Sa kohë lundroi Titaniku para se të fundosej? Titanic - historia e vërtetë e fatkeqësisë

O vdekje e tmerrshme astar luksoz Titaniku në ujëra Oqeani Atlantik të gjithë e dinë. Qindra njerëz të shqetësuar nga frika, klithmat e grave që të thyejnë zemrën dhe të qarat e fëmijëve. Pasagjerët e klasit të tretë të varrosur të gjallë në fund të oqeanit janë në kuvertën e poshtme dhe milionerët zgjedhin vendet më të mira në varkat e shpëtimit gjysmë bosh - në kuvertën e sipërme, prestigjioze të anijes. Por vetëm disa të zgjedhur e dinin se fundosja e Titanikut ishte planifikuar dhe vdekja e qindra grave dhe fëmijëve ishte një tjetër fakt në një lojë cinike politike.

10 Prill 1912 Porti i Southampton, Angli. Mijëra njerëz në portin e Southampton u mblodhën për të parë linjën e linjës Titaniku, në bordin e të cilit 2000 njerëz me fat shkuan në një udhëtim romantik përtej Atlantikut. Kremi i shoqërisë u mblodh në kuvertën e pasagjerëve - manjati i minierave Benjamin Guggenheim, milioneri John Astor, aktorja Dorothy Gibson. Jo të gjithë mund të përballonin të blinin një biletë të klasit të parë për 3,300 dollarë me çmimet e asaj kohe, ose 60,000 dollarë me çmimet e sotme. Pasagjerët e klasit të tretë paguanin vetëm 35 dollarë (650 dollarë për paratë tona), prandaj ata jetonin në kuvertën e tretë, duke mos pasur të drejtë të ngjiteshin lart, ku ishin akomoduar milionerët.

Tragjedi Titaniku ende mbetet fatkeqësia më e madhe detare në kohë paqeje. Rrethanat e vdekjes së 1500 njerëzve janë ende të mbuluara me mister.

Arkivat e Marinës Britanike konfirmojnë se për disa arsye në Titanikun kishte gjysma e aq barkash sa duhej, dhe kapiteni e dinte edhe para përplasjes se nuk do të kishte vende të mjaftueshme për të gjithë pasagjerët.

Ekuipazhi i anijes urdhëroi së pari të shpëtonte pasagjerët e klasit 1. Bruce Ismay ishte një nga njerëzit e parë që hipi në një varkë shpëtimi. menaxher i përgjithshëm kompani " White Star Line", që i përkiste Titaniku. Varka në të cilën ishte ulur Ismay ishte projektuar për 40 persona, por ajo u largua nga ana me vetëm dymbëdhjetë.

Kuverta e poshtme, ku kishte 1500 njerëz, u urdhërua të mbyllej me kyç në mënyrë që pasagjerët e klasit të tretë të mos shpërthenin lart në varka. Më poshtë shpërtheu paniku. Njerëzit panë se si uji filloi të derdhej në kabina, por kapiteni kishte një urdhër për të shpëtuar pasagjerët e pasur. Urdhri - vetëm gra dhe fëmijë, u bë shumë më vonë, dhe sipas ekspertëve, marinarët ishin kryesisht të interesuar për këtë, pasi në këtë rast ata u bënë vozitës në varka dhe kishin një shans për shpëtim.

Shumë pasagjerë të klasit të dytë dhe të tretë, pa pritur varkat, u hodhën në det me jelek shpëtimi. Në një panik, pak njerëz e kuptuan se është pothuajse e pamundur të mbijetosh në ujë të akullt.

fundosja e Titanikut

Në listën e pasagjerëve të klasit të tretë, e cila vetëm pak kohë më parë u bë publike, figuron emri i Winni Goutts (Winnie Couts), një angleze modeste me dy djem. Në Nju Jork, gruaja priste burrin e saj, i cili disa muaj më parë mori një punë në Amerikë. Do të duket e pabesueshme, por 88 vjet më vonë, më 3 shkurt 1990, peshkatarët islandezë morën një grua me atë emër në breg. E lagur, e ngrirë në rroba të grisura, ajo qau dhe bërtiti se ishte pasagjere Titaniku dhe emri i saj është Winnie Couts. Gruaja u dërgua në një spital psikiatrik dhe për një kohë të gjatë u ngatërrua me një të çmendur, derisa një nga gazetarët e gjeti emrin e saj në listat e shkruara me dorë të pasagjerëve të Titanikut. Ajo përshkroi me detaje kronologjinë e ngjarjeve dhe nuk u ngatërrua kurrë. Mistikët parashtruan menjëherë versionin e tyre - ata ranë në të ashtuquajturën kurth hapësirë-kohë.

Pas deklasifikimit të arkivave Hetimi për vdekjen e 1500 pasagjerëve në Titanikun» Më 20 korrik 2008, Komisioni Hetimor i Senatit mësoi se natën e katastrofës, pothuajse 200 pasagjerë arritën të hipnin në varka dhe të largoheshin nga anija që po fundosej. Disa prej tyre përshkruajnë një fenomen të çuditshëm. Rreth orës një të mëngjesit, pasagjerët panë një objekt të madh ndriçues pranë linjës së linjës. Burrat menduan se këto ishin dritat e një anijeje tjetër. R.M.S. Karpatia", gjë që mund t'i shpëtojë ata. Në këtë dritë lundruan rreth 10 varka, por pas gjysmë ore dritat u fikën. Doli se nuk kishte asnjë anije afër, dhe linja " R.M.S. Karpatia Erdhi vetëm pas 1 ore. Shumë dëshmitarë okularë përshkruan dritat e çuditshme të vëzhguara pranë vendit. rrënimi i Titanikut. Këto dëshmi ishin të klasifikuara.

Ngjarje anormale përreth fundosja e Titanikut janë fshehur me kujdes për një kohë të gjatë. Dihet se askush nuk mund ta konfirmonte zyrtarisht identitetin e Winnie Couts.

Në renditjen e fatkeqësive më të mëdha detare të shekullit XX të publikuar nga botimi popullor në internet Titaniku nuk zë në asnjë mënyrë vendin e fundit. Megjithatë, në rubrikën "Shkaku i vdekjes - një përplasje me një ajsberg", ajo shfaqet në këtë listë vetëm një herë. Rasti i parë dhe i fundit në historinë e lundrimit kur një anije u mbyt për shkak të një përplasjeje me një ajsberg. Për më tepër, pasojat e përplasjes janë të krahasueshme me rezultatet e një operacioni të madh ushtarak. Çfarë është kjo?

Versioni zyrtar i katastrofës e thotë këtë Titaniku u përplas me një ajsberg të zi që kohët e fundit ishte përmbysur në ujë dhe për këtë arsye ishte i padukshëm në qiellin e natës. Askush nuk e ka pyetur ndonjëherë veten pse ajsbergu ishte i zi. Vëzhguesi në detyrë Frederick Fleet, disa sekonda para përplasjes, pa një masë të madhe të errët dhe dëgjoi një zhurmë të çuditshme, shumë të fortë që vinte nga nën ujë, jo si zhurma e kontaktit me një ajsberg.

Pas 80 vjetësh, studiuesit rusë zbritën për herë të parë në Titanikun dhe konfirmuan se trupi i anijes ishte prerë vërtet. Pse vëzhguesit nuk vunë re asgjë paraprakisht. Kjo është e habitshme, por ata nuk kishin dylbi, d.m.th., zyrtarisht ata ishin në kasafortë, por çelësi i saj u zhduk në mënyrë misterioze. Dhe një detaj tjetër i çuditshëm - Titaniku më i përsosuri i fillimit të shekullit të 20-të nuk ishte i pajisur me prozhektorë. Një pakujdesi e tillë duket, të paktën, e çuditshme, sepse me radhë Titaniku telegramet erdhën gjatë gjithë ditës duke paralajmëruar për ajsbergë që fluturonin në zonë.

Pas peshimit të të gjitha ngjarjeve dhe fakteve, duket se fatkeqësia e Titanikut ishte përgatitur me qëllim, por kush përfitoi nga vdekja Titaniku dhe pse u mbytën qindra njerëz të pafajshëm. Ishte e qartë për njerëzit pas katastrofës më të madhe të shekullit se jo të gjithë do të besonin në një përplasje me një ajsberg. Deri më tani, na ofrohen shumë versione për të zgjedhur, kushdo që pëlqen.

Për shembull, për të marrë një pagesë sigurimi, ata nuk u përmbytën Titaniku, dhe i njëjti lloj i anijes së pasagjerëve Olympic, e cila u operua për një kohë të gjatë dhe deri në vitin 1912 ishte goxha e rrënuar. Por në vitin 1995, shkencëtarët rusë e hodhën poshtë këtë supozim me ndihmën e moduleve të telekomanduara të futura brenda anijes së fundosur. Është vërtetuar se nuk është Olimpiada ajo që shtrihet në fund të Oqeanit Atlantik.

Pastaj një version u hodh në shtyp Titaniku u fundos në ndjekje të çmimit prestigjioz Blue Ribbon of the Atlantic. Thuhet se kapiteni donte të mbërrinte në portin e Nju Jorkut një ditë përpara afatit për të marrë çmimin. Për shkak të kësaj, anija shkoi në zonë e rrezikshme me shpejtësi maksimale. Autorët e këtij versioni e kanë anashkaluar plotësisht faktin se Titaniku thjesht teknikisht nuk mund të arrinte shpejtësinë prej 26 nyjesh, me të cilën u vendos rekordi i mëparshëm.

Ata folën edhe për gabimin e timonierit, i cili keqkuptoi urdhrin e kapitenit dhe duke qenë në një situatë stresuese, e vuri timonin në drejtim të gabuar.

Ndoshta Titaniku u godit nga një silur nga një nëndetëse gjermane dhe kjo fatkeqësi u bë në fakt episodi i parë i Luftës së Parë Botërore. Studime të shumta nënujore më pas nuk gjetën as shenja indirekte të një goditjeje të mundshme torpedo, kështu që zjarri u bë versioni më i besueshëm i vdekjes së Titanikut.

Në prag të nisjes, një zjarr shpërtheu në rezervuarin e linjës, ku ruhej qymyri. Ata u përpoqën ta shuanin, por jo me sukses. Njerëzit më të pasur të asaj kohe, yjet e kinemasë, shtypi, një orkestër ishin mbledhur tashmë në skelë. Fluturimi nuk mund të anulohej. Pronari i anijes, Bruce Ismay, vendosi të shkonte në Nju Jork dhe të përpiqej të shuante zjarrin gjatë rrugës. Kjo është arsyeja pse kapiteni voziti me shpejtësi të plotë, duke u frikësuar me të gjitha forcat se anija do të shpërthente dhe e shpërfilli mesazhin për ajsbergët.

Një tjetër çudi është pronari i kompanisë " White Star Line", që i përkiste Titaniku multimilioneri John Pierpont Morgan, Jr., anuloi biletën e tij 24 orë para nisjes dhe hoqi koleksionin e famshëm të pikturave nga fluturimi, të cilin do ta çonte në Nju Jork. Përveç Morganit, 55 pasagjerë të tjerë të klasit të parë refuzuan të udhëtonin në Titanikun në vetëm një ditë, kryesisht partnerë dhe të njohur të milionerit - John Rockefeller, Henry Frick, Ambasadori i SHBA në Francë Alfred Vandelfield. Më parë, këtij fakti nuk i kushtohej pothuajse asnjë rëndësi, por vetëm kohët e fundit shkencëtarët krahasuan disa fakte dhe arritën në përfundimin se Titaniku ishte katastrofa e parë e madhe që synonte vendosjen e dominimit botëror.

