Aviation Herald portalı, Domodedovo'daki olayın 10 Eylül'de gerçekleştiğini, ancak bunun hakkında ancak şimdi bilindiğini açıklıyor.
Endüstri kaynağına göre, pilot Airbus uçağı Dubai'den Moskova'ya uçan bir A380, yaklaşımında bir hata yaptı. Dünyanın en büyük yolcu uçağı olarak kabul edilen A380 uçağı, 600 m norm ile 120 m yüksekliğe kadar yere yaklaştı, ardından uçak tırmanmaya başladı ve ardından virajı aldı. Pilotlar yine onu indiremediler, bu yüzden yolcu gemisi bir tur daha attı. Sadece üçüncü denemede oturmayı başardı. Yolculardan hiçbiri yaralanmadı.
Emirates, olayı Reuters'e doğruladı. Havayolu, uçuşun kontrol edildiğini vurguladı. Emirates'te devam eden bir soruşturmaya atıfta bulunarak ayrıntı vermeyi reddettiler. Ajansa göre, BAE Sivil Havacılık Otoritesi (GCAA) olayı "ciddi" olarak değerlendirdi.
Gezegendeki en güvenli 10 hava yolu şirketi
Bu yılın başlarında, Alman araştırma merkezi JACDEC, 2012'nin sonuçlarına dayanarak dünyanın en güvenli havayollarının geleneksel derecelendirmesini yayınladı.
Dikkate değer ve bunu gizlemeyeceğiz - "en çok" listesinde iki Rus havayolunu görmek güzel: Transaero Airlines 16. sırada ve Aeroflot 39. sırada yer aldı. Bir yıl önce, sırasıyla 15. ve 35. sıradaydılar.
Ayrıca, geçen yılın reyting kazananı olan Japon havayolu All Nippon Airways'in bu yıl sadece 12. olduğunu da not ediyoruz.
Alman araştırma merkezine göre dünyanın en güvenli on havayolunu sizlere sunuyoruz.
1. Finnair- en büyük ve en eski havayolu Finlandiya (1923'te kuruldu) yıl sonunda sadece Avrupa'nın değil, dünyanın da en güvenli havayolu şirketi oldu. Bir yıl önce, Fin havayolu JACDEC dünya sıralamasında ikinci sıradaydı.
Birkaç on yıl boyunca, insanları öldürebilecek bir uçak kazasına tek bir Finnair gemisi karışmadı. Son trajik olay, Kasım 1963'te, yaklaşırken Aland adaları(Finlandiya) Amerikan uçağı Douglas DC-3 düştü. O zamandan beri, şirket için güvenlik sadece boş sözler değil, 24 saat çalışma ve her dakika kontrol.
Finnair'in, Rus taşıyıcı S7 ile birlikte dünyanın en büyük havacılık ittifaklarından biri olan Oneworld'ün bir üyesi olduğunu unutmayın. Havayolunun hizmetleri Rusya'da da kullanılabilir. Finnair uçağı Moskova, St. Petersburg, Yekaterinburg ve Murmansk'a uçuşlar gerçekleştiriyor.
2. Hava Yeni Zelanda- Yeni Zelanda'nın ulusal havayolu şirketi düzenli olarak dünyanın en güvenli on havayolu arasında yer almaktadır. Air New Zealand, geçen yılki JACDEC sıralamasında onuncu sırada yer aldı. Havayolunun yöneticilerinden biri olan David Morgan, Air NZ'nin güvenlik derecelendirmesinde ikinci sırada yer alması hakkında yorumda bulundu, bu sonucun büyük ölçüde "havayolunda güvenlik kültürü ilkelerinin yaygın olarak tanıtılmasından" kaynaklandığını kaydetti. Burada, en uygun anda, bir uçaktaki davranış kuralları hakkında sıkıcı bilgilerin, yırtılmanın imkansız olduğu eğlenceli hikayeler şeklinde sunulduğu Air New Zealand'dan bir dizi yaratıcı videoyu hatırlayabilirsiniz. kendini izlemekten uzak tut.
Air NZ'deki can kaybıyla son uçak kazasının 34 yıl önce meydana geldiğini unutmayın. Kasım 1979'da, bir Amerikan McDonnell Douglas DC-10 uçağı, Antarktika'ya yapılan bir gezi uçuşu sırasında Erebus Dağı ile çarpıştı. 257 kişi öldü.
