Německé civilní lodě obdržel SSSR k reparacím. "Michail Světlov". Motorová loď z filmu "The Diamond Arm" Plavba na motorové lodi vítězství 1956 film

Na podzim roku 1948 na sovětské motorové lodi „Pobeda“, po speciálním letu ze Spojených států do Oděsy, došlo k požáru. Bylo zabito 42 lidí, včetně čínského maršála Feng Yuxianga a jeho dcery."Nehoda", - uvedly sovětské noviny

Po skončení Velké Vlastenecká válka obchodní flotila SSSR zahrnovala řadu německých lodí obnovených v německých loděnicích. Mezi nimi byl parník "Iberia", který dostal v sovětské flotile jméno "Pobeda". Byla to velká motorová loď, určená k přepravě 340 cestujících a 4000 tun nákladu. Během rekonstrukce byla jeho kapacita zvýšena na 600 míst pro cestující.
31. července 1948 opustila newyorský přístav motorová loď Pobeda s 323 cestujícími a 277 tunami nákladu na palubě.

Žádný signál SOS
1. září přijala radiostanice Černomořské lodní společnosti hlášení z lodi: „Pobeda“ minula Novorossijsk a do 14. hodiny 2. září má dorazit do Oděsy. Loď se znovu nespojila. To však zpočátku nikoho neupozornilo. Teprve ráno 2. září Společnost pro námořní přepravu Černého moře zeptaly se lodě a přístavy na trase parníku, ale ukázalo se, že žádná z nich neměla žádné spojení s Pobedou a neslyšela ve vzduchu signály SOS. Velení Černomořské flotily vyslalo pátrací letouny a ve 21 hodin jeden z pilotů hlásil, že našel spálenou loď v
70 mil jihovýchodně od Jalty; vedle něj bylo pět člunů s lidmi.
5. září se v novinách Krasnaja zvezda objevila na poslední stránce mizivá zpráva TASS: „Začátkem srpna opustila motorová loď Pobeda New York na cestě do Oděsy... Cestou vypukl požár na lodi kvůli neopatrnému zacházení s fóliemi, které vzplály. Existují oběti. Mezi mrtvými je maršál Feng Yuxiang a jeho dcera. Motorová loď byla dodána do Oděsy. Probíhá vyšetřování."
Uzavřené vyšetřování pokračovalo několik měsíců. Jak vyšetřování zjistilo, 1. září asi ve 13:00 projel parník přístavem Novorossijsk. V té době se úřadující lodní projekční inženýr, radiotechnik Kovalenko, rozhodl připravit dávku filmů pořízených na cestě k doručení na kultovní základnu a požádal námořníka Skripnikova, aby filmy po zhlédnutí přetočil. Filmy byly uloženy v malém skladišti ve střední části lodi. Část byla zabalena v plechových krabicích a část určená k převinutí ležela otevřená na stole. Ve stejné spíži bylo uloženo asi 2 tisíce gramofonových desek. Asi v 15 hodin při převíjení na ručním stroji páska jiskřila a blikala. Přadénka ležící vedle ní se od ní vznítila. O několik sekund později byla spíž pohlcena plameny a oblečení na námořníkovi vzplálo.
Skripnikov vyskočil ze skladiště, zabouchl dveře as křikem o pomoc se rozběhl chodbou. Dveře byly vyraženy horkým vzduchem ve skladišti a tornádo ohně, které uniklo, zahalilo koleje s koberci a překližkové přepážky kabin. Plamen, tažený chodbou mocným proudem vzduchu, dosáhl až k žebříku vedoucímu do haly nadlehlé paluby a odtud se podél dvou svislých šachet žebříku dostal na horní můstek a zapálil vše, co mu stálo v cestě. Během několika minut oheň zachvátil centrální část lodi, včetně místnosti navigátora, kormidelníka a rádia, kajuty kapitána a navigátorů. Oheň se začal šířit obytnou částí na příď a záď, do lodní paluba, přiblížil se k podpalubí a strojovna.
Požárem zachvátený hlídkový radista Vedeneev vyskočil z kormidelny oknem, aniž by stihl vyslat nouzový signál nebo zprávu, že je nucen opustit hlídku. Kapitán nařídil záložním rádiem signál SOS, ten však již vyhořel v místnosti navigátora. Obecný požární poplach na lodi byl vyhlášen jen o pár minut později lodním zvonem.
V zásadě byla vložka vybavena záchranným vybavením (asi tucet velkých člunů, záchranné pásy a kruhy), ale protipožární zařízení na lodi bylo zjevně nedostatečné. Čerpadlo instalované ve strojovně s průtokem až 70 m3/h dokázalo pomoci pouze při lokálním požáru, uhasit rozsáhlý požár bylo nad jeho síly. Hašení provedlo několik nezávislých, náhodně vytvořených skupin v různé části loď.
V noci na 3. září, kdy se záchranáři přiblížili k lodi, byl již hlavní požár uhašen. Motorovou loď vzali do vleku, ale pak se ukázalo, že by mohla jet sama. 5. září dorazil Pobeda do Oděsy, zachránění pasažéři dorazili na turbolodi Vjačeslav Molotov.
Požár zabil dva členy posádky (námořník Skripnikov a barmanku Gunyan, na kterých se blýskl nový outfit - nylonové šaty) a 40 cestujících, mezi nimiž byl čínský maršál Feng Yuxiang a jeho dcera. V době požáru Feng sledoval film se svou ženou a synem, zatímco dcera se koupala ve své kajutě. Když se oheň rozšířil po celé lodi, maršál - starší muž, obézní, ale statečný - pomohl požár uhasit a sám se pokusil dostat do kajuty své dcery. Ale zřejmě se nadýchal oxidu uhelnatého a kouře, ztratil vědomí a zemřel. Maršálova dcera také zemřela, byla nalezena ležet ve vaně.

