- Küçük yelkenli gemiler bir veya iki direk var. Büyük olanlardan farklılıklarını vurgulamak için, iki direkli küçük yelkenli gemilerin sadece bir ana direği (ilk olarak pruvadan) ve bir mizzen direği (ikinci) vardır. Mizzen direği, kural olarak, ana direğe göre çok daha küçüktür, bu nedenle bu tür gemilere bazen "bir buçuk direk" denir. Tarihsel olarak, üç veya daha fazla direkli küçük yelkenli gemiler vardı (örneğin, bir Lugger).
Yelken ekipmanının türüne göre, aşağıdaki gemi türleri ayırt edilir:
- Düz yelken teçhizatlı gemiler - tüm direklerde düz yelkenler bulunur;
- Karma yelken donanımına sahip gemiler, direklerde hem düz hem de eğik yelkenlere sahiptir;
- Eğik yelken donanımına sahip gemiler - tüm direklerde eğik yelkenler bulunur;
Bölünme şartlıdır, çünkü tüm tipler için düz ve eğik yelken kombinasyonları mümkündür. Bununla birlikte, ana yelkenlerin düz yelkenler olduğu (öncelikle onlar için uyarlanmış) ve ana yelkenlerin eğik olduğu eğik olduğu silahlanma düz olarak kabul edilir. Büyük yelkenli gemilere her türlü teçhizat takılabilir. Küçük yelkenli gemiler genellikle sadece eğik silahlara sahiptir.
Büyük kare hileli gemiler
Gemi
Geminin tüm direklerinde (üç veya daha fazla) doğrudan silahlanma var.
Ön direğe ön direğe, arka direğe mizzen direğine, geri kalanına ana direk denir (birkaç ana direk varsa, pruvadan kıç tarafına çağrılır: birinci, ikinci vb.).
Ön direk yarda: ön-ray, ön-mars-ışını (üst ve alt mümkündür), ön-bram-ışını (üst ve alt), ön-bom-bram-ışını, ön-tutma-ışını.
Ana direğin Rhea'sı: ana yelken, ana yelken-marsa-ray (üst ve alt), anayel-brahm-ray (üst ve alt), ana yelken-bom-bram-ray, ana yelken-bekleme-ray. Birden fazla ana direk olması durumunda, bir sayı eklenir (örneğin: ilk alt ana direk rey).
Mizzen direkleri: start-rey, cruise-marsa-ray (üst ve alt), cruise-brahm-ray (üst ve alt), cruise-bom-bram-ray, cruise-hold-ray.
Foremast yelkenleri: foresail, fore-topsail (üst ve alt), fore-brahmsel (üst ve alt), fore-bom-brahmsel, fore-trumsel. Eğik yelkenlere sahip olabilir: Fock Trisel ve Fore Bram Trisel
Ana yelken yelkenleri: ana yelken, ana üst yelken (üst ve alt), ana yelken (üst ve alt), ana yelken-bom-brahmsel, ana yelken. Olası eğik yelkenler: Trisel ana yelkeni ve Trisel ana yelkeni.
Mizzen direk yelkenleri: mizzen (mizzen ve kontr-mizzen), cruis-marseille (daha az sıklıkla cruisel, üst ve alt olarak adlandırılır), cruis-brahmsel (üst ve alt), cruis-bom-brahmsel, cruis-truesel.
Bir mizzen direğinin ilk kademesine düz bir yelken takılırsa, buna mizzen denir ve bir gaff yelkenine karşı mizzen denir. İlk kademede düz bir yelken yoksa, mizene gaff yelkeni denir.
Baş yelkenleri: ön-kaldırma veya ön-stay yelken, jib, bomba-jib, uçan jib - eğik. Tarihsel olarak, bowsprit'in düz yelkenleri olabilir: altında asılı bir kör (kör korkulukta) ve bir bomba körlüğü (bir kör tepede).
Baş direği ve ana direği arasındaki pergel: ana yelken, ana yelken-yatay, ana yelken-bram-stay, anayel-bom-bram-stay-stay, anayelken-tutma-kalma-kalma. Birkaç ana direk varsa, bunlara bir sayı eklenerek adlandırılırlar.
Ana direk ile mizzen-mast arasındaki pergeller: apsel, cruise-steen-staysal, cruise-brahm-steen-staysal, cruise-bom-bram-steen-staysal, cruise-hold-steen-staysal.
Ek olarak, düz yelkenlerin yan tarafında tilki ruhlarında gösterilen tilkileri taşıyabilir.
Brik
Bir brig her zaman düz yelkenli iki direğe sahiptir.
Gemi direği iki direkten oluşur: pruva direği ve ana direk, bowsprit ve yardalar ve bunlara karşılık gelen üst değirmenler, jetler ve ispirtolar. Ana direk ayrıca bir bom ve bir gaff mizzen takmak için bir gaff'a sahiptir.
Brigler her zaman gemilerden ve mavnalardan daha küçüktür ve daha az sayıda doğrudan silaha sahiptir. Bu nedenle, bazı düz yelkenler ve ilgili direkler mevcut değildir.
Rhea ön direği: ön-ışın, ön-marsa-ışını, ön-brahm-ışını, ön-bom-brahm-ışını.
Rhea ana direk: mağara-ray, ana-marsa-ray, ana-bram-ray, ana-bom-bram-ray.
Ana yelken ve ana yelken de ana direk üzerine kuruludur.
Foremast yelkenleri: foresail, fore-topsail, fore-brahmsel, fore-bom-brahmsel.
Ana yelken yelkenleri: ana yelken, ana yelken-trisel, ana yelken üst yelken, ana yelken-brahmsel, ana yelken-bom-brahmsel.
Baş yelkenler: ön-durak veya ön-seyir, flok, bomba-jib, uçan flok.
Ana yelken-durak: anayelken-durak, anayelken-kalmak, anayelken-bram-kalmak-kalmak, anayelken-bom-bram-kalmak-kalmak.
Karışık yelken donanımına sahip büyük gemiler
Bark
Barque en az üç direğe sahiptir, mizzen direğinde eğik yelkenler ve diğer direklerde düz yelkenler taşır.
Ön direğe ön direğe, arka direğe mizzen direğine, geri kalanına ana direğe denir.
Mizzen direk yelkenleri: eğik mizzen (mizzen), gaff-topsail.
Kalan direklerin silahlanması, geminin silahlanmasıyla aynıdır.
Brigantine (yelkenli gemi)
Brigantine (yelkenli gemi)
Brigantine'nin iki direği vardır, baş direğinde düz yelkenler ve ana direğinde eğik yelkenler taşır. İsimleri, geminin karşılık gelen yelkenlerinden farklı değildir.
Barquentin
Barkentina'nın en az üç direği vardır, bunlardan ilk (baş direği) direği düz yelkenler ve diğerleri - eğik yelkenler taşır. Buna göre, bir ana direğin eğik gaf yelkenine ana yelken, üzerindeki bir üst yelken ana yelken-haf-topsail (Birkaç ana direk varsa, bir sayı eklenmesiyle adlandırılırlar) ve bir mizzenin aynı yelkenleri -direğe mizzen ve cruise-haf-topsail denir.
Eğik yelken teçhizatlı büyük gemiler
Eğik yelkenli büyük gemilere gulet denir. Yelken tipi, direklerdeki ana ve ikincil yelkenlerin tipine göre belirlenir. Aşağıdaki gulet türleri vardır:
- gaff - gaff yelkenleriyle donatılmıştır.
- Bermuda - Bermuda (üçgen) yelkenlerle donatılmıştır.
pergel gulet
- konaklama yelkeni - tüm direklerdeki kalıcı yelkenler ana yelkenlerdir, triseller ve mizzen ile tamamlanırlar.
Marsilya yelkenlisi
Son iki tür, kesinlikle konuşursak, karışıktır. Bununla birlikte, geleneklere göre, yelkenliler olarak adlandırılırlar ve eğik silahlara sahip gemilere atıfta bulunurlar. İki direkli bir üst yelkenli yelkenli ile bir brigantin arasındaki fark, ilk direklerin ve donanımın öncelikle eğik yelkenler için uyarlanması ve ek olarak düz çizgilerin kurulmasıdır.
Küçük zanaat
iki direkli
- Kech, bir tür yelken teçhizatıdır. Gemide ana yelken ve mizzen direkleri bulunmaktadır. Ayırt edici özelliği, keç'in dümen kundak kafasının mizzen direğinin arkasında yer almasıdır. Gemi Kechem ile silahlandırıldığında, mizzen alanı toplam yelken alanının %15 - 25'i kadardır. Bermuda veya haffle olabilir. 19. yüzyıldan beri ketçle donanmış yerel bir yelkenli gemi tipine de ketç denir. Ancak kendine has özellikleri vardır ve genellikle bir açıklama ile adlandırılır, örneğin (Baltık keç).
Gaff Iol
- Yol, bir tür eğik silahtır. Ana ve mizzen direkleri olan iki direkli bir teknedir. Kech'in aksine Yol'un mizzen direğinin önünde bir dümen başı vardır. Mizzen alanı, toplam rüzgarın %8 - 10'u kadardır. Bermuda veya haffle olabilir. Bir yol, aynı zamanda, bir sarı ile donanmış olması gerekmeyen, ancak Kuzey Denizi'ndeki belirli bir zamanın özelliği olan yerel bir yelkenli gemi türüdür.
Tek direk
- İhale - bir direği orta gemiye kaydırılmış, bir gaff veya Bermuda ana yelkeni, üst yelken, birkaç jib ve jib içeren tek direkli bir tip. Ana yelken tipi, tekne tipini belirler - gaffer veya bermuda.
- Sloop, eğik bir ana yelken ve bir sabit yelkenli bir silah türüdür. Bir gaffer ana yelken varsa, ikinci bir yelken - bir gaff-üst yelken - onun üzerine yerleştirilir.
- Kedi, bir eğik yelkenli bir silah türüdür.
Edebiyat
- Sulerzhitsky, A.D., Sulerzhitsky, I.D. Denizcilik sözlüğü. M., Askeri Yayıncılık, 1956.
- Marquardt, K. H. Rangout, 18. yüzyıl gemilerinin donanımları ve yelkenleri. L., Gemi İnşası, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
- Jenny Bennett, Veres László. Yelken teçhizatı: resimli bir kılavuz... Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8
Bağlantılar
Yelkenli filo, modern donanmanın kurucularından biridir. MÖ 3000 civarında, kürekli gemilerin, insanların rüzgarın gücünü kullandığı ilkel yelkenleri zaten vardı. İlk yelken teçhizatı, kısa bir direğin ipliğine bağlanmış dikdörtgen bir bez parçası veya hayvan derisinden oluşuyordu. Böyle bir "yelken" sadece uygun rüzgarlarla kullanıldı ve gemi için yardımcı bir tahrik cihazının görevlerini yerine getirdi. Ancak toplumun gelişmesiyle birlikte filo da gelişti.
Feodal sistem döneminde, iki direkli ve birkaç yelkenli büyük boy kürekli gemiler ortaya çıktı ve yelkenler zaten daha gelişmiş biçimler almıştı. Bununla birlikte, köle sahibi bir toplumda filonun gelişimi köle emeğinin kullanımına bağlı olduğundan ve o zamanın gemileri hala kürek çektiğinden, yelkenli gemiler o zamanlar fazla kullanılmadı. Feodalizmin çöküşüyle birlikte, ücretsiz emek yavaş yavaş ortadan kalktı. sömürü büyük gemilerçok sayıda kürekçi ile kabul edilemez hale geldi. Ayrıca uluslararası deniz ticaretinin gelişmesiyle birlikte gemilerin seyir alanları da değişti - deniz yolculukları uzadı. Uzun mesafeli deniz seferleri yapabilen yeni tasarımlı gemilere ihtiyaç duyuldu. Bu tür gemiler, 40 m uzunluğa ve 500 tona kadar kargo taşıma kapasitesine sahip yelkenli gemilerdi. Daha sonra, Portekiz'de üç direkli yelkenli gemiler ortaya çıktı - karakki, ilk iki direk üzerinde düz yelkenler ve üçüncü direk üzerinde üçgen Latin yelkenleri. Daha sonra, her iki gemi türü de gemiler ve fırkateynler için bir prototip görevi gören daha gelişmiş bir tür yelkenli gemide birleşti.
16. yüzyılın sonunda İspanya'da yelkenli gemiler - kalyonlar - inşa edildi. Bunların uzun bir pruvası ve dört direği vardı. Kalyonun pruva direği iki veya üç düz yelken taşıyordu, kıç - eğik Latin yelkenleri.
18. yüzyılın sonlarında, yeni coğrafi keşifler ve müteakip ticaretin büyümesiyle, yelken filosu gelişmeye başladı. amaçlarına göre inşa etmeye başladılar. Yeni kargo türleri var yelkenli gemiler uzun mesafe için uygundur. Aralarında en yaygın olanları mavnalar, gemiler ve daha sonra iki direkli guletlerdi. 18. yüzyılın sonunda denizciliğin sürekli gelişmesiyle birlikte, yelkenli gemilerin tasarımı ve silahlanması önemli ölçüde iyileşti. Bu dönemde, yelkenli gemilerin ve gemilerin birleşik bir sınıflandırması kuruldu. Savaş gemileri, silah sayısı ve silah tipine göre lineer, fırkateyn, korvet ve slop olarak ayrılacak. Tüccar gemileri, yelken donanımına bağlı olarak gemiler, mavnalar, brigler, guletler, brigantinler ve barkantinler olarak ayrıldı.
Günümüzde onları yelken silahlarına göre sınıflandırmak adettendir. Yelken tipine bağlı olarak, tüm yelkenli tekneler, doğrudan yelken donanımına sahip gemilere, eğik gemilere bölünmüştür. yelken teçhizatı ve karışık yelken ekipmanı ile gemiler.
sağ elini kullanan gemiler
Yelkenli gemilerin ilk sınıflandırma grubu, ana yelkenleri düz yelken olan gemileri içerir. Buna karşılık, bu grup, düz yelkenlerle donanmış direk sayısına göre aşağıdaki tiplere ayrılır:
a) beş direkli bir gemi (düz yelkenli beş direkli);
b) dört direkli gemi (düz yelkenli dört direk)
gemi (düz yelkenli üç direk)
a) beş direkli bir gemi (biri eğik yelkenli kıçta olmak üzere düz yelkenli dört direk);
B) dört direkli gemi(düz yelkenli üç direk, biri eğik yelkenli)
a) barque (düz yelkenli iki direk, biri eğik yelkenli);
b) brik (düz yelkenli iki direk)
eğik gemiler
İkinci gruba yelkenli gemi sınıflandırmaları ana yelkenleri eğik yelkenler olan gemileri içerir. Bu gruptaki baskın gemi türü, gaff, üst yelken ve Bermuda silahlı yelkenlilere bölünmüş olan guletlerdir. Gaff guletlerinin ana yelkenleri trisellerdir. Marsilya guletleri, gaff olanlardan farklı olarak, pruva direğinde ve bazen ana direğinde bir üst yelken ve brahmsel var.
B) iki direkli üst yelkenli gulet (eğik yelkenli direkler ve pruva direğinde birkaç üst düz yelken) ;
v) üç direkli üst yelkenli gulet - dzhekas (eğik yelkenli tüm direkler ve birkaç pruvada üst düz yelkenler);
Bermuda silahlarına sahip bir yelkenlide, ana olanlar, direği direğe bağlı olan üçgen yelkenlerdir ve alt kısmı - bom'a.
Bermuda silahlı gulet
Guletlere ek olarak, bu grup küçük deniz tek direkli gemileri - ihale ve sloop'un yanı sıra iki direkli gemileri - kech ve iol'u içerir. Bir ihaleye, yatay geri çekilebilir bir bowsprit ile tek direkli bir gemi demek gelenekseldir.
İhalenin aksine, sloop, kısa, kalıcı olarak monte edilmiş bir bowsprit'e sahiptir. Her iki tip yelkenli geminin direklerinde eğik yelkenler (triseller ve üst yelkenler) yerleştirilmiştir.
a) ihale (eğik yelkenli bir direk);
b) sloop (eğik yelkenli bir direk)
Ketch ve iol tipi gemiler için, ön direk, bir ihale veya sloop ile aynı şekilde silahlandırılmıştır. Kıç tarafına daha yakın bulunan ikinci direk, birinciye kıyasla küçüktür, bu da bu gemileri iki direkli yelkenlilerden farklı kılar.
a) keç (eğik yelkenli iki direk ve mizzen - direk direksiyon simidinin önünde);
b) Iol (eğik yelkenli iki direk, daha küçük olanı - mizzen - direksiyon simidinin arkasında bulunur)
karışık gemiler
Üçüncü grup yelkenli gemilerde, ana yelkenler olarak düz ve eğik yelkenler kullanılır. Bu grubun gemileri şunları içerir:
a) brigantine (yelkenli gemi; bir düz yelkenli ve bir eğik yelkenli direk);
b) barkentina (yelkenli gemi; ön direklerinde düz yelkenli ve diğerlerinde eğik yelkenli üç ve daha fazla direkli gemiler)
a) bombardıman (bir direk geminin neredeyse ortasında düz yelkenli ve diğeri kıç tarafına kaydırılmış - eğik yelkenli);
b) karavel (üç direk; düz yelkenli baş direği, geri kalanı - Latin yelkenli);
c) trabacollo (İtalyan trabacollo; luggerli iki direk, yani asma yelkenler)
a ) shebeka (üç direk; Latin yelkenli pruva direği ve ana direk ve eğik yelkenli mizzen direği);
b) felucca (Latince yelkenli, pruvaya doğru eğimli iki direk);
c) tartan (büyük bir Latin yelkenli bir direk)
a) bovo (İtalyan bovo; iki direk: ön - bir Latin yelkenli, arka - bir gaff veya Latin yelkenli);
b) navisello (İtalyan navicello; iki direk: ilk - pruvada, öne doğru eğimli, yamuk bir yelken taşır,
ana direğe bağlı; ana direk - Latince veya başka bir eğik yelkenle);
c) Balancella (İtalyan biancella; Latin yelkenli bir direk)
kedi (gaff yelkenli bir direk, pruvaya güçlü bir şekilde yer değiştirir)
Lugger (Fransa'da kıyı seyrüseferinde kullanılan latalı yelkenli üç direk)
Listelenen yelkenli gemilere ek olarak, çoğunlukla Amerikan menşeli, yalnızca eğik yelkenler taşıyan yedi, beş ve dört direkli daha büyük yelkenliler vardı.
19. yüzyılın ortalarında, yelkenli filosu mükemmelliğine ulaştı. Gemi yapımcıları, tasarımları ve yelken ekipmanlarını geliştirerek, en gelişmiş okyanus yelkenli gemi tipini yarattılar -. Bu sınıfın, hızları ve iyi denize elverişlilikleri ile ayırt edildi.
kesme makinesi
Afrikaans Arnavut Arapça Ermeni Azerice Baskça Beyaz Rusça Bulgar Katalanca Çince (Basitleştirilmiş) Çince (Geleneksel) Hırvatça Çekçe Danca Algılama dili Hollandaca İngilizce Estonyaca Filipince Fince Fransızca Galiçyaca Gürcüce Almanca Yunanca Haiti Kreyolu İbranice Hintçe Macarca İzlandaca Endonezyaca İrlandaca İtalyanca Japonca Korece Latince Letonca Litvanyaca Makedonca Malayca Maltaca Norveççe Farsça Polonya Portekizcesi Rumence Rusça Sırpça Slovakça Slovence İspanyolca Svahili İsveççe Tay dili Türkçe Ukraynaca Urduca Vietnamca Galce Yidiş ⇄ Afrikanca Arnavutça Arapça Ermenice Baskça Beyaz Rusça Bulgarca Katalanca Çince (Basitleştirilmiş) Çince (Geleneksel) Hırvatça Çekçe Danca Hollandaca İngilizce Estonyaca Filipince Fince Fransızca Galiçyaca Gürcüce Almanca Yunanca Haiti Creole İbranice Hintçe Macar İzlandalı Endonezya İrlandalı İtalyan Japon Kore Latin Letonyalı Litvanyalı Makedon Malay Malta Norveç Farsça Polonya Portekizce Romen Rus Sırp Slovakça Sloven İspanyolca Svahili Sw edish Tay Türk Ukrayna Urduca Vietnamca Galce Yidiş
İngilizce (otomatik algılandı) »Rusça
bombardıman gemisi
17. yüzyılın sonlarında - 19. yüzyılın başlarında 2, 3 direkli yelkenli gemi. yivsiz tabancalarla donanmış, artırılmış gövde gücü ile. İlk olarak Fransa'da 1681'de, Rusya'da - Azak filosunun inşası sırasında ortaya çıktılar. Bombardıman gemileri, kıyı tahkimatlarına karşı savaşmak için 2-18 büyük kalibreli topla (harç veya tek boynuzlu at) ve 8-12 küçük kalibreli topla silahlandırıldı. Tüm ülkelerin askeri filolarının bir parçasıydılar. Rus filosunda 1828'e kadar vardı
Brik
Seyir, keşif ve haberci hizmetleri için tasarlanmış, doğrudan seyirli, 2 direkli askeri gemi. Yer değiştirme 200-400 ton, silahlanma 10-24 silah, 120 kişiye kadar mürettebat. İyi denize elverişlilik ve manevra kabiliyetine sahipti. XVIII - XIX yüzyıllarda. brigler dünyadaki tüm filoların bir parçasıydı
Brigantin
17. - 19. yüzyıllara ait 2 direkli yelkenli gemi ön direkte düz bir yelken (ön yelken) ve arkada eğik yelken (ana yelken). Avrupa donanmalarında istihbarat ve mesajlaşma hizmetleri için kullanılır. Açık üst güverte yüklü 6- 8 küçük kalibreli top
Galion
15. - 17. yüzyılların yelkenli gemisi, hattın yelkenli gemisinin selefi. Düz yelkenli baş ve ana direkleri ve eğik yelkenli mizzeni vardı. Yaklaşık 1550 tonluk yer değiştirme. Askeri kalyonlarda 100'e kadar silah ve gemide 500'e kadar asker vardı
Karavela
200-400 ton deplasmanlı, pruva ve kıçta yüksek üst yapılara sahip, yüksek kenarlı, tek güverteli 3, 4 direkli gemi, denize elverişliliği iyiydi ve yaygın olarak İtalyan, İspanyol ve Portekizli denizciler XIII - XVII yüzyıllarda. Christopher Columbus ve Vasco da Gama ünlü seferlerini karavellerle yaptılar
karaka
Yelkenli 3 direkli gemi XIV - XVII yüzyıllar. 2 bin tona kadar deplasman ile 30-40 silahın silahlandırılması. 1200 kişi kapasitelidir. Karaka'da ilk kez top iskeleleri kullanıldı ve kapalı akülere silahların yerleştirilmesi gerçekleştirildi.
kesme makinesi
19. yüzyıla ait, keşif, devriye ve haberci hizmetleri için kullanılan 3 direkli yelkenli (veya pervaneli yelkenli buharlı) gemi. 1500 tona kadar deplasman, 15 knot'a (28 km / s) kadar hız, 24 topa kadar silahlanma, 200 kişiye kadar mürettebat
korvet
18. - 19. yüzyılın ortalarına ait yelkenli filosunun keşif, haberci hizmeti ve bazen de seyir operasyonları için tasarlanmış bir gemisi. 18. yüzyılın ilk yarısında. Doğrudan yelken armalı, 400-600 ton deplasmanlı, açık (20-32 top) veya kapalı (14-24 top) 2 direkli ve ardından 3 direkli gemi piller
savaş gemisi
Büyük, genellikle 3 güverteli (3 topçu güvertesi), doğrudan yelkenli 3 direkli gemi, aynı gemilerle topçu savaşı için tasarlanmış, iz (savaş hattı) oluşumunda. 5 bin tona kadar deplasman Silahlanma: Yanlarda 80-130 yivsiz tabanca. Savaş gemileri, XVII'nin ikinci yarısının savaşlarında yaygın olarak kullanıldı - ilk XIX'in yarısı v. Buharlı motorların ve pervanelerin, yivli topçuların ve zırhların kullanılmaya başlanması 60'larda öncülük etti. XIX yüzyıl. yelkenli zırhlıların zırhlılarla tamamen değiştirilmesine
flüt
Donanmada ulaşım aracı olarak kullanılan XVI - XVIII yüzyılların Hollanda'sının 3 direkli yelkenli gemisi. 4-6 top ile silahlı. Su hattının üzerinde içe doğru yığılmış kenarları vardı. Direksiyon simidi flüt üzerinde ilk kez kullanıldı. Rusya'da flütler, 17. yüzyıldan beri Baltık Filosunun bir parçası olmuştur.
yelkenli fırkateyn
3 direkli gemi, silah gücünde ikinci (60 topa kadar) ve hattaki gemiden sonra yer değiştirme, ancak hızı onu aşıyor. Esas olarak deniz yollarındaki operasyonlar için tasarlanmıştır
Şalopa
18. yüzyılın ikinci yarısının - 19. yüzyılın başlarında üç direkli gemi. ön direklerde düz yelkenler ve kıç direk üzerinde eğik bir yelken ile. Deplasman 300-900 ton, topçu silahları 16-32 top. Keşif, devriye ve haberci hizmetlerinin yanı sıra bir nakliye ve keşif gemisi için kullanıldı. Rusya'da, sloop genellikle dünya çapında seyahatler için kullanıldı (O.E. Kotsebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, vb.)
Şnyava
17. - 18. yüzyıllarda yaygın olan küçük bir yelkenli gemi. İskandinav ülkelerinde ve Rusya'da. Shnyavs, düz yelkenli ve bir bowspritli 2 direğe sahipti. 12-18 küçük kalibreli toplarla silahlandırıldılar ve Peter I'in skerry filosunun bir parçası olarak keşif ve haberci hizmeti için kullanıldılar. Shnyava'nın uzunluğu 25-30 m, genişlik 6-8 m, yer değiştirme yaklaşık 150 ton, mürettebat 80 kişiye kadar.
uskumru
100-800 ton deplasmanlı, 2 veya daha fazla direği olan deniz yelkenli gemisi, esas olarak eğik yelkenlerle donanmıştır. Schooners, yelkenli filolarda haberci gemiler olarak kullanıldı. Rus filosunun gemileri 16'ya kadar silahla silahlandırıldı.
İnsanların göçleri sırasında veya avlanmaları sırasında su engellerini aştıkları ilk ulaşım aracı, büyük olasılıkla, az çok ilkel sallardı. Sallar şüphesiz Taş Devri kadar erken bir tarihte vardı. Orta Taş Devri'nin sonunda, bir ağaç gövdesinden oyulmuş bir tekne, bir kano büyük bir ilerleme kaydetti. Zaman geçtikçe ve üretici güçlerin daha da gelişmesiyle, tekneler ve sallar daha iyi, daha büyük ve daha güvenilir hale geldi. Bölgedeki gemi inşasının gelişimi hakkında sahip olduğumuz bilgilerin çoğu Akdeniz, elbette, gemi inşa teknolojisi ve dünyanın diğer bölgelerinin nehirleri ve denizlerinde nakliye paralel olarak gelişti. Bildiğimiz en eski tekneler ve gemilerdir. Antik Mısır... Nil boyunca çeşitli yüzer tesisler ve Mısır'ı yıkayan denizler boyunca gitti: önce tahta ve papirüsten yapılmış sallar ve tekneler ve daha sonra 18. yüzyılda ülkeye yapılan ünlü keşif gibi uzun deniz yolculukları yapmanın mümkün olduğu gemiler. hanedanı Punt (Ript - muhtemelen Somali ve hatta Hindistan) MÖ 1500 civarında NS.
Papirüsten yapılmış eski Mısır nehir kayık
Papirüsün önemsiz gücünden dolayı, uzunlamasına takviye olarak kısa direkler, pruva ve kıç arasında gerilmiş kalın bir ip kullanılmıştır. Tekneler, kıç tarafta bulunan kürekler kullanılarak yönlendirildi. Eski Mısır deniz gemileri, o sırada Nil boyunca seyreden nehir gemileri gibi düz tabanlıydı. Bunun bir sonucu olarak, çerçevelerin olmaması ve yapı malzemesinin (papirüs veya düşük büyüyen ağaçlar, akantus) yetersiz mukavemeti nedeniyle, Eski Mısır gemilerinin denize elverişliliği çok düşüktü. Akdeniz kıyılarında veya Kızıldeniz'in sakin sularında seyreden bu gemiler, kürekler ve latalı bir yelkenle hareket ediyorlardı.
Yelkenli eski Mısır gemisi
Mısırlı tüccar ve askeri gemiler birbirinden pek farklı değildi, sadece savaş gemileri daha hızlıydı. Unutulmamalıdır ki askeri seferler ve ticaret iç içe geçmiştir. Ancak Mısırlılar (Nil Vadisi sakinleri) iyi denizciler değildir. Gemi yapımı ve uzaklık alanındaki değerleri deniz yolculuğu nispeten mütevazı. Ticari deniz gemileri inşa etmeye ilk başlayanlar Girit sakinleriydi. Bazı antik araştırmacılara göre, gemi gövdesinin gücünü artıran bir omurga ve çerçeveler kullandılar. Giritliler gemiyi hareket ettirmek için hem kürek hem de dikdörtgen bir yelken kullandılar. Kısmen bu teknik gelişmeler sayesinde Girit'in Akdeniz'deki ilk deniz gücü haline geldiğine inanılıyor. Altın çağının zamanı XVII - XIV yüzyıllara düşer. M.Ö NS. Fenikeliler, Giritlilerden çerçevelerle gemi inşa etme yöntemini ödünç aldılar. Fenikeliler yaşadı Doğu Yakası Akdeniz, mükemmel gemi inşa malzemesi sağlayan sedir ormanları bakımından zengin bir ülkede. Fenikeliler gemilerinde modern dünyalarının en uzak yerlerine askeri ve ticari geziler yaptılar. Herodot'un 7. yüzyılın başında yazdığı gibi. n. e., Fenike gemileri Afrika'yı doğudan batıya dolaştı. Bu, gemilerin büyük denize elverişliliğine tanıklık ediyor: Yollarında pelerinin etrafında bükülmek zorunda kaldılar. İyi dilek nerede sık sık fırtınalı oldu. Fenike gemileri, Mısır gemilerinden çok daha büyük ve daha dayanıklı olmasına rağmen, şekilleri önemli ölçüde değişmedi. Hayatta kalan kısmaların kanıtladığı gibi, ilk kez, düşman gemilerini batırmak için bir Fenike savaş gemisinin pruvasında koçbaşılar belirdi.
Fenike yelkenli gemisi
Deniz gemileri Antik Yunan ve daha sonra Roma, Fenike mahkemelerinin bir modifikasyonuydu. Tüccar gemileri ağırlıklı olarak geniş ve yavaş hareket ediyordu, genellikle kıçta bulunan büyük bir dümen küreği tarafından yelkenle tahrik ediliyordu ve kontrol ediliyordu. Savaş gemileri dardı ve küreklerle hareket ediyordu. Ek olarak, uzun bir avluya bağlı dikdörtgen bir ana yelken ve eğimli bir direğe bağlı küçük bir yelken ile silahlandırıldılar. Bu devirme direği, yelkenli gemilerde çok daha sonra görünecek ve manevrayı kolaylaştırmak için ek yelkenler taşıyacak olan bowsprit'in öncüsüdür. Başlangıçta, bir savaş gemisinin her iki tarafına bir kürek sırası yerleştirildi, ancak gemilerin boyutunda ve ağırlığında bir artışla, birinci kürek seviyesinin üzerinde ikinci bir kürek seviyesi ve hatta daha sonra üçüncü bir kürek ortaya çıktı. Bunun nedeni, koçbaşının düşman gemisindeki hızını, manevra kabiliyetini ve gücünü artırma arzusuydu. Bir sıra kürekçi güverte altında, diğer ikisi güvertede bulunuyordu. MÖ 6. yüzyıldan başlayarak, antik çağın en popüler savaş gemisi türü böyle görünüyordu. NS. triger denir.
Trierler, Salamis Savaşı'nda (MÖ 480) yer alan Yunan filosunun belkemiğini oluşturdu. Triremlerin uzunluğu 30-40 m, genişliği 4-6 m (kürek destekleri dahil), fribord yaklaşık 1,5 m idi Gemide yüz veya daha fazla kürekçi, çoğu durumda köle vardı; hız 8-10 knot'a ulaştı. Antik Romalılar iyi denizciler değildi, ancak Pön Savaşları (1. savaş - MÖ 264-241; 2. savaş - MÖ 218-210) onları Kartacalıları yenmek için kendi askeri filosuna sahip olma ihtiyacına ikna etti. O zamanın Roma donanması, Yunan modeli üzerine inşa edilmiş triremelerden oluşuyordu.
Bu tip Roma triremine bir örnek, şekilde gösterilen gemidir. Kıç tarafında yükseltilmiş bir güvertesi ve komutan ve yardımcısının güvenli bir sığınak bulabileceği bir tür kulesi var. Burun, demir çivili bir koçbaşı ile sona ermektedir. Denizde savaşın yürütülmesini kolaylaştırmak için, Romalılar sözde "kuzgunu" icat etti - bir düşman gemisine indirilen ve Roma lejyonerlerinin geçebileceği, hawse şeklinde metal bir kargoya sahip bir biniş köprüsü ona. Actium Savaşı'nda (MÖ 31), Romalılar yeni bir gemi türü kullandılar - liburn. Bu gemi bir trimerden çok daha küçüktür, koçlarla donatılmıştır, bir sıra küreğe ve dikdörtgen bir enine yelkene sahiptir. Liburns'un ana avantajları, iyi çeviklik ve manevra kabiliyetinin yanı sıra hızdır. Bir Roma kürek kadırgası, bazı değişikliklerle 17. yüzyıla kadar hayatta kalan trirem ve liburnların yapısal unsurlarının bir kombinasyonu temelinde yaratıldı. n. NS.
Kürekli savaş gemilerinin ek yelken ekipmanı ile geliştirilmesi, sıçramaların doğasındaydı. Bu gemilere olan ihtiyaç, örneğin askeri kampanyalar sırasında arttı. XII'nin sonundan XIV yüzyıla kadar. Atlantik Okyanusu ve Kuzey Denizi'nde kadırgalar ortaya çıktı. Ancak kadırgaların ana faaliyet alanı, daha önce olduğu gibi Akdeniz idi; onların daha da gelişmesi büyük ölçüde Venedikliler tarafından desteklendi. Hafif muharebe performansındaki kadırgalar, ağır gemilerde - askeri nakliye olarak savaş gemileri olarak hizmet etti. Ayrıca ticaret gemileri olarak da kullanılıyorlardı. Kadırgaların eksikliği büyük mürettebatıydı. Bu nedenle, 40 m uzunluğa kadar bir kadırga için 120-180 kürekçi gerekliydi (ve iki kademeli kürekle - 240-300 kürekçi). Dümeni ve yelkeni korumak için gereken mürettebat ve kadırgadaki mürettebat dikkate alındığında, toplam 500 kişiden fazlaydı. Böyle bir kadırga yaklaşık 2 m'lik bir drafta ve 1-1.5 m'lik bir serbest tahtaya sahipti.Ortaçağ kadırgalarında, bir kürek 2-5 kürekçi tarafından servis edildi; 10-12 m uzunluğundaki küreğin ağırlığı 300 kg'a kadar çıktı. Küreklere ek olarak, kadırgalar yardımcı bir yelkenle donatıldı. Daha sonra iki ve üç direk kurulmaya başlandı ve dikdörtgen yelkenin yerini Akdeniz Araplarından ödünç alınan eğik bir yelken aldı. Sırasında Daha fazla gelişme bir kadırga ve bir yelkenli geminin birleşiminden oluşan gemiler inşa etmeye başladı. Bu tür gemilere galease adı verildi. Galalar kadırgalardan daha büyüktü: en büyüğünün uzunluğu 70 m'ye, genişlik 16 m'ye, yer değiştirme 1000 tona ulaştı; mürettebat 1000 kişiden oluşuyordu. Hem askeri hem de ticari gemiler olarak kullanıldılar.
kürtçe
Denizciliğin Akdeniz'deki gelişimine bakılmaksızın, denizcilik Akdeniz'de de gelişmiştir. Kuzey Avrupa, harika denizcilerin - Vikinglerin zaten erken yüzyıllarda yaşadığı yer. Viking gemileri, simetrik baş ve kıç direkleri olan açık ahşap teknelerdi; bu gemilerde hem ileri hem de geri yürümek mümkündü. Viking gemileri, küreklerle (şekilde gösterilmemiştir) ve yaklaşık olarak geminin ortasındaki bir direğe monte edilmiş düz bir yelkenle tahrik edilirdi.
Viking gemilerinin çerçeveleri ve boyuna bağları vardı. Tasarımlarının karakteristik bir özelliği, çerçevelerin ve diğer kirişlerin, genellikle bir direkten diğerine uzanan ve yakın sıraya yerleştirilmiş çok uzun ahşap plakalardan oluşan dış kaplamaya bağlanma şekliydi. Burun süslemeleri ve ejderhanın başının şekli nedeniyle "ejderha" olarak adlandırılan en büyük Viking gemileri 45 metre uzunluğundaydı ve yaklaşık 30 çift küreği vardı. Açık, güvertesiz gemilerde fırtınalı kuzey denizlerinde gezinmenin zorluklarına rağmen, Vikingler çok geçmeden İskandinavya'dan İngiltere ve Fransa kıyılarına girdiler, Beyaz Deniz'in, Grönland ve Hollanda'yı fethetti ve X yüzyılın sonunda. Kuzey Amerika'ya girdi.
Eski bir Rus buz sınıfı koch, kuzey denizlerinin gerçek bir fatihiydi
Feodalizm döneminde gemi inşası, Kuzey Avrupa'daki ticaretin gelişmesine paralel olarak gelişmeye devam etti. 12. ve 13. yüzyılların nef adı verilen büyük ticaret gemileri, aynı pruva ve kıç şekline sahipti. Sadece geminin ortasındaki bir direğe monte edilmiş enine bir yelkenle sürüldüler. XII yüzyılın sonundan beri. baş ve kıçta sözde kuleler ortaya çıktı. Başlangıçta bunlar muhtemelen savaş köprüleriydi (muhtemelen bir Roma köprüsünün kalıntıları), zamanla pruvaya ve kıç tarafına taşınarak bir tank ve bir kakaya dönüştü. Direksiyon küreği genellikle sancak tarafındaydı.
nef
13. yüzyıldan 15. yüzyıla kadar Avrupa ticaretinin yoğunlaştığı Hansa tüccarları, mallarını genellikle dişli çarklarla taşıyorlardı. Bunlar, neredeyse dikey baş ve kıç pimleri olan, sağlam, yüksek kenarlı, tek direkli gemilerdi. Yavaş yavaş, pruvada küçük kule benzeri üst yapılar, kıçta nispeten büyük üst yapılar ve direğin tepesinde tuhaf "karga yuvaları" çarklarda ortaya çıktı. Dişliyi neften ayıran ana özellik, geminin orta düzleminde bulunan bir yeke ile mafsallı dümendir. Bu sayede geminin manevra kabiliyeti arttı.
Tek direk dişlisi
XIV yüzyıla kadar. Batı Avrupa'nın kuzey bölgelerindeki gemi yapımı, Akdeniz gemi yapımından bağımsız olarak gelişti. Geminin simetri düzlemine yerleştirilen dümen, Kuzey'in gemi inşası ve navigasyon sanatında en büyük başarı haline geldiyse, Akdeniz'de tanıtılan ve şimdi Latin olarak adlandırılan üçgen yelken, yelken açmayı mümkün kıldı. rüzgara doğru dikdörtgen bir yelkenle mümkün olandan daha dik. XIV yüzyılda kuzey ve güney arasındaki temaslar sayesinde. yeni bir gemi türü ortaya çıktı - karavel, Latin yelkenli ve mafsallı bir dümen olan üç direkli bir gemi. Zamanla, pruva direğine enine bir yelken kurulmaya başlandı.
Columbus dönemi caracca
15. yüzyılın sonunda ortaya çıkan bir sonraki gemi türü karakka idi. Bu geminin çok daha gelişmiş bir tankı ve kakası vardı. Karakas, mafsallı dümenlerle ve her iki tip yelkenle donatıldı. Pruva direğinde düz bir yelken, orta direkte bir veya iki düz yelken ve kıç direğinde bir Latin yelkeni vardı. Daha sonra, küçük bir kare yelkenli bir bowsprit olan eğimli bir yay direği kurmaya başladılar. Caravellerin ve carakkaların ortaya çıkmasıyla, Vasco de Gama, Columbus, Magellan ve diğer denizcilerin bilinmeyen topraklara yaptığı yolculuklar gibi uzak yolculuklar mümkün oldu. Kolomb'un amiral gemisi Santa Maria, büyük ihtimalle bir karakaydı. 23 m uzunluğa, 8,7 m genişliğe, 2,8 m drafta ve 90 kişilik bir ekibe sahipti. Gemi orta büyüklükte bir gemiydi (örneğin, 1460 yılında inşa edilen "Peter von la Rochelle" gemisinin uzunluğu 12 m idi). Daha sonra, karakk'ın tipik kıç üst yapısı, kademeli olarak kıç tarafına yükselen bir üst yapı ile değiştirildi. Bir direk eklendi (bazen eğimli), yelken sayısı arttı. Düz yelkenler esas olarak kullanıldı, kıç tarafına sadece bir gaff yelken takıldı. 17. ve 18. yüzyıllarda kalyon böyle ortaya çıktı. ana savaş gemisi türü haline geldi. O zamanlar en yaygın ticaret gemisi türü, gövdesi yukarı doğru sivrilen flüt idi. Direkleri daha uzundu ve yardaları daha önce inşa edilen gemilerinkinden daha kısaydı. Donanım, kalyonlardakiyle aynıydı.
flüt
Devletin vesayeti altındaki güçlü ticaret şirketleri (1600'de kurulan İngiliz Batı Hindistan Şirketi veya 1602'de kurulan Hollanda Doğu Hindistan Şirketi), "Doğu Hint Adaları" adı verilen yeni tip gemilerin inşasını teşvik etti. Bu gemiler çok hızlı değildi. Dolu hatları ve yüksek kenarları çok yüksek bir taşıma kapasitesi sağlamıştır. Korsanlardan korunmak için ticaret gemileri toplarla silahlandırıldı. Üç ve daha sonra dört düz yelken direklere, kıç direğe - eğik bir gaff yelkenine yerleştirildi. Pruvada genellikle Latin yelkenleri ve bireysel direkler arasında yamuk yelkenler vardı. Bu gemilere benzer tipte bir savaş gemisine benzemeleri ve aynı donanıma sahip olmaları nedeniyle fırkateyn de denir.
Firkateyn
Yelkenli gemi yapımında önemli bir başarı, makasların yaratılmasıydı. Clipper'lar, gelişmiş silahlara ve 500-2000 ton taşıma kapasitesine sahip dar (uzunluk-genişlik oranı yaklaşık 6.7 m) gemilerdi ve yüksek hızlarıyla ayırt edildiler. Çin-İngiltere hattında çay yüklü makasların 18 knot hıza ulaştığı bu dönemin sözde "çay yarışları" biliniyor.
Çay kesme makinesi
XIX yüzyılın başında. yelkenli filosunun binlerce yıllık egemenliğinden sonra, gemilerde yeni bir motor türü ortaya çıktı. Bu bir buhar motoruydu, ilk mekanik motordu. 1807'de Amerikalı Robert Fulton, Claremont buhar motoruyla ilk gemiyi yaptı; Hudson Nehri boyunca yürüdü. Vapur, özellikle akıntıya karşı seyrederken kendini iyi gösterdi. Böylece buhar makinesi çağı başladı. nehir gemileri... Deniz seyrüseferinde buhar motoru daha sonra kullanılmaya başlandı. 1818'de Savannah yelkenli gemisine kürek tekerleklerini harekete geçiren bir buhar motoru kuruldu. Gemi, Atlantik boyunca kısa bir yolculukta sadece bir buhar motoru kullandı. İlk çapraz Kuzey Atlantik neredeyse sadece mekanik bir tahrik vasıtasıyla, gemi "Sirius" - gövdesi hala ahşap olan 1837'de inşa edilmiş bir buharlı yelkenli gemi.
Buharlı gemi - Sirius
O zamandan beri, deniz gemileri için mekanik bir tahrikin geliştirilmesi başladı. 1843'te dalgalı denizlerin engellediği büyük kürek çarkları yerini bir pervaneye bıraktı. İlk olarak Büyük İngiliz vapuruna kuruldu. 1860 yılında inşa edilen 210 m uzunluğunda ve 25 m genişliğindeki "Büyük Doğu" gemisi o zamanlar büyük bir sansasyon yarattı. Bu gemide 16,5 m çapında iki kürek tekerleği ve 7 m'den daha büyük bir pervane, beş toplam 5400 m2'lik bir alanda borular ve altı direk, üzerine yelken açmanın mümkün olduğu. 4.000 yolcu kapasiteli, 6.000 ton kargo kapasiteli gemide 15 knot hıza ulaşıldı.
Büyük Britanya
Büyük doğu
Gemi tahrikinin geliştirilmesindeki bir sonraki adım, geç XIX ve XX yüzyılın başlarında; 1897'de Turbinia gemisine ilk kez bir buhar türbini yerleştirildi ve bu, daha önce görülmemiş 34.5 knot hıza ulaşmayı mümkün kıldı. 1906 yılında inşa edilen İngiliz yolcu gemisi Moritanya (uzunluk 241 m, genişlik 26.8 m, taşıma kapasitesi 31.940 reg. Ton, 612 kişilik mürettebat, 2335 yolcu koltuğu) toplam 51.485 kW kapasiteli türbinlerle donatıldı. 1907'de Atlantik'i geçerken gelişmiştir. ortalama sürat 26.06 knot ve hız için sembolik bir ödül kazandı - 22 yıldır düzenlenen "Mavi Kurdele".
Moritanya
XX yüzyılın ikinci on yılında. gemilerde dizel motorlar kullanılmaya başlandı. 1912'de 7.400 tonluk Zeelandia kargo gemisine toplam 1.324 kW kapasiteli iki dizel motor kuruldu.
Bark
Bark, eğik yelken ekipmanı taşıyan kıç (mizzen-direk) hariç, tüm direklerde düz yelkenli malların taşınması için üç ila beş direkli büyük bir deniz yelkenli gemisidir. Halen hizmette olan en büyük mavnalar Sedov (Murmansk) ve Kruzenshtern'dir (Kaliningrad).
Barquentin
Barkentina (yelken kabuğu), düz yelkenler taşıyan, pruva (baş direği) hariç tüm direklerde eğik yelkenleri olan üç beş direkli (bazen altı direkli) bir deniz yelkenli gemisidir. Modern çelik barkentinler 5 bin tona kadar deplasmana sahiptir ve yardımcı bir motorla donatılmıştır.
Brik
Brig, ön direği ve ana direği düz seyreden, ancak ana yelkende bir eğik gaffer yelkeni olan iki direkli bir gemidir - ana yelken-gaff-trisel. Literatürde, özellikle kurguda, yazarlar genellikle bu yelkene karşı-mizzen derler, ancak bir brig'in yelken silahına sahip bir geminin mizzen direğine sahip olmadığı, yani fonksiyonel yük olmasına rağmen bu direk için hiçbir aksesuarın olmadığı unutulmamalıdır. geminin ana yelken-gaf-triselinin tam olarak karşı-mizzen fırkateyninin aynısı.
Brigantin
Brigantine, sözde karışık yelken ekipmanına sahip hafif ve yüksek hızlı bir gemidir - ön direk üzerinde düz yelkenler (ön direk) ve arkada eğik yelkenler (ana direk). 16. ve 19. yüzyıllarda, iki direkli brigantinler genellikle korsanlar tarafından kullanılıyordu. Modern brigantinler, bir direği olan, bir brig gibi silahlı ve bir yelkenli gibi eğik yelkenli bir ana direği olan iki direkli yelkenli gemilerdir - bir trisel ve üst yelken. Zamanımızda bir Bermuda mağarası olan Brigantine, görünüşe göre, varlıklarının gerçeğine referanslar bulunsa da, mevcut değil.
Kalyon
Galleon, hem askeri hem de ticari amaçlarla kullanılan, oldukça güçlü bir topçu silahına sahip, 16. ve 18. yüzyıllara ait çok katlı büyük bir yelkenli gemisidir. Kalyonlar en iyi İspanyol hazinelerini taşıyan gemiler olarak ve 1588'de gerçekleşen Büyük Armada savaşında bilinir. Galleon, 16. yüzyılda ortaya çıkan en gelişmiş yelkenli gemi türüdür. Bu tür yelkenli gemi, karavellerin ve karakkaların (nefler) evrimi sırasında ortaya çıktı ve uzun mesafeli okyanus yolculukları için tasarlandı.
Hurda
Djonka, nehir ve kıyı deniz navigasyonu için yaygın olarak kullanılan, iki-dört direkli ahşap bir yelkenli kargo gemisidir. Güneydoğu Asya... Yelkenli filo döneminde, D. askeri amaçlar için kullanıldı; Kargolar modern D.'de taşınır ve genellikle konut için de kullanılırlar. D. sığ bir taslak var, taşıma kapasitesi - 600 tona kadar; karakteristik özellikler - çok geniş, neredeyse dikdörtgen plan, yükseltilmiş yay ve kıç, hasır ve bambu çıtalardan yapılmış dörtgen yelkenler.
Iol
Iol, eğik yelkenleri olan bir tür iki direkli yelkenli teknedir. Iol'un kıç direğinin (dümen ekseninin arkasında) konumu, kıç direğinin dümen ekseninin önüne yerleştirildiği ketçadan farklıdır. Bazı büyük yatlar ve balıkçı teknelerinde Iola tipi yelken donanımı bulunur.
Karavela
Caravel - Okyanus seferleri yapabilen 3-4 direkli tek katlı evrensel yelkenli ahşap gemi. Karavel, okyanus dalgalarına direnmek için yüksek bir pruvaya ve kıça sahipti. İlk iki direğin düz yelkenleri vardı ve sonuncunun eğik bir yelkeni vardı. Karavel XIII-XVII yüzyıllarda kullanılmıştır. 1492'de Columbus, 3 karavelde transatlantik sefer yaptı. Denize elverişliliğine ek olarak, karavellerin taşıma kapasitesi de yüksekti.
karaka
Karakka, 16.-17. yüzyılların büyük bir ticari veya askeri yelkenli üç direkli gemisidir. 2 bin (genellikle 800-850) tona kadar deplasman. Silahlanma 30-40 silah. Tekne 1200 kişiye kadar ağırlayabiliyordu. Geminin üç güvertesi vardı ve uzun okyanus yolculukları için tasarlandı. Karaka hareket halindeyken ağırdı ve manevra kabiliyeti zayıftı. Böyle bir geminin tipi Cenevizliler tarafından icat edildi. 1519-1521 Magellan'ın seferinden Karakka "Victoria" ilkini yaptı dolaşma... Karaka'da ilk kez top portları kullanılmış ve kapalı akülere silahların yerleştirilmesi gerçekleştirilmiştir.
ketçap
ketç, ketç, dümen ekseninin önünde küçük bir kıç direği bulunan iki direkli yelkenli tekne. Bazı balıkçı tekneleri ve büyük spor yatlar, K tipi (Bermuda veya gaffer) yelken donanımına sahiptir.
flüt
Flütler, aşağıdaki ayırt edici özelliklere sahip bir tür yelkenli teknedir:
* Bu gemilerin boyları, genişliklerinin 4 - 6 katı veya daha fazlaydı, bu da onların oldukça dik bir şekilde rüzgara karşı yelken açmalarına izin verdi.
* Armalarda 1570 yılında icat edilen tavan direği tanıtıldı
* Direklerin yüksekliği geminin boyunu aştı ve yardalar kısaltıldı, bu da yelkenleri dar ve bakımı kolay hale getirmeyi ve toplam mürettebat sayısını azaltmayı mümkün kıldı.
İlk flüt 1595 yılında Zsidersee Körfezi'ndeki Hollanda gemi yapımının merkezi olan Horn kasabasında inşa edildi.
Bu tip gemiler, iyi denize elverişlilik, yüksek hız, büyük kapasite ile ayırt edildi ve esas olarak askeri nakliye olarak kullanıldı. 16-18. yüzyıllarda flütler tüm denizlere hakim oldu.
Firkateyn
Fırkateyn, tam yelken silahlarına ve bir top güvertesine sahip üç direkli bir askeri gemidir. Fırkateynler, özellikleri bakımından en çeşitli yelkenli gemi sınıflarından biriydi. Fırkateynlerin kökenleri, yaklaşık 17. yüzyıldan beri İngiliz Kanalı'nda baskınlar için kullanılan hafif ve hızlı gemilere kadar uzanıyor. Deniz filolarının büyümesi ve hareket yelpazesi ile, Dunkirk fırkateynlerinin özellikleri Amiralliği tatmin etmeyi bıraktı ve terim, aslında bağımsız hareket edebilen herhangi bir hafif yüksek hızlı gemi anlamına gelen geniş bir şekilde yorumlanmaya başladı. Yelken çağının klasik fırkateynleri, 18. yüzyılın ortalarında Fransa'da yaratıldı. Bir silah güvertesinde yaklaşık iki ila üç düzine 12-18 librelik topla donanmış, yaklaşık 800 ton deplasmanlı orta boy gemilerdi. Gelecekte, fırkateynlerin silahlarının yer değiştirmesi ve gücü büyüdü ve Napolyon savaşları sırasında yaklaşık 1000 ton yer değiştirme ve altmış 24 kiloluk topa sahip oldular.
Şalopa
Sloop (küçük korvet), 18. yüzyılın ikinci yarısının - 19. yüzyılın başlarında doğrudan yelkenli üç direkli bir savaş gemisidir. 900 tona kadar yer değiştirme, 10-28 silahın silahlandırılması. Devriye ve haberci hizmetleri için ve nakliye ve keşif gemisi olarak kullanılır. Ek olarak, Sloop bir tür yelken teçhizatıdır - bir direk ve iki yelken - ön (Bermuda teçhizatlı sabit yelken, doğrudan teçhizatlı pergel) ve arka (sırasıyla ana yelken ve ön yelken).
uskumru
Bir yelkenli, eğik yelkenli en az iki direği olan bir yelkenli tekne türüdür. Yelken ekipmanının türüne göre, yelkenliler gaff, Bermuda, staysail, üst yelken ve bramsail olarak ayrılır. Brahmselling yelkenlisi, bir üst direk ve bir ek düz yelken - bir brahmseil varlığı ile üst yelkenden farklıdır. Aynı zamanda, bazı durumlarda, iki direkli üst yelken ve brahmsel guletleri (özellikle kısa ile) bir brigantin ile karıştırılabilir. Eğik yelkenlerin türü (gaff veya Bermuda) ne olursa olsun, gulet aynı zamanda üst yelken (brahmsel) olabilir. Gulet donanımına sahip ilk gemiler, 17. yüzyılda Hollanda ve İngiltere'de ortaya çıktı, ancak guletler Amerika'da yaygın olarak kullanıldı.
Yat
Yat aslında VIP'leri taşımak için hafif, hızlı bir gemidir. Daha sonra - spor veya turistik amaçlı herhangi bir yelkenli, motorlu veya yelkenli motorlu gemi. en yaygın yelkenli yatlar.
Yat teriminin modern kullanımı.
Modern kullanımda Yat terimi iki farklı gemi sınıfını ifade eder: yelkenli yatlar ve motorlu yatlar... Geleneksel yatlar, iş gemilerinden esas olarak amaçları bakımından farklıdır - zenginleri taşımanın hızlı ve rahat bir yolu. Hemen hemen tüm modern yelkenli yatlarda, limanda manevra yapmak veya rüzgar olmadığında düşük hızda hareket etmek için bir yardımcı motor (dıştan takma motor) bulunur.
Yelkenli yatlar
Yelkenli yatlar, kabinli seyir olarak ayrılır ve uzun yolculuklar ve yarışlar, zevk ve yarış için - kıyı bölgesinde yelken açmak için tasarlanmıştır. Teknenin şekli ile, tabanın bir balast omurgasına (daha doğrusu sahte bir omurgaya) dönüştüğü, yatın dengesini artıran ve yelken, sığ draft sırasında sürüklenmesini (sapmasını) önleyen salma yatlar ayırt edilir. geri çekilebilir bir salma (sancak) ve bir balast ve geri çekilebilir salmalara sahip tavizler olan tekneler (botlar). İki gövdeli yatlar var - katamaranlar ve üç gövdeli yatlar - trimaranlar. Yatlar, farklı yelken ekipmanları ile tek ve çok direklidir.
