shtepi » Arkitekturë

Hekurudhat Federale Zvicerane. Hekurudhat dhe trenat në Zvicër. Dënime falas për udhëtime

Sot do të flasim për trenat në Zvicër. Unë jam një tifoz i madh i hekurudhave, për mua stacionet e trenit, platformat dhe lokomotivat nga fëmijëria shtojnë romancën e udhëtimit, të cilën asnjë transport ajror nuk mund ta riprodhojë. Ndonjëherë, për shkak të kësaj romance, filloj aventura të çuditshme - për shembull, kishte një rast. Por hipja në trenat zviceranë është një kënaqësi, është e shpejtë, e bukur dhe e përshtatshme.

A ju pëlqen kjo lokomotivë? Në fund të postimit, fotografi të trenave të ndryshëm në vend

Dhe më e rëndësishmja, është pothuajse gjithmonë sipas orarit, ndryshe nga ajo fqinje.

Lexuesit e rregullt të blogut tim pa dyshim që do të kenë vënë re një admirim të vazhdueshëm jo të shëndetshëm për sistemin hekurudhor japonez. Unë ende besoj se japonezët janë përpara pjesës tjetër të botës në çështjen e transportit hekurudhor, megjithatë, zviceranët nuk janë aq prapa tyre. I gjithë vendi është i mbuluar me kujdes me një rrjet shinash hekurudhore:

Në këtë hartë, vijat e verdha përfaqësojnë itineraret e autobusëve... Dhe hekurudhat janë shënuar me të kuqe. Shumica e trenave në vend janë në pronësi të një kompanie shtetërore hekurudhore me një emër të bukur ...

1. "SBB CFF FFS", nëntë shkronja bashkëtingëllore që mund të gjenden në të gjithë vendin. Shtë një shkurtim i emrit që do të thotë "Hekurudhat Federale Zvicerane" në tre nga gjuhët kryesore zyrtare: gjermanisht, frëngjisht dhe italisht. Çdo tre shkronja përfaqësojnë një shkurtim të të njëjtave fjalë në një gjuhë të ndryshme. (Së katërti Gjuha zyrtare vend, romancë, në emri zyrtar nuk përdoret, përndryshe do të na duhej të shtonim "VFS" në etiketa.)

2. Të gjitha etiketat e sistemit gjithashtu kopjohen tre kryesore gjuhë, dhe gjithashtu në anglisht. Kështu që nuk mund të kesh frikë të keqkuptosh dhe të humbasësh diçka. Qytetet e njohura janë shpallur gjithashtu, përfshirë në anglisht.

3. Nëse trenat zviceranë kanë ndonjë pengesë, kjo është kostoja e tyre e lartë. Një biletë mes jo aq qytete të largëta mund të kushtojë rreth 50 dollarë. Keni nevojë të udhëtoni në të gjithë vendin? Tashmë do të jetë 100 dollarë ose më shumë.

4. Për fat të mirë për ne turistët, vendi ka një kalim hekurudhor (dhe jo vetëm), të quajtur Swiss Travel Pass. Shtë shitur për 3, 4, 8 dhe 15 ditë dhe mbulon udhëtimet në shumicën e automjeteve në të gjithë Zvicrën. Mund të blihet në klasën e parë ose të dytë. Kalimi i klasës së dytë për të rriturit kushton midis 216 CHF (tre ditë) në 458 CHF (15 ditë). Siç mund ta shihni, bëhet më fitimprurëse nëse e merrni më gjatë. Kalimi mund të blihet në zyrat e biletave hekurudhore (përfshirë aeroportet e Cyrihut dhe Gjenevës), ai jep të drejtën e udhëtimit falas në trenat, sistemet e qytetit Transporti publik.

5. Ju madje mund ta përdorni atë për të hipur në anije historike të trageteve në Liqenin e Gjenevës!

Me pak fjalë, nëse planifikoni një udhëtim në të cilin do t'ju duhet të udhëtoni shumë në të gjithë vendin, ju këshilloj të blini këtë leje. Nuk është aq e lirë, por në fund del më lirë se biletat individuale. Plus, gjithashtu do të kurseni shumë kohë, pasi nuk do të keni nevojë të qëndroni në radhë në zyrën e biletave çdo herë, por mund të hidheni me siguri në trenin tjetër në drejtimin e duhur.

Të gjitha rrugët e trenit janë në Google Maps, kështu që gjetja e një treni në stacionin e dëshiruar nuk është e vështirë. Gjithashtu, SBB CFF FFS ka lëshuar aplikacione të veçanta për telefonat që gjithashtu ju lejojnë të planifikoni një rrugë (ka versione për Android dhe iOS).

Përjashtim nga ky abonim janë llojet e ndryshme të ashensorëve në majë të maleve. Ju duhet të blini bileta me ta, por mbajtësit e Swiss Travel Pass marrin një zbritje 50%. , dhe gondolat bien në këtë kategori transporti.

6. Gjëja kryesore është, nëse keni blerë një Pass Pass të klasit të dytë, mos e përzieni atë dhe mos hyni gabimisht në të parën. Klasat janë të lehta për tu dalluar: çdo karrocë ka një numër të bardhë "1" ose "2" në hyrje.

7. Ashtu si fqinjët e saj gjermanë, në Zvicër shumica e trenave ndërqytetës janë dykatëshe. Gama kuq e bardhë është identiteti i korporatës për kompozimet në pronësi të SBB CFF FFS.

8. Ulëset luksoze të klasit të parë janë në dispozicion si në katin e parë ashtu edhe në atë të dytë. Duket kështu:

9. Unë nuk kam shkuar në klasën e parë dhe nuk ju këshilloj, pa një biletë përkatëse. Dhe në përgjithësi, është më mirë të mos hipësh këtu pa biletë - pothuajse në çdo udhëtim brenda një jave hasa në një kontrollues i cili kontrollonte me kujdes të gjitha biletat. Këtu ata po luftojnë në mënyrë aktive lepujt.