Miliarderët sundojnë botën, qëllimi i të cilëve është pushteti i pakufizuar. Aksidenti në termocentralin bërthamor të Çernobilit, rënia e Bashkimit Sovjetik, sulmi në Kullat Binjake të Botës qendër tregtare- hallkat e një zinxhiri. Mbytja e Titanikut jo fatkeqësia e parë dhe jo e fundit e planifikuar. Por pse qeveria botërore vendosi të përmbytet Titaniku. Përgjigja gjendet në ngjarjet e fillimit të shekullit të 20-të. Ishte gjatë këtyre viteve që filloi rritja e mprehtë e industrisë - motori me benzinë, zhvillimi i jashtëzakonshëm i aviacionit, industrializimi, përdorimi i energjisë elektrike në të gjitha industritë, eksperimentet e Nikola Tesla, etj. Udhëheqësit financiarë botërorë e kuptuan përparimin shkencor dhe teknologjik, i cili së shpejti mund të hidhte në erë rendin botëror në planetin Tokë. John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Karl Mayer Rothschild, Henry Ford, të cilët janë qeveria botërore, e kuptuan se pas rritjes së shpejtë të industrisë do të fillonin të zhvilloheshin vendet, të cilave në konceptin e tyre botëror iu caktua roli i vetëm shtojcave të lëndës së parë. dhe më pas do të fillonte rishpërndarja e pronës në planet dhe kontrolli mbi proceset që ndodhin në botë do të humbasë.

Çdo vit socialistët deklaroheshin gjithnjë e më shumë, sindikatat forcoheshin, turmat e protestuesve kërkuan liri dhe pavarësi. Dhe më pas u vendos t'i kujtohej njerëzimit se kush është bosi në botë.

Në mesin e viteve '90, shkencëtarët rusë u zhytën në Titanikun dhe morën mostra të metalit, të cilat më pas u analizuan nga specialistë të Institutit Amerikan. Rezultatet ishin vërtet mahnitëse - nga përmbajtja e squfurit, u zbulua se ishte një metal i zakonshëm. Dhe studimet e mëvonshme treguan se metali nuk ishte vetëm i njëjtë si në anijet e tjera, ai ishte i një cilësie shumë më të keqe, dhe në ujin e akullt ai përgjithësisht shndërrohej në një material shumë të brishtë. Në vjeshtën e vitit 1993, ndodhi një ngjarje që i dha fund studimit të shkaqeve të vdekjes Titaniku. Në Konferencën e Nju Jorkut të ekspertëve amerikanë të ndërtimit të anijeve, u njoftuan rezultatet e një analize të pavarur të shkaqeve të fatkeqësisë. Ekspertët thonë se nuk e kuptojnë pse çeliku kaq i cilësisë së dobët është përdorur për bykun e anijes më të shtrenjtë në botë. Në ujë të ftohtë, trupi i Titanikut u plas në goditjen e parë në një pengesë të parëndësishme, ndërsa çeliku i cilësisë së lartë vetëm deformohet.

Ekspertët besonin se në këtë mënyrë pronarët e kompanisë së ndërtimit të anijeve po përpiqeshin të kursenin para, por askujt nuk i shkoi mendja të pyeste pse pronarët miliarderë të anijes ulën kostot, duke rrezikuar sigurinë e tyre. Dhe gjithçka është mjaft logjike, ishte një devijim i vërtetë. Metal i brishtë, ujëra të ftohtë të Oqeanit Atlantik dhe rrugë e rrezikshme. Mbeti vetëm të pritej sinjali SOS nga rrëzimi Titaniku. Gjatë hetimit të rrethanave të fatkeqësisë, Komisioni Gjyqësor i SHBA-së vërtetoi se rruga veriore në të cilën ishte Titaniku ishte zgjedhur me urdhër të Bruce Ismay. Ai ishte në bordin e anijes, por ishte një nga të parët që u evakuua dhe priti i sigurt mbërritjen. R.M.S. Karpatia", e cila gjithashtu i përkiste kompanisë" White Star Line” dhe ishte vendosur posaçërisht aty pranë për të shpëtuar pasagjerët e pasur. por " R.M.S. Karpatia“U dha një urdhër, nuk është shumë afër, sepse fatkeqësia duhej të ishte një veprim i frikshëm për të gjithë botën.

Tani mund të themi me siguri fundosja e Titanikut ishte një lëvizje e përpunuar propagandistike. Miliona njerëz anembanë botës u tronditën nga fati i pasagjerëve të klasit të tretë të varrosur të gjallë, ata mbetën të mbytur në kabinat e tyre.

Në sytë e qeverisë botërore, pasagjerë të klasit të tretë jemi unë dhe ti - Rusia, Kina, Ukraina dhe Lindja e Mesme, dhe në dhjetor 2012 ata po përgatisin një akt të ri frikësimi për ne, por cili. Mbetet vetëm për të pritur, dhe jo për shumë kohë.

Shikoni rindërtimin e fundosjes së Titanikut nga National Geographic

Natën e 14-15 prillit 1912, Titaniku, linja më moderne e pasagjerëve në atë kohë, duke bërë udhëtimin e parë nga Southampton në Nju Jork, u përplas me një ajsberg dhe shpejt u fundos. Të paktën 1,496 njerëz vdiqën dhe 712 pasagjerë dhe ekuipazh u shpëtuan.

Fatkeqësia e Titanikut shumë shpejt fitoi një mori legjendash dhe hamendjesh. Në të njëjtën kohë, për disa dekada, vendi ku anije e humbur, mbeti i panjohur.

Vështirësia kryesore ishte se vendi i vdekjes njihej me saktësi shumë të ulët - bëhej fjalë për një zonë me diametër 100 kilometra. Nisur nga fakti që Titaniku u mbyt në një zonë ku thellësia e Atlantikut është disa kilometra e thellë, kërkimi i anijes ishte shumë problematik.

Titaniku. Foto: www.globallookpress.com

Trupat e të vdekurve do të ngriheshin me dinamit

Menjëherë pas mbytjes së anijes, të afërmit e pasagjerëve të pasur që vdiqën në fatkeqësi propozuan të organizonin një ekspeditë për të ngritur anijen. Iniciatorët e kërkimit donin të varrosnin të dashurit e tyre dhe, të jem i sinqertë, të kthenin gjërat me vlerë që kishin shkuar në fund së bashku me pronarët e tyre.

Qëndrimi vendimtar i të afërmve u përplas me verdiktin kategorik të ekspertëve: teknologjitë për kërkimin dhe ngritjen e Titanikut nga thellësi të mëdha thjesht nuk ekzistonin në atë kohë.

Pastaj u mor një propozim i ri - të hidheshin ngarkesat e dinamitit në fund në vendin e pretenduar të fatkeqësisë, të cilat, sipas autorëve të projektit, supozohej të provokonin ngjitjen nga fundi i kufomave të të vdekurve. Kjo ide e dyshimtë gjithashtu nuk gjeti mbështetje.

Lufta e Parë Botërore, e cila filloi në 1914, shtyu kërkimin për Titanikun për shumë vite.

Brendësia e verandës për pasagjerët e klasit të parë në Titanikun. Foto: www.globallookpress.com

Topa me azot dhe ping pong

Përsëri, kërkimi për një litar u diskutua vetëm në vitet 1950. Në të njëjtën kohë, filluan të shfaqen propozime për mënyrat e mundshme për ta ngritur atë - nga ngrirja e bykut me azot deri tek mbushja e saj me miliona topa ping-pong.

Në vitet 1960 dhe 1970, disa ekspedita u dërguan në zonën e fundosjes së Titanikut, por të gjitha nuk ishin të suksesshme për shkak të trajnimit të pamjaftueshëm teknik.

Në vitin 1980 Manjati i naftës në Teksas, John Grimm financoi përgatitjen dhe zhvillimin e ekspeditës së parë të madhe për kërkimin e Titanikut. Por, megjithë disponueshmërinë e pajisjeve më moderne për kërkime nënujore, ekspedita e tij përfundoi me dështim.

Luajti një rol të madh në zbulimin e Titanikut Eksploruesi i oqeanit dhe oficer me kohë të pjesshme të marinës amerikane Robert Ballard. Ballard, i cili ishte i përfshirë në përmirësimin e mjeteve të vogla nënujore pa pilot, u interesua për arkeologjinë nënujore në vitet 1970 dhe, në veçanti, për vendin e fshehtë të fundosjes së Titanikut. Në vitin 1977, ai organizoi ekspeditën e parë për të kërkuar Titanikun, por ajo përfundoi në dështim.

Ballard ishte i bindur se ishte e mundur të gjendej anija vetëm me ndihmën e zhytësve më të fundit në det të thellë. Por ishte shumë e vështirë për të marrë një të tillë në dispozicionin tuaj.

Foto: www.globallookpress.com

Misioni Sekret i Dr. Ballard

Në 1985, pasi dështoi gjatë një ekspedite në anijen kërkimore franceze Le Suroît, Ballard u transferua në anijen amerikane R / V Knorr, me të cilën vazhdoi kërkimin për Titanikun.

Siç tha vetë Ballard shumë vite më vonë, ekspedita, e cila u bë historike, filloi me një marrëveshje të fshehtë të lidhur midis tij dhe komandës së Marinës. Studiuesi me të vërtetë dëshironte të merrte aparatin e kërkimit në det të thellë Argo për punën e tij, por admiralët amerikanë nuk donin të paguanin për punën e pajisjeve për të kërkuar një lloj gjëje të rrallë historike. Anija R/V Knorr dhe aparati "Argo" supozohej të kryenin një mision për të vëzhguar vendet e vdekjes së dy nëndetëseve bërthamore amerikane "Scorpion" dhe "Thresher", të cilat u fundosën në vitet 1960. Kjo detyrë u klasifikua dhe Marina e SHBA-së kishte nevojë për një person që jo vetëm të mund të kryente puna e nevojshme, por edhe arrin t'i mbajë të fshehtë.

Kandidatura e Ballardit ishte ideale - ai ishte mjaft i famshëm dhe të gjithë e dinin për pasionin e tij për të gjetur Titanikun.

Eksploruesit iu ofrua: ai mund të merrte Argo dhe ta përdorte atë për të kërkuar Titanikun nëse së pari i gjente dhe eksploronte nëndetëset. Ballard ra dakord.

Vetëm udhëheqja e Marinës Amerikane dinte për Scorpion dhe Thresher, për pjesën tjetër, Robert Ballard thjesht eksploroi Atlantikun dhe kërkoi Titanikun.

Robert Ballard. Foto: www.globallookpress.com

"Bishti i kometës" në fund

Ai e përballoi shkëlqyeshëm misionin sekret dhe më 22 gusht 1985 mundi të fillonte përsëri kërkimin e linjës së linjës që vdiq në 1912.