Bu arada, bu yıl havayolunun yönetimi, iki yıl önce Air NZ pilotlarından birinin Londra'dan Los Angeles'a bir uçuş sırasında iki kez uyuyakaldığını itiraf etti. Pilotun uykusu toplam üç dakika sürdü ve liderlerin güvencelerine göre, yardımcı pilot kokpitte olduğu için kendisinde herhangi bir güvenlik tehdidi gizlemedi ve her şey kontrol altındaydı. Bu tanınmanın şirketin gelecek yılki notunu nasıl etkileyeceğini yakında öğreneceğiz.
3. Cathay Pasifik Havayolları- Hong Kong'daki en büyük havayolu, üst üste ikinci yıl için dünyanın en güvenli üç havayolunu tamamladı. Cathay Pacific, tarihi boyunca ve şirket 1946'da kuruldu, sonuncusu Haziran 1972'de meydana gelen birçok tatsız olay ve trajik olay yaşadı. Daha sonra, uçuş sırasında, gemide Amerikan uçağı Convair 880 bir patlayıcı cihazı patlattı. 80'den fazla insan öldü. O zamandan beri, havayolunun yaklaşık bir buçuk milyon uçuşu sorunsuz ve olaysız geçti.
Bu arada, Cathay Pacific uçakları düzenli olarak Moskova'dan Tayland, Hong Kong, Çin, Kamboçya'nın yanı sıra Bali, Tayvan ve Filipinler'e uçuyor.
4. Emirates Havayolu 1985 yılında Birleşik Arap Emirlikleri'nde kurulan dünyanın en büyük havayollarından biridir. Emirates, tarihine kiralanan iki Airbus ve bir Boeing ile başladı. Taşıyıcının liderlerinin o dönemde söylediği gibi: "Amacımız nicelik değil niteliktir." Böylece, ulaşım ve güvenlik kalitesine yönelik artan gereksinimleri sayesinde havayolu, tüm dünyadaki yolcular arasında hemen popülerlik kazandı. Güvenlik açısından, şirket kurulduğundan beri hiçbir Emirates uçağı, insanların ölümüne neden olan bir uçak kazasına karışmadı. Ayrıca, Emirates uçaklarında son derece nadir ve tatsız olaylar yaşanıyor.
Sadece 2010'da Hindistan üzerinden uçan bir Boeing 777'nin güçlü bir çalkantılı bölgeye girdiği ve 7 bin metre yükseklikten düşmeye başladığı durumu hatırlıyorum. Ancak yere bir buçuk kilometre kala pilotlar uçağı düzleştirebildiler. Şiddetli sarsıntı nedeniyle 17 kişi hafif yaralandı. Toplamda, gemide 361 yolcu vardı. Belki de bu, kuruluşundan bu yana havayolunun uçaklarında meydana gelen tek ciddi olaydır.
Bu arada, Emirates Havayolu uçakları Rusya'ya günde üç uçuş yapıyor: ikisi Moskova'ya, biri de St. Petersburg'a.
5. Etihad Havayolları- BAE'nin ulusal havayolu şirketi sadece 10 yıl önce kuruldu ve bu süre zarfında şirketin uçaklarıyla ilgili tek bir trajik olay yaşanmadı. Doğru, birkaç tane vardı zorunlu iniş patlama tehdidine ilişkin yanlış raporlar nedeniyle gömlekler. Örneğin, 2008 yılında, Abu Dabi'den İslamabad'a uçan bir uçağın tuvaletinde yolcular, kimliği belirsiz bir kişinin uçağın havaya uçacağını bildirdiği bir not buldu.
Pilotlar uçağı Karaçi (Pakistan) şehrinin havaalanına indirdi, ancak istihkamcılar herhangi bir patlayıcı cihaz bulamadılar.
Ve Ocak 2011'de, Abu Dabi'den Londra'ya uçan sarhoş bir İngiliz, mürettebatı bir bomba patlatacağı konusunda tehdit etmeye başladı. Pilotlar acilen uçağa indi ve "terörist" tutuklandı. Üzerinde bomba bulunamadı, ancak bu Briton'un üç yıl hapis cezasına çarptırılmasını engellemedi.