10. Sidoqoftë, klasa e dytë është gjithashtu shumë e rehatshme - ka vende të rehatshme të buta dhe ekziston një mundësi për të punuar gjatë udhëtimeve të gjata.

11. Tabela mund të paloset në mënyrë që të jetë e përshtatshme të uleni dhe të ngriheni, por nëse dëshironi, mund të rrisni sipërfaqen e saj për të vendosur kompjuterin.

13. Në përgjithësi, ajo që është shumë e këndshme për këto trena është shumëllojshmëria e konfigurimeve të sediljeve. Zviceranët e kuptojnë se udhëtarët e ndryshëm kanë nevoja të ndryshme. Dikush dëshiron të punojë në heshtje, dikush dëshiron të shikojë vetëm nga dritarja dhe dikush dëshiron të komunikojë në një kompani miqësore. Ka një vend për të gjithë këta njerëz në trenat zviceranë. Për shembull, këtu është një pjesë e karrocës e përshtatshme për ahengje të mëdha (kjo është gjithashtu e klasit të 2 -të):

Unë kam parë më shumë se një herë se si u pushtuan grupe të tilla qesharake adoleshentësh, të cilët, nga rruga, me qetësi udhëtojnë nga një qytet në tjetrin pa mbikëqyrjen e të rriturve. Këta djem dukeshin të ishin 13 vjeç.

14. Për pasagjerët e rinj, trenat kanë zona të veçanta loje. Prindërit mund t'i marrin fëmijët e tyre atje në mënyrë që ata të mos mërziten në udhëtime të gjata. Kjo është e mirë për të gjithë: fëmija argëtohet, prindërit nuk kanë nevojë të shpikin diçka për të bërë me ta, dhe pasagjerët në makinat e tjera janë të qetë.

Unë rrëfej se e kam parë këtë në trena disa vjet më parë, për disa arsye nuk kam hasur në këto makina të sheshta në këtë udhëtim. Shpresoj se nuk janë anuluar - është një gjë vërtet interesante.

15. Ekzistojnë gjithashtu paradhoma speciale për biçikleta në trena (megjithëse jo të gjitha).

16. Brenda tyre bëhen montime speciale, ku mund të lidhni biçikleta, ski, etj.

17. Disa njerëz i bashkojnë karrocat këtu.

18. Epo, çfarë treni evropian që respekton veten mund të bëjë pa një makinë ngrënieje?

19. Në trenat dykatëshe distancë e madhe, restorantet janë zakonisht lart.

20. Gjithçka këtu është ashtu siç duhet të jetë: mbulesa tavoline, karrige normale që mund të zhvendosen, kamerieri dhe menuja. Ata madje e derdhin atë. Ju uleni, hani dhe bukuritë zvicerane vrapojnë nëpër dritare. Sidoqoftë, më shumë rreth tyre më vonë.

21. Ka një kafene në katin përdhes për një mjedis më pak formal. Këtu mund të hani një kafshatë të shpejtë për të ngrënë (nëse nuk shkoni aq larg).

22. Le të hedhim një vështrim në stacionet dhe stacionet e trenit, sepse ato gjithashtu ndikojnë fuqishëm në ndjenjën e përgjithshme të sistemit hekurudhor ... Këtu është stacioni kryesor në Cyrih - një ndërtesë e madhe me qemere të larta, nën të cilën është varur puna e skulptorëve. Ka edhe disa nivele të tjera nëntokësore këtu.

23. Stacioni është aq i madh sa ndonjëherë një treg mbahet në ndërtesën e tij! Fermerët në të gjithë Evropën ngritën tenda pikërisht në stacion dhe sjellin mallrat e tyre për shitje.

24. Për shembull, frutat dhe perimet i shiten disa gjysheve nga gazeta, dhe një përfaqësuesi të grupit bujqësor BioLand. E gjitha dukej aq e shijshme sa nuk mund t'i rezistoja dhe bleva manaferrat e freskëta prej tij.

25. Dhe ky është stacioni në Bern (po, në atë ku ajri i dehur i lirisë luajti një shaka mizore me profesor Pleischner). Çadrat e lakuara me hijeshi mbi shkallët lëvizëse në platforma janë prej druri. Duket mjaft mirë.

26. Vëzhguesit varen në platforma që tregojnë kur dhe ku do të jetë treni tjetër, ku do të ndalet në platformë dhe ku do të vendosen karrocat e klasit të parë dhe të dytë dhe ku do të jetë restoranti.

27. Po, çdo stacion ka të drejtë për një orë. Mundësisht në një kullë. Në fund të fundit, në fund të fundit ,.

28. Edhe stacionet më të vogla kanë një kullë sahati!

Koha e saktë është shumë e rëndësishme këtu, pasi i gjithë sistemi hekurudhor i vendit është i korrigjuar, si një orë e saktë. Orari i trenit është krijuar në mënyrë që shumica e transferimeve të zgjasin jo më shumë se dhjetë minuta (shpesh pesë!). Kjo merr parasysh se në cilën platformë mbërrijnë të dy trenat, në mënyrë që t'u japë udhëtarëve një shans të kenë kohë për të arritur një normale (por jo të relaksuar !) Hapi nga një tren në tjetrin. Në raste të rralla, kur ka vonesa të vogla, treni në të cilin dëshironi të ndryshoni gjithashtu do të presë disa minuta.

29. Por për platformat hekurudhore, kompania urdhëroi një model të veçantë të orës. Kjo lëvizje dhe dizajn u zhvillua nga inxhinieri zviceran Hans Hilfiker në 1944. Po, keni dëgjuar mirë! Në të gjithë botën, lufta po vazhdonte dhe zviceranët neutralë përmirësuan orën e hekurudhës. (Nga ana tjetër, pse jo, nëse në BRSS do të mundnin!) Me pak fjalë, orët hekurudhore zvicerane janë bërë që atëherë një simbol kombëtar dhe një shembull i dizajnit të mirë lakonik. Ato madje shfaqen në tonat Nju Jork në MoMA.