Asnjë nga teknologjitë më të avancuara nuk do ta kishte siguruar suksesin e tij nëse nuk do të ishte për përvojën e grumbulluar më parë. Ballard, kur ekzaminoi vendet e vdekjes së nëndetëseve, vuri re se ato lanë një lloj " bishti i kometës nga mijëra mbeturina. Kjo për faktin se trupat e anijeve u shkatërruan gjatë fundosjes në fund për shkak të presionit të madh.

Shkencëtari e dinte se gjatë zhytjes në Titanikun, kaldaja me avull shpërthyen, që do të thoshte se linja e linjës duhej të linte një "bisht kometë" të ngjashme.

Ishte kjo gjurmë, dhe jo vetë Titaniku, që ishte më e lehtë për t'u zbuluar.

Natën e 1 shtatorit 1985, aparati Argo gjeti mbeturina të vogla në fund dhe në orën 0:48 kamera regjistroi bojlerin e Titanikut. Atëherë u bë e mundur të gjendej harku i anijes.

U konstatua se harku dhe stermi i astarit të thyer ndodhen në një distancë nga njëra-tjetra, në një distancë prej rreth 600 metrash. Në të njëjtën kohë, si sterni ashtu edhe harku u deformuan seriozisht kur zhyten në fund, por harku ishte akoma i ruajtur më mirë.

Paraqitja e anijes. Foto: www.globallookpress.com

Shtëpi për banorët nënujorë

Lajmi për zbulimin e Titanikut u bë sensacion, megjithëse shumë ekspertë nxituan ta vënë në dyshim. Por në verën e vitit 1986, Ballard e zbatoi ekspeditë e re, gjatë së cilës ai jo vetëm përshkroi në detaje anijen në fund, por bëri edhe zhytjen e parë drejt Titanikut me një mjet të drejtuar në det të thellë. Pas kësaj, dyshimet e fundit u shpërndanë - Titaniku u zbulua.

Strehimi i fundit i linjës ndodhet në një thellësi prej 3750 metrash. Përveç dy pjesëve kryesore të rreshtit, dhjetëra mijëra fragmente më të vogla janë të shpërndara përgjatë fundit në një sipërfaqe prej 4,8 × 8 km: pjesë të bykut të anijes, mbetje mobiljesh dhe dekorimi të brendshëm, enët, sendet personale. të njerëzve.

Mbetjet e anijes ishin të mbuluara me ndryshk shumështresor, trashësia e të cilit po rritet vazhdimisht. Përveç ndryshkut me shumë shtresa, 24 lloje jovertebroresh dhe 4 lloje peshqish jetojnë në byk dhe afër saj. Nga këto, 12 lloje jovertebroresh gravitojnë qartë drejt rrënojave, duke ngrënë strukturat metalike dhe prej druri. Pjesa e brendshme e Titanikut është pothuajse plotësisht e shkatërruar. Elementet prej druri u gëlltitën nga krimbat e detit të thellë. Kuvertët e kuvertës janë të mbuluara me një shtresë guaskash molusqesh dhe stalaktitet e ndryshkut varen nga shumë punime metalike.

Portofoli i gjetur nga Titaniku. Foto: www.globallookpress.com

Gjithçka që ka mbetur nga njerëzit janë këpucët?

Në 30 vitet që kanë kaluar nga zbulimi i anijes, Titaniku është duke u shembur me shpejtësi. Gjendja aktuale e saj është e tillë që nuk mund të flitet për ndonjë ngritje të anijes. Anija do të mbetet përgjithmonë në fund të Oqeanit Atlantik.

Nuk ka ende një konsensus nëse mbetjet njerëzore janë ruajtur në dhe rreth Titanikut. Sipas versionit mbizotërues, të gjithë trupat e njeriut janë dekompozuar plotësisht. Sidoqoftë, periodikisht ka informacione se disa studiues ende ngecnin mbi mbetjet e të vdekurve.

Por James Cameron, regjisor i filmit të famshëm "Titanik", i cili personalisht ka mbi 30 zhytje në linjën e linjës në zhytëset ruse në det të thellë Mir, është i sigurt për të kundërtën: "Ne pamë këpucë, çizme dhe këpucë të tjera në vendin e anijes së fundosur, por ekipi ynë nuk ka hasur kurrë në njerëz. Mbetet."

Gjërat nga "Titanic" - një produkt fitimprurës

Që nga zbulimi i Titanikut nga Robert Ballard, në anije janë kryer rreth dy duzina ekspedita, gjatë të cilave disa mijëra sende janë ngritur në sipërfaqe, duke filluar nga sendet personale të pasagjerëve deri tek një copë plasaritje që peshon 17 tonë.

Është e pamundur të përcaktohet numri i saktë i sendeve të mbledhura nga Titaniku sot, pasi me përmirësimin e teknologjisë nënujore, anija është kthyer në një objektiv të preferuar të "arkeologëve të zinj", të cilët po përpiqen të marrin me çdo mjet gjëra të rralla nga Titaniku.

Robert Ballard, duke u ankuar për këtë, tha: "Anija është ende një plakë fisnike, por jo më ajo zonja që pashë në 1985".

Gjërat nga Titaniku janë shitur në ankand për shumë vite dhe janë shumë të kërkuara. Kështu, në vitin e 100-vjetorit të fatkeqësisë, në 2012, qindra sende dolën në çekiç, duke përfshirë një kuti puro që i përkiste kapitenit të Titanikut (40 mijë dollarë). jelek shpëtimi nga anija (55 mijë dollarë), çelësi kryesor i stjuardit të klasit të parë (138 mijë dollarë). Sa i përket bizhuterive nga Titaniku, vlera e tyre matet në miliona dollarë.

Në një kohë, pasi zbuloi Titanikun, Robert Ballard synoi ta mbante sekret këtë vend në mënyrë që të mos shqetësonte vendin e pushimit të një mijë e gjysmë njerëz. Ndoshta nuk e bëri kot.

Titaniku është një anije me avull transatlantike britanike, linja e dytë e linjës olimpike. E ndërtuar në Belfast në kantierin "Harland and Wolf" nga viti 1909 deri në 1912 me porosi të kompanisë së transportit "White Star Line".

Në kohën e vënies në punë, ajo ishte anija më e madhe në botë.

Natën e 14-15 prillit 1912, gjatë fluturimit të parë, ai u përplas në Atlantiku i Veriut duke u përplasur me një ajsberg.

Informacioni i anijes

Titaniku ishte i pajisur me dy motorë me avull me katër cilindra dhe një turbinë me avull.

I gjithë termocentrali kishte një kapacitet prej 55,000 litrash. Me.
Anija mund të arrinte shpejtësi deri në 23 nyje (42 km/h).
Zhvendosja e tij, e cila tejkaloi avulloren binjake Olimpike me 243 ton, ishte 52,310 ton.
Trupi i anijes ishte prej çeliku.
Mbajtja dhe kuvertët e poshtme u ndanë në 16 ndarje me anë të mbulesave me dyer të mbyllura.
Nëse pjesa e poshtme ishte e dëmtuar, fundi i dyfishtë parandalonte që uji të hynte në ndarje.

Revista Shipbuilder e quajti Titanikun praktikisht të pathyeshëm, një deklaratë e shpërndarë gjerësisht në shtyp dhe në publik.

Në përputhje me rregulloret e vjetruara, Titaniku ishte i pajisur me 20 varka shpëtimi, me një kapacitet total prej 1178 personash, që ishte vetëm një e treta e ngarkesës maksimale të anijes.

Kabinat dhe zonat publike të Titanikut u ndanë në tre klasa.

Pasagjerëve të klasit të parë iu ofrua një pishinë, një fushë kungujsh, një restorant A la carte, dy kafene dhe një palestër. Të gjitha klasat kishin sallone ngrënieje dhe duhanpirjeje, shëtitore të hapura dhe të mbyllura. Më luksoze dhe më e rafinuara ishin ambientet e brendshme të klasit të parë, të bëra në të ndryshme stilet artistike duke përdorur materiale të shtrenjta si sofër, prarim, xham me njolla, mëndafsh dhe të tjera. Kabinat dhe sallonet e klasës së tretë u dekoruan sa më thjeshtë që të ishte e mundur: muret e çelikut ishin të lyera me të bardha ose të veshura me panele druri.

1 Më 0 prill 1912, Titaniku u largua nga Southampton në udhëtimin e saj të parë dhe të vetëm. Pasi bëri ndalesa në Cherbourg francez dhe Queenstown irlandez, anija hyri në Oqeanin Atlantik me 1317 pasagjerë dhe 908 anëtarë të ekuipazhit në bord. Kapiteni Eduard Smith komandonte anijen. Më 14 prill, stacioni radiofonik Titaniku mori shtatë paralajmërime për akull, por linja vazhdoi të lëvizte pothuajse me shpejtësinë maksimale. Për të shmangur takimin me akullin lundrues, kapiteni urdhëroi të shkonte pak në jug të rrugës së zakonshme.

Në orën 23:39 të datës 14 prill, vëzhguesi raportoi në urën e kapitenit për ajsbergun direkt përpara. Më pak se një minutë më vonë pati një përplasje. Pasi mori disa vrima, anija filloi të fundosej. Para së gjithash, gratë dhe fëmijët hipën në barka.
Në orën 2:20 të mëngjesit të 15 prillit, Titaniku u mbyt, duke u ndarë në dysh, duke vrarë 1,496 njerëz. 712 të mbijetuar janë marrë nga vapori “Carpathia”.

Mbetjet e Titanikut qëndrojnë në një thellësi prej 3750 m. Ato u zbuluan për herë të parë nga ekspedita e Robert Ballard në 1985. Ekspeditat e mëvonshme gjetën mijëra objekte nga fundi. Harku dhe pjesët e forta janë zhytur thellë në baltën e poshtme dhe janë në një gjendje të mjerueshme; nuk është e mundur të nxirren në sipërfaqe të paprekura.

Mbytja e Titanikut

Fatkeqësia u mori jetën, sipas burimeve të ndryshme, nga 1495 deri në 1635 njerëz. Deri më 20 dhjetor 1987, kur trageti filipinas Dona Paz u rrëzua, duke vrarë më shumë se 4000 njerëz, fundosja e Titanikut mbeti më e madhja për sa i përket numrit. ata që vdiqën në fatkeqësi në det në Kohë paqësore. Joformalisht, është fatkeqësia më e famshme e shekullit të 20-të.

Versione alternative të vdekjes së anijes

Dhe tani - versione alternative, secila prej të cilave ka adhuruesit e saj në klubin botëror të dashamirëve të misterit.

zjarr

Një zjarr në ndarjen e qymyrit që u ngrit edhe para lundrimit dhe provokoi fillimisht një shpërthim dhe më pas një përplasje me një ajsberg. Pronarët e anijes e dinin për zjarrin dhe u përpoqën ta fshehin atë nga pasagjerët. Këtë version e ka paraqitur gazetari britanik Shenan Moloney, shkruan The Independent. Moloney ka hetuar shkaqet e fundosjes së Titanikut për më shumë se 30 vjet.