Cestující číslo jedna
Počátkem roku 1949 se konal neveřejný proces s viníky incidentu. Oznámili promítače na volné noze Kovalenka, námořníka Skripnikova, který mu pomáhal, kapitána lodi Pakholok a jeho dva pomocníky, stejně jako radistu, který nevysílal signál SOS, a dispečera lodní společnosti. Kapitán lodi Nikolaj Pakholok a promítač Kovalenko byli odsouzeni k 15 letům vězení, pompéz Peršukov - k deseti, radista Vedenejev - k osmi. Mírnější tresty dostali pracovníci pobřežních služeb, kteří jsou za tragédii nepřímo vinni. A nejpřísnějším trestem ze všech byl generální ředitel Alexander Nabokin, který byl zodpovědný za požární bezpečnost: byl odsouzen k 25 letům vězení - tehdy nejvyššímu opatření. Navíc v jeho kajutě našli kontraband – kusy nedostatkového sametu panne ukrytého v hasicích přístrojích.
Aniž by zamítl verzi záblesku filmu z jeho tření na převíjecím stroji, soud dospěl k závěru, že nejv. pravděpodobná příčina zapálením filmu bylo kouření námořníka Skripnikova ve spíži. Zvažovala se ale i možnost sabotáže. Poté, co kapitán lodi již opustil New York, obdržel radiogram od společnosti Black Sea Shipping Company, ve kterém byl instruován, aby jel do Alexandrie přijmout repatriované Armény na převoz do Batumi. 22. srpna 2020 nastoupili na loď repatrianti, kteří byli vylodění v Batumi v posledních dnech srpna. Vyšetřování naznačovalo, že v Alexandrii, když přistávalo takové množství cestujících, vstoupili na loď sabotéři a zorganizovali požár. Navíc v Batumi na motorové lodi byly na různých místech nalezeny kousky nějaké látky podobné rudě. Podle očitých svědků hořely při zkušebním žhářství modrým plamenem o vysoké teplotě.
Autor těchto řádků, dokončující svá studia na Kaspické vyšší námořní škole, v létě 1948 absolvoval stáž na lodích v Oděse a Sevastopolu. O několik měsíců později, když jsem získal hodnost námořního praporčíka, jsem byl znovu poslán k Černomořské flotile. Tam jsem skončil v Sevastopolu a náhodou jsem viděl Pobedu. Stála na vnější rejdě a čekala na volné místo u hráze loděnice.
V továrně jsem měl mnoho přátel, kteří komunikovali s posádkou lodi. Z rozhovorů s nimi se mi podařilo zjistit některé podrobnosti o mimořádné události. Oheň podle mých partnerů začal po průjezdu Jaltou. Uprostřed lodi pod kapitánským můstkem vzplály bedny s nákladem vzatým na palubu. Během plavby byly opakovaně přeskupovány z místa na místo. Několik svědků následně tvrdilo, že krabice s neznámým nákladem hořely jako prskavky.
Před odjezdem z New Yorku se manželka jednoho ze sovětských diplomatů odcházejících z USA nechtěla vrátit do vlasti a Američané ji vzali pod svá křídla. Její zavazadla však byla naložena na Pobedě a byla uprostřed lodi, kde začalo hořet. Místní úřady navíc před odjezdem z New Yorku začaly plavidlo dezinfikovat. Posádka zůstala v hotelech dva dny, zatímco Američané i přes protesty kapitána dávali věci na Pobedě do pořádku. V důsledku toho podle různých indicií zvláště aktivně hořelo mnoho předmětů - nábytek, koberce, závěsy a dokonce i povrchy palub, přepážky kajut a dalších místností, napuštěné "dezinfekčním" složením. To vše nakonec vyšetřování ignorovalo.
Nejzajímavější okolnost má ale co do činění s čínským maršálem. Odešel do SSSR na důležitou misi. Věřilo se, že by mohl zaujmout jeden z klíčových postů ve vládě nové Číny.
Byl to muž s dlouhou biografií. Feng Yuxiang začal vojenskou službu během Xinhai revoluce v letech 1911-1913 a brzy byl povýšen na velitelské pozice. V říjnu 1924, již jako generál, Feng a jeho vojáci dobyli Peking, provedli převrat a v roce 1926 se připojili ke straně Kuomintang. V létě 1927 podpořil vůdce Kuomintangu Čankajška, který přerušil vztahy s Čínskou komunistickou stranou. Během války s Japonskem (1937-1945) byl však Feng zastáncem spolupráce s komunisty.
V roce 1948 byla završena porážka kuomintangské armády vojsky Komunistické lidově osvobozenecké armády Číny. Na programu bylo vytvoření národní vlády. Kdysi všemocný Feng už má za sebou zenit politické slávy. Ale právě udělal další politický obrat a zcela přešel na stranu komunistické strany.
Je známo, že Stalin Maovi příliš nedůvěřoval a říkal mu „ředkvičky“: zvenku červený a uvnitř bílý. Je také známo, že při poskytování určité vojenské a technické pomoci čínským komunistům dala Moskva přednost tehdy legitimní kuomintangské vládě Čankajška. Možná, že Stalin při úvahách o osudu Číny vyvinul několik možností se zapojením „náhradních“ postav. Jedním z nich by mohl být maršál Feng Yuxiang. Jeho návrat do Číny byl pro Maa s největší pravděpodobností nevýhodný. Fengova záhadná smrt na sovětské lodi mohla narušit Stalinovy ​​strategické plány. A, což je zcela zřejmé, uvolnil cestu Maovi k nejvyšší moci jednoho muže.