Rezulton se kjo orë është aq e famshme sa Apple vendosi ta vidhte kur modernizoi stilin e firmware -it të iPhone. Në iOS 6, të lëshuar në 2012, ikona e orës ishte dyshimisht e ngjashme me modelin zviceran, deri në rrethin në fund të dorës së dytë të kuqe. Zviceranët ngritën një padi kundër prodhuesit global të pajisjeve, megjithëse çështja nuk erdhi në gjykatë. Apple bëri një marrëveshje që u lejon atyre të përdorin këtë dizajn. Shuma e saktë e marrëveshjes nuk dihet, por analistët besojnë se zviceranët morën rreth 20 milionë franga për përdorimin e numrit të famshëm.

Nga rruga, tipari i kësaj ore nuk është vetëm në pamjen e saj. Mekanizmi gjithashtu ka një veçori interesante dhe të padukshme: në fund të çdo minutë, dora e dytë vonohet pak për të sinkronizuar me të gjitha orët e tjera në stacion. Kështu, të gjitha orët në stacion tregojnë gjithmonë saktësisht të njëjtën kohë.

30. Po, trenat zviceranë janë të rehatshëm dhe funksionojnë sipas orarit, megjithatë kjo është ajo që ne presim nga të gjithë trenat normalë (për fat të keq, kjo nuk funksionon gjithmonë në atë mënyrë). Por aty ku ato tejkalojnë pritshmëritë është në bukurinë e peizazhit jashtë dritares. Ulur në karrocë pranë dritares, ju mund të shikoni kodrat e gjelbra të kalojnë pranë jush, male të larta, liqene blu dhe qytete të vogla me kisha me çati.

31. Shpesh hekurudha është e vendosur disa metra nga bregu i liqenit.

32. Atëherë duket se i gjithë ky peizazh madhështor u krijua veçanërisht për ju - për pasagjerin. Për shembull, udhëtoni së bashku Liqeni i Gjenevës- një kënaqësi, veçanërisht në një ditë të qartë. Në anën e largët mund të shihni bregdetin francez, ku ngrihen Alpet.

33. Edhe nëse treni juaj nuk është në buzë të ujit, ai është akoma i bukur. Do të kënaqeni nga pamja e fushave të gjelbra dhe vreshtave.

34. Dhe nëse ktheheni në male, mund të gjuani majat e mbuluara me borë pikërisht nga dritarja e trenit tuaj.

Zvicra është e pasur me bukuri natyrore dhe hekurudhat janë një nga mënyrat më të mira për t’i parë të gjitha. Ku tjetër është kaq bukur jashtë dritares së karrocës? ... Por këtu është e vështirë të zgjedhësh një të preferuar.

35. Më lejoni t'ju tregoj disa tipe te ndryshme trenat që takova gjatë javës së përdorimit aktiv të hekurudhave zvicerane. Do të filloj me gjënë më të lezetshme - kjo lokomotivë e bukur ishte tashmë në foton e titullit, por nuk është mëkat ta tregosh përsëri!

Nga rruga, nëse dikush e di modelin e këtij ose trenave të tjerë, shkruani në komente, unë do të shtoj informacion në postim. Dhe pastaj jam në këtë drejtim, një kazan i plotë.

36. Tren dykatëshe Unë ju kam treguar tashmë udhëtimin në distanca të gjata, por ky është një udhëtim më rajonal.

37. Ka edhe trena shumë të vegjël, më shumë si tramvaje. Ata ecin përgjatë shinave me gjerësi të ngushtë. Ishte mbi këtë që ne vozitëm më parë.

38. Nga rruga, jo të gjithë trenat në vend i përkasin agjencisë federale hekurudhore. Ka edhe linja private. Dhe nëse makinat SBB CFF FFS janë zakonisht të kuqe dhe të bardha, atëherë kompanitë private zgjedhin ngjyra të tjera të mëlçisë së tyre. Për shembull, trenat e gjelbër BLS lëvizin në rrethin e Bernës.

39. Por pashë trena të tillë blu të errët pranë Lozanës.

40. Por një formacion i tillë blu-verdhë na ngriti lart.

41. Në përgjithësi, në linja të tilla private me matës të ngushtë që çojnë në male, mund të shihni vagonë ​​shumë të bukur. Për më tepër, është e qartë se shumë prej tyre janë modele mjaft të vjetra.

42. Natyrisht, kompanitë private nuk i hedhin të gjitha makinat e vjetruara, por lënë disa në formën e një muzeu mbi shina. Po sikur, pse jo këtu?

43. Shikoni sa bukur është!

44. Truku më i madh në trenat zviceranë është të ulesh pranë dritares ose në fillim ose në fund të trenit. Kur futeni në kthesa, do të jeni në gjendje të fotografoni jo vetëm peizazhin e bukur jashtë dritares, por edhe bishtin / kokën e trenit tuaj, i cili do të jetë në harmoni të përsosur me gjelbërimin përreth.

Tani, sinqerisht, nuk mund ta imagjinoj se si nuk mund t'i duash trenat. Dhe nëse i doni ata dhe nuk shkoni ende në Japoni, atëherë Zvicra - vendi me i mire, për t’i hipur mbi to.

Hekurudhat zvicerane kalojnë së bashku vende piktoreske, kështu që shumë libra udhëzues rekomandojnë përdorimin e kësaj pamje e përshtatshme transporti. Binarët e rrugëve janë ndërtuar përgjatë liqeneve dhe përrenjve, male të bukura me majat e mbuluara me borë. Trenat kalojnë nëpër male përmes tuneleve, dhe kanionet dhe grykat kalojnë mbi ura të bukura.

Në artikull, ne do të shqyrtojmë se cilat hekurudha zvicerane janë publike dhe cilat janë private. Cilat janë trenat me ingranazhe që mund të ngjiten edhe në majë të malit Pilat? Ne gjithashtu do t'u japim udhëtarëve këshilla se si të ulin kostot e udhëtimit me tren, pasi të gjithë e dinë koston e lartë të transportit në këtë vend të pasur. Konsideroni fotografi të makinave të trenave që i përkasin hekurudhave të ndryshme zvicerane.