Në veçanti, ai studioi fotografitë e bëra përpara se anija të largohej nga kantieri detar në Belfast. Gazetari pa shenja të zeza përgjatë anës së djathtë të bykut të anijes – pikërisht aty ku e kishte shpuar ajsbergu. Më pas, ekspertët konfirmuan se gjurmët ndoshta janë shkaktuar nga zjarri që kishte rënë në magazinën e karburantit. "Ne shikuam saktësisht se ku ajsbergu ngeci dhe duket se kjo pjesë e bykut ishte shumë e cenueshme në këtë vend, dhe kjo ndodhi edhe para se të largohej nga kantieri detar në Belfast," thotë Moloney. Një ekip prej 12 vetash u përpoq të shuante flakët, por ato ishin shumë të mëdha për t'i vënë shpejt nën kontroll. Mund të arrinte temperatura deri në 1000 gradë Celsius, gjë që e bëri trupin e Titanikut shumë të prekshëm në këtë vend. Dhe kur ai goditi akullin, thonë ekspertët, ai u thye menjëherë. Publikimi shtoi gjithashtu se menaxhmenti i linjës i ndaloi pasagjerët të flisnin për zjarrin. “Kjo është një ndeshje e përsosur e faktorëve të pazakontë: zjarri, akulli dhe keqpërdorimi. Askush nuk i ka hetuar më parë këto shenja. Ndryshon tërësisht historinë”, thotë Moloney.

Komploti

Teoria konspirative: ky nuk është fare Titaniku! Ky version u parashtrua nga Robin Gardiner dhe Dan Van Der Watt, ekspertë në studimin e arsyeve të vdekjes së anijes, botuar në librin "Misteri i Titanikut". Sipas kësaj teorie, mbytja nuk është aspak Titaniku, por vëllai i tij binjak, Olimpik. Këto varka ishin praktikisht të padallueshme nga njëra-tjetra. Më 20 shtator 1911, Olimpiada u përplas me kryqëzorin e Marinës Britanike Hawke, duke rezultuar në dëmtime të rënda në të dy anijet. Pronarët e Olimpik kanë pësuar humbje të mëdha, pasi dëmi që i është shkaktuar Olimpik nuk ka qenë i mjaftueshëm për të mbuluar pagesën e sigurimit.

Teoria bazohet në supozimin e një mashtrimi të mundshëm për të marrë pagesat e sigurimit nga pronarët e Titanikut. Sipas këtij versioni, pronarët e Titanikut synonin të dërgonin Olimpiadën në zonën e formimit të mundshëm të akullit dhe në të njëjtën kohë e bindën kapitenin që të mos ngadalësohej në mënyrë që anija të dëmtohej rëndë kur të përplasej me një bllok akulli. Ky version fillimisht u mbështet nga fakti se nga fundi i Oqeanit Atlantik, ku shtrihet Titaniku, mjaft nje numer i madh i objekte, por nuk u gjet asgjë që do të mbante emrin “Titanik”. Kjo teori u hodh poshtë pasi dolën në sipërfaqe detajet, në të cilat ishte stampuar numri anësor (ndërtesa) i Titanikut - 401. Olimpik numri anësor ishte 400. Përveç kësaj, numri anësor i prerë i Titanikut u gjet edhe në helikën e anijes së fundosur. Dhe pavarësisht kësaj, teoria e konspiracionit ka ende një numër ndjekësish.

Sulmi gjerman

1912 Lufta e Parë Botërore është dy vjet larg dhe perspektiva e një konflikti të armatosur midis Gjermanisë dhe Britanisë së Madhe po bëhet gjithnjë e më e mundshme. Gjermania është pronare e disa dhjetëra nëndetëseve, të cilat gjatë luftës do të lëshojnë një gjueti të pamëshirshme për anijet e armikut që përpiqen të kalojnë oqeanin. Për shembull, arsyeja e hyrjes së Amerikës në luftë do të jetë se nëndetësja U-20 do të fundosë Lusitania në 1915 - binjakja e së njëjtës Mauritania që vendosi rekordin e shpejtësisë dhe fitoi Shiritin Blu të Atlantikut - mbani mend?

Bazuar në këto fakte, në mesin e viteve nëntëdhjetë, disa botime perëndimore ofruan versionin e tyre të vdekjes së Titanikut: një sulm me silur nga një nëndetëse gjermane që shoqëronte fshehurazi anijen. Qëllimi i sulmit ishte diskreditimi i flotës britanike, e famshme për fuqinë e saj në të gjithë botën. Në përputhje me këtë teori, Titaniku ose nuk u përplas fare me ajsbergun, ose mori dëmtime shumë të vogla në përplasje dhe do të kishte mbetur në det nëse gjermanët nuk do ta kishin përfunduar anijen me një silur.

Çfarë flet në favor të këtij versioni? Sinqerisht, asgjë.

Pati një përplasje me një ajsberg - kjo është pa dyshim. Edhe kuverta e anijes ishte e mbuluar me borë dhe copa akulli. Pasagjerët e gëzuar filluan të luanin futboll me kube akulli - se anija është e dënuar, do të bëhet e qartë më vonë. Vetë përplasja ishte çuditërisht e qetë - pothuajse asnjë nga pasagjerët nuk e ndjeu atë. Një silur, e shihni, vështirë se mund të kishte shpërthyer plotësisht në heshtje (sidomos pasi disa pretendojnë se nëndetësja gjuajti deri në gjashtë silurë në anije!).

Mbështetësit e teorisë së sulmit gjerman pohojnë, megjithatë, se njerëzit në varka dëgjuan një ulërimë të tmerrshme pak para mbytjes së Titanikut - mirë, kjo ishte dy orë e gjysmë më vonë, kur vetëm sterna e ngritur në qiell mbeti mbi ujë. dhe vdekja e anijes nuk ngjalli asnjë dyshim. Nuk ka gjasa që gjermanët të kishin gjuajtur një silur në një anije pothuajse të fundosur, apo jo? Dhe zhurma që dëgjuan të mbijetuarit ishte për faktin se skaji i Titanikut u ngrit pothuajse vertikalisht dhe kaldaja të mëdha me avull ranë nga vendet e tyre. Gjithashtu, mos harroni se afërsisht në të njëjtat minuta Titaniku u prish në gjysmë - keel nuk mund t'i rezistonte peshës së sternës në rritje (megjithëse ata e mësojnë për këtë vetëm pasi gjetën rreshtin në fund: thyerja ndodhi nën ujë nivel), dhe kjo gjithashtu nuk ka gjasa të ketë ndodhur në heshtje. Dhe pse gjermanët do të fillonin papritur të fundosnin një linjë pasagjerësh dy vjet para fillimit të luftës? Kjo duket, për ta thënë butë, e dyshimtë. Dhe për ta thënë troç, është absurde.

mallkim

Versioni mistik: mallkimi i faraonëve. Dihet me siguri se një nga historianët, Lord Canterville, transportoi në Titanikun në një kuti druri një mumje egjiptiane të ruajtur në mënyrë të përsosur të një priftëreshe - falltare. Meqenëse mumja kishte një historik mjaft të lartë dhe vlera kulturore, nuk u vendos në stendë, por u vendos direkt pranë urës së kapitenit. Thelbi i teorisë është se mumja ndikoi në mendjen e kapitenit Smith, i cili, megjithë paralajmërimet e shumta për akullin në zonën ku lundroi Titaniku, nuk e ngadalësoi dhe në këtë mënyrë e dënoi anijen me vdekje të sigurt. Në favor të këtij versioni ata thonë rastet e famshme vdekje misterioze njerëz që prishën qetësinë e varrimeve të lashta, veçanërisht sundimtarët egjiptianë të mumifikuar. Për më tepër, vdekjet shoqëroheshin pikërisht me një mjegullim të mendjes, si pasojë e së cilës njerëzit kryenin veprime të papërshtatshme, shpesh kishte raste të vetëvrasjeve. Faraonët kishin gisht në fundosjen e Titanikut?

Gabim në drejtim

Nje nga versionet e fundit Mbytja e Titanikut meriton vëmendje të veçantë. Ai u shfaq pasi u botua romani i mbesës së bashkëshortes së dytë të kapitenit të Titanikut, Ch. Lightoller, Lady Patten, “Worth its weight in gold”. Sipas versionit të paraqitur nga Patten në librin e tij, anija kishte kohë të mjaftueshme për të shmangur pengesën, por timonieri, Robert Hitchens, u panik dhe e ktheu timonin në drejtimin e gabuar.

Një gabim katastrofik bëri që ajsbergu të shkaktonte dëme fatale në anije. E vërteta për atë që ndodhi në të vërtetë atë natë fatale u mbajt sekret në familjen e Lightoller, oficerit më të vjetër të mbijetuar të Titanikut dhe i vetmi i mbijetuar që e dinte saktësisht se çfarë e shkaktoi fundosjen e anijes. Lightoller e fshehu këtë informacion nga frika se White Star Line, e cila zotëronte anijen, do të falimentonte dhe kolegët e tij do të humbnin punën e tyre. I vetmi person të cilit Lightoller i tha të vërtetën ishte gruaja e tij Sylvia, e cila ia përcolli fjalët e të shoqit mbesës së saj. Për më tepër, sipas Patten, një linjë kaq e madhe dhe e besueshme si Titaniku u mbyt aq shpejt sepse, pas një përplasjeje me një bllok akulli, nuk u ndal menjëherë dhe shkalla e ujit që hynte në rezervat u rrit qindra herë. Anija e linjës nuk u ndal menjëherë sepse menaxheri i White Star Line, Bruce Ismay, e bindi kapitenin të vazhdonte lundrimin. Ai kishte frikë se incidenti mund t'i shkaktonte dëme të konsiderueshme materiale kompanisë që ai drejton.

Duke ndjekur shiritin blu të Atlantikut

Ka pasur dhe ka shumë përkrahës të kësaj teorie, veçanërisht në mesin e shkrimtarëve, pasi ajo u shfaq pikërisht në rrethet e shkrimtarëve. Shiriti Blu i Atlantikut është një çmim prestigjioz i anijeve që u jepet anijeve oqeanike për kalimin më të shpejtë të Atlantikut të Veriut.

Në kohën e Titanikut, ky çmim iu dha anijes Mauritania të kompanisë Cunard, e cila, meqë ra fjala, ishte themeluesi i këtij çmimi, si dhe konkurrenti kryesor i White Star Line. Në mbrojtje të kësaj teorie, parashtrohet mendimi se presidenti i kompanisë që zotëronte Titanikun, Ismay, i kërkoi kapitenit të Titanikut, Smith, të mbërrinte në Nju Jork një ditë përpara afatit dhe të merrte një çmim nderi. Kjo gjoja shpjegon shpejtësinë e lartë të anijes në zonën e rrezikshme të Atlantikut. Por kjo teori mund të përgënjeshtrohet lehtësisht, sepse Titaniku thjesht fizikisht nuk mund të arrinte shpejtësinë e 26 nyjeve me të cilën Mauritania e kompanisë Cunard vendosi një rekord, i cili, nga rruga, zgjati më shumë se 10 vjet pas katastrofës në Atlantik. .

Por si ishte në të vërtetë?

Fatkeqësisht, por, duke studiuar historinë e fatkeqësisë më të famshme detare, duhet pranuar se Titaniku i detyrohet vdekjes së tij një zinxhiri të gjatë aksidentesh fatale. Nëse të paktën një hallkë e zinxhirit të keq do të ishte shkatërruar, tragjedia mund të ishte shmangur.

