për mundësinë më të parëndësishme për të mbijetuar. Megjithatë, a pajtohen linjat ajrore me qëndrimin tonë? Fatkeqësisht jo, ata besojnë se mundësia e shpëtimit është aq e papërfillshme sa që shkurtimi i të ardhurave të tyre me 30% është një çmim shumë i lartë që ata nuk janë të gatshëm ta paguajnë për këtë shans. Përveç kësaj, të mbijetuarit do të padisin kompaninë ajrore për shumë më tepër sesa kompensim për familjet e viktimave.

Nga rruga, prej kohësh është shpikur një metodë në të cilën të gjithë pasagjerët mund të shpëtohen në një përplasje avioni. Ndarja e pasagjerëve dhe kabina janë një kapsulë që, në rast përplasjeje, mund të shkëputet nga pjesa tjetër e avionit dhe të zbresë në tokë me parashutë. Ata, nga ana tjetër, zbulohen automatikisht në këtë situatë - dhe të gjithë janë të shpëtuar! Duket kështu:

Kjo gjithashtu nuk është e dobishme për linjat ajrore, përsëri, të mbijetuarit do të padisë. Pra, teknikisht ky opsion është real dhe ka mundësi zbatimi, por askush nuk dëshiron të ripajis flotën e avionëve dhe të paguajë dëmshpërblim për të mbijetuarit. Kjo është e gjithë thelbi i problemit.

Moment pozitiv

Sipas rezultateve të një studimi të aksidenteve të aviacionit të kryer gjatë 20 viteve, në 570 aksidente, vetëm 5% e të gjithë pasagjerëve nga numri i përgjithshëm në bord vdiqën. Kjo do të thotë, nga 53 mijë njerëz që i mbijetuan përplasjes, 51 mijë shpëtuan.

Mos harroni se 90% e përplasjeve të avionëve ndodhin gjatë ngritjes dhe uljes. Ju vështirë se keni nevojë për një parashutë në një lartësi prej 20 metrash.

29.03.2018, 06:52

Ekzistojnë rregulla ndërkombëtare sipas të cilave parashuta nuk lëshohet në avionët e pasagjerëve, pasi është joefektive dhe joprofitabile. Joprofitabile i referohet peshës së tepërt që do të duhet të ngarkojë avionin. Një parashutë peshon mesatarisht 10 kg. Avioni mund të transportojë 70 deri në 700 pasagjerë në të njëjtën kohë (në varësi të modelit të avionit) plus ekuipazhin. Nuk është e vështirë të llogaritet - pesha shtesë do të jetë nga 700 kg në 7 ton! Çdo avion ka kapacitetin e vet mbajtës dhe nëse pajiset me parashutë do të duhet të lihen të lira disa vende pasagjerësh dhe kjo është një humbje e madhe për kompanitë ajrore.

Le të imagjinojmë se po fluturojmë në një avion pasagjerësh me parashuta. Papritur, lind një situatë emergjente, pilotët nuk mund ta përballojnë atë dhe avioni bie.

Situata 1

Situata 2

Situata 3

Mbërrite te dera dhe e hape - depresioni! Kur depresioni në një lartësi prej rreth 10 km, një person jeton jo më shumë se 30 sekonda.

Situata 4

Nga rruga, prej kohësh është shpikur një metodë në të cilën të gjithë pasagjerët mund të shpëtohen në një përplasje avioni. Ndarja e pasagjerëve dhe kabina janë një kapsulë që, në rast përplasjeje, mund të shkëputet nga pjesa tjetër e avionit dhe të zbresë në tokë me parashutë. Ata, nga ana tjetër, zbulohen automatikisht në këtë situatë - dhe të gjithë janë të shpëtuar! Duket kështu:

Moment pozitiv

Mos harroni se 90% e përplasjeve të avionëve ndodhin gjatë ngritjes dhe uljes. Ju vështirë se keni nevojë për një parashutë në një lartësi prej 20 metrash.