Dünyanın en büyük yolcu uçağı nasıl yapılır? Airbus A380

Bu devler gökyüzünü kolaylıkla ve zarafetle tararlar ve onlara yerden bakıldığında, hiç kimse bu çelik kuşların o kadar büyük bir yapı olduğunu düşünmez ki, bu gömleklerden birinin - A-380 - kuyruk yüksekliği beş zürafadır. Herbiri. Airbus A-380, dünyanın en büyük yolcu uçağıdır, ancak bu makale sadece bununla ilgili değildir.

Boeing 747

Airbus A380 ve Boeing 747 en büyük yolcu uçaklarına sahiptir.Bunlar aynı anda beş yüzün üzerinde yolcu taşıyabilen astarlardır. Özellikle A380, 853 yolcuyu havaya kaldırabiliyor. Bu devin ortaya çıkmasından önce Boeing uçağı 70,6 metre uzunluğundaki 747 ve 76,25 metre uzunluğundaki Boeing 747-8 (en uzun yolcu uçağı) dünyanın en büyük uçaklarıydı (aynı anda taşınan maksimum yolcu sayısı 600 kişiye ulaştı). Boeing 747-8, ilk kez 9 Şubat 1969'da uçan Boeing 747'den yakıt açısından daha verimlidir. Tasarımcılar başlangıçta iki katlı bir uçak yapısı planladılar, ancak üst güverte teknik sorunlardan dolayı kısaltılmıştır. Boeing 747, kabinde iki koridor bulunan dünyadaki ilk uçak oldu. Bu uçak üç motorla uçmak üzere onaylanmıştır ve dördünden biri arızalanırsa gemi havalanır, uçar ve kalan üç motora iner. Boeing 747 yolcu uçağının seyir hızı 913 km/s'dir.

Dev A-380

İlk kopyası 2005 yılında montaj hattından çıkan dev iki katlı "Fransız" uçağı A380, dünya havacılık tarihindeki en büyük yolcu uçağıdır. Gerçekten de yaratıcılarının gurur duyacakları bir şey var - A380 airbus kabini 853 yolcu kapasiteli. Bugüne kadar 110'dan fazla makine inşa edilmiş ve devreye alınmıştır. Bu gömleklerin aylık üretimi 2,5 arabadır. Bugün bu devler, Emirates'teki en büyük filoya sahip 20 havayolu tarafından kullanılıyor.

A380 yolcu uçağının seyir hızı 1020 km/s'e ulaşıyor. Her bir astar, bir buçuk bin üretici tarafından dünyanın otuz ülkesinde üretilen ve Airbus tarafından geliştirilen, su ve aynı zamanda bir rota içeren benzersiz bir lojistik sistem kullanılarak teslim edilen yaklaşık dört milyon ayrı parça ve bileşenden oluşuyor. hava ve karayolu ile. Her iniş takımı yaklaşık 260 ton (200 araba) yüke dayanabilir. Selefi ile karşılaştırmak için - A380'in kanat alanı, Boeing 747-400'ün kanat alanlarının bir buçuk katına eşittir ve 845 metrekaredir.

Dünyanın en büyük yolcu uçağı, iki tür düşük gürültülü motorla donatılabilir: Rolls-Royce Trent 900 veya Engine Alliance GP7000. Aynı zamanda, A380 segmentindeki en ekonomik uçaktır - 525 koltuklu kabin düzeniyle 100 km'de yolcu taşımacılığı için yakıt tüketimi üç litreyi geçmez.

Yolcu uçaklarının boyutları etkileyici, A380'in kabin alanı 554 metrekare. Astarın iki güvertesi vardır - genişliği rekor yüksek - 6,5 metre olan ana ve 5,8 metre genişliğinde üst güverte.

1.500 metreküp hava hacmi her üç dakikada bir klima sistemi tarafından değiştirilir; uçuş sırasında astarın kabininde hoş bir sessizlik vardır, türbinlerin vızıltısı neredeyse duyulmaz.

Rusya onlarla gurur duyuyor

Peki yerli havacılık sektörü bize neler sunuyor? Dünyanın en büyük turboprop uçağı Antonov An-22'dir. Uzunluğu yaklaşık 60 metre, uçuş hızı 580 km / s'dir. İlk astar 1965'te piyasaya sürüldü.

"O"

Efsanevi Tu-134, 2800 metreye kadar orta mesafelerde uçuşlar için bir yolcu uçağıdır. Maksimum 96 koltuk için tasarlanmış olup, seyir hızı 11.000 m irtifada 850 km/s dir.Tu-154 daha büyük bir uçaktır, üç sınıfın kokpitinde 158, ekonomi sınıfında 180 kişi ağırlanabilmektedir. Bu astarın maksimum uçuş hızı 950 km / s'dir ve Tu-154M modifikasyonu 5200 km'ye kadar olan mesafeleri kaplayabilir.

Tu-204, 214 yolcu barındırıyor ve seyir hızı önceki "kardeş" den biraz daha düşük - 850 km / s.

"Su"

Sukhoi Superjet-100, dünyanın en büyük yolcu uçağı değil, ancak dijital teknolojiler kullanılarak geliştirilen ilk Rus uçağı olmasıyla ünlü. Hafif havayollarında 3.000 kilometreye kadar uçuşlar için tasarlanmıştır. Maksimum yolcu sayısı 98 kişidir.

"il"

Yerli uçaklardan bahsetmişken, "Ilyushins" den bahsetmemek mümkün değil. Rusça yolcu uçağı Bu tasarım bürosu tarafından sunulan, bizim için iyi bilinen birkaç ana türe sahiptir. Her biri hakkında daha ayrıntılı olarak konuşalım.

En basitiyle başlayalım - 1971'den beri üretilen ve 10.000 kilometreye kadar orta mesafelerdeki uçuşlar için tasarlanmış bir astar olan Il-62. Bu uçak 198 yolcu ve beş mürettebat üyesini barındırabilir. Seyir irtifasında azami hızı 850 km/s'dir.

Il-86 uçağına gelince, orta mesafeli uçuşlar için de tasarlandı, iki sınıf içeren kabin, uçak üç sınıf ise 234 yolcu, ardından 314 kişiyi ağırlayabilir. Müşterilere 11 uçuş görevlisi hizmet vermektedir. Uçak, on iki acil durum rampası ve gerekli tüm modern kurtarma sistemleri ile donatılmıştır. Il-86'nın seyir hızı 950 km / s'dir, uçtuğu mesafe 5000 kilometreyi geçmez ve maksimum uçuş süresi sekiz saattir.

IL-96

Şimdi Ilyushin ailesinin en büyük temsilcisi hakkında - Il-96 airbus. Uzun mesafe uçuşlar için tasarlanmıştır. Ekonomi sınıfında üç yüz kişi ve üç sınıfın kabininde 262 yolcu - bu rakam pratik olarak bu ailenin daha önce açıklanan modelinden farklı değil. Astar, maksimum 900 km / s seyir hızıyla uçar ve 12100 km'ye kadar bir mesafeyi kaplayabilir. Geliştirilmiş "modeli" - Il-96M - daha fazla sayıda yolcuyu ağırlayabilir - charter versiyonunda 435 kişiye kadar.

Yakın gelecek veya Yurtiçi gelişmeler

Bugün en büyük Rus havacılık projesi Irkut MS-21'dir. Bu çerçevede kısa-orta mesafeli yolcu uçaklarının üretilmesi planlanmaktadır. Şimdi "Irkut" şirketi geliştiriyor ve inşa ediyor, uçakların ilk kopyaları 2016 yılında sertifikalandırılacak, aynı zamanda uçuş testleri başlayacak. MS-21 seri ölçeğinin üretiminin 2017-2018'den başlaması bekleniyor. Rusya yolcu uçağı pazarında, bu uçaklar Tu-154 ve Tu-204'ün yerini alacak ve iç ve dış havayollarında işletilecek.

Proje çerçevesinde, dünyanın en büyük yolcu uçağı geliştirilmiyor, ancak oluşturulan uçak ailesi, uzunluk ve yolcu kapasitesi açısından 150, 180 ve 210 koltuk için üç tipte çeşitli uçakları içerecek. kadro artırılmış uçuş menziline sahip uçakları içerecektir. Geminin seyir irtifası 11.600 kilometre, geminin geliştireceği hız 870 km/s ve maksimum kanat uzunluğu 39,5 metre olacak. Mürettebat iki kişiden oluşacaktır.

İşin ilerlemesine gelince, projenin temeli Yak-242'dir. Yeni kanadın geliştirilmesi şirkete ait" Sivil uçak Sukhoi ", gövde çalışmaları doğrudan" Irkut "ve Yakovlev Tasarım Bürosu tarafından yürütülmektedir.

Yeni nesil motorların yanı sıra modern kompozit malzemelerin kullanılması nedeniyle yeni gömleklerin daha ekonomik olacağı varsayılmaktadır. Uçak, Pratt & Whitney dişli turbofan motorlarla donatılacak; gelecekte, yerli Permian motorları PD-14'ü kurmak mümkündür.

Havacılık sektörünün iki katlı devi, dünyanın en eşsiz uçaklarından biridir. Seksenlerin ortalarında geliştirildi ve o zamanlar zaten popülerdi. Bugün Rossiya Havayolları yolcuları bu uçağa binebilir. Uçağın parametrelerini tanıyalım, Boeing 747'nin kapasitesini belirleyelim ve en iyi yerler kabinde.

parametreler

Bu model 1985 yılında hizmete girdi. Bu uçağın geliştirilmesi sırasında, tasarımcılar Boeing 747 300 projesini temel alarak benzersiz modifikasyonunu tekrarladılar. Yeni uçak, daha ekonomik yakıt tüketimi ve iyileştirilmiş ses yalıtımıyla tanınır hale geldi. Ayrıca, 2005 yılına kadar Boeing 747'nin kapasitesi, o sırada dünyadaki tüm uçaklar arasında en büyüğüydü. Bu devin kabini 524 kişiyi ağırlayabilir.

Ne yazık ki Boeing için, 2005 yılında Airbus, yeni astar Bugün kabindeki koltuk sayısında lider olan A380.

Kapasitesi Airbus A380'den sonra ikinci sırada olan tarafımızca değerlendirilen Boeing 747 400 aşağıdaki özelliklere sahiptir: özellikler:

1. Uzunluk: 70.6 metre.
2. Kanat açıklığı: 64,4 m.
3. Seyir hızı: 885 km/s.
4. Maksimum menzil: 14205 km.

Astarın benzersiz bir özelliği, minimum gürültü yayan motorlardır (4 adet). Toplamda Boeing, 2009 yılına kadar dünya çapında çeşitli havayolları tarafından başarıyla işletilen bu tür 1.358 uçak üretti. Gemi 8 yıldır üretilmemesine rağmen bugün bile Boeing arasında en popüler olanlardan biri.

Boeing 747 400 sahibi Rus havayolları

Uçağın kapasitesi, onu Rusya'da da popüler kılıyor. 2015 yılına kadar, sadece Transaero şirketi parkta bu astarın varlığından övünebilirdi. Ancak bildiğiniz gibi 13 Eylül 2017 tarihinde St. Petersburg Tahkim Mahkemesi şirketin iflasını ilan etti. Sonuç olarak, iflas prosedürü getirildi. 7 uçağın tamamı Rossiya Havayolları'na gitti. o kimdi şu an bu sınıftaki uçakların tek sahibidir.

Havayolu, yolcularına 4 uçak modifikasyonu sunuyor:

1. 522 yolcu koltuğuna sahip 4 astar.
2. 477 koltuklu 2 uçak.
3. 461 koltuk için bir model.

Ve yukarıda Boeing 747'nin maksimum kapasitesinin 524 kişi olduğu söylense de, bu modifikasyonlarda daha az koltuk var. Bu mantıklıdır, çünkü mevcut toplam sayı Koltuklar sınıfa ve yüksek konforlu koltuk sayısına göre belirlenir. Bu sandalyeler standart versiyondan daha fazla alan gerektirir. Aslında, şimdi bu panoların düzenini düşünmeye geçebilirsiniz.

Düzen

Uçuştan önce birçok yolcu, uçuşlarının mümkün olduğunca rahat olması için Boeing 747'de en iyi koltukları bulmaya çalışır. Bu kesinlikle gereksiz bir egzersiz değil çünkü kabinde gerçekten daha rahat ve daha başarılı koltuklar var.

Geminin alt kademesinde 470 koltuk var - hepsi turist sınıfına ait. Basitçe söylemek gerekirse, bunlar ekonomi sınıfı koltuklardır, fiyatları genellikle düşüktür.

Standart kabinde, koltuk konfigürasyonunun çeşitli varyasyonları mümkündür, ancak temel şema 3: 4: 3'tür. A 2: 4: 2 modeli, uçağın arkasında ve 2: 3: 2 modeli, uçağın burnunda kullanılabilir. En rahatsız edici yerlerin, tuvaletin yanındaki konumu nedeniyle kuyrukta bulunduğunu unutmayın. Hiçbir zaman rağbet görmüyorlar çünkü insanlar sürekli yanlarından geçiyor ve yakındaki kuyruklar can sıkıcı olabilir.

Uçağın ekseni boyunca orta blokta bulunan yerler oldukça uygun kabul edilir. Bu sektörde birçok yolcu, diğer insanlar tarafından dikkati dağılmadan rahat bir şekilde çalışmaktadır. Orada bile uyuyabilirsiniz, ancak bu yerlerin yakınında pencere olmadığını düşünmekte fayda var, o yüzden keyfini çıkarın. güzel manzara pencereden çalışması olası değildir. Ancak uçuş bir gecede ise bu büyük bir rol oynamaz.

Alt güvertede 3 banyo bloğu vardır: kuyrukta, 43 ve 44. sıralar arasında ve 20-22. sıralarda. 31-35 ve 54-59 sektörleri arasında yiyecek blokları ve giyinme odaları var, bu nedenle benzer uzantılara sahip sandalyeler açıkça en iyi seçim değil. Ah evet, 31. satırda üst katmandan insanların zaman zaman yürüyebilecekleri bir iniş var.

En üst güvertede ilk üç sıra business class bilet almış yolcular için, 5-9. sıralar ise ekonomi sınıfı koltuklar için ayrılmış durumda. Uçağın pruvasında, üst güvertede, ortak salona çıkan bir merdivenin ve iki blok tuvaletin bulunduğu bir platform var. Bu astarın düzeni böyle görünüyor. Yukarıdaki şemada tüm koltukların konumlarını görebilir ve kendiniz için en uygun konumu seçebilirsiniz.

Seçim özellikleri

Boeing 747'nin tam kapasitesi göz önüne alındığında, koltuk seçimi zorlaşıyor. Bir bilet satın almadan önce, gelecekteki koltuğun ne kadar rahat olabileceğini veya tam tersine uygunsuz olabileceğini tahmin etmeniz önerilir. Rossiya havayolunun farklı düzenlerde farklılık gösterebilecek bu tür 7 panosuna sahip olduğunu unutmayın (üç düzen mevcuttur), bu nedenle kayıt aşamasında böyle bir soruyu netleştirmeniz ve gerekirse çalışandan sağlamasını istemeniz önerilir. örneğin pencere kenarında veya banyodan uzakta bir koltuk ... Genellikle check-in kontuarlarındaki havalimanı çalışanları yolcuları karşılar ve yolcuların istediği koltukları sağlar. Elbette bilet sınıfında koltuk seçimi yapılabilir. İç detayların daha doğru bir şekilde temsil edilmesi için koltukların düzenini dikkate almak gerekir.

Üst kademe

Boeing 747 400'ün devasa kapasitesi göz önüne alındığında, kabinde konfor ve ekonomi sınıflarında koltuklar düzenlemek mümkündür. En iyileri her zaman üst güvertededir. İlk sıralar business class bileti olan yolcular için ayrılmıştır ve biraz daha ileride (5-9. sıralar) ekonomik bir uçuşu tercih eden müşteriler için daha az konforlu koltuklar bulunmaktadır. Bununla birlikte, her durumda, üst güvertedeki koltuklar, alt güvertedekinden daha pahalıdır. Business sınıfındaki koltukların eşleştirildiğini, her birinin ergonomik kriterler dikkate alınarak yapıldığını unutmayın, böylece burada gerçekten rahatlayabilirsiniz. Bu tür sandalyeler oldukça geniş, burada sırtlar yatar, vitrinler var ve sektörler arasındaki mesafe oldukça büyük. Tüm bu avantajlar için yolcular ekstra ve dahası çok fazla ödemeye hazırdır.

Özellikle ilk sıradaki koltuklar dikkat çekiyor çünkü bu koltukların önünde çok fazla boşluk var. Dezavantajı, banyonun hemen yakınındaki konumdur, tüm yolcular bu yerlerden ona geçecektir.

Beşinci sıradan dokuzuncu sıraya kadar konforlu ekonomi sınıfı koltuklar var. En rahat koltuklar beşinci sırada, çünkü business class'ı ayıran ekrana uzun mesafe nedeniyle çok fazla diz mesafesi var. Bu sektör koltuklarda göstergelere sahiptir, sırtlıklarda devrilme işlevi mevcuttur ve koltuklar arasındaki boş alan 75 cm'dir.

6-9 sıralarında standart koltuklar vardır, ancak uçuş planlayan yolcuların dokuzuncu sıradaki koltukları seçmemeleri şiddetle tavsiye edilir. Bu koltukların arkasında uçuş sırasında rahatsızlık verebilecek bir merdiven ve banyo bulunmaktadır.

Alt katman

Alt bölmenin ana bölmesi 10. sıradan başlar. 10. hattan 11. hatta kadar olan koltuklar çiftler halinde düzenlenmiştir, bu nedenle havayolu bunları artırılmış konfor sınıfında sınıflandırır. Çoğu zaman, bebekli aileler bu sandalyeler için bilet alırlar. 12. satırda, koltuklar 2: 3 ilkesine göre düzenlenmiştir ve "L", "K", "H" işaretli 12 koltuk için daha fazla ödeme gerektirirler.

14-16 sıralarında, koltuklar klasik 3: 3 şemasına göre ve 17-19 sıralarında - 2: 3: 2 şemasına göre düzenlenmiştir. Bu sıralarda koltuk seçerken, 14 "A", "B", "C" ve 17 "E", "F" koltukları için ek ödeme yapılabileceğini belirtmekte fayda var. Elbette bunlar rahat, konforlu sandalyeler, ancak 19. sıranın arkasında kaçış kapakları var. Sonuç olarak, bu sıradaki koltuk arkalıkları, koltuk verilerinin yedeklenmesi sırasında dikkate alınması gereken bir ayar işlevi ile donatılmamıştır.

Aynı nedenle, teknik blokların, kapakların ve banyoların yakınlığı nedeniyle sandalyeyi genişletmek mümkün olmayacağından, 29, 43, 54 sıralarındaki koltuklar için bilet satın almak istenmez. Kabinde bu tür koltukları seçerken uçuş izlenimi keskin bir şekilde bozulabilir.

20-22 sıralarında (“D”, “E”, “G”, “A”, “B” ve “C”) koltukların yanında turistler için uçuştan zevk getirmeyecek tuvaletler var. Ancak sektör 29'daki "D", "E", "G", "H" ve "K" koltukları acil durum çıkışının yakınında bulunuyor - onlar için ekstra ödeme yapmanız gerekiyor, ancak etraflarında çok fazla alan var, rahat oturmanızı sağlar. Ve acil bir durumda acil çıkışa yakın olmak ek bir avantaj gibidir. Ayrıca 23. sıradaki "D", "E", "G" ve "F" koltukları da iyi bir seçim olacaktır.

Bir sonraki blok 31. satırla başlar. Burada sırt kilidi ve banyonun yakın konumu bir rahatsızlık olarak adlandırılabilir. Ayrıca yakınlarda bir merdiven var, kapaklar var, ancak tüm olumsuzluklar yakındaki geniş alanı telafi edebilir. Ancak bu sıradaki tek yer, acil çıkışa yakın olması nedeniyle kavisli bir koltuğa (çok rahatsız edici) sahip. Etrafta çok fazla alan olmasına rağmen, elverişsizdir.

En iyi seçim D, E, G ve F sandalyelerdir. Oldukça rahatlar, ancak önlerinde insanların sürekli ineceği / tırmanacağı bir merdiven var. Ve 32-34 sıradaki koltuklar banyonun yanında bulunuyor, bu yüzden o koltuklardaki insanlar sürekli gürültüden şikayet ediyorlar. Orada uyumanın işe yaraması pek olası değildir.

Ayrıca 43, 54, 70 ve 71 numaralı hatlarda koltuk seçimi de istenmemektedir. Acil çıkışın konumu nedeniyle bu koltukların sırtlıklarının ayarlanamaması uçuş sırasında rahatsızlık yaratmaktadır. 44 ve 55 sıraları da tuvaletin yanında bulunur, ancak bu dezavantaj, geniş bacak boşluğu ile telafi edilir. Salonun en sonunda koltuk seçerseniz, tuvalet ve servis odaları olduğu unutulmamalıdır. Doğal olarak, sırtlıklar da orada yatmayacaktır.

Boeing 747'nin kabininin muazzam kapasitesine rağmen, tasarımcılar uçuş için aynı koşulları yaratamadı. Aynı fiyata koltuklar bile uçuş sırasında konfor ve rahatlık açısından büyük farklılıklar gösterebiliyor.

Havayolunun resmi web sitesinde bir bilet satın alırken, bu panonun düzenini tanımak için ihtiyacınız olan formu bulabilirsiniz. Dilerseniz, uygun bir koltuk seçiminde yardımı reddetmeyecek olan havayolunun yöneticisini arayabilirsiniz. Çalışana kişisel tercihler ve örneğin pencerenin yanında oturma arzusu hakkında bilgi verilmesi tavsiye edilir.

Ofis binasının yakınında bulunan bir koltuk için bilet almamalısınız. Genellikle, bu tür binaların yakınında kuyruklar oluşur ve insanlar sürekli hareket eder, bu da gereksiz gürültü yaratır. Bacaklarınızı yaslayabileceğiniz ve uzatabileceğiniz yerler ayırmak gerekir - bu uzun bir uçuşta çok önemlidir.

Çok kötü bir seçenek, bölümün yanında bir koltuk rezervasyonu yapmaktır. Ve eğer uçuş sabah için planlanmışsa veya güzel hava, o zaman uçuş sırasında pencerenin dışındaki manzaranın tadını çıkarmak için lomboz yakınında bir sandalye ayırmanız tavsiye edilir.

Boeing 747'nin kapasitesinin ne kadar büyük olduğu göz önüne alındığında, koltukların astar üzerindeki yerleşiminin daha ayrıntılı olarak incelenmesi gerekiyor. Orada tanımlayabilirsiniz daha iyi bölge ve yerler, teknik bloklar, tuvaletler bulma. Bu alanlardan uzakta bir yer bulmaya çalışın. Bunun belirleyebileceğini unutmayın genel izlenimler uçuştan. Dışında, iyi koşullarözellikle uçmaktan korkan insanlar için önemlidir. Sonuçta konfor, yolcu stresini ve sinir gerginliğini azaltır. Uçuştan sonra kişi enerji dolu olarak uçaktan çıkabilir veya sürekli gürültüden ciddi şekilde bitkin düşebilir.

Nitekim Boeing 747'nin yolcu kapasitesi, bu uçağın en yoğun uçuşlarda kullanılmasına olanak sağlıyor. Taşıyıcı, yanlarının mümkün olduğunca insanlarla dolu olmasını sağlamaya çalışıyor, bu nedenle uçağın yarısının boş olacağına ve herhangi bir koltuğa oturabileceğinize güvenmemelisiniz. Bu seviyenin büyük gömlekleri ile bu çok nadiren olur.

Daha ucuza nasıl bilet alınır?

Uçuşa sayılı günler kala ve biletlerin çoğu tükenmediğinde, havayolu business class koltuklarda bile büyük indirimler sunuyor. Bu nedenle, mevcut biletlerin sayısını takip edin ve eğer çok sayıda varsa, satın almayı erteleyebilirsiniz. Yakında indirimlerin uygulanma şansı var.

Yanlış yer almak

Birdenbire rahatsız olduğunuz başarısız bir yer seçtiğiniz ortaya çıkarsa ve yakınlarda daha rahat bir sandalye varsa, güvenle oraya transfer edebilirsiniz. Uçuş görevlilerinin sizden kendi yerlerine gitmenizi istemesi pek olası değildir. Ancak bu durumda bile, rahatsızlıktan şikayet ederek yeri değiştirmek için izin isteyebilirsiniz.

Tabii ki, sınıfınızda sadece ücretsiz bir koltuk alabilirsiniz, ancak bazı yolcuların incelemelerine göre, bazen orada insanların yokluğunda daha yüksek bir sınıfta yer almanın bile mümkün olduğu açıktır.

Benzer yolcu kapasitesine sahip diğer uçaklar

Boeing 747 400, aynı zamanda büyük depolama kapasitelerine sahip rakiplere sahiptir. Dünyada bir ilk olan Airbus A380, üç kabin sınıfında aynı anda 525 yolcu taşıma kapasitesine sahip çift katlı bir uçaktır. Bu astarın sadece ekonomik koltukları alabilen bir konfigürasyonu var. Bu yapılandırma 853 koltuk sağlar. Uçuş menzili 15.400 km'dir.

Daha az ilginç olanı, kabinde iki sınıfın varlığında 581 yolcu kapasiteli Boeing 747 800. Ayrıca 467 yolcunun ağırlanabileceği iki veya üç sınıfa ayrılmış bir salon ile bir değişiklik var.

Ancak Rossiya havayolunda böyle bir uçak yok. 552'ye kadar yolcu kapasitesine sahip Boeing 747 400, diğer modeller arasında bu parametrede lider olan tek modifikasyondur.

Nihayet

Boeing 747'nin kapasitesi herkesi şaşırtıyor. Uçağın uzun zaman önce yaratılmasına rağmen, bugün bile dünyanın en büyük ve en gelişmiş uçaklarından biridir. Economy Class'ta uçağa binerken bile seyahat etmek bir zevktir. Ne yazık ki, tüm havayolları bu tür gömlekleri satın alamaz. Bazı düşük maliyetli havayolları, bu kadar büyük bir yolcu trafiğinin olmaması nedeniyle onlara ihtiyaç duymaz. "Rusya" nın "Boeing 747 400" ün maksimum kapasitesi, bu uçakların yalnızca en yoğun destinasyonlara yerleştirilmesine izin verir, bu da gömlekleri maksimuma yüklemeyi mümkün kılar. doğal olarak Daha fazla insan uçak bileti alırsa şirket o kadar çok para kazanır.

Modern anlamda havacılığın tarihi, bir kişinin eski zamanlardan beri havaya uçma girişimlerini hesaba katmazsanız, 100 yıldan fazladır. Bu süre zarfında, uçak yapımı, Wright kardeşlerin ve diğer hevesli mucitlerin ilk prototiplerinden tonlarca kargo ve yüzlerce yolcu taşıyabilen süper güçlü çok tonlu devlere dönüştü. Bu makale hakkında en çok 10 büyük uçaklar Dünyada.

Dünyanın en büyük yolcu uçağı

Airbus A380, yolcu taşımacılığında en büyük sivil uçaklar arasında yer alıyor. Bu bir Avrupalının beyni Airbus... Tasarımcılar tarafından 10 yıllık geliştirme ve deneylerden sonra ilk olarak 2005 yılında yolcularla başladı.

Hakikat. Devi yaratmanın maliyeti neredeyse 12 milyar avroydu.

Bu pahalı, ancak en büyük yolcu uçağı aşağıdaki boyutlara sahiptir:

• yükseklik - 24.08 m;
• uzunluk - 72.75 m;
• kanat açıklığı - 79,75 m;
• ağırlık - 280 ton.

Ek bilgi. Etkileyici boyutlarına rağmen, Airbus A380 operasyonda çok ekonomik ve hatta çevre dostudur - bir yolcuyu 100 kilometrelik bir mesafeye taşımak için sadece üç litre yakıt tüketilir. Yakıt doldurmadan 15.400 metreden fazla mesafeyi kat edebilir. Ve ne kadar az yakıt harcanırsa, atmosfere o kadar az emisyon salınır. Bu sonuç, kanat ve gövdenin mükemmel tasarımının yanı sıra yapıldıkları özel malzeme sayesinde elde edildi. Bu mühendislik çözümleri, geminin toplam ağırlığını önemli ölçüde azalttı ve aerodinamiğini geliştirdi.

Bugün çift katlı Airbus A380, üç sınıfa ayrılmış 525 yolcu ve tek sınıf kabin konfigürasyonu ile 853 kişiye kadar ağırlayabiliyor. Bununla birlikte, kapasitesi 1000 kişiyi aşması gereken uçağın geliştirilmiş versiyonlarının geliştirilmesi ve test edilmesi halihazırda devam etmektedir.

Airbus A380, Boeing 747'yi en çok yer tutan kaideden çıkardı. büyük uçak 1970'lerden beri A380 geliştiricileri, geminin üretim maliyetlerini Boeing'e kıyasla %15 azaltmanın ve kapasiteyi %7 artırmanın bir yolunu buldu.

Dünyanın en büyük ikinci uçağı

Daha önce bahsedilen Boeing 747 (Jumbo Jet), yolcu gemileri arasında büyüklük açısından onurlu ikinci sırada yer alıyor. 1969'da yaratıldığı sırada, 70,6 m uzunluğundaki en büyük, en ağır ve en geniş uçak gemisiydi.

36 yıl boyunca, çeşitli modifikasyonlarda üretildi, ancak içlerindeki ana özellikleri korudu: geniş bir gövde ve yolcular için iki kat. Bu tasarım, Jumbo Jet'e üst güverte alt kısımdan önemli ölçüde daha kısa olduğu için tanınabilir kambur benzeri bir siluet verir.

İlginç. 1960'ların sonlarında, yolcu havacılığının geleceğinin, devasa ağır ağırlıkların yerini alacak süpersonik hafif uçaklarda olduğuna inanılıyordu. Bu nedenle, "747", bir kargoya dönüşme olasılığı ile geliştirildi. Uzmanlar, kapasitif uçak pazarının kapasitesini 400 üniteden fazla olmadığını tahmin ettiler, ancak bu tahminler gerçekleşmedi ve 1993'te şirket bininci Boeing-747'yi sattı. Sadece yüzyılımızda Airbus A380'in ortaya çıkmasıyla talep düşmeye başladı.

1970 lerde. Dünyada akaryakıt krizi yaşandı, uçak yakıtı fiyatları, bilet fiyatları gibi fırladı. Filolarında Boeing 747 bulunan şirketler, kârsızlığıyla karşı karşıya kaldılar, uçak genellikle boş uçtu. Bununla birlikte, özellikle yoğun rotalarda ve kıtalararası uçuşlarda, Jumbo Jet popüler bir model olmuştur ve olmaya devam etmektedir.

Dünyanın en uzun yolcu uçağı

Bu zaten bir rekor sahibi yakın tarih Havacılık - Boeing 747-8, 2008 yılında üretime başladı. Efsanevi Boeing 747'nin önemli değişikliklerle bir modifikasyonudur. Tasarımcılar gövdeyi mümkün olduğu kadar uzattılar, kanadı yeniden tasarladılar ve operasyonda verimlilik üzerinde çalıştılar.

Boeing 747-8, 76.25 metre uzunluğunda olup, onu dünyanın en uzun yolcu gemisi yapmaktadır. Bununla birlikte, 447 ton kalkış ağırlığı ile Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en ağır uçaktır ve bu, Amerika'daki uçak yapım tarihinde hala bir rekor olarak kabul edilmektedir.

Özellikler:

• uzunluk - 76.25 m;
• yükseklik - 19.35 m;
• kanat açıklığı - 68.45 m.

Kargoya ek olarak, bu uçak 581 yolcuya kadar ağırlayabilir.

En "dayanıklı" uçak

Uçakların başarılı bir şekilde çalışması için kapasite ve taşıma kapasitesinin yanı sıra yakıt ikmali yapmadan ne kadar mesafe kat edebilecekleri de önemlidir. Bugün, uzun mesafe uçuş rekoru sahibi, bir seferde 20.000 km olmak üzere, Dünya'nın çevresinin yarısını uçabilen Boeing 777'dir. Ancak bu, uçuş uzunluğunun sınırlayıcı değeridir; normal uygulamada kat edilen mesafe 9000-17000 km'dir.

İlginç. Boeing 777E, kağıt çizimler yerine bilgisayar modellemesini kullanan ilk modern uçaktır. 1990'ların başında. Bu tür teknolojiler, uçak endüstrisinde bir atılım haline geldi, çünkü 3D modelleme, tasarım aşamasında bile parçaların birleştirilmesindeki hataları ortadan kaldırmayı mümkün kılıyor.

Boeing 777, gövde uzunluğuna ve menzile bağlı olarak farklı modifikasyonlara sahiptir. 777-300ER, en "dayanıklı" ve talep edilen değişikliklerden biridir. İki turbofan motorlu büyük bir astardır. Maksimum kapasite 550 kişidir.

Uzun menzilli bir uçak olan Boeing 777, kesintisiz 18 saate kadar havada kalabilir. Ancak, mürettebatın vardiya süresinde bir sınırlama vardır, bu nedenle kabinde pilotlar ve uçuş görevlilerinin uyuması ve dinlenmesi için özel yerler ayrılmıştır.

Kanat uzunluğunda lider

Hughes H-4 Hercules, kanat boyutu nedeniyle dünyanın en büyük 10 uçağı arasına girdi. Bunun burada açıklanan en eski uçak olmasına rağmen, henüz kimse rekorunu kıramadı: açıklığı 98 metreye ulaşıyor.

Önce uçak ve son kez 1947'de havalandı, üzücü bir hikaye yaratma. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle, Amerikan hükümeti Howard Hughes yönetiminde Hughes Aircraft'a askeri bir uçak geliştirmesini görevlendirdi. Ancak, mükemmel bir çözüm arayışı sürdü. Hughes sonuçtan memnun olamazdı. Ayrıca dünyada alüminyum kıtlığı vardı. Sonuç olarak, savaş sona erdi, ancak hala uçak yoktu. Düşmanlıkların sona ermesinden sadece iki yıl sonra, Hughes H-4 Hercules ilk uçuşunu yaptı. Şaşırtıcı bir şekilde, bu cihaz tamamen kontrplaktan yapılmıştır ve aslında uçan bir tekneydi.

Özellikler:

• uzunluk - 66.45 m;
• yükseklik - 24.08 m;
• kanat açıklığı - 97,54 m;
• maksimum kalkış ağırlığı- 180 ton.

İlginç. Bu "tekne" tam üniformalı 750 askeri savaş alanına taşıyabilir. Ancak, gerçekte, uçuşu Los Angeles üzerinde iki kilometre ile sınırlıydı. Bundan sonra, uçak, ölümüne kadar onu çalışır durumda tutmak için her yıl çok para harcayan G. Hughes'un kişisel mülkünde kaldı. Tasarımcının ölümünden sonra dev, turist çekmek için Kaliforniya'daki bir müzeye gönderildi. Mühendis Howard Hughes'un hayatına dayanan "Aviator" filmi, baş rolde Leonardo DiCaprio ile çekildi.

Çok uzun zaman önce (31 Mayıs 2017), Hughes H-4 Hercules'in kanat açıklığı rekoru aşıldı: dünyaya 117 metre kanat açıklığına sahip Stratolaunch uçağı sunuldu. Ancak, henüz tek bir uçuş yapmadı, bu nedenle Hughes'un beyni, işletilen modeller arasında hala lider.

Dünyanın en büyük kargo uçağı

Bu unvan, SSCB'de OKB im'de Kiev Mekanik Geliştirme Fabrikasında tasarlanan An-225'e aittir. O. K. Antonova. Ağır hizmet kamyonunun Ukraynaca adı "Mriya"dır ("rüya" olarak tercüme edilir). İlk uçuş 1988'de gerçekleşti.

"Mriya" nın yaratılmasının itici gücü, yeniden kullanılabilir bir nakliye uzay aracının geliştirilmesi için Sovyet uzay programı "Buran" idi. İddialı planları uygulamak için, gemi bileşenlerinin kargo taşımacılığına katılmak için ultra büyük kapasiteli bir uçak gerekliydi. Projelendirilen uçağın bir seferde en az 250 ton kaldırması ve dış yüklerin taşınması için ataşmanlara sahip olması gerekiyordu.

Tasarımcılar, An-124-100'ü (Ruslan) temel aldı ve gerekli teknik özellikleri elde etmek için bazı birimleri ve parçaları değiştirdi. En büyük nakliye uçağı An-225 bu şekilde ortaya çıktı. "Mriya" çok özel görevler için yaratılmış olmasına rağmen, kargo havacılığında çok yönlü bir gemi haline geldi.

Kargo bölmesi mühürlenmiştir ve aşağıdaki boyutlara sahiptir:

• uzunluk - 43 m;
• yükseklik - 18,2 m;
• genişlik - 6,4 m;
• kanat açıklığı - 88,4 m;
• ağırlık - 250 ton.

Uçak, 6 mürettebat ve kargoya eşlik eden 88 kişi için alan sağlıyor. Uçağın uçuşta başarısız olma olasılığı son derece küçüktür - tüm önemli sistemler 4 kez çoğaltılır.

"Mriya" tek nüsha halinde oluşturulurken, "Buran" programının kısıtlanması, ağır siklet uçaklarının üretimini de askıya aldı. Tasarım bürosunun im olduğu bilinmektedir. Antonova, devin ikinci modifikasyonunu geliştirmeye devam ediyor.

En büyük askeri uçak

An-225'in prototipi olan An-124 Ruslan, bir zamanlar dünyanın en büyük uçağı olarak kabul edildi. Şu anda devasa bir yüke sahip en büyük askeri uçak. Dört turbojet motoru, geniş bir gövdesi ve iki güvertesi var. Alt kısım kargo, üst kısım mürettebat (8 kişi) ve refakatçiler (21 kişiye kadar) içindir. Kargo bölmesinin hacmi 1000 metreküptür. An-124, 120 ton havaya kaldırır.

Özellikler:

• uzunluk - 69,1 m;
• yükseklik - 21.08 m;
• kanat açıklığı - 73,3 m;
• ağırlık - 178.4 ton;
• kalkış ağırlığı - 392 ton.

"Ruslan" da OKB im'de geliştirildi. O. K. Antonova, "Mriya" gibi. Amacı kıtalararası balistik füzeleri taşımaktır. Bununla birlikte, Sovyet tasarımcılarının çalışmalarının sonucu beklentileri aştı - An-124, büyük askeri teçhizatı taşıyabilen çok yönlü bir askeri uçak olduğu ortaya çıktı. "Ruslan" seri üretildi, toplamda 56 kopya üretildi. 2000'lerin başında. Ukrayna ve Rusya güçleri tarafından üretimine devam etme girişimleri oldu, ancak iki ülke arasındaki siyasi ilişkilerin ağırlaşması nedeniyle proje iptal edildi.

Dünyanın en büyük turboprop uçağı

An-22, 1960'larda Sovyetler Birliği'nde Soğuk Savaş'ın zirvesinde geliştirildi. "Ürün 100" kod adına sahipti. Sonuç olarak, beş yıl sonra dünya, AN-22 "Antey" adlı bu devasa "ürünü" gördü. Bu, geniş bir gövdeye sahip ilk Sovyet ve Rus uçağıdır. Hala şimdiye kadarki en büyük turboprop uçak olarak kabul ediliyor. Pervanelerin çapı 62 cm'dir ve dört motorun her birinin gücü 11227 kW'dır.

Özellikler:

• uzunluk - 57.31 m;
• yükseklik - 12.53 m;
• kanat açıklığı - 64.40 m;
• ağırlık - 119 kg;
• taşıma kapasitesi - 60 ton.

"Antey", ağır ve büyük askeri teçhizatı uzun mesafelerde taşıma yeteneğine sahiptir ve havadan saldırı inişi için kullanılır.

Tarihin en ağır savaş uçağı

Tu-160, tamamen farklı bir askeri uçak neslinin temsilcisidir. Süpersonik hızda uçar ve stratejik bir bombardıman uçağıdır. Şimdiye kadar, askeri havacılık tarihinde Rusya'nın ve dünyanın en büyük ve en güçlü uçağıdır.

Tu-160 konsepti 1970'ler ve 1980'lerde doğdu. Rus stratejistlerinin ABD ve NATO'nun askeri gelişimine bir yanıt olarak. Gelecekteki uçağın komşu kıtaya uçması ve düşmanın hava savunmasını süpersonik hızda aşması gerekiyordu.

Özellikler:

• uzunluk - 54,1 m;
• değişken süpürme kanadı, bu nedenle açıklık farklıdır: 55.7 / 50.7 / 35.6 m;
• yükseklik - 13,1 m;
• ağırlık - 110 ton.
• maksimum kalkış ağırlığı - 275 ton.

Tu-160 füze gemilerinin çoğu, Rus havacılığının önde gelen isimlerinden almıştır. 2017 için Rusya ülkemizin silahlanması 16 uçaktan oluşuyor. Bunları tamamen modernize etme planları var.

En büyük seri üretilen kargo uçağı

Amerikan kargo uçağı Lockheed C-5 Galaxy, "En büyük uçaklar" listesini tamamlıyor. Bugün seri üretilen kamyonlar arasında en büyük modeldir. 1968'den beri, uçak ABD Ordusu tarafından başarıyla işletiliyor ve düzenli yükseltmeler, modern ve umut verici olarak kabul edilmesini sağlıyor.

Özellikler:

• uçak uzunluğu - 75.54 m;
• uçak yüksekliği - 19,85 m;
• kanat açıklığı - 67.88 m;
• ağırlık - 169.6 ton.
• maksimum kalkış ağırlığı - 379.6 ton.

Yakıt ikmali olmayan uçak, 10 km yükseklikte 4 bin kilometrenin üzerinde uçabiliyor. Maksimum geliştirilen hız 920 km'dir.

En büyük uçaklar, havacılık tarihinin kilometre taşlarıdır. Mühendislik düşüncesinin nasıl geliştiğini, tasarımcıların önlerinde nasıl bir yol izlediğini gösteriyorlar. Tarihin gösterdiği gibi, uçak yapımındaki en göze çarpan başarılar askeri operasyonlarla ilişkilidir.

Maksimum büyüklükteki uçakların listesi, hem askeri kargo taşıyıcılarını hem de beş yüzden fazla yolcu taşıyabilen uçakları içerir. Aralarında liderler Airbus A380 ve Boeing 747'dir.

En büyük uçak listesinde hangi modeller var?

Listelenen uçaklar oluşturuldu Farklı ülkeler bazıları ulaşım ve kargo, bazıları ise sadece yolcu taşımacılığı için yaratılmıştır. İnsanların seyahat etme, yeni ülkeler öğrenme, yeni kıtalar keşfetme arzusuyla bağlantılı olarak yüksek kapasiteli uçaklara olan ihtiyaç yıldan yıla artmaktadır.

Hughes H-4 Herkül

Bu ahşap devin yüksekliği yirmi dört metre, uzunluğu altmış altı metre, kırk beş santimetre, kanat açıklığı doksan sekiz metre. Bugün, Hughes H-4 Hercules Oregon'da bulunuyor ve bir müze sergisi.

An-225

"Mriya"nın boyutları da dikkat çekicidir. Yirmi dört metre on santimetre yüksekliğinde ve yetmiş üç metre uzunluğunda, kanat açıklığı neredeyse seksen sekiz buçuk metredir. Bu tür ikinci uçağın inşasının devam ettiği biliniyor.

Airbus A380

Seri üretilen uçakların en büyüğü olan bu uçak, yakıt yanması açısından da en ekonomik olanıdır. Yüz kilometre boyunca her yolcu için yakıt tüketimi sadece üç litredir.

An-124

Lockheed C-5 Galaksisi

Bu uçak on kilometreye kadar irtifa kazanıyor ve yakıt ikmali yapmadan beş bin altı yüz kilometrelik bir mesafeyi kat edebiliyor. Lockheed C-5 Galaxy'nin ulaşabileceği maksimum hız dokuz yüz yirmi kilometredir.

Boeing 777-300ER

Boeing 777-300ER, çift motorlu yolcu jet uçakları arasında en büyüğü olmaya devam ediyor. Gemide üç yüz beş ila beş yüz elli kişi alabilir.

Airbus A340-600

Astarın yüksekliği on yedi metre otuz santimetre, uzunluk yetmiş beş metre otuz santimetre ve kanat açıklığı altmış üç buçuk metredir.

Boeing 747

Boeing 747 aynı zamanda en yaygın kullanımda dünya rekoru sahibidir. Bu tür uçakların bir buçuk binden fazla üretildiği biliniyor.

Dünyanın en büyük yolcu uçağı

2005 yılında, yeni bir süper geniş büyük uçak ortaya çıktı - Airbus A380. Şaşırtıcı bir şekilde, kapasitesi sekiz yüz elli iki yolcuya eşittir. İki güvertede bulunurlar. Bu dört motorlu uçak, yaklaşık seksen metre kanat açıklığına, yirmi dört metre yüksekliğe ve yetmiş üç metre uzunluğa sahiptir. Bu "devin" ağırlığı da şaşırtıcı - yolcular olmadan neredeyse iki yüz yetmiş yedi ton ağırlığında ve yakıt ikmali için durmadan on beş bin iki yüz kilometre uçabiliyor.

Ve en büyük kargo uçağının adı An-225 Mriya. SSCB'de yapıldı. ...
Yandex.Zen'deki kanalımıza abone olun

Sizden önce Airbus A380 - bugün dünyanın en büyük yolcu uçağı. Uzunluğu 80.65 m, yüksekliği 24.08 m, kanat açıklığı 79.75 m'dir. büyük miktar koltuklar - tek sınıf konfigürasyonda 853 yolcu veya 525, ancak üç sınıf kabinde. Ayrıca, 15 bin kilometreden fazla bir mesafeye inmeden uzun uçuşlar yapabilmesi bakımından da farklıdır.

Uçak dört turbojet motorla donatılmıştır, ancak seçim yapabileceğiniz iki farklı tip vardır: Engine Alliance GP7000 veya Rolls-Royce Trent 900. Uçağın ağırlığı 280 ton ve maksimum kalkış 560 ton. A380F adı verilen bir kargo modifikasyonu da var - aynı anda 10 bin kilometreden fazla olmayan bir mesafede 150 ton kargo taşıyabilir.

Toplamda, bu devin Airbus S.A.S.'den geliştirilmesi. (Önceden Airbus Endüstrisi) yaklaşık 10 yıl sürdü. Geliştiricilere göre, ana tasarım konusu ağırlık azaltmaktı. Bunu çözmek için hem yapının kendisinde hem de kabinde, ünitelerde vb. Özel kompozit malzemelerin kullanımına başvurmak zorunda kaldım. Ayrıca alüminyum alaşımları, karbon fiber takviyeli plastik ve hibrit malzemeler de yaygın olarak kullanılmaktadır.

İlginç bir şekilde, bu uçak rakipleri arasında en ekonomik olanlardan biridir - yolcu başına yaklaşık üç litre yakıt tüketir. Üreticiye göre, Airbus A380 "başka bir modern uçaktan" neredeyse yüzde 20 daha az yakıt yakar (burada, büyük olasılıkla, bu modelin ana rakibi olan Boeing-747'den bahsediyoruz).

Toplamda, uçağın geliştirilmesine yaklaşık 12 milyar avro harcandı. Modelin kendini tamamen ödeyebilmesi için 420 uçak satması gerekiyor (üretici bunu söylüyor). Diğer kaynaklara göre bu rakam en az iki katına çıkıyor. Ancak şimdiye kadar sadece 68 Airbus A380 üretildi.