Ndoshta lidhja e parë ishte fillimi i suksesshëm i udhëtimit - po, po, ashtu është. Në mëngjesin e 10 prillit, gjatë nisjes së Titanikut nga muri i kalatës së portit të Southampton, superlineri kaloi shumë pranë anijes amerikane New York dhe lindi një fenomen i njohur në lundrim si thithja e anijeve: filloi Nju Jorku. për t'u tërhequr nga "Titaniku" që lëviz aty pranë. Megjithatë, falë aftësisë së kapitenit Eduard Smith, një përplasje u shmang.

Ironikisht, nëse do të kishte ndodhur një aksident, do të kishte shpëtuar një mijë e gjysmë jetë: nëse Titaniku do të kishte mbetur në port, takimi fatkeq me ajsbergun nuk do të kishte ndodhur.

Kësaj radhe. Duhet përmendur gjithashtu se radio operatorët që morën mesazhin nga anija "Mesaba" për fushat e akullit të ajsbergëve nuk ia kaluan atë Edward Smith: telegrami nuk ishte i shënuar me një parashtesë të veçantë "personalisht kapitenit". dhe humbi në një grumbull letrash. Kjo është dy.

Megjithatë, ky mesazh nuk ishte i vetmi dhe kapiteni e dinte për rrezikun e akullit. Pse nuk e ngadalësoi anijen? Ndjekja e shiritit blu është, natyrisht, një çështje nderi (dhe, më e rëndësishmja, e biznesit të madh), por pse rrezikoi jetën e pasagjerëve? Jo aq shumë rrezik, me të vërtetë. Në ato vite, shpesh kalonin kapitenët e linjave oqeanike akull i rrezikshëm distrikte pa ngadalësuar: ishte si të kaloje rrugën në një semafor të kuq: disi, dhe nuk mund ta bësh këtë, por gjithmonë funksionon. Pothuajse gjithmonë.

Për meritë të kapitenit Smith, duhet thënë se ai i qëndroi besnik traditave detare dhe mbeti në anijen që po vdiste deri në fund.

Por pse pjesa më e madhe e ajsbergut nuk u pa? Këtu gjithçka doli një me një: një natë pa hënë, e errët, mot pa erë. Nëse do të kishte të paktën valë të vogla në sipërfaqen e ujit, vëzhguesit mund të shihnin qengja të bardhë në këmbët e ajsbergut. Nata e qetë dhe pa hënë janë dy hallka të tjera në zinxhirin fatal.

Siç doli më vonë, zinxhiri u vazhdua nga fakti se ajsbergu, pak para përplasjes me Titanikun, e ktheu pjesën e tij të errët nënujore përmbys, të ngopur me ujë, për shkak të së cilës ishte praktikisht i padukshëm nga larg gjatë natës (një ajsbergu i zakonshëm, i bardhë do të dallohej për një milje). Kujdestari e pa atë vetëm 450 metra larg dhe pothuajse nuk kishte kohë për manovrim. Ndoshta ajsbergu do të ishte parë më herët, por një hallkë tjetër në zinxhirin fatal luajti një rol këtu - nuk kishte dylbi në "folenë e sorrës". Kutia ku ishin ruajtur doli të ishte e mbyllur dhe ndihmësi i dytë i kapitenit, i marrë nga anija pak para nisjes, mori me nxitim çelësin e saj me vete.

Pasi vëzhguesi megjithatë pa rrezikun dhe raportoi ajsbergun në urën e kapitenit, kishte mbetur pak më shumë se gjysmë minutë para përplasjes. Oficeri i orës Murdoch, i cili ishte në roje, i dha timonierit urdhrin të kthehej majtas, duke transmetuar në të njëjtën kohë dhomë motori komanda "mbrapa e plotë". Kështu, ai bëri një gabim të madh duke shtuar një hallkë tjetër në zinxhir që e çoi anijen drejt vdekjes: edhe nëse Titaniku do të ishte përplasur me kokë në ajsbergun, tragjedia do të ishte më e vogël. Harku i anijes do të ishte shtypur, një pjesë e ekuipazhit dhe ata pasagjerë, kabinat e të cilëve ndodheshin përpara do të kishin vdekur. Por vetëm dy ndarje të papërshkueshme nga uji do të përmbyten. Me një dëmtim të tillë, linja e linjës do të kishte mbetur në det dhe do të mund të priste ndihmën e anijeve të tjera.

Dhe nëse Murdoch, duke e kthyer anijen në të majtë, do të urdhëronte të rritej dhe të mos ulej shpejtësia, përplasja mund të mos kishte ndodhur fare. Sidoqoftë, duke folur sinqerisht, urdhri për të ndryshuar shpejtësinë nuk ka gjasa të luajë një rol të rëndësishëm këtu: në tridhjetë sekonda vështirë se ishte e mundur të ekzekutohej në dhomën e motorit.

Kështu ndodhi përplasja. Ajsbergu dëmtoi bykun e brishtë të anijes përgjatë gjashtë ndarjeve në anën e djathtë.

Duke parë përpara, mund të themi se vetëm shtatëqind e katër arritën të shpëtonin: hallka tjetër në zinxhirin e dështimeve ishte se disa marinarë morën urdhrin e kapitenit për të futur gratë dhe fëmijët në varka shumë fjalë për fjalë dhe nuk i lanë burrat të shkonin atje. , edhe sikur të kishte vende bosh. Sidoqoftë, në fillim askush nuk ishte veçanërisht i etur për të hyrë në varka. Pasagjerët nuk e kuptuan se çfarë ishte çështja dhe nuk donin të linin astarin e madh, të ndriçuar të qetë, një astar kaq të besueshëm dhe nuk ishte e qartë pse ata do të zbrisnin me një varkë të vogël të paqëndrueshme deri në ujin e akullt. Megjithatë, shumë shpejt, kushdo mund të vinte re se kuverta po anonte përpara gjithnjë e më shumë dhe filloi paniku.

Por pse kishte një mospërputhje kaq monstruoze në vendet në varkat e shpëtimit? Pronarët e Titanikut, duke lavdëruar meritat e anijes së re, deklaruan se ata madje i kishin tejkaluar udhëzimet e kodit: në vend të 962 vendeve të parashikuara të shpëtimit, në anije ishin 1178. Fatkeqësisht, ata nuk i kushtuan asnjë rëndësi mospërputhje midis këtij numri dhe numrit të pasagjerëve në bord.

Është veçanërisht e hidhur që jo shumë larg nga fundosja e Titanikut, një tjetër avullore pasagjerësh, Kalifornia, qëndronte duke pritur rrezikun e akullit. Pak orë më parë ai njoftoi anijet fqinje se ishte mbyllur në akull dhe e detyruan të ndalonte për të mos u përplasur aksidentalisht me një bllok akulli. Operatori i radios nga Titaniku, i cili ishte pothuajse i shtangur nga kodi Morse i Kalifornisë (anijet ishin shumë afër dhe sinjali i njërës ishte shumë i lartë në kufjet e tjetrit), e ndërpreu në mënyrë të padukshme paralajmërimin: "Shko në ferr. , po më pengon të punoj!”. Me çfarë ishte kaq i zënë radio operatori i Titanikut?

Fakti është se në ato vite komunikimi me radio në një anije ishte më shumë një luks sesa një nevojë urgjente dhe kjo mrekulli e teknologjisë zgjoi një interes të madh tek publiku i pasur. Që nga fillimi i udhëtimit, operatorët e radios u përmbytën fjalë për fjalë me mesazhe të një natyre private - dhe askush nuk pa asgjë të dënueshme në faktin se operatorët e radios së Titanikut i kushtuan një vëmendje të tillë pasagjerëve të pasur që dëshironin t'i dërgonin një telegram tokë direkt nga anija. Dhe në atë moment, kur kolegët e gjykatave të tjera raportuan për akull lundrues, operatori i radios po transmetonte një tjetër mesazh në kontinent. Komunikimi me radio ishte më shumë si një lodër e shtrenjtë sesa një mjet serioz: anijet e asaj kohe nuk kishin as një orë ora 20 në stacionin radiofonik.

Titanic është një anije që sfidoi fuqitë më të larta. Një mrekulli e ndërtimit të anijeve dhe më shumë anije e madhe të kohës së tij. Ndërtuesit dhe pronarët e kësaj flote gjigante pasagjerësh deklaruan me arrogancë: "Vetë Zoti Perëndi nuk do të jetë në gjendje ta fundos këtë anije". Megjithatë, anija e lëshuar shkoi në udhëtimin e saj të parë dhe nuk u kthye. Ishte një nga fatkeqësitë më të mëdha, e përfshirë përgjithmonë në historinë e lundrimit. Në këtë temë do të flas për pikat më kyçe që lidhen me Titanikun. Tema përbëhet nga dy pjesë, pjesa e parë është historia e Titanikut para tragjedisë, ku do të flas se si u ndërtua anija dhe shkoi në lundrimin e saj fatal. Në pjesën e dytë do të vizitojmë fundin e oqeanit, ku qëndrojnë mbetjet e gjigantit të mbytur.

Së pari, unë do të flas shkurtimisht për historinë e ndërtimit të Titanikut. Ka një masë foto interesante anije, e cila kap procesin e ndërtimit, mekanizmat dhe njësitë e Titanikut, e kështu me radhë. Dhe më pas historia do të shkojë për rrethanat tragjike që ishin të destinuara të ndodhin në këtë ditë fatale për Titanikun. Siç ndodh gjithmonë me fatkeqësitë e mëdha, tragjedia e Titanikut ishte për shkak të një sërë gabimesh që përkonin në të njëjtën ditë. Secili prej këtyre gabimeve individualisht nuk do të kishte sjellë ndonjë gjë serioze, por të gjitha së bashku u shndërruan në vdekje për anijen.

Titaniku u vendos më 31 mars 1909 në kantieret e kompanisë së ndërtimit të anijeve Harland and Wolf në Belfast, Irlanada veriore, nisur më 31 maj 1911, kaloi provat detare më 2 prill 1912. Pambytshmëria e anijes u sigurua nga 15 pjesë të papërshkueshme nga uji në mbajtës, duke krijuar 16 ndarje të papërshkueshme nga uji me kusht; hapësira ndërmjet pjesës së poshtme dhe dyshemesë së pjesës së dytë të poshtme u nda me ndarje tërthore dhe gjatësore në 46 ndarje të papërshkueshme nga uji. Në foton e parë - rrëshqitja e Titanikut, ndërtimi sapo ka filluar.

Fotoja tregon shtrimin e keelës së Titanikut

Në këtë foto, Titaniku është në rrëshqitje pranë Olimpikut, vëllait binjak

Dhe këta janë motorët e mëdhenj me avull të Titanikut

bosht me gunga gjigante

Kjo foto tregon rotorin e turbinës së Titanikut. Dimensionet e mëdha të rotorit dallohen në sfondin e punës

Boshti i helikës Titanic

Foto solemne - trupi i Titanikut është montuar plotësisht

Fillon procesi i nisjes. Titaniku po fundos ngadalë trupin e tij në ujë.