Trenat shtetërorë

Shumica e trenave dhe binarëve janë në pronësi të një kompanie shtetërore. Emri i tij është shumë i gjatë, prandaj zakonisht përdoren shkurtesa me 9 shkronja-SBB-CFF-FFS, të cilat shkruhen në të gjitha trenat që janë të bardhë me të kuqe dhe gri. Ato janë të lehta për tu njohur në stacionet hekurudhore zvicerane nga ngjyrat e tyre.

Të gjithë trenat janë të rehatshëm dhe modern. Ato ndryshojnë në numrin e tyre të kateve. Edhe pse Zvicra është një vend i vogël, kompania ka në dispozicion më shumë se 4,000 vagonë, dhe gjatësia e shinave komunale është 13,000 km. Udhëtarët dhe ngarkesat në distanca të shkurtra dhe të gjata transportohen.

Komoditet për udhëtarët

Për të hyrë në makinën e trenit, duhet të shtypni butonin në derë, i njëjti veprim duhet të kryhet kur largoheni. Vendet në trenat e hekurudhave zvicerane janë të rehatshme, të buta dhe rreshtat janë të gjera. Mbi çdo vend janë rafte të bollshëm për gjërat. Karrocat kanë tualetet më të pastra me aksesorët e nevojshëm.

Ulur në tren, ju jo vetëm që mund të admironi pamjet e mrekullueshme nga dritarja, por gjithashtu të ngarkoni telefonin ose kamerën tuaj, të përdorni Wi-Fi ose të darkoni në një restorant. Për udhëtarët me biçikleta, karroca, ski dhe sende të tjera të mëdha, sigurohet një karrocë speciale me fiksime. Udhëzuesi do të marrë biçikletën tuaj me një buzëqeshje dhe do ta vendosë në raft. Pasi të dalë nga makina, ai do ta marrë përsëri në platformë dhe do t'ju urojë një ekskursion të suksesshëm.

Trenat kanë qoshe për fëmijët e vegjël me lodra, predha, rrëshqitje. Fëmijët nuk mund të ulen për një kohë të gjatë, kështu që drejtuesit e kompanisë u kujdesën për pasagjerët e vegjël.

Në katin e dytë, vendet janë të vendosura disi ndryshe: më afër njëra -tjetrës, njëra pas tjetrës ose përballë. Midis tyre ka tavolina të rehatshme rrëshqitëse, kështu që mund të hani një meze të lehtë ose të vendosni një shishe ujë, të vendosni një laptop ose tabletë. Makinat e restoranteve janë të vendosura vetëm në katin e dytë, ushqimi në karroca në trenat ndërkombëtarë dorëzohet gjithashtu atje, por në të njëjtën kohë, udhëtarët njoftohen për këtë nga poshtë duke përdorur një tabelë.

Kombinimi i një orari

Ndonjëherë, për të arritur në destinacionin tuaj, duhet të ndryshoni trenat nga një tren në tjetrin. Saktësia e zviceranëve është e njohur për të gjithë, trenat elektrikë gjithashtu lëvizin me një kohë skrupuloze. Nëse kërkohet një ndryshim, atëherë kur të dilni nga platforma do të duhet të lëvizni shpejt në një platformë tjetër dhe menjëherë të hipni në makinën tjetër. Orari është bërë në atë mënyrë që të mos keni nevojë të prisni gjatë, si dhe të kërkoni trenin tjetër në stacion.

Meqenëse hekurudhat zvicerane (fotografia është në artikull) konsiderohen një mënyrë transporti popullore dhe miqësore me mjedisin, përveç kompanisë shtetërore, ka edhe disa hekurudha të tjera private, të vendosura kryesisht në male. Tjetra, ne do të shqyrtojmë disa rrugë të njohura dhe të bukura ku mund të ngjiteni në mbikalime të ingranazheve speciale.

Hekurudhat Cogwheel

Në Zvicër, ka më shumë se 20 hekurudha të pajisura me një transmetim të veçantë ingranazhesh. Mekanizmi ndodhet midis shinave dhe ndihmon në ngritjen e vagonëve në shpatin e malit.

Ngjitja më e madhe në botë, në të cilën ngjitet treni, ndodhet gjithashtu në Zvicrën malore. Treni i ingranazheve ngrihet në një pjerrësi 48% dhe i çon turistët në majë të malit Pilat, i cili ndodhet pranë qytetit të Lucernit. Në dimër, karrocat e mbyllura ngrenë skiatorët për ski në ato të njohura zonat malore.

Monument nga lista e UNESCO -s

Hekurudha Rheetian në Zvicër konsiderohet një monument i vërtetë, një mrekulli e teknologjisë dhe punës njerëzore. Shumica shteg skenik për trenat e ndërtuar vonë XIX shekulli. Në ditët e sotme, degët Albul dhe Berninskaya janë veçanërisht të njohura, të cilat mahnitin me lartësinë e binarëve, kalimin mbi humnerat më të thella, pamjet me te bukura drejt maleve nga dritaret. Ajo kënaq dhe frikëson udhëtarët në të njëjtën kohë.

Një hekurudhë me gjatësi të ngushtë lidh qytetin e vogël të Tuzis me qytetin turistik të Shën Moritz. Isshtë vetëm 67 km e gjatë, megjithatë, ndërtimi zgjati 14 vjet. Hekurudha kalon nëpër 42 tunele të prerë në shkëmbinj dhe mbi 144 ura mbi gremina me viadukte. Ura unike, 136 metra e lartë, përbëhet nga 6 harqe dhe është simboli i rrugës Albulio.