Etihad Havayollarının Moskova'dan Tayland, Hindistan, Malezya, Avustralya ve Sri Lanka'ya uçabileceğini unutmayın.
6. EVA Havayolları Tayvan'ın en büyük ikinci havayolu şirketidir. Mart 1989'da kuruldu ve bu süre zarfında hiçbir uçağı sadece bir uçak kazası geçirmedi, aynı zamanda en ufak ciddi olaylara da katılmadı. Geçen yıl dünyanın en güvenli havayolları sıralamasında EVA Airways'in 14. sırada yer aldığını unutmayın.
7. TAP Portekiz- Portekiz'in ulusal havayolu şirketi, yıl boyunca güvenli hava taşıyıcıları sıralamasındaki konumunu önemli ölçüde geliştirerek 16. sıradan 7. sıraya yükseldi. TAP, Mart 1945'te kuruldu ve bu süre zarfında havayolunun uçağıyla ilgili yalnızca bir trajik olay meydana geldi. Kasım 1977'de, Madeira Adası'na inen bir Boeing 727, pistten ayrıldı ve dik bir kıyıya çarptı. 125 yolcu ve altı mürettebat öldürüldü.
O zamandan beri, havayolunun tarihinde tek bir ciddi olay olmadı ve TAP Portugal haklı olarak dünyanın en güvenli hava taşıyıcılarından biri olarak kabul ediliyor. Ayrıca TAP'ın tarihinde gururla hatırladığı olaylar da olmuştur. Örneğin, 1982'de TAP Portekiz'in hizmetleri, Roma'dan Porto'ya uçtuğunda Papa II. John Paul'den başkası tarafından kullanılmadı. Bu tarihi olayın havayolunun itibarı üzerinde olumlu bir etkisi oldu. Daha sonra, İsveç kralı ve kraliçesi Portekizli taşıyıcının hizmetlerini kullandı.
TAP'ın düzenli olarak Moskova'dan Lizbon'a uçuşlar düzenlediğini unutmayın. Ayrıca Portekizli taşıyıcı ile Rus S7 arasında kod paylaşımı işbirliği anlaşması imzalandı.
8. Hainan Havayolları 1989 yılında kurulmuş bir Çin havayolu şirketidir. Yaklaşık 25 yıllık tarihinde, uçak kazaları ve insanların yaralanabileceği ciddi kazalar Hainan Havayollarını pas geçti.
Dünyanın en güvenli havayollarından birinin hizmetleri Rusya'da da kullanılabilir. Hainan Airlines, düzenli olarak Moskova ve St. Petersburg'dan Çin'e uçuşlar gerçekleştiriyor.
9. Bakire Avustralya- "yeşil kıtanın" düşük maliyetli havayolu. Virgin, 13 yıllık tarihinde hiçbir uçak kazası veya büyük olay yaşamadı. Taşıyıcının yönetimine göre, havayolu günlük olarak sıkı güvenlik prosedürlerinden geçiyor. Havayolu, soruşturma makamları ve Avustralya federal polisi ile yakın işbirliği içinde çalışıyor.
Havayolu personelinin 2003 yılında engelli bir yolcuyu uçaktan indirecek kadar uyanık olduğunu unutmayın. Adamın hareketlerin koordinasyonu bozuldu ve mürettebat onun ya sarhoş ya da terörist olduğunu düşündü. Daha sonra, adam havayoluna dava açtı ve kazandı.
10. İngiliz Hava Yolları- Büyük Britanya'nın ulusal havayolu, dünyanın en güvenli on havayolu şirketi arasındadır. Geçen yıl 13. oldu.
British Airways 1974'te kuruldu ve iki yıl sonra, şirket tarihindeki en büyük uçak kazası Zagreb semalarında meydana geldi. Londra'dan İstanbul'a sefer yapan iki Trident 3B uçağı ile bir Douglas DC-9 kontrolör hatası nedeniyle çarpıştı. Tüm yolcular ve mürettebat öldürüldü.
O zamandan beri, British Airways güvenlik konusunda mükemmel bir konuma geldi. Havayolunun uçakları, Moskova ve St. Petersburg dahil olmak üzere yılda 30 milyondan fazla yolcu taşıyor.
Ancak, yalnızca İngiliz pilotların profesyonelliği sayesinde ciddi bir felaketi önlemenin mümkün olduğu başka bir hikayeyi hatırlamak istiyorum.