Anija gjigante pothuajse u largua nga stoqet

Nisja e Titanikut me sukses

Dhe tani Titaniku është gati, mëngjesin para nisjes së parë zyrtare në Belfast

Titaniku u lëshua zyrtarisht dhe u transportua në Angli. Në foto, një anije në portin e Southampton para udhëtimit të saj fatal. Pak njerëz e dinë, por 8 punëtorë vdiqën gjatë ndërtimit të Titanikut. Ky informacion është i disponueshëm në një përzgjedhje të fakteve interesante rreth Titanikut.

Dhe kjo është fotografia e fundit e Titanikut e realizuar nga bregu në Irlandë

Ditët e para të udhëtimit ishin të suksesshme për anijen, asgjë nuk parashikonte telashe, oqeani ishte plotësisht i qetë. Natën e 14 Prillit, deti ka qëndruar i qetë, por ajsbergët janë të dukshëm në disa vende në zonën e lundrimit. Ata nuk e turpëruan kapitenin Smith ... Në orën 23:40, papritur u dëgjua një thirrje nga posti i vëzhgimit në direk: "Direkt në rrjedhën e ajsbergut!" ... Oh zhvillimet e mëtejshme që ndodhi në anije është e njohur për të gjithë. Titaniku "i pathyeshëm" nuk arriti të rezistojë element uji dhe shkoi në fund. Siç u përmend tashmë, shumë faktorë u kthyen kundër Titanikut atë ditë. Ishte një fat i keq fatal që shkatërroi anijen gjigante dhe më shumë se 1500 njerëz.

Në përfundimin zyrtar të komisionit që hetonte shkaqet e fundosjes së Titanikut thuhej: çeliku i përdorur për të veshur bykun e Titanikut ishte i cilësisë së dobët, me një përzierje të madhe squfuri, gjë që e bënte atë shumë të brishtë në temperatura të ulëta. Nëse lëkura do të ishte bërë prej çeliku me cilësi të lartë, me squfur të ulët dhe të fortë, do të kishte zbutur në masë të madhe forcën e goditjes. Fletët metalike thjesht do të ishin përkulur nga brenda dhe dëmtimi i bykut nuk do të ishte aq serioz. Ndoshta atëherë Titaniku do të ishte shpëtuar, ose të paktën do të ishte mbajtur në këmbë për një kohë të gjatë. Sidoqoftë, për ato kohë ky çelik konsiderohej më i miri, thjesht nuk kishte asnjë tjetër. Ky ishte vetëm përfundimi përfundimtar, në fakt, kishte një sërë faktorësh të tjerë që nuk lejonin shmangien e një përplasjeje me një ajsberg.

Me radhë rendisim të gjithë faktorët që ndikuan në vdekjen e Titanikut. Mungesa e ndonjërit prej këtyre faktorëve mund ta kishte shpëtuar anijen...

Para së gjithash, vlen të përmendet puna e operatorëve të radios Titanic: detyra kryesore e operatorëve telegrafikë ishte t'u shërbenin pasagjerëve veçanërisht të pasur - dihet se në vetëm 36 orë punë, operatorët e radios transmetuan më shumë se 250 telegrame. Pagesa për shërbimet telegrafike bëhej aty për aty, në dhomën e radios dhe në atë kohë nuk ishte shumë e vogël dhe bakshishi rridhte si lumë. Operatorët e radios ishin vazhdimisht të zënë me dërgimin e telegrameve, dhe megjithëse morën disa raporte për rrjedhjen e akullit, atyre nuk iu kushtua vëmendje.

Disa kritikojnë mungesën e dylbive në vëzhgim. Arsyeja për këtë qëndron në çelësin e vogël të kutisë me dylbi. Çelësi i vogël që hapi kabinetin ku ruheshin dylbitë mund të kishte shpëtuar Titanikun dhe jetët 1522 pasagjerë të vdekur. Kjo duhet të kishte ndodhur nëse jo për gabimin fatal të njëfarë David Blair. Bler, portieri kryesor, u transferua nga shërbimi i tij në linjën e linjës "të pathyeshme" vetëm disa ditë para udhëtimit fatkeq, por ai harroi t'i dorëzonte çelësin e dollapit të dylbive punëtorit që e zëvendësoi. Kjo është arsyeja pse marinarët në detyrë në kullën e vëzhgimit të linjës së linjës duhej të mbështeteshin vetëm në sytë e tyre. Ata e panë ajsbergun shumë vonë. Një nga anëtarët e ekuipazhit në detyrë atë natë fatale më vonë tha se nëse do të kishin dylbi, do ta kishin parë bllokun e akullit më herët (edhe nëse do të mbretëronte errësira e madhe) dhe Titaniku do të kishte kohë të ndryshonte kursin.

Pavarësisht paralajmërimeve për ajsbergët, kapiteni i Titanikut nuk e ngadalësoi ose nuk e ndryshoi rrugën, aq i sigurt ishte ai në pafundësinë e anijes. Shpejtësia e avullores ishte shumë e lartë, për shkak të së cilës ndikimi i ajsbergut në byk ishte me forcë maksimale. Nëse kapiteni do të kishte urdhëruar paraprakisht, kur hynte në brezin e ajsbergut, të zvogëlohej shpejtësia e anijes, atëherë forca e goditjes në ajsberg nuk do të kishte mjaftuar për të thyer bykun e Titanikut. Kapiteni gjithashtu nuk u sigurua që të gjitha varkat të ishin mbushur me njerëz. Si rezultat, një numër shumë më i vogël njerëzish u shpëtuan.

Ajsbergu i përkiste një lloji të rrallë të të ashtuquajturit. "ajsbergë të zinj" (të përmbysur në mënyrë që pjesa e tyre e errët nënujore të godasë sipërfaqen), për shkak të së cilës u vu re shumë vonë. Nata ishte pa erë dhe pa hënë, përndryshe vëzhguesit do të kishin vënë re qengjat përreth ajsbergut. Në foto është i njëjti ajsberg që shkaktoi fundosjen e Titanikut.

Anija nuk kishte raketa të kuqe shpëtimi që sinjalizonin shqetësim. Besimi në fuqinë e anijes ishte aq i lartë sa askujt nuk i shkoi mendja të furnizonte Titanikun me këto raketa. Dhe gjithçka mund të kishte funksionuar ndryshe. Më pak se gjysmë ore pas takimit me ajsbergun, ndihmës kapiteni bërtiti:
Dritat në port, zotëri! Anija është pesë ose gjashtë milje larg nesh! Boxhall pa qartë me dylbi se ishte një avullore me një tub. Ai u përpoq ta kontaktonte me një llambë sinjalizuese, por anija e panjohur nuk u përgjigj. "Me sa duket, nuk ka radiotelegraf në anije, ata nuk mund të na shihnin," vendosi kapiteni Smith dhe urdhëroi timonin Rowe të sinjalizonte me raketa emergjence. Kur sinjalizuesi hapi kutinë e raketave, Boxhall dhe Roe mbetën të shtangur: kutia përmbante raketa të zakonshme të bardha, jo ato të kuqe emergjente. "Zotëri," bërtiti Boxhall me mosbesim, "ka vetëm raketa të bardha këtu!" - Nuk mund të jetë! tha i habitur kapiteni Smith. Por, duke u siguruar që Boxhalli kishte të drejtë, ai urdhëroi: - Gjuani të bardhët. Ndoshta ata do të marrin me mend se ne jemi në telashe. Por askush nuk e mori me mend, të gjithë menduan se ishte një shfaqje fishekzjarre në Titanikun

Anija me mallra dhe pasagjerë e Kalifornisë, në një fluturim Londër-Boston, humbi Titanikun në mbrëmjen e 14 prillit dhe një orë më vonë u mbulua me akull dhe humbi shpejtësinë. Operatori i tij i radios Evans kontaktoi Titanikun rreth orës 23:00 dhe donte të paralajmëronte për kushtet e vështira të akullit dhe se ato ishin të mbuluara me akull, por operatori i radios së Titanikut, Philippe, i cili mezi kishte krijuar kontakt me Cape Race, ia ndërpreu fjalën me vrazhdësi: - Më lër të qetë! Jam i zënë duke punuar me Cape Reis! Dhe Evans "mbeti prapa": nuk kishte asnjë operator të dytë radio në "California", dita ishte e vështirë dhe Evans mbylli zyrtarisht orën e radios në orën 23:30, pasi e kishte raportuar më parë këtë kapitenit. Si rezultat, i gjithë faji për hetimin e njëanshëm për fundosjen e Titanikut ra mbi kapitenin e Kalifornisë, Stanley Lord, i cili deri në vdekjen e tij dëshmoi pafajësinë e tij. Ai u shpall i pafajshëm vetëm pas vdekjes, pasi Hendrik Ness, kapiteni i anijes Samson, dëshmoi ...

Në hartë është vendi ku u mbyt Titaniku

Pra, nata e 14-15 prillit 1912. Atlantiku. Bordi i anijes së peshkimit "Samson". “Samson” kthehet nga një udhëtim i suksesshëm peshkimi, pasi ka shmangur takimet me anijet amerikane. Në bord ka disa qindra foka të therura. Ekuipazhi i lodhur pushoi. Orën e mbante vetë kapiteni dhe ndihmësi i tij i parë. Kapiteni Nes ishte në gjendje të mirë me zotërinjtë e tij. Udhëtimet e vaporit të tij ishin gjithmonë të suksesshme dhe sillnin një fitim të mirë. Hendrik Ness njihej si një kapiten me përvojë dhe me rrezik, jo shumë skrupuloz në shkeljen e ujërave territoriale apo në tejkalimin e numrit të kafshëve grabitqare. Samson shpesh e gjente veten në ujëra të huaja ose të ndaluara dhe ishte i mirënjohur për anijet e Rojes Bregdetare të SHBA-së, me të cilat ai shmangu me sukses njohjen e ngushtë. Me një fjalë, Hendrik Ness ishte një lundërtar i shkëlqyer dhe një biznesmen i suksesshëm kumari. Këtu janë fjalët e Nessus, nga të cilat bëhet e qartë e gjithë tabloja e asaj që po ndodh:

"Nata ishte e mahnitshme, plot yje, e pastër, oqeani është i qetë dhe i butë," tha Ness. - Unë dhe asistentja ime biseduam, pinim duhan, ndonjëherë dilja nga kafazja e timonit në urë, por nuk qëndrova atje për një kohë të gjatë - ajri ishte i ftohtë. Papritur, duke u kthyer aksidentalisht, pashë dy yje jashtëzakonisht të shndritshëm në pjesën jugore të horizontit. Ata më befasuan me shkëlqimin dhe madhësinë e tyre. Duke i bërtitur oficerit në detyrë të jepte një spiun, e drejtova nga këta yje dhe menjëherë kuptova se këto ishin dritat e sipërme të një anijeje të madhe. "Kapiten, mendoj se është një anije e rojes bregdetare," tha ndihmësi. Por e kam menduar vetë. Nuk kishte kohë për të vlerësuar në hartë, por të dy vendosëm që ishim ngjitur në ujërat territoriale të Shteteve të Bashkuara. Takimi me anijet e tyre nuk na dha mirë. Pak minuta më vonë, një raketë e bardhë u ngrit në horizont dhe ne kuptuam se ishim zbuluar dhe na kërkuan të ndalonim. Unë ende shpresoja se gjithçka do të funksiononte dhe ne mund të shpëtonim. Por së shpejti u ngrit një raketë tjetër, pas ca kohësh një e treta ... Gjërat dolën keq: nëse do të ishim kontrolluar, do të kisha humbur jo vetëm të gjithë plaçkën, por edhe, ndoshta, do të humbisnim anijen dhe të gjithë do të kishim përfundoi në burg. Vendosa të largohem.