Ky kalim për trenat u ndërtua në vitin 1902 duke përdorur teknologji që ishin të pazakonta për ato kohë. Kjo është hekurudha më e mahnitshme në Zvicër. Çdo vit miliona turistë nga e gjithë bota admirojnë bukurinë vend malor hipur në trena. Rrugët janë menduar deri në detajet më të vogla, sepse zviceranët i duan shumë trenat e tyre. Në shina mund të arrini kudo në vend, në të gjitha vendpushimet dhe hotelet malore, në liqenet dhe akullnajat në Alpe.

Një pjesë e rrugës Rheetian të linjës RhB shkon në më të madhen zona turistike kantoni Graubünden dhe arrin kufirin me Italinë në Davos dhe deri në Tirano. E gjithë shtegu me ura dhe tunele është renditur si një sit i Trashëgimisë Botërore të UNESCO -s. Tani një pjesë e hekurudhës në malet zvicerane në këtë rrugë është e mbyllur për rindërtimin e tuneleve.

Treni më i ngadalshëm

Rruga më e ngadaltë dhe akoma më e famshme e trenit në botë në Zvicër niset nga St. Moritz në Zermatt çdo ditë. Kohëzgjatja e udhëtimit është 7.5 orë. Gjatë kësaj kohe, ekspresi kalon nëpër male përmes 91 tuneleve, kalon 291 ura mbi gryka. Ky itinerar i Glacier Express është një domosdoshmëri në çdo turne të Alpet Zvicerane.

Ky udhëtim legjendar do të mbahet mend nga mysafirët e vendit për një jetë të tërë, pasi udhëtimi kombinon mrekullitë e teknologjisë dhe peizazhe mbresëlënëse.

ngjitje e madhe

Ngritja më e mprehtë kryhet nga trenat përgjatë hekurudhës me gjerësi të ngushtë në malin Pilat. Shpejtësia e ngjitjes përpjetë është 12 km / orë, dhe kthehet edhe më ngadalë - 9 km / orë. Pista u ndërtua në vitin 1967, karrocat janë të vjetra, por sistemi i frenimit është përmirësuar.

Frenat janë përdorur parkimi, rezistenca, elektrike. Ata janë të pavarur nga njëri -tjetri, gjë që rrit sigurinë në trafik.

Hekurudha alpine me gjatësi të ngushtë

Hekurudha më e lartë në Zvicër konsiderohet gjithashtu më e larta në Evropë. Ky është "Jungfrau" ose Jungfraubahn. I përket linjave të thepisura, ndjek Alpet Bernese dhe kantonin e Bernës. Gjatësia e shinave hekurudhore është 9 km, me një ndryshim në lartësi prej 1,400 metrash.

Shumica rruga përgjatë kësaj rruge kalon nëpër tunele (7 km) përmes masivit të maleve Eiger dhe Mönch dhe ngjitet në majën e Jungfrau. Ky vend u zgjodh nga turistët, pasi në çdo ndalesë përgjatë trenit mund të zbresësh dhe të admirosh pamjet. Pra, në stacionin "Eigergletcher" ju mund të shihni ujëvarat.

Stacioni Aigervand ofron një pamje madhështore të luginës dhe mureve të Eiger. Ndalesa "Eismeer" është e famshme për pamjet e akullnajave dhe shkëmbinjve madhështorë.

Stacioni i terminalit ofron një pamje të gjithanshme të akullnajës Aletsch, majat e maleve Jungfrau dhe Eiger aty pranë dhe Luginën madhështore Grindelwald.

  • Edhe ne koha e veres kur ngjitesh Majat e maleve duhet të vishni rroba të ngrohta dhe sigurohuni që të merrni syze dielli.
  • Në trena, rekomandohet të uleni pranë dritares në karrocën e parë ose të fundit të trenit, pasi mund të bëni jo vetëm një fotografi të zonës, por edhe të vetë trenit në kthesa të shumta.
  • Meqenëse biletat e trenit në Zvicër mund të arrijnë 50 euro, rekomandohet të merrni një kartë të veçantë udhëtimi për një javë ose 15 ditë. Sistemi Zviceran i Udhëtimit ju lejon jo vetëm të ndryshoni me siguri nga treni në tren pa blerë bileta të veçanta, por edhe të ngasni autobusë, varka dhe madje të shkoni në muze. Veryshtë shumë i përshtatshëm dhe ekonomik.

Hekurudhat Zvicerane nuk transportojnë vetëm turistë nga një atraksion në tjetrin. Ata janë një atraksion turistik vetë. Për shembull, krenaria e madhe e Zvicrës është Hekurudha Rajiane, e cila ka funksionuar që nga viti 1888. Dikur ishte mali më i lartë në Evropë. Shtë ndërtuar përmes kalimeve dhe grykave të jashtëzakonshme, kështu që ka veçanërisht shumë viadukte, tunele dhe ura. Rrugët më piktoreske hekurudhore kalojnë përgjatë tij - Glacier Express dhe Bernina Express (kam folur për Berninën në postimin rreth). Seksionet e shtigjeve që ata ndjekin janë përfshirë në listën e trashëgimisë të UNESCO -s.

Sot do të flas për atë në të cilën hekurudhat zvicerane janë aq të mira.

Hekurudhat Zvicerane (SBB) konsiderohen më të rehatshmet në botë. Së pari, rrjeti rrugor në Zvicër është shumë i dendur, kështu që ju mund të shkoni në çdo qytet dhe pothuajse çdo fshat me tren. Së dyti, trenat lëvizin me një frekuencë të lartë: ata lëvizin midis stacioneve kryesore çdo gjysmë ore, dhe ju mund të ndryshoni nga një tren në tjetrin në 10-15 minuta.

Trenat zviceranë janë praktikisht të heshtur, të pastër dhe të rehatshëm. Në daljet ka hapa normalë të pazakontë për syrin rus. Si një fëmijë ashtu edhe një i moshuar do të ngjiten me qetësi përgjatë tyre, gjë që nuk mund të thuhet për hapat në trenat rusë.

Ka ashensorë specialë për personat me aftësi të kufizuara; nuk ka probleme me ngarkimin e njerëzve me lëvizshmëri të kufizuar në tren.