NĚMECKÝ PŮVOD
Plavidlo bylo postaveno na objednávku německé lodní společnosti v loděnici "Schichau Werft" v Gdaňsku (Polsko. Gdaňsk) v roce 1928 pro provoz na lince Evropa - Střední Amerika- Západní Indie. První plavba začala 29. prosince 1928.
Po šesti měsících oprav a rekonstrukcí v loděnici Blohm & Voss v Hamburku opustila Magdalena loděnici jako jednotrubková motorová loď s novým názvem Iberia (německy Iberia).
Po druhé světové válce V době války sloužila Iberia jako plovoucí základna pro německé námořnictvo v Kielu. Zpočátku, po válce 9. června 1945, jej obdrželo britské námořnictvo. 18. února 1946 byla Iberia, která v nepřátelství neutrpěla, převedena SSSR do Černého moře k reparacím. dopravní společnost... Zde vložka získala nové jméno - "Vítězství".

ROCKOVÝ LET
31. července 1948 opustila newyorský přístav motorová loď Pobeda s 323 cestujícími a 277 tunami nákladu na palubě. Mezi cestujícími byli především zaměstnanci ministerstev zahraničních věcí a zahraničního obchodu s rodinami, dále několik zástupců dalších resortů a také rodina čínského maršála Feng Yuxianga, který byl na cestě do Číny přes Sovětský svaz.
Na cestě do Gibraltaru byl přijat rozkaz: jet do Alexandrie a vzít na palubu asi 2000 dalších arménských repatriantů z Egypta vracejících se do Arménie. Přesto byli všichni repatrianti koncem srpna bezpečně dopraveni do cílového přístavu – Batumi.
Brzy po osudné plavbě Pobedou byla arménská repatriace ukončena.

1. září přijala radiostanice Černomořské lodní společnosti hlášení z lodi: „Pobeda“ minula Novorossijsk a do 14. hodiny 2. září má dorazit do Oděsy. Loď se znovu nespojila. To však zpočátku nikoho neupozornilo. Teprve ráno 2. září požádala Black Sea Shipping Company o lodě a přístavy na trase parníku, ale ukázalo se, že žádná z nich nemá spojení s Pobedou a neslyší signály SOS ve vzduchu. Velení Černomořské flotily vyslalo pátrací letouny a ve 21 hodin jeden z pilotů hlásil, že našel spálenou motorovou loď 70 mil jihovýchodně od Jalty; vedle něj bylo pět člunů s lidmi.

ARMÉNCI

V červenci 1945 na konferenci v Postupimi řekl šéf sovětského ministerstva zahraničí Vjačeslav Molotov Trumanovi a Churchillovi, že „v roce 1921 Turci využili slabosti sovětského státu a odebrali část sovětské Arménie. Sovětský svaz se cítí uražen."
Spojenci se nechystali Turecko vzdát, ale Stalin nechtěl ze svých požadavků ustoupit. A protože nadcházející anexe byla prohlášena za obnovení historické spravedlnosti ve vztahu k Arménům, musel mít SSSR patřičný počet zástupců tohoto lidu, aby rychle zalidnil nové země. Dne 21. listopadu 1946 přijala Rada lidových komisařů SSSR rozhodnutí „O opatřeních pro návrat cizích Arménů do sovětské Arménie“. Začala nová kampaň za repatriaci Arménů do jejich historické vlasti. Ve 12 státech, včetně USA, Francie, Rumunska, Egypta, Bulharska, Libanonu, Sýrie, deklarovalo přání odejít do SSSR asi 360 tisíc lidí.

Očití svědci vyprávějí o svém pobytu v Pobedě:
Námořníci to měli těžké i v docích v přístavech. „Vítězství“ začalo brát Armény z Marseille. Pak odešla do Egypta, do Alexandrie. Poté do libanonského přístavu Bejrút. Poté do syrského přístavu Latakia. Odtud do Řecka, do Pirea. Loď přivezla jeho pasažéry do Batumi, odkud železnice byli odvezeni do Jerevanu.
Každá arménská rodina vezla spoustu zavazadel. Mnozí měli auta, která byla v té době pro SSSR vzácná. A to vše bylo potřeba naložit, umístit a zajistit pro případ bouřlivého počasí.
Námořníci vzali cestující se zavazadly na palubu, srazili jim nohy, důstojník hlavního kapitána si lámal hlavu nad tím, kam umístit auta, a spolujezdec odrazil arménské matky, které je prosily, aby dali svým dětem takovou kabinu, „aby 't rock''
Repatrianti odjeli do neznáma. Sám s radostí z nadcházejícího setkání s historická vlast Arménie, ostatní jsou zmatení. Došlo k případu, kdy manžel mladé Arménky, Francouz, skočil při průjezdu Bosporem přes palubu a doplaval ke břehu.

