Njerëzit që hidhen në bord gjatë një aksidenti pothuajse nuk mbijetojnë. Dhe ata që do të kenë sukses nuk do ta harrojnë kurrë Fluturimin Asiana 214 pas një ulje emergjente në San Francisko.
Në korrik të këtij viti, avioni i linjës ajrore të Koresë së Jugut Asiana Airlines bëri një ulje emergjente në aeroportin e San Franciskos. Një çast para se avioni të prekte pistën, bishti i tij ra, në të cilin ishin pesë persona. Një vajzë adoleshente nga Koreja gati përfundoi e gjashta.
Ajo u ul në rreshtin e 41 -të, ku kaloi vija e defektit, përgjatë së cilës pjesa e bishtit u shkëput nga pjesa tjetër e avionit.
"Gjithçka që ishte pas meje u zhduk në një çast," tha ajo për Mercury News në anglisht të thyer. Dhe ajo kërkoi të mos emërohej. Në bishtin që ra, ishin dy vajza dhe tre stjuardesa, të cilat ishin ulur pas tyre. "Vetëm tani kishte dy tualete dhe papritmas - asgjë, vetëm një dritë verbuese."
Njëra nga vajzat ra nga vendi i saj më vonë se katër të tjerat dhe përfundoi pranë krahut të majtë të aeroplanit. Ekspertët besojnë se ajo ishte e mbuluar me një shtresë shkumë zjarrfikës dhe më pas u godit nga një makinë zjarrfikëse që mbërriti në vendin e ngjarjes.
Vajza e dytë nga rreshti i 41 -të vdiq nga plagët e marra pasi u tërhoq përgjatë pistës rreth 400 metra.
Për mrekulli, të tre stjuardesat mbijetuan, të cilët u tërhoqën përgjatë tokës për më shumë se 300 metra. Ata u gjetën pranë një Boeing 747, në pritje të ngritjes. Piloti i këtij aeroplani i pa të gjitha nga kabina e tij:
“Dy të mbijetuar, edhe pse me vështirësi, por u zhvendosën ... Unë pashë se si njëri prej tyre u ngrit dhe eci disa hapa, por pastaj u ul poshtë. Një tjetër, me sa duket, ishte gjithashtu një grua, eci, pastaj ra në anën e saj dhe mbeti në tokë derisa të mbërrinin shpëtimtarët ".
Ata ishin aq larg nga trupi kryesor i aeroplanit saqë shpëtimtarëve iu deshën 14 minuta për t'i gjetur.
Aeroplanët modern komercial mbajnë qindra njerëz 10 herë më shpejt sesa mund të udhëtonin me makinë, e cila, nga ana tjetër, 10 herë më shpejt sesa një person mund të udhëtojë në këmbë.
Dhe megjithëse fluturimet janë bërë një pjesë e njohur e jetës sonë, është e vështirë për ne që as të imagjinojmë forcat fizike që trupi i avionit në të cilin jemi ulur duhet të përballojë. Nëse një person do të ishte jashtë dritares, ai do të vdiste pothuajse menjëherë nën ndikimin e disa faktorëve në të njëjtën kohë: barotrauma, fërkime, goditje me një objekt të hapur, hipoksi - ata ende do të konkurronin se cili prej tyre do të na vriste.
E megjithatë, shumë rrallë, ata që e gjejnë veten në anën tjetër të lëkurës së aeroplanit mbijetojnë. Disa mbijetuan duke u hedhur nga aeroplanët e pasagjerëve me lartësi të madhe. Dikush u hodh larg nga shpërthimi, të tjerët u vërsulën nga karriget e tyre në vendin e çarjeve. Ndodhi që njerëzit u hodhën vetë, ndodhi që dikush i shtyu ata.
Ka arsye të vërteta pse mbijetesa e rrëzimit po bëhet më e zakonshme, edhe nëse një person hidhet nga një aeroplan në lartësi të madhe.
Nëse një aeroplan tregtar rrëzohet, ekziston një shans i mirë për të mbijetuar. Një statistikë e cituar gjerësisht ka një normë mbijetese prej rreth 80 përqind, dhe numrat po rriten me çdo brez të ri avionësh.
Ai aeroplan në Asiana Flight 214 ishte një Boeing 777, një nga avionët më të rinj dhe më të sigurt për të operuar. 777 vendet që stjuardesat hodhën në pistë u krijuan për t'i bërë ballë forcave deri në 16 G para se të hidheshin nga dyshemeja.
Në shumë aksidente të mëparshme me vende më pak të sigurta, këto vende të lirshme në fakt u shndërruan në raketa në kabinën. Mbërthimi i fortë ishte mbajtja e vendeve të Asianës në vend, gjë që ndoshta i bëri ato edhe një sajë të sigurt për ekuipazhin e Asianës.
Ironikisht, i mbijetuari më i hershëm i dokumentuar nga një fluturim komercial është jashtëzakonisht i ngjashëm me aksidentin në Asiana, edhe pse shkenca e sigurisë ishte gjysmë shekulli më e re.
Në Prill 1965, një aeroplan i British United Airways zbriti drejt Jersey, një ishull në brigjet e bregdetit Normandi të Francës. Piloti, si Asiana, e gjykoi gabimisht qasjen. Për më tepër, si aeroplani Korean, pjesa e pasme u përplas me ndonjë objekt në tokë, e gjithë pjesa e bishtit u shqye dhe stjuardesa u hodh nga atje. Dominique Sillière, 22 vjeç, u gjet pranë rrënojave, i plagosur rëndë, por i gjallë. Ajo është e vetmja që ka mbetur gjallë.
Në 48 vitet midis këtyre dy aksidenteve, numri i njerëzve të hedhur nga linjat dhe të mbijetuarit është më pak se dhjetë (sipas të dhënave të publikuara nga media dhe të mbledhura në bazat e të dhënave amatore).
Shoqëria reagon ndaj të mbijetuarve si: "Ju jeni me fat!" Por ne as nuk mund ta imagjinojmë se çfarë traume e tmerrshme është për ta. Të mbijetuarit kanë tendencë të ngurrojnë të ndajnë historitë e tyre.
Vlen veçanërisht të theksohen rastet kur njerëzit ranë nga aeroplanët fluturues dhe mbetën gjallë. Shumica rast i famshem i ndodhi Juliane Capke, një vajze adoleshente nga Gjermania e cila u hodh nga një aeroplan që shpërtheu mbi Peru në prag të Krishtlindjeve 1971.
Në karrigen e saj, ajo fluturoi rreth 3000 metra para se të binte në një shkurre në xhungël. E mavijosur dhe e humbur një këpucë, ajo eci përgjatë përrenjve dhe lumenjve për 11 ditë para se të gjente ndihmë.
Regjisori gjerman Werner Herzog gjithashtu duhej të fluturonte me atë fluturim dhe pas tragjedisë vizitoi vendin e rrëzimit për të filmuar të tijin dokumentar 2000 "Krahët e Shpresës".
Kolumbianja nëntëvjeçare Erica Delgado i mbijetoi një aksidenti të ngjashëm në 1995 kur nëna e saj e nxori atë nga një aeroplan që digjej. i rrënuar pranë Kartagjenës. Numrat e saktë nuk dihen, por një pilot tjetër raportoi shpërthimin e aeroplanit, i cili u nda në dy pjesë në një lartësi prej rreth 3.5 mijë metrash. Delgado zbarkoi në moçal së bashku me pjesën tjetër të rrënojave.
Në 1985, një aeroplan i Galaxy Airlines u rrëzua gjatë ngritjes nga Reno. Rreshti i ulëseve të Lamson-it 17-vjeçar ishte copëtuar plotësisht dhe u ul vertikalisht në një rrugë aty pranë. Adoleshenti hoqi rripat e sigurimit dhe vrapoi derisa tabela që pa e ktheu në realitet.
Më vonë, Lamson u përpoq të kuptonte se si arriti të mbijetonte në një rrëmujë të tillë. Lamson ka qenë prej kohësh i angazhuar në zhytje, kështu që ai ndoqi instinktin dhe e futi kokën në gjunjë, si në një sulm, kur aeroplani u hodh për herë të parë. Kur një sërë vendesh vjellnin, këmbët e tij e mbronin atë dhe babai i tij, i cili ishte ulur pranë tij, vdiq nga një dëmtim në kokë.
Kjo është përgjigja e pyetjes "si". Shumë prej tyre kurrë nuk do të jenë në gjendje të marrin një përgjigje në pyetjen "pse".
Aeroplani i pasagjerëve i 7 korrikut Ajrit Kanadaja, duke fluturuar nga Toronto, gabimisht nuk u drejtua në pistë, por në rrugën e taksisë, ku në atë kohë kishte katër anije të tjera. Dispeçerët arritën të ndalojnë pilotin në kohë, të japin komandën për të shkuar rreth, pas së cilës aeroplani u ul me siguri në korsinë e duhur.
Sipas kreut të Aero Consulting Experts dhe ish -pilot Ross Eimer United Airlines, aksidenti kërcënoi të ishte fatkeqësia më e madhe në historinë e aviacionit: “Imagjinoni që një Airbus i madh të përplaset në katër astar pasagjerësh me tanke të plota ”.
Le të kujtojmë rastet më të famshme dhe të pazakonta të mbijetesës në rrëzimet e avionëve.
Rrëzimi i Boeing 777 në San Francisko
Më 6 korrik 2013, Boeing 777 u rrëzua në San Francisko. Boeing 777-28EER i Asiana Airlines po fluturonte me OZ-214 në rrugën Seul-San Francisko, por kur u ul në aeroportin e San Franciskos u përplas me një argjinaturë në fund të pistës dhe u rrëzua.
Komisioni NTSB e emëroi shkakun e rrëzimit si veprimet e gabuara të ekuipazhit: avioni po zbriste shumë shpejt. Pilotët vunë re se shkalla e zbritjes dhe shpejtësia e ajrit i papërshtatshëm kur avioni ishte 60 metra nga toka, por nuk ndërmori një veprim rrethues. Më saktësisht, 1.5 sekonda para përplasjes, ekuipazhi vendosi të lëvizë, por nuk kishte më mundësi për këtë. 
Bishti dhe motori i majtë dolën nga goditja e avionit, avioni rrëshqiti përgjatë brezit prej rreth 600 metrash dhe përshkroi një rreth pothuajse të plotë - u kthye 330 gradë. 
Nga 307 personat në bord (291 pasagjerë dhe 16 anëtarë të ekuipazhit), 3 vajza u vranë (dy në vendin e përplasjes, një vdiq në spital), 187 persona u plagosën. "Vetëm tre persona" - është e vështirë të besosh të shikosh fotot e avionit të rrëzuar. 
Ky aksident ajror tregoi se dëmtimi serioz i një avioni nuk do të thotë shumë viktima. Ekziston një rrethanë tjetër interesante: në kundërshtim me teorinë e përhapur që vendet më të sigurta janë në pjesën e pasme të aeroplanit, të tre viktimat e rrëzimit ishin ulur atje.
Kabina e fluturimit 214 pas rrëzimit: 
Mrekulli në Toronto 2005
Ishte një rast i profilit të lartë kur të gjithë njerëzit mbijetuan kur avioni u shkatërrua plotësisht.
2 gusht 2005 rreth aeroporti nderkombetar Toronto, një Air France A340 u rrëzua në fluturimin AFR358 në itinerarin Paris-Toronto. Në bord ishin 12 anëtarë të ekuipazhit dhe 297 pasagjerë. 
Qasja e uljes u krye në kushte të vështira moti me stuhi të mëdha mbi aeroportin nën shi të fortë dhe shkreptima rrufeje në pistë. Ulja u krye në mënyrë manuale me autopilot dhe autotrottle me aftësi të kufizuara. 
Duke fluturuar në fund të pistës dukshëm më të lartë se ajo e vendosur, avioni u ul më shumë se një e treta e fillimit të gjatësisë së pistës. Pilotët përdorën një anasjelltas, por nuk mund të ndalonin brenda korsisë, si rezultat i së cilës anija u largua nga pista dhe u rrokullis në një përroskë. Një zjarr shpërtheu, i cili në pak minuta përfshiu avionin dhe e shkatërroi atë, por të 309 personat në bord u evakuuan në kohë.
Evakuimi i 309 njerëzve zgjati më pak se 2 minuta, të cilat shumë, përfshirë Ministrin e Transportit të Kanadasë Jean Lapierre, e quajtën një "mrekulli". 
Mbijetoni duke rënë nga një lartësi 5 km
Një studente e re Larisa Savitskaya, së bashku me burrin e saj Vladimir, po ktheheshin nga udhëtim për muajin e mjaltit... Më 24 gusht 1981, avioni An-24, mbi të cilin fluturuan bashkëshortët Savitsky, u përplas me një bombardues ushtarak Tu-16 në një lartësi prej 5220 m. Pas përplasjes, ekuipazhet e të dy avionëve u vranë. Si rezultat i përplasjes, An-24 humbi krahët me rezervuarë karburanti dhe pjesën e sipërme të avionit. Pjesa e mbetur e rënies u prish disa herë.
Avionët e pasagjerëve An-24: 
Në kohën e rrëzimit, Larisa Savitskaya ishte duke fjetur në vendin e saj në pjesën e pasme të avionit. U zgjova nga një goditje e fortë dhe një djegie e papritur (temperatura menjëherë ra nga 25 ° C në? 30 ° C). Pas një këputje tjetër të avionit, e cila kaloi para karriges së saj, Larisa u hodh në pasazh, duke u zgjuar, ajo arriti në karrigen më të afërt, u ngjit dhe u shtrëngua në të, pa u përkulur. Vetë Larisa më vonë pohoi se në atë moment ajo kujtoi një episod nga filmi "Mrekullitë akoma ndodhin", ku heroina, gjatë një aksidenti aeroplan, u mbyt në një karrige dhe mbijetoi.
Bombardues Tu-16K: 
Një pjesë e bykut të aeroplanit rrëshqiti në një korije thupër, e cila zbuti goditjen. Sipas studimeve të mëvonshme, e gjithë rënia e një rrënimi të një avioni me madhësi 3 metra në 4 metra në gjatësi, ku përfundoi Savitskaya, zgjati 8 minuta. Savitskaya ishte pa ndjenja për disa orë. Duke u zgjuar në tokë, Larisa pa para saj një karrige me trupin e burrit të saj të vdekur. Ajo mori një numër lëndimesh të rënda, por ishte në gjendje të lëvizte në mënyrë të pavarur. 
Dy ditë më vonë, shpëtimtarët e gjetën atë, të cilët u befasuan shumë kur, pas dy ditësh ata takuan vetëm trupat e të vdekurve, takuan një person të gjallë. Ajo më vonë mësoi se një varr ishte hapur tashmë për të dhe burrin e saj. Ajo ishte e vetmja e mbijetuar e 38 personave në bord. Arsyet e përplasjes së avionëve ishin organizimi dhe menaxhimi i pakënaqshëm i fluturimeve në zonën e fushës ajrore të Zavitinsk.
Larisa Savitskaya u përfshi dy herë në botimin rus të Librit të Rekordeve Guinness:
si një person që i mbijetoi një rënie nga lartësia maksimale,
si person që ka marrë shumën minimale të kompensimit për dëmin fizik - 75 rubla. Sipas standardeve të Sigurimit Shtetëror në BRSS, supozoheshin 300 rubla. kompensimi i dëmit për të vdekurit dhe 75 rubla. për të mbijetuarit e rrëzimeve të aeroplanit.
Larisa Savitskaya me djalin e saj George. 
Mbijetoni duke rënë nga një lartësi prej 10 km pa parashutë
Përplasja DC-9 mbi Hermsdorf është një aksident ajror që ndodhi në 26 Janar 1972. Avioni McDonnell Douglas DC -9-32 i Jugosllavisë Airlines operoi fluturimin JAT367 në rrugën Stokholm - Kopenhagë - Zagreb - Beograd, por 46 minuta pas nisjes nga Kopenhagen, avioni shpërtheu në ajër. Sipas disa raporteve, një grup kroat ekstremistësh lanë një bombë në bagazhin e avionit.
Linja ajrore DC-9-32 JAT, identike me atë të shpërthyer: 
Shpërthimi i linjës ka përfunduar Qytet gjerman Hermsdorf, dhe rrënojat e avionit ranë në zonën e qytetit të Ceska Kamenice (Çekosllovaki). Nga 28 personat në bord (23 pasagjerë dhe 5 anëtarë të ekuipazhit), vetëm një mbijetoi-stjuardesa 22-vjeçare Vesna Vulovich, e cila ra pa parashutë nga një lartësi prej 10 160 metra. Ajo është mbajtëse e rekordit Guinness për të mbijetuarit e rënies së lirë pa parashutë.
Pranvera ishte në gjendje kome dhe mori shumë lëndime: fraktura të bazës së kafkës, tre rruaza, të dyja këmbët dhe legeni. Trajtimi zgjati 16 muaj, nga të cilët brenda 10 pjesët e poshtme të trupit të vajzës u paralizuan (nga beli në këmbë). 
Mrekulli në Hudson: ulje emergjente Avioni A320
Ky aksident ka ndodhur më 15 janar 2009. Avioni ajror Airbus US Airways A320-214 drejtonte fluturimin New York-Charlotte-Seattle AWE 1549 dhe transportonte 150 pasagjerë dhe 5 anëtarë të ekuipazhit. 1.5 minuta pas ngritjes, avioni u përplas me një tufë zogjsh dhe të dy motorët dështuan. Komandanti Chesley Sullenberger, ish -pilot Forcat Ajrore të Shteteve të Bashkuara vendosën që e vetmja mundësi për të shpëtuar 155 persona në bord ishte zbarkimi në lumin Hudson. Përmbytja ishte e suksesshme. 
Ekuipazhi uli me siguri aeroplanin në ujin e lumit Hudson në Nju Jork. Të 155 personat në bord mbijetuan, 83 persona u plagosën - 5 ishin seriozë (një stjuardesë ishte më e plagosura) dhe 78 ishin të vegjël.
Në media, incidenti njihet si Mrekullia në Hudson. Në total, 11 raste të kontrolluara ulje të detyruara aeroplanët e pasagjerëve mbi ujë, ky është rasti i katërt, pa viktima.
Nga rruga, dje, 17 korrik 2017 avioni " Ural Airlines»(Fluturimi U6-2932 Simferopol - Yekaterinburg) u përplas me një tufë zogjsh, si rezultat i së cilës koni i hundës u dëmtua. Do të duket se një kolos i tillë dhe një lloj zogjsh, por ... avioni përfundimisht u riparua për 12 orë.
Kjo është se si duket një goditje zogu nga vendi i pilotit dhe jashtë: 
Ulja e Tu-124 në Neva
Ky spërkatje ndodhi në aviacionin Sovjetik në qiellin mbi Leningrad më 21 gusht 1963. Si rezultat i një kombinimi të rrethanave, avionët e pasagjerëve Motorët Tu-124 dështuan, linja filloi të rrëshqasë nga një lartësi gjysmë kilometri mbi qendrën e qytetit. Ekuipazhi nuk kishte zgjidhje tjetër përveçse të përpiqej të bënte një spërkatje në sipërfaqen e Neva. Të 52 personat në bord mbijetuan.
Komisioni që hetoi fillimisht rrethanat e aksidentit fajësoi situatë emergjente mbi ekuipazhin. Por më vonë u vendos që të mos ndëshkohen pilotët. 
Përmbytja Ilyushin Il-12 në Kazan
Dhe 10 vjet më parë, më 30 Prill 1953, avioni Il -12 P i kompanisë Aeroflot kreu fluturimin 35 në rrugën Moskë - Kazan - Novosibirsk. Në bord ishin 18 pasagjerë dhe 5 anëtarë të ekuipazhit. Në 21:37, në momentin kur avioni, duke u përgatitur për ulje në Kazan, fluturoi mbi Vollgën, pati një goditje shumë të fortë. Anëtarët e ekuipazhit kujtuan se sytë e tyre ishin errësuar. Fuqia ra në të dy motorët dhe flakët shpërthyen nga gypat e bishtit.
IL-12 të kompanisë Aeroflot: 
Komandanti i anijes vendosi të bënte një ulje emergjente. IL-12 u spërkat pranë Kazanit porti i lumit, pas së cilës makina filloi të mbushej me shpejtësi me ujë të lumit. evakuimi nuk u krye në kohë. Ekuipazhi informoi pasagjerët se avioni u spërkat në ujë të cekët, gjë që bëri që shumë njerëz të merrnin pjesë për të marrë sendet personale. Në fakt, thellësia e lumit në këtë vend arriti rreth 20 metra. Si rezultat, njerëzit e veshur me veshje të sipërme u gjendën në ujë dhe filluan të mbyten. Një pasagjer nga 22 u mbyt. Komisioni Hetimor zbuloi se aksidenti u shkaktua nga përplasja e avionit me një tufë rosash.
Mrekulli në Ande
Më 13 tetor 1972, ndodhi rrëzimi i aeroplanit FH-227, i cili u quajt "Mrekulli në Ande". Aeroplani Fairchild FH-227D i Forcave Ajrore Uruguajiane performoi fluturim me qira FAU 571 në rrugën Montevideo-Mendoza-Santiago, dhe në bord ishin 5 anëtarë të ekuipazhit dhe 40 pasagjerë (anëtarë të ekipit të ragbit të Kristianëve të Vjetër, të afërmit dhe sponsorët e tyre). Duke iu afruar Santiagos, avioni u fut në një ciklon, u përplas në një shkëmb dhe u rrëzua në rrëzë të malit.
Aeroplan Fairchild FH-227D bordi T-571: 
Të mbijetuarit kishin furnizime minimale ushqimore dhe u mungonin burimet e nxehtësisë të nevojshme për të mbijetuar në klimën e ashpër dhe të ftohtë në një lartësi prej 3600 metrash. Të dëshpëruar nga uria dhe raportet në radio se "të gjitha aktivitetet për të gjetur aeroplanin e humbur përfundojnë", njerëzit filluan të hanë trupat e ngrirë të shokëve të tyre të vdekur. Ekipet e shpëtimit mësuan për të mbijetuarit vetëm 72 ditë më vonë ... 
12 pasagjerë vdiqën në një rënie dhe përplasje me një shkëmb, 5 të tjerë vdiqën më vonë nga plagët dhe të ftohtit. Pastaj, nga 28 të mbijetuarit e mbetur, 8 të tjerë vdiqën gjatë një orteku që mbuloi "banesën" e tyre nga trupi i avionit, dhe më vonë tre të tjerë vdiqën nga plagët.
Incident me Boeing 737 mbi Kahului
Ky aksident ndodhi në 28 Prill 1988. U shfaq Boeing 737-297 i Aloha Airlines fluturim i brendshëm AQ 243 gjatë rrugës nga Hilo në Honolulu dhe mbante 6 anëtarë të ekuipazhit dhe 89 pasagjerë. Por 23 minuta pas ngritjes, avioni papritmas grisi një pjesë të konsiderueshme të strukturës së gypit në hundë. Sipas raportit, shkaqet e aksidentit ishin çeliku: gërryerja e metaleve, lidhja e dobët epoksi e pjesëve të avionit dhe lodhja me thumba. 
94 nga 95 njerëz mbijetuan. Stjuardesa e lartë Clarabelle Lansing vdiq - në kohën e prishjes së një pjese të avionit, ajo ishte në mes të avionit dhe u hodh jashtë nga rryma e ajrit. Trupi i saj, si dhe një fragment i shkëputur i avionit, i gjatë rreth 5.4 metra, nuk mund të gjendej nga palët kërkuese. 
Përkundër faktit se në aksidentet me makinë çdo vit vdes mijëra herë me shume njerez sesa në rrëzimet e avionëve, në vetëdijen masive ekziston frika e fluturimit. Para së gjithash, kjo shpjegohet me shkallën e tragjedive - avioni i rrëzuar nënkupton dhjetëra dhe qindra vdekje të njëkohshme. Kjo është shumë më tronditëse sesa disa mijëra raportime për aksidente fatale që përfshijnë një muaj.
Arsyeja e dytë për frikën e rrëzimit të aeroplanit është kuptimi i pafuqisë dhe paaftësisë së dikujt për të ndikuar disi në rrjedhën e ngjarjeve. Kjo është pothuajse gjithmonë rasti. Sidoqoftë, historia e aeronautikës ka grumbulluar një numër të vogël përjashtimesh, në të cilat njerëzit mbijetuan, duke rënë së bashku me aeroplanin (ose rrënojat e tij) nga një lartësi prej disa kilometrash pa një parashutë. Këto raste janë aq të pakta sa shumë prej tyre kanë faqet e tyre në Wikipedia.
Kalorës rrënojash
Stjuardesa Jugoslovenski Aerotransport (tani Air Serbia) Vesna Vulovic mban rekordin botëror për mbijetesë në rënie të lirë pa parashutë. Ajo hyri në Librin e Rekordeve Guinness sepse mbijetoi nga shpërthimi i një avioni DC-9 në një lartësi prej 10 160 metra.
Në kohën e shpërthimit, Vesna po punonte me pasagjerë. Ajo menjëherë humbi vetëdijen, kështu që nuk e mbante mend momentin e katastrofës ose detajet e saj. Për shkak të kësaj, stjuardesa nuk kishte frikë të fluturonte - ajo i perceptoi të gjitha rrethanat nga thashethemet. Doli se në kohën e shkatërrimit të aeroplanit, Vulovich ishte shtrydhur midis sediljes, trupit të një anëtari tjetër të ekuipazhit dhe një karrocë nga shuplaka. Në këtë formë, mbeturinat ranë në shpatin e mbuluar me borë të malit dhe rrëshqitën përgjatë tij derisa u ndalua plotësisht.
Pranvera mbijetoi, megjithëse ajo mori lëndime serioze - ajo theu bazën e kafkës së saj, tre rruaza, të dy këmbët dhe një legen. Brenda 10 muajve, trupi i poshtëm i vajzës u paralizua; në përgjithësi, trajtimi zgjati pothuajse 1.5 vjet.
Pasi u shërua, Vulovich u përpoq të kthehej në punën e saj të mëparshme, por ajo nuk u lejua të fluturonte dhe iu dha një pozicion në zyrën e linjës ajrore.
Përzgjedhja e objektivit
Të mbijetosh si Vesna Vulovic në një fshikëz mbeturinash është shumë më e lehtë sesa në një fluturim solo falas. Sidoqoftë, rasti i dytë ka shembujt e tij të mahnitshëm. Njëra prej tyre daton në vitin 1943, kur piloti ushtarak amerikan Alan Maggie fluturoi mbi Francë me një bombardues të rëndë me katër motorë B-17. Në një lartësi prej 6 km, ai u hodh nga aeroplani dhe çatia prej xhami e stacionit ngadalësoi rënien. Si rezultat, Maggie ra në dyshemenë prej guri, mbijetoi dhe u kap menjëherë nga robëria nga ajo që panë gjermanët.
Një kashtë e madhe është një objektiv i shkëlqyer i rënies. Janë disa raste të njohura kur njerëzit i mbijetuan rrëzimeve të avionëve nëse shkurre me rritje të dendur ishte në rrugën e tyre. Një pyll i dendur gjithashtu jep disa shanse, por atëherë ekziston rreziku të futeni në një degë.
Opsioni ideal për një person që bie do të ishte bora ose këneta. Një mjedis i butë dhe kontraktues që thith vrullin e fituar gjatë fluturimit në qendër të tokës, me një rastësi fatlume, mund t'i bëjë dëmtimet të pajtueshme me jetën.
Nuk ka pothuajse asnjë shans për të mbijetuar kur bie mbi të sipërfaqja e ujit... Uji praktikisht nuk ngjeshet, kështu që rezultati i kontaktit me të do të jetë i njëjtë si kur përplaset me beton.
Ndonjëherë objektet më të papritura mund të sjellin shpëtim. Një nga gjërat kryesore që mësohen entuziastët e parashutizmit është të qëndrojnë larg linjave të energjisë. Sidoqoftë, ekziston një rast i njohur kur ishte një linjë e tensionit të lartë që shpëtoi jetën e një parashutisti që e gjeti veten në fluturim të lirë për shkak të një parashute të pahapur. Ai goditi drejtpërdrejt telat, u hodh dhe ra në tokë nga një lartësi prej disa dhjetëra metrash.
Pilotët dhe fëmijët
Statistikat e mbijetesës së rrëzimit të aeroplanit tregojnë se ka shumë më tepër shanse për të mashtruar vdekjen midis anëtarëve të ekuipazhit dhe pasagjerëve që nuk kanë arritur moshën madhore. Me pilotët, situata është e qartë - në kabinën e tyre, sistemet e sigurisë pasive janë më të besueshme se ato të udhëtarëve të tjerë.
Pse fëmijët mbijetojnë më shpesh se të tjerët nuk kuptohet plotësisht. Sidoqoftë, studiuesit gjetën disa arsye të besueshme për këtë çështje:
- rritja e fleksibilitetit të eshtrave, relaksimi i përgjithshëm i muskujve dhe një përqindje më e madhe e yndyrës nënlëkurore, e cila mbron organet e brendshme nga dëmtimet si një jastëk;
- rritje e vogël, për shkak të së cilës koka është e mbuluar nga pjesa e pasme e karriges nga mbeturinat fluturuese. Kjo është jashtëzakonisht e rëndësishme, pasi shkaku kryesor i vdekjes në rrëzimet e aeroplanëve është dëmtimi i trurit;
- madhësia më e vogël e trupit, duke zvogëluar mundësinë e goditjes në një objekt të mprehtë në kohën e uljes.
Fortësi e pamposhtur
Një ulje e suksesshme nuk do të thotë gjithmonë një rezultat pozitiv. Jo çdo i mbijetuar mrekullie gjendet menjëherë nga dashamirësit vendasit... Për shembull, në 1971, mbi Amazon në një lartësi prej 3200 metrash, një aeroplan Lockheed Electra u rrëzua për shkak të një zjarri të shkaktuar nga goditja e rrufesë në një krah me një rezervuar karburanti. 17-vjeçarja gjermane Juliana Kopke u zgjua në xhungël, e lidhur me një karrige. Ajo u plagos, por mund të lëvizte.
Vajza kujtoi fjalët e babait të saj, një biolog, i cili tha se edhe në xhungël e padepërtueshme gjithmonë mund të gjesh njerëz nëse ndjek rrjedhën e ujit. Juliana eci përgjatë përrenjve të pyjeve, të cilët gradualisht u shndërruan në lumenj. Me një klavikulë të thyer, një thes me ëmbëlsira dhe një shkop, të cilin ajo e përdori për të shpërndarë thikat në ujë të cekët, vajza doli te njerëzit pas 9 ditësh. Në Itali, kjo histori u përdor në filmin Mrekullitë ende ndodhin (1974).
Në bord, përfshirë Kopke, 92 persona fluturuan. Më pas, u zbulua se përveç rënies së saj, 14 persona të tjerë mbijetuan. Sidoqoftë, gjatë ditëve të ardhshme, ata të gjithë vdiqën para se t'i gjejnë shpëtimtarët.
Një episod nga filmi "Mrekullitë ende ndodhin" i shpëtoi jetën Larisa Savitskaya, e cila në 1981 fluturoi me burrin e saj nga një fluturim muaji mjalti Komsomolsk-on-Amur-Blagoveshchensk. Në një lartësi prej 5,200 metrash, pasagjeri An-24 u përplas me një bombardues Tu-16K.
Larisa dhe burri i saj ishin ulur në bishtin e aeroplanit. Trupi i avionit u këput para karriges së saj dhe vajza u hodh në rresht. Në atë moment, ajo u kujtua për filmin për Julian Kopka, i cili, gjatë rrëzimit, arriti në karrige, u shtrëngua në të dhe mbijetoi. Savitskaya bëri të njëjtën gjë. Një pjesë e trupit të aeroplanit, në të cilën mbeti vajza, ra në një korije thupër që zbuti goditjen. Ajo ishte në vjeshtë për rreth 8 minuta. Larisa ishte e vetmja e mbijetuar, ajo mori lëndime serioze, por mbeti e vetëdijshme dhe ruajti aftësinë për të lëvizur në mënyrë të pavarur.
Mbiemri Savitskaya u gdhend dy herë në versionin rus të Librit të Rekordeve Guinness. Ajo është e shënuar si një e mbijetuar e rënies nga lartësia më e lartë... Rekordi i dytë është mjaft i trishtuar - Larisa u bë ajo që mori kompensimin minimal për dëmin fizik. Ajo u pagua vetëm 75 rubla - kjo është saktësisht e njëjta shumë, sipas standardeve të Sigurimit Shtetëror, atëherë duhej të mbijetuarit e rrëzimit të avionit.
Më 23 dhjetor 2016, në moshën 66 vjeç, vdiq stjuardesa legjendare Vesna Vulovic, e cila në 1972 ishte e pranishme në shpërthimin në kabinën e avionit, dhe më pas ra me mbeturinat nga një lartësi prej 10 km. 
Ajo mori fraktura dhe lëndime të shumta, ra në koma për disa ditë, por më pas u shërua, hyri në Librin e Rekordeve Guinness dhe u bë e famshme në botë.
Më 26 janar 1972, 22-vjeçarja Vesna Vulovic fluturoi nga Stokholmi në Beograd me një aeroplan McDonnell Douglas DC-9-32 të Jugosllavisë Airlines. Kur avioni fluturoi mbi Hersdorf gjerman, ai u zhduk nga radari, dhe pas 46 minutash pas nisjes ai shpërtheu në ajër. Supozohet se bomba është transportuar nga nacionalistët kroatë - ustashët. Mbeturinat ranë pranë fshatit Serbska të Kamenice në Çekosllovaki.
Nga 28 personat në bord, vetëm Vuloviç mbijetoi. Si rezultat i rënies, ajo mori fraktura të bazës së kafkës, tre rruaza, të dyja këmbët dhe legeni, qëndruan në gjendje kome për disa ditë, por më pas u zgjua dhe kërkoi një cigare. Shtë interesante, gabimisht nga linja ajrore, vajza hipi në fluturim në vend të një stjuardese tjetër me të njëjtin emër (Vesna Nikoliç). Në kohën e katastrofës, stjuardesa nuk kishte përfunduar ende studimet e saj dhe ishte në ekuipazh si praktikante.
Çfarë e shpëtoi Vuloviçin, i cili kaloi tre minuta në rënie të lirë? Ndoshta fakti që ajo ishte bllokuar në bishtin e aeroplanit, midis kufomave dhe pjesëve të bagazheve. Përveç kësaj, goditja u zbut nga degët e pishës dhe një shtresë e trashë bore.
Ulërimat e saj në pyll u dëgjuan nga pylltari Bruno Henke, i cili gjatë Luftës së Dytë Botërore ishte mjek i ushtrisë gjermane. Ai e ndihmoi vajzën të qëndronte jashtë deri në mbërritjen e ndihmës mjekësore.
Vulovic kaloi 10 muaj me paralizë të pjesës së poshtme të trupit (nga beli në këmbë). Pas kësaj, ajo u trajtua për gjashtë muaj të tjerë, por më pas u shërua dhe madje kërkoi të fluturonte përsëri me JAT. Ajo u refuzua dhe iu dha një punë në zyrën e linjës ajrore.
Një frikë e tillë shpjegohet me faktin se Vesna nuk e mbante mend as aksidentin, as shpëtimin e saj. Në një intervistë në 2008, ajo pranoi se mban mend vetëm se si përshëndeti udhëtarët pasi u nis nga Kopenhagen, dhe më pas u zgjua në spital dhe pa nënën e saj.
Vulovic u bë një heroinë kombëtare: asaj iu dha pritja nga Marshal Tito, e cila atëherë konsiderohej një nder i madh për një qytetar të Jugosllavisë. Ata i kushtuan këngë gruas dhe e ftuan në shfaqjet televizive më të njohura. U bë e njohur emërimi i vajzave sipas stjuardesës që mbijetoi: dukej se u sillte fat të mirë.
Vesna Vulovic e përdori famën e saj për qëllime politike: ajo protestoi kundër fuqisë së Slobodan Millosheviçit, dhe më vonë bëri fushatë për njërën nga partitë në zgjedhje.
Fama ndërkombëtare e Vulovich arriti kulmin në 1985, kur ajo u ftua në Londër në emër të Librit të Rekordeve Guinness. Atje Vulovic mori çmimin si një i mbijetuar nga një rënie pa parashutë nga një lartësi maksimale. Çmimi iu dha gruas nga muzikanti Paul McCartney, idhulli i rinisë së saj.
Vesna tha se ajo ishte po aq "e mbijetuar" sa banorët e tjerë të Serbisë: "Ne serbët jemi vërtet të mbijetuar. Ne i mbijetuam komunizmit, Titos, luftës, varfërisë, bombardimeve të NATO -s, sanksioneve dhe Millosheviqit. Ne duam vetëm një jetë normale ”.
Më 23 dhjetor, Vesna Vulovic u gjet e vdekur në shtëpinë e saj në Beograd: policia hapi apartamentin e gruas me kërkesë të miqve të saj, e alarmuar se ajo nuk do t'i përgjigjej telefonatave. Shkaku i vdekjes është i panjohur, por, sipas miqve të Vulovich, shëndeti i saj është përkeqësuar kohët e fundit.