Deri në mesin e shekullit të kaluar, trenat kishin 3 klasa karroca, por në 1956 Hekurudhat Zvicerane kaluan në një sistem me dy klasa. Shikoni se si duket brendësia.

Shumë trena kanë priza dhe Wi-Fi, dhe gjatë udhëtimit mund të shijoni ushqim të shijshëm dhe të shijoni verën zvicerane.

Trenat kanë dritare të mëdha dhe gjithmonë të pastra. Shumica e rrugëve të trenit kalojnë nëpër vende çuditërisht skenike, kështu që gjëja kryesore në lidhje me trenat është t'u ofrojë udhëtarëve një pamje të mirë.

Për turistët, Sistemi i Udhëtimit i Zvicrës (STS) funksionon këtu. Isshtë menduar në mënyrë ideale dhe ekonomike, dhe përfshin, përveç rrugëve hekurudhore, të ujit dhe të autobusëve. Harta tregon se ky sistem në të vërtetë mund të përdoret për të arritur kudo në vend. Rrugët hekurudhore janë shënuar me të kuqe.

Sistemi është i përshtatshëm për biletat e tij të udhëtimit: për shembull, me SWISS Travel Pass, ju mund të hipni sa më shumë trena që dëshironi në të gjithë vendin. Mund të blihet për një periudhë prej katër ditësh në një muaj. Gjithashtu operon në të gjitha llojet e transportit publik në 75 qytete zvicerane. Dhe përveç kësaj, është një kalim për 470 muze në Zvicër. Nga rruga, fituesi i kërkimit do të marrë një biletë të tillë për kohëzgjatjen e udhëtimit të tij.

Sistemi i udhëtimit në Zvicër përfshin rrugët e famshme panoramike: Glacier Express, Bernina Express, Golden Pass, Wilhelm Tell Express dhe shumë të tjerë. Nëse keni një kalim, gjithashtu mund t'i hipni falas. Por disa nga nuhët do të kërkojnë një pagesë shtesë për të rezervuar një vend në karrocë. Për dashamirët e natyrës dhe peizazheve malore, udhëtime të tilla janë të pakrahasueshme.

Për shembull, në rrugën Golden Pass, do të shihni shumë pyje bredh dhe kullota të gjelbra me lopë kullotëse. Nga lartësia e rrugës, ju mund të admironi liqenet dhe majat e largëta të mbuluara me borë të Alpeve. Express Pre-Alpine ofron pamje të shkëmbinjve të pjerrët dhe kodrave piktoreske. Dhe Wilhelm Tell Express kalon përmes kalimit të famshëm Saint-Gotthard (i njëjti ku Suvorov udhëhoqi trupat ruse në 1799). Trenat e kalojnë atë përmes tunelit.

Këtë vit, një tunel i ri do të hapet në këtë vend, i cili do të jetë tuneli më i gjatë hekurudhor në botë. Gjatësia e saj do të jetë 57 km. Do të kursejë udhëtarët rreth një orë. Do të testohet gjatë verës, pastaj trenat e mallrave do të fillojnë të lëvizin mbi të, dhe do të fillojë të punojë me forcë të plotë në dhjetor.

Dhe sigurisht, disa nga rrugët e trenit përfshihen në Grand Tour të Zvicrës. :) Ju mund të klikoni në foto për të parë një të bukur hartë interaktive me një përshkrim të vendeve nëpër të cilat kalojnë trenat e Grand Tour.

Faqja është në dispozicion në gjuhën angleze dhe Gjermanisht.

Rrjeti hekurudhor i Zvicrës- një nga më të mirat në botë, dhe për sa i përket besueshmërisë dhe rehatisë, sipas shumë udhëtarëve, ajo me besim zë vendin e parë. Intervali i lëvizjeve të trenit edhe në qytete të voglaështë vetëm gjysmë ore!

Shembuj të linjave kryesore të itinerarit:

  • Gjenevë - Lozanë - Cyrih - Shën Gallen;
  • Gjenevë - Lozanë - Bern - Cyrih;
  • Cyrih - Lucern;
  • Bazel - Cyrih - Chur;
  • Bazel - Bern - Interlaken;


Llojet e trenave:

  • "S"- trenat elektrikë në rrugët periferike;
  • "R" (Regio / Regionalzug) – trenat rajonalë që ndalen në çdo stacion dhe lidhin qytete të vogla;
  • "RE" (RegioExpress)- trenat lokalë me shpejtësi të lartë ndalen vetëm në stacione të mëdha;
  • "IR" (InterRegio)- "kuaj pune" të hekurudhave zvicerane, trena ndërqytetës;
  • "IC" (Ndërqytet)- trenat ekspresë qarkullojnë midis qyteteve më të mëdha në Zvicër;
  • "ICN" (InterCityNeigezug)- trena ekspresë me naftë;


Çmimet e biletave për disa destinacione

  • Cyrih - Gjenevë, çmimi i biletës me një drejtim - 41 franga, koha e udhëtimit - 2 orë 43 minuta;
  • Gjenevë - Bern, çmimi i biletës me një drejtim - 23 franga, koha e udhëtimit - 1 orë 40 minuta;
  • Cyrih - Lucern, çmimi i biletës me një drejtim - 12 franga, koha e udhëtimit - 50 minuta;

Karte Udhetimi "Kalimi zviceran" lejon udhëtim të pakufizuar në Zvicër në të gjitha llojet e transportit publik (trena, autobusë, tramvaje, karroca, disa hekurudha malore) për 4, 8, 15, 22 ditë ose 1 muaj. Tarifa e udhëtimit në klasën e dytë është përkatësisht 266, 384, 465, 536 dhe 590 franga zvicerane.

Për personat nën 26 vjeç është në dispozicion Kalimi i Rinisë Zvicerane, e cila nuk ndryshon nga "Swiss Pass", por 25% më lirë. Kostoja e Kartës Rinore Zvicerane për udhëtim në klasën e dytë është 200 (4 ditë), 288 (8 ditë), 349 (15 ditë), 402 (22 ditë) dhe 443 (1 muaj) franga zvicerane.