Haziran 1982'de bir Boeing 747 volkanik kül sütununa çarptı. Sonuç olarak, aşındırıcı maddelerden kaynaklanan hasar nedeniyle, dört motorun tümü sırayla durdu. Pilotlar yakıt tedarikini durdurdu ve yalnızca uçağın aerodinamik özelliklerini umdular. Hesaplarına göre, astar havada yaklaşık 23 dakika dayanabilir. O sırada uçağın kaptanı Eric Moody mikrofonu aldı ve yolculara muhtemelen şimdiye kadarki en iyimser mesajı verdi. sivil Havacılık:
"Bayanlar baylar" diyor geminin kaptanı. Gemide küçük bir sorunumuz vardı. Dört motor da durdu. Onları ayağa kaldırmak için elimizden gelen her şeyi yapıyoruz. Umarım bu seni fazla rahatsız etmez." Yolcuların kendileri daha sonra bunu "en büyük eksiklik" olarak adlandıracaklardı.
Olursa olsun, ancak pilotlar motorları yeniden çalıştırmayı ve uçağı indirmeyi başardılar. Yolculardan ve mürettebattan yaralanan olmadı.
Bir uçak kazasına yol açabilecek ana nedenler:
- Pilotaj hatası - %50
- Teknik sorunlar - %22
- Hava — 12%
- Sabotaj - %9
- Diğer mürettebat üyelerinin hatası - %7
- Diğer nedenler - %1
İlginç bir şekilde, terör saldırılarından kaynaklanan felaketler vakaların %1'inden daha azında meydana gelir. Ancak yangınlar nedeniyle vakaların yaklaşık %2,9'unda felaketler meydana geliyor.
Tablo, 1950'den 2008'e kadar dünya çapında ticari uçaklar arasında meydana gelen 1.300 ölümcül uçak kazasını hesaba kattı. İçinde 10'dan az yolcu bulunan uçaklar, askeri uçaklar, özel jetler ve helikopterler ile uçak kazaları hariç tutulmuştur.
Uçuş aşamasına göre uçak kazası istatistikleri
| uçuş aşaması | Uçak kazası sayısı,% | Uçak kazası sayısı kurbanlarla,% | toplam zamanın %'si uçuş* |
|---|---|---|---|
| 5 | 0 | 0 | |
| Çıkarmak | 17 | 22 | 2 |
| Tırmanış | 8 | 25 | 14 |
| Uçuş | 6 | 12 | 57 |
| Azaltmak | 3 | 8 | 11 |
| Yaklaşmak | 7 | 13 | 12 |
| İniş | 51 | 18 | 4 |
* - 1,5 saat süren uçuş için
Fark ettiğiniz gibi, bir uçak kazasının en büyük şansı uçağın inişi sırasındadır. Ancak insanların gemiye yüklenmesi sırasında, ölümlerle ilgili herhangi bir istatistik olmadığı için şans o kadar küçük ki.
Havayolu kaza istatistikleri
| Havayolu | Uçuş sayısı, milyon | Uçak kazası sayısı kurbanlarla | Son uçak kazasının tarihi | Değerlendirme |
|---|---|---|---|---|
| Delta Havayolları | 16.50 | 1 | 1996 | -4.42 |
| Güneybatı Havayolları | 15.78 | 0 | -4.25 | |
| Kuzeybatı Havayolları | 10.91 | 1 | 1993 | -2.76 |
| Kıta Havayolları / Devam. Tecrübe. | 12.06 | 1 | 1991 | -2.24 |
| Hava Kanada | 3.99 | 0 | 1983 | -1.07 |
| Amerikan Havayolları | 17.00 | 5 | 2001 | -0.53 |
| Alaska Havayolları / Horizon Air | 5.20 | 1 | 2000 | -0.40 |
| US Havayolları | 13.40 | 5 | 1994 | -0.35 |
| Hawaii Havayolları | 1.27 | 0 | -0.34 | |
| Amerikan kartalı | 11.20 | 3 | 1994 | -0.29 |
| Birleşmiş Havayolları | 13.66 | 6 | 2001 | -0.26 |