OHEŇ
V té době se úřadující lodní projekční technik, radiotechnik Kovalenko, rozhodl připravit dávku filmů pořízených na cestě k doručení na kultovní základnu a požádal námořníka Skripnikova, aby filmy po zhlédnutí přetočil. Filmy byly uloženy v malém skladu ve střední části lodi. Část byla zabalena v plechových krabicích a část určená k převinutí ležela otevřená na stole. Ve stejné spíži bylo uloženo asi 2 tisíce gramofonových desek. Asi v 15 hodin při převíjení na ručním stroji páska jiskřila a blikala. Od toho se vznítila přadena ležící vedle. O několik sekund později byla spíž pohlcena plameny a oblečení na námořníkovi vzplálo. Skripnikov vyskočil ze skladiště, zabouchl dveře as křikem o pomoc se rozběhl chodbou. Dveře byly vyraženy horkým vzduchem ve skladišti a unikající ohnivé tornádo pohltilo koberce a překližkové přepážky kabin. Plamen, tažený chodbou mocným proudem vzduchu, dosáhl až k žebříku vedoucímu do haly nadlehlé paluby a odtud se podél dvou svislých šachet žebříku dostal na horní můstek a zapálil vše, co mu stálo v cestě. Během několika minut oheň zachvátil centrální část lodi, včetně místnosti navigátora, kormidelníka a rádia, kajuty kapitána a navigátorů. Oheň se začal šířit obytnou částí na příď a záď, na palubu člunu, přiblížil se k podpalubí a strojovně. Požárem zachvátený hlídkový radista Vedeneev vyskočil z kormidelny oknem, aniž by stihl vyslat nouzový signál nebo zprávu, že je nucen opustit hlídku. Kapitán nařídil záložním rádiem signál SOS, ten však již vyhořel v místnosti navigátora. Obecný požární poplach na lodi byl vyhlášen jen o pár minut později lodním zvonem.

Hašení provedlo několik nezávislých, náhodně vytvořených skupin v různých částech lodi. V noci na 3. září, kdy se záchranáři přiblížili k lodi, byl již hlavní požár uhašen. Motorovou loď vzali do vleku, ale pak se ukázalo, že by mohla jet sama. 5. září dorazil Pobeda do Oděsy, zachránění pasažéři dorazili na turbolodi Vjačeslav Molotov.

Při požáru zahynuli dva členové posádky - barmanka G. Gunyan a námořník V. Skripnikov a 40 cestujících, včetně 19 žen a 15 dětí, mezi nimi i čínský maršál Feng Yuxiang a jeho dcera.

October Bar-Biryukov píše: "Vyšetřování naznačilo, že v Alexandrii, když nastupovalo tolik cestujících, vstoupili na loď sabotéři a zorganizovali požár. Navíc v Batumi, na motorové lodi na různých místech, kusy nějaké látky podobné rudě byly nalezeny Podle očitých svědků při zkušebním žhářství hořely modrým plamenem o vysoké teplotě.
Autor těchto řádků, dokončující svá studia na Kaspické vyšší námořní škole, v létě 1948 absolvoval stáž na lodích v Oděse a Sevastopolu. O několik měsíců později, když jsem získal hodnost námořního praporčíka, jsem byl znovu poslán k Černomořské flotile. Tam jsem skončil v Sevastopolu a náhodou jsem viděl Pobedu. Stála na vnější rejdě a čekala na volné místo u hráze loděnice.
V továrně jsem měl mnoho přátel, kteří komunikovali s posádkou lodi. Z rozhovorů s nimi se mi podařilo zjistit některé podrobnosti o mimořádné události. Oheň podle mých partnerů začal po průjezdu Jaltou. Uprostřed lodi pod kapitánským můstkem vzplály bedny s nákladem vzatým na palubu. Během plavby byly opakovaně přeskupovány z místa na místo. Několik svědků následně tvrdilo, že krabice s neznámým nákladem hořely jako prskavky.
Před odjezdem z New Yorku se manželka jednoho ze sovětských diplomatů odcházejících z USA nechtěla vrátit do vlasti a Američané ji vzali pod svá křídla. Její zavazadla však byla naložena na Pobedě a byla uprostřed lodi, kde začalo hořet. Místní úřady navíc před odjezdem z New Yorku začaly plavidlo dezinfikovat. Posádka zůstala v hotelech dva dny, zatímco Američané i přes protesty kapitána dávali věci na Pobedě do pořádku. V důsledku toho podle různých indicií zvláště aktivně hořelo mnoho předmětů - nábytek, koberce, závěsy a dokonce i povrchy palub, přepážky kabin a dalších místností, napuštěných "dezinfekčním" složením. To vše bylo nakonec vyšetřováním ignorováno."

ČÍNSKÝ MARŠÁL

Nejzajímavější okolnost má ale co do činění s čínským maršálem. Odešel do SSSR na důležitou misi. Věřilo se, že by mohl zaujmout jeden z klíčových postů ve vládě nové Číny.
Byl to muž s dlouhou biografií. Feng Yuxiang začal vojenskou službu během Xinhai revoluce v letech 1911-1913 a brzy byl povýšen na velitelské pozice. V říjnu 1924, již jako generál, Feng a jeho vojáci dobyli Peking, provedli převrat a v roce 1926 se připojili ke straně Kuomintang. V létě 1927 podpořil vůdce Kuomintangu Čankajška, který přerušil vztahy s Čínskou komunistickou stranou. Během války s Japonskem (1937-1945) byl však Feng zastáncem spolupráce s komunisty.
V roce 1948 byla završena porážka kuomintangské armády vojsky Komunistické lidově osvobozenecké armády Číny. Na programu byla otázka vytvoření národní vlády. Kdysi všemocný Feng už má za sebou zenit politické slávy. Ale právě udělal další politický obrat a zcela přešel na stranu komunistické strany. Feng Yuxiang si navíc až do konce života uchoval svou křesťanskou víru, která byla pro čínské vnitrozemí počátku 20. století poměrně netypická, za což dostal přezdívku „křesťanský generál“. Přes odpor svého doprovodu pokřtil nejen svého syna, ale dokonce i některé své vojáky.

Je známo, že Stalin Maovi příliš nedůvěřoval a říkal mu „ředkvičky“: zvenku červený a uvnitř bílý. Je také známo, že při poskytování určité vojenské a technické pomoci čínským komunistům dala Moskva přednost tehdy legitimní kuomintangské vládě Čankajška. Možná, že Stalin při úvahách o osudu Číny vyvinul několik možností se zapojením „náhradních“ postav. Jedním z nich by mohl být maršál Feng Yuxiang. Jeho návrat do Číny byl pro Maa s největší pravděpodobností nevýhodný. Fengova záhadná smrt na sovětské lodi mohla narušit Stalinovy ​​strategické plány. A, což je zcela zřejmé, uvolnil cestu Maovi k nejvyšší moci jednoho muže.

SOUD
Počátkem roku 1949 se konal neveřejný proces s viníky incidentu. Poznali promítače na volné noze Kovalenka, námořníka Skripnikova, který mu pomáhal, kapitána motorové lodi Pakholok a jeho dva pomocníky, stejně jako radistu, který nevysílal signál SOS, a dispečera lodní společnosti. Kapitán lodi Nikolaj Pakholok a promítač Kovalenko byli odsouzeni k 15 letům vězení, pompéz Peršukov - k deseti, radista Vedenejev - k osmi. Mírnější tresty dostali pracovníci pobřežních služeb, kteří jsou za tragédii nepřímo vinni. A nejpřísnějším trestem ze všech byl generální ředitel Alexander Nabokin, který byl zodpovědný za požární bezpečnost: byl odsouzen k 25 letům vězení - tehdy nejvyššímu opatření.

Foto Vladimír Mandel ze stránky http://www.shipspotting.com/

Pobeda nadále pracoval jako součást společnosti Black Sea Shipping Company na domácích i zahraničních trasách. V polovině 50. let byla zařazena mezi nejlepší lodě lodní společnosti. V roce 1962, během karibské krize, loď sloužila k přepravě sovětských vojsk na Kubu, koncem 70. let byla vyřazena z flotily a zlikvidována na břehu Gadani Beach v Chittagong (Bangladéš).

Strana 6 ze 7

Čtyři německé parníky, které SSSR získal také za reparace od nacistického Německa, se staly pozoruhodným doplňkem společnosti Black Sea Passenger Shipping Company. První, kdo dorazil k Černému moři vložka "Victory", který již 15. dubna 1947 opustil Oděsu svým prvním letem na lince Krym – Kavkaz.

Historie tohoto parníku začala v roce 1928 v loděnici v Gdaňsku. Loď dostala své křestní jméno - "Rio Magdalena". Ke zprovoznění parníku došlo 14. prosince 1928 a 29. prosince se „Magdalena“ vydala na svou první plavbu z Hamburku do Západní Indie. Plavidlo bylo lakováno v tradičních barvách Narag – černý trup a bílé nástavby. Kvůli solidnosti měla vložka dva udírny, ale při generální opravě v Hamburku byly nahrazeny jednou širokou dýmkou. Celková (hrubá) prostornost plavidla byla 9779 hrubé prostornosti, Délka trupu dosáhla 148,1 m, šířka - 18,5 m, ponor - 10,5 m. Dva naftové osmiválce od firmy Schihau měly celkový výkon 6800 koní. a poskytoval plnou rychlost 15 uzlů, pracoval na dvou čtyřlistých vrtulích. Generální opravy a renovace trvaly od 28. května 1934 do února 1935 a loď byla po opravě pojmenována „Iberia“. Motorová loď mohla vzít na palubu 123 cestujících 1. třídy, 102 - 2. třídy, 106 - 3. třídy. Posádku lodi tvořilo 177 lidí.

Během druhé světové války byla loď strávená v Gotenhafenu (Kiel) používána Kriegsmarine jako základní loď pro německé ponorky. Parník SSSR byl předán k reparacím 18. února 1946 a vlastní silou přeplul do Černého moře. Motorová loď dostala nové jméno - "Vítězství". V září 1948 po opuštění Batumi vypukl na lodi požár s četnými oběťmi a zahynul i čínský maršál Feng Yu Xiang a jeho rodina. Všech čtyřicet mrtvých cestujících a dva členové posádky byli pohřbeni u památníku 2. oděského křesťanského hřbitova. Rakev s tělem maršála Feng Yu Xiang byla poslána letadlem do Moskvy, kde byl zpopelněn. Po nehodě byla loď až do roku 1950 opravována ve Wismaru (Německo), poté se aktualizovaná Pobeda vrátila do Černého moře, na svou rodnou krymsko-kavkazskou linii. Degradovaní námořníci bez víz zavolali krymsko-kalymskou linii. A obyčejní cestující cestu z Oděsy do Batumi a zpět prostě zbožňovali. Za nějaké drobné peníze se vrhli do jiného světa – cestování a dobrodružství, jižanské noci a milostné avantýry. I kdybyste byli úplně na mizině, mohli jste si koupit lístek na palubu, jednu noc na lehátku na palubě, pokud jste neměli dost kouzla, abyste se lépe usadili, a už jste na Jaltě, nebo ještě jednu noc – a jsi v Soči... Na Pobedě byla mezi osobními loděmi nejkrásnější dvoupatrová restaurace zdobená mahagonem.

A také "Victory" hrál v celovečerním filmu. Spolu s motorovou lodí "Rusko" hrála v komedii Leonida Gaidai - "The Diamond Arm" jak osobní loď„Michail Svetlov“, mířící na plavbu na trase Leningrad – Oděsa – Leningrad, s mezipřistáním v Istanbulu. Právě na palubě "Vítězství" zpívá Andrei Mironov píseň o Ostrově smůly. Loď byla provozována do roku 1977 a poté byla prodána do zahraničí do šrotu.

Motorová loď „Rusko“ byla považována za vlajkovou loď osobní flotily společnosti Black Sea Shipping Company. Všichni obyvatelé Odessa ze starší generace si pamatují slavnou vložku... Diesel-elektrická loď byla postavena v Hamburku (Německo). Plavidlo bylo spuštěno na vodu 15. ledna 1938 a dostalo jméno „Patria“. Patria byla ve své době největší diesel-elektrická osobní loď na světě.

27. srpna 1938 vjel parník do své první pravidelný let z Hamburku přes Panamský průplav do západní pobřeží Jižní Amerika S vypuknutím druhé světové války se "Patria" přestěhovala do Štětína, kde zůstala až do roku 1942 jako plovoucí kasárna. Poté byla loď přemístěna do doku v přístavu Flensburg, kde byla nadále využívána jako plovoucí základna pro námořnictvo. Po Hitlerově smrti, počátkem května 1945, byla na parníku umístěna německá císařská vláda v čele s velkoadmirálem Karlem Dönitzem. Poté se Britům parník zalíbil, byl opraven v loděnici v Belfastu a byl používán pro vojenskou přepravu pod názvem „Empire Welland“. V únoru 1946 byl parník předán k reparacím Sovětskému svazu a ještě téhož roku pod novým názvem „Rusko“ uskutečnil let z Liverpoolu do New Yorku.

Od roku 1948 se „Rusko“ připojilo ke krymsko-kavkazské linii. Vložka měla celkovou kapacitu 16 595 brt.

Délka trupu - 182,2 m, šířka - 22,5 m, ponor - 11,1 m. Pohonný systém lodi tvořilo: šest dieselových motorů MAN (pět osmiválců a jeden šestiválec), šest dieselových generátorů a dva elektromotory. Celkový výkon elektrárny dosáhl 15 000 koní. a plnou rychlostí - 17 uzlů.

Parník vzal na palubu až 730 cestujících (od roku 1969 - 792), vč. 185 první třída a luxusní třída. Počet členů posádky a obslužného personálu dosáhl 240-260 osob.

Diesel-elektrická loď "Rusko" byla mezi rekreanty velmi oblíbená a často brala na palubu až 200 - 250 (a v případě potřeby až 500) dalších "palubních" pasažérů, kteří nocovali na lehátkách na promenádních palubách bez svých vlastní kabiny. Takoví cestující odevzdávali věci do skříněk.

Kromě výletních a lineárních letů mají obyvatelé Oděsy, a nejen to, velmi rádi 2 - 3denní procházky Odessa - Jalta, Odessa - Sevastopol. Postupem času úctyhodná vložka již vypadala staromódně, na pozadí mladších lodí vyrobených v 60. - 80. letech, ale stále nějak nezvykle, grandiózně a velmi majestátně. „Rusko“ plul bez nehody do konce roku 1984, byl vyřazen z provozu, v roce 1985 prodán do šrotu do Japonska.

Stavební historie

Plavidlo bylo postaveno na objednávku německé lodní společnosti HAPAG v loděnici Schichau Werft v Gdaňsku (polský Gdaňsk) v roce 1928 pro provoz na lince Evropa - Střední Amerika - Západní Indie. První plavba začala 29. prosince 1928.

Dvouhřídelová elektrárna dvou 8válcových dieselových motorů "Sulzer" značky 8SM68 o objemu 3500 litrů každý. s. každý při 105 ot./min umožnil lodi vyvinout rychlost asi 15,5 uzlů, přičemž pracoval na dvou 4listých vrtulích.

31. srpna loď zamířila do Oděsy. Na palubě bylo 310 cestujících a členů posádky. 1. září v jednu hodinu odpoledne přijala radiostanice Černomořské plavební společnosti v Oděse plánované hlášení z lodi, že propluli Novorossijsk, a do dvou hodin 2. září se mělo dorazit do Oděsy. Poté bylo rádiové spojení s plavidlem ukončeno.

Ráno, 2. září, začala Černomořská lodní společnost přijímat opatření k objasnění důvodů mlčení lodi a požadovala lodě na moři a přístavy podél trasy parníku: nikdo neměl žádné spojení s Pobedou a neměl slyšet SOS signály. Vedení se obrátilo o pomoc na velení Černomořské flotily a na moře byly vyslány pátrací letouny námořního letectva. Ve 21:00 jeden z pilotů oznámil, že našel vyhořelou motorovou loď „Pobeda“ 70 mil jihovýchodně od Jalty, poblíž ní bylo pět člunů s lidmi. Poškozenému plavidlu byla vyslána pomoc z Feodosie, Sevastopolu a dalších míst. Z Oděsy byli vysláni na pomoc kadeti a učitelé Oděské vyšší námořní školy.

Vyšetřování

Podle vyšetřování 1. září 1948 asi ve 13:00 projel parník novorossijský přístav. V té době se úřadující lodní projekční technik, radiotechnik Kovalenko, rozhodl připravit dávku filmů pořízených na cestě k doručení na kultovní základnu a požádal námořníka Skripnikova, aby filmy po zhlédnutí přetočil. Filmy byly uloženy v malém skladu ve střední části lodi. Část byla zabalena v plechových krabicích a část určená k převinutí ležela otevřená na stole. Ve stejné spíži bylo uloženo asi 2 tisíce gramofonových desek. Asi v 15 hodin při převíjení na ručním stroji film jiskřil a blikal. Od toho se vznítila přadena ležící vedle. O několik sekund později byla spíž pohlcena plameny a oblečení na námořníkovi vzplálo. Skripnikov vyskočil ze skladiště, zabouchl dveře as křikem o pomoc se rozběhl chodbou. Dveře byly vyraženy horkým vzduchem ve skladišti a unikající ohnivé tornádo pohltilo koberce a překližkové přepážky kabin. Plamen, tažený chodbou mocným proudem vzduchu, dosáhl až k žebříku vedoucímu do haly nadlehlé paluby a odtud se podél dvou svislých šachet žebříku dostal na horní můstek a zapálil vše, co mu stálo v cestě. Během několika minut oheň zachvátil centrální část lodi, včetně místnosti navigátora, kormidelníka a rádia, kajuty kapitána a navigátorů. Oheň se začal šířit obytnou částí na příď a záď, na palubu člunu, přiblížil se k podpalubí a strojovně. Požárem zachvátený hlídkový radista Vedeneev vyskočil z kormidelny oknem, aniž by stihl vyslat nouzový signál nebo zprávu, že je nucen opustit hlídku. Kapitán nařídil záložním rádiem signál SOS, ten však již vyhořel v místnosti navigátora. Obecný požární poplach na lodi byl vyhlášen jen o pár minut později lodním zvonem.

Hašení provedlo několik nezávislých, náhodně vytvořených skupin v různých částech lodi. V noci na 3. září, kdy se záchranáři přiblížili k lodi, byl již hlavní požár uhašen. Motorovou loď vzali do vleku, ale pak se ukázalo, že by mohla jet sama. 5. září dorazil Pobeda do Oděsy, zachránění pasažéři dorazili na turbolodi Vjačeslav Molotov.

Při požáru zahynulo 42 lidí: dva členové posádky - barmanka G. Gunyan a námořník V. Skripnikov a 40 cestujících, z toho 19 žen a 15 dětí, mezi nimi příslušník éry militaristů, čínský maršál Feng Yuxiang s dcerou a vdova po spisovateli AN Afinogenov Evgenia Bernardovna (Jenny Schwartz).

Požár na motorové lodi „Pobeda“ a smrt čínského maršála byly okamžitě hlášeny Stalinovi. Existuje názor, že v incidentu bylo původně podezřelé ze sabotáže. Výnosem Rady ministrů SSSR ze 14. září byla zcela a okamžitě zrušena repatriace cizích Arménů do SSSR a zakázáno přijímání arménských imigrantů do Arménie.

Efekty

Počátkem roku 1949 se konal neveřejný proces s viníky incidentu. Poznali promítače na volné noze Kovalenka, námořníka Skripnikova, který mu pomáhal, kapitána motorové lodi Pakholok a jeho dva pomocníky, stejně jako radistu, který nevysílal signál SOS, a dispečera lodní společnosti. Kapitán lodi Nikolaj Pakholok a promítač Kovalenko byli odsouzeni k 15 letům vězení, pompéz Peršukov - k deseti, radista Vedenejev - k osmi. Mírnější tresty dostali pracovníci pobřežních služeb, kteří jsou za tragédii nepřímo vinni. A nejpřísněji potrestaný generálním ředitelem Alexandrem Nabokinem, který byl zodpovědný za požární bezpečnost: byl odsouzen k 25 letům vězení - nejvyššímu tehdy existujícímu opatření.

Další osud

Pobeda nadále pracoval jako součást společnosti Black Sea Shipping Company na domácích i zahraničních trasách. V polovině 50. let byla zařazena mezi nejlepší lodě lodní společnosti.

Která loď vlastně hrála v jedné z nejoblíbenějších komedií Leonida Gaidaie

"Vítězství"

Ve skutečnosti to byla motorová loď „Pobeda“, která sloužila pro osobní dopravy na lince Oděsa - New York - Oděsa. A patřila společnosti Black Sea Shipping Company.

Plavidlo bylo postaveno na objednávku německé lodní společnosti v loděnici "Schichau Werft" ve městě Danzig (polský Gdaňsk) v roce 1928 pro provoz na lince Evropa - Střední Amerika - Západní Indie. První plavba začala 29. prosince 1928.

Dvouhřídelová elektrárna dvou 8válcových dieselových motorů "Sulzer" značky 8SM68 o objemu 3500 litrů každý. s. každý při 105 ot./min umožnil lodi vyvinout rychlost asi 15,5 uzlů, přičemž pracoval na dvou 4listých vrtulích.

8. února 1934 u ostrova Curacao loď najela na mělčinu, ze které byla odstraněna až 25. srpna. Po šesti měsících oprav a rekonstrukcí v loděnici Blohm & Voss v Hamburku opustila Magdalena loděnici jako jednotrubková motorová loď s novým názvem Iberia (německy Iberia).

V době války sloužila „Iberia“ jako plovoucí základna pro německé námořnictvo v Kielu. Zpočátku, po válce 9. června 1945, jej obdrželo britské námořnictvo. 18. února 1946 byla Iberia, která nebyla poškozena v nepřátelských akcích, převedena SSSR na Černomořskou lodní společnost za účelem reparací. Zde vložka získala nové jméno - "Vítězství".

Plavidlo bylo nasazeno na linku Oděsa - New York - Oděsa, v čele posádky stál námořní kapitán Nikolaj Adamovič Pakholok - zkušený námořník, rodák ze Skadovska, posádka motoru - starší mechanik A. Zvorono.

Dne 31. července 1948 odjela z newyorského přístavu do Oděsy motorová loď „Pobeda“ s 323 cestujícími a 277 tunami nákladu na palubě. Mezi cestujícími byli především zaměstnanci ministerstev zahraničních věcí a zahraničního obchodu s rodinami, dále několik zástupců dalších resortů a také rodina čínského maršála Feng Yuxianga, který byl na cestě do Číny přes Sovětský svaz.

Na cestě do Gibraltaru byl přijat rozkaz: jet do Alexandrie a vzít na palubu asi 2000 dalších arménských repatriantů z Egypta vracejících se do Arménie. Bylo také naloženo dalších 1500 tun nákladu. Byly tak překročeny všechny standardy kapacity cestujících. Přesto byli všichni repatrianti koncem srpna bezpečně dopraveni do cílového přístavu – Batumi.

31. srpna loď zamířila do Oděsy. Na palubě bylo 310 cestujících a členů posádky. 1. září v jednu hodinu odpoledne přijala radiostanice Černomořské plavební společnosti v Oděse plánované hlášení z lodi, že propluli Novorossijsk, a do dvou hodin 2. září se mělo dorazit do Oděsy. Poté bylo rádiové spojení s plavidlem ukončeno.

Ráno, 2. září, začala Černomořská lodní společnost přijímat opatření k objasnění důvodů mlčení lodi a požadovala lodě na moři a přístavy podél trasy parníku: nikdo neměl žádné spojení s Pobedou a neměl slyšet SOS signály. Vedení se obrátilo o pomoc na velení Černomořské flotily a na moře byly vyslány pátrací letouny námořního letectva. Ve 21:00 jeden z pilotů oznámil, že našel vyhořelou motorovou loď „Pobeda“ 70 mil jihovýchodně od Jalty, poblíž ní bylo pět člunů s lidmi. Poškozenému plavidlu byla vyslána pomoc z Feodosie, Sevastopolu a dalších míst. Z Oděsy byli vysláni na pomoc kadeti a učitelé Oděské vyšší námořní školy.

Podle vyšetřování 1. září 1948 asi ve 13:00 projel parník novorossijský přístav. V té době se úřadující lodní projekční technik, radiotechnik Kovalenko, rozhodl připravit dávku filmů pořízených na cestě k doručení na kultovní základnu a požádal námořníka Skripnikova, aby filmy po zhlédnutí přetočil. Filmy byly uloženy v malém skladu ve střední části lodi. Část byla zabalena v plechových krabicích a část určená k převinutí ležela otevřená na stole. Ve stejné spíži bylo uloženo asi 2 tisíce gramofonových desek. Asi v 15 hodin při převíjení na ručním stroji film jiskřil a blikal. Od toho se vznítila přadena ležící vedle. O několik sekund později byla spíž pohlcena plameny a oblečení na námořníkovi vzplálo. Skripnikov vyskočil ze skladiště, zabouchl dveře as křikem o pomoc se rozběhl chodbou. Dveře byly vyraženy horkým vzduchem ve skladišti a unikající ohnivé tornádo pohltilo koberce a překližkové přepážky kabin. Plamen, tažený chodbou mocným proudem vzduchu, dosáhl až k žebříku vedoucímu do haly nadlehlé paluby a odtud se podél dvou svislých šachet žebříku dostal na horní můstek a zapálil vše, co mu stálo v cestě. Během několika minut oheň zachvátil centrální část lodi, včetně místnosti navigátora, kormidelníka a rádia, kajuty kapitána a navigátorů. Oheň se začal šířit obytnou částí na příď a záď, na palubu člunu, přiblížil se k podpalubí a strojovně. Požárem zachvátený hlídkový radista Vedeneev vyskočil z kormidelny oknem, aniž by stihl vyslat nouzový signál nebo zprávu, že je nucen opustit hlídku. Kapitán nařídil záložním rádiem signál SOS, ten však již vyhořel v místnosti navigátora. Obecný požární poplach na lodi byl vyhlášen jen o pár minut později lodním zvonem.

Hašení provedlo několik nezávislých, náhodně vytvořených skupin v různých částech lodi. V noci na 3. září, kdy se záchranáři přiblížili k lodi, byl již hlavní požár uhašen. Motorovou loď vzali do vleku, ale pak se ukázalo, že by mohla jet sama. 5. září dorazil Pobeda do Oděsy, zachránění pasažéři dorazili na turbolodi Vjačeslav Molotov.

Při požáru zahynuli dva členové posádky - barmanka G. Gunyan a námořník V. Skripnikov a 40 cestujících, z toho 19 žen a 15 dětí, mezi nimi i čínský maršál Feng Yuxiang s dcerou a vdova po spisovateli AN Afinogenové Evgenia Bernardovna (Jenny Schwartz)...

Požár na motorové lodi „Pobeda“ a smrt čínského maršála byly okamžitě hlášeny Stalinovi. Existuje názor, že v incidentu bylo původně podezřelé ze sabotáže. Výnosem Rady ministrů SSSR ze 14. září byla zcela a okamžitě zrušena repatriace cizích Arménů do SSSR a zakázáno přijímání arménských imigrantů do Arménie.