Ju gjithashtu mund të blini një kartë Kartë udhëtimi Half-Fare, me të cilat mund të blini bileta për klasën 1 dhe 2 të të gjithë trenave me 50% zbritje për 1, 2 ose 3 vjet. Kostoja e tij është 165, 300 dhe 400 franga.

Tifozët e vërtetë të hekurudhës mund të hipin përgjatë një prej rrugëve panoramike dhe të admirojnë peizazhin mahnitës malor.

Lista e disa rrugëve:

Bernina Express (Davos - Bernina Pass - Tirano, fare - 12 franga në klasën e 2 -të);


Wilhelm Tell Express (Lucern - Bellinzona - Lugano / Locarno, kostoja - 176 franga, 39 franga me një Pass Swiss);


"Kalimi i Artë" (Lucerne - Brunig Pass - Interlaken - Zweisimmen - Montreux, kostoja - 70 franga, me një "Pass Swiss" - 35 franga);


"Express Predalpier" (St. Gallen - Rapperswil - Art Goldau - Lucern, kostoja e një udhëtimi të plotë - 45 franga);

Hekurudhat Zvicerane quhen SBB-CFF-FFS, e cila është tre shkurtime të ndara në gjermanisht, frëngjisht dhe italisht, e përkthyer si "Hekurudhat Shtetërore Zvicerane". Gjatë shekullit të 19 -të, një kompani e vetme nuk ekzistonte, dhe të gjitha seksionet e hekurudhave në vend ishin në pronësi private nga kompani të ndryshme, gjë që çoi në konkurrencë të vazhdueshme midis tyre dhe ndërtimin kaotik të shinave të reja në të gjithë vendin, ndonjëherë edhe duke dublikuar ato ekzistuese Me

Ishte jashtëzakonisht e vështirë për shtetin të shtetëzonte hekurudhat për shkak të kërkesave shumë të zhvilluara të antitrustit të vendit, por në 1898, pas një votimi të përgjithshëm, shteti arriti të marrë kontrollin e të gjitha kompanive, gjë që çoi në krijimin në 1902 të hekurudhës kombëtare korporata nën kontrollin e plotë të shtetit. Që nga viti 1919, filloi elektrifikimi aktiv i shinave, dhe në 1999 qeveria përsëri humbi kontrollin mbi hekurudhat, dhe kompania u shndërrua në një kompani aksionare, por aksionet kontrollohen rreptësisht nga shteti.

Por ndryshe nga vendet e tjera, një kompani private hekurudhore mbeti në Zvicër - hekurudha Rheetian me një matës të ngushtë, që lidh skutat më piktoreske të vendit - vendpushimi qytetet e skive Davos dhe Shën Moritz.

Zvicra ka një lehtësim unik - një pjesë e madhe e vendit është e prerë Alpet e larta, e cila çoi në faktin se një gjatësi e madhe e shinave hekurudhore kanë ngritje dhe zbritje të pjerrëta. Për sigurinë e udhëtarëve dhe mundësinë teknike të ngjitjes, një e tretë vendoset midis shinave kryesore - me dhëmbë, për të cilët rrotat e ingranazheve të trenit ngjiten, duke e shtyrë atë lart. Një hekurudhë e tillë me rrota me rrota është ndërtuar në pothuajse çdo ngritje të pjerrët në vend.

Informacioni i Kontaktit i Hekurudhave Zvicerane

Hekurudhat Zvicerane - uebfaqja zyrtare, përmbajtja paraqitet në 4 nga gjuhët më të njohura - Anglisht, Gjermanisht, Frëngjisht dhe Italisht për lehtësinë e mysafirëve nga kudo në Evropë. Përmbajtja e faqes përfshin informacione për kompaninë, llojet e trenave dhe klasave të shërbimit, një sërë ofertash bonus, një orar, dhe gjithashtu bën të mundur rezervimin e biletave të kërkuara. Faqja nuk ka një version rus.

Pasagjerët e SBB-CFF-FFS mund të përdorin ndonjë nga numrat e shumtë të kontaktit të ofruar nga kompania për të marrë përgjigje për të gjitha pyetjet e tyre:

  • + 41-848-44-66-88-telefon me shumë kanale linjë telefonike, rreth orës.
  • Duke klikuar në lidhjen, klientët mund të lënë reagime, ankesa dhe dëshira, duke lënë detajet e tyre të kontaktit.
  • + 41-51-229-61-61-numri i telefonit i shërbimit të brendshëm policor në rast emergjence.

Selia e kompanisë është e vendosur në Bern në Hilfikerstrasse 1
3000 Bern 65.

Shënim! Hekurudhat zvicerane nuk kanë zyra përfaqësuese në Rusi, por kushdo që flet ndonjë nga 4 gjuhët e paraqitura në faqe mund të përdorë të gjitha shërbimet e përmbajtjes, të rezervojë dhe të blejë një biletë nga kudo në botë ku ka qasje në internet.

Llojet e trenave dhe nivelet e shërbimit në Hekurudhat Zvicerane

Çdo vit miliona turistë dhe qytetarë të Zvicrës përdorin rrjetin e zhvilluar të rrugëve hekurudhore në Zvicër. SBB-CFF-FFS, duke investuar më shumë se 1 miliardë franga zvicerane në zhvillimin e rrjetit, ka një larmi të madhe trenash hekurudhor në depot e tij për të përmbushur nevojat e secilit pasagjer.