Ai urdhëroi të fikeshin të gjitha dritat dhe të jepnin shpejtësinë e plotë. Për disa arsye ata nuk na ndoqën. Pas disa kohësh, anija kufitare u zhduk fare. (Kjo është arsyeja pse dëshmitarët e Titanikut pohuan se ata panë qartë një avullore të madhe në distancë që i kishte lënë. Kalifornia fatkeqe në atë kohë ishte e bllokuar nga akulli dhe nuk shihej fare nga Titaniku.) Unë urdhërova të ndërroja kurs në veri, ne shkuam me shpejtësi të plotë dhe vetëm në mëngjes ngadalësuar. Më njëzet e pesë prill u ankoruam në Rejkjavik në Islandë dhe vetëm atëherë, nga gazetat e dorëzuara nga konsulli norvegjez, mësuam për tragjedinë e Titanikut.

Gjatë një bisede me konsullin, sikur më goditën në kokë: Mendova - a nuk ishim atëherë në vendin e përplasjes? Sapo konsulli u largua nga bordi ynë, unë menjëherë u futa në kabinë dhe, duke parë gazetat dhe shënimet e mia, kuptova se njerëzit që po vdisnin nuk panë Kaliforninë, por ne. Pra, ishim ne që thirrëm për ndihmë me raketa. Por ato ishin të bardha, jo të kuqe, emergjente. Kush do ta mendonte se njerëzit po vdisnin pikërisht pranë nesh dhe ne po i linim me shpejtësi në "Samson"-in tonë të besueshëm dhe të madh, i cili kishte në bord edhe varkat dhe varkat! Dhe deti ishte si një pellg, i qetë, i qetë… Mund t'i kishim shpëtuar të gjithë! Të gjithë! Aty vdiqën qindra njerëz dhe ne i shpëtuam lëkurat e fokave me erë të keqe! Por kush mund të dinte për të? Nuk kishim radiotelegraf. Rrugës për në Norvegji, i shpjegova ekuipazhit se çfarë na kishte ndodhur dhe paralajmërova se të gjithë ne kishim vetëm një gjë për të bërë - të heshtnim! Nëse ata zbulojnë të vërtetën, ne do të bëhemi më keq se lebrozët: të gjithë do të na ikin, do të na përjashtojnë nga flota, askush nuk do të dëshirojë të shërbejë me ne në të njëjtën anije, askush nuk do të na japë dorën. ose një kore buke. Dhe asnjë nga ekipi nuk bëri asnjë betim.

Hendrik Ness foli për ngjarjen vetëm 50 vjet më vonë, para vdekjes së tij. Sidoqoftë, askush nuk mund të fajësohet drejtpërdrejt për fundosjen e Titanikut. Nëse raketat ishin të kuqe, ai me siguri do të nxitonte në shpëtim. Në fund, askush nuk mundi të ndihmonte. Vetëm avullore "Carpathia", duke zhvilluar një shpejtësi të paparë për të prej 17 nyjesh, nxitoi në ndihmë të njerëzve që po vdisnin. Kapiteni Arthur X. Roston urdhëroi përgatitjen e shtretërve, veshjeve rezervë, ushqimit, akomodimit për të shpëtuarit. Në 2 orë e 45 minuta të Karpatisë, ajsbergët dhe fragmentet e tyre filluan të takohen fusha të mëdha akulli. Pavarësisht rrezikut të përplasjes, Carpathia nuk u ngadalësua. Në orën 3:50 të mëngjesit në Carpathia ata panë varkën e parë nga Titaniku, në 4:10 të mëngjesit ata filluan të shpëtonin njerëzit dhe deri në 8:30 të mëngjesit u kap personi i fundit i gjallë. Në total, "Carpathia" shpëtoi 705 njerëz. Dhe Karpatia i dorëzoi të gjithë të shpëtuarit në Nju Jork. Në foto është një varkë nga Titaniku

Tani le të kalojmë në pjesën e dytë të tregimit. Këtu do të shihni Titanikun në fund të oqeanit në formën në të cilën mbeti pas tragjedisë. Për shtatëdhjetë e tre vjet anija shtrihej në varrin e saj të thellë nën ujë si një nga dëshmitë e panumërta të pakujdesisë njerëzore. Fjala "Titanik" është bërë sinonim i aventurave të dënuara, heroizmit, frikacakëve, trazirave dhe aventurave. U krijuan shoqata dhe shoqata të pasagjerëve të mbijetuar. Sipërmarrësit e përfshirë në rikuperimin e anijeve të fundosura ëndërronin të ngrinin një superliner me të gjitha pasuritë e tij të panumërta. Në vitin 1985, një ekip zhytësish, të udhëhequr nga oqeanografi amerikan Dr. Robert Ballard, e gjetën atë dhe bota u bë e vetëdijshme se nën presionin e madh të kolonës së ujit anije gjigante u nda në tre pjesë. Mbetjet e Titanikut u shpërndanë në një zonë me një rreze prej 1600 metrash. Ballard gjeti harkun e anijes, të ngulitur thellë në tokë nën peshën e tij. Tetëqind metra larg saj shtrihej ashpër. Aty pranë ndodheshin rrënojat e pjesës së mesme të ndërtesës. Midis rrënojave të anijes, një sërë objektesh të kulturës materiale të asaj kohe të largët ishin shtrirë në të gjithë fundin: një grup enë kuzhine prej bakri, shishe vere me tapa, filxhanë kafeje me logon e linjës së transportit White Star, pajisje tualeti. , dorezat e dyerve, kandelabra, soba dhe koka qeramike kukulla me të cilat luhen fëmijët e vegjël... Një nga imazhet më mahnitëse nënujore të kapur nga kamera e filmit të Dr. Ballard ishte një davit i thyer i varur i çaluar nga ana e anijes - një dëshmitar i heshtur i një natë tragjike që do të mbetet përgjithmonë në listën e katastrofave botërore. Fotografia tregon rrënojat e Titanikut, fotografia është bërë nga zhytësja Mir

Gjatë 19 viteve të fundit, byka e Titanikut ka pësuar një shkatërrim të rëndë, arsyeja për të cilën nuk ishte aspak uji i detit, por gjuetarët e suvenireve që gradualisht po vjedhin mbetjet e linjës. Kështu, për shembull, kambana e anijes ose fari i direkut u zhduk nga anija. Përveç grabitjes së drejtpërdrejtë, dëmtimin e anijes i shkakton koha dhe veprimi i baktereve, duke lënë pas vetëm rrënoja të ndryshkura.

Në këtë foto shohim helikën e Titanikut

Spirancë e madhe e anijes

Një nga motorët me piston të Titanikut

Kupa e ruajtur nën ujë nga Titaniku

Këtu është e njëjta vrimë e formuar pas takimit me ajsbergun. Ndoshta, përveç çelikut të dobët, ribatinat midis fletëve të metalit nuk mund të duronin dhe uji u derdh në 4 ndarjet e Titanikut, duke mos lënë asnjë shans shpëtimi. Nuk kishte asnjë pikë në pompimin e ujit, ishte e barabartë me pompimin e ujit nga oqeani në oqean. Titaniku u mbyt në fund, ku qëndron edhe sot e kësaj dite. Flitet për nxjerrjen e Titanikut në sipërfaqe për ta bërë muze, ndërkohë që të apasionuarit pas suvenireve vazhdojnë ta copëtojnë anijen. Sa sekrete të tjera mban Titaniku? Nuk ka gjasa që dikush të japë një përgjigje për këtë pyetje në të ardhmen e afërt..

përplasje linjë pasagjerësh Titaniku, i cili vrau 1,517 nga 2,229 pasagjerë dhe ekuipazh (shifrat zyrtare ndryshojnë pak), ishte një nga fatkeqësitë më të mëdha detare në kohë paqeje.

712 të mbijetuar të Titanikut u kapën nga anija e shpëtimit Carpathia.

Vetëm disa katastrofa shkaktuan një rezonancë të tillë dhe patën një ndikim kaq të fortë në ndërgjegjen publike. Fatkeqësia ndryshoi qëndrimet ndaj padrejtësive sociale, ndikoi në rregullat për zbatimin e trafiku i pasagjerëve në Oqeanin Atlantik, kontribuoi në shtrëngimin e kërkesave për disponueshmërinë e mjaftueshme varkat e shpëtimit në bordin e anijeve të pasagjerëve dhe çoi në krijimin e Shërbimit Ndërkombëtar të Akullit.

14 Prilli 2016 shënon 104 vjetorin e fatkeqësisë së Titanikut, i cili është kthyer në një nga anijet më të famshme në histori. Tema e fundosjes së Titanikut i kushtohet shumë librave dhe filmave, ekspozitave dhe memorialeve.

Në orën 2:20 të mëngjesit, Titaniku u nda në dysh dhe u fundos. Në atë kohë, në bord ndodheshin rreth një mijë njerëz. Njerëzit që përfunduan në ujin e akullt vdiqën shpejt nga hipotermia. (Koleksioni i Frank O. Braynard)

Anija britanike e pasagjerëve Titanic largohet nga Southampton, Angli në udhëtimin e saj të parë dhe të fundit më 10 prill 1912. Para se të nisej për në Nju Jork, Titaniku thirri në Cherbourg (Francë) dhe Queenstown (Irlandë). Katër ditë më vonë, më 14 prill 1912, në orën 23:40 me kohën lokale, linja e linjës u përplas me një ajsberg 603 kilometra në jug të Newfoundland.

Fatkeqësia tronditi të gjithë botën. Hetimi për shkaqet e fundosjes së Titanikut, i cili filloi disa ditë pas katastrofës, kontribuoi në një përmirësim të ndjeshëm të sigurisë së transportit detar. (United Press International)

Anija e pasagjerëve Titanic niset në udhëtimin e saj të parë dhe të fundit për në Nju Jork nga Queenstown, Irlandë, 1912. Në bordin e anijes ishin njerëzit më të pasur të asaj kohe: milionerët John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim dhe Isidore Strauss, si dhe më shumë se një mijë emigrantë nga Irlanda, Skandinavia dhe vende të tjera që do të fillonin. jete e re në Amerikë.

Punëtorët largohen nga kantieri i anijeve Harland dhe Wolff në Belfast, ku Titaniku u ndërtua midis 1909 dhe 1911. Në kohën e lëshimit të tij, Titaniku ishte linja më e madhe e pasagjerëve në botë. Në këtë fotografi të vitit 1911, Titaniku është në sfond.

Dhoma e ngrënies në Titanikun, 1912 Astar është projektuar dhe ndërtuar sipas fjala e fundit teknologjisë dhe shërbeu si mishërim i luksit dhe komoditetit. Në bord kishte një palestër, pishinë, biblioteka, restorante të klasit të lartë dhe kabina luksoze.

Dhoma për pasagjerët e klasit të dytë në bordin e Titanikut, 1912. Më shumë se 90% e pasagjerëve të klasit të dytë ishin burra që mbetën në bordin e anijes së fundosjes, pasi gratë dhe fëmijët ishin të parët që hipën në varkat e shpëtimit.