| Jetblue havayolları | 0.92 | 0 | -0.25 | |
| Batı Jet | 0.87 | 0 | -0.23 | |
| ABD Hava Servisi | 0.85 | 0 | -0.23 | |
| Ortabatı havayolları | 0.75 | 0 | 1985 | -0.20 |
| ATA Havayolları | 0.57 | 0 | -0.15 | |
| Birleşik ekspres | 8.79 | 3 | 1996 | 0.30 |
| AirTran Havayolları | 1.84 | 1 | 1996 | 0.50 |
| komair | 5.03 | 2 | 2006 | 0.65 |
| Lufthansa | 7.88 | 1 | 1993 | -2.10 |
| İngiliz Havayolları | 5.49 | 0 | 1985 | -1.48 |
| İberya Havayolları | 3.73 | 0 | 1985 | -1.00 |
| KLM / KLM Cityhopper | 2.81 | 1 | 1994 | -0.67 |
| SAS İskandinav AL / SAS Norveç | 5.83 | 1 | 2001 | -0.57 |
| Finnair | 1.98 | 0 | 1963 | -0.53 |
| RyanAir | 1.96 | 0 | -0.53 | |
| EasyJet | 1.63 | 0 | Hiçbiri | -0.44 |
| Aer lingus | 1.25 | 0 | 1968 | -0.34 |
| Air Portugal'a dokunun | 1.09 | 0 | 1977 | -0.29 |
| Avusturya Havayolları | 1.00 | 0 | 1960 | -0.27 |
| hava avrupa | 0.71 | 0 | -0.19 | |
| Malev-Macaristan Havayolları | 0.64 | 0 | 1977 | -0.17 |
| İzlanda havası | 0.55 | 0 | 1951 | -0.15 |
| JAT Yugslovian Havayolları | 0.38 | 0 | 1973 | -0.10 |
| bakire atlantik hava yolları | 0.24 | 0 | -0.06 | |
| İngiliz orta bölgesi | 1.71 | 1 | 1989 | -0.06 |
| Transaero havayolları | 0.15 | 0 | -0.04 | |
| Ukrayna Uluslararası Havayolları | 0.12 | 0 | -0.03 | |
| Alitalia | 3.78 | 1 | 1990 | -0.02 |
| Fransa Hava Yolları | 6.15 | 3 | 2000 | 0.31 |
| Olimpiyat Hava Yolları | 1.71 | 1 | 1989 | 0.54 |
| SENİN Türk havayolları | 1.86 | 2 | 2003 | 1.20 |
| Aeroflot Rus Hava Yolları | 2.06 | 2 | 2008 | 1.45 |
| Tüm Nippon Havayolları | 3.88 | 0 | 1971 | -1.04 |
| Japonya hava yolları | 2.63 | 0 | 1985 | -0.71 |
| Qantas hava yolları | 2.40 | 0 | 1951 | -0.65 |
| hanın havayolları | 1.22 | 0 | -0.33 | |
| Hava Yeni Zelanda | 1.15 | 0 | 1979 | -0.31 |
| Cathy pasifik hava yolları | 1.02 | 0 | 1972 | -0.27 |
| Malezya Havayolları | 3.19 | 1 | 1995 | -0.21 |
| bakire mavi | 0.73 | 0 | -0.20 | |
| Filipin hava yolları | 0.92 | 2 | 1994 | -0.18 |
| Hindistan Havayolları | 0.48 | 0 | 1985 | — 0.13 |
| ejderha havası | 0.32 | 0 | -0.09 | |
| Hava Çin | 2.49 | 1 | 2002 | 0.10 |
| Asya havayolları | 1.52 | 1 | 1993 | 0.21 |
| Çin Güney Havayolları | 3.51 | 2 | 1997 | 0.57 |
| Kore havası | 2.41 | 3 | 1997 | 0.65 |
| Garuda Endonezyaca | 1.52 | 3 | 2007 | 0.75 |
| Tayland Havayolları Uluslararası | 1.78 | 2 | 1998 | 0.97 |
| Singapur Havayolları / SilkAir | 1.34 | 2 | 2000 | 1.14 |
| Çin Doğu Havayolları | 2.52 | 3 | 2004 | 1.18 |
| Hint hava hatları | 1.70 | 4 | 1999 | 1.64 |
| Pakistan Uluslararası Havayolları | 1.18 | 3 | 2006 | 2.68 |
| Çin Hava yolları | 0.76 | 5 | 2002 | 4.52 |
| aeromeksika | 2.08 | 0 | 1986 | -0.56 |
| Meksika Havayolları | 1.97 | 0 | 1986 | — 0.53 |
| Aerolíneas Arjantinleri | 0.99 | 0 | 1970 | -0.27 |