  • Giruno, një tren i ri i shpejtë prej 405 vendesh, shkon nga Baseli në Cyrih dhe në jug të vendit në Milano. Treni ka një zonë WiFi, një sallë konferencash, një restorant bistro, banjo, një zonë të qetë, një vend për bagazhe dhe biçikleta.
  • LD-katëshe LD është një tren dyshe me shpejtësi të lartë për lidhje shtëpiake, me rrugë që shkojnë nga Cyrihu në Gjenevë përmes Bernës dhe Bazelit. Numri i vendeve është 200, objektet janë të njëjta si në Gurino, përveç zonës panoramike, duke ju lejuar të shijoni pamjet piktoreske gjatë udhëtimit.
  • ETR -610 - popullor tren i shpejtesise se larte për 430 vende, transporton pasagjerë midis më shumë qytete të mëdha brenda dhe në Itali, ka një zonë të veçantë familjare me një dhomë të pajisur për fëmijë, por nuk ka një zonë të qetë.
  • ICN është një tren i fuqishëm me shpejtësi të lartë me pothuajse 500 vende, ndër të cilat ka edhe një familje dhe një zonë të qetë, e cila transporton brenda Zvicrës.
  • IC2000 është një tren standard me dy kuvertë dhe klasë 1 dhe 2 të shërbimit, ka një seri të plotë lehtësish dhe një nivel të sipërm panoramik, duke përfshirë një restorant në katin e dytë të një prej makinave.
  • Shtrati standard IV / Eurocity - ka 60 vende në çdo karrocë, transporton udhëtarët në të gjithë vendin, ka një gamë të plotë shërbimesh për udhëtarët, si treni Gurino.
  • Flirt - Tren udhëtarësh për udhëtarët rreth Bernës, Cyrihut dhe Gjenevës.
  • Regio dysheme-dy nivele tren periferik, e cila kalon midis Bernit dhe Cyrihut, ka një kapacitet prej 535 personash dhe një grup minimal karakteristikash për komoditetin e udhëtarëve.
  • Domino, GTW, DPZ, DTZ - trena ekspres periferik për drejtime të ndryshme brenda vendit.

Çdo tren me shpejtësi të lartë, si dhe trena për transportin e udhëtarëve në të gjithë vendin dhe jashtë tij, ka 2 klasa shërbimi - klasa e dytë ekonomike dhe klasa e parë e biznesit, ndryshimet midis të cilave janë në komoditetin e vendeve kur udhëtoni dhe nivelin e shërbimit dhe ushqim për udhëtarët ... Çdo tren, pavarësisht nga klasa, ka një përfundim me cilësi të lartë, një sistem të brendshëm të klimës dhe ekrane LCD në çdo karrocë, të cilat shfaqin informacionin e udhëtimit.

Shumë vende janë të pajisura me priza për lehtësinë e përdorimit të kompjuterëve celularë dhe karikimit të telefonave, dhe çdo karrocë është e pajisur me një vend për bashkimin e një karrige me rrota për personat me aftësi të kufizuara.

Harta e rrugëve kryesore në Hekurudhat Zvicerane

Për shkak të pranisë së një skeme hekurudhore të zhvilluar, si dhe një numri të madh udhëtarësh-rreth 1 milion në ditë, të kombinuar me vendndodhjen qendrore të vendit në kontinentin Evropian, SBB-CFF-FFS kanë një hartë të zhvilluar drejtimesh si brenda brenda dhe jashtë vendit:

  • Përgjatë kufirit jugor të vendit me Italinë dhe Francën.
  • Midis qyteteve kryesore - Cyrih, Lozanë, Bern, Bazel dhe Gjenevë.
  • Rrugët ndërkombëtare për në Itali për në Milano, në Austri për në Insbruk dhe Vaduz, në Francë në Annecy dhe Paris dhe në Gjermani në Mynih.

Lëvizja në secilën prej rrugëve kryhet të paktën një herë në ditë, gjë që është shumë e përshtatshme për udhëtarët kur planifikojnë udhëtimet e tyre.

Rezervimet e biletave dhe çmimet bazë në Hekurudhat Zvicerane

Tarifat kryesore të ofruara nga kompania për lehtësinë e udhëtarëve:

  • Norma individuale - standarde, e rezervuar paraprakisht, e rimbursueshme, me një zbritje të tarifës së shërbimit.
  • Supersaver - zbritjet më të larta për datat e veçanta të udhëtimit të ofruara nga kompania.
  • Kalimi një ditor është i përshtatshëm për turistët që do të përdorin trenin disa herë gjatë një dite, bën të mundur përdorimin e shërbimeve të hekurudhës një numër të pakufizuar herë për një çmim.
  • Klasa e parë - vendet me te mira dhe shërbim gjatë udhëtimit.
  • Grupi - kursime kur blini bileta për një grup prej më shumë se 10 personash deri në 20%.
  • Fëmijët - zbritje të mëdha, deri në 100%, për udhëtarët me fëmijë, pavarësisht nëse ata ulen apo jo.

Hekurudhat Zvicerane bëjnë të mundur zgjedhjen e çdo metode të rezervimit dhe shpengimit të një bilete treni për klientët e tyre:

  • Në zyrat e biletave në stacionet ose stacionet e trenit në të gjithë vendin (shitja e biletave).
  • Në terminalet e specializuara për shitjen automatike të biletave (makinë shitëse biletash).
  • Online në faqe duke përdorur lidhjen për vizitorët që flasin një nga 4 gjuhët e propozuara. Pagesa mund të bëhet me kartë debiti ose krediti.
  • Duke përdorur telefonin e linjës telefonike, pasagjeri do të lidhet me departamentin e rezervimit të biletave.
  • Duke instaluar një speciale aplikacion mobil në një smartphone ose tabletë dhe regjistrim të mëtejshëm në të.
  • V kompanitë e udhëtimit në të gjithë botën të cilët mund të veprojnë si agjent për klientët e tyre.

Përkundër faktit se Zvicra është një vend shumë konservator dhe deri më tani të gjitha makinat e vjetra të shekullit të kaluar nuk janë hedhur, por vazhdojnë ose të përdoren në rrugë të veçanta ose të shndërrohen në muze me rrota.

Teknologjitë e përparuara të kombinuara me investime të mëdha vjetore po zhvillojnë me shpejtësi SBB-CFF-FFS, duke e bërë atë një udhëheqës midis konkurrentëve nga vendet e tjera evropiane.