Titaniku largohet nga Southampton, Angli, 10 Prill 1912. Disa ekspertë besojnë se arsyeja e katastrofës së Titanikut ishte cilësia e dobët e thumbave të bykut që u përdorën në ndërtimin e astarit.

Lartësia e astarit nga keli deri në majë të oxhaqeve ishte 53,3 metra, 10,5 prej të cilave ishin nën vijën e ujit. Titaniku ishte më i gjatë se shumica e ndërtesave të qytetit të kohës.

Kapiteni i Titanikut, Edward John Smith, i cili drejtonte anijen më të madhe të linjës së kohës së tij. Gjatësia e Titanikut ishte 269.1 metra, gjerësia - 28.19 metra, zhvendosja - më shumë se 52 mijë ton.

Një fotografi pa datë e shokut të parë të Titanikut, William McMaster Murdoch, i cili nderohet si hero në atdheun e tij, Dalbitty, Skoci. Mirëpo, në filmin “Titanic”, i cili mori shumë çmime “Oscar”, personazhi i Murdoch shfaqet si një frikacak dhe një vrasës.

Në një ceremoni për shënimin e 86-vjetorit të fundosjes së Titanikut, Zëvendës Presidenti Ekzekutiv i 20th Century Fox Scott Neeson paraqiti një çek 8,000 dollarë në shkollën Dolbitty për t'i kërkuar falje familjes së oficerit.

Me sa duket, ajsbergu me të cilin u përplas anija e pasagjerëve Titaniku më 14 prill 1912. Fotoja është marrë nga anija e kabllove Mackay Bennett, e cila pilotohej nga kapiteni Descarteret.

Anija Mackay Bennett ishte një nga të parat që mbërriti në vendin e fatkeqësisë së Titanikut. Sipas kapitenit Descarteret, ishte i vetmi ajsberg pranë vendit të përplasjes së linjës oqeanike.

Pasagjerët dhe disa anëtarë të ekuipazhit u evakuuan në varkat e shpëtimit, shumë prej të cilave lundruan vetëm pjesërisht të mbushura. Kjo fotografi e varkave të shpëtimit që i afrohen Karpatisë është marrë nga pasagjeri i Carpathia, Louis M. Ogden.

Fotografia u shfaq në një ekspozitë dokumentesh në lidhje me fatkeqësinë e Titanikut që Walter Lord ia la trashëgim National muzeu detar në Greenwich, Angli.

Anija e shpëtimit Carpathia mori 712 të mbijetuar nga Titaniku. Një foto e bërë nga pasagjeri i Carpathia, Louis M. Ogden tregon varkat e shpëtimit që i afrohen Karpatisë.

Kjo fotografi u shfaq gjithashtu në një ekspozitë dokumentesh që Walter Lord ia la trashëgim Muzeut Kombëtar Detar në Greenwich.

Edhe pse Titaniku kishte masa të avancuara sigurie si ndarje të papërshkueshme nga uji dhe dyer të kontrolluara me telekomandë të papërshkueshme nga uji, anijes i mungonin varkat e shpëtimit për të gjithë pasagjerët.

Kishte vetëm varka të mjaftueshme për 1178 persona - kjo është vetëm një e treta e të gjithë pasagjerëve dhe ekuipazhit. Në këtë foto shihni shpëtimin e pasagjerëve nga Titaniku.

Gazetarët intervistojnë pasagjerët e Titanikut të mbytur, të cilët zbritën nga anija e shpëtimit Carpathia më 17 maj 1912.

7-vjeçarja Eva Hart me babanë e saj Benjamin dhe nënën Esther, 1912 Eva dhe nëna e saj shpëtuan nga fundosja e Titanikut, por babai i saj vdiq gjatë rrëzimit të një linja ajrore britanike natën e 15 prillit 1912.

Njerëzit janë duke qëndruar në rrugë, duke pritur mbërritjen e anijes "Carpathia".

Një turmë e madhe njerëzish u mblodhën jashtë zyrave të kompanisë së anijeve me avull White Star Line në Broadway në Nju Jork për të marrë lajmet më të fundit në lidhje me mbytjen e anijes Titaniku, 14 prill 1912.

Njerëzit lexojnë raporte pranë zyrës së gazetës Dielli në Nju Jork pas fundosjes së Titanikut.

Dy mesazhe të dërguara nga Amerika për siguruesit Lloyds of London në Londër pretendonin gabimisht se anije të tjera, përfshirë Virginia, ishin në afërsi dhe ndihmuan gjatë fatkeqësisë së Titanikut.

Këto lote do të shiten në ankand në Christie's në Londër në maj 2012.

Të mbijetuarat e Titanikut Laura Francatelli dhe punëdhënësit e saj Lady Lucy Duff-Gordon dhe Sir Cosmo Duff-Gordon qëndrojnë në bordin e anijes së shpëtimit Carpathia. Francatelli tha se dëgjoi një përplasje të tmerrshme dhe më pas thirri për ndihmë ndërsa varka e saj u largua nga anija oqeanike e fundosur Titanic në atë natë tragjike në 1912.

Linja e pasagjerëve Titanic pak para nisjes për udhëtimin e saj të parë dhe të fundit, 1912.

Fotoja e publikuar nga shtëpia e ankandit Henry Aldridge & Son/Ho në Wiltshire, MB më 18 prill 2008 tregon një objekt jashtëzakonisht të rrallë - biletë pasagjeri te Titaniku.

Një ekspozitë e lënë trashëgim Muzeut Kombëtar Detar në Greenwich, Angli, nga Walter Lord, është një telegram nga Marconi. Zonjusha Edith Russell (gazetare dhe e mbijetuar e Titanikut) shkroi në Women's Wear Daily: "E ruajtur në Karpatia, thuaj nënës". "Karpatia", 18 prill 1912.

Menuja e drekës së restorantit në bordin e Titanikut, e nënshkruar nga pasagjerët e mbijetuar. Walter Lord ia la trashëgim këtë dokument Muzeut Kombëtar Detar në Greenwich, Angli.

Prapa e Titanikut të fundosur, 1999.

Një nga helikat e linjës së pasagjerëve Titanic. Fotografia është bërë gjatë një ekspedite në anijembytur më 12 shtator 2008. Pesë mijë artefakte do të shiten në një ankand më 11 prill 2012, pothuajse 100 vjet pas katastrofës së Titanikut.

Ana e djathtë e harkut të Titanikut. Kjo imazh u publikua nga Instituti Oqeanografik Woods Hole më 28 gusht 2010.

Një pjesë e anës së Titanikut, zinxhirë dhe një buzë spirancë shtesë. Dr. Robert Bollard, i cili gjeti rrënojat e Titanikut pothuajse 20 vjet më parë, u kthye në skenën e tragjedisë për të parë dëmin e shkaktuar në anije dhe thesaret e saj nga grabitësit dhe kërkuesit e pasurimit të lehtë.

Helika e madhe e Titanikut të fundosur shtrihet në fund të Oqeanit Atlantik. Fotografia nuk është e datës. Turistët e parë që vizituan mbytjen e anijes në shtator 1998 panë helikën dhe pjesë të tjera të linjës së famshme të linjës.

Ky fragment prej 17 tonësh i bykut të Titanikut u soll në sipërfaqe gjatë një ekspedite në mbytjen e anijes në 1998.

Një fragment prej 17 tonësh i linjës së pasagjerëve Titanic, i cili u ngrit nga fundi i oqeanit gjatë një ekspedite në mbytjen e anijes, 22 korrik 2009. Më 11 Prill 2012, kjo ekspozitë do të shitet në ankand së bashku me 5000 artefakte të tjera.

Një orë xhepi ari amerikan Waltham - send personal i Karl Asplund - në sfondin e një pikture të Titanikut nga CJ Ashford. Ora u gjet në trupin e Karl Asplund, i cili u fundos së bashku me Titanikun.

Paratë nga Titaniku. Pronari i një prej koleksioneve më të pasura të gjërave të gjetura në Titanikun, e nxori atë në ankand në vitin 2012 - vitin e 100-vjetorit të rënies së linjës së famshme të linjës.

Fotografitë nga Felix Asplund, Selma dhe Carl Asplund dhe Lillian Asplund në Devizes, Wiltshire, Angli. Këto foto janë pjesë e koleksionit të artikujve të lidhur me Titanikun e Lillian Asplund.

Lillian ishte 5 vjeç në prill 1912 kur Titaniku goditi një ajsberg dhe u fundos në udhëtimin e tij të parë. Vajza u arratis, por babai i saj dhe tre vëllezërit e motrat ishin në mesin e 1514 personave që vdiqën.

Artifaktet e gjetura në rrënojat e Titanikut janë ekspozuar në TITANIC Ekspozita e Artifakteve në Qendrën Shkencore të Kalifornisë: dylbi, një krehër, enë dhe një llambë inkandeshente e plasaritur. 6 shkurt 2003.

Gjenden gota mes rrënojave të Titanikut. Koleksioni i plotë i objekteve të gjetura në rrënojat e Titanikut do të dalë në ankand në prill 2012, 100 vjet pas tragjedisë.

Lugë e artë nga Titaniku.

Kronometri nga ura e kapitenit të Titanikut është ekspozuar në Muzeun e Shkencës në Londër. Është një nga më shumë se 200 objektet e gjetura nga fundi i oqeanit në vendin ku u mbyt Titaniku.

Vizitorët në ekspozitën në muze mund të kalojnë nëpër të gjithë historinë e linjës së famshme të linjës në rend kronologjik - nga vizatimet për ndërtimin e saj deri në momentin e vdekjes pas një përplasjeje me një ajsberg.

Matësi i shpejtësisë së Titanikut dhe llamba Gimbal janë ndër artefaktet e ekspozuara në muzeun në Nju Jork.

Artikuj nga Titaniku i fundosur në ekspozitë në Muzeun e Nju Jorkut.

Një filxhan dhe një orë xhepi janë ndër artikujt e shumtë të gjetur në Titanikun, si dhe një buton flamuri White Star Line dhe një vrimë e vogël.

Këto lugë nga Titaniku janë pjesë e një ekspozite në Muzeun e South Norwalk, Connecticut.

Çanta e praruar është një nga artikujt e Titanikut.

Pjesa e pasme e Titanikut, me dy helikë që dalin nga balta dhe rëra, qëndron në dyshemenë e oqeanit 600 metra në jug të harkut të anijes.

Pamja e parë e plotë e rrënojave legjendare. Fotomozaiku përbëhet nga 1500 imazhe sonar me rezolucion të lartë.

Ana e djathtë e anijes. Harku i Titanikut ishte i pari që u fundos në fund të oqeanit, kështu që pjesa e përparme e tij u varros në rërë, duke mbyllur përgjithmonë plagët vdekjeprurëse të lëna nga ajsbergu.

Stërmë i gjymtuar në profil.

Pjesa e prapme e Titanikut, pamje nga lart. Kjo gërshetim i metalit është një mister për shkencëtarët. Siç tha njëri prej tyre: "Nëse e deshifroni këtë, do ta doni Pikason".

Dy motorë të Titanikut janë të dukshëm përmes një çarje në pjesën e prapme. Këto struktura të mëdha, të mbuluara me ndryshk, dikur vunë në lëvizje astarin më të madh në botë në atë kohë.