| hava jamacia | 0.38 | 0 | -0.10 | |
| varig | 2.35 | 1 | 1989 | 0.12 |
| TACA Uluslararası Havayolları | 0.44 | 2 | 2008 | 0.15 |
| Lan şili havayolları | 0.54 | 2 | 1991 | 0.16 |
| GOL Hava Taşımacılığı | 0.94 | 1 | 2006 | 0.75 |
| Avianca Kolombiya Havayolu | 1.20 | 2 | 1990 | 1.11 |
| TAM | 2.04 | 4 | 2007 | 1.51 |
| Küba | 0.24 | 7 | 1999 | 4.16 |
| Güney Afrika Havayolları | 1.11 | 0 | 1987 | -0.30 |
| Emirates havayolu | 0.76 | 0 | -0.20 | |
| El Al | 0.35 | 0 | 1955 | -0.09 |
| Kuveyt Havayolları | 0.31 | 0 | 1988 | -0.08 |
| Ürdün Kraliyet Havayolu | 0.29 | 0 | 1979 | -0.08 |
| hava zimbabve | 0.18 | 0 | 1979 | -0.05 |
| Umman Havacılık | 0.18 | 0 | -0.05 | |
| Suudi Arabistan Havayolları | 1.96 | 1 | 1996 | 0.47 |
| Kraliyet hava maroc | 0.62 | 1 | 1994 | 0.83 |
| Mısır havası | 0.85 | 2 | 2002 | 0.97 |
| Kenya hava | 0.37 | 2 | 2000 | 1.84 |
| İran Hava | 0.76 | 3 | 2002 | 2.00 |
| Doğa havası | 0.37 | 1 | 2017 | 1.80 |
Aeroflot'un kaza istatistikleri, en güvenli havayollarından biri olduğunu gösteriyor. Ve bu öncelikle beceri ile elde edilir, pilotlardan ve ayrıca Aeroflot'un tüm Avrupa havayolları arasında en modern filolardan birine sahip olduğu gerçeğinden tasarruf etmezler. Öncelikle delinin videosuna bakmanızı öneririm. Acil iniş Polonya havayolu LOT'a ait Boeing 767, Varşova havaalanında. Şans eseri pilotların mahareti sayesinde bu kazada can kaybı yaşanmadı.
Bu istatistikler, uçakların veya havayollarının güvenilirliğini değerlendirmek için kullanılamaz. Göstergeler geçmiş olaylara dayalı olarak hesaplanır ve beklenen riskleri önlemek veya azaltmak için kullanılamaz. Güvenlik/güvenilirliğin değerlendirilmesinde, tablo derlenirken dikkate alınmayan birçok başka parametre kullanılmaktadır.
http://www.planecrashinfo.com/ sitesindeki materyallere dayanmaktadır.
reklamEmirates Havayolları, Moskova'nın Domodedovo havaalanında Airbus A380 ile ilgili olayı araştırıyor. Astar neredeyse düştü ve iniş sırasında kritik derecede düşük bir irtifaya düştü. Ayrıca bakınız: Royal Flight'ın ürkütücü uçuşu: “uçak neredeyse aynı anda dua etti” Pilotlar uçağı ancak üçüncü denemede indirebildiler. Olay, 10 Eylül'de gerçekleşti, ancak ancak şimdi biliniyordu. Pilot veya kontrolör hatası mıydı?
en büyük Airbus dünyası EK-131 ile uçan Emirates'in A380'i, iniş sırasında 120 metre irtifaya düşerken, norm 500 metreydi. Yere kritik bir yaklaşımdan sonra, uçak irtifa kazanmaya başladı ve pas geçti, ancak pilotlar yine astarı indiremedi. Aviation Herald'a göre, sadece üçüncü denemesinde indi. Aynı zamanda, görünürlük normaldi.
Dünyanın en büyük olayı yolcu gemisi ile Soruşturmaya aşina bir kaynak Interfax'a verdiği demeçte, 10 Eylül'de Domodedovo'ya yaklaşan bir A-380, pilotların eylemleri veya teknik bir arızanın sonucu olabilirdi.
“10 Eylül'de Emirates havayollarının A-380 uçağı, Domodedovo'ya inmeden önce 120 metreye kritik bir şekilde düştü ve ardından ek bir daire için ayrıldı. Bununla birlikte, hava trafik kontrolörlerinin çalışmalarının bir analizi, eylemlerinin ve teknik kontrollerin durumunun normal sınırlar içinde olduğunu gösterdi. Göndericiler hata yapmadı ”dedi ajansın muhatabı.
Olanların iki ana versiyonunun değerlendirildiğini söyledi.
“Ana versiyonlar arasında, hem doğruluğu henüz değerlendirilmeyen pilotların eylemleri hem de uçağın teknik durumu dikkate alınmaktadır. Soruşturma, bu nedenlerden hangisinin uçakta kritik bir düşüşe neden olabileceğini gösterecek ”dedi.
Uçağın mürettebatının hava trafik kontrolörlerine herhangi bir sorun bildirmediğini kaydetti. “Göndericiler, pilotlardan herhangi bir arıza sinyali veya yardım talebi almadı. Uçuş sonrası yapılan bir ankette uçuşun normal gerçekleştiğini de belirtmişler” dedi.
Ona göre, mürettebat, sevk görevlilerinin 500 metre irtifaya uyma komutlarına uymadı ve 150-120 metreye kadar düşüşe izin verdi.
Dubai'den uçan Airbus A380 ile ilgili olay 21 Eylül'de biliniyordu. Astar, yalnızca üçüncü denemede Domodedovo'ya inebildi. Uçakta 400'den fazla yolcu vardı. BAE Sivil Havacılık Otoritesi olayı araştırıyor.
Devlet Organizasyon Kurumu'nda RIA Novosti'ye, Domodedovo havaalanında Emirates uçağıyla ilgili olayı araştıran BAE havacılık yetkililerinin Rus hava trafik kontrolörlerine hiçbir sorusu olmadığı söylendi. hava trafiği(ATM).
Basında çıkan haberlere göre, 10 Eylül'de Dubai'den kalkan Emirates uçağı ancak üçüncü denemede Domodedovo'ya inebildi. Bildirildiği gibi, uçak piste yaklaşırken kritik derecede düşük bir irtifaya düştü, ikinci kez uçak da iniş yapamadı.
“Olay, 14R pistine iniş sırasında meydana geldi. Uçakta 420 yolcu ve 26 mürettebat bulunuyordu” denildi.
Reuters ise GCAA'ya atıfta bulunarak olayın "ciddi bir olay" olarak soruşturulmakta olduğunu bildiriyor. Uluslararası sınıflandırmaya göre, bu şu anlama gelir: havacılık kazası güçlükle kaçtı.
Daha önce, Aviation Herald, 10 Eylül akşamı, Dubai'den EK131 uçuşunu takiben A380-800 gemisinin bilinmeyen nedenlerle Domodedovo havaalanının pistinden yaklaşık 15 km uzaklıkta 120 m yüksekliğe düştüğünü bildirdi. (kayma yolunun bu noktasındaki normal irtifa 600 m'den fazladır). Mürettebat iniş girişimini durdurdu ve ilk yaklaşmadan 35 dakika sonra, yalnızca üçüncü denemede uçağı indirmeyi başardı. Astar hasar görmedi, ayrıca can kaybı da olmadı.
Bir yazım hatası veya hata mı gördünüz? Metni seçin ve bize anlatmak için Ctrl + Enter tuşlarına basın.
3 Ağustos Çarşamba, Boeing 777-300, havayoluna ait Emirates Havayolları, Hindistan'ın Thiruvananthapuram kentinden (ülkenin güneybatısındaki Kerala eyaleti) Dubai'ye EK521 uçuşunu gerçekleştirdi.
Hedef, iş için Dubai'ye uçan Hint vatandaşları arasında inanılmaz derecede popüler. Uçakta 282'si yolcu olmak üzere 300 kişi bulunuyordu. Yolculardan biri olan Sai Baskar, Times of India'ya yaptığı açıklamada, uçuş sırasında herhangi bir sorun yaşanmadığını söyledi. teknik arızalar... Ancak Mathrubhumi News'e göre, pilot Dubai'ye inmeden önce yolcuları şaside sorun olduğu konusunda uyardı, bu yüzden acil iniş yapmak zorunda kalacaklardı.
Sai Baskar, “Uçağın önce indiğini, sonra tekrar havalandığını ve yere düştüğünü hissettik” diyor. - Kabinde duman başladığında, her zaman bir şeyler olmadığını ve işlerin tehlikeli bir hal almaya başladığını fark ettik. Acil çıkışları açmak zordu." Mürettebatın talimatıyla yolcular tahliyeye başlarken, Başkar'a göre acil çıkışlardan atlamaya çalışan bazı yolcular yaralandı. Ekip, uçağı en son terk eden kişi oldu. Hem yolcular hem de havayolu, tahliye organizasyonunu "kusursuz" olarak nitelendiriyor ve uçağı en fazla bir dakika içinde terk etmeyi başardıklarını not ediyor.
Baskar, "Gemide bir dakika daha kalsaydık bir trajedi yaşanacaktı" diyor.
Olay yerine yakın bir pilot NDTV'ye Boeing'in "büyük zorlukla indiğini ve kuyruğuyla piste sert bir şekilde çarptığını" söyledi.
Yolcular ve mürettebat arasında herhangi bir can kaybı olmadı. Yangını söndürerek kurtarma çalışmaları yapılırken bir sivil savunma görevlisi hayatını kaybetti. Dördü itfaiyeci olmak üzere 14 kişi hastaneye kaldırıldı. Çoğunlukla yanıklar ve karbon monoksit zehirlenmesi yaşadılar. Daha önce, Hindistan'ın BAE büyükelçisi "birçok yolcunun şok olduğunu, ancak mürettebattan sadece bir kişinin hastaneye kaldırıldığını" söyledi.
O sırada mahallede başka bir uçakta bulunan Sara-Louise Sherwood, Boeing çalışanlarının “büyük patlamadan önce kaçmaya çalıştığını, her yeri alevler sardığını” söyledi. Uçağımız hemen yanında durdu ve
Uçağımızdaki yolcular uçaktan tahliye edilmek için dua etmeye ve bağırmaya başladılar."
Bir dizi medya kuruluşu, acil iniş anını ve muhtemelen uçağın motorunun patlamasını gösteren videolar yayınladı. Özellikle orada, uçağın pist boyunca nasıl ilerlediğini, sağ tarafına düştüğünü, üzerinde kalın duman sütunlarının yükseldiğini görebilirsiniz. 30 saniyelik video kaydının sonunda duman koyulaşıyor. Başka bir video, patlama anını yakalar, ardından uçaktan bazı ayrıntılar uçar.
Uçak, Mart 2003'te havayolunun kullanımına girdi ve Emirates yönetimi, teknik durumunun yangının nedeni olamayacağını resmen açıkladı. Pilotun profesyonelliğinden de şüphe yok: Olayla ilgili olarak düzenlenen basın toplantısında pilotun tecrübesinin 7 bin saat olduğu söylendi. Resmi versiyona göre, yangının "sert bir iniş nedeniyle yıkımdan sonra" meydana geldiğine inanılıyor.
Olayla bağlantılı olarak, havayolu Dubai havaalanında 42 uçuşunu iptal etti, çalışma hava limanı altı saat felç kaldı. Birleşmiş Milletler Genel Sivil Havacılık İdaresi (GCAA) Birleşik Arap Emirlikleri olayın koşullarıyla ilgili şimdiden soruşturma başlattı. Özellikle, arızalı şasinin kazaya neden olup olmadığını belirlemeleri gerekecek.
Havacılık uzmanı David Lermont şunu önerdi:
ısı acil durum faktörlerinden biri olabilir - Dubai havaalanında neredeyse 50 ° C idi.
The Guardian, "Hasarlı bir kanadınız ve yakıt sızıntınız varsa, bu kadar yüksek bir sıcaklıkta kolayca buharlaşır ve bu dumanlar son derece yanıcıdır" dedi. Dubai'de havanın genellikle rüzgarlı olduğu ve rüzgarın genellikle yön ve hız değiştirdiği ve bu durumun havacılık için potansiyel olarak tehlikeli koşullar yarattığı da dikkate alınmaya